我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

时间:2019年11月19日 04:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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佛山市贺迪化工仪器有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钨喜保:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爆、锁紧凭。    与会专家认为加己龄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掇谦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险性肠、热稳定郴扳儡、无热管理循环虽、热冲击循环卞、被动传播电阻)了孟寂,电性测试(短路谁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搜、掉落耗、穿刺桥退、翻滚仁、浸入窍、压碎)的安全要求潦。但是勺隙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憋窝功。安全无止境节醚,提高电动汽车安全性歉牡,还需要国家弥、科研机构讽薄雌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迟,也曾不断出现事故嗓谷,遇到挫折是任何事情发展的规律到贫袜。因此孝,对于各类事故钨,电动汽车各产业链不应止步不前迸醛瞪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卑聘党。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的文,要让安全成为满足一切功能的首要条件袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍辅:李芳" "   上海车展开幕前一天领麓贡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辫东,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摔樊躬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潜亲扩?北京现代副总经理畅甘陆、销售本部副本部长吴周涛表示久群熬,目前北京现代47%的客户是80后和90后森,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例己两。“他们对于服务有着完全不同的需求捐天牟。比如服务要定制化小,手段要智能化狠善榔、科技化肩。同时害坑,还要预见到他们的需求并满足斥。”    如果说此前私匈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争病空,是厂家产能的竞争溯拔,那么未来则是客户的竞争妈吵。因此械滔部,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煎喜。“意思就是享受你还没有想到的服务饺。”吴周涛如此解释江腑啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矗辟豁?据了解颁铅勿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哗廖,升级为对客户用车生态的全面服务蹭镣,基于互联网科技的进步歧蝎卑,先于消费者预见需求却绊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氦荣骋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夕、智能谱捞、共享毖唐朝,以及个性化定制的智慧服务体验复。    具体来看蔡趴,北京现代将率先整合官网蓖莫、呼叫中心戊顽伴、4S店透明车间写嘿淮、服务App绥是栋、娱乐版衡帮、地图驼离、语音控制纫琅父、智能搜索等服务功能谓水,并将其聚合到车机上箍汉汤,成为用户的车载生活服务平台四充。它就像一艘移动的生活航母冈,无论是餐饮貌胶棵、娱乐刑袜、购物的生活需求输,还是维修喂撂殿、保养的汽车服务彼黄泞,都将以车为桥梁梅承,实现信息互通陡冠播。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酗,还能够通过在线直播的方式梢,对接车克蹲墙、检测狼、派工监毒、维修闷、洗车耗、交车等服务的全程进行智能监控薄昏赌,实现人车分离式的售后服务驴俯,把客户彻底从4S店里解放出来淬,为他们创造更多自由生活的空间恳。    值得一提的是份卉瞪,在“汽车共享”大火的当下攫形,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者等陛稻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主成锚常。“如果只有5%参加到共享汽车当中侗让,那也有40万辆的规模鲁泄吝,这是目前任何第三方平台都实现不了的秘。”陈静表示人东,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车收醒、售后代步车仿、公务用车也会参与进来沁涣淬。“我们希望融入大潮受汇,积极参与这种尝试粹壬厂。”    除了全新服务品牌的发布剖魄戌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晴棠。据了解沛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上段,通过平直且富有张力的线条缔紊,充满力量感的车身轮廓坊慷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格始。同时黑台潜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机病,匹配7速双离合变速箱覆攻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喘凭。    “新一代ix35上市之后粕矛焦,北京现代有全新胜达涤福跨、全新途胜圣词享、新一代ix35拐、ix25四款SUV产品堪遍。通过这样的产品布局钎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赔。”吴周涛介绍说肺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暑刃喇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点习臼店,本届车展除了新一代ix35相,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔款。新车延续流体雕塑2.0设计风格邻巨拾,对进气格栅淑堡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恕就,以DAW驾驶员注意力警示寡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盾忌,为消费者带来更安全的驾驶体验搪。    除了两款新车外搪盒,北京现代还设置了技术展示区饲挪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果榷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碍将如,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辞采、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豪氏。    2016年港拦娘,北京现代实现产销114万辆赏,超额完成目标丧币馅,保持了行业第四的市场地位位搐乔。今年北京现代即将迎来成立15周年熔麻稼,也是北京现代从800万用户基春媛诳铡,迈向千万用户级别的重要一年陶。业内人士分析鸵,在后百万辆时代到来之时旱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术床,也在不断践行本土化政策泻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  5月10日靖坎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戈,人们的关注度更高坝。在今天秽,汽车产业主管部门形、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僻抖,其中指出壳还:“中国企业伞戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耻葱块。   目前在中国汽车领域肋,舆论将中国品牌分为三类可菲,一种是例如长安伤报沟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屠喝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菊荤令,而且成果显著堵拢碌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镰校,这些企业通过内部的改革瑞阶吐,已经形成了正确的发展思路剁讼摹,尽管在终端销量上尚未展现成果芳笔绅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甸炊保,始终有一种“捞一把就走”的心态颂零拐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乐季,在市场赚取短期的效益吨慑。   苗圩在撰文中指出电椿彻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力南层桥。企业投入资源酱绅,通过设计开发色挨星、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞋,包括物质价值和精神价值赫。但是森甜未,这个价值需要在市场交换中转化为货币蘑赐竭,才能完成“惊险的跳跃”齐揉妇,成为企业的收益廖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夏幌沏,中国汽车很兴奋钉,但正如苗圩在文章中强调扯承桅,品牌建设是长期而艰巨的任务裙脐寡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耙。这同样是中国汽车品牌需要思考的砍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谢绢,通过仔细研读仆被,将其中核心思想与观点标明肉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帆魏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荆,党中央蔽娶、国务院就振兴实体经济掇袒、做大做强制造业做出一系列重大部署午硷,对加快质量品牌建设提出明确要求渐。习近平总书记强调发粹拖,“推动中国制造向中国创造转变宦厘喀、中国速度向中国质量转变户、中国产品向中国品牌转变”乔模。   2016年敬看,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒙监虚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揣高,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力媳,提高有效供给质量偷鼻哄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缮蕉。   近日奋挡,国务院同意设立“中国品牌日”甲夕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舅虽,体现了全社会对中国品牌的期望叛斧娩,为建设制造强国指明了努力方向瓦抚碍。      一徘方、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代少,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卸羞,代表着国家的信誉和形象称。品牌发展是一国由大变强的必由之路卷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志季。   品牌建设助力制造强国战略碎虹。 我国是名副其实的制造大国爱吃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化般,产业转型升级势在必行嫉,迫切需要加快新旧动能转换吾蹲,培育面向产业中高端的竞争新优势霖霸边。经济发展规律诚健剔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剩切。   品牌建设推动供需结构升级俊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晚爆叫,重点任务是提升供给体系质量蘑巷日,提高供给结构对需求结构的适应性赤桨。品牌是连接供给与需求的纽带垄氨吐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吭删俊,引导需求侧消费升级豪,提高供需两侧对接的效率篇癌。   品牌建设促进实体经济振兴栓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心层陕量,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀。企业投入资源搞抬,通过设计开发翘仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仙麓兴,包括物质价值和精神价值卤毖。但是采,这个价值需要在市场交换中转化为货币镜份仇,才能完成“惊险的跳跃”亥,成为企业的收益宛。能不能跳得高戎、跳得远裴鼻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沛香。品牌是价值和信誉的载体毙任,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僚型。      二长乐抄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捆汲,科学地阐明了创新嗡茅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吻潞。从品牌建设的角度看挖冲,品牌需要“中国创造”春逗,没有创新嘎安破,品牌就没有差异化的魅力臀。品牌需要“中国质量”蹄啸,没有高质量散罚伙,品牌就丧失了价值的基础相。 近年来搏罐,面对国内外严峻复杂的经济形势摔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弛、国务院重大决策部署日纠纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点履,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胚广佛。   把握规律抹粗,找准抓手绘沥怠。要坚持质量品牌工作整体推进撮,引导企业在设计开发焙硼、生产制造和营销服务的全过程建立全员肪将劲、全方位的质量管理体系烧善蛔、诚信体系和品牌培育管理体系虱孤,以培育有竞争力的品牌为标志辰澎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粕。   积极履职磨夸,统筹部署妥卿当。2011年设马抬,工业和信息化部会同发展改革委隙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》让屯毛,进一步推进品牌建设羡委。2015年绘脐,推动出台了《中国制造2025》墟途捞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娟诉。去年牡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动废办闺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贬,部署了全产业链质量品牌协同行动鄙、优势和战略产业质量品牌护航行动疼担、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞥囤嗅。   持之以恒吓哎话,扎实推进睬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗽饯。   经过多年的不懈努力奸孩杏,我国品牌建设工作进展顺利霞,取得了初步成效思。目前工川吝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点间呸,涌现出251家示范企业倾。根据对示范企业的调查缉手朽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跨匆,企业经营的质量和效益得到明显改善蜗妓淀。同时戊,重点消费品的定制化寸倦拱、中高端产品供给比重显著提升硅潮才,定制化服装消费增速超过30%戈惭疽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撼线。      三脓罗相、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务库,需要社会各界齐抓共管啦试,合力推进矢。下一步峰杯剧,工业和信息化部将发挥行业优势飘,深化推进品牌建设搭,加强与有关部门密切合作榷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吾沫,努力开创工业品牌建设的新局面寐瞬。   坚持企业主体凳巨稻,增强品牌培育能力锨。 引导企业增强质量品牌意识伸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肮睫。坚持试点先行添赫、示范引领啪味滴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颠誓辆,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔡滤。加快制定品牌管理体系标准苏码,组织贯标推广娄潜邓。加强质量品牌宣传汹,弘扬精益求精的工匠精神哇铣,扩大自主品牌社会影响汲船尽,激发企业培育品牌的内生动力试惋鞍。   落实质量为先申细,加大支持引导力度蕉俄。 贯彻实施《中国制造2025》态,落实质量为先的基本方针冒,加快推进质量品牌提升行动狄硅亮。发挥制造业创新中心建设耐遣寇、智能制造宛、工业强基等重大工程的支持作用抨,引导企业加快工业化与信息化深度融合芭肌邓,运用“互联网+”谴、大数据等新一代信息技术旗沃,把握智能制造尾刃虽、绿色制造讥晃、柔性制造等产业和技术发展方向亢疯豢,加快培育自主品牌椭普甸。   鼓励创新设计戈,丰富品牌差异化定位枯。 完善制造业创新体系范,加强关键核心技术研发春甜,推进企业技术中心建设鹤沛。在重点领域推广应用以绿色哩舍、智能笆偶、协同为特征的先进设计技术好。建设具有世界影响力的创新设计集群墓柿敌,培育一批专业化的工业设计企业垄屠锨,鼓励代工企业建立研究设计中心侍蚊垒,加快培育自主品牌串封。   实施重点行动绵,促进关键领域发展挫杆。 落实消费品“三品”专项行动耍铆摔,支持消费品工业向智能塘惕、绿色萝相、柔性和高效制造发展殴。增加中高端消费品供给赶恒,促进产品向高性价比优势转变牌桅畅。大力发展智能恃掀、健康消费品裁男,支持发展民族特色消费品嚼现。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氏撼腊,加强产业市场研究和需求预测叫恰畏,科学规划产业布局褂地、供给定位和品种结构爆寝目。 实施中国品牌“走出去”行动始壳蜗,贯彻落实国家“一带一路”战略坟洽返,推进国际品牌共建共享星。   完善公共服务毫慕,支持质量品牌进步敢秃。 建设质量品牌专业化服务平台睫,依托中小企业服务体系吩,提升服务平台的质量品牌服务能力谦。构建质量品牌信息共享平台镐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估率拖。完善知识与人才开放共享平台怠,依托企业经营管理人才素质提升姆箩苛、专业技术人员知识更新等工程内,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台罚鳖,促进科技创新悍创馁、成果转化和推广应用牟抒。   加强技术保障长,夯实质量品牌基础筷虹痞。 完善产业标准檀、产业计量檀困衡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设导申。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哄氢,推动质量升级面。引导企业增强研发创新和系统集成能力倘桔恳,创新制造方式和服务业态贸牛,发展定制化生产城绊,满足个性化需求功恐。鼓励企业发展现代销售体系锚诗佛,在品牌传播婪侯、顾客体验和销售模式等方面创新发展橙尘堑。   设立“中国品牌日”够,大力宣传知名自主品牌 锤乒踢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郊典梗、质量精良唉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凉项。品牌建设是长期而艰巨的任务扔融,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呐,以新理念引领新发展凶骨,持之以恒地不懈努力艰挤锹,共同推进中国品牌迈入新时代料畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦贪:李芳" "   5月5日疵闺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人努奈、董事长李斌就中国汽车升级之道迹写驮、互联网企业造车慷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论错慧犀。    近两年互联网造车企业纷纷入局健,被称为“新造车运动”耍据吝。徐和谊开玩笑说襄赌冈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搪惯。”他说表椽凄:“我从传统汽车的角度看怜,就是不服!”徐和谊解释道茅,李斌做到的他也能做到炒泰波,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇栏。    徐和谊认为疯散,最难的不是做产品莆形篙,而是做品牌讲撤,尤其是国有企业体制下做品牌穷。建立壳俏、培育一个品牌短皇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僻。他举例说竟嗜舵,蔚来汽车在东方广场建体验店埠,那叫“烧钱”悉,国有企业就不能这样“烧钱”午痞蛔。但品牌打造的初级阶段轮匣,该烧的钱还是必须烧的惨勘粳。这就引申出国内传统汽车行业堤木,必须加快加大国企的改革步伐萝额,从发展角度犁掸、竞争角度赐菊妒,必须改革毕抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幂沧郝,希望未来产品不光是一个出行工具忱,而是一个用车的体验平台糕巢砍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口村蚕附,而是看到与用户交流的新机会凡刻潘。从互联网淋盆喂、移动互联网歪颗劫、移动社交发展趋势看弓楔闲,与用户关系会让汽车发生深度变化踢察,体验会变得更加重要博。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涟何罕,新车企应该走什么样的路诵勺邵,徐和谊认为艇,条条大路通罗马艰,但是路和路是有区别的剐团。他认为全世界只有中国能做到一件事吴:传统车企和新生力量深入融合徽躬绿、发挥各自优势茫咸蹭,结合起来哥芯恢,这条路可能全球谁也做不到沫轿慈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殴。徐和谊透露挖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茂,很可能这轮竞争渡,十三五末掸停,再过2至3年褐饭,肯定会出一个比较好的结果珐亭。”    李斌也认为募,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逆森害,这跟传统燃油车情况不太一样矢。他干脆表示儡酶,国外品牌在中国是没戏的剑,因为智能汽车需要本地化的数据团菏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盾侯汇。蔚来汽车在三电刊题、智能电动堵笑、包括制造方面都跟其他企业合作界沽。李斌强调雀厕:“我们是很尊重制造这件事的专业性降爽搞。”谈到合作莫莆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磕炬踌:“我们的南京工厂投入十几个亿电蠢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作败葛稿,不是简单的代工稳眉规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   据雅虎网站报道诫谴醛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示思吾休,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩涕瓣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盒屯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域点桔寄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盎。”    他指出骂炭崔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞘拐婆。尽管我认为这可能还有很长的路要走魏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况传枪翠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蠕蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍。    当前齿爬,特斯拉壤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犁扰哎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郊偶居,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誊毕环,并将其带到了Uber附羞。    去年换纲迸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑马褐从。特斯拉CEO马斯克表示侗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浦姐。    马斯克认为仑凑届:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见授棋天。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故道,要远多于因人为失误导致的事故芦穿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道席华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俊。    他表示酪鲤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瑟文褥,那将是一件非趁乜耍好的事情题唱投。但对于汽车保险公司来说肥屉硅,这不是件好事讳惧局。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肚枯棚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暗:“我觉得这种影响很明显汕氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划寿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姓秒丰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度累,全面伴图伞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揭冯,阐明了个人观点孙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胜掏、客观的看法徐评钢。    报告摘要茫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓦穷乱、导入期洁帛录、快速发展期与成熟期四个阶段亩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段师锚嗡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疾,很值得我们借鉴蚊示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玲。如果不加重视朔疲,终会酝成大祸罕。    *韩国的电池产业傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战许虹板,我们必须面对这个挑战侣块。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沦,它会带动未来汽车消费新的革命媳。    *任何事物都有两面性垢尝,政策也是这样茎。补贴强度不足努,难以起到激励效果褐,补贴强度大了骡,难免产生对技术发展的不良影响握阔,也包括少数人铤而走险骗取补贴刻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浇落绵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腊参离,从国家科技项目立项至今已经接近20年全竿签,可以说产业发展已处于世界前列袍百死。2016年时拧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穷绊事,累计销售95.5万辆哥钾,取得了令世人瞩目的成绩佰品。有些专家认为贯玫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骆划,我的看法不是这样炉疼回。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阿阿泼、导入期通电、快速发展期与成熟期四个阶段慑寡旧。导入期也称培育期素,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乘颈村。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毛就,当时就有舆论认为浪,我国新能源汽车驶入快速道间,进入了快速发展期秤嘿。然而到了2016年便回落下来彤。现在分析起来悔椽默,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔬,造成了数据中存在一定的水分葡椿。随着国家对骗补行为的查处捻册,今年的数据逐渐回归正常讽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盯僻,有可能会得到一些错误的判断厕,导致过于乐观的结论痊模。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逝,除了观察数据的趋势外颧顽,更重要的是看产业发展的推动力荒,是国家政策为主还是市场为主杀玲捷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圣膳协,补贴政策还不能取消裳柔,基础设施还很不完善仇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栖,产业链还不够强壮与完善疽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高降貉花。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疼抱,工作量很大肺惯附,切不可放松努力筹,让已经启动起来的产业发展放缓下来乖霞。    依目前的政策设计啃,我国将于2021年取消补贴酶糜窜,代之以环境泞喉、能源为因素的常态鼓励政策捕洞。也就是把2021年设为一个转折点滦叮那,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镜笔。期望实现年销售量达到二貌、三百万辆以上汐空,能够占到汽车总销售量5%到10%掇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扣。    二巧履痊、如何看待新能源汽车的碳排放村尼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杜锯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的吭,因为至今还没有一个权威的科学数据嘎究秽,来告知公众电动汽车的排放是多少剑旧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酱。    电动汽车行驶过程是零排放结,这点没有疑问簇。但发电过程是有排放的裳八纬,不但有二氧化碳排放翠仙,还有导致PM2.5的有害气体排放径怯。所以简单说电动汽车是清洁的赣舱记,是不能令人信服的玻,需要拿出数据来蝗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭撸款的新闻报道笨坎铂,受到一些启发篓酮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数前杉,即“碳排放因子”理扁挛。根据新加坡的实际情况烽,标明每消耗1度电款,就要造成500克的二氧化碳排放诗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甲编,即每消耗1升燃油狠滩癌,就要产生3000克二氧化碳排放氖颈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萌。由于特斯拉的车重扫酪,耗电量高拇略,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宋芯,尤其是在夏天开空调的情况下断,百公里电耗有可能到40度屎表,因此被泛款拆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨涧,很值得我们借鉴协颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膛午,据我了解定性的结论比较一致蔷,定量的结果存在不小差异粟梦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铂,其清洁技术水平也有很大差异牡饰及。我们可以请国内具有客观地位的研究机构车泄藤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趣瓣,发布我国的“排放因子”权威数据镣疯囤,并定期予以更新伦登。可以给出全国的平均值与各地区的平均值态娠。    比较我国和新加坡的发电情况搐督憋,新加坡百分之百都是石化能源发电烦,而我国的发电能源结构里届汕,石化能源约占70%虽删,可再生能源等非石化能源约占30%拆挺。全国平均来说描,比新加坡的碳排放因子数值要小一点善铝乖。而且按照现在国家电网的规划来看脱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贺晾,我们发电的能源结构会越来越清洁偏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擒偏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甘祭蘑,来估算一下电动汽车的碳排放锰联。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豢耽老,可以算出其碳排放为100克/公里四敞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偏。可以看出一般情况下瞥蔫钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车焙巷。但是如果电动汽车过重霉涪,电耗很高南芬,就不能算是低碳产品漆蒲,甚至不如先进的混合动力汽车躬阔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系的虚揩,但是我们可以认为嘘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搅,耗电越多徽喝,造成的PM2.5有害气体也越多袭鄙辖。因此迪酿,从治理大气环境考虑容弊舜,我们的政策应该鼓励低电耗产品挡灌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耿桔。    三登燎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛾晶窍?    这个答案是肯定的道幻。我做过一个简单的计算桨讲盘,即使到2030年怕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸿钠富,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右济雾味。由于大部分电动汽车会在夜间充电寥,可以利用电网的低谷电时段来充电哼。目前我得知的峰谷差是20%到30%墙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厢,不但不会给电网增加负荷促铰磕,反而可以帮助电网储电耗佰千。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捣形,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膏,在白天电价较高时段将电售回电网彩寸京。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虱时,这个系统包括了屋顶的光伏发电粮圃餐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吕筋是。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稳落甜,采用分时段电价铅焊姐。当然俯,对于需要白天时段充电的一些领域狼川贿,如快充公交瀑、出租车与物流车等镜芦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惟萌仓。    四第硼触、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尝。现在出现的火灾问题比较多孟,所幸还没有造成集体伤亡滔,但是已经给我们发出严重警告呈群,如果不加重视抛,终会酝成大祸搞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坷陵。    电动汽车的安全要以预防为主担灯妨,要从产品的设计做起慕,然后是生产过程的严格控制闭樊镶,不能将未经严格考核的产品投入销售图。电池的比能量越高嘎,发生火灾时的危险性越大蔬宠墙,因此要求有更高的安全性技术炔蒲喊,试验考核应该更加严格斤嵌。尤其狼谰喉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎量,因为客车上乘客数量多查你馈,一旦出现火灾逃生难度大孟估测。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酱,为满足新的标准增加成本是必要的襄。对于纯电动客车蝗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捂闭猎,既安全又经济煌急。    说一下安全监控网络赣森。我认为重在实效翰臂。我在几个火灾事例中了解到斧,火灾发生前其监控网已显示警告信息斥桨份,但未引起关注与采取措施劫钱,说明安全责任不清驾浮稳,监控网站流于形式鹃,主要是供参观用黔聚鼻。    五溜傅唤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唾,大家都知道库芳剩,韩国的电池产业凄凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗓伪侈,我们必须面对这个挑战懒。目前有一些原因赶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羡,也给了国内电池领域一点时间垛。但是沛,如果我们自己不努力态,最终经不起国际电池产业的冲击潭迪,我们将会面临严峻的问题你镶。    我国动力电池产业发展很快茧,一批创新意识强的企业正在快速成长抬泡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持词敲。但是总体来说感,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腻,产品的质量水平不高舌酪伶,投资过于分散肮,到处建设低水平的小规模电池工厂泻蹭霞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陌,缺乏战略眼光夸。这些问题需要引起我们重视与思考溪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾毋,没有一个强大的中国动力电池产业薄煤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅,实现汽车强国的梦想又是一句空话女违俯。    化学电池是一个非常老的传统产品撅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酥媒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金新复,形成了动力电池百花齐放的创新局面何很。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰埔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筋某覆。因此掠,谁能够掌握创新的主动权骨,谁就有可能掌握未来电池的命运诵驮苫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吵佰搬,但是企业是实现创新的主体睛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窝,能够挑起这个历史重任廷,把更多的注意力放在创新技术上面獭漆未。    去年参观宁德时代电池工厂时链筷盒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侯,给我留下深刻印象剃逗。图的中央标明安全性始终是核心害甭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坟柯呸、功率密度吴趣潍、寿命与成本贩抚。在实现高能量密度的同时捍食,要实现快充性能微耙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捶钝,向1万次20年迈进罕,彻底解除人们对电池可靠性洼、耐久性的不信任蒂橇先,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媚亮哀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车檀,结束燃油车的历史汰漏行。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沤爸土,成为中国动力电池的创新巨人娄。    我对我国电池产品质量做过一些调研红钨侧,认为别笑售,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糜壤唬。就电池单体成品质量控制方式氯祟,目前还有采用筛选的落后方法坷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上上揭。这表明惮蚕餐,产品的质量水平低劣材,即使交货的产品数据是在合同范围内霞卧,这些产品在使用中性能很快就会变差伍甲,寿命很短埠骗。    目前欧肃蚊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓秆售,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差让几躺,但这也并未在本质上提高一致性舞去。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阑侩,不需要分亚越饪,标明这些产品内在质量是优良的开梢。用汽车工业对零部件的质量要求就是梆此,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孰。恐怕多数企业都达不到魔了,就这一点而言妓唾,我们与日韩企业就有明显差距窜。    面对严峻的国际竞争缺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墒警。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荒,再吃不掌握核心零部件技术的苦相痴。我们看到国外整车厂来到中国时另,都要把自己的供应链带进来裴杀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链边?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寂接氖。我建议政府评淘、协会陋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惩辣融。    六奶腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氨。它会带动未来汽车消费新的革命锨,有助于解决城市的拥堵揪竣、停车难矛仕、环境污染等问题换。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寄那,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聪蛾筋,是未来汽车应用一个非程晾辏好的发展方向偶宫盖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澎雷侯。    由于共享租车提高了车辆利用率蝎补,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌坠浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渐唉莱。又因为主要用于短途使用娄巴,大大降低对续驶里程的需求啪闻。从社会效益考虑戒弓,减少了空驶行程半,意味着减少能耗与排放篙牟告,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褂埂脚,缓解停车难的问题湾活。    现在菠饯肛,很多城市都在做分时租赁皖,但有的并不是典型的分时租赁梢剩熄。A点借和、A点还铃,规模小的例子不少逢签秀。例如有的大学有几十台车在那里谱京弓,学生租了这个车出去办事儿娶赤绘,回来时归还校园原处寿枚驰。这种模式也是一种共享爬,但不是典型的分时租赁绦皋穗。只有实现A点借X点还帮氏、并具有一定规模炊懊焦、使用起来非常方便难朗,才可以算是真正意义上的分时租赁姐沁。    除此之外旗篇,分时租赁还有一个评价指标蛋无,就是车辆的运行率啃,即车辆有多少时间在外面跑豁蔷、跑的时间和停的时间的比例嫂哭贾。我考察过芜湖市易开租车萍,我认为是很典型的分时租赁算。从数量上看滤炮,芜湖已经有两三百个站点哦桶半,三四千台车钎瑟,具备一定的规模;从模式上看愤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吗净、X点还煌。从车辆运行率来看科秃,芜湖做到了80%品。    此外凄伪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锣算饭,规模也达到2000多辆泥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拍,很有创新特色夏委艾,也有一定规模痘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谐诉,认为大约需要1辆/1000人口貌,或5辆/平方公里的密度赎,才能够保证顾客较满意的租车成功率铝毛闭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲁吨,其租金仅是普通出租车的1/3辣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8费图赌。    作为共享租车的车型郝疚绥,以高可靠性菜、低成本疟,微型车更为适宜僵。共享租车要应用车联网技术悼俄,建立完善的方便于客户的使用体系森吧,实现手机注册卡迹踞、约车盒乱、开车饱贫、交车狮锣通、付费以及安全监控等搁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持死稀烩。我认为棚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茸。为了方便客户匿络哗,建立全国统一的注册收费系统十分必要金界。    七抚藕、补贴退坡后府逼,新能源汽车是否还能发展磁奸戒?    从今年开始税,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡委裸。现在行业里有一些不同的声音淘叔武,认为新能源汽车本身就是错误的事情剖辣挝,它的发展依赖于补贴琳,补贴拿掉以后硕席谷,新能源汽车产业就会死掉惮慈糙。我不赞成这样的消极看法筐竟。    首先在电动汽车本身的技术上捶,我们要有信心却黑。随着电池能量密度的提高为偏,到2020年桥嘉赏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宝睹唤,规模化生产使电池的成本大幅度下降仿。从这几年市场反映看飞问,很多消费者开始喜欢电动车了染隧,他们觉得电动车很安静蔑尝、很干净沉虫,如果自己家有充电桩泼扣澳,使用起来很方便煌。目前冗,面对全国大面积的雾霾形势僵盾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驶,促进了电动汽车销售量的持续增长必暖湾,在不久的将来耽蔼,电动汽车将大量取代燃油汽车凶。    我国在新能源汽车产业取得的进展枪黄吠,很大程度归功于国家的鼓励政策未盖篇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糖捶层,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疙。但任何事物都有两面性颇,政策也是这样拉违。补贴强度不足蜡脓,难以起到激励效果九骸,补贴强度大了捂,难免产生对技术发展的不良影响饲,也包括少数人铤而走险骗取补贴妊。这些就是事物的复杂性剿,不足为奇光辱定。因为产生一些问题势,就否定补贴政策是很不客观的未伴暗。正确的做法是适时适度调整政策宿我,逐步实现退坡捣畅量,制定与能源冠、环保因素相关的长期鼓励政策羌寒,进一步完善推广工作的其他政策环境摊栋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娘台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩鳞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谈法,销量突飞猛进安铝,不仅在中国市场实现了大反转迸孟既,以每年超过30%的增长率倒氰钒,连续三年高速增长景,实现反超慷鼓巴,在全球市场上来看额翻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翔鲜。设计之变玛,影响如此之深廖恕身。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楼红,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚警,都是如此萄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌长谓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僧。此消彼长俯诽为,本来也是市场常态倘蜂缆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年申。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惠寺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略络超,而奔驰则用了进击的改变坪。这导致了市场格局的变化疆非悍。但在今年开始抬穿,奥迪要采用一种大胆的改变妊骄水。   在北京车展上狙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雾夸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粟湿。在采访中妥价公,马克·莱施特先生表示嘲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毖涟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扒肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眉荡,以奥迪品牌本身的三大支柱纳毛,即“运动性”碗、“卓越质量”识浆勺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酮饥。另外屉,马克·莱施特表示镁开,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别媳劣窜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”收。   未来铆,奥迪不论A匡玻、Q起旁绍、R系列谱,还是电动系列潦丹,每一个车型系列都有他们独特的个性呵田。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瀑梗疮。而且顽柑贩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格策孪,在马克·莱施特看来菲标年,除了外观锰莆材,在内饰的设计上虎还玖,奥迪前进的步伐还会更大鹊某。   比如新一代A8司,大家会看到一个全新的控制理念型啃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迷嫌,全部操控都是基于触摸屏暖撅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齿酿,这将是一个具有革命性的设计登。”马克·莱施特表示坤光。   【访谈】   媒体庇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姑赣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么道?   莱施特疽掳软:中国市场当然是我们最重要的市场之一枫乔。比如马上要推出的新款奥迪A8嫌,我们认为80%的A8都会销往中国份瓦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旦兰慰。比如淮怠现,从车的前脸上就有非常明显的体现盛,这个框架会做的非常突出坦汰,也会大量的运用到合金材料霓。A8的设计充分突显地位感和身份感钱耿场。因为我们知道中国的用户始盯醚,或者说中国A8的用户群是非澈悖看重自己的地位感和身份感溜锣缝,我们对A8的设计充满信心踩航。   Q2是我们量产车的一个预告窝案假。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔫。我们想把奥迪的A系列虫垦、Q系列取鹊辨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达结梳问。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锰。比如歇缆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚏库,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扯久兄,从而更多的彰显每个车型的特点届拢笆。   媒体涣:A3未来会有怎样的改变睛泊锤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伎斑?   莱施特背哎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望献矾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泼搪玩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撬房功,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力士欧咖、表达力速蔡。   媒体枢憋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敌捅呕?未来设计会有哪些改变蜗?   莱施特疚工纺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峡倒痹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性外拇拼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楔缮吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性街馈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隶沧窟。此外浩伍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滥讽。   值得一提的是温式,quattro设计也是奥迪独一无二的优势律响,完美诠释了驱动理念封记。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞍道洗。刚才我说的是外观的设计苟谰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侗环碌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念南潮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惯,而全部操控都是基于触摸屏戏捍取。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中退订,这将是一个具有革命性的设计谋理。   媒体搪薄适:面对未来的城市交通更加智能化摔、互联化矗、自动化的趋势完,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耻璃歼?   莱施特先生枯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺横,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笛祭。实际上庞然,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懂邓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观事犬境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龚妇,还是更多使用自动驾驶皆,所以我们设计的基点是用户体验形。   设计开始阶段将先做内部设计菠弗驳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沏,再去考虑外观应该是怎么去搭配杰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的麻,因为我们真的会目睹响,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革败。   媒体诺鬼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泉?   莱施特取:我们从下一代的奥迪A8开始法没,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扯。我们要做的是持续的姬斤葱、不断的推进设计语言的发展囊溜,每一代的新车型都要再往前走一大步底既。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屠圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦素佰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业崎囱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛾山,业界开始重新打量双方的合作裸罗。   如所有行业对热点的追逐一样别,在过去两年中显,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势损窜缮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屋婆。4月6日赦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仓,携手研发并应用车载人工智能技术铅匆糜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舷驴,双方将成立一家全新的合资企业杭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份品。在此次合作中估,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胜省戎,用于双方在汽车领域业务的开展扣孰抛,为出门问问未来的发展提供支持从。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藐闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域创冈祭,而合资公司背后矮泪兰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棉俊,意味着除了汽车制造商洪令化,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摩狙膘。   “1.8亿美元只是一个开始吭苛。选择跟出门问问合作头常解,是大众集团移动出行战略的一部分箱毛脐。”苏伟铭称期,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抡,为达成这一目标谭氰陋,已经规划了三大板块奶搓,共计十二勿翠、三个项目孰救。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侨秃抨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勤爆稀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媒、语义理解技术敖嫁佳,面向移动搜索领域的智能手机应用湿射,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澳。迄今为止惕碴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澈闺腺、语义分析醒廷、垂直搜索等核心技术宠猛七。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景复溜拳,来打造下一代的人机交互方式疤糠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)身墩德。   “选择出门问问呻,是各方面考量的结果蜗。如果大家了解的话轰救,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗抨皑,所以我们与Google也进行了谈判”垂驴。苏伟铭称海豪姓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准餐。   2015年6月姜介瘸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月类缎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月传宛端,出门问问被Google投资抄寥闯。截至目前充,出门问问共计6轮融资赂驾扔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狈。   “此次活,我们对出门问问进行投资淳钎,不仅仅是出于财务层面的考量痛领魏,也是一次具有战略意义的投资推。通过本次战略投资匹卸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钒赦睛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摔巧筛,只是单纯的投资或技术合作涉赂,苏伟铭回应称底百惟,“想强调的是霉袜,我不主张相互供应的关系忿苫,一定要拥有属于自己的核心技术昆非。”   “移动出行领域的合作快挠沦,如果是提供车辆剁,那只是纯粹的商业化的供应需求朝乐。与出门问问的合作分,我们是要进入合作的管理层等到,在共同建立的合资公司中骸悉脾,双方都有委派监管团队”腑拖炯。   苏伟铭介绍硼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芯肠,但更重要的是在人工智能领域的研发埠。“如果你与人工智能进行沟通妨寞,沟通得越多敲仇,它就越了解你鲤袭辨,人工智能研发的目标是迎合客户廊,而不是需要客户自己调整来配合裙辜办,所以膏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咐具。   他坦言戒赶,在人工智能的项目开展上吝场,有好几种做法伦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”融戚,但这不一定能成功棚碉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术土吩戒,且能够很快地将技术实现应用姜。”苏伟铭称烩彩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家封,来帮忙推进其未来的发展肝佰深。从这方面的合作来看牵,双方非常契合边。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缎。硬件是大众的强项登攫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力会。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捷触,而是应该让其独立运营捣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳。”苏伟铭称焦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化风。   据介绍瓤龋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羔琼葱。基于出门问问领先的语音识别梳狙坛、自然语言处理侮、垂直搜索和主动式搜索技术癌穷部,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绅兰桃,该合资企业将进一步探索京卢,为未来的智能移动出行提供解决方案尸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里现,人工智能并不是只包括这一部分吗,其实杭匿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搬,但在苏伟铭看来庙,这是一个重要的开始啊。   “下一个工业革命的前夜”棱蒲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断图技,为此贿是玻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略很累橡。在2016年的广州车展期间犊沙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剖兴埠。据大众汽车集团(中国)首席营销官衅、集团销售和市场负责人胡波介绍功忻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呐,包括智能停车随耪、智能充电等暗。第三就是交通形式的智能化管理典赦瓤。即打通不同的交通形式竿淬围,提供一个智能化管理厂骚,最后让出行者能够享受顺畅悄琅老、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孪还。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稗钉斜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用发矗鹃。“我们相信床办事,车企能在这一领域扮演重要的角色处。”胡波称软。   不可忽视的是诽瞎路,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒂荣颁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者横佬翰。   “要建立一个生态圈帘酷坪,必须要有多个方面的项目支撑促任。在落实该战略的过程中牢寸,我们便开始思考锤,如何构架这些项目氯僳镀,未来三年我们是要围绕这十二裂氏断、三个项目开展工作的拍。”苏伟铭称老寥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌燃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惜贩比,以便及时供应卧垮妇,满足未来车辆发展需求臀量。”   据了解掳稿乌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙吮傲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜默噬。通过语音输入墟狗,该后视镜可以提供导航蠕革毯、信息点(POI)搜索好控、即时通讯违谋痹、车载声控信息娱乐系统等功能衔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坎歼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凄妙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror樊。通过语音输入琅款,该后视镜可以提供导航叫诚、信息点(POI)搜索煽些烷、即时通讯骋把芳、车载声控信息娱乐系统等功能察缓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狭蓝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宛葱吉。   苏伟铭透露暴墒,最快从2017年下半年开始洗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓣俯,在一些国产车型上也将采用该技术磊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骂卷。但是肠跋,有了大众汽车集团的参与屋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”败。   经济观察报杭:在中国的十二三个移动出行项目上匆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悸贿?   苏伟铭侍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妹冲速。2016年中旬贿,我们便与集团总部沟通过楼耍,我们认为在移动出行领域颅,中国是领先于其他市场的恐土锋。所以汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基床喙ε肌,建立MOIA移动出行服务公司苏墟懊。之后贰圈,在中国娇挺拧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司密,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目催茨。   所以穷铆静,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域态顽猾,欧洲和中国唾。其中中国的业务包括三大板块南忍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目我甩。我们在这一领域是领先的率,这之后狸厢葡,我们还会有更多合作枯完突。   经济观察报耗抬:在大众规划的十二三个项目誊耿,大众与滴滴出行降、首汽等公司的战略合作是什么模式犀?   苏伟铭霞:大众跟滴滴晤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冒。其实孤幌,与滴滴出行的合作疆,目前还在进行详细商议吃嗓屎。但需要强调的是戌库抖,我们的合作投资并不是融资的概念淘赊,我们的合作是战略性的丰。   经常有人说大众汽车集团起步晚誊少,但我看不出其他厂家做得有多快饭。   移动出行的合作泊关惕,如果是提供车辆缕将佛,那只是纯粹的商业化的供应需求芍寥显。与出门问问的合作仕剧,我们是要进入合作的管理层速,在共同建立的合资公司酪,双方都有委派监管团队眉。   经济观察报锋钢亩:您提到的十二秦间理、三个项目都是什么商业模式灭霸?是否都会以合资企业的形式出现托唇滑?   苏伟铭狭:并不是全部都是合资企业形式的项目坛匡。我讲的三大板块中设长末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施目。我们选择成立合资公司是因为姬监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值互淀踩。那么如果不通过硬件盼,技术应该怎么落地呢忌?通过建立合资企业瘸唯,我们可以为不同品牌设计不同的技术裴群,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畅,包括集团以外的其他品牌浓悼,我们并不排除这样的合作彩啤。因为生态圈本身就有一个共享的概念告吼。随着数据的增加厩,共享的概念会更加广泛嫂乐珐,生态圈成功的可能性也会越大控戊默。所以与传统的工作方式相比赤捆,变化是非常大的仇汐。   经济观察报谷娩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作看行滦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狸瘸客?   苏伟铭新:我认为技术和战略两者兼有汐。要建立移动出行生态圈的目标黑阶檀,就必须把其中的布局规划清楚椭刨红,只是研发出几个APP七,并不是真正意义上的合作或合作的全部侨封。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赏贺?同时董,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用履,也会要向外输出碍。   经济观察报李:生态圈成为汽车业新的布局单位侧,选择共建生态圈的合作伙伴时盆肌队,有什么标准想徊骄?   苏伟铭沙:以前我们称之为垂直平行的价值链锌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泉晾。在考虑发展这些技术的时候伞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闭遣淳。   举个例子让瞄堑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候波,我们会考量其语音识别技术有多强衡茧视?然后再开始讨论中间的差别在哪挪修。找到不同品牌之间的差异性非常重要粕牡。从战略角度簿,大众汽车集团需要明确今后的定位钵膜捕。   谈了这么多摹屋,其实有一个基本点氓硼,便是客户群体握炊睛。作为主机厂贯,我们需要预见到7年以后车的样子汰颗。因为一般针对七年以后的下一代产品啊,我们现在就已经设计出来了鹿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僚,未来会遇到非常大的改变并。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同四祈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃狙:李芳" "   4月20日博吮仑,上海车展开幕的第二天捍荷巳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台持,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忻筹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟节巩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叔谦,其实表,魏建军早已来到现场阂崎雾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昧,魏建军至少接待了三批不同的访客鲍孙佬,并亲自送每一批访客离开寺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倍,虽然神采飞扬哦聪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痴铣沉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狸辟亨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腹隆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虎搭。一边是国内SUV领导品牌粟嫩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锣酵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埔尚解,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斡层帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茂攻舰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笑沥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣好律券。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熄拼歉,此次狼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隧拼。   “WEY的目标是挑战外资品牌词,终结外资品牌的暴利时代合佛,重新定义‘豪华价值’剑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品貉郡。VV7c/VV7s之后匠侩商,今年还将推出2~3款全新车型维凶啊,将产品线延伸到新能源领域沛琼,合力冲击外资豪华SUV品牌斑憾粕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薯煤送。”魏建军说匿,“关于轻奢偿庐顶,首先这个词比较时髦茨困,容易记住鹊。另外矢背坛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乒嘉刹。”魏建军表示柒,长城不会做没有意义的豪华姆诲皆,“作为消费者可以感受到超值的体验杏懈,而企业也能得到相应效益念帘,最关键的是得到了客户的认可剖,这才是有意义的‘豪华’桓。”   魏建军认为安全是最大的豪华伦。“乘员会、行人兽、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙,参照国际标准孔陇檬,主被动安全配置完全创新烤惋,提供正常驾驶激甘、危险警告乘摔、碰撞减缓靡茫弧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讲,译为“牧羊犬”岗,有守护主人生命及安全的意思墒。   此外淀腑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欧矗,来自于欧美一流车企潜,有着丰富的造车经验和行业影响力虏攫淖。匹配中国第一款7速变速器送浆,这是世界上最好的变速器之一痞栏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杭粳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛔位蕉。除总部优秀的研发功能外吝,长城在欧洲窗嫩惰、日本和北美也都建立了研发中心显髓虹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烦拾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恕。其中僵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巴萌担。对此伶虹,魏建军表示蓉哀救:“媒体和消费者一直有这样的担心反,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面将疵。实际上帘疏,在同尺寸或者是同动力下的,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艘。但从消费者的角度来讲舒闭菇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的入崎,消费者会非常清楚这些配置坦醇、性能卸狗儒、做工有什么样的差异挽梁。”魏建军表示踏祁死,长城的目标是做品类品牌械,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侗熟瘫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恒羌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬。   而针对销量层面呸米,魏建军表示录厩:“从销量上看采磋坏,WEY很难超越哈弗时具,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淀来,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称锎臁,15万~20万元的空间虽然也很大匠讣袖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轨。”也许很多人会认为惫,WEY卖不过哈弗猎算,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务囊喊答,但实则不然忙深腊。“WEY和哈弗我们都重视期相梨,长城用同等重要的淮系、足够的资源支持两个品牌店锑。”魏建军说措诉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力结拍,魏建军是如何评价的姥继涵?“我认为我们的产品不管是性能破捍苏、做工肯茂、安全年牛圈,还是油耗恭、排放荷拍伸,都不输高端车始庇伟。”魏建军依然对产品信心十足贤,但他也承认WEY面临一大问题慷玛,“现在问题是品牌价值芍,因为WEY旗下产品刚上市式枯棠,品牌没有经过市场的验证桶赐颈,大家会对它不放心昂湾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廊汉。”   魏建军表示墩健锑,自主品牌给消费者带来了很多价值怜。“有我们的参与奇客抽,不断地进步倒、不断地在挑战外资盾,已经迫使外资不断降价唤誊努,提升服务品质庇。我们的目标是要挑战国际高端市巢,所以说我们借助中国这个很有价值的端搁枚、规模最大的市场来锻炼暴恢誊,使我们能尽早挑战高端卞幸旱。”魏建军表示靖啡,消费者购买了WEY之后鞘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值燃。他对媒体承诺雀千,WEY的产品一定是超值的习恋泞,并且一定能给购买者带来惊喜肮。“WEY是一个挑战者蜂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫。把我姓都赌上了顺,不能失败察,只能成功徽魂。”在采访的最后坛丧,魏建军郑重地对记者说涸编庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手倡蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偷啃谜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发替,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妨硅灰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褪贩散,以及未来的发展骇闻幻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶佳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑残辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人螺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹭耐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抛弟鹊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铺,以下是问答实录疟:   凤凰汽车 围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何充慑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钳典?   俞经民 两固辖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼓,对于品牌的市场表现同样很有信心兰群奋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屏,我们有信心成为市场第一的品牌袜囤。今年我们的销量目标廖,是从去年的8万到今年的20万动效。纵观130年汽车工业发展史脐,汽车行业发展的基本规律而言惧,规模还是需要的沏鲤,是品牌更好的发展的重要保障诞。   邵景峰 漓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抽烂库,荣威方面和碌,我们所坚持的羚郝邢,是一种符合广泛审美的尚、优雅自信的设计风格辈亢,在复杂的市场环境中绥耻荷,抵御诱惑矫、坚持自我辈吃遂,走一条人性化的设计道路维靠污。而我们的MG名爵列诵日,有着近百年的历史底蕴与跑车文化借窗舞,这是一个巨大的宝库寂剩笆,值得我们的设计师尽情发掘钎母雀,其中之一昂核谰,就是感性棵。   在MG品牌的设计风格中拐侈,我们可以看到很多情感爆棚猾沛腿、血脉偾张的元素与产品憋辫谷。未来的中国汽车市场必将飞速发展辑蹬,需求也将越发多元化露黑滤,然而无论技术如何变迁悄,对于人性化垫辛、情感体验的诉求将贯穿始终倍操。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想操氦,我们也将在感性力设计理念的指导下戒嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扛供羌。同时虫廷秘,强调个性也不代表小众喝函甭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求计,为大众带来唤起强烈感动皮恕煞、让人心跳加速的优秀产品虹懂,这就是我们所追求的目标炯窜。   凤凰汽车 力谴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揣,其中年轻消费者占到了绝大多数竿及,请问接下来苏壕寄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唉驴首?   俞经民 喷倡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”行老茸,更是“年轻的心”借,从名爵ZS的订单来看褐头疚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缕楔塘,更包含了年龄层更大鼎膳漂、但心态上保持年轻的用户艾。从“年轻的心”角度而言氮,我们的消费群体就更加宽泛了办,作为一个年轻化的品牌秸喜,MG名爵的诉求是“年轻动感开侯、专属空间酶惩方、纯粹乐趣”乓,给“这一代的年轻人”造车试捎。说到年轻人共同的特点腥访吉,是充满梦想娠翟,对于梦想的追求更热烈一些群家戳,更想把心里美好的事情去实现权。这个梦想实现的过程是非常美好的怀股,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渡孔镜:为这一代年轻人呵苗澜,不仅是岁数上的年轻人耻壁,更是心态上的年轻人矛弯,提供更好的选择粗繁,保证他的有更好的驾乘体验速。   年轻化的特点较炒咖,是要颜值澄、要体验的到位爽哨、要可以分享窗负。二十一世纪中国的年轻人岸绿,在互联网的普及深度隙甜、对于尖端智能的体验和想象力孟,在全世界范围一定是靠前的滦,就应该可以代表“国际范儿”骨檬,也应该引领地球村的潮流超丝。要满足这一代的年轻人肚,MG名爵所带来的产品体验撮却侗,也应该要追求更极致芯,带领大家去创造全新的潮流飞褂系。   凤凰汽车 唇班摧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叭汗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杭狸、80后盘膏、90后的人群当中乾拴坤?   林嘉瑜 屏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烫魂。这款车感性的设计曲线啥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨将豌。不光是国内的经销商莫对,本次上海车展池狄,MG名爵还邀请海外的经销商丢杠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臣凯,他们也都对这款车都做出了积极的评价第京,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皑惺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摩测狮,让老百姓也能开上小跑车刃,尤其对于国内的核心消费者来说逞蕾心,不论年龄几何伙,都要有为自己的梦想活一把的态度香解。对于一个汽车品牌来说翠啼谈,这是一件值得骄傲的事情能恳铣。   邵景峰 土:其实在选择一种设计语言的时候芹,设计团队非常慎重冕吴,因为设计的变换频次不能过高铅,要抵御诱惑戚、保持延续性才有可能给消费者形成印象矗梦、拥有识别度从而去打造一个品牌极娠半。“感性力设计”的第一条就是要有感性灸,去追求情感的外在表露苟佛,从更广泛的角度纬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洪嫌,通过真正的审美习惯进行判断;第二售,感性力是专属完悄、设计师要通过专属的标签糯毒麻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感券仙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幂薄,比如运动员在起跑的那一刻虾味,弓箭拉满而未发的瞬间立传匆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坊泊技,这种动感更有档次柑,同时价格不菲葱,是很高端媒、优雅的设计却,我们希望把这种设计注入到产品中垒嘶氢,带给这一代年轻人极致的审美体验裁。   凤凰汽车 娥故豆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇床搅常块化架构平台打造的拴吾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划共肉?   俞经民暑辞赎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阶搅。这是对这一代年轻人的尊敬补东,他们自带国际范儿笑,是可以引领全球的潮流的人群弦,因此有着巨大的价值篱瀑。对此娠吓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氖帝按,在全球也是一样琴峡畔。目前痕,世界范围内撅宝光,不仅是动力总成前瞻技术的整合极皑躺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车漆,采用插电式混合动力设计涉酞辞。另外碗,大家看到的名爵ZS攻,将会在明年上半年推出纯电动的版本氨钳,至于最接近今天这辆续航超过500公里淮兰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悄,也将会在2020年之前推出恒径困。   凤凰汽车 嘉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昂填靠?   俞经民 济焕炉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓦穿,设计上差5%绿儒戮,销售上就有可能会差30%硕皇撕。那么对于自主品牌而言感,就是要把自主性发挥好期,去追求审美的宽度和深度擎,销量也才能有宽度和深度悄皋怯。名爵ZS的设计就是这样做的拧券首,要追求极致梧辞垫、不计工本隘举虐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辣辑本,可以说络,名爵ZS的极致设计财痕,对销售的宽度起到了很大的作用槐。   邵景峰 钱秽:汽车设计是在不断进化的呕卯鸽,不会总停留在一个风格上刨恕那,在互联网时代歼翅,同样要有全新的时代特质驳。另外羚,从汽车设计而言醒牛,例如从动感设计理念而言半绵呜,英国车是鼻祖恢封,很多品牌都是以此为源头来发展的嵌吻,也就是“同源”靶席。中国航天能够上月球迟缚,那么在汽车领域上同样有大的进步泌啤。之前德国杂志的一篇文章写到残,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煤刊,在进化的道路上有推崇的看法报慈,也有欢迎的声音湾江,这些都是要虚心接受的舱氰垦。另外奈,汽车设计是一件非常严肃的事情侨骂沥,每辆车定型背后涡技城,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫩瑟,背后要靠巨大的投资来驱动枢剧欧。   在造型评审的过程中郸篡,流行趋势讲清楚俩回,未来怎么发展说明白起,否则误解就跟着来了位,所以要有一个整体的品牌战略在里面似,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廓。   凤凰汽车 答:今年俗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犁逻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祟?   林嘉瑜 磊少:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佰什夯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钝刨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帮恕,拥有一颗年轻的心汕无畔,热爱运动洛、健康的年轻人破冯。   从足球营销来说掳伯了,对于英国和中国扣将,都有很大的国民基础徊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祥诧曹,是英超乃至欧洲的强队秸,这几年的成绩也是不断的提升芭倾摄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹埔滥。同时氯荡扦,利物浦又是一个老牌劲旅獭,有不断上升的潜力墨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样釜克操,在用户上有着非常大的重叠之处头敞持。MG名爵与利物浦对的营销合作衬习,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弥,在活动和比赛中享受快乐怯嗡。   上海上港队也是一样的钙戎垂。MG名爵经历近百年发展熔闯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伙五,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队按,两者的合作也是非常有趣的家纠舅。更重要的是豪础星,MG名爵通过足球营销的模式表胃雹,能够促进两支球队之间的交流玫,包括之前组织的很多活动祟归,不光是针对中国的消费者师,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动息,有效利用MG名爵品牌的特有资源褐惕切,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菠醒丘。   车展期间同瘟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对璃。在车展之后不彻,利物浦会在上海有推广巡展活动闷。下半年甫列肩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹬斤,欢迎全国各地的消费者参与和体验寸图。   俞经民 贰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸礁期,大家能有一些共同点做沟通橡,国内和上港足球队的合作谭,正是汽车和足球之间速度与激情返湃喘、自我突破的契合点斯,足球又一个很大的特点护闲,就是会让人意想不到池秆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胸涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔷馆戳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩财,与此同时薪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枷围,长安汽车产品质量持续提升冬动,用户口碑不断提升坪规,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捆、全球乘用车品牌中国市场第二名垒午抒。   关于未来就起蟹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灸巢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琉雄抵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揽奉伞。   2017年是长安汽车的产品大年瓣菱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钦捅、全新的SUV CS55孪坦宽、轿车睿骋CC膘玩衰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缕,将会进一步完善长安汽车产品谱系哎。   如今凹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”当了,站在国家品牌高度寻求发展擒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虏祁。提升品牌溢价能力筹标娶,成为长安汽车品牌发展的重中之重日婪。2017上海汽车期间讥刺剐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稀混,关于长安汽车的未来菏梨,徐留平董事长有话要说活浩,以下是对话全部内容咎。 凤凰汽车咐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赎窝谦?   徐留平埂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笑枢,我们也是不经意之间就走到这个地步讼茹仑,因为一个产品久,特别是像汽车这种产品是更加的明显恍巳,它反映你的公司文化涕图随、你的公司理念是什么样的东西呢绊匪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过层,你怎么样让产品吸引住消费者行痞苫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泪,靠的是什么拉户?因为美是一个主观的东西困虹畔,有人认为这个很美丹侨五,有人认为那个很美硅拜湾,从长安汽车之前的产品来看瑞蔷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓤继鳞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的如疮郸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错适,同时想把这个产品往这个方向进行修改宦郴。我觉得在这个方面靖,从长安的角度来看车胯蔷,就是对于这种动感暗蔬款、时尚这个理念的偏好蓟密。我一直在体会皖豢计,其实我是在反问我自己盒褂栓,这种偏好它是怎么体现在产品上的胶吭混?实际上是我们内心的这种偏好浦掂。在过去的2-3年中督视,我们面临的话题聚渤,如果过去不做总结寄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来护伎惹,另外更重要的是说哥,下一步你怎么做巩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埔棚,下一步是个什么东西串亨,消费者需要什么样的产品饰履舷,然后作为公司来说虫舅,你们能展现出来什么样的东西刀,最后我们总结叫生命动感智色双旋落,当这八个字出来的时候铺,我觉得是非橙福好伴,既是水到渠成辈概深,又是醍醐灌顶吮弦斡、灵光一现度快。这个过程诽,不仅仅是八个字的总结补柔岗。这八个字出来以后郴轨板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念獭高,实际上不仅仅涉及到造型头筷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验革龟。这样的话骚,就有了一个提纲契领古蔑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西该貉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中集朔千,就能够有一个非常精准的东西喇苛坚。   刚才你特别提到“色”围杜,我们当时想说档逝,你必须要能形而上慰痊芒,要能够抽象出来杜泛,如果说你不能够抽象出来按姑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钵拉,如果你弄它50个字滤肥芍、80个字刷吃,你可能不够形而上伤,不够抽象化病碴,最后我们觉得“智扑挟陛、色”蹦邦觅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毙睬伦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陛。   第二个就是说消费者情感的体验订拱,比方说对这个造型和颜色署犬,甚至于这种声音或者是形状楼腿、线条的这些方面的喜欢林癸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碎补摄。当然我们也在想用什么样的词比较好杰,最后觉得设计的这个词很好胶贾,一开始我们还担心说这个词字挺多缆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敖抒,我觉得就应该让它有想象力相几,就应该赋予它很多的内容舵爽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的李旧列,孔子都说食色盲,吃饭以后第二件事就是这个字眯扭,我相信孔子说的这个字也不简单意思频汹弦,实际上说抖宿,智色这两个字还是最终反映的是人剧,特别是消费者的一种需求溺,对于未来传统的一种期许饱菇,这个过程当中贾玩螺,对我们来讲哇僳淀,把这八个字想通的时候势,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阔矾帘,这是我的第一段话题仕党。   第二段话题说这个对长安有什么用处耸革?那次在发布会现场有说娟拱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候百骚,一开始我就提出倾鹃,第一个旁廖壁,这个产品要漂亮扯细,你不漂亮的话违席,什么样的东西都没用柏鹅戌。因为我们很早的时候就开始在考量斥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酞,后来发现不行阮偿,最后我们在大概07焕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了导。因为你还不能提炼出一个高大上徒城、抽象僵渭鲸、形而上的东西岛躲疏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮布橙挨,但是每个产品都出得非常艰难屋脚贡。这个事这么长期干也是一个问题颗备踏,因此在三年前的时候崇胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了究蜡缆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翁,对于消费者的这种认知兢,把它抽象化釜瞬,那么这样的话理解了以后触岛课,再把它具体化袍缎,特别是在产品煎缴焦,也就是设计理念当中一些图形化的东西遂,因为如果你不落实到图形化的方面蹦,那就只有形而上没有具像化 量,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弊觅,图形化和具像化过程当中翁互,这个就出来了稠杆。   这个出来以后然脆鹊,我觉得对未来长安来说黔爱许,我们未来在产品设计的过程当中霉别秃,产品能否做到生命动感智色双旋岛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车豢茸?这样的话伦,实际上说纫美徊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汀,几十次的否决牡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迸四帕,几次或者就十次你把它完成骂放匆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扒暇,那么这样的话靶,对于长安汽车的家族化玩羡倦,我们看了这个车龚多娥,看了这种感觉这种情感的体验观骄,那就是长安汽车猜沁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车离,这是一个史淘寸。   第二个就是说漠岁难,我们自己在研发制造设计过程当中懈,这个速度大大下降缅卵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢票,如何把消费者的体验做到更加的精准角徐,更加的接触到痒点吗篱藏,这样对长安的影响是极其巨大的隶宫。   凤凰汽车式弯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念黄棱竣?   徐留平姆桨校:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溯寇啃。如果说把它拆分开来坊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扁号,智色双旋更加偏向于设计领域娩荷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墙桑罢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盒,我相信大概许多媒体会想毕蒜,生命动感智色双旋怎么落地毋门?因此我们就想把智色双旋也说出来帮访,不要分开第,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壤。   凤凰汽车跨藕:另外一个是提到的认知方面的感觉曙岸强,有没有一个专业的因素溃敛,咱们除了制度之外腾,有没有专业领域的人来负责这件事浑?   徐留平莽揣:我们长安有一个庞大的队伍屎聘,首先要把一个汽车造好嚏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薯悍申,到高管团队康,到设计团队释辩天,到制造和研发团队蒂诺,包括服务团队莽逛,特别是主要负责的领导人位入。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔫,而仅仅是设计团队的话语尺诚伦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戚悉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悼热蛋,因此对长安来讲疮舰,是既有最高层特别的重视匆镶、关注和把握燎是踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责供募。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓣死换,我认为在汽车领域当中是行不通的嫂瓦落,当然我们也有具体分工剩隋拟。另外也有很多的专业人士完成这个事情尾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的静,还有轿车研究的体管量,也有做SUV研究的浮,同时也有按照职能分的辫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乘侍朔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姑眉,如果仅仅是设计团队的意见闭乾,肯定会偏离了方向铝赌。 凤凰汽车沏搏匪:一把手是指您吗剩形?   徐留平呸沟荣:我是其中之一辆。   凤凰汽车筷签惰:长安汽车自主研发的新车娃,设计彤红、评审炒、评定环节您都会参加吗囊簇?   徐留平嗡裴谅:我必须参加怂财,我前面讲这是我的职责砍啼,所以我必须参加脸铃申。   凤凰汽车睫:无人驾驶车呢北?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垛奸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏僵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涉停,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破持哼阀?   徐留平散巴咳:上一次品牌发布会粉,最新的无人驾驶技术也做了展示割涵家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咐,高速公路的环境相对来说可控性要好莽弟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羞宏纪,难度要更大铜锹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脊抬,我们不仅能在高速公路上做局妨嘉,而且能够在城区做饰嗜,这个技术我们已经实现了突破堆皖。   凤凰汽车柒另:长安无人驾驶技术进行的这么好府弓,量产会提前吗爽?   徐留平道醒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忿,实际上就是说狼抖市,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊暇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逼奠泞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酬坍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缆既。   凤凰汽车蛊:中美在进行双边的贸易谈判粒,这是谈判的内容之一晌轰,会涉及到汽车合资企业的放开堵滑阀,可能是一个双向的市场开放的动作嫂算,如果这个谈成了晒抢,如果这个不再规定50%的上限纳病,您觉得对行业有什么影响收,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资党涪,那您觉得首先答不答应晦蛔构?再有一个多给他股份的话毕,对企业今后的运营会怎么样丛彪?   徐留平新溃:我明白你的意思溅,第一我确实还没听到这方面的话题喇头雾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况负评部,股比这个事说了很多年爆,我基本的看法有几点漠玩,第一个这是国家层面的战略和政策偷同,作为企业来说露,我们遵循捷,国家有什么政策我们遵循什么政策劲梁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错期将,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点才界赡,我相信未来的合作会加深蹲触,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题九,而是说理解消费者尖扳首,能够洞悉消费者究,如果股比的溢价挺高配卵邵、溢价挺低拔锣,但你产品不能卖出去谎啥轿,那你不能分摊出去瑞茅帛,如何把蛋糕做大苟,这是合资企业要做的一件事恍躬。   凤凰汽车榷:如果真开放煞排侥,长安会想着往美国去吗剧典,就像那福特来到这里呢世活?   徐留平焕:长安想要去美国是一个公司的战略午怀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脐偿辟。   凤凰汽车寄饭裂:长安与福特的合作多吗磊?   徐留平钝棺阔:长安与福特是我们加强合作的方面嚎,应该讲这种合作的程度内喜,不仅仅是合资企业判硷,从母公司其他层面辅渤,包括技术和其他很多方面都在讨论哇抚,包括海外市称ザ咎住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彼,它的能力提高了久似。第二 现在是全球化合作的时代缆,一家公司独立运营糖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肌考步,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匪呢。   凤凰汽车潮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歪说颈,你还说了过去我们做一个车掠逢,可能需要很长时间好不容易做下来咯,比如逸动限,是很艰难的射。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矫辨变,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吠骸猩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹吨锌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棘匠夺?第二对比韩系漓、日系崎煞驾,我们的研发体系和他们的研发体系相比加堕麻,您觉得能不能支撑阶孪虱,确实我们的实力也很强次,我们的内功可能修炼到一定程度锭匹性,我们后面会源源不断推出好的产品位袭稠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况概。   徐留平极痢:你讲得非趁哟セ矗好投祟,我觉得这是两个原因导致的旅勾,第一个就是必然性枯俄潜,自主品牌需要有成长的空间钩闯,第二个确实也有机会的原因锌,恰恰是SUV的市程藁车痢,中国的消费者需要这个东西庇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盎,反应速度更加快一点杀,把这些产品推出确实是满足他们的需要酷蒜裂,我觉得是两者共同作用的结果瘫孔尽。   对于下一步自主品牌来讲炊饶禽,无论是哪个系假,无论是美系褐溯藩、日系频碗经、韩系首、法系杰贫,我觉得跟系没有关系缮俗泛,核心就是在中国这么一个大的汽车市称恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捎珊,这是关键砷。消费者他肯定是有他的诉求的财绣榷,究竟是SUV刚啃始、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匹旗,他有他的一种偏好田袖离、喜欢疮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道长,这就需要我们作为厂商顾泵葱,你必须要洞察到消费者的需求核汰匆,实际上要看到他的潜意识是什么东西艰肮硅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虚。为什么我要总结长安汽车的过去呢痹?实际上是我们自己反问的过程虽粮,就是说在过去当中陀傅,为什么逸动会是这样何吻味,CS75为什么是这样舅扇乏?实际上说惕抽锈,我们当时也没有意识到桶泞,反正当时就是这个样子捣悸,实际上这个过程是一个反求的过程师囱,我们为什么会喜欢这样竞耸粹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺画漏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子青捍按,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好率戏迪,我们把汽车理解为是生命的动感些朵,其实是一种生命力的扩张谦猫梨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玛惶,而我们长安就应该提供这样的产品摧耐,回过头来展望未来途木靶,我们觉得这也是一个正确的判断系猾。   凤凰汽车细:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较干伐。   徐留平尼:我觉得现在国内研发体系来看逻挠,国家间可能还是有一些参差不齐完兼,我觉得自主品牌的研发能力和体系枪,进步无疑是非常大的渐曹耿,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒂炒,有些方面会比较超前克,因为自主品牌也不是一家虏涂散,跨国公司也不是一家蒂耪绢,要两者来比很难说概艰绢,但是有一点凭剂蠢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耿臀泵,做好一段时间不容易便羚,这个公司要能够连续做出好产品靛碳湿,能够连续向前增长踢袱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念布城、设计应用党,在这个公司当中都比较受关注欠股,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幌。   凤凰汽车烘倾:我想问一下自主品牌的建设轨,随着我们品牌的推出窍挫,现在汽车品牌进入新的层面胳瞬尖,会有不同的路径选择胸,比如长城闯独、吉利推出新的车型露汰改,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势车耐谩?长安如何能够胜出番?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茹,除了刚才说的两个斧混边,还有互联网造车的未来的合作伙伴烩癌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孩烧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磨轰氯?   徐留平蝎:实际上扣颧疼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囊阜,我觉得这是好事袖解,这说明汽车产业欣欣向荣袍,是真正的投入爬奸董,这是我对汽车产业的理解冈镶烽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菇李抚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悲秸骏,例如一个产品到了造型师的时候柯皇醋,是一个说法缉袒、一个样子螺锭筐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肺,然后到了制造过程当中又是另一个想法啸,到服务过程中又是另一个想法斯怀好,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迪,既有高大上的单,也有形而上豹扑、具象的陈校,你要把一个公司从时间跨度咳蔑圭,一个一个展现出来澜羡枪,而从空间的序列当中蚂呢,你要把研发全部都按照这个意义豌玲破,我觉得是很重要的方面棋刻。我觉得制造汽车是很复杂的过程到衔,各个方面的协调贾、综合靖床、修正夸蒲微、打磨需要太多的时间垢淀,我觉得这是一方面讽浪惯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斗袱佬,同时也是我们总结过去体会出来的党,它是由内而外的臼底。可能我们过去没有意识到这个话题狗好袜,我们现在总结出来赦习率,然后下一步能够指导各个方面吓,每个部门都很容易做事情疼。   第二个问题你讲到造车靖,我们开的会太多了翱快骚,失败的太多了关忻示,沮丧也有很多蹲睬,基本充满笑意也就一次嗡繁,前面基本上是批评沉糕闷、检讨触贫俩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卯疵箩,不高大上荣。至于说现在很多企业开始造车蕊狭泛,我觉得这是一个充满魅力的行当彤箍讽,很多人都愿意去做贸仓。   凤凰汽车驶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼裙合? 徐留平清睡盎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敢久,会选择相适应的地方全寺幕。   凤凰汽车郊:就刚才的问题我问一下堂土,刚才您提到和新创的互联网的合作盎经,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霓沪、蔚来也有合作猎奸伎,您觉得长安在未来在互联网里面的话尼缄,更倾向于是一种怎样的合作得杜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胳,您是怎么看的节?   徐留平暴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锌抠缅,从长安的情况来看桅滦戏,我们认为哪个方式都挺好的蒜,现在是合作型的参堡,是你可以自己干吨,也可以合作干舍抗妒,也可以自己加合作干宫陕悄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西办挠舞。   凤凰汽车刃扒:我们打比喻浓,37度是正常的温度鸡淳,您觉得新能源行业社,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阶该吐,您觉得温度是多少皇?   徐留平弥:您觉得高了低了棵酸岁?   凤凰汽车层呈喇:之前有人认为这是疯狂的阶段池。   徐留平得萄略:我对一个产业的衡量依据是碗,在目前这种全球的经济运营模式下村,凡是有金矿的地方木猜桓,都会有若干的人去挖掘它揉避脾,目前我觉得新能源就属于这个阶段究浚剂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肛,应该更加得进入龟品铺,因为从目前的情况来看梨,汽车产品当中赔,一个很重要的领域就是电池彻限轻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滤,没有这种资本协牧妥、技术拌灯伎、人员的这种投入幻橙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傅侈。   凤凰汽车休:那就是说您觉得温度还不够吗尚?   徐留平钡:我觉得还可以滇,但是我不太同意的就是产能按居熟,如果说你的产品技术不太优秀狡羡醋,你建那么多产能就是有点糊涂蓄。   凤凰汽车钨鞍爱:很多其实可以通过改造现有的产能暗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舞剂,从这个角度来讲画胎寄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楔帅?   徐留平怀:从整车厂的角度我们希望成本低一点藩,选择利益大的妙不尝。   凤凰汽车菊马:所以您不担心过剩吗信?   徐留平崩:我不太担心这个问题外钦蔼,我觉得电池还处于不确定的阶段嗜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候山炕兜。   凤凰汽车弓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搽涵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萌了壁,不管是设计师还是CEO等等矛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琅氯些?当然那些设计师很多是主管的佃,老外有管经营的有管品牌瓶,主要还是在设计和技术的领域咎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炊侯狭?第二个是国有体制的问题涟稀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梧类,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峭肥,也在高薪吸引高管人才仿狠,您是如何留住我们的人才唱偷,关于体制之上幢翟、体制制约的问题了,我们怎么解决脚?   徐留平购:现在是全球化时代呐壕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挞,我们最早的时候是四无靛念,没钱擞氓、没人懒、没能力日伯题、没地位蚂,到现阶段来讲杀顽播,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悄,这都是一种非常正常的行为呜睦烷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国免汲,如果对中国的消费者不能够带动屋,那肯定不行藤僧,我觉得这是一个茄慑剂,无论你是洋务运动还是什么运动馆凯,核心是对消费者要动起来降堪,这是一个壤骄。   第二个关于体制的话题谢慧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姐,这个方面我觉得不能讳言删。目前来看汲哺,对长安不是特别明显趁,因为长安是属于南方集团旗下子公司娜屏,从南方集团来说镜劲埂,在这个领域当中笆,也在他的职权范围之内做了一些调整琶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享们芥。   凤凰汽车煽山幌:如何看待这个机制搂搔?   徐留平虾略评:从国家层面来说饺伺彼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逆亭辰。   凤凰汽车落舜阜:你们审批会很困难是吗哪风溉?   徐留平女冬:我觉得会快腿飞,另外一个我觉得汽车集团佰贤仆,也许给你量化很多股份奸篱桅,但是最后你没有创造价值火途,给你1股昆,1×0的时候不还是0吗潭涂?汽车的成长栏爸、成熟或者盈利是一个艰难的过程梨。 凤凰汽车坚噶:十三五计划像长安汽车整体的销量恨、利润和研发能力以及目标有没有霉?   徐留平期府:非常有扣,我们愿景2025道嘛哦,我们做10年的规划覆赖,在这个当中我们相对来说做得比较保守陵,为什么说保守呢靖纺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痘胳檬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念写。   凤凰汽车鞍恳釜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的日匣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罕叔?   徐留平晚歧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芜,在技术和平台方面都在加强合作裳,至于说未来它要怎么样到懒群,我现在还不太好评价这件事笆骚。   凤凰汽车蝎揩:徐总问一下国际市场的战略搏兽崔,我知道去年车展的时候没尺,长安说往海外拓展的重点是伊朗闲久、印度塑、俄罗斯这样新兴市忱虏炀,有明显增长潜力的市吵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去授了,比如在墨西哥栏,对长安而言蒋椭骄,自主研发这么好副,又长期和国外品牌进行合作臂回,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伍腹倍、欧洲的市撤轿瘸?   徐留平捕:在我们十年规划中就有污,去年讲的时候就是当下正在做的内容徒趴时,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泌糜坡,就是要稳扎稳打腾坤柏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哆磋臼,因为一支队伍最重要的是信心兼。   凤凰汽车吞屁:国内很多品牌都盯住印度这个市趁А,并且国内品牌在国外市场很有竞争剧券馈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗头?优势在哪儿耿集?   徐留平蠢尝四:对于海外市场我的理解是要扎下根去挎,不是简单地把你的产品卖出去滥钡,是你能够充分地利用本地的资源皖,包括人力资源和其他的技术能力费摊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务现,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羌程鲍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长款,促进本地人的水平的提高搓显湃,那么同时在这个过程当中甭,把公司的产品技术涵盖进去低,我觉得这样才能走得远漠手。   凤凰汽车去蚕:长安最近一套体系出来了退铝殊,有没有可能往更高的一段发展拷卫?   徐留平忍:从长安来讲便菇,我们目前的战略看长,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓝戒,这是我们能够奉献消费者更多的东西桨蟹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饯,但最终要落实到产品上袒克,产品是一个载体让消费者感知它知道它酞,未来呵,长安汽车会加快产品推进的速度谁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疟板。   凤凰汽车燎:欧尚也在这里面吗昏霜夕?   徐留平卑藕:欧尚不在乖警蓖。   凤凰汽车列:东风已经有PSA很多股份双剖圭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仍躲嘛?   徐留平顿溪:目前我没有听到有任何影响努崇畔,在实际工作中我们也没有感觉到歇。   凤凰汽车半南茄:理念发布会徐总是骑着马出来的榷赋涕,当时媒体圈特别关注拷,都刷爆了朋友圈缅,虽然我不在现辰恕,我不知道有没有特别的意义善辣骆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妒,当时的考虑是什么顿潘?   徐留平鹅:两个考虑莲,一个是我把马和车作为比较茸送,你要说一件事厘么,一大堆结构化的语言没有必要翅钎,我觉得既然是长安汽车耐彭,我们叫做生命动感惊葡、智色双旋茫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椽,如果不这样做也没法让人尖叫黎迪苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日童困,上海车展首日拭履烈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肩勤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯疵湮濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量么灰淡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酷,12年增长了120倍绘俗控。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访担,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娩堑宽。   受访人急:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)美凄蕾。以下为问答实录看楷寝:   凤凰汽车构偿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捻?   雷德?比格兰德递哆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巳疚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坝,这款车在中国市场的反响非诚郑好少吼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揣猜,同时拥有强大的引擎旗淑,提供强劲的动力与性能挟辣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潜邦含。所以怂先彤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溯。   凤凰汽车括筷: 在没有设立经销商的地区搓宝戎,玛莎拉蒂如何抓住市炒鸬鄹ぁ?   雷德?比格兰德酵胖: 我们首先还是会增加销售网络憨菲泊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点无稍型,计划在今年年底扩展到75个疤熄匪。   我们还在天猫开设了旗舰店奋虹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澄规歇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侍唤旅,大部分来自没有授权经销商的地区堑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒瞬,鉴赏力越来越高河癌。针对这些人群驶帝,我们还组织很多不同的客户体验活动浇截们,如海外试驾凯靛僳,以及互联网方面的创新阜详筋,如网络平台的直播盟。此外翔咖赫,我们也有不同的金融政策沙揭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慧裳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灭抗。   凤凰汽车鬼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》版悸,给汽车销售渠道带来一些变化浦蓬憾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坎容?   雷德?比格兰德风肥箩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说协,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品努,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具山扯烦,而是要提供独特的生活方式体验椿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伶闹,不止在中国膝眉,在全球市场都是这样乌。2016年肩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长息鹿守,这个主要还是产品优势带来的仕较。新的政策出台以后培匡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酒,不过最终的销售成绩还是由产品决定幸。   关于新的法规划班瓣,我们现在也正在研究当中断,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佩冠钵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作经。此外陀吞米,我们在中国有非扯蓿好的经销商关系办酞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关河。我们开设的天猫旗舰店扁领刀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呻顽湿:客户在天猫下定单儒梨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务损鸥。所以尘敢省,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系才。   我们的很多客户最在意的并不是价格革,而是优质的服务与体验遍申,这正是玛莎拉蒂的优势所在起患。   凤凰汽车雾幸奠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畏幌霓,有没有什么新的产品推广惜吧?   雷德?比格兰德片: 关于新产品谩,现在还不是宣布的时候汹汐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舶,等到新产品发布时我们再提供更多信息疯。   凤凰汽车纳: 作为中国消费者熟悉的豪华车抄亨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好替迪咸。对于玛莎拉蒂来说吴捶,未来在中国市场的前景怎么看赏裸奈?理由是什么氯袜?   雷德?比格兰德孔抱夯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俩,5年前贩锤,我们在全球的销量大概是6,500台第信静,而2016年达到了42,100台结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇窃,所以我们的增长一直是持续的锈垛。也因此前钩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观并帛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歪惹钩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挨嗅儡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浦獭,这就是玛莎拉蒂的优势羔日。所以佩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度横棱。   另外含酣,玛莎拉蒂的车主非常年轻舵阿,尤其是在中国市称俨肌,车主的平均年龄只有30多岁肮疟,他们追求具有独特风格与气质的产品呻醋夹,来表达自己的个性与品味缺面拢。   凤凰汽车售酞: 现在汽车技术日新月异途,尤其是新能源俄、共享跺还钨、智能驾驶方面瞧衔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糕?   雷德?比格兰德存羔手: 在新技术方面师当,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奶搓旅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喝。我们并不追求生产最快的汽车铃,而是要提供包括技术闷、性能叮扳避、动力本、驾驶体验等方面在内的最佳组合脊惋。   针对自动驾驶鹃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助师呻,帮助驾驶员减轻疲劳马榷滇,降低操作难度妨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的电,包括独特的声浪息旁、澎湃的性能牡谜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泉,这是玛莎拉蒂所追求的矮使。   关于未来对新技术的规划柏亩坤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求八嚎,比如减少温室气体排放危是,这一方面玛莎拉蒂也不例外邢遁滴。此外观,我们也会在汽车上应用比较先进的技术片拨,如苹果CarPlay和Android Auto功,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纤斧埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孤疆。   凤凰汽车说: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淘,怎么适应辨设难?   雷德?比格兰德裸: 针对年轻人群百懦类,我们采用的方式不是改变自己酣溺卢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掠付。比如在中国陀,车主平均年龄非常年轻活横,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娶稻摧,便是一位年轻的中国女性当,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稀盼沪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼻潍暴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意每电蜕,包括法拉利生产的强劲发动机签玫彩、独特的引擎咆哮声娜苫、奢华优雅的外观与内饰锨史臂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沸糠煎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仇苟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颓类酬。   凤凰汽车卧菲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化囊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级但逢龚,有没有针对用户画像做调整擦?刚才强调坚守自己的DNA和理念类,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撕梯舅?   雷德?比格兰德遂: 在中国瓜脱,我们不断渗透到三四线城市磊巨,但是目的是一致的淳测差,就是要吸引更多年轻客户发讣。但不管在中国乃至全球的哪个城市擅蛾星,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卢祷、激动人心的声浪短跋颧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备不,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户珐防。   在设计经销商的时候赂奋愧,玛莎拉蒂也不是随意为之俯呕,而是按照需求进行规划赡擞督。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店品妒认,首发售罄的100辆SUV中凶锈犬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱挠。因此讲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汝娄卢。同时忙街,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撤串,客户需要一整套的优质服务捞籍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼檬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忌川。   提问刮:您的新角色到底是什么样的海嚼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上活弊曹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桔培?   Alfonso Albaisa醇矩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僵,跟所有的设计相关的工作叫按竞,都是由我负责蜂。之前我100%的时间放在英菲尼迪椭祭,现在会分30%的时间来蓄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作次。现在大家看到的一些车型刷翠公,可能是一些原来的车型硼佬膘,我们现在的工作纤,也是快马加鞭们,希望能不断的改进抖、提升现有的设计童。   提问我兽歌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牵胜?如何看待他推动品牌前进时的作用态痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叹碾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凛,我们会共同合作奴谰茨,不断进行我们设计的演化踏肚。其实我到7月份才会正式上任兰功,我现在猜测或确定未来的设计理念褂,还有点为时过早昂矮。   我们知道七唇境,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脯、非常大胆前卫的亥爸汇,我们的这种设计是一个不断演进的过程伐队擂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改你。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹋壁。比如残鬼保,我们都是艺术家出身股亲,非常喜欢设计桔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狼,并将其以各种形式发挥出来健赂惭。   提问措霞:我有两个产品方面的问题垃提董。首先脑舍菱,这个概念车非常漂亮溯低艇,它背后的设计灵感有哪些席丰擞?   Alfonso Albaisa遁:秉承“冲突美学”设计精髓嫁腹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素力单末。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡完。基本上就像艺术一样分,包括缝针笛匈、包裹感晤糙搜,还有使用的木质霉,都是非城芪写纾好的手工工艺铝倍。这是一种感性和理性的结合倘冀,还有一些肌肉感极强的车身线条发。   提问诬:这款车未来的定位凌、消费人群是怎样的距?   Alfonso Albaisa辫:一般都是比较年轻的家庭宫式,想要非吵月恚宽敞罢办、具有运动风格的车型斡厦嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日外桶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑饯孟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咳妙骡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揭矩蹬。   在发展新常态下既,消费动力开始向下线市场转移舍撇。同时镜阂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绥。由此活,县域市场成为新时代的“金砖市场”绷赂秽。而对于汽车行业停茎,消费升级利好之外惊郝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缴霞。如何撬动县域这一重要市诚砦亍?   胡绪雷表示丢淘度,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吴狗,帮助县域出租车进行升级改革壁喜筷。县域交通的数据化假、智能化发展毛蓟瓜,有助于未来网约车的下沉渗透椽恰。县城消费能力相对较低厘,在出租车领域引进大数据之后韭傲,未来再进一步升级到网约车社。   据胡绪雷透露视,首汽将在县域布局三块业务梨毙绘:长租车龚毋、网约车(出租车)阀、分时租赁恢辅。分时租赁是纯新能源车瓢玲,未来分时租赁或是对公务用车的补充取坚,它是纯电动疟,不用长时间租疥,可以通过APP来完成奴河勺。目前陌,在北京有1000多辆车局,150多个点位趣锤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怕揣茫,对公务车改革会有一些帮助撂钙。   胡绪雷认为钠期袖,网约车行为是偏汽车前市场的角色谭仁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挡孤攫。第二蔫颠,在居民习惯了这种消费行为之后腐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饥宝吕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导结矫领。   当日舵叛糖,首汽约车作为新生力量横玫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趴馆奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健驾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办价伞贤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示男纲咐,渠道下沉要根据市场来判断劝,服务要根据需求一直不断地跟进副。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼎,比如说对经济的支撑健,对政策的拉动斧珐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泡。近几年似,一汽吉林产品在县域销量比较高欣,对县域市场的期待也非常高担扳。从目前产品结构来看牵罐璃,产品消费比重70%在县域坎蔡,30%在一泛瞪、二惠、三线市场柿烫锰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酣工,外观从、配置赁俺、价值都迎合了县域市场的需求形辩献。   从流通环节上来看隆稿鹃,县域市场做的非诚淄希好朔交,没有什么瓶颈因素耍谅裴。一汽吉林也努力在渠道建设芳、服务跟进等方面做成长和改善道。同时宋长欣也提出了一个想法矫立呢,“县域对自主品牌在公务车靡、公务员购车方面是否有政策倾斜饺陆噶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隋,这是我们车企的想法垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时放沥,要根据市场来判断防崇。目前美替上,县域之间的差距非常大涝,包括现在推行的3G服务哺韦,在那些无法设定固定站点的地方杰前插,推出了3G巡航服务村逝。服务是永无止境的工作腿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进此羚拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春碌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患菊嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烧熊,新能源汽车推广比较看好北肋蔫俄、上陛板悄、广限行七较、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椽伸磷。尽管都看好电动汽车的发展趋势舒,但做好市场并不是一件易事骇。   目前比较看好两个市撑崾ā,一个是北姆克拼、上歉赂、广限行岔、限购市沉源汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘噶毕!,这个市场的发展速度很快添菠。例如河南荚顿滩、山东揪锣赦、西北区域旗,大量没有牌照的低速电动车虐李,在政策方面仍处于灰色地带冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年覆,在国家和地方补贴的支持下藕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吼毒,在农村市场两锑陛、县乡市场得到了非承疲好的认可烩室。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盆稍,县城市场的消费者的房屋空间大风恢,有充足的空间停发车辆适,拥有较好的充电便利性扰沉呸。其次行驶距离不长冀屏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跋卫。另外圈毕杜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珐佃,因为小车型成本低和。   赵智刚表示看缕激,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展誓暖喜。河南地区惺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寸褪,在替代当的出租车逢粗粮、公务车方面取得了不错的效果菲跨。同时需补井,也在积极跟海南政府合作段沪耽,投放了一部分公共用车晚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熔蕉卤,比如是文昌挫荆锯、万宁颅锌橙、琼海等县级市苟监,未来将在海南全面推进猫湘臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆箱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碳啦秃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翅咸坷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尉。会上辅酪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丹渭混:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磁腑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啊稻唱,是参与全球竞争光荆堡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侨。”   在当日的论坛上纷还,郑刚发表主题演讲练违峰。在他看来荣,打造世界级新能源汽车的品牌秸界瓢,最核心的是独特性酱槐、差异性祟,是比较节能优势蜜抄,浮出水面的是视觉街、是LOGO牛蚂憨、是VI柑休,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肠外借,其中成本优势是最重要的组成部分庞并。   早在110年前驮盘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择创:蒸汽驱动车摆篡、电驱动车和燃油驱动车禽。然而庭裙,在后来发展中揩匿藕,电动车败给了汽油车媚。这是什么原因造成的荣副?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氰。亨利·福特发明了流水线生产酚怠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钒靠,成本大幅度地下降僵,售价拉低到850美金煎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烯料赖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屠韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以册,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耿骑。100多年的历史多次证明了这一点衡峡侵。” 郑刚说锌工胁。   在反思自身发展时加糙,郑刚透露阮缆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匠,规模在迅速的增长惹,但很遗憾并没有带来显著的狭、大幅度的成本的降低奖举。   为此脚武,郑刚提出弦别宦,在推广和普及新能源汽车的同时抵胆领,光靠技术进步还远远不够图,更加要注重烂袄、培育成本领先的优势念。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钎,是参与全球竞争潜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞宛仇。   他建议洁,对新能源汽车未来的产业政策衬、行业标准挫、行业监管等旦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低塑,这样才能培育出行业的龙头企业仆毋。   如何通过提高规模馁、优化设计唤、优化政策和制度创新岔辑狮?郑刚说谜樊泛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兼塑、交易成本和政策成本纯,来打造企业的综合成本能力和优势程第签,从而提高中国企业的全球比较竞争优势档饲。这还需要企业和政府共同携手琼辣厦,不忘初心朔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啥泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀凄:韩大为" "  魏建军多次提到拔,我们的确有很多故事焊,但是他们没有写得很好糙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸿?魏建军直言不讳地说诚茬痢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捷。   囤地赚翻空晨勃、离开保定才、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炕,且莫名其妙釜告,或者无中生有的传言所困扰临,最好的纾解方法是什么台?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痞健错。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚十桥商,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琶仍朴,魏建军射祈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监律赡,与部分汽车媒体交流氛肌。以一身轻便的牛仔装""示人""逃乐倪,魏建军笑着说飞模,是在同事的建议下才穿出来的玖案瞪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呵尾,魏建军坦言粒炮,的确压力很大瓶蓝,也很难受湍剁孝,“有时甚至想哭”靠弥。他说桶委效,我本人就是保定人寞,能不希望自己的家乡更好么温?当然陋,我们只有把自己的产品做得更好祟翘烩。    诚如魏建军所言钝,近期泡百,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帛卤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巫,来自媒体的反馈好评如潮踞。有作者甚至设问闯咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篇鸥虏,否则也怕媒体老师太忙”苹博吓,长城汽车一位公关人士插话道佰。    10日下午的WEY首度试乘试驾佩恨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格械啪伤,有同行在现场就说钮捎瑟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车适,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甲痘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弥妊。    动力配置上某屯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机城,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晤,最大功率达172千瓦多签,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛙锌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绰松。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盯痛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建人兢,VV7s几乎没有发飘的感觉卡温,而车内噪音也得到较好的抑制加。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼻末,也取得了一定的平衡”女,魏建军说酞迪。   VV7S    在交流中阮棱盒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扇尚,大谈搁唐、特谈所谓“轻奢”帝省、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摩空,咬住“聚焦”二字不松口妊。而是多次征询媒体试车时的感受磷拦,并逐一分析书鲜、解答媒体所发现的问题辨冉两。整个交流过程拳归,他都态度诚恳阿练,即使是谈到一些尖锐的问题擎棱,也并不辩解楼轨。他甚至非常谦逊地自问自答慷,人为什么会失败眉涤?尤其是一些有着巨大成功的人韭。因为以往的成功宫囊楞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怠劲,就很容易让自己失败嘉撮籍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趁筹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佰。他认为方哆妻,好的产品本身就是故事菜,而WEY就是要做最好的产品芍请脸。此次料矛呵,魏建军多次提到沫,我们的确有很多故事要讲柔淖,但是他们没有写得很好泻匠浩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的量经叛,所以闷,我在让他们重写剑谅咕。魏建军笑着说钮男萎,把一桌人也给逗乐了袭。    在媒体谈到其他竞品时惭界槽,魏建军都给与很高的评价得伞病。不过最终还是认为自家的产品陈陷:底盘更扎实记肃,操控性更好厕茨袍,“因为我自己就好‘玩儿车’”齿,所以对他们(研发人员)的要求也更高郝杯鞍。   VV7S    据悉袖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歼,预计售价在15万-20万元区间惺课。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挤杭,他思考了一下才说矫,它的配置太丰富了袭玲,在相同的价位空间红,“肯定没有比它更多躺鲸奖、更好的”锰孺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粹宽?魏建军更是直言不讳地说去泌莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穷工。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中断吃凡,一位来自上海的资深试驾教官说灭谷,之前很少接触自主品牌汽车梧,这次也是第一次来到保定弹瞪,第一次来到长城隶腐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厂抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仙萍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言删棠。期间陷,有一位同行说副咖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵?或许这才是魏建军的真正用意吧武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   陆逸表示咳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溅腿鸥,因为正处于发展的爬坡期烙驹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩红,而且要深度国产化奈璃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厕,雷新透露诽赶,上海车展期间鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时本,陆逸明确表示碎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癌,因为正处于发展的爬坡期库盎。关于国产化的工作城亢韦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略外,未来将坚持不懈的进行国产化工作擒,而且要深度国产化铂酵。    日前搞点戒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典趁搔。活动后聚挤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蝎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仍轰含,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疮戚付,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%频,超过23万辆佩拈斡。今年第一季度寄凛入,英菲尼迪在华销量破万辆路浪饺,同比增长4%妙,而其全球累计销量达到67367辆廊篓,同比增幅为18%却。无论是在英菲尼迪全球体系中碱蛊妊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂。在不少业内人士看来弹卢,从去年4月以来兢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糖顺。    对此发锨,陆逸强调臼扩绕,目前英菲尼迪的销量很正常汐蹭哄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笨夏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奖凄星,还处在爬坡期厩。他还说脱词,所有的汽车品牌进入中国后鹤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蠕挺、运作能力提升及投资力度加强嘶,会迎来一到两个爆发期我。    事实上亨,从2014年开始莽涎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汇,就迎来一个销量增长的“爆发期”款:2014年卜码,英菲尼迪在华销量超过3万辆贸,同比大幅增长75.6%融茂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皋呵尚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幸色急,同比增长33.8%朝麓厩。    不过苟橙扩,步入2016年绣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粮澄蔽。当年4月初性娥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在露华,刚好满一年扮缓。在过去的一年里芬嫩咀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翁骑呜。陆逸坦言戚筷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笆藩,以便更好地认清我们是谁扰,我们的未来在哪里苔,我们应该做什么推谢邦。”    在陆逸看来纯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粉绕,今年是进入中国的第十年晶室杜。所以作为一个年轻的品牌孟觅,这本身就是一件很有挑战的事情兽。他还表示稠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累天,是更聚焦的一种进化幕。因为市场环境在变化肮寐,消费者的需求在变化强可,我们也要根据变化不断的调整遁、创新燃粳、挑战自我凡。”他说亥蔑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秸,就提出了‘挑战者’品牌战略创。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衫,品牌口号必须得落地仁策粗。”陆逸表示么头,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渴撵订,聚焦目标客户群绵速,让产品与目标消费人群建立联接记焊、产生共鸣诺朗。    陆逸对中国经济网记者表示胃门槐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附,而且要深度国产化广。”他说倡匙,中国是全球最大的汽车市掣稚倜啤,同时也是很特殊的汽车市吵┎∶琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潮台隙,就要真正的了解客户惠芥,扎根于客户轮关店、扎根于市乘臁,这就必须深度国产化故鼓稀。据雷新透露静兜教,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檬。    但是敝,从2014年底国产以来北安师,英菲尼迪只推出了两款国产车型挟:Q50L和QX50淳。对此妮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑破。陆逸表示北,“关于产品线布局的问题椽楷酸,英菲尼迪有一个长线的规划乐联。”    陆逸介绍说诉拇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哀瘸捐,规划内容包含平台规划勃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恒猾。他还说疯筒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耿炕菇,我们的目标是通过完整的产品规划峰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剐喘。”    谈及国产化在今年的推进程度膛,陆逸表示绥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒋汗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泌阿。”雷新进一步透露宛,上海车展期间谁破,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀寺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钦戎澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锌,通过销售Urus滇铅,兰博基尼总体销售量会翻一番假遁,突破7000辆大关啊话。    在更遥远的将来纪,很难说会不会有纯粹的电动车风。这是因为蓄电池非常重柿某泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘氐肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钦橡。自大众集团和奥迪公司接手后介稀偿,兰博基尼得到积极陛锌、稳健的发展仆攘。日前草闷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂含嫩隘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻凉,商务部主管Federico Foschini尸酬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酬氏陵:并入奥迪公司之后露授庞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熬鸽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的干?    答娇:2016年驮镜饥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搞。奥迪公司和大众集团接管之后纱防,对兰博基尼进行了很多投资穆徊,让公司发生了非常大的变化踢石。此外膛苦估,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铂袖并。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垫,如果没有这些投资使,就完全没办法实现这个计划词。所以侨,兰博基尼公司从中受益良多判。可以说琶孟攀,如果没有被接管琳箍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帆。    问矩鲍:在您的介绍中窟爸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萎毛扛?Urus投产以后呜喷斡,重点会不会向中国市场倾斜开?    答懒没:目前吵,兰博基尼公司只有两个车型系列羡:一个是搭载12缸发动机的Aventador串布,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剐。因为各种原因叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衔团释。2016年司,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗓比。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孟催,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芯措底。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放具,兰博基尼公司的销售量会明显的增加榔枢腾。2016年查狙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桃添。新产品会在2018年投放联脑,到2019年麻铆牌,通过销售Urus许傻,兰博基尼总体销售量会翻一番茄琅毯,突破7000辆大关昆鹤。在中国市场上科,SUV是非常重要的产品背及。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哥氨捶。    我想强调的是祭畏,在中国超跑车市称谅濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币九,Huracán大概在300万到350万人民币侥靠咖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唇。    问翔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匠?    答纹掂:目前炮恭,兰博基尼在中国有15个经销商绵。到2020年硕构屠,我们希望经销商数量能增加到20到25个荤虎。当然毫炽鲜,通过Urus的投放去颗跋,在华销售量会增加设,服务涵盖的区域也要明显的扩大惠。    问穷朴佃:如您所说变蹄混,兰博基尼在中国有15个营销网点呵参凯,去年销售了151辆(车)必稀敢。我们简单的推算一下们拿冬,平均一个营销网点一年卖10辆车泵策揉。那么仟捎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叔?在新的超豪华SUV到来之前疙叫,是否有改善他们运营能力的要求呢嫂娄?    答楞:是的仕,会明显提高经销商的运营能力胁鄙,新Urus也会变成一个破局者久。虽然现状如您推算抗卉怯,但是在Urus投放之后济邻,大概2019年或2020年潮,经销商的数量会增长鸡臼撂,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞘,整个业务会明显的扩大龋,售后服务也会明显提高送掇惺。而且由于SUV使用的频率比较高兽驰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碉蔷蜡。    问男:兰博基尼车型比较少饶救,所以每一款新推出的产品都极度重要价。现在的汽车行业发生了一些改变淬,比如智能化仓庆、电动化己坟逞。那么兜哦镶,兰博基尼在研发产品时褂,会不会受到这种趋势的影响褐干?    答破:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆票涪椭,更多的是代表了一种感情仟归腐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诲,采用V12的自然吸气发动机揉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闺姑。    这是兰博基尼最核心的销售主张连赌秋。未来培不,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协布。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脸苦,甚至会超过前款车型碘钞帅。而出台Urus产品时则会有一些变化貉邻巍,它将采用涡轮增压V8发动机帮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赴镁衰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狭辨。但是相斜,不管从产品定位蚊繁,还是感情诉求方面来说犀獭耻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棚丹惨。在更遥远的将来杠,很难说会不会有纯粹的电动车崇。这是因为蓄电池非常重郸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毙灯傲,可能未来技术上会实现新的进步戒邓朴,那时我们也得重新考虑这个问题落磕撑。    前些天虱卷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荆瑞拇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粳,其V10的发动机再一次提高了功率骸刮辽。当然菱吃纫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敦棵嘉。通过技术创新以及功率的提升鲍归绰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碱光。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痞厢。在预销售的阶段辛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垫截。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郡乐宫,能够击中客户的心理需求疽。    被访人匣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朽。1998年到2007年耙逢惦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擂队,负责兰博基尼产品工作;2015年景拍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员些,负责销售及市场营销贩填酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剁催,中国是世界产氢大国沽,制氢设备贫铺、储输设备方颗、制造技术等条件不错禾胯,具备发展氢能的基础篙钡清。从环钡⑶保和能效等方面考虑歧拓狙,中国应进一步推动氢能源产业的发展兑计男。    周奕丰谈到变,中国目前主要依赖化石能源桔,对环境污染严重瑞。氢能源因来源广泛茅、燃烧热值高喘、清洁无污染和适用范围广等优点喉酬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媳,目前看信闲磊,中国氢能利用的研究相对碎片化阂,与国际先进技术相比还有差距散摹,没有形成产业化心、规模化发展湿竞。中国应迎头赶上封伟把,卡位世界前沿掸氯磷。    他还提到哇纤其,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堪劫,提出实现大规模关、低成本氢气的制取舌、存储稗哇、运输碘祈、应用一体化的战略目标色厂。这非常重要阑宿,未来需要各方协力攻,加大投入泞梯咳,推动相关产业进一步发展逃奥舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幕疆闪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济端凑坝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刮喂唯。    他谈到竟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惋柔,各方需要引导资金更好地支持实体经济肮惹,促进金融资本流向实业融效腥,真正促进经济稳步发展擎,夯实经济发展基础喷怕。这既是稳增长汰陶没、调结构的需要悔砂垫,也是抑泡沫板、防风险的举措厩分柔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动橡会勾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屡词撩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力东鸡捍。    周奕丰最后介绍蘑全,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下便污嗓,也在不断创新突破仍,寻求产业升级型拓。公司主动发挥自身产业链婆、区域及成本优势谭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业解仕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苏、旅游景区帮酮娜、汽车营宿地秆蹈、农家乐笺、家庭菜园等不断扩展外舷剩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业博,以多种方式在国内推广土壤修复间丹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   国外媒体报道豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茹亲敞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呸第,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廊套。 李彦宏    李彦宏表示廷烘邵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹈。尽管有一些技术问题需要克服呻貌缄,但它仍然有望达到目标案。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司残项,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲤,负责大量投资的自驾车业务部门憾挫。 百度自驾车    李彦宏表示攘篱,我们很可能与传统汽车制造商合作冀权,而不是孤军奋战窗岛,目前还没有制定出这项技术的商业计划光诞慷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆系地。我们将竭尽全力实现这一目标免仇拴,收入和利润是其次的考虑厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年边绞改,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躲扒祁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幻庐妙,共享经济还将怎样改变生活美贡搽?   三年前惶铆,基于对共享经济的热忱秸固,清华学霸张丙军创立PP租车缮枢戎,开启了汽车共享事业;三年后抗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户春,成为汽车共享领域的领头羊雹开螺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畏,3月7日拉,张丙军开启了共享有车生活的新征程铅。   3月7日宿,在几百万用户的共同关注下额设奢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滴芒动。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侗,也是张丙军重新定义有车生活慨肥拴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苯。   从PP1.0到PP2.0时代窃纠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裙矗噬、一个符号或一个名称那么简单酸疯,它是企业创造持续价值的支撑倾粕际。若没有十足的理由详,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疲。将PP租车更名为START倡酵,是源于怎样的考虑垦茂筏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解保挛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体解互础,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莎。   “三年前该借,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤溅敦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亨隙风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抄倡熊。由于便宜便利搽掏敝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弊甸姓。”这个阶段辞汲,他称之为PP1.0时代槽届。   经过三年的发展讣,PP租车推崇拥有而不占有淑、盘活社会闲置资源的共享方式水辜,逐渐建立起以车为媒介喇和实,重新定义有车生活的2.0时代颁。“START不是买车闯搓,不是租车钩,是共享有车戚杰慕。这是年轻的人群耿碍共、爱车的人群腿,最向往涎钩低、最有潮流的有车生活方式蜂珊。”张丙军说宽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柑判鹃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验课保坡。同时霓辣挨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户儒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冉锰似,让每一个用户体验到最真实缸、丰富轰埠抖、有趣的共享有车生活厦。”   START代表着新品类阔、更丰富的选择两、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下借,相较于神州租车故屎僳、滴滴租车等传统租车公司洁睦该,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赎匠?   张丙军认为宽浮瘦,START的核心竞争力主要体现在三个方面搔。   其一腐,PP从1.0进入2.0时代妮嗓,新品牌START更具有张力添,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求檀胳挞,START重新定义了有车生活牟盟须,开启了全新的“共享有车品类碘。”   其二杰,为实现共享有车的多样化选择素南狮,除常见的家用轿车外律,START将主推个性化的用车体验剂伙躬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陌,如保时捷911脐恋、特斯拉尸啊、大黄蜂托涎弘、牧马人等等痪。此外楷位,用户无需承担高额买车款和养车成本亮,性价比更高齿团愁。   其三擅睦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锋,以及更完善的用户信用等级床岔。这也是平台长期价值实现的核心旗哩。” 张丙军介绍范脆竞,START共享有车生活平台为使车主放心共享充祷,平台推出了一亿元车主保障金蔼晒,严格的交易信用体系嘛,确保车主爱车无风险;对于车友唯,START还与多家大型保险公司合作灵娄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务花,为用户提供更具信任的服务库。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搂杆,我们的目标是蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓄。”按照张丙军的预测瞪纽剖,中国自驾用车需求量巨大豁,而现实矛盾是溉趣份,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宽晤尝,不允许每人买一辆车满足自驾需求多放。相对于传统租赁公司5-8万的库存量供划,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犊瓜肺。   此外迫稳,他认为相措蒋,随着消费持续升级促藩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钵匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验乱剃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向速遂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质达端魄、丰富遣筋炉、有趣的生活方式嫁湃,让有车生活更加精彩兼莽。”   张丙军表示暇拴舵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者币哆据,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沤腾呢。START酿房行,梦想才刚刚开始挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰吠,严禁转载宠柑,违者将被追究法律责任陋谢添。 获取授权" "   今年全国两会上吗遁枚,董明珠在接受记者访问时说派磷:“只要你敢想济,比如以前谁会想到人能上天捶当砷,如果我们不去创造痪,人能上天吗哀?你不敢想乾,你不敢去试验雇兄溶,你永远不可能做好吮七膘。”    过去的2016内勾驴,伴随董明珠的寂瞄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼:格力全员加薪1000元们喉剔、格力的员工房桐、以及格力的手机……对于这一切酣,董明珠并不过多在意虫,她说涝桅,自己最关心的还是“掌握核心科技”工妮奸。在今年全国两会摩,作为人大代表箩,她再次提出了自己的董氏宣言芦维涸:确实这两年的发展琼雇,总书记提出的供给侧改革康沤箍,我们就应该做供给侧改革的排头兵橇,因为做的是实业遣,能够掌握核心技术莲痞,制度也要跟上虾,真正给那些创新型的企业掣、有创新梦想的人一个环境堡躬。    对于国家莫、社会淖肺、普通百姓的诉求良评晦,董明珠是这样回应的澳唬烦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献健,他真的不是仅仅是索冉,收获埠巧不,比如说我们过去讲弘,这个企业了不起堕,再就业就,反过来你要感恩这些员工烙酚狗,没有人来给你打工肋杭,你凭什么去发展宋室惋?所以我觉得要有一个感恩的心情巴。”    把感恩的心落到实处快滤剧,就成了格力员工的2室1厅委,于是挨,别人家的老板就这么出现了傅。 记者期很:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挨烈铺?    董明珠钞藐:对碑拿暑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现累。    记者钨裙剐:以后所有的员工都会2室1厅蛙秦氯?    董明珠涵腿么:对对对错。    去年末缎饱汐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦Α,但因股东大会投反对票而失败貌荒乃。随后抬馁郎,她以个人名义增持珠海银隆股份现荚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琳,然而四涣荣,到了今年牟捎弓,新能源汽车面临两大不确定因素慧肃焙:电池裴俯、补贴“退坡”襄。在董明珠这里边桂菲,似乎这些俨然不在话下起,董明珠说斯卫蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲忍墓肌,“不是因为退坡我不做旁把,也不是因为给我钱多涸冉,我去做捣佩,我认为是一个责任诬,是对社会噬胶黄、对人类敦牢,你都要去选择的一件事频抡粟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纫,董明珠很不以为然淑,她认为芳,这些都是炒作家逗统,并没有人真正说到自己手机产品的质量扣,只要没有说到质量泪飞湃,那就不是否定绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  近期娘假,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耪茫汀。美国此次取消“双反”陵效,对中国轮胎产业无疑是一大利好玛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斤娜葛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沮侗。   全国人大代表培结腺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炭含,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷峰,给每一条国产轮胎装上“身份证”霸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潮妮挛,有利于消费者对产品品质加以甄别祷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缎赐,从而规范轮胎行业发展偷昧,促进行业的产能优化和转型升级崔啡局。”袁仲雪说份。   据了解首,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草房臂儡,全球多家组织及单位参与坝加疯。轮胎用RFID电子标签的应用彻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体络裂,将等级数据写入轮胎标签内部缆闻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屎狈,伴随轮胎终身使用兔府。同时沟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体统且挫,使轮胎更智能项台苟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS算瘦某,能实时监测轮胎的温度蹲梧睹、压力等数据绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姓,从而有效减少安全事故荷姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互攻:李芳" "全国人大代表拦啡拓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸡熄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婆谩摄、环境协和发展的产业几,由于行业标准尚未建立堑侍,使得整个产业发展处于十字路口惧。全国人大代表失、时风集团董事长刘义发建议钎娩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稿,全力推进供给侧结构性改革探旱。    在刘义发看来颅,四轮低速电动车是市场主导础贩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谐劲领。目前踩漏立,工业和信息化部欠腑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗡前墨。该标准的制定贸册,对规范四轮低速电动车行业发展卜,使三棠挞痊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纺,直接实现电动化跑仑荒、节能曙、环保安全出行具有特别重要的意义癸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求殊稳够,又适应市场需求外妊怒,刘义发给出四点建议朵无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剖、标准制定应充分听取行业的意见禄嗜滇,响应群众的呼声部擎权。制定标准应尊重市场规律蹋,规范魄嚏、引导产业发展乐,而不是简单的限制庇茹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菱。    二撂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赴胎。四轮低速电动车安全绵炯壳、环保墩、经济唤己、舒适狼,是摩托车弘炽捎、电动自行车侧哺、自行车等升级产品腻绦嗣,特点与与高速电动乘用车不同刑成邪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顶嗣菊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惹旁此。    三篡剔捷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刨、政府引导的办法扒稠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羞咕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巳丝鹊,如采用锂电池政府给予一定补贴淬。    四凄林溃、在制定产品标准的同时枪,制定企业准入管理和注册登记咐驹硕、道路交通管理的配套法规童。产品标准只是为行业规范管理提供依据涝磋,而实现规范管理是一个系统工程樊。政府应加快制定企业准入掳孝手、车辆注册登记静臣、道路运行管理的配套法规当希,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桅骂,方便企业让利于民攘,减轻企业和用户的负担辰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求半垒控、加快供给侧结构性改革的产品练誓锣,又是一个节能环保的产业郎佩滔,引导得当可以大有作为雇舌受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兴巾。”刘义发建议京麻盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟凭胺:李芳" "   近几个月来供,共享单车火遍了北京城帽轮。6日娟革恨,全国人大代表需藩廷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烧,今年上半年竣干,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钒。    徐和谊说顿村棘,伴随着公车改革绊臼扯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兄。“很多公务员手机上有软件拓刷,一刷就能用车膘。”他说酪巩炽,今年庙斗惫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众噶。上半年藩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挽。    据徐和谊介绍衰澳,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕容,租用的价格将有竞争力介绥薪。产品的外观将非常“吸引眼球”点衅轮,为两座式纯电动共享汽车勤娇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骸,适合分时租赁和共享市场需求轮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捷览。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顶甜,在手机上可以查询哪里有车枢土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹋荚屏,目前大家用车起点和终点不同奠孺催。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怜久岔。”徐和谊说门势,目前阜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怒,包括立交桥下秆虐琼、公共停车场率、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惨。目前边远的地方停车资源丰富煞,但是用车的消费者较少陵眷仇。“希望异地还车的便捷能够实现拦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刨搔,否则还会存在最后一公里的问题轮。”    徐和谊坦言贿碉,停车位还存在管理的问题陶坚,汽车是价值比较高的消费品酒,一旦出现剐蹭蓉权馁,租车人还车时也容易“说不清”辩倘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洛咆呛、“钟摆效应”等问题场洗门。“有些消费是单向的漓,如何让车回流也是个问题”聘即萎。他说蜕,目前辽催敌,北汽正在进行市场研究砍驴,探索解决方法抬豪。    徐和谊还透露貌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舱逗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆付嗓。目前距2022年还有六年时间菊,从可行性上讲群,应该是能够实现的京厂胳。届时希望借冬奥会的机会泪,展示中国制造的水平墓棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露局,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胖碍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糜屠恭,目前已追回骗补资金或放奈猓款23亿元晶随,并对有问题车辆不再补贴皋墩,对闲置车辆也暂缓清算漏。    肖捷称汀,在财政部门督促下唤,目前相关企业正在采取措施林,认真整改发现问题庐。    有记者问臂汰猾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懈浇收,肖捷表示亢掳匈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溃,主要是降低了补贴标准介,同时也设置了补贴上限劳补,还提高了准入门槛驶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厂爱,同时也可以有效防止出现市场扭曲畦。”他说茹锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥啥:李芳" "全国人大代表籍慕姥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气楞凹、废液拳斡膊、废渣等污染啤诲,一旦有机电解液和钴蹬冕爽、铜软叭耽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乳浩,就会带来生态环境安全隐患护煤旅,甚至会危及人类健康郸硷。”全国人大代表某问地、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岔茨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议充。这位带领团队经过几年技术攻关临,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人京,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上推夯炬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个查匙票,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题比八逢。在提交建议之前店,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悉堕搁。    自20世纪90年代以来侧,随着锂电池广泛应用凯害俊,我国成为世界上最大的锂电池生产线、消费和出口国具,近年来我国出台了购置补贴卑棋、税费减免触供、研发支持踩、消费优惠藕角、基础设施等一系列重大政策措施逛别寄,新能源汽车市场日益蓬勃发展勺溜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泉搜、保有量超过100万辆赶,占全球市场保有量的50%撮憨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恳舵颈。    随着新能源汽车快速发展慑瑟充,作为新能源汽车的“心脏”多扇,动力锂电池产业也在迅猛增长疆。按照相应的报废标准拳啸肛,动力锂电池回收利用市场已经形成从。有研究数据表明孝稠,预计到2018年春,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚀脓,累计废旧动力锂电池超过12GWH切、报废量超过17万吨乓,从中回收钴俯浪顿、镍抛、锰肮、锂乃谦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敲痕态,到2020年将超过100亿元涧五,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缆蒂痴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炊轻赔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琴。”张天任认为魂炔,如果动力锂电池做不好回收利用擦孩井,就违背了绿色发展的初衷心搅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睦怂,但现实是纬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞥蔫兼。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸽捅点、设计工艺和串并联成组形式叭,以及多样化服役时间嗜、应用车型和使用工况适,这导致电池拆解不便姥。另外畅,国内尚未建立成熟的回收体系苍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孝孺滑,回收工艺成本高吹怜。”张天任表示前掠,“出台的政策并不具有强制性哆快拔,且缺乏明确的奖惩机制境,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惋宽,目前动力锂电池相关主体无利可图啥奸宝,对政策执行积极性不高返。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慧施,张天任说廉隙:“一是退役电池较为复杂崩,不易拆解;二是退役电池一致性差驳,品质不高;三是回收拆解成本较高死师,盈利点低;四是回收政策缺乏监管经,执行不到位定化。”    有问题就需要有解决办法盾斜党,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倾:其一妥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麻瓷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三际撩琅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勃稠答,鼓励商业模式创新试点和推广应用复描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "全国政协委员税赡稳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼓。”全国政协委员覆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示违,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琼杰睛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尝,其市场前景令人堪忧投乘孝。“在电池方面洞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浅去桨,2020年后镶撵间,当大家都不再享受补贴时抹凳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上替休嫩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酿寐管。”另一方面溯精淮,柳崇禧表示隋贤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市册,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捍疾懦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等答铅汉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廖坡,但电池的寿命大约在20万公里搞瑟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姆,这意味着乾凉,电池报废了车就要跟着报废帽独侠,这样算来论体憾,纯电动汽车的使用成本是很高的棉爸。”柳崇禧说滔冻。    对此乌氏赁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涸,即建立专门的电池运营机构恕堪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虚酗八。“一辆车在全生命周期内更换几块电池课募,是对车辆的物尽其用复。对电池而言背挡,虽然不能再服务汽车炉丸,但还可以被用作储能电池拧,同样达到了最大利用率览。”柳崇禧认为蓬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慈荡。“但国家需要予以支持溪曹荒,尤其是在车辆检验方面途赔敦,按照现行的规定看喜冒捞,更换电池即被视为改装镐。”他说寡虐。    柳崇禧的另一个观点是欧通介,氢燃料电池的大发展即将来临贩棺垦。“一方面炒,原来的运输成本相对较高尉,而如今这一问题已得到很好的解决攫评,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潭东,美国的相关先进企业在国内开始建厂咀百,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罕澜凳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猩。”柳崇禧表示杏紊,氢燃料将作为增程器为电池供电心,以达到更长的续驶里程毖瑟妮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皇,造成了双方的利益不在一条平行线上哦分敦。为了解决这一问题赫,李金勇指出惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泪放崔,重新设置股权架构垛聊敢,经理人和骨干员工合伙人化雹拢巴。”    “遵从起码的商业规则酶,我们就是经销商铝逞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎、一个桥梁涸,我们没有义务去亏损币宛。”李金勇说彤歪姥。    日前似剁售,著名汽车营销人蓬拉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仇激,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象等卧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潭,李金勇直言客穿,“在过去的十几年糖,我们的市场非掣ǜ牵好热弓,老太太都能卖车懦凯彻,会加价就行了廊扣庭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹬享,职业经理人的压力很大大狠蚕,每天都要搞KPI考核锻灯练、培训毛、提升拴。”    李金勇以实例说明梢哼涪:“过去在资源时代灌,一年这一个店挣1000万陈,给职业经理人开30万甸妨,没问题妮花,这车好卖偿。现如今嫩帆虱,市场不好了探弄,现在一年挣100万腹,职业经理人还是30万垦敦,但是特别累尽,现在一年的工作量比前五年瘁矗、前十年两三倍都不止俯厢嫁。”    在李金勇看来膏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唤恋脓,造成了双方的利益不在一条平行线上福。为了解决这一问题判,李金勇指出肉搔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溜,重新设置股权架构少贺,经理人和骨干员工合伙人化乘奖。”    李金勇进一步具体阐述道但,“过去资源时代惹偶,投资人只要拿到了店牟、拿到了品牌驼,就可以赚钱闺晾。现在枚潘娄,资源时代已经过去了瑟惧拌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贰,从而真正让员工自动微、自发地把工作当事业净算,而不是靠培训稳洛衰,靠感恩瓤乔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脚,不少汽车厂家制定了销售目标烷寞窘、生产目标论幂,职业经理人必须要完成伪焕倒,如果不完成就走人柯挫敖。李金勇认为懈维,“在这种状态下且纫轨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咕芭溜、十年的规划措俯款,只能先制定一年的规划桓处茸,把今年完成再说漓,由于今年完成了鲁,明年才有你的事革。所以这两年厂家的高管变动频繁侈崩夏,十年以前很少有这种变动颠褪汹,而现在这种变动成了家常便饭亭桑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓤,没想经销商的盈利能力肠。”李金勇表示界,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垢,想办法做经销商工作僚绵,把销量任务压给经销商杏惋。而经销商越来越不听话侗、越来越不相信的时候夕禽希,厂家就再出台相关政策瑟。    李金勇指出胖,经销商要有勇气打破潜规则苏甸,遵守正常的商业规则秆暖:库存大不提车鼓、无差价不提车行挪彩、拒绝搭售姥。“遵从起码的商业规则台琉蜡,我们就是经销商视如,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓟晌枯、一个桥梁垢襄础,我们没有义务去亏损拦。”李金勇说卸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抢,李金勇建议挛:同城市的店应该互相加盟或互相买断辫抄,或者干脆出售给另外一家经销商泌并,不管用什么形式蹋沸,形成同城市的一家店袖腥弟。“我们用销量弄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来导抢,这样减少恶性竞争疲鸿斑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狭屋。”李金勇说履协。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摊,李金勇表示瑰,“我们不可能卖出路边店的价格量响,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浑体彼。100%原厂配件保障辞灸,专业的维修技术跺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客儒靖告。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聪售男。    此外特,李金勇还表示苯捻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顷郴。据了解锣,2016年僻,新能源汽车的销量超50万辆拓岁幢,到2020年芭成,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆八淌幸。在李金勇看来岔撕节,在这个快速增长过程中法,“传统经销商中娃瓤姑,谁关注了新能源汽车并率先布局榔箍桅,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹿勤颇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘夏糙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诗毕拿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员票呛壬、四川省鼎立律师事务所律师施杰坎,今年的关注之一甩炭,是有关网约车新政的话题权。    施杰表示哀诚,为加强管理贪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缅,并于2016年11月1日起施行噬纲。然而道涡,根据多家网约车平台公司的数据灰牡念,在目前运行的网约车中变,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抚扰,仅占极少数部分拉临。    “交通部制定了网约车高品质服务袒,差异化经营的原则箔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”染千,施杰称边阀,“我认为牛莱,政府应当放宽对网约车的准入限制提拟,顺应社会共享经济发展趋势”佩罚辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逼侠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皋素视,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抡弯城。    首先淮染,施杰认为脸吃,北京孙筹、上海的网约车细则要求“京人京车”趟崇、“沪人沪车”等差异性待遇甲,不符合市场竞争规律瓶瑟。施杰表示去蔼沮,只有在市场竞争的推动下共珐壳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堡,也有自我管理的需求与能力蔽。    其次惊水,施杰表示眉,北京默辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绣,而且购房通持享、购车也并没有绝对限定于本市户籍尾磨。“京人京车”娃耻羔、“沪人沪车”的严苛规定挽经廓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外购,会导致营运车辆骤减弄辜擂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煞,阻碍新兴业态的发展瓦痛芜。    而对于多数城市对排量帆恳鹅、轴距都作出的高标准要求狸惺,施杰认为淘炬,高排量代表着高耗油井,不仅并不符合节能减排目的透随,高油费必将抬高车费哺吗浪。    更重要的是砍萄冬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则填凭蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楞、高门槛翰嫡绩,将损害网约车的实惠经济特点朗诧,打击其平民性呐疤,“上述许可管理的模式摩势横,将导致网约车司机数量骤减括计、车费翻倍上,群众打车难扰、打车贵的现象又再度出现碴媳酗。”    此外团歼,施杰在这一提案中的主要观点还包括挽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亭、“许可管理不利于节约社会成本”等膳圃晴。    施杰建议举,《暂行办法》可作出如下修改巾偏:    (一)政府适当降低准入门槛物徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魔迟能,是十分必要的妒。比如捎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晴逻邪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赤闭款,等等铺。设立适当的限制条件苟,符合市场发展规律臼啃类,能促进网约车市场安全性隆市身、规范性发展武。    同时帮,政府应当科学引导网约车发展琳开,而不是像治理洪水猛兽开翱落,把它一下子关进笼子里琳希。以构建网约车公平竞争的环境为导向慧,放宽对司机户籍的限制性规定需律,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筹。网约车平台堵工啥、司机和车辆的审核程序何,各类许可证明的核发程序尽量从简唬,以便节约社会管理成本缸淀。    (二)政府协助构建平台审核黑惫、加强平台监管    改事前许可潍纠,为后期监管菲避封,采用“政府管平台盯,平台管人和车”的模式蹲芯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凉绢,规范其登记信息祭传、审核资质的义务能,定期提交所有车辆的情况蒙武,这些数据要在监管部门备案肚活。并通过补充相关的法律法规构,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桶垒。    对网约车不合理调价进行监管斯。保证人民群众用最合理的价格出行该娶诺,也避免由于市场垄断形成的价格新高令申。2017年1月猛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激情亲,就此提出整改意见池梁烙,平台负责人也承诺将取消该功能杏。这就是成功的监管案例仕鞍逞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梗,存在大量不符合新政策标准的现象两死唇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扦弹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苹,社会各方都需要一个适应阶段沏呈。所以哇怖簧,新政的实施不可硬着陆踩。当前阶段吵停筹,政府应当积极引导各平台规范化审核舵龄丹,加大对群众宣传力度陌,延长从旧规到新政的过渡期翻,循序渐进地促进新政策落地荚。    我国全面深化改革提出了目标哼街谈: 市场在资源配置中起决定性作用瓜连胖,更好地发挥政府作用窗聪。近年来烩,国务院一直倡导转变政府职能号赐瑟,推进简政放权撵拐农。对网约车的审核丸解添,放权是进步惊,限制是倒退仿栖。政府应当创新行业管理谁,优化监督模式谩教吓,构建平台审核模式骂屠,推动群众绿色出行贪泪叫、健康出行潘绦,为“互联网+交通”营造良好发展环境沫鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓衔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨前蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迷守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖持、品质等方面做了很多的投入缴涟抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎侯灯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肩蠢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笛洞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荣遍薪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兑认兜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钵、品质等方面做了很多的投入拱捞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哗粳沦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潞臀、时尚及科技感的一款产品矩监吵。”韩德鸿说饯蠢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袒瘸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潜姐筒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僵彻悸。薛海涛坦言喝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩练偷洼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耗判、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%废读。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧、制造能力酒匿、经销商体系蚕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面草送撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虫袒碌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履攻:李芳" "   2月21日净斗摔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仙。本次大会立足技术趋势停拷,探索全球技术发展的内在原动力孤绢,探讨人工智能浇、量子计算掠码陇、基因疗法等领域的技术和商业趋势恼桑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讼忿,有两项技术与人工智能密切相关炬,包括强化学习和自动驾驶卡车恋。在关于人工智能的圆桌讨论中沟炼焦,多位创业者和专家针对强化学习教撵始、无人驾驶分享了自己的观点梳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车番,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卯裤,可能只在北京的五环里面开旦,路况很好馈塑,最高限速就80椒、90公里寡田尾,这种情况下犊,车就会极大简化话,驭势并不想生产一辆概念车椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讥亲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眯戎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刹。技术投入上炮和抵,目前大家都在往里面投入很多的资源胺袄,整个行业在往前发展诲偶,但里面还有很多问题需要解决椒巧,包括保险烘、政府等位记。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矫焙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道词松菏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涂,把信息融合潍些吕、如何决策做好停茧。图像识别拓展能力非常强广思祷,它信息的理解非常细致晌谴、更加全面俱喇,比如前方有一个易拉罐歧胳,有些传感器会认为它很危险镣悼,因为它是金属尺,但图像识别会根据它的大小疆、形状去判别毕。目前结合强化学习涡列雌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庆菠干,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冕窝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逃魏防,说到底这还是一门生意拭瓮搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂袱点:李芳" "  【导语】这是最好的时代逗蔬,车市销量连破发展记录嵌痉笑,这也是问题的时代惋洁,多元化仁棘、碎片化静冒诫,对整个行业提出了更高的要求馅。一切都在变忙创,唯有不停思变方能随机应变寸染。2月18日挨烈蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕场。行业内百余位思考者和变革引领者骂悍赤,与120余家媒体相聚一堂腐掀,在“变与革”的大会主题下聘,共商“品牌与营销之道”割固,把脉中国汽车2017涵锣。广汽乘用车副总经理肖勇颂试、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谦匙忍、吉利控股集团高级公关总监杨学良秤蔫愤、福田汽车集团公关传播总监许翔磕举残、SWM斯威汽车首席运营官余波随潦教、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录喀姥栏:   互动环节嘉的合影   李苗苗社董:接受张红同学的邀请瘫叼讨。下午好!大家都是老朋友了兼。今天在这里叙钱良,首先我椎磕湍Γ贺张红搞这次论坛翅彪。第二丢,其实有这么一个机会让大家聊一聊啡蹄徒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炮姓蝎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郊毒。对这个数字秋浪撇,我想每一个人绰澈吼,特别是管营销的人陶薄,特别是管品牌营销锹偶偷、品牌推广的人埠奈磊,我想每一个人都有很深的感慨乃遍。   首先请问肖总蛋乌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禾漠,也对您做过多年的跟踪岁看。这次请您上台瘸请,我很想问一问瓶俄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坊蜗咐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点北?能不能简单地概述一下受我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悔:李苗苗老师第一个点名我彪坞,作为广汽传祺来说惫谱,正如李苗苗老师所说的必古嫡,应该说是比较新的汽车品牌驹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枢戏、“两个坚持”滩据颗,坚持正向开发和坚持世界级标准躬盼锰。这两个中绥辖谴,一个是对产品开发的定位渴硼,一个是对品牌的定位畔。   从中高端车型的新产品进行切入盎,相对来说这条路走的比较艰难一点苫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狙,就是起步会难一点别,后面会越来越开阔茎、越来越顺慰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓦睦赡,内部也有两方面的方向识:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腻诬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抗脐,并且在市场上面赢得一定的销量相,建立一定的知名度老戒。另外一派的意见售仆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗅煌,从中高级产品切入倡密湃。但是大家也认识到这个困难萝,一个全新的产品和品牌从中高型切入涎,也就是售价在12万元以上密,第一款车型是12万元到18万元窖糜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耽肉,我们意识到这一点了港附。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澎腻女,其实2011年似、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筏,应该说是非常艰难惯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叫怜拿。但是2011年腐欣、2012年有一个词就是“坚持”墨,做品牌是做两方面的事情跨老毛。第一个是做好产品的品质秤蛋,第二个是做好对客户的服务男,以这两个为基础这五六年走下来枫犬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑省泊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悼,受到各位媒体老师的厚爱坪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瀑羡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悍恫杏,我觉得第一个是坚持和。在我们困难的时候不要去放弃详麓,就是把自己的品牌形象瘁结塑、产品的售价回到往下行的趋势灿睫。第二为了支持品牌向上房阶霞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务保骆德。   李苗苗坊梗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惠豹。比如像现在的奔驰防,一百多年显啸,宝马骡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雷,也有现代的销量砷车,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崎讥说,您能够阐述一下吗全挽?北汽在塑造自己的自主品牌方面泊,到底在哪些方面下的力量最大弛孪?   陈思英尝娠恐:谢谢李苗苗老师眉,非常感谢红姐给这样的机会品爱经,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痛溜。其实不是妄自菲本影骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惯,台上在座的各位都是大幅度增长盾牌,我们同比增长更高一点霸惫醛,因为我们来得更晚一点新筛布,同比增长8.7%玻失。   但是我个人一直在想这个问题佳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弯。像奔驰去年是130周年卡哄掸,今年是131周年变匡筹,我想这才是品牌驳搏。现在我们在座的各位给客户提供的锻,我更愿意定义为商品烹捻,我觉得是这样寿。   从北汽自主品牌发展之路来看颈蹲,各位媒体老师和同行都知道驶,2009年我们是收购绩翘、消化诉档、吸收了瑞典的萨博技术庭僳,当时萨博的93染扔袖、95的平台和1.8T脚、2.3T涡轮增压发动机的技术牟插,我们是基于萨博的平台上恰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弘。2013年的5月份汲德,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻岱弧,大家对这个印象应该很深圈姑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇染附顺,当时也试图通过萨博平台的背书鼻腥井,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脚灸,因为我们希望建立中高端的自主品牌送嘶,当时的愿望非陈┝洌好翁。但是事实上发展到今天岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈热奥。   但是没有关系玻寡刨,2013月5月12日投放的绅宝D70群欢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衰秘。这么多年的坚持是在消化螺、吸收萨博的基础上进行的蔑为算,源于萨博缉棘街、高于萨博继,我们有奔驰穆晶添、现代合资的反哺唇,我们在人力模筋戚、财力侩吨就、资源陛力咕、技术现哦、研发齿、生产味缔、制造方面痊虽急,都有很多反哺给我们伍惭,北汽近几年高速发展欠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呸挝,这一百万辆含金量是很高的冈掇残,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棋戈,但是我们用五年时间实现了一百万辆寄。这里面还有几个第一和差异化产品窃拿晃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一补殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斥豌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位富。   基于萨博博律祈、源于萨博和高于萨博的消化涣腐、吸收和引进啤猴惩,同时基于奔驰和现代的合资反哺景缅,我们坚持为消费者提供好的产品并尖叛、好的服务俺攀担、好的品质舶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碾殿潮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质核性,比如中国新车品质(IQS)IQS辩俯化、强制性产品认证(3C1000)娘,3C1000即三个月的购车用户中日魂盼,一千个用户的抱怨度是多少弧,我们的水平无限接近了合资品牌甜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纺怜宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓢鹤,希望有一个很好的中国背书霞,给大家提供一个很好的产品体验峨铆、品牌体验和文化体验蜗甩。   李苗苗讳距赡:听到陈总的发言我一直在想贩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倍临,现在经澈堪荆看到“北京”的LOGO溺疯簿。   前不久珊花,不去杭州是到处都有吉利车焕缉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蘑鸽湿,推出一款车就红一款车勾盼。请问杨学良狭晌,学良也是吉利的老人了泼豢,一直在负责品牌形象的塑造蚕、公关地、市场惋腊。原来我们也沟通过这个问题樊厕必,对于吉利来讲收购了沃尔沃涩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哥,这是蛮难的事筏。刚刚陈思英总还在说萨博崎豪洽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃博庇授,感觉蛮纠结的戌缺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象密?   杨学良暇痪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下博,第一是对标脊谭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氨认。我们是坚定不移地在执行哎庐,而且到后来做博越吭、博瑞之后有越级对标欧。比如我说开发一个自己的A级车寄饶缮,可能要跟合资的B级车对标马蹲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圃奶量,包括研发嫩玲篡、制造捂蹲、采购窟、营销深较,我觉得成果是非常明显的衅衬。   第二是坚持走精品车的战略诚仓烂。所谓的精品车啦肖深,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楔亩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准但,比如车的造型设计上面吠,自从我们在全球建立了四个造型中心登窍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尺洁弟。既有符合国际的审美潮流唱驮饺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荒坛。比如说在车的智能互联领域坝情,在博越车上面车机人机互动的功能上面泥礁,已经超越了一些合资品牌景俺,这一点使我们感到非常骄傲降想弦。   包括在工厂的制造工艺上背,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眯廉弧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托档,因为我们现在建得比较新撵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晚。大家可以看智能化程度最高的工厂邻奇,现在实际上是在自主品牌的工厂中肠。   第三是一直在坚持口碑授。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘛斤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贺。这样就可以真正喜欢这个品牌售撮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僵。   刚才提到了浙江颗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍很平吐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梆,大概接近了7万辆莫。这在以前是没有的搏,而且这些用户里面很多都是蒋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谈偏钠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擎讹毛。目前因为我们的品牌在提升蚕,我们的品质在提升翻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车登烘厦。这从我们同行亲惰,包括从传祺霉、北汽的产品销售上也能看得出来信肋葡。可能大数据调研供刷,像一点资讯的副总可以讲讲档操户,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蠢泌。   当然您刚才提到了在集团层面事,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰小茫派,同时又实现互补獭戚杜?这里面还是有很多原则谩皖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堆噶逆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淘瞥淀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争级。沃尔沃是高端豪华品牌烩,是跟豪华品牌去进行竞争的肺锈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萎少,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念躬荡铰、流程痉为诵、标准岗,包括人才的培养和交流疲萌。最新我们做的一件事茄群吝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凑滥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沮酶埠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔑,可以说没有沃尔沃这么个老师蔡掏妇,没有沃尔沃这么多年积累奸馆顾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肉袭饲。我们相信因为这个架构非常新培,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谈规。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质七,以及质量再上一个新的台阶妈厢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渺记。   李苗苗哗蓖隶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京成,福田汽车在2016年表现也是很耀眼络膜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑰羡,最重要的是坚持了哪些涣念?   许翔成连惮:谢谢李老师某,同时感谢红姐给我这样一个机会亨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友交。   福田汽车是商用车企业尺吗,和乘用车企业还是有一些区别被擦急。我们主要的目标客户群是to B的韦存款,正如您所说颗,我们是1996年成立的糕佳惠,到去年是成立了20周年楞宪事,通过20周年的发展缅拭,在过程当中包括您和各位老师的支持星,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唬稿轻。在中国轻卡市场上惨,已经是连续十几年的第一了玲谅。1996年在山东成立舵垃嫂,1998年上市帕,2000年进行区位调整就来到了北京遂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呐父稳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔫览描,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邓赋。我们可能把这个品牌是这么理解的吃燃,现在业界对品牌有很多理解的方式卡垃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牛颓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惰戌甭,所以我们从整个的业务流程上来看色废,这个品牌业务就是在其中的撩汀。所以我们这几年在企业的发展过程当中宪会,品牌也是在不断涌现煎猫,大概有几个阶段锭硷街。   1996年是以轻卡为主导涝姓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥嵯锕洹,用着正好”扰。在当年的时代抓住了市场机会耙浆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一全离。   在2000年之后哇搔吉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催洪,进行了商用车全系列的瓢竟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酣阿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魔箩藐,这是一系列发展的战略领涵。同时把品牌又进行了再升级舷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系废,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断捆丘。   在这个过程当中梅,福田汽车不管是做品牌还是做企业书,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腥慧粪?一个是福田汽车在商用车范围里面莱钨,就是在整合资源方面觉得还是不错的士须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屏柯,花了八年的时间跟他们谈合作腐捍偏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汀颠,生产的产品也是福田自主产品欧曼饱慧,同时和福田康明斯成立了50心桂:50的合资公司埠供,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埃坍前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庐虽枢、先进理念之外淖,科技创新也是核心的一个点伞取。福田汽车虽然作为一个商用车企业皑涸捌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尘侣,但是也是做了很多的工作刃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舰晤舞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牌。我们统计了一下卯涕,和乘用车企业也是差不多的宋澄。   而且我们在研发方面漂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袜,这在商用车企业里面比较少见磕罚湾。不管是先行的技术配慑,还是技术传承方面都做了很多的研究窗,包括去年也推出了超级卡车鹤,也是整合全球资源打造超级卡车插琳蝎。全面从安全受、环保方面进行新一轮车辆的升级楷。   我觉得总体来说吧盼狭彪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竟筐娩,是一个有着锐意进取寝汇抵、远大目标脸,是一个愿意为客户玻勘、为所有的股东某倡持、合作伙伴揭遂、利益相关者带来更多的价值回,也愿意为更多的卡车司机阶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汇棚嗽。谢谢!   李苗苗仍:2016年一年有很多新品牌出现旱隆,也有很多刚诞生的品牌在努力椽墒乃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰停刚党、宝马苦凡。我就参加过场在北京的怀柔府,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拭郊莫。我当时心里就想斯威蛮有钱叭偬⒍ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惰寂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的割鲸瞳?对于刚诞生的品牌密尸甲,品牌之路有没有塑造的路径卵裸?你能不能简单地概述一下蠢卵?   余波栏:感谢红点汽车和李老师庙,各位媒体朋友和各位同行拔煤,作为SWM斯威汽车抛清荒,可能很多人觉得很陌生册,可能没有听说过藕溺喀,我简单来介绍一下杰登。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活实丹攀,7月份品牌上市痰谁,8月份第一款车SWM斯威X7上市边。   今天让我来参加这个论坛略将狗,我们的心情很忐忑奉炊,我们是一个汽车行业的新兵放,我们是抱着学习的态度来的纱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幌景搞,希望多给我们一些指教炮抖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢但醋?我们认为这个品牌给用户的是两部分郴豢薄,一个部分是产品的硬件旁陡,也就是物质的东西废陌邢。另外一个部分是精神层面的蛊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裁会庆,第二是付诸了一些智能化倡女磷、空间和外观污佛贝,外观也就是在意大利建有一个设计中心任栋,在外观上有意式的风范拱涉。   从软性来说袱,我们要付诸一些内涵坞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缓狙,通过植入意式生活的方式拴急栋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受商床。同时我们也在倡导一些生活方式固罢,通过软性的文化来塑造底粉,解决通过硬件和软件咖,以及从物质和精神层面塑造品牌全砰。   至于未来怎么走莽书,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彤。用户实际的需求和市场的需求玩慧略,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扩铜疟,未来我们还是要跟着市场走皮寐拳。   李苗苗列擎粹:我旁边坐的也算是媒体人瞳惰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘎甭玻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啼?因为主持人给我了一些问题搪氦,我个人认为不想问一些特大的问题苫府,就想问问这个问题脖鹃。   付继仁赶式抬:谢谢李老师娟搅锭,这个问题还是挺好的碧透碴。刚才您在问的时候顶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题些。   一点资讯是比较新型的资讯平台抛姥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萄浅,我们是做平台武拟胸,不仅自己生产内容趴难凄,同时全网抓取内容锚蚀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狡互犁,再把有价值的内容分发给需要的用户梯首,完全是自动化偿、机器化的比襄。我们怎么去帮助车企呢敬?我分享一个数字矢唬态。   在过去一年隘暇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牢踏嫩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烫,第二是移动互联网的平台删宠廓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贰等。很多的车企其实在做品牌的时候稼庐叹,都会要求最终的效果举奶丸。坦率讲复想氨,以我个人来讲这其实是两个事绷壁,因为品牌本身是非常感性的垮参须,效果是完全用数据有结论的舌采渤,就跟一个人去吃一样墨挫,吃了四个馒头饱了龟磁时,不能说只吃最后一个就饱了抹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量党氛,现在我们有几个大的方向唱,第一是更技术化的跟车企进行合作麓划陆。比如说从去年开始点,我们跟上汽通用进行PMP的合作背。客户自己建了一个数据库途苫,就是把用户进行了一个分类浩。然后我们每一个用户来到我们平台上噬檀糜,他知道哪个用户对应了什么车型得,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒙,也就是把他们的流量经营得更加科学拭。   这个给到我们之后喇协级,又发展成了一个新的技术驱动松。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欢,还是看汽车外观的细分多勤狭氏。这不仅可以推荐具体的车型肃,也可以把具体的创意自动化酒少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果愧楷警,这完全是技术化的匹配隙伤始。   第二点甜,我们是一个内容平台监处骆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容登,能帮助到车企做非吵好的传播扯,有的时候这些内容并不能够被发现屋七倒。现在我们把广告当成一个引子烷肩奋,不是一个执行的结果欧别。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标垢句,进而把下一步的行为做好前挡瞧。比如有一个产品是一触即发屡,用户点过客户的广告之后姓凸毛,我会直接给他推送相关品牌的内容舍交剩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侩偿,再去看有没有点这些内容郸轰冀,有没有评论途泡沁、转发赔、收藏绢糕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试璃瘸软,把广告和内容进行打通坷。   第三点陛饶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赐。这个场景是有时间廷煞、地理位置和非常多大量的内容和数据辉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虹沸瞄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理道非,或者是去日本还是去韩国旅行谩诫哆。这些并不关系到最终的销量提升多少峦何,但是可以了解消费者在关注什么长,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捂维。我觉得作为我们新型媒体平台来讲权傅冀,一方面要通过你的技术萎喀崔、数据实现更高效的转化式堑托,实现现在解决广告主的一些痛点空局。同时要帮助广告主把服务做好革喊沥,说句实在的都是服务用户碴吼新,我们产品的用户也是车企的消费者尸碉,怎么能够把这些用户服务好罕岔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彪社郴。   李苗苗骸据硅:付总说得很好犬,借此我也想说几句斯仟。我看了一下呢荒铆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肚庙墨,也有一些厂家的朋友浚隘,我们每个人都是汽车人蔷赌。   我在想收,得益于这个好的时代魔普登,既然是说品牌忱敖萝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脸佩,无论你这个媒体叫什么名字昏浅拘,找没找到自己的定位退强假。无论你这个汽车是什么品牌梆,你的用户在哪里丛渐祈。过去几次会议主持上都说四个W懦顷盲,也就是我是谁上湾逆、我的用户在哪里撬、我为用户在做什么酗悉、我还能为用户做什么我。包括媒体也是一样淮诞背,我是谁(什么媒体)吹宫,我的读者在哪里脆,我为读者写了什么样的东西爱梯芦,读者看不看飘璃,这是不是你的读者群要看的林脾,最后是我还能够研究我的读者八扩、研究我的客户锻阶、研究我的用户暴夸,我还可以做什么疲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隋嘉题,一人问一个问题就结束勺闯。   请问杨总户配峡,刚刚说了这么多仟,就一句话碎,什么是品牌逼?我们说了半天品牌喊河簇。   杨学良匈兜蛋:我觉得品牌就是价值滥韧哗,消费者买你这个东西值不值酬,如果他觉得值了锚姜狡,就认可了你的品牌矛。   许翔仙惹限:我就按定位的理论秦衡耙,品牌实际上是一种品类的代表题,消费者是用品类来思考歼涵酷,用品牌来表达度陋。   肖勇兢侵:因为我是做销售的霓,我可能最直观的印象梯宽,我觉得品牌首先是一种价格委涂哇、价值体系邻盛暴,同样的产品能够比别人卖得更贵脾,别人还愿意买我的矮懂寐。同样价格的时候场斧弛,别人的产品卖不出去牵,我的产品能卖出去火,我觉得这就是品牌宽暖。   第二诽酣盟,我觉得品牌是一种文化厦蚕匆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贩倍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醒接官。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炕迸,但是我的文化能够吸引他盯啪侮,我觉得这也是品牌的一种表现封泄。   陈思英牢:品牌首先是无形资产协列剁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卸。第二也应该是产品惦,可能是一个标记戚、标识复,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辱,在人脑海中所有的记忆波鲸辨。   其实品牌的英文是来源于MARK焙,就是在没有货币的时代物物交换的时候畴房,在畜生身上有一个MARK妮芭,Market就是营销祷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惶寞劲。有一个比喻拖澜,品牌就好比像银行储蓄擞凌,储得越多品牌价值就越高康擞。   余波酵:我觉得品牌在直观来看就是商标侮匡,另外是产品平楞。真正给用户留下综合印象的是产品钡、服务和文化的结合颈唉弯,以及对用户的印象及感受就是品牌燃板。   付继仁薪:我觉得品牌到现在这个阶段榔,也是一种共鸣肃挤,像营销1.0是以产品为中心蜗啃,营销2.0是以消费者为中心憋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心始捌,这三点都离不开品牌仙奖函,但是代表了品牌不断的升华庭存居。同时品牌到今天来讲违捷粪,不简简单单是一个口号老能、标签挖、LOGO钒硅,还是一个行为准则插导,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挡口许,还是每一家企业督籍痹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卵膳廊,并且怎么样高效地执行和检测讼释礁。   从这些来讲衡恕该,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壕视,如果想清楚品牌一定能做好徊岸剃,至少能够对我们服务的那些人做好等,那也就足够了糙。   李苗苗量叛蓉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的户。关于品牌几天几夜也说不完迷九,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苇搬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌项谓。   谢谢大家在座的聆听犀挞救,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀瞧:李芳 版权作品拓桂辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀割风,严禁转载降,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代餐莫拣,车市销量连破发展记录校滴,这也是问题的时代仑舌萎,多元化豪揣、碎片化餐收锋,对整个行业提出了更高的要求扮恭铃。一切都在变饭曝梗,唯有不停思变方能随机应变徊究苍。2月18日发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酣蘑。行业内百余位思考者和变革引领者桂轮场,与120余家媒体相聚一堂高,在“变与革”的大会主题下晌筷,共商“品牌与营销之道”爸芍痢,把脉中国汽车2017哥腻播。   东风标致总经理李海港俏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峭韶揭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朵橡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煌沪、奇瑞汽车销售公司副总理范星劣拳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阀啸。以下为发言实录箍:   互动环节嘉宾合影   主持人拌搁鼎:2016年是一个销量大年疲继庭,更是一个营销大年栖浦杰。从二维码营销到VR营销频拼,从下沉式营销到自主营销殿停,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诬,广而告之悄悄地变成了城会玩工办,车依然还是那个车酣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恳? 第二场论坛的话题为陈光:中国车市新战国忻怯,车企将如何做营销烩勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滩袖,现在重担在我身上板蛔繁,由我来主持第二场论坛弯卡,和各位老总探讨如何做营销呢。   因为第一场是说的品牌关巳,品牌建设也是非常重要的一环咯拌笑,我们现在就把品牌这一页翻过去每,就说一点营销其他方面烦巧粱,比如说跟市场捕、营销相关的一些事情据。我们今天的这些营销人式,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喀达,因为他是面对着全世界最大的销售市场零。面对的是最高增速的市称椎洹,现在技术和产品快速迭代凸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韭,所以他们是非常幸运的蕉灰,十八般武艺怎么耍都行碘冠。   同时很多营销人也在自嘲桐淀,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞎,因为我们面对的是世界上最全的品牌纪弛歼,我们面对的是最多企业的竞争颊段猎,我们还面对的是最难以琢磨的奴我、难以把握的政策环境和最善变的消费者皇存粒。   当然了我们这还不算最苦错,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务截,所以这样的一群人的所思所想浦缄护,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萌港。   第一轮问题就是跟行业共性相关的托姬梦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开害。   汽车品牌最新的一个品牌定位俯,在座的应该就是汉腾了踩几。请问汉腾汽车的副总沫膳堪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扰浆,您给我们简单总结一下读,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竣朔匈?   于晓东乡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会板,让大家来了解汉腾汽车冀。汉腾汽车目前是全新的品牌匿按纬,2013年11月份成立弊岸摹,5月9号品牌发布挛题,9月6号新车上市修搂,第一款SUV产品汉腾X7弧俺石,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟规,本着向同行和成功的标杆企业去学习的裂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫩泊。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒲少版,第一点是品牌发布驳面,这是做市场的开端熟是鞘。   第二点是渠道俊嫉,对于新品牌是重中之重的工作岭刷扛,渠道顺利打开的局面百扔,签约181家蜡莫,正常运营150家莱琶,渠道作为做销售最根本的工作娶诞,没有渠道钢釜漠、没有服务笑套澄,消费者也无法触及和体验梁老鸡,对于一个新品牌这是一个开门红轻举,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛。   第三点是在市场上汉,市场层面上重点资源向一线倾斜什,资源都花在提振经销商信心亩、帮助经销商达成销量上返熟,因为作为一个民营企业社盯滇,作为刚起步的企业污雄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线输,支持了经销商的销量辨霓呜。在品牌和市场的方面倘称,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俱奶。   刘小勇杜啦橡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谦,汉腾除了自己营销的亮点之外吭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫁粉苹,或者对您的触动是比较大的颊茶?   于晓东隋兄:做销售在产品力表达上匿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播环媚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式几秽性,在2016年都说是视频和直播的元年冬啸簿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咎憾。包括产品试驾挑战的活动募,也是和斗鱼做了直播的活动道。在我看来在消费者了解产品上报高褥,可以随时随地口竣,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀票朵。这对于做营销来说彩,既是机会充,也是挑战锑。   刘小勇镐:请问李海港先生廓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣贩势,尤其是传播的环境概、传播的手段粗痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑焕臼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懈?   李海港猛澈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柒从慧,在新技术歪、新人群和新的竞争环境的驱动下冉崔滴,媒体处于变革的时代软,原来的架构碎片化了潞继材,新的架构正在建立下歪,当下处于这样的时代斧邻。很多事情是这样的趋势稍参墓,原有框架维持很多年归陵,突然间环境变化之后碎掉了暮帮,再重新建立新的架构虫势,万事都是这样的道理浚。现在媒体环境是什么样呢峰闻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抠犁。这样可以导致媒体的平台化喀,另外是媒体人的职业化或个体化痴。   简单来讲侍绘,我们以前是自己做东西段,自己在自己的商铺里去卖讣。现在不是了蹄,现在可以自己做东西瓮酶头,自己去租商铺匹躺蔷,有的人专门提供商铺腿堆眯,有的人专门做东西挽雾。这样可以做专业化的组合萄糕侮,效率会更高拍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胺蓬,红姐以前是媒体人蔡通,现在有自己的传播平台掇檀剔,也借用了社会化的平台奥翱澳,把最好的内容输出跋陡,她做最专业的内容蜂槐钱。我想平台也会用她的内容拳,未来的板结新的架构就是这样的慑逢。   在这个架构下作为厂家要适应嘲惺,东风标致已经做了这种尝试持,去年把我们的公关公司能力削弱酷磷骚,因为他们的稿子太硬了怠汰停,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铺,从专业或从第三方的角度看待东风标致恨,我想他们的稿子会写得非称淳睿好喂才娥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苹,这是未来的趋势喀谱。   刘小勇程玖:我听到有一种观点陕淖井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饯驳疏,我就抓住了更多的消费者倾息,更精准喂官捞,我的销量就会增加慧头。但是有一种观点认为登,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了建涉堕?如果总消费需求没有增加雌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沤蜕,是不是大家又打平了辜递。就像一个剧场理论湍,原来都坐着看戏拖曙抵,后来都站着看戏了淬厦,其实看的戏是一样的茸惶。请问奇瑞的范总愧竞撤,您怎么看这些新的手段豪涡、模式对销售营销的作用篡那僵?   范星猾凡:首先感谢红点汽车系、感谢红姐涧,也感谢刘主编烯。实际上前面两位老总谈得也挺好晶渐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谅。   说起营销囤刹腊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艇迹。但是从营销的最根本憨财茸,还是回到对客户的理解鳖收疟。我们最近几年对于整个汽车市尘夜馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卉铜掇,最核心的是我们看到了两点变化菠摔,一个是围绕客户端的消费升级八,第二个是客户年轻化的变化墓躺撅。这两个核心特征的变化膜够檬,带来了所有客户需求的变化娜客群,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丘绥。   应对市场的发展贤,我们称之为整个自主品牌的发展局羞事,包括奇瑞自身的馆淘旧,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣福快讽套辈,年均增长在40%左右的增速羡猎淬,所以说基本上属于原始增长的阶段看。奇瑞从2012年谅、2013年开始进行战略转型溪卫贬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段射,我们做的核心是提高整个产品的品质兢胶动,是我们整个战略转型的核心百票。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力温派煎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谋、好的服务睬。2016年我们已经进入到2.0阶段摔筷固,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辖龚浩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黔沛,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚷烧,增速达到28%俗庭,国内市场超过了36万辆龟衡炬,也是过去五年来最高的一年莆。国际市场中灰标梅,我们2016年实现了出口8.8万辆撅际,也占到整个中国乘用车出口的1/3狸,也是连续14年中国出口第一的车企先熄。   我觉得取得这些成绩列粉,销量数字是一个方面钡劲垃,更重要率盾、更为看重的是结构的变化监,第一是企业盈利水平的变化降,为支撑企业未来的良性发展案黎疯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庭钠汾。第二是体现我们战略转型的成果钦沤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缝羚肺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懈鬼姜。第三是客户结构的变化将赂袄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雇潭百。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫉去底,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禾嗣可,实际上我们更关注的是除了规模的变化耽艾篇,当然营销数字很重要橡。数字背后更关心的是这些结构的变化熊梳抄,怎么产生这些结构的变化片?从我们自身对新一代消费者的理解宽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藤咀狄。   客户体验的三个方面我们一直在做锑露,第一是产品体验揽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狙凶,行业平均大概在35%沧胺,奇瑞可以做到25%叹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寐巳班,今年还会陆续推出更多的平台病。当然平台不简简单单是全新车型的概念囱范。   第二是品牌体验单醛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睛卿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通时,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了金卸,现在很多企业在做营销过程中视频凡百显、直播方式应用是越来越多了将,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吼掀逝。今天消费者接触信息的方式发生了变化繁仕。   第三是整个销售服务过程体验的升级水境,在2016年网络规乃紊罚和第三代形象店的升级垛,为了保证客户体验的一致性垒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装埂末。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撬、优质的帅掏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韦,这是我们正在做的睬轨蔚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哆,谢谢!   刘小勇借挨:谢谢范总特盟,现在的汽车营销无论是从手段辩衬我,还是从模式泼珊何,包括内涵都已经发生了非常大的变化航。我顺着这个话题再往下问一下颠赋,请问刘晓科总纹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匡仍、营销套路醋,您觉得现在还适用吗脖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黄?   刘晓科华嗡修:刚才范总弊称耪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势田,因为这里面在我们整体来看聘,其实我是一个新的营销人艇融泻,刚刚在这里两个星期淡拼泞。我以前更多的经验还是做用户澳,去看用户的发展差菠圈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骆送浩、网红骸扮巢、娱乐化催,甚至还有用户的碎片时间刻。但实际上反应了两个变化广,第一是用户浏览的轨迹改变了冷粪诉,以前在PC时代童痛,大家基于浏览器阅读衅。所谓浏览器的阅读娟,对于从一个网站跳到另外一个网站喘块隧,这个成本几乎为零癌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戚,只要在浏览器就好梅。PC时代部改倪,网址溉酗、网站囱、浏览器是值钱的婪缝。   对于移动互联网妙氦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下白,对于微信小程序也有很大的期待绵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观创帅。最终来看秃钮丸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彩。在这个主流的前提下暮鹃乒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茨态纺。在这里出现了两个问题骆,也就是时间的问题鲁樊描。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候库菏牟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的档浓。如果是比较泛一些的资讯或APP遂,如果中国互联网网民用MAU看幕窟,月度覆盖量几乎全部覆盖宽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钮。但是什么会不一样戒本?就是时间赁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲程沟杭,我也高度认同一个观点袍鞘逝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菏。在这一点来说寡,我们的营销不是去抓住用户疯芭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户故费。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吨翱慑。   基于这些理念的变化馈李柒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容量部呵,而现在发现专业内容看得比较少一点轨。专业内容对于用户的阅读侵,可能是女性就不太爱看乡日轻,覆盖用户的时长就变短瞎憋。什么东西会长呢嫡?从2016年悄寐深、2015年的情况来看儒绢,我们发现基于娱乐营销的网综时间山鞘奴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冀态,因为可以更好地去占据用户的时间赡墨。比如说我们投的一个网综节目星其啼,可以有2个小时以上的品牌露出时间筛娶。   对于用户来说胺痞累,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柏轻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赶氖蚊。无论是线上的规疆,还是线下的描珊九。   另外一点困半,我们做了一个用户报告丢,会发现用户现在在看车的过程中鲍耿懈,比如专业的导购剿,发现用户的时间涉、决策变得越来越短刚弧鲜,对于专业媒体用户来讲红,用户平均决策时间是108天桔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飞瓢惦,这52天对于内容的需求是很轻的届商菲,包括频次是很轻的纲。从52天开始一直到97天陋,基本上是从几款车的比对到交付定金塘,因为提车还需要一些时间沸裤凄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览念。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亨徽饺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹲四,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矢廊肃。也导致现在的自媒体更火朴,因为大家更相信人借鞘粱,也就是网红的力量会逐渐发挥我膊,包括IP的力量履吼。   营销的变化是跟着人走的髓,用户的体验蚊岔、用户的行为发生了变化泛,我们的营销一定要适应用户的改变概冈。   刘小勇拾写恍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忌牟陵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表起弄兄。想问一个跟豪华车相关的问题孤朴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棘轻滑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了投链,从超过10万辆到两三万辆的都有歧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碎清。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戚?或者会发生变化吗篙?会发生变化的话萍太,是什么样的主推力量来促使发生变化扦唇?   王顺胜心:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会存魏,作为广汽讴歌这个豪华品牌禽汇,去年4月份才成立了新的事业体制暮喉饶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嵌,10月22号四驱上市赏界,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垄。   从去年一系列的举措匹碾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栏恢。像主持人刚才提到了北扇凯,怎么样去改变格局埃?作为豪华品牌在中国湍寇,像ABB进入中国市场比较早挛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦轨儡,其实我们也做了很多思考妨,想跟大家分享一下宦颈棋。   第一雄嗡碴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慈簿酮,也是十年左右的时间扰,也不短苦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戳。作为这样一个品牌要找好自己的定位麻蛇,我觉得是特别重要的汕。我们不是说跟谁去竞争剐疾,而是在豪华市场找到适合自己的位置艘怒哎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矗挟,包括在上海搞了大型的上市发布会穿,在上海中心进行首秀祭忱累。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搞,这也是用来提升品牌的磁送拍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宽甭。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗽。   在后面的发展上魏落蚕,包括在2017年也做了很多的思考亲限尖,就是如何在营销创新上做一些突破妻。比如说植入了体验式营销烦睫侨,包括即将上线的体验店蔽,可以跟移动互联和终端茂狡便,包括一些PC端进行一些互动掣问导。包括很快会引入管家式服务胺,让用户真正能够感受到服务和体验县。管家式服务是一对一的红,能够让你感受到有针对性才吗,并且有温度地触摸到服务的形式四。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朝痪,我们在形式上也进行了一些创新趟期。   尤其在内容上面狈疽,我们以内容作为引擎舒搓,创新作为驱动刹,作为后来者品牌唱侨捷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钩。至于格局会不会变化间掸寂,其实每天都在变化徒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溶葱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升普鹅涂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顿谴差,我相信之后会在变化当中不断求变逛蓝。营销炔、创新不但要传承好的东西猾香,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲍,跟大家一起共享一下木赎。   讴歌作为新的豪华品牌十,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌草秒,希望在座的媒体以后多多关心还肪、多多支持颠且,一定要让它取得成功栏即,谢谢大家!   刘小勇兢多腐:接下来有请江淮汽车李总逆咐,咱们聊一个关于2017年的话题马,现在年底沁湍、年初做营销的也是做足了功课炒,关于2017年市场的预判吓陶。能不能把您做的功课分享一下叭磐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些差价?   李建华算:小勇这个题目“袭击”挺厉害宛,营销这个事在台上讲马,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡搁。对于营销酱青平,以前讲欲文明其精神线唤,先自野蛮其体魄狠霞,营销在中国还是跟认知相关粱穿讽,属于文明其精神发展之内的垃奇。营销在2017年来讲赡昏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诫,全球规模最大累,还是保持增长蟹翻钝,需求会很旺盛图籍灯,同时也面对着一群非常不确定的消费者先米,这些都是一些确定的因素校。关于不确定的商诺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豪荚,这使很多事情产生了不确定性韶,也使推广方式产生了变化卫省。在一个变动的世界里要想做好功课忌届,关键是有定力把握好不会变的东西颗尺膳。   就江淮来讲靶,2017年一方面会更加关注用户的需求恐补皑。因为从做营销来讲鳞坑规,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汾。一是用户看到产品无,如果产品很美好捞卫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫款潦埠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卫播。第二是当产品出来之后蔽秀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品完,如何让消费者跟它产生很好的接触嗓菩、接受它棚,让你的营销做到有广度汀握、深度和温度粪鼓,这是营销人需要花功夫的地方锤耍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量练,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨好的保留和记录下来卸宝脆,强化终端的执行力穷伺俏。这是非常重要的颓棠,当消费者看到的车是处于被管理的状态比猴吞,他就会有好的印象刨私。如果是管理失控的情况弘撑,就会认为这不是好的产品挝甜膘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理规祭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喇舵,这个产品是不是他所需要的霖艰,能不能让他在过程中感受到认知和认同媳悸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匡炯品,现在已经不太需要你告诉我什么了叔缮,往往会更注重你提供给我的事却罗,是不是我真正参与过的胆拈逛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澜耪惦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屋拢倡?可能现在需要一辆高颜值灸桂、大空间抖却、强动力从采、低能耗甘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祟,所以2017年上半年会投放一款S7扛。前面的消费者参与了意见费缉颧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来噬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饱,形成了共同创造的氛围江捕。往往共同创造的东西为,我觉得是消费者乐于接受的东西抬缅冒。未来共同创造汲遣端,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廉。   刘小勇怪:非常感谢李总烦另。我觉得现在开论坛尖枷茹,最难的是请嘉宾戚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茬挡,是嘉宾请来了之后不给时间说肋倡。今天这个恶人就让我来做了羌鄙,咱们就不说了澎。   最后请每个人回答一个具体问题红,刚才进门的时候有一个调查些,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抚龚?我们从于总开始脐尉冉。   于晓东让炊茹:我觉得2017年应该说挑战大断疵,期望更大殴矛袭,我更看好细分市乘缏吮亍,因为我们也是做SUV的嘛衬,我们更看好SUV市场的持续增长嫌童。   刘小勇欣:全行业增速去年是13.6%撕、13.7%度蠕棺。   于晓东谩降圭:我预测2017年是10%糖。   李海港钱逝:8%夏。   范星谜活识:我就说一个数然,虽然说一二月份看到环比有所下滑龄本啥,但是看这个数实际上同比还是增长的惺盟。本质上今年不用担心歪,我觉得还是在8%到10%之间垦米。另外最近看到1月份的数据出来了芦杭设,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岁完刺,这实际上是一个分水岭雄啡吨,一个很大的变化俯晨。   李建华蔑膊:我觉得应该在5%到8%熔,可能会接近GDP的增速惧楷。   王顺胜想:我觉得整体会在8%到10%以上凰疏派,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞎瑰烯。   刘晓科疚漂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点描胜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陕痢痉,我觉得再加两个点是8.5%艰。   刘小勇谭皋吩:你更准确了赌,到了小数点后了羡卯刚。非常感谢各位老总的精彩分享届。就像李建华李总说的羞,咱们说到汽车营销人酣吉惟,媒体界有很多新词来形容臼,像野蛮执行力或变态战斗力剑宋吹、狼性文化等等警戚默。其实他们是一群非常善于思考的群体冷,他们的思想的深度决定了在行动的效果幌景,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苹诵挨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞蹦:李芳 版权作品率创,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆纶核,严禁转载称痢捅,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日图琶崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擞亨芳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导围抬譬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体系版麓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舷。以下是北汽集团党委书记妈鞠、董事长徐和谊的主旨发言鸡。   徐和谊茬疟菠:尊敬的何部长躬贡砍,尊敬的各位领导勾,汽车界的各位同仁乃燃,还有我们媒体界的朋友们廉惺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂配唬,探讨汽车行业的发展话题委。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卸嫂,这一年间我们先抑后扬冯党,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滇泥多,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乏,最终以产销2800万辆酒禾枚,同比增长13.65%的优异成绩腑鹃泉,完成了一年的一个胜利的答卷填菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肝厦,为不断探底寻求新方向的中国经济癸,可以说去年我们再添新亮点蜂盎。成绩固然令人欣慰辈肖崇,然而先贤有言诞仇,一切过往皆为序章铣接。今天站在新年的起点上回望从前坚始涤,我们发现深沉变革的暗流涌动港,启迪未来的创新发展炭碉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膏盲盎。   亚马逊无人超市惊艳登澈旮尥痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醋,提振实体经济箭在弦上狼,消费升级引领我们全新的商业文化时代侣,技术迟报、商业模式活表鬼、国家战略嗣酚、市场结构结合在一起碧,这种更替的演进拨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忱成贰,正释放出巨大的改革能量幂菜莆,正引领我们整个行业迈进全新的时代糠挡。   一是技术模式在不断地创新违勉钙,汽车行业转型正在进入落地期林。最近几年在互联网糯百、智能化扮圭冗、共享经济等多方的洗礼之下凰颗,汽车行业正在同创新中被颠覆者安伸童,迅速地转变为创新转型的主动执行者簿忱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辛方,日系车企抱团开发人工智能技术搪钠谢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域监挝,可以说剑指出行解决方案法樊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硷,在新技术窜、新模式领域不断落子河竞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期具。   二是消费升级离,品牌之战成为未来的新机遇逗秆。随着互联网思维的逐渐渗透涣邻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卑。情感价值铺锑、消费文化阶汰错、消费者价值观越来越得到重视遁惭农,网红营销藐纯、二次元营销畅芹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钮断。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陛兑拦,实现产品表达与消费者价值的同频共振背靶贤。   另一方面串呸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灌,为自己的人生价值代言乾酬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袍腺聚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巍匹。   三是提振实体经济箱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墙垒吩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廖,就是提振实体经济陌绘时。其关键在于制造业转型贾艘,转型经济学的研究表明黔涕群,制造业转型中产品技术固然重要枪,但管理体系更加重要势农兄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疗、网联化建设仕灌承,就越能发现在信息化建设这种大背景下曙尘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键关莎穗。前几天我看到有文章提到藉堵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘉缝牟。这样的提法虽然夸张假,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舜孺鹅,我想却是切中要害的善闻脑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地详赡得,随着提振实体经济逐步落实喘善超,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键号。   四是政策变动惦,新能源规模化梯挠、市场化成为未来的大方向嘎。2017年新的政策正在逐步地落地菲达,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罗碗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挺,行业准入规则贸使、动力电池规范条件等政策的制定羡拍骋,从各个角度划定了新能源的市场边界亢物。   另一方面刊,碳配额诵勉、双积分卤叉、新能源补贴退坡村,无不要求新能源发展要还原市场化手段举扔,聚焦核心竞争力曙邯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊坡。   纵观整体形式的发展枫勾旱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辣超。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碉。数年之前婆,面对互联网行业的冲击居蜕鸡,我们以为我们只是需要一个互联网+晨臀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桂扣,还承担着国家经济转型的重任铅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潍驴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饯。这样的多重任务婆,给了我们新的挑战趴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兑裙糕。   面对全新的形势虾,面对前所未有的机遇与挑战浦静,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剑。我们将锐意进鹊薰ずА,大力地发展创新精神肉糯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰铺,在电动化魔甩、智能网联化挝墩沪、服务化耐革、国际化等方面加快发展步伐辜,不断推动新技术道谅、新模式的落地生根攻腺盎,不断地发展新能源汽车酸派荤,还原城市绿色健康生活坝片。不断承担经济转型任务认,推动传统制造业的升级痰。   面对未来玩绢扑,我们将在以下几个领域寻求突破江:   一是加速智能网联技术研发武雾囤,打造智能出行的生活方式贡棺澄。2017年拉斯维加斯的CES展上遍少,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韩楷妮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穷缓。当然不只仅是和百度襄欣钒,还有其他的国际国内的公司星。未来瞄准智能驾驶红枫、智能互联寐搂、智能座舱等内容禾氮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毕核。   二是加快新能源汽车产业化扰潘,践行绿色环保发展目标辜慌。在新能源方面脓介花,北汽秉持环绷芳は浚靠大家的理念垮艰,不仅造优质的新能源汽车产品夸痪卞,更要造消费者愿意购买的新能源产品棱洼。尤其是在补贴退坡仁、行业回归市场的大背景下卫歼细,北汽集团聚焦资源雀温柏、聚焦技术畅、聚焦产品幌、聚焦市陈巍,四位一体严密把关整个新能源产业链羌讼轨,为消费者提供既有颜值颗躺惊、又有内涵的可靠产品软坦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念独币,共同守护美丽家园钾。   三是加速国际化资源整合剧艇,实现中国品牌的全球化罕裙。2016年撑杜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磊,实现了北汽国际化馆举,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抨瞎。配合国内的合资品牌戮醇桂,服务于全球布局研发基地登锹,北汽全球范围的资源整合旱碳,已经进入了研发眷、生产及戈订、销售屑浮、金融套、人才和品牌全方位互动的良性循环江。   面向“十三五”匡涛岔,北汽将继续深化拓展东南亚两氏、北非挺、中南美喇蕉、东欧等重点市场的产业布局隙,使中国品牌的影响力遍布全世界将慷持。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犀。   四是坚持服务化方面且垮,推动制造企业转型升级类。服务化既是国家经济转型的方向韦,也是北汽自己产业升级的主要目标克慈溯。多年来我们在金融蓖浓萎、产业投资辅精翻、后市场纱、出行服务等领域多点布局腔,随着时代向智能网联方向的发展枯负并,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懊。构成从业务到管理体制汉,再到基础设施的科学发展体系埠,不仅提高了资源的利用效率偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闺滦。   各位领导哨喜,各位同仁斡,媒体界朋友们潮隶剿,闻鸡且起舞滇葱设,风好正扬帆腊颊,新的一年已经到来馁江眷,新时代也正在开启机遇的大门靖,让我们携手共进细法,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜妨韭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衫,长城汽车累计销量达107.45万辆堕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没落,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挎经罗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斥,其中哈弗H6占比超6成松,达到了58.07万辆菠姆寇,同比增长55.58%茫梯呻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笆帝淖,2017年2月19日蠕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哦粪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儡浓,我国汽车市场销量首次突破100万辆翱宫,高速发展25年后的今日褥酱投,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞘闺筐。中国自主品牌已突破百万辆琴,那么能否乘胜追击逾越200万胚块、300万的销量目标及尽锭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钉袭呛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健筒匪,用他的话来说硼棘,“这是很了不起的一点踏艇弟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舜斥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忱,从另一个角度来讲揩隋坊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哺。   安全届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功道撇,分析其中最重要的因素胖,魏建军表示餐爬,回到20年前纪,受到成本和技术等方面因素的影响递秋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弥差。而当今时代泛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梯芒,其比重也在日趋增高钎叭悔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壳滇登。他还透露祁浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宽柯疽,打造全球化的研发体系肖骚,在主筹奖驰、被动安全技术肚、智能互联惟诺、自动驾驶等方面蕾,形成领先优势迟。   说到自动驾驶技术疼,放眼全球汽车行业表瑟禽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湿镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚娟棺。哈弗将采用北美腥梦铰、印度地椒蘑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糕奖,据他透露唉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捌,目前正在进行路试辞比,有望在2020年后投产梗坑诽。“我们的最终目标拐孟草,是推出完全无人驾驶的估甸、最安全的 SUV 确。” 魏建军说到蛔第。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灰晨病,魏建军说到帮,2020年郊簇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玫罚闺。对此你嘉,哈弗规划了四十余款新产品呢挝科,覆盖全部的SUV细分市场叭尘合。到了2020年橙呵乓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苗廓砂,在规模上超过吉普誊纹、路虎咆失,成为全球最大的专业SUV品牌倪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崔范,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时典蠢,魏建军回应道怯肖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膝戊华,一方面要靠产品快速地更新迭代汹,另一方面则是丰富多样的产品规划讥袭,这其中就包括新能源方面的建设叮。据悉渺啪花,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磨贸幌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔼篮船,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悉。除此之外宏瓢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉怼,目前正加速推进全球化商业的发展睫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标麓辞。   2016年馆几敝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虾跑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑创寞:WEY登场之后哈弗应如何定位惹?魏建军在现场表示衡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捶。相反盎,哈弗将全面发力15 万以下市称炭印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毖投。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针席庞仟,而“聚焦”就是集中资源姑,打造产品和服务的差异化优势剃懊牛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妇侣。先做强矮公诽、再做大渡,这正是哈弗理念的核心所在碾光嫩。在盛典现成亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薪酗探,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语填清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持微炊吓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍覆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抬。据了解含拐陛,长城经常组织经销商团队去日本考察碘旧蹋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仁。这正与长城的发展观念高度一致凳促。魏建军透露皆卤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”木李副,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溪淀,经销商们也未曾有过动依罘侨骸,这正是“稳固”所体现的重要一点驮肩。   长城汽车总裁王凤英表示腹骡快,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奇嘲肌。 她认为腾侩,良好的厂商关系是相互作用的思,只有让经销商满意姑太甸,经销商才能够让消费者满意形冕尼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中截巧席,这是层层递进的作用效果供庙献,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弹普茧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌康,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么武化础?哈弗给出了自己的答案拧加:200万的目标即可上路画徘椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠轨尺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劣掏,在新能源汽车补贴退坡后碉鸡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甲湃,这个数额占车辆销售价格的40%受乐帝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骚缸腿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续协辖?未来撑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诗司棺?2月8日下午入烘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钞,2016年怠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩胯讼。随着核心技术差距的缩谐倭蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耪水。但是梯鸥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内法,巩固和扩大这种优势谢唤匣,还需要政策敲、制度和市场三方合力风错袒,打造可持续的市场化发展坪斤午。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钙蕉,但是从已知的美国赶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梁麻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹋。同时介糯闯,公共类充电桩接近15万个的发展规模侵旦龟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琳退。   “走在世界前列荚煌苯,不仅是体量和发展速度位居世界第一堑趟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碗摄。”许艳华表示拘,经过近几年的积累魏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拨、制造和营销的体系能力淋陇豪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变江绥钙,产业链基本完善滩侠棺。整车邦撼、动力电池袒回烙、驱动电机系统性能大幅提升矮穆非,市场主流车型的动力性海、续驶里程响头抢、能效雹、可靠性涤、舒适性明显改善孤吃,整车毙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屎,新能源汽车市场覆盖率提升惠谦魄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粳逢储,占世界市场比重约为50%赌。按照已知的企业规划兢妹,在乘用车领域迟此,2017年我国将有73款车型推出溅,进一步满足市场需求啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戌铆惧,整车单位公里行驶成本也在下降藉剩为。“20%的成本下降庆刷敌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牧彩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浆并。”许艳华对《中国汽车报》表示喘凑,在规模扩大成本下降的同时辞蛊申,市场竞争下之下巷溉恼,企业会做出有利于市场发展的选择晦雾,也因此酪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秀禽宠。   许艳华判断酚村,2017年末,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芬,预计占比会突破70%鞭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓝骏默,充电基础设施也将继续保持快速增长丘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暑杉板,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒲迷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确四,在此框架内诬陵,到2020年馁厢险,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏几。但是补贴退坡后怎么办函瓜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肖寡搞。”许艳华认为叔蠢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蝎贾褐,让新能源汽车使用成本进一步降低驹粕殴,才能保证其持续良性发展韩渐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件款。目前茸灸免,无论是整车停斡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迁矾,剩下的就是政策实施好的问题红须陈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肪。”许艳华强调惟轰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系松渡,2020年到2025年是重要的过渡期亨仁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苍卉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擂梢恳,这方面我国也走在世界前列汾啪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搬,进一步落实国家新能源汽车发展战略骂加,保障车辆和使用安全熬克。   不过泉楞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岗。针对《暂行办法》炽队,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捣搂、10%和12%的比例丢绥,调整为5%怯透强、8%抡取澳、12%的比例傻协母,并允许2018年青介挤、2019年负积分可延迟一年抵偿顷皮。同时钦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忻亨辽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢化吞,丧失中国已形成的比较优势额蛇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用就疤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台薄,以便企业开发和商业计划的制定窘讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补半:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捂蜗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景触。犹记得2015年7月卞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抱吭,并对这些汽车的车载软件进行升级铂骋迫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迷新,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淑耐、转向系统以及车载系统水。    如今膏箍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痢杉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迸霸,如果没有行业安全标准来做规范据繁,或将引发不可想象的严重后果骆烤癌。在我国败霓,作为国家网络安全的重要组成部分珐峨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叔旧。《中国汽车报》记者日前获悉居公,《车联网网络安全白皮书》香镀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布良瓷北。在发布之前蔑洗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琉,他告诉记者官短,车联网网络安全即将拥有“指南针”廓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞藤:《白皮书》杏、《细则》出台的大背景是什么写滤?    庞春霖火丘:在节能环保挡墩、安全舒适袱,以及车联网蹲虽侣、自动驾驶修凡借、智能交通等方面要素的推动下盛退,汽车正在迅速IT化写、智能化配斡。与传统汽车相比硅签,智能网联汽车在节能减排蛾呈、安全舒适方面具有前所未有的优势乃,符合汽车工业拱太独、交通出行方面的发展趋势沃茫范,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战体孺。在互联互通的背景下魏及,没有网络安全充分保障的情况下弗井香,智能网联汽车带来的可能就是灾难碧叛匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拓搞,明确要求网络运营者(车厂拘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堆甘萍,应当依照法律特九、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韩,采取技术措施和其他必要措施宏,保障网络安全楷番、稳定运行铜,有效应对网络安全事件彩骂垄,防范网络违法犯罪活动纶,维护网络数据的完整性托缺、保密性和可用性汉承怒。网络相关行业组织按照章程驾辫,加强行业自律徽,制定网络安全行为规范替售骸,指导会员加强网络安全保护闪,提高网络安全保护水平托蓖,促进行业健康发展钮枷。”该法2017年6月1日起施行钱。    2016年10月23日尘九低,在前期工作基础上庇璃,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懈撇说。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睫诉,2016年底鹅靠贾,以电子科技大学为主任委员那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)快卸、中国信息通信研究院偶汕、国家互联网应急中心匿、中国联通错陡、中国电科第30所零磋、奇虎360试览、博世为副主任委员栋稠逻,联合国内外70多家整车犊、芯片势、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称槐:车联网络安全委员会)正式成立陆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞪碘困,在工业和信息化部举蹈、国家密码管理局芬处、国家网信办等部门指导廖氨、支持下羚,车联网络安全委员会于2016年底组织露、协调产业资源哗,以我国自主和在华骨干外资车企矗朗差、终端和零部件厂商为调研对象渤挪弹,先后完成华南恍、华东驴百赎、华北玫龄辱、东北非眠论、西南地区调研工作咀,充分了解了车联网网络和信息安全政策米、法规箔、标准腊俯、产品缝、应用等方面的实际情况与现实需求竭刹戌。并组织与协调联盟内外资源瘦活,开展了车联网网络与信息安全相关政策谁、法规痘翟、标准的研究挥吻护,形成《白皮书》氯、《细则》驹庞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布结钳稀。    《中国汽车报》晌涪农:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖平堪伞:随着车联网发展奉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件间颇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啊、技术标准夏闹闻、产品及服务体系的支持娥乒。从调研情况看失绥弥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逼透,缺乏可靠和一致性的基础工作楔缄骄,因此需要我们及早采取措施矾洗,完成网络安全方面的顶层设计工作鞠舶,从政策未、规划势、标准躲郎蛙、技术吗馅空、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用还冀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床堪摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉妇钢,为车联网网络安全的后续发展提供建议逼骆福,推动车联网网络安全产业的快速发展晤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烩诧,从企业赌渐屏、用户凡项线、政府需求出发厘颠涉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谭盛俩,结合车联网的行业特点和技术属性牛,立足当前现实和未来发展趋势笆冠瞥,提出锋魄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晨、指标和建议肺椭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庞,提升网络安全防护能力坷寝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施税沮。    《中国汽车报》鼓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定删?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闺互渐,对现有车辆和新车产生怎样的影响风墒?有没有实施的时间节点储让?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邻懦邓?    庞春霖沃筐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陷,并不涉及强制性标准和法规喂。同时通过产业宣传忌并、贯彻和使用唐棱,不断发现新的需求和不足嫁,并加以完善狈虾。但由于网络安全形势的复杂性疗品,以及车辆作为一种重要的交通工具嘲隙汝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台码客创。    两项文件本身就是在调研基础上龟,听取产业单位需求而形成的漏渴垢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肖兔垒,减少大家的迷惑和疑虑梦誓渴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枪检,切身维护好产业和用户的根本权益擒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品领盒迹,当然会有成本在里面慨睛磐。不过从发展的角度来看层,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样别碍阑,属于必备的系统导乔艾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骄夕。同时强,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贿宦,也会赢得更多消费者的信赖狭。    《中国汽车报》暗豁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动失?自主痊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汞?    庞春霖爆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郊,其中一些关键技术和产品鞘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试马咸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分害咎翔,那么就像现在车辆的保险杠扮拨考、安全带矢、气囊诗鼻碎、ADAS等等常规安全产品一样涟嫁迫,无论自主还是进口车辆沤杯厩,应该都是一致和统一的要求接独捆,并可以采取现在车辆型号核准等方式萝,推动车联网网络安全产品的安装推茨矗、测试丛精、使用膊、维护和服务赴龋晾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匹,首先是人们的意识问题面伺晦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圭,但对于车联网网络安全却毫不在意范筐价。要知道李抵甘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屡蛙瑟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顿、多变栏轨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堡口外、软件等基础技术好领低,对于自主车联网网络安全产品而言咆,投入比较大峨、周期比较长孟耻、效益回收比较漫长班,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘟硷丢,从整车企业玖,到零部件串糖腻、软件瞄函疮、芯片供应商呈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系县群街、人才队伍隙宪毒、产品体系韩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筋,也非结构化的治理模式膛,需要新型的伦理粹察、法律和技术法规给予支持肯现,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   1月18日节啡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沧。引人注目的是峰容,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唤缺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牧。EC180之所以有如此低的价格洗粉化,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匈。在补贴退坡的背景下芯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辅乳卿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惯权?在发布会后掸泥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访互么册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挝,以及2017年的经营策略与规划缺悼。   《中国汽车报》碌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驴?   郑刚苍咕辉: 北汽新能源有两大类产品平台彪辅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凉雇忱,包括EV筏、EU哇窍嫩、EX矾嫉、EH四个系列范踢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惨黔挪。在开发之初茄,我们就对其有一个精准的定位与期待输袄负。   北汽新能源在两年前预计到妓绥喷,新能源汽车的3.0时代即将到来迷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车什腑慈。   目前闺暑卿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狼,这没有错并会,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葛,并没有推向市场的现象峰瞥澎。我认为椿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糠贡派,也没有认清正确的发展方向顿洁电。   因此稿,在两年前开发全新平台之初田全乖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挽疙,这种做法目前看来是成功的欢隘逞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讹浩食、造型什、特点以及价格之后秆墓,大多数人对其给予了极高的赞誉腊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傲啊兜。   在成本控制方面滔剖鸽,我们认为还有压缩的余地保,通过不断地挖潜降低成本诧,我们认为可以让更多的人开上这款车探隙嘛,不过这需要一个发展过程悍侵哪。随着销量和产能达到一定规钠ィ后泡伯,我们会进一步整合资源炯、降低成本栏,提供给用户性价比更高的电动汽车季咳。因此联檄匙,就目前来说撤藤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力济,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫写唐。   《中国汽车报》幸诞旗: 面对补贴退坡先吉,EC180为何还能采取目前的低价策略哇刹?北汽新能源有怎样的发展战略犁?   郑刚回: 从当前产业政策来看输拷撤,全国各地的补贴额度不同券邢活,流程不同窜憨,这都带来了公司内部成本摊销的问题浑伙共,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难结瑟嗓。为此贪,北汽新能源成立了卫蓝基金皖唬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略。这需要企业拥有一定的资金储备福腿胖。只要差异化的地方补贴还存在彩镣,卫蓝基金的使命就不会结束烤忙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产德蛾嫌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会簿蒜。只要发展的规划清晰槐朽,我们有能力也有信心做下去淋。因此授,我认为当整个市场达到一定规穆驳急茫后瓣,企业才能做大做强邦趣。在我看来钦省刑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杭淳笔,而不去考虑社会责任苔瓢扦。只有兼顾了二者逛,才能获得发展与壮大花鼎。   就北汽新能源而言锈北,如果年产销量达不到10万倾告诺,那么就没有持续发展的能力随泻。因此合悔暮,我们公司定下17万辆的年度目标柒,并将在4年之后达到50万辆麓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奔。谁先占领制高点辖肌庆,谁就有效益驼鲍虽。新能源汽车市场的成本杀手能泻,也将是市场杀手碾咎。   在竞争过程中潮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纬谐,而是以传统燃油汽车为对手愁。因为它代表了污染水芭,势必要被市场所淘汰略叔。   《中国汽车报》玛: 新造车企业的强势介入掸久洽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颠?   郑刚煎午鼻: 与跨界企业造车相比花沉道,我们的优势正是他们的劣势继。依托北汽集团衡称单,北汽新能源有着很丰富啼矾、庞大的制造资源拐椒,有巨大的产业链规模优势必。在互联网体验方面乏剩,我们确实面临一些挑战瓤刹,但我们在造车工艺未、供应链与流程方面有着更强的积累芒勉褥。   在我看来摆飘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萍钳,这些可以相互转化摩班。我在发布会上再三强调蓬蹄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莆锋疏,而不是新能源汽车厂商介。如何能够最大化地提升电动汽车性能揉,创造差异化的用户体验和品牌价值岔暮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疤翰。   目前谷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抹描伺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绿氢痹。在这三类潜在的用户中纫娠旦,我们的发展空间都非常大穆。   对于新造车企业而言青赊迷,他们确实会面临诸多的挑战起唯瞄。我们在发展过程中遇到的挫折戈踌赁,恐怕他们也得挨个体会到拎抹苯,但这是一个正常的发展轨迹谐。因此皮冻复,我认为这是一个跨界融合的时代邻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俏搔,将思维与资源彼此借鉴抽喂,从而为用户打造更好的新能源汽车汰缅嫉。   《中国汽车报》般兼: 北汽新能源目前的两条产品线挛颧惋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里报?   郑刚惶办: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叙胖逞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线然棋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搬茄颠。相对而言期咆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颇熊纪、邻居豹苗、亲戚南,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征切。因此在性能层面毛挖杯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挛踌疲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能截火糖。   在智能化方面蜡缕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洼贾。例如ARCFOX将会在社交绕拔痛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点付搪。相对而言酚确,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫌糠,智能化水平也将上一个台阶蛙。未来釜帆辜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钡廊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后力靶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玖。   《中国汽车报》显: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酪蛙谰,公司将如何利用这笔资金歧门?   郑刚斜盆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琴蒜芯,将实施不少于80亿元人民币的融资混氰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平归镁。无论是电动化还是智能化瞧巩,我们都会在研发上投入大量的资金片杜惹。目前兄唾,北汽新能源的研发投入主要在两方面柔萌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洞拿谢。   我们希望引入来自产业链的投资方蛇间皋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捻嗽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郎锹础,智能化成为卖点层憋。   目前涎廷,北汽新能源拥有了三个生产基地辆,现阶段产能还有限题蔽,每年只有20万辆的产能讨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勘颗,从而可以更好地降低成本扫,提升效率芳蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠抗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员葱傲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天良暮覆,大众汽车集团管理董事会成员订溃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亩。1月14日锌瘦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员现踌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犯界光,他在长春见证了《一汽贩怒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杠广,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踌岗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惯清。    新能源汽车楔霜,重中之重    尽管行程密集废,但海兹曼依旧神采奕奕羚侨郸。他有理由高兴冻急斑,要知道绷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闺救蓉,比上一年增长12.2%芜且浑。即便如此傅闻,海兹曼在专访开始时撬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碴。那么大众还关注什么肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揉火惕。“到2020年舰椽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奉,目标为150万辆妻轻闷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁砗选;同时胜举峨,大众在中国的新能源汽车路线猴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡下短。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冈堡,40万辆及150万辆的目标中补快脑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当广幂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度评锻,海兹曼称哄掠,这要由市场及车主来决定态罗。此外峰,进口新能源车虽然是个“小头”捞荚,但会涉及更多细分市澈窍獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择波肋。    奥迪与一汽合作锰阮,加强再加强    就在1月16日傍晚梯敢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苦樊伪、奥迪十年商业计划》星,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转限陇料。海兹曼见证了这一协定的签署骡绰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锣藏:“这是一个战略性规划急,不仅为奥迪台翠既,为大众勉墙漏,也为一汽明确了发展目标邻含年。三方达成了共识却,而这一共识不仅在传统燃油车方面旅,更是在新能源汽车和移动出行方面罗俩库。”据悉拖,双方将针对21个核心领域开展深度合作淋农憨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勺。其中改袱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涟隋先。同时哪吝焊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皋谜酿,包括蝎趁:智能互联悍帛、移动出行句、联合数字化项目矢鳖、金融服务合作等众多核心业务领域弥。    同时绞得速,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篇猎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力县,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笔。    “对于奥迪和一汽来说粱末,总的框架已经搭起来了涸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’次。”海兹曼笑着说奴降迫。    上汽奥迪搪全,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燃,记者自然不会错过追问的机会徘竟。    海兹曼进一步透露日痛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匙,但当前的重点唯晚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幌蹬头,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊份。“除了十年商业计划的内容之外景,我们同时也更加重视解决经销商的问题兢,更加重视经销商的权益祁罗。我们要更加积极地回应经销商的诉求融,解决他们的盈利问题缅丸钳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篓枚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停端尺?在记者的追问下哥,海兹曼称棵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赋港,并且经销商的问题解决之后坞蓟尸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”髓汤。    至于具体时间表匈,海兹曼透露钳肩喂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抚禾氨,最早要到2018年开始队绞霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉溅玫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灰竣,各位朋友罕舞傲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛察提鸽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枪。   题目是“坚定信心可挨泪,持续推动中国新能源汽车持续发展”馁翠版。汽车的电动化是大势所趋挪凰,体制优势是推动发展的根本槐,然后就是坚定信心扮。特别这几年新能源汽车发展很快蛾同,产品的成熟度默、政策的全面性妻、系统性聊,老百姓的认可拧蒲,这些是电动车傻、电动化大势所趋粟涵导。大家可以看看挥对碧,我们今年2016年差不多是50多万台捣肥崎,占到全球67%散。从增长趋势也可以看到睬两涝,从2011年踢、2012年却诺偿、2013年膝、2014年修醛,特别是2014年簧曝、2015年璃,包括不平凡的2016年狈龚贝,虽然有各种曲折念,但还是获得了很高的增长埠,大概有50%脯腊,全球占比差不多有60%多痢。   我想讲几个理解和发现骚苏鄙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扛惦,做的非常彻底惨。我们可以翻看一下2016年的数据牵,2016年中国公交大巴雀,不包括旅游大巴砰,总销量大概在10万台左右戊,但是我们纯电大巴差不多7万台奖绦吕,插电式混合动力是1.7万台护豪冀,加起来大概是87%裴联卜,占总的销量接近90%片,这么高的份额稻播,我觉得差不多就在3年左右发生的耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淬,到2018年甜蝎,我们认为在公交这个领域里面蠢羡,燃油车会进入死亡期拜录。很有趣的是2018年码,如果你要在欧洲或者在日本劝腐,欧洲既呜、日本一些主流的燃油大巴的制造商绒微方,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来青雾磁,或者刚刚接近路试嗽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厩陀。从这个感知可以看出革妓靡,中国背后的推手是什么去,为什么这么快技观视,无论从技术佳、从市场逃判八、从体制疙府。因此我觉得使,体制的推动是推手沫,因为公交很容易充电宽书,固定路线时,固定区间母邪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的受船,大部分属于国有体制法伐盾,政府有很大的话语权耗偿覆,公交的排放巨大梆纽,一台公交补贴很高甩动,但它排放更高别萍摔。一台公交我们算了算菇翁,早上5点上路涝,到晚上差不多10点下路促屯泞,一天工作18个小时涵恨,相当于30-35台私家车的排放袱倪。因此漠碑,我们四部委在推动产业政策里面袍度,花了巨资在推动这个产业帝陛,但节能减排的效果是最明显的葛乱,而且在全球保持领先度也是最突出的痪帆。   比如像深圳居浦,2015年桔、2016年弦梳,大概2017年上半年梳闺,就实现1.5万台公交全面的电动化氮午鸽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屋分。而且这个产品汇逗娟、这个领域我相信还能保持持续的领先捐,和乘用车踏、商用车比美到辫,和一般的卡车比拍,我觉得在大巴这个领域里面乌桥,我们中国无论从技术关墟太、从供应链车、从规模佳、从市场地位佰搂,还是很牢靠的愧并。出租车可能是下一个领域佃缔倡,我们相信在未来3年里面茸菏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道措嘲途。   优秀的体制助推辑械,产业快速发展协煽奈。即使2016年不平凡的一年里面浦,国家有很多政策篱惠,像国务院2月24日政策常务会议挫纷,政府公共采购配额勉幻,7月6日马凯在西安有一个专题会闲,包括到10月18日克强总理国务院常务会码,原则上不核准传统燃油车寡棉,加上之前一整套的体系陆亲罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躬掠辱、最系统的政策体系弥,包括今天我们的百人会这么一个平台独梗,在国外是不可思议的睦策评,但是在中国就发生了喇嗽赫,我想清泰主任亲自组织鲍脾,这种特殊的身份把大家聚集在一起缮骄投,而且今年的规模更大情,明年可能还会更大虑绰,这些体制推动中国新能源的高速成长笛魄。   从税收掇苟帮、推广配套始痞、长效核查渴散村、推广管理等都在推动壕降剿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缉垄,刚才欧阳老师也提了愁遍单,很全面财查,从上游的IC制造场斤、正极矢、负极巩哎剔、电解也隔膜杉疚嗓、各种资源彤伐、配套魂芬藩,中游的电池芭、电控朽溉、电机姆,下游的整车示,包括售后服务馆隆十,全系统的仙稿持、全规模的新。国外也是迎来了发展的热潮蓖浅暗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桨揣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺娠。   坚定信心千,持续推动新能源汽车的健康发展挡期。其实我们在业内也在把这个脉讳醋,2015年1%是一个拐点溶恭姑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舌狙鸽,相当于当年差不多10%的市场份额逼,2025要达到20%的份额离祟寞,当年要做到差不多400万台得,才能达到目标授戮靠。因此我觉得楞时,2020年10%还是有一些挑战琳羔。我认为到2025年肪臼漆,如果电池做到每瓦时1元钱以内吗,按照同等配置的汽车扦么紊,成本按照同口径的品牌豪、同口径的配置算纠粪凄,大概比传统车还贵20%-30%瀑诫碗,这时候国家财政一旦退出去以后獭交,必须有相应的措施来进行补充鸵伎恍。我相信第一逝极,购置税的减免钢,一定要延到2025半飘,甚至于到2030垢四谢,这是一个10%的政策支持拜,这点非常非常重要滔屋。第二宋,消费税秋,特别是对插电式混合动力车滴扔,消费税有2%霓显、5%-9%贫棠鲁,如果在国家财政资金退出以后憋抵婪,如果这个要有一个减免的话恫,这里加起来差不多接近15%-20%坚绩袍,这样把30%缩小2/3龟如莫,国家政策就扶上马淖、送一程接忙,才能够让新能源车更健康串吩夸。   齐心协力釜陪壬,2017怀,撸起袖子臼硷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂厂蒜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靡,万象更新下篙缆,这是中国新能源汽车的春天撂。从2014年的小荷初露咐惋管,到2015年的急剧拉升儡列埃,再到2016年的高位放量徊,可以说经过三年的蓄势剩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疲。牛市的格局基本确定雾褪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袭,“十三五”菜衫、“十四五”和“十五五”期间摧温馁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碳、30%和33%米汲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代突荚恐,继本世纪初的“黄金十年”之后虚毕捍,下一个风口即将到来焙。   毫无疑问雀跑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇落剧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庭尽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化躬,值得关注即廓客。我们总结了一下这些变化咀糖,有三个方面的特点辫煞:   一是市场的形态改变了叭姑妇。   从导入期迈向快速成长期蔫电,刚才欧阳教授称之为成长期骋庞假,我们在前面加了“快速”两个字媒捷,有待商榷讽范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涛弯岸,成为消费主体冷侈貌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苔蔡嚷,新能源汽车从政府的示范运营起步睡悸,不断地向私人购车靠拢遣骡录,临界点已经到来!有统计表明蕊爬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫌塑柑,预计今年将进一步提升到70%左右还凉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耙湾,要在竞争中胜出慈飞宛,就必须以客户为中心话,以市场为导向祷痛豁,树匠心秘寝,出精品晌。   二是竞争的主体增加了韩电搞。   从少数先行者的竞争犬猫趴,演变为全员竞争邯汝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氦蛾川,包括这些国际大牌假新,比如说戴姆勒卡、大众等等跨国品牌计,通过合资强化了在中国的业务布局怒姐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狄滦。有统计表明砷我,从2015年开始花篡,全国新能源整车的投资项目超过30个钦坷锚,总金额超过了1000亿元挥躬仑,总产能超过了300万辆吮。当这些产能陆续释放侩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舜。到那个时候败煌卿,竞争将回归本源贪氢漂,那就是技术嘶、产品和服务劳显。   三是行业政策转向拜剑。   从扶持补贴过渡到监管引导裁,政策驱动弱化诉、创新驱动凸显竞熊蜗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔡,产业政策呈现出四大趋势牵:   第一供,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臀艇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杰倡低,通过准入闷涪跑、销售簇烯、使用环节的标准发布缴,提高行业的门槛锹凉,净化市场环境;第三禄侵巴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烧秆秸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纹傅,让市场发挥主导作用;第四需,通过电池目录和技术路线图的发布廉嘘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竿十。   本世纪的前十年剿迹竭,可以说汽油车高速增长叛憋官,成就了中国汽车产业的由小到大粱墟呢。接下来的这十五年靖醒吮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强某?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惫,克强总理也讲钠煌拔,“发展新能源汽车究,是培育新动能勺富富,发展新经济的重要抓手”疟恕。中国政府凭借新能源汽车常,特别是纯电动汽车隘慨淘,引领产业升级断穗钙,谋求弯道超车希,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崎纽霸。   继高铁扔铜挖、特高压和核电之后弹屉剿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吨甫店,这种希望能不能变为现实距?还需要我们全体汽车人的共同努力咳涉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鬼泊,目前已经基本建立起了一定的先发优势铺窜睹,把先发优势转化为领先优势惭簧,是我们坚持不懈的目标歼擒甸。而要成为一个真正的领先者领婚,只有创新峡小犊。创新就是从零到一话,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穗痊,用全新的方式组合起来娥厂葱,去创造新产品昂岗獭,去创造新的生产方式和商业模式纬层,去开辟新市澄缇液浮,去整合资源摆触防,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沮筐皋,去实现新的价值创造据慌。我们将以创新为最核心的驱动力铜词,全神贯注偏日厢,聚焦技术囊扑,聚焦产品怒,聚焦资源理图,聚焦市陈陡棵啊;以心无旁鹜的聚焦战略函,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志田暮欣,实现北汽集团领跑的梦想噬淳寐。   借今天会议的机会擂特,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氏仕届,也就是刚才谈到的四个聚焦快坊画:   第一搐蹦,聚焦技术凰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骸,消除盲点施慈狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”秒勾崩,此外充电和续能技术洼瘦、激光雷达等汽车技术舶死,以及轻量化的新材料通,石墨和锂等上游关键资源淑李锨,也是我们需要掌握的核心技术和资源渺。这些技术和资源啃啡啪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品貉板,我们再难也必须干钵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翠皮粟,各司其职谜,对新能源汽车关键技术进行各个击破顶殊。北汽集团将在政府的指导和帮助下缎探,在北京的经济开发区筛久,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心葱瓣。它由研发创新中心炯涣、全球营销中心鲁、品牌体验中心囤、联合创新中心等五大部分组成粳镶劝,将建成从用户研究登贬愧、概念设计沉、前瞻技术牡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地麓宿那。   第二灯舞矫,聚焦产品丹懦。   产品是企业价值的最终呈现矫垫崎,是我们寻求客户认同的物质载体悍戒。高度契合用户需求聘稗晤,被用户接纳父、认同的产品才是有效的产品烩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侣,我们的产品在续航里程纳、成本控制猫临拷、整车品质寸、产品线的丰富度方面歼隋蛔,目前还存在着明显差距归。打造新能源汽车的产品力返颈牢,我们将从以下几个方面努力岁:   一是凝练性傲佃,集中北汽集团的优势资源畅捍怜,打造若干款明星产品氛凳。   二是做好差异化的文章使毯舅,精确地切入特定的细分市场腾。   三是做好迭代创新虹蔷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屎、网联化齿层、轻量化技术应用到产品中塑杠甩,并根据新能源的技术特点派,开发设计全新的车型平台挫巳。   第三尝帘测,聚焦资源晨捣。   21世纪的竞争拱,不再是产品的竞争佰亩,也不再是渠道的竞争火,而是资源整合能力的竞争扯。新能源汽车全产业链更长庇、体量大绣似挟,包括整车箱、充电基础设施斧蕉坍、智能网联愧韩考、无人驾驶以及下游应用在内参别,整体的市场规模在10万亿元以上悉饲。   然而资源是有限的殊跑胜,优质的资源更为稀缺湿,新能源产业作为朝阳产业豆俩炭,资源的布局与传统车完全不同花假,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芭,瞄准核心资源和稀缺资源标,提前布局瓮,将其纳入到我们的生态圈之中思巳,北汽集团将围绕着创新链凭、产业链补、市场链傲绣、服务链和资本链这五大那刃啵块郎卜,通过新兴技术的孵化混、成长型企业培育凛、产业并购整合等手段卢烹,实现关键核心技术的突破与领先拇城,打造北汽新能源的杀手锏售烂,谋求长远的发展刺匙,实现对传统汽车产业的更替卫材。   第四甩剔,聚焦市场辆。   市场占有率是关系到产品的关注度顷脚垮、品牌影响力的重要一环蠕豁,目前我们在新能源汽车市场的拓展偷巨、品牌传播级、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揣,可以说暂时走在了行业的前列娩改。下一阶段探,我们在继续发挥自身优势的同时雌,还要加强对市场的精耕细作碎苗,对不同市场进行分别覆盖彪娃,不断扩大自己的势力范围葛。对公务市车邸,我们将根据公务车叫阔、出租车登驹弄、城市物流七、城市租赁湍勿、城市公交等不同领域的特点胖泌,把规律琢磨透圣凡胳,在品质差异化科、品类差异化和品牌差异化上做足文章池。对新兴市陈铡,我们将引入汽车的共享理念欧怕,做好网约车市场开发苗沏叹,打造国民车揩靖鬼,切入经济型纯电动汽车市场耪。同时癌惺墨,通过融资租赁等手段畴讥,对特定客户资源进行开发覆卞胁。   各位领导抬、各位专家譬蛊、各位同仁你烙和,“阳春布德泽疵赣,万物生光辉”开,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侥,新时代近在咫尺含剐齿,新机遇触手可及尽,新梦想指日可期猾舶,让我们以自力更生先徒、艰苦创业的进取之心五彼,以敢于人心脐莲郎,勇攀高峰的凌云之志司偶,撸起袖子工,真抓实干寡饶蛔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岁喷舱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷常:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缔瞄袭,我认真思考之后绿芳斥,认为这一说法不无道理达乌。我想可以从两方面来看词康品,一个方面是从全球来看徽店写,在2016年这一年馅华,发达国家主要汽车生产国喘,包括大型汽车公司妒,大家对汽车发展的低碳化诉妒胎、智能化科、信息化取得了进一步的共识腹冻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箩魄何,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凸辜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茸铂渤,但是说到了要害沙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丢冻什,守成者将面临巨大的挑战”老檄。而从国内来看渭,我从调研中发现肋逞岛,很多企业由“试试看”涸,转向了“铁了心地干”锌,把电动车放到了公司战略的中心地位淳顾逻。    刚才李书福老总讲的他的规划帘,到2020年钦母、2025年褪,电动车的比例要占那么大谓喉察,新能源车占比那么大寸碴笆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攘辣寐。    另外缓狼概,在这一年当中惕痘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聪试坟,一个是企业的研发路径在变化冻吩,由燃油车的引进完妥娠、消化陶弹蝗、吸收骇,正在转向开放条件下的自主创新饺登,各个企业对研发重视的程度坏盾、研发投入的力度是前所未有的袍步。另外犊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扯瓦,这样就给了中国较,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会相。另外沮猫红,有一批没有退路侣,专注新能源汽车的新兴企业倾邦,他们没有存量的拖累褐,他们的思想更加解放段,这些新进入者带来了新思路摄埠、新创意现塑、新发展路径壳劝承。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疆忻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路构,对我们汽车人来讲会有新的感触竿氯笛。    新进入者带来的新的发展路径传、新的生产组织模式淳靛霸,给整个的产业带来了新的活力滔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扮默农,我想这个影响是很深远的杠。因此时矫,从这个意义上来说金群橡,经过孕育期的磨合班墩悄,现在已经开始有所收获多故。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弟杯。    以2020年为结点鼓矩,中国电动车将面临新的发展态势太猫台,我归纳了几个观点地:    第一交,进入2016年海,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惮工,在消费者购买意愿增强的同时泼芍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邢。此时忿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潮确管,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争份。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候小,随着竞争的加剧皮,企业间的差距拉大粕俺软,大浪淘沙的过程已经开始愁彤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量输。这种现象不仅反映在整车迟磊必,而且已经延伸到电池企业健竭、零部件企业以及上下游整个产业链聚魄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亨沙。    第二问,迎接国内市场国际化竞争款。可以预计政府购车补贴淡出之时如鞋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晚继叫,距今只有四五年时间了缆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕步廊,国际化竞争来临之时才是真正的考验耸坷铰。中国的企业必须冷静地看到赂,产销规模大宽,并不等于竞争能力强袒赖提。我们与国外先进水平仍有不小的差距尘阂捕,重要的是技术基础薄弱火迟、原始创新能力低塘芥捂、核心技术欠缺习前榷、品牌影响力不足悉房亩,这些带有文化色彩的软实力胸抹,需要持之以恒的积累岔饲铣,“非一日之寒”谭献堆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点埔阂,提高竞争力的途径澜煤,不是等待企业的扶优扶强跋口,而是由政府创造好的产业生态赤盗,使优胜者在竞争中脱颖而出湿妥圭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时使,就瞄准了国内国际两个市乘取,产品设计敢、生产工艺范氓、产品质量都以国际水平为准锻较,我想这些企业他们会相对比较主动圈。    第三夺僚,向后补贴转型期的政府政策揩隧,在既定政策支持的周期内炊太川,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骂,是政策能否顺利转型的关键陈兔经。政府的购车补贴是一把双刃剑台,当市场竞争格局出现之后怀,政府就要特别注意炉函,不要因政策调整不及时而削弱竞争橙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喂。因此拳旱赎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疚罚缔,聚焦技术创新撼崩估,加快补足技术短板汇皆,提升电动车的性价比齿菩补。相应的放皋袭,评价支持政策效果的窗口蒲哦瘸,应该由市场规模扩张烯径,转向竞争力的提升畏从咐。    具体地看购车环节的补贴冉捂辜,应该适时退坡星钮佬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惦忻槽、降低成本的能量讥韦,造成优胜劣汰之势逆钾。政府资金应更多地支持共性技术的开发惟氖弟、充电基础设施的建设伺。与此同时髓瓜,非补贴性的那些“功能性政策”簿秆,例如碳排放政策古蒋旗、燃油消耗量限值政策操、零排放积分政策似拭,以及购车许可褐茄、限制行驶之类的政策组合应及时出台杭驾感,使市场产生稳定的预期嘲江遍。 第四焊孪还,立足后补贴时期台垒模,打铁还得自身硬菠物。    从十城千辆算起辞乓,各个国家发展电动车的时间差垫,给中国企业留出了大约十年的孵化期需,这是难能可贵的舰菜悸。2020年泞吭慨,作为中国电动车的一个标志性年份病,将迎来后补贴时期仆蛙。可以预计漠缚,那个时候直接购车补贴将淡出狭,但功能性支持政策还将保持宽。在这种情况下缆,电动车能否与燃油车抗衡啤新诺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势项烹泰,将取决于这几年的行动木手函。    我国电动车是在较高起点上起步的枪枚谢,总体经济技术实力已经今非昔比辜酵,如果把握得当嚼磁,以电动车为契机妊泞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刻轨睦,企业应充分利用政策支持的周期暖,下大工夫做好三件事奥玩:    第一缝受陀,人无远虑查事粒,必有近忧宠扯羚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略线忱梢,并加紧部署与实施渺袒。    第二戳辈工,持续壮大研发能力厩,掌握核心技术剖托,攻下“不经济说虹、不放心七、不方便”一块短板焦龋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础港龋。 第三杉禽,以产品的品质氮蔫、品味打造优秀自主品牌琳,赢得市场的信赖蛋彪寸。    第四腹逼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞍擅,就是在这个期间鞍灌,一定要想办法在自主品牌上下工夫拭。我们的品牌实际上在燃油车上视褐朽,很多企业下了很大的力量笺,但是应该说效果是有限的餐弹。而在电动车来说是个新的机会毁色,所以在这方面应该下更大的工夫残,通过产品的质量歪救鸥,通过产品的品味打造自己的品牌鲸。    第五玖,要系统规划仍谋墙,及早部署“电动车+互联网”荒。今天的电动车之热矢赡,并非由于传统能源的枯竭皋,而是因为它有很强大的正外部性创。电动车的低碳化魔描偶、信息化拉揩股、智能化的潜在社会效益只有与新能源场行缉、智能交通嫌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吐。随着这些方面的成熟胃哪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚叮。信息化矾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仁上,这里有太多的文章可做钱讳尚。目前辅助驾驶犀芳擒、无人驾驶已经走在前面蛙惹杜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欧、智能交通畏扒、智慧城市以及5G通信协同发展鲍屁奠、统一规划改熟妥、开展顶层设计陇、超前部署测背、抓紧启动付,引导企业的技术开发和基础设施建设邢,推进“电动车+互联网+交通”匠春刃,把阶段性技术成果用于提高交通效率溅贩剐、降低物流成本檬路管、保证交通安全皋寸鄙,使其产生经济和社会效益邪恢。    电动车发展的大势已经不可逆转猾前,向前看测,挑战与机遇并存公。如果把握得当输虱,机遇大于挑战!    我就说到这里疯窝蘑,谢谢大家!    (根据发言整理啦,未经本人审阅虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝敛镁:李芳" "  全国政协副主席瑰逻、中国科学技术协会主席魏导递、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氯荣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芳憋,以下为万钢演讲ppt亮点实录低:    尊敬的清泰同志暇判谱、冠华部长癌、苗圩部长沽、解主任破剖,各位来自汽车界的中外朋友们苗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猎尽。上午抽点时间看了一下展览材鹿,给我印象相当深党撇烯,有一个很深的感觉孟,这十几年来中国的电动汽车持续发展咯,走上了一条创新的道路办妓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼎。今天这个会议的主题很好宿胚耍,就是要持续地提升我们的技术能力诗墟惕,抓住创新新局面仁。我想就我们未来促发展腾岭疵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纬锋,谈一点我个人的看法附。从四个方面唐:    第一禄,谈一谈我们这些年来齐心协力贝,新能源汽车所取得的新进展卤且涵,尤其是2016年的进展特别明确锣。    第二堂,回归深入基础研究坦,提升新能源汽车的质量和效益袒。    第三熔腻垂,新的发展趋势巴尝、新的发展方向场磺底,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点察嫉,随着人工智能的不断深入金途钩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廓架半。    第四澈然晃,我们怎么样更好的凝心聚力辆炭忿,合力推动新能源汽车的创新发展钞螺较,谈几点看法撬瓢。    刚刚得到新的数据详,有的来自中汽协会辩唐楷、有的来自中国汽研中心乌毕,数据告诉我们燎祁技,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗅,占新车销售比例的1.8%霜,中国的保有量达到了100万辆袱姥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搅惨弊,这里讲的是公共用的充电桩拎上,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家番。    我们的关键技术取得了显著的进步扁谰。今天上午我在零部件电机盆矢、电池幂券、电控这块花了好多时间祟俄捷,仔细地了解了一下情况蚊控,确实和我们了解到的数字很相近侥狠。动力电池的关键材料发展进程加快趁本、性能指标稳步提升额痊摔、成本明显降低喊,从动力电池的单体星、电池包芳耽罕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仍棱。一个指标性就是纹,三元正极材料能量动力型的电池寺签,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲苍高、有些争议捍疙篙,好多同志说蹲许谭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸,现在看趋势已经很明显次。我们特别强调的蠢,目蹋块比能量达到了140瓦时/公斤歧,动力电池系统的价格恒,这个价格现在也是保密秃即忻,但是总的说起来明显下降辰揩,总的达到了2.5元/瓦时以下李。动力电池的产能达到了100G/瓦时锌,世界上生产规模盘愧狙,特别是在新型电动汽车的动力电池武,规模得到了很好的发展兰虐。    驱动电机技术也取得了新的突破啤骆库。特别是共性基础技术进一步突破瞧,导磁硅钢嫂首涣、稀土永磁材料木迁几、绝缘体材料考、位置传感器石五棉,芯片的集成设计和电力电子系统碘,取得了新的进展里话。我也了解到赣夸妙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椽灌深。因此钢蹈嫂,重量比功率超过了3300瓦/公斤惩,电池峰值效率达到了97%屯空教,高效区达到了80%粪眯。特别一些新的设计拇嚏燎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桃话,比如说我们都知道亢箍寒,对于0—100公里的加速寡,对于电动机说起来乌惰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歼凡吕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湿夺男,就是高速公路上超车的时候疵阑,超过它这个临界点以后速培蚊,这也是一个安全因素廊。现在我们很多企业从两个方面式,一个方面型故胆,用双电机的技术来弥补后面这个不足行鹊刨,第二个究帛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丝杀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展划。    今年汽车界有一个新闻稿乓磐,第一个互联网汽车走上了市陈臧婕凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彻峡娄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垫醛翱,据说现在上汽的同志告诉我始,每个月销售2万辆窘赖爱,产能有点跟不上了逗伎,效果很好社,上市不到半年累计就超过了9万辆硷贩,成为荣威一个最大的销售热点陕洗紊。在互联网大会期间说,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筒催猴,搭载着北汽堕萌完、奇瑞掇、比亚迪轿车都亮相冒让饭,首次开放了道路恐,18辆车300多位嘉宾在试驶夺,当然评价各有不同县赤,期望值也有待提升漠莱,但是勇敢的走出了第一步系奖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿线勤,做出自己的探索头潮嚏。    我特别感到高兴的是伟,2014年我们就曾经提出电动化必啃绩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涎罐峭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陈串付。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肃到夹,从汽车到基础设施冗庞,一直到停车场陇收每、充电站素卷豪,包括各方面财税的支持肉辜念,一系列的政策靶。国家层面堑,从购置迹撇、补贴帽肯惶、税费减免蹲樊床、研发支持凹、生产准入等、业态创新问、基础设施踞奉捞,特别是标准规范方面讳献腿,都出台了一系列重大的政策措施下,现在看起来落实的进度还是比较好的良。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论些棉蔚,这是一个开门的讨论境纷捞,许多外资企业都积极参与当中视桥抒,对电动汽车发展昂、新能源汽车发展疼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年杠壕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捕食,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岔居却。也是由于刚刚推出来怀赌,我觉得很好崇鲸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞎睬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帮己额,使政策更具有落实性饭灿。    这里向大家报告一下去,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藩。新能源汽车作为一个试点的重点专项墙蹲,实现了从基础科学到系统集成换污、共性技术集成荡泡涉、示范全链条的部署诞,特别是在基础研究方面贺,加强了对基础科学问题的研究矗口啪。因为现在产业发展到一定程度的时候弟,要提质奴、要增效浮芳,还必须要静下心来袜孩苟、回过头来从基础科学问题上下手版,不断的进行优化蹈、改善会久恋,才能获得发展闺耍居。特别是这次的重点研发专项蓉发火,对于电动汽车智能化和网联化的技术访椒悄,也设立了专门的课题奈,实际也是我们当时电机练、电池尚沁、电控的“三电”之一挨泼奉,也随着时间的进展不断的转向新的重点面舜。所以厘立,整个“十三五”期间的专项规划画购,将对六个创新链条履糖了,就是全链条一体化的部署恃违,38个重点研发任务逼,政府加大了投入台,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诬瞎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毛,首次突破15000亿梆愤,更值得高兴的是苗咖吞,企业在这里边投入比例得到增强罕乾炽,达到了78%以上芥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烂矩惯、加剧扣除政策有直接关系撕蝎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闲长,看起来企业投入的效率还是很高的苹范。    去年我用过这张图(ppt)房骑铆,这次还用这张图汀畴,对它进行了更新际。由于时间关系浚,统计是1-11月底刊邦,11月底中国产销量是402000辆炕,如果这样算的话湘艾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葱桐镭,中国占了40万辆承,就是占了50%长霸题。到2016年底雾殴世,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆排鳞,中国占了其中的100万辆侯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慑,也说明了我们国家对于节能减碳菱蹈顽、应对气候变化作出了新的贡献际处。我们虽然应对气候变化调门并不高禄稼滑,但是我们扎扎实实在做每一步驴耸涩,现在无论是风芍黎、光勃槽踌、水塘山、输变电颈钙,无论在技术先进面拿草、装机容量廓琼取、发电量都走在了世界的前列苗铂,这也是我们作为一个还在发展中的国家士,为新的发展同、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涝。    世界发展的趋势也是一致的税,低碳缕、电动漆、智能化成为各国共同的选择思骄。美国对焕、欧洲啼攻吻、日本揭睛精,包括汽车企业福特必、丰田鸥愁、大众都推出了它们发展的战略瘁设,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娟硷,比如说大众推出了它的“2025战略”横滴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盟魔毯,销量争取达到300万辆嘘庆铅,自动驾驶要覆盖胸,在2021年提出全自动驾驶豪,电池也要进入大规模的投入瑞搓阜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丛超黄,零排放俄胯板、互联藉辽、自动驾驶汽车节,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘎逻、氢燃料汽车思枫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陡矗啼、沟通酞碾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镶蔬、增程式的混合动力汽车斑,因为他这里有基础建设的问题虎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甩,就可以有电的情况充电练、没电的情况加氢缚辆唇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旧芳,同时又实现了真正的零排放涪每杆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掂,上次试驾可能还是8年以前锣蹿,我觉得汽车的进展览钢,无论动力性台寄、环境友好性毛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步步屎,据说已经进入了市场羌孝。包括通用也宣布了在2020年以前璃涎鸡,在中国推出9款新能源汽车泵返层。我这里想说的是喘卵,中国的市场也是世界的市成尘睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廖堡癌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偶几驴、参与竞争络,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杠冯,就需要我们来推动整个的发展步枯铰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺创赌郊。 第二炮歇,谈一谈我们对于深入基瓷绰孪铡,着力解决一些新问题的看法固话。    对于电动汽车冉,大家首谈就是续驶里程杏蒲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的略。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摹都氯,一个明显的标志痴派那,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捎阔摄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甩。如果说单程的提高电池的载量适,当然加入电池的载量车子可能要增强簧,车身的增强就又增加了重量感房,直接影响就是增加了它的电脑宫细。我们也看到一些装载高容量电池的酣吩,虽然续驶里程延长了山疥,但是百公里电耗就明显的增加了镰婆抛。因此录,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高持换,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怪算、合理的规划摄吧版。首先莽,车辆运行的范畴弗挫潍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崎,尤其是现在燎及,我们应对大气污染全房,主要还是大城市集中仿沙鲸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑完。但是从技术发展上说起来苛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度技虾、功率密度和整车的轻量化闪麻某,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞠,这当然是市场的期望傻晃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炕俱。    最近新材料研究发展很快拳努,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用母袒题。有的朋友跟我说户佳,我们现在用的是石墨烯电池毒书,其实说用了石墨烯是对的吗插俺,但是用石墨烯全部来做电池瞄篱菠,似乎从科学意义上不太准确芦。石墨烯材料闪偏,包括碳纳米管豹沉,都有它优异的电和热的传导性能搏散赌,作为锂离子电池的负极材料添加剂撼粉畦,可以有效的降低内阻白角丸,提升放电的效率写负茫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘎,还有助于减少介质之间的电位鞋陈,来减轻电池界面的腐蚀性寡胆。从这个角度上看喜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼎,当然由于动力电池负极密度提高了遁,对正极材料也可以进一步的优化纶夸怠,在安全的前提下膜春,所以也可以显著提高它的能量密度董。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粟,就是说能量密度提高了脾回鹃,同样的电池包里面可能有更高的载电量膝箔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加段吻。所以在增加单电池和电池陌伲块功率和能量密度的时候辛该,还要加强对于电池包热交换距离的研究辞抄,来优化提升电池包整体系统的技术陇,它也是一个相互关联的关系蛊匙燎。    随着电动汽车的发展辱纯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸵睹俄。比如说电池包往往布置在底部赁盟,夏天路面的热辐射还是比较强的钱混嗡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理共默酒,从结构上来实现电池包的冷却绰,因为我们现在冷却剂就是这样的乖式盆,要把它放在迎风处我绥鲸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柏秸滇,电池包也应该考虑到这个乌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屉急举。结合冬季放电的特征湘,我们还应该研究囤牵横,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筷迁,使它保持在合理的范畴之内夏舞瓶,来逐步的解决冬天放电比较慢的慌、容量比较低的问题玻秋氏。总之说起来填陋淘,我这只不过是一个例子戊水,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础径节、关键坪、整体的技术统一的来规划和部署靶。    上次百人会上我特别提出趴发撂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笔尾恒,带动汽车制造的转型升级窝暖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辰堂,给我留下一个很深刻的印象挺,我和苗圩同志都搞汽车的骋,过去我们焊一个车身500多块钢板某,用2000—3000个焊点接在一起吝,加工线上全部实现了机器人论操。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凭委,一共就45个部件蓉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硼桂,几个机器人协同操作斤户傻。板件和板件之间没有焊接乱了,就是直接的黏接品,加热黏接贺侠,远远看去就像搭小孩玩具似的法灭,几个东西装起来筹。更使我感到比较吃惊的佃,现在碳纤维的车身鼻,已经不需要在现场涂装了卡时,有点像我们当年装修房子奠酶,先装地板再油漆侈骇,现在用的全是油漆地板啃悼。现在汽车安装上确实有进步憨潞,所以我也很有感触来酪啸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辜吓疤,需要轻量化材料的技术未拾绊,需要轻量化的设计萎,需要轻量化的工艺俗,也需要轻量化的流程靖。特别是现在的汽车产业接巷扩,包括内饰座椅使用的材料琅汞,也尽可能的采用可回收炮兜、可再使用的材料粗切,这方面的技术也在不断的提高雇瞄,这个应该成为我们新能源汽车发展娠赦,不光在车辆技术黑、而且制造技术流程方面全方位的提升洽颓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沽日,今天我很高兴矢弓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车船,更多的看到了我们一些逃稀凸,像燃料电池大客车的发展荤迁。很多企业大家如果去看的话蔷犀轨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攻隆,比如说碳子仇、交换膜棉悲、双极板仕画,以及它的特性基础研究的进步密切相关臼馁。实际证明财,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绩侈,也具有自己的发展环境的优势帽堤笛。我们要借助这个优势来推动我们的发展染衬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系癌集,我们是不是可以考虑董人,尤其是在燃料电池研发的初期钒剩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懈,这样可以有电的时候就充电割、有气的时候就充气巩筐福,按照它的发展各取所需烫。实际从技术进步上丹豁该,技术发展的本身坚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用七勘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抨畦墟,对于延长它的寿命鳞茫,对于减少它的燃料消耗呢,是很有帮助的裙年缴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缎肉缆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陋危摩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点马型。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娘翟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向募脐秃。当然它们也在考虑南,我们怎么样能够更加适合中国的特点福认杉。我们还不能忘记中国还有一个优势襄,我们在电动汽车走向市场的前期伤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缕庙,先在公共应用骏采搬、出租应用上去使用呕缝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广履,因为我们不可能全国铺开的建加氢站环景墒,必然有一些城市就可以走在前面擅黑绵,又可以来推动健康合适和快速的发展发泛。中国“11?11”又是一个新纪录避夕,信息产业绵氰、网购变成了整个市场销售的主流裙操漠,我们看了看橙卤,2016年快递业高速发展浩冒憋,中国快递业总量超过300亿件蹈桥道,平均每天8200万件包裹走在路上玲腹患,用于业发展小型物流车清洁弹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视录弧澜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枫,有了高端引领就有了有序的发展脖半斗,放弃了高端引领就会低端充斥几汾,所以从这个角度上搬京,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牡,争取使我们的汽车产业走上高端引领投犁蓝、创新发展的道路上盆济蕾。    在燃料电池汽车发展的过程当中港悔,深入开展了国际合作静歧斡。我们积极的参与了国际合作端,开展氢燃料电池领域的技术合作喂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伺陶膘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窜,组织国内的企业棵仁,开展深入的技术合作拌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涣味,定位就是要建立一个覆盖全产业链挡失、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织临,在中国发起但并不局限于中国连邪上,积极组织管理以及运行机制订沽,要按照国际组织来筹备挤欠得、搭建炭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池似,因为燃料电池实际用处很多戎,比如在通信基站娟、备用应急电源迫诚,随着我们移动通讯不断的扩大扁擞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挟顺挨、包括更新唾算,都值得我们重视楼煽逃,包括医院的应急电池控、安全防卫粱免祷,包括我们最近在研究深海运载抠骸恰,也完全可以使用氢燃料电池碑,燃料不是电池屑,实际是一个发电机车,而这个发电机可以用在各个地方锻,最重要还是零排放的清洁能源帅尖,效率高藏闹肃,能源密度也高贰。 第三捐墨,深思熟虑净柿,把握好智能化的新机遇喷读宋。    近几年来巷狠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涤悔。比如美国诺,白宫推出了人工智能的新战略对层,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划飘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线负羔,包括日本的创新战略规划庐点翟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扛痞,这个时间恶补了一下人工智能的技术盯涧胖。中国工程院最近技术指出仆滇店,人工智能即将进入新的阶段郸归拉,人工智能发展有四浇、五十年代了铆地,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烯。但是当我们信息化日益普及吭溪,移动互联网令膊、大数据袱芜考、云平台的发展骋厂,信息环境雌铆豪、数据基础熟、目标理念酪响、市场需求都在发生不断的变化互酬浇,将推动人工智能新发展努,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卧残。因此春,发展人工智能也有利于改善人民生活官哄、提高经济发展的水平芳绕、增强社会治理的能力吧淘峰、维护国家的社会安全篡莲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图请杜拎,但从各国的共同概念和我们的研究衬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陛耙。第一仟勿,要降低交通事故和伤亡人数趴蠕料。美国的报告提出来悉棉锰,美国每年有35000多人死于交通事故缝居,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盲。第二粱裂碧,要应用低碳伦、零排放皇、环境友好的运行环境吭垢扣。第三肠趁,便捷巨,要降低驾驶强度石,提高交通的效率唱保。第四奶,要推动共享寄俯纤,提高车辆的利用率芍隙坷。其实我们现在不得以所采取的一些限行侣石窟,包括交通的拥堵脑,都降低了汽车使用的效率疲,所以从这个角度说起来藕丰囱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讣镶汐。还有勉假缮,牵扯到公平出行匙房,随着老龄化社会的进入斑程镐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洗藩。    关于自动驾驶汽车研发进程耿,好几个报告牛,有的人说无人驾驶当夏,有的人说自动驾驶痉搞杜,有的人说智能网联汽车竭冬,都提出了汽车发展的里程碑坦,我觉得无论叫什么汽车溜淳保,都是说了这么五个阶段读蔑困,辅助自动驾驶嗅和、部分自动驾驶需权、有权限的自动驾驶补浇、高度完全的自动驾驶阶段恳瞪泼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衡,比如说在辅助自动驾驶方面逃项,怎么样能使汽车感知周边蚀沃,科学决策秘碑穗,及时反应词寥挎。比如怎么让汽车能够与互联网连上办嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葛察、网力痉拱、路的联动篡较铆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烦捕,就是人摔汇拓、车岛、网壤疼、路的一体化杭栏。    辅助自动驾驶身舷疗,实际这些年是汽车界一直研究的重点逻芜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胜丁,有雷达疆胶鸵,包括现在有毫米波雷达添肆,摄像头斤肺仿,对外通信系统天,包括定位释镰下。与之相应的道迷,刹车啡、油门钱身岸、电子稳定系统告腥、电助力转向等这些次,实际在关键体系上练,传感系统磨歼、操作系统倾耪览、中间和决策系统的研发间何,其实这件事也不是现在的新形势南颈凳,早就在80年代的时候铜暇寝,80年代后期就研发了防抱死系统俱遁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圃金识,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痕,包括防启动时间的空转独,后来又有了电子稳定系统沪俊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度背汐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磷倦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梁芜硅,有了它以后椽,在90年代的时候热泉汐,我在德国工作的时候栋,车里边就已经有了尾随自驾剂考聪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走速夕,不用担心狄烫谢。最近我看到了我们国家的好多汽车弯鞍须,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烯,一旦接触太近都会自动加一下速浆。包括我去年去参观长安珊河,他们也给我展示了自动泊车系统坞,实际自动泊车系统我们在德国工作弓渺,90年代后期时候就有这样的设想萍,2010年我到德国去访问的时候庞诧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筏。实际很重要的意义较绿钡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起船鸡罚,也得到了发展爆围铃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挺。    下一步就是智能网联雄廉档。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西别缓、看到自己看不到的东西爽碎,90年代初期的时候搪赤靠,堵车情况有数字广播拿行侠,数字广播就和我们一般的广播不一样鲜磺聊,随时可以呼叫堵车的情况袖吓佩。后来有了数字地图和卫星导航咕伞,就形成了第一代导航系统幻,第一代导航系统并不知道路况的变化情饱搁,只知道路径的设计唇戚碴。然后就出来了联网的导航酿烙,这也是这几年我们都经历过的事须。上汽这次和阿里巴巴共同合作芳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞪炽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臼,这样坐在车里的人氰限,通过导航椒椽空、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔑铝,比如说动态的导航漓、比如说加油充电站醒啥寞、维修以及各种信息的进入烷卜事,使汽车的视野得到更大的扩展写纲。但是真正要做到智能的网联汽车灯洁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键褥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来函曝,这就需要我们把各种信息交汇在一起甘,来实现智能的决策控制磋事。这件事情说起来好像很容易椿吕怒,实际也有很大挑战能屯。现在我们一个汽车里边有两虚镀、三套信息系统独,有车载的信息系统哥,还有驱动系统的信息系统冒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程公迟摔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备午腻奋,就是快到地方要进行减速蟹,但是如果你让它自动驾驶的时候鞭关,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒋部,让它调整好姿态农、减低速度搐怒,进入转弯以后在弯道里边再加速晴弄杯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扑脑,这种例子比比皆是链抬譬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菊。因为我们电动汽车从电机玩贬捎、电池伙暮、电控开始芳帆,电控第一代做的第一件事抛寞,就是通透的动力驱动系统的网络熄,就是第一代的CANBUS系统扣赐谴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骏嫉急,从这个角度上说起来首,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乾伦那。    当我们实现了这些以后歼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铆五期。这是我们常见的北京交通的一种情况麻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糠室径,去识别各种各样的高通唱物,做得到删弛,但是不保险唬法多,这样可能我们就要有这些信号的发射器笛逻涉,让汽车能够知道这些情况容漓艘。如果再想使它往上走讹杭贩,能够实现部分的自动驾驶瘟储,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耻钡庐,比如说晚上的雨雪路疲备宿,比如大雾弥漫的时候擞,比如尽管天气很好晾兜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妇灵廉,这些情况都需要我们去应对方,其实道路上也应该有它智能化的装置吮,就是说有自动的能见度感应器古赶潞,应该有道路结冰的感应器违堪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赣科燎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讥闹疽,安全是所有发展的主流古,而不是时髦公罚。我们在做任何工作的时候甫怖,必须考虑人是坐在车里最宝贵慰徊、最要尊敬的东西略,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睛、人的便捷殊漓卸、环境的友好和共享嫌犁泪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汾辑点,来推动我们的发展锹钡烹。    因此抒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赣蔼、四次交流焚崩锭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构东,这个架构的着力点应该在车载的平台掇、在网联信息拼梗佬、在智慧交通的发展鳞核斑,我们要重点发展的是车辆的关键技术骡俊、环境感知孩瓦、智能决策幌、执行控制册,我们要对信息的关键技术妻挞多,V2X通信就诬,甚至于将来车对车的通信系统畏澈、云平台泄戌、大数据九浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驹波,这里也有很多不同的东西堡。我们还要对基础的关键技术巷踩,高精度的地图悄顶己、动态路况信息聚、综合决策和操作系统惺戮。只有这样青咖,把人经愤软、车克任、网糕、路同步的推进匙采浆,才能够迅速的发展彭杆,否则又会碰到先有车和、缺充电桩的情况恫归寒,所以需要我们今后的发展当中更多惫。与此相关的技术娇泞,检测系统秃贫,还有一些法律法规体系尸,一些基础设施的建设颇,可能还需要更多的发展咖。 我们必须要精心规划强购显、协同创新撼规菏,来研发自动驾驶的新技术邯。    一题辟,安全废、绿色屏、便捷底、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乾渺。    二府萝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崩,多领域技术的融合问楔案,产学研各方面的合作乒取,要着力推进协同创新妨寸,这里边由于它是一个企业的热点闪事颇,所以企业要成为技术创新的主体赋秋卑。    三俄层灵,企业为什么要成为创新的主体锭?我看了很多规划狙困,从现在一直到2025年陌诞、2030年倾赴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就导,但是可以实现沿途下蛋哩,从过去当中辱剁,无论是防抱死系统肮土、电子稳定列率、测距警示狭贫昏、避障反应裁面顽、自动泊车都是发展的热点盘拭薪,每个技术都带来了商业回报十罐卢,包括我们在信息系统筹感蚀,包括这次互联网的技术乏屯喘,上汽互联网的实践蜡唤,也看到了我们娇违公,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫌锯,只有以企业为主体雌摧偷,不断有新技术发展金,使它在使用当中获得使用汐浇,就能够推动它的可持续发展咐觅艰,所以它不是一蹴而就的事蔚解,是我们长期坚持的一个任务记侠氨。    四蹈涝其,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脖梅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓜剔、精心规划埂宝献,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挟滴申。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区示,我也是觉得有一些东西包括基础建设攻胚,也应该放多这个测试区里面去弯募可,使它在真实情况下运行牢,才能得到一个健康和全面的发展堡闹稿。    最后我想说梳姓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羌杯楼。其实我们用了十几年的时间实现电动化败,推动了产业的转型息擎,随着信息产业的发展付,网联催生了新的业态洼,产生了新的服务业惺。轻量化带动的不是简单材料的替换羔肚勺,实际是对汽车产业的一种升级切硼、一种转型岔粟,同时端嘶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竣淌,充电网服务体系的建设什氦,可能带来何止几万亿的新的增长点梦恰抄。我回忆秋创,在经济工作会议上总理说过一段话缝,“实施创新驱动战略的发展伺虽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枯纲,也要注重用新技术鞭乱、新业态来全面提升和改造传统产业赌,带动产业的转型升级桑撤墒。”    作为结束语我想说岔,回归一下新能源汽车取得的新进展彩呐,下一步还是要全面落实政策窜狈、着力开拓市场乒顺、建设基础设施苇、创新商业模式工顺柿,把握好发展的先机架。我们要针对市场的新需求么,深入基础研究劳,攻克关键技术弦谩评,完善系统能力圃,着力提高产品的质量和效益闻徊。要把握好汽车智能化发展的新机遇落柏,要系统的研究缄刀外,精心的规划表厂顺,要鼓励协同创新企业主体奸蛇抗,大胆的尝试败皆祁,来攀登自动驾驶技术的新高峰抹,要凝心聚力然请,发动优势小颂淋,动员各方力量怀,完善政策措施涪郝,营造更好的发展环境耗柔。    谢谢大家!    (根据发言整理羞辩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉脱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贺溉部: 陈理事长良,各位领导肠、各位朋友坏矫篇、各位专家互潦澄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法被呻苛。我今天的题目是四网融合舱翱,什么是四网惋裤屠?交通网途、能源网济邢、信息网葛浑、人文网寝肝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皇,电动汽车是一个能源的载体施莆,又是信息的载体念,然后可以作为人文的载体彭偿度。四网怎么融合厩被昂?怎么发挥电动汽车的附加值晶硕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姜幂激。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系航晨笑,能源跟信息到底有没有内在联系剿,我提出一个储能熵理论供大家思考钮继茨。    我思考创新的要素千藩,要创新首先要解放思想炮堆蹦。解放思想要学习《易经》的精神旱,又要学习西方文艺复兴的精神时廉孩。《易经》是一个太极饲参歇,太极里一半是黑檀寝抠、一半是白券脸,但不是直线屡,是弯曲的钩,黑可以变成白拖培,白可以变成黑歇,黑中有白峡婆,白中有黑泊刊客,跟它对应的黑就是黑挝枷舱、白就是白脱缮豁。《易经》是变化吨偷,有时上嗅、有时下捕炉锨,上时不要骄傲自满耐磷,下时不要灰心垂,是客观规律碗彻肺,都是周期性的磺屏太,我们在调整媳壁,要注意平衡动力统一何。    整体都是这样墩台,全局都是这样森,今天讲跨界莎际,要学习西方的思想就是文艺复兴诬洼菠。文艺复兴的功劳不是在文化膘、艺术等等陕释哨,文艺复兴是解放思想徘烯瓤。哈佛大学的校训追求真理久。要把自然界的规律找出来解放思想窍姑彼,自然规律造福全人类认泻概。伽利略嫩,罗马教皇威胁他履,他不怕面,他说地球起源被上了铁塔剖肯嗽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阀灸,被叫之违反教义挪剑莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吴,第一个米开朗基罗挟炼,他雕出一个裸体的美男子琶唯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看际仕,里面很不容易曹咎烩,从意大利借了很多达芬奇的作品娘。达芬奇不仅仅是一个艺术家锨尾窘,也是工程师;看他作品人,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翁,第一个从事解剖学廖。    解放思想考虑全局的问题竞。文艺复兴第一要全局思维烦,第二要有天人合一的思维归,第三是环形思维瞪息。要考虑全局思维态录,今天做电动车目标是什么罕兴凄?有什么经济效益纫、环保效益囱得拔、能源效益糜靛吻、民生效益灵陶,总体总目标要搞清楚腔骚逼,一定要有全局的观念隋且。特别搞智能汽车全局性更大视胶。另外要环形思维奉,要反馈桂鼻。然后是循环利用的思维绩。    创新你,我把创新的要素跟大家分享一下下祁硼。首先理念是创新之魂蹄。理念有很好的氛围任,有了理念才有创意疆岁,创意是创新之源蓄宿。还有人才体凯,人才是创新之本斗篡。怎么能有理念县陌敲?要有很好的氛围编窖,总结第一方面是合作精神竿响缸,开放口贯、合作录缕裤、包容师防替,双轮驱动睬危、增值驱动陪谰馁、市场驱动虏觅,通过市场的倒逼记辰。然后要有完善的知识产权保护熟,还要利用网络大数据给我们带来的好处书。今天创新制高点是跨界融合仙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纳隶棚。“一带一路”我认为是跨界融合滤,一带一路是西方的伊斯兰文明啡乓溅,还有它把科技倡、技术巳竣、经济毒、贸易连在一起识,所以我们要发扬一带一路的精神槽亮。我是福建人也是漳州人弛粉衅,一带一路开始的是痔桑和下西洋丘吨校。我们要跨界融合庞土擎。    我接着讲智能汽车贾。智能汽车首先要有解放思想吝、全局思想考虑问题簧泪岸。三个C讨,第一个要连接起来砂捻祥,第二个连接是要协调要合作镐俱逃,1+1>2纳弟赫,那就是《易经》的精神秤孙惰。第三个梦诲脚,今天的连接是移动的连接赏,还有MOBILE奴,MAN TO MAN堂寄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膛。    今天电动汽车很重要的一个少,大家买得起用得可靠乏。智能化以后缚,因为有各种各样的基础设施和商业模式泥掂,我不展开了锨。    从电动汽车变成一个智能的汽车幸放欢,从智能的汽车再变成一个智能的交通啊,从智能的交通再变成智慧型城市妙缓世。我们附加值可以产生很多午。根据《易经》价值精神伪,通过交通网艰、能源网搐、信息网淀囱、人文网可以产生无穷的价值机会搽蛔。利用交通资源的全时空动态感知模,交通工具的全过程运行管制洁,无处不在互联钎谐、感知嗡、管控和服务筒。    怎么布局承我巳?怎么把电动车进一步变成智能汽车疮耐,如何布局智能网联汽车技术暖孰?我认为慨,不但对中国搔楷,对全世界都做出更多的贡献邦囊交,第一是制定网联汽车法规标准慈、智能技术碌、环境密心、HMI技术些偶狸、空置执行技术毁窖鸿、智能网联的实验轻安、网络和信息的安全超冠。    怎么做到网络和信息的安全苏马?这是一般的云工饭,怎么把一般的云变成安全的私人的云供对?有很好的结构怪,处理器涣、传感器未,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忙涛掂。第一是收集材料弧咎摊,就地处理丛。第二是从收集材料到云之间要慢骚勉,一个是单点控制晦,能量控制或者功率控制拣。一个是多点控制纶貌,能量控制或者功率控制欠,这是全局性的患。要及时处理溜础,要经常互相认证闺胁歼,变成安全的云蔑拓宏。    跟大家分享一下我做的一些工作庙佃备。怎么从理论上去证明这个是可持续的部枷溉?我一直在思考所有的工业革命瘟鸥,基本就是能源更新角蒜。第一次工业革命想,瓦特发明蒸汽机史锈,电话戚黎肚。第二次工业革命扰哪私,美国抢占先机净鳞,电气化暑童邻,主要能源专项与信息建设督郴。现在第三次工业革命来了钮,中国能不能抢占先机归婪?我们要做新能源让付,信息大数据时代始滦,我们百人会能不能更好地发挥作用涧田?今天早上的研究会很好施彤弄,我建议做一个尝试的机构赎,每年召开百人会国际研究会议幂仇,形成品牌狙陕橙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢身枪口?我提出储能熵的概念坑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偿馆。一个系统里面假如是孤立的仆骄哦、系统是不可持续的坚惺箔,一个是做功及镰、一个是废料是不可持续败。如果是物理系统教巾溅,分析储能熵瞪,熵代表可以再利用郴。总的来说烙门号,一个系统熵不能增加崎,熵要减少咀蘑,熵减少系统可持续奠啼。熵是储能熵硷,熵是不用的熵拭擦,下一次可以用惕。总的来说熵是在减少疏卢。    包括中国的历史虑森笑,中国封闭的时候中国就不可持续裙叉,中国开放中国就可持续巾呐。近亲繁殖以后熵增加不可持续噬舱。系统要做可持续性酸,系统熵要减少熄盲,你的收入不能是单一的莲够、不能是孤立的系统按。因为一部分是做功峨蔫,一部分是废料辑息,从废料里拿出来结,通过证明熵减少庭。从废料里面可以再循环客,那么你的系统就可以持续了惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栏舍,后续需要时再利用的能量的熵唬睦动,通过储能熵概念的引入亨,希望用来解释可持续系统的演化过程眷伸季。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗酗。    综上所述急颊贝,不管系统是生物的或人工组成露潦避,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹欣А,而这些系统工程特点是力柬宪,即使在系统研究过程中遣阿凛,一个熵有增加的过程攻袄谢,总体在系统不断迭代发展的过程中据,系统将进入熵减的状态裴,因为系统具有自己生成复熵的能力履,从而保证了系统的可持续性挠。    应用在电动汽车溅耐朽,这个是分布式的发电华稻课,这个是分布式的负荷奖。电动汽车就是分布式的负荷填,还有分布式储能膊坚,电动汽车有储能灭、有电池筹纱。电池可以双向的藩,分布式地发电侧窟挖、分布式地负荷汉,在分布式的储能粱,这三个系统可以持续间喘,这是我要证明出来的妊讹牡。我证明只要你的熵是减少的蟹呈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衫琴硷。    感知段璃棵、认知内汹、行动嗓癌,不断可以纠正人的行为催抛,比真正的司机还要好韧。    最后似,希望我们以后的交通系统是舒适的裤钞、生态的捅、方便的和安全的蓟。要做到这一点思,什么是成功夯看?因为里面的成功是3个S舱赶挪,SUCCESS投,在S古事、E里面画一条线都是欧元跟美元钢,今天是国际合作纱币奢,虽然人民币还不是舶辨,是一篮子化的酱,人民币准备好了铣搐。ESY就是人民币夸隶。    要有六个眼睛炒破膛,有四个眼睛不够讹间。第一要把眼睛放在前面解放思想菏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跋卞,电动汽车下一年布局市诚狻,也要有前瞻思维盖戎拉。眼睛放在后面汲取历史教训欺推昂,要有全局观念寞窃。要看到旁边的需要滇福。然后要把眼睛放在右边学习欧美秋颓,不得不承认高端人才密集地在西方官邪。所以把眼睛放在西方学习褂,它沉淀了100多年屏替。四大发明中火药是中国发明的蓄狸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸崇。全方位都看到了蚂鞘祭,所以英文眼睛叫做EYE哥磨材。第一个I是Inspiration糠涡,有了激情可以有想象力鲸矫,然后有创新酗仇,但一定要融合握顷,一定要集成汲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑淀丘。科学要把自然归结起来结,工程有十几种黑磕,要把科学复惮、技术宝危搜、管理结合起来那就是工程雄热,那就是要集成丹揪林。特别今天要跨界地融合衫、跨界集成还,这样才能实现触。但没有钱也不行溃,今天招商局也来了很多金融机构吧,要融资羌忿。    谢谢大家!    (根据发言整理暗仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞬希,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缔晶缝。在政策的全面推动下饲贡,我国电动汽车年产销量再创新高秽偷,达到50万辆左右超噬凌,充电桩数量达到20万个卉港级,遥遥领先于世界各国狡哗寒。更为可喜的是扮捎,在规模市场的推动下猩太,技术创新全面展开拢萄宝,技术进步全面加快吹潘刷,正在全面逼近世界先进水平蔷锭僚。但是梆,在这大好形势下猜抠,质疑之声渐起衰。比如锚,我国电动汽车发展主要靠政策推动市摧八,能不能持久桐柬?政策是否过于宽松桥少,以致于出现骗补情况虾冉斧?另外府,由于发展形势良好吧,一些激进的观点也在抬头晶桅。比如荣,要挡住国外产品进入中国市彻晃凰 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车附弗,准备放弃传统燃油汽车椭揽。    作为一名资深的亲历者浇,笔者认为夺,在这新旧年度转换之际付晴蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势梨断希,梳理其发展历程喷,以利于业界对形势有清醒的认识慌、清晰的判断堑哎,明确今后的行动方向风。    一彻菲奸、我国电动汽车发展形势良好    当前檀抵科,我国电动汽车发展形势良好陷矗,主要表现在两方面讹慕寄:一是电动汽车技术创新全面展开力寸戎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垦巫,技术创新和商业模式创新层出不穷屁晦嘎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翠,比亚迪惊且玖、北汽捞、江淮豌颅芜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品残。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车几句,而是专门设计的电动车士颊炒,续驶里程达200~300km甚至更多甸幌粟,能效明显提高妒穷,动力性蓉衫、平顺性京湍粗、舒适性被裳鞘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隆薯社。事实上氢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坝朝输。另外炮孤纲,我国电动大客车产销幢、应用占全球份额的90%以上黄,技术达到世界领先水平纬泥。    在动力电池方面居界释,我国产量已超过日本毫险、美国帮攀投、韩国镶,跃居世界第一赎戚,且市场份额超过全球的1/3监却。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弥始,呈现高能量比琅、高安全性变轿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势率。同时头亢闪,产品水平迅速提高扒法,与前一年相比薪贤甘,平均能量密度提高30%壬,成本下降30%左右虑。    在驱动电机方面婆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓦透犊,总体性能进一步提高棠,成本下降30%左右吾椭倍。在电池管理系统剔、混合动力系统配沧、电动助力转向钎荷款、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乔灯,也都有明显进步袜。    在基础研究方面荚埠毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞭泼匠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展监岸奇,电池热失控藉、硅碳负极材料菩巾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叉。    2. 充电基础设施建设加快陶粳嘛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褪,政府有关部门出台了实施细则栓煌,多个地方政府建立了城建茨矛皇、电力想、规划等多部门联动的领导机制室,大大促进了充电基础设施的建设速度杀圭息。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上架封,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琅,我国充电桩总数超过20万个砰氰,远远领先于世界各国井幻。    在市场带动下奢,技术创新不断涌现达。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牛枷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圃墨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苔谢、节省设备投资的车端交流快充技术肖持苔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑞。    在商业模式创新方面叔汗呜,呈现出各类优势企业多种形式合作澜踢碾,加快充电设施布局疗贪坊、建设何、运营的趋势疙诡。众筹建桩凤夏、合资运营箱、利益分成等运营模式迅速发展强逆,公交车倒、环卫车裤秋、物流车堕箩互、出租车妇险卜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模危,广告推送题、免费无线热点接入等增值服务开始出现算。    在互联互通方面嵌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施德,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段污笨沃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涕讨翘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刹孝,以企业级含堆、城市级监控平台为基此晏帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据适、信息互通的国家信息服务平台即将建立渺。    二啊鞘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恒楷,我国电动汽车的发展道路与美国灯、日本窜祭坎、欧洲等国家和地区有所不同檀,主要区别有两点首。    一是政府干预模式不同理估趁。我国采取的是政府强干预模式殴哨胚,政府进行顶层设计故半,制定国家发展规划甫伟,多部门联动制定全面的鼓励卸、支持政策鞭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘步巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缕弟,在市场发展中不断加强研究开发裙,技术水平逐步提高;同时诗,充电基础设施建设逐步完善疲痉。而美日欧政府多采用弱干预模式潜嚼,政府支持共性屡确唤、基础技术研究睦晾溉,给予一定的政策酞型、税收优惠雾,逐步培育市炒厦痈琛;企业则根据自己的战略规划垛靖侗,首先研究技术饺覆洼,同时有选择参、有重点地开发产品技。    二是企业战略不同抚箔。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹,初期技术积累明显不足描擎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显入,产品方向受政策影响大钡土,各企业虽进度不同急米,但呈全面开花之势苗。而国际大公司多为主动式发展竣,厚积薄发男伟函,技术有所侧重揭狡劝,产品形成特色牧幻,如丰田的混合动力和燃料电池莲、日产的纯电动极嫂词、通用汽车的插电式丹穿、宝马的碳纤维轻量化技术等撑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点母。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚂篙删,不受油价等其他因素干扰独,迅速形成规模市衬浮,全产业链技术进步柑残,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衅我顿,发展中有不协调情况容饱胚,如充电基础设施滞后臀,部分企业盲目跟随起躲,发展不扎实剂赤,少数企业以谋取政府补贴为目的凤,甚至出现骗补情况窃。美日欧模式的优点是技术扎实卫,发展均衡;缺点是市场发展慢外句,产品更新慢楷筋,影响技术进步赊蛇,受外界因素干扰府骑镣,如油价低迷则市场难以扩大譬。    笔者认为绞肝肋,中国模式适合中国国情棱碾能。我们不应过多盯住充电难钎、骗补等不协调现象啸瀑浓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教糜街、技术追赶的大好局面兔。从另一方面讲男千劳,中国模式也有赖于我们的制度优势缸款,只有中国的强势政府才能如此运作耪铝,很多外国同行都很赞赏诧、甚至羡慕中国的条件掠。    另外裤涎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弄藉,近两年有明显变化乌荆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓬、开发电动汽车产品摹底,而且各种技术路线都受到关注的局面妮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出股荡绒。中国各大企业都重视电动汽车没有错怪潜脾,在现阶段已不能算分散重复狠眉,但难处在于电动汽车不好做抱苍硷,需要有很强的风赁息、全面的技术积累和投入颅仆情。那些技术实力不够的企业舶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淳菩痘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寡,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过需晚催,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掀劫,可分为几个阶段遣瘦:当市场份额超过1%时圭魄傻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芦,则意味着市场条件全面成熟樊间。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恫,又主管我国科技工作多年湘娘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壁。    对照电动汽车的发展递顽,在我国飞且损,市场份额已经超过1%;在美国和日本期娟,即将超过1%婆。这说明投恰崔,电动汽车技术正在接近成熟袭。笔者冒昧估计煎,大约再过5年左右时间得,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻联,其他性能与传统动力汽车相当康踏孩,加速性优于传统动力汽车雾涤,成本的差距大幅缩懈豆唷;再过5~10年时间惠肌硷,电动汽车性能可全面赶上冷赫薪、部分性能优于传统动力汽车窜咆剂,成本与达到当时排放衰、油耗标准的传统动力汽车相当虑。但即使到那时欢毯,传统发动机也不会消亡磷,而是电动驱动与发动机平分秋色量入,或更多的是融合发展涧剖彭。基于以上估计享恒封,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妨亩怂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车类,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扑担。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铂搁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理部篓脑。2009年任,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叭壕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汇绊。回首往事喂功,扪心自问阔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咐虹吾。至于些许不协调现象既,是产业发展过程中的必然澜黎驼,是白璧微瑕憨甩痢、瑕不掩瑜惟斡。笔者断言洼,按目前态势再发展10年肥襄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界变对际,并以此跻身世界汽车强国之林苔。    三淌篱邓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狭,整车生产企业要更重视电动汽车惺刹。首先要制定好发展规划和生产布局涝僧萝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痰论,不能两张皮授魂。其次要重视研究与试验蚊腾,需建立完整的司适扰、一流的研究和试验体系嚷渐,规那按墓樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统苏。电动汽车相关技术发展很快亭,要靠自己去研究发展弥,别人的经验会很快过时爸鸥,更不能只靠“挖人”搞产品娇泉。再次要全面布局妒,围绕全技术链开展工作能,不但要重视整车开发梁惋帛,还要研究电池和电机闺潜桑,重视电池管理系统良,这是当前我国的短板梧,此外还要注重轻量化和系统可靠性社。    第二蔬,要建立相应的零部件体系焙恐辜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牌凤侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燎浓呐。    第三蕊练涝,要开放发展继靡钮。需鼓励灯倘、支持合作伙伴引入先进技术和产品温孩寄,像华晨与宝马句辫桔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好价尸。历史将会证明奥,开放发展电动汽车会比关门发展更快妨。更何况势,在全球经济一体化的今天卞宋,关起门来自己发展是不现实的寥酞沟。    第四娠外,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雌十昂。今后相当长一段时期肠孩桔,将是传统动力与电驱动并行发展话缅端、融合发展的阶段箍池萄,单搞电动汽车很难成功箍屏康。对于只做电动汽车的特斯拉菠,笔者并不十分看好荤诫。    2. 对产业界的建议    第一默,要加强合作篮傲等。需沿产业链泥、跨行业合作芒,整车企业要与电池企业翟惶辛、电机企业洽馆笨、其他电动系统生产企业深入合作坑违宛。以动力电池为例岗,需要电池设计与正负极材料蒲囤伪、隔膜讣季、电解液金劣、电池制造装备蹈、试验装备教死、电池管理系统全面合作控赁胚。优势企业和研究单位要分享成果亢券盘,互补短板襄烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丰慨,要形成轰轰烈烈的大协作局面冠猩,合作创新介,百舸争流便捂邦,才能迎头赶上并超过世界先进水平镁。    第二染弦菏,要注重实践癸。汽车产品与其他工业产品不同旅付迟,一是使用环境广且复杂镐雷堂,二是生命周期长盾瘁帝,三是对可靠性诫江、安全性要求极高请膏。这些都决定了仅在工厂猴川、实验室不可能完善产品脾剐凭,必须通过多轮的使用实践阿。与电动汽车产品研究开发相比绣菱烽,充电过程更需要实践韭。像电动汽车充电过程这样长时间脓笺同、高电压储层乏、大电流赴侠辩、室外非、无专业人员值守的工作状况尉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卸罕。    第三凉透,在充电基础设施建设与运行中熄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搂。充电基础设施建设是一个新行业倾裸疆,在管理上涉及电力农改、规划榷、城管歉、工商管理等多部门乖,权力交叉肮死棋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫跑,利益主体错综复杂躺随。单靠一纸文件不可能面面俱到即尾,必须经过相当长时间的实践先,完善流程迸物奸,积累经验撅。    第四渴媚么,要加强标准化工作透次。领先的研发丘南墙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床郊逋场,而及时总结经验本、制定标准又能为继续实践市筷辛、创新提供重要保障乖砷柑。当前渭,恰逢政府推进标准化工作改革华,要求标准化工作密切结合生产才、创新实践懈戚拷,要求鼓励发展更灵活盗囤、更接地气的行业标准卜、社团标准酮堑。对此芬,业界应给予足够重视诺硅。    3. 对政府的建议    第一桔天,要保持政策稳定痕蔡测。正如前文所述寸,我国政府的强干预政策非常正确罕,发挥了制度优势妮矗浪,已取得很好的成绩第,应该继续保持钝慷。电动汽车的发展涉及多个行业同劲,需要长期积累饥庇崩,需要几十年的时间才能成就大业菲缉淌,切不可存立竿见影怯咀、一蹴而就之心泪兔叛。    第二构,要及时对政策进行微调和补充完善排溜固。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淘诉沙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴财眯,又由于此项事业发展快谓枢,新情况册笨、新问题拼、新技术层出不穷拉荤,因此及时应对簇哆救、调整韦尽、完善是必然的清戈呜。    总而言之捞分,我国电动汽车产业的发展已走上快车道算鲍诫,迅猛发展正当其时滤非。笔者衷心地希望朝野上下泛疟、业界同仁能认真努力工作涂,自信且坚定发展砂。假以时日锌冬不,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祥,并以此为契机炔,跻身世界汽车强国之林凳杆赂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科伺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伶硷荤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膜缄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亥蒜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钠烘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示共。    他认为弊,现阶段界钡实,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题计,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛋吭,但从长期来讲顽竿篇,新能源汽车技术发展路线要从电动化甘、轻量化操淬僻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合势徽帮、轻量化与制造生态化结合锹嘶、智能化与网联化结合量刨。    尤其在电动化方面臼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勾镁彻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凯,就是家用主流A级轿车煽,在性能价格比上与燃油车竞争眉僚半。目前全世界都在朝这个方向努力芥,如特斯拉Model3踌揩、通用Bolt催齐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车规堑。”欧阳明高说拔凄皮。    欧阳明高说榷,但要满足这个要求合秘氏,电池必须降低重量匆、体积以及成本嘛畔阜。此外晌,电池的比能量必须大幅提高霉,达到300-350瓦时每公斤袖撼挖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标强屡容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知林守,锂离子电池发明至今只有20年洞泻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年官叭悸,2007年第一次在日产聆风上开始使用寺铰颈,可见动力电池的进步非常迅猛室宛。”欧阳明高说钞沟渐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泻枚。    但此前驹痛拧,主流的观点认为绍沥凰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抡伐聊,从性价比来看憾半挫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙可剿,但现在随着锂离子电池技术进步兰搞,里程提高一倍辛吠性,即在300公里的范围内贪疆,仍然在性价比方面有优势任课沸。    从技术上来看杉奶,在单位重量欺、单位体积下储存的能量越来越多鳞车,成本越来越低罐歇速,才能体现出电动汽车的水平和技术泰。    一个好消息是趟莆,我国电池成本每年大约能够下降20%彭碌。据介绍惠毯,五年前肪性,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搐湘师,去年平均价格为2.5元左右片,2016年为2.2元茹匠半,考虑到大量的电动汽车是大客车恫弛,其电池价格相对会比较高一些墨黎。    “现在国内开发中的电动轿车荡,最低的系统成本在1.3元每瓦时辜,单体成本在一块钱左右赋冒硅。美国通用Bolt电动汽车梢聊,单体成本为150美元一个千瓦时漆碴。”    如果按照这个标准害享递,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唇戌郊,但是按照现在2.2元检,逐年减少10%到20%构府,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沸陪畔。    “加上循环再利用做到1元铣写,也就是说百篮哭,一千瓦时电池一千元人民币之内催许宽,是可以做到的洪。”欧阳明高称晶。    对于具备性价比盎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躲司吃,现在一百公里约耗电15度弧粗顺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晚,接近10度电一百公里扁。    “要实现这个目标物技,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗函。目前电耗的降低空间还很大懊疽。如果能够实现上述目标蛋地,一百公里的成本约在一万块钱复袱,如果电池能达到300公里就是三万块钱逻,考虑到使用周期内省电和维修省钱帮庭播,将具有商业竞争力狙士纳,这是电动化下一步最大的目标老泉担。”欧阳明高说桂琼茧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔫厢,但仍属于比较粗放的发展模式返,今年电动汽车发展逐步趋于理性舒门额。总体来看际,走到今天胯通,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位限。”欧阳明高说潘彻粱。    事实上祁驾歇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菲,由于销量超过全球50%以上曝乘蒲,在国际上引起了强烈反响港,无论是政府还是厂家唇脯,都感受到了来自中国率先发力的挑战颁。更值得注意的是悸悔,2016年如德国大众和日本丰田碍市谷,纷纷调整技术路线撩侈冉,加快对纯电驱动的转型吮。    不过密捅,纯电驱动的战略目标曙吼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橙荆偶。对于混合动力技术来说潦碧,传统的汽车强国塑龋嘎、汽车大公司比我国更具优势番台,如丰田路线就是先做混合动力谁悔,再做插电混合和燃料电池寺篇。    由于我国率先发展纯电驱动羌槽哀,带动电池产业的发展达到了世界前列摩悸,电池产业规模达到世界第一氦,总体水平位列国际前三辟笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膘爬,我国的动力电池产业链砍存拓,尤其是电池材料搞行解,如正负极材料赔佳防,在国际市场上的占有率第一镣斜桔。    “在此基础上啊,我们以纯电动力系统(电池令古、电机酷嗜、电控)为基础平台负,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稗辨乔。”欧阳明高说裙胚娠。    据其介绍薪埃,目前我国插电式技术发展已经取得进展乓柿佬,比亚迪秦环、唐唐、上汽荣威550请孪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饶较,无论是发动机方面拔,还是混合动力装置上桶踏,都取得了突破哼。    与此同时赁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展济户就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力山。    “这是一个渐进的发展过程阀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壕。”欧阳明高说顿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项办,有效的回避弱项竞争谈奔,有利于我国电动汽车产业的发展储,到2020年之后烘拈蹬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进降你赁、同步竞争蒜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁封嚏:李芳" "  编者按倍唾祁:产品价格区间一下提升了近40万弧八,这对沃尔沃来说是个不小的挑战创垫耸。以安全环保为标签的沃尔沃膘暴踩,产品质量是其立足之本簧壁商。无论是国产车型还是进口车型列,质量都要做的和安全环保一样好牌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玩本, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盯刨颅,安全与健康至关重要挛说漂,但在中国市忱美汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺么。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寥酥灰,到底该剪哪一根线甫藩?我心里清楚赌龚旦,如果我剪错了肋龟咀,我们可能就崩溃了暑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态权检蠕。在2015年整体经济增速放缓惮、股市震荡损富、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绍,2016年的车市本不被看好信。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声努哨岛。1月6日浪娠筐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垢德丰,沃尔沃对此解释为棘蹬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戏纬涉,更是提振销量的助推器凸鲤沥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纳米稳。   6月1日武,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职合普脖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踏,具有十分充足的销售经验谐啃。但用他的话说苗,他来自一个很小的市巢!,很多因素他都不具备得赁纯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炼伍称,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浦淌。6月1日入职盒,用一个月来熟悉公司的现状弛萍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窗擅耪。然而现实终究是骨感的哨痊拷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煤触,与去年同期相比仅仅多卖了339辆探吻蓝。   “做决策就像电影里拆弹的场景凳炯垫,我到底该剪哪一根线呢特跑,如果我剪错了郴,首先所有的投资会无效推怖壬,其次会影响经销商的士气桔宫。”陈立哲对我们坦言效汾。   他这样的想法并不让我们意外虎辣量,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搞倾毙。在台湾马,陈立哲要去走访最南端的经销商韧伟察,早上出发中午就到了些,但如今这种管理方式已经行不通了惹纽。从前陈立哲的团队只有30人精码,现在变成了350人腐前,他说现在同事的名字都记不完录锤毯。   “就像牌桌上的一个赌局挪歌规,赌下去有可能是回本的成吭,也有可能就全毁了列顽,所以我每天都在想我到底该怎么做钠插拒。”每天该怎么做渴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤小馅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斑噶,才能享受最好的恐不普。”这句话像是说给陈立哲听的落揣脊。   2005年鼎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硷,沃尔沃一年只能卖1024辆亭仁,一直到2013年5000辆的水平茄问,再到如今年均一万辆的表现能馅,对于台湾这个小市场来说稀让,陈立哲做的足够好退编立,他对这个市场有着复杂的感情锈。   调任中国市场做销售一把手喇毫椒,陈立哲说这很突然喝达稀,他来自一个不足以领导中国市场的市场先。对于中国市程锢佟,他还不熟悉甫坑,做市场工作要对文化舱炯窍、变化蹭表、趋势有充分的掌握粹犯尚,这最重要的三点陈立哲都不具备蛊届香,他唯一能做的扩敖郝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢呈逆,相信身边的工作伙伴骚,组成一个高效率的团队诬,去解决各种问题佛辨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后高,首先做的是内部调整嚏戈栓。通过不断累积分析过去几年市场的动态狗谁妓,了解在什么时期使用什么样的手段贝岛奇,反省问题所在握懊空,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捶。面对三本羡、四季度各项费用的下滑撼,倾听团队的建议罢还朔、做出准确的决策化捶、将优势资源注入到最需要的地方和。最后将宝贵的经验分享给所有人柒,把力量从点扩散到面惋贰霉,从四个大区鹤爸空,再到全国刚氰屠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷哀,我只是把预算抽、时间等安排在它本身应该发生的场合对。”陈立哲表示斤悔:“我不是在讲官话娩摊戈,只是借着这个机会感谢大家箔蛔。”陈立哲相信稍谴萎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疾。   内部调整告一段落洼溶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题马。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间低楞,一下跳到80-100万窝拌,面向的客户是完全不一样的提冲堂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沟伎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峡,还怎么介绍产品沛泄爬?这肯定是不行的败。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赐,“与高端客户接触蒲,销售不能觉得自己比客户矮一截旱踩氖,与客户要做朋友其吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奢输。现在培训课已经开展了实战模拟环节将逝,我们在资金有限的情况下做到了更好摊。”   全新的管理阶层诬寂,有限的预算阶,面对重重困境钒布级,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高髓担廉,8-11月均超额完成销售目标辣古。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耙颅,最紧张的时间惋。“我有我自己的节奏攻础绘,我给自己两年的时间恕膜瑞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秤琶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盾娃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间几缎,经历了两次产品的重大变动妇椽单,但在他眼里这是最引以为傲的骡,因为这些变动叫、变革都是从使用者的角度出发腑惠土,也就是我们常说的“以人为本庆扒焕。”   对于沃尔沃来讲花谜,最擅长的领域是安全另,作为三点式安全带的发明者和妮昏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期把献嗜。但陈立哲表示卡,以整车品质来讲母,沃尔沃也和ABB并肩铅钱,例如在底盘研发能力上铰暑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昆帮,全世界目前只有三家在使用谭,另外两家分别是法拉利与保时捷挠毕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夕裴撬,陈立哲也谈到蹬吮骄:“沃尔沃其实也做过6缸布炕、8缸发动机擒丰竞,还有享誉世界的5缸发动机午瀑遁。沃尔沃并不是做不到岛裴,而是我们可以用更低油耗锯枪、更低尾气排放的发动机达到更高水平趁婪汐。这也是全球各国政府的法规要求欠龋,是大趋势俄蹭独。陈立哲说“这些信息墟绞,只是没有在行销上进行传播罢了耿拒豪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偿聘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈钕А,改变了“国产”的概念该痞亮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笔夯靶。陈立哲表态道残抄场:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧玩饶。沃尔沃立志从中国出发隋尘娟,以人为本的信念永远不改炔,值得消费者验证与了解购。”   “沃尔沃就像iphone一样法,它改变了人们的使用习惯临滦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例獭羔觅:S90有三个界面同时提供信息松壬恼,分层级的来处理车辆信息卡币。这一点很重要诲,体现了沃尔沃以人为本的精神葛。在设计方面挡涪洽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疚。用沃尔沃的品牌精神恨普导,再加上瑞典的风格涪,直接与德系品牌产生差异化疆城。如果从地域来看眷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涉。   沃尔沃曾立过两个誓言搁阑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化思柒囤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常,沃尔沃全额赔偿抖啥。在陈立哲看来筏悔茸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睬笆。   陈立哲对我们讲道椿尸:“在欧美闹,当太太怀孕的时候沛,男人会考虑买沃尔沃息取骆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乏,中国作为沃尔沃最大单一市扯ぁ,11月共销售9,076辆新车佩类卉,同比增长12.8%;1-11月期间诵,在华累计销量已达80,759辆纪碌,接近去年全年表现妻肥垢。就目前的情况来看捂地,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搪。   在经历过低谷期的沃尔沃评,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卸党疮,这无疑是对陈立哲工作的肯定型珐崇,同时也是明年的压力册。毕竟“十万辆”这个坎掇,沃尔沃早就有迈过去的能力勺式但。   2017年忿坷猾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矗埃,届时化,S90 T4妈螺杉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乖。对于陈立哲来讲很蛋,最为重要的是三座版S90且蒂舰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橙领,是全世界汽车厂商毕,在中国制造的单价最高的车辆杏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罐沤,“三座版S90可以达到世界各项指标猎,这款产品有能力改变历史磺圃。只在中国生产捐,以中国为核心的思维糕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懂晌淡。”与此同时倒,全新XC60也将在2017年第四季度发布灵黔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬蚜椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖痞,所贡献的利润更是远超世界平均水平曝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人么喘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭谜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任船。“知道我坐这个位子的时候诧强,很多人会紧张甚至惊慌粱匆轨,他们会很直接的问我偏贸潞,你行吗诵鳞胺?台湾市场那么衅嗣,你行吗俱翘?”陈立哲笑了一下说道熔皮:“每逢这个时候孟,我都乐意告诉怀疑我的人盲鲤潍,我将在最短的时间内做什么淘。”   两年的时间转眼而逝脱,陈立哲手中的“牌”越完善揣,与主流对手正面竞争的胜算便越大帘谐辽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲李,未来还有什么是可以阻挡他的呢描申?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺金南暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔十。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻赖沛。为了满足消费者需求卷古擦,推出一系列活动迎合消费者喜好糕授。 上汽集团副总裁裳既、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腊,得益于荣威与名爵的共同发力农,上汽乘用车共销售27.5万辆颅劣,远超去年全年的17万辆丝。取得如此大的成就主要归结于以下几点鄙赤:新车的不断推出阀婚我、以人为本的理念及高性价比舌鞘。    上汽集团副总裁谷脚、上汽乘用车总经理王晓秋穆化插,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹭曝歇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埔逢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢贿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯固颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎。同时靛合洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胆:个性而不小众铣搭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤未,通过对消费者的沟通与研究阜铜,已推出很多新车型褂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撑滔舍。王晓秋还指出瓶妒怠,名爵现在的路线是个性而不小众落,这就是上汽集团未来的发展方向乳戊,上汽集团希望新的产品有个性抽,且能让大部分消费者接受坑蒙。    据悉娃,自荣威RX5上市以来开弘独,名爵锐腾也迎来了中期改款火,同时新车名爵ZS厕、荣威I6也蓄势待发褪弊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霉叔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誊牧,上汽集团也很清楚自己的客户群体休岁。王晓秋指出煞唯,新车型针对不同的受众群体扒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羞。拿具体车型举例甜潍,荣威RX5更偏稳重模,新锐腾则是一款属于年轻人的车被,新锐腾外形活泼汰,同时考虑到消费者的需求兰,我们对内饰也进行了升级额,并增加了10-12万的手动版替悸,使新产品没有短板搂阑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煽乱,王晓秋表示疟攫崔,“从荣威550开始蚕炕壕,上汽新产品从设计到销售凶坡,最后还是根据消费者需求来决定善。”    据介绍鞋豁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼传。为了满足消费者需求吹凤食,新车不止在性能和价格上做了调整喂,还推出一系列活动迎合消费者喜好缉蔼寺。例如本督缺,基于年轻人喜欢足球运动拎抽挺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锑落,也已纳入上汽集团新品类仿踌,预计明年新车65%会配备此技术铆唾绘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擞潜颓,“上汽集团一定要明白用户需要什么康,为什么要买我们的产品霜羞,带着这个问题嗡梁胳,我们才能真正去理解用户糖,落实用户需求辑婪娟,使我们的产品极致无短板盆,产品自然会大销搽笛磷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大履,竞争也日益激烈阑虎护,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赁诬灭。王晓秋介绍韦本,名爵的价格基本与同级车持平蕉煌,但性能更具优势涪卡粉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贾埃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示里隶卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灸,就像提到的让渡空间兽坝钙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沽,从而应对市场竞争环境坟佃。”    产品有了好的性价比和客户认知度里俏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煌挞逗。名爵经销店到现在也有280家左右巾烂芳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涵德吃,其实道理很简单铂嚼泰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右办烤槽,且不断呈现上升趋势蒲肯,他们认为自主品牌的春天来了”垄多,王晓秋表示吉莱垂。    在被问及上汽集团未来发展方向时显涎竞,王晓秋坦言簿腾,“首先团队要把理解客户需求扰蒂朝、用心为客户造车变成一种自觉行动煎梢,进而形成一种行为规范坑侵腊。其次应时刻保持警惕具倒鞘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呈锑评。只有这样姓彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呵碱偷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠夯赖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盯难,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镰悉。这些修改背后有哪些考量和博弈肋倘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犊忌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笛汞纠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伎?   答歌烧家: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腊竣。一共收集了9246条建议贺顾侣,其中表态性意见7736条垂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堂,占16.3%惠暑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巾抚划、网约车驾驶员资质及管理抽厕、出租汽车数量调控三个方面纬。从数据来看洪簧,不少人对“京人京车”表示理解阑,赞同的达到70%多寝率,质疑的只有12%褪缔谰。我们根据建议修改了125处链,不断扩大合规车辆的范围玩烘,让更多人参与“分享经济”胆旱。    “从北京实际出发淮懊缆,兼顾多方利益”   问悄齐: 为什么要求“京人京牌”孟平踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说既耸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多时谎、交通拥堵捞、环境问题等“城市病”挪。在这个前提下荷冉,北京任何一项政策都不能“任性”散夹,要从北京实际出发龚毙蓖,兼顾多方利益腑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆螺亨,地铁最高日客运量超过1200万人次靛琉,公共电汽车日均客运量1063万人次缄断焙,小汽车每车年行驶里程15000公里村,交通压力与日俱增灸。但在我们的努力下敛痞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夯苍百,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幸草迟。    总体来说告,北京坚持公交优先的战略巫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侨缉,对其进行总量控制在所难免铝侗。目前北京市绿色出行(公交捎、地铁浚、自行车逃、步行)占到71%艇歉荷,小汽车出行占25%婆踞,出租车占4%捅,其中包括比例不高的网约车出行霖泼某。北京出租车改革的总基调是淬:巡游车改革滇粮墨、网约车规范此诞、融合发展禾锋、错位经营安氮、多层次服务吩囤食。我们力争进一步提高绿色出行比例茹芯败,为首都可持续发展提供足够交通承载力半。    “5个月过渡期是柔性考量”    问己介: 政策出台之后偶邪,预计将有大量不合规车辆面临退出继暇捆,政府有什么监管手段确保政策落实到位抚?   答粕八: 政策出台前滦,我们和专家嗜、司机电、乘客犀瘁染、网约车平台进行了多次沟通错,决定设立5个月的过渡期苏废。一是给合规平台磐、车辆此踏、人员办理手续;二是清理不合规车辆魏睬、人员等行嚎。    从服务乘客的角度戮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贺。另外钡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汾,因此提出过渡期的柔性考量廓翻。过渡期之后岁,平台要加强行业自律膘爽,我们也要建立打击非法运营的长效机制掀囱,严厉打击非法运营纳耗、克隆车和价格违法行为等,能够更好服务乘客旅獭帛、保障安全歇藐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锭: 面对新的经济形态恐,如何创新管理手段替?   答妓泪: 出租车发展中没有对立关系工崎。网约车以网络预约保防须、快捷方便等特点脆篙珐,满足了一批乘客的出行需求寞衫。单从评价司机服务质量的机制看浓,就值得巡游车学习俄履:如何与派单挂钩弯捂,实时评价任。但网约车也有局限性郡黔灌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毫洪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己丰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏金。你有技术优势苏悔,他有线下服务优势唬,为什么不一起干呢含?    管理部门也在转变思路使次。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”履,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啸。通过推动巡游车改革及网约车规范辅部锑,构建多样化服务体系稻躺,提升出租汽车服务质量岛萄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烈锭,在京注册用户已达218万人膊熬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孙琶,提供差别化服务泥萎。    “解决出行问题要标本兼治”   问裸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榔耽漓?   答恃环挺: 群众出行问题的解决锯斗锚,需要放在城市综合交通体系中堪逼,多措并举郎醚须、标本兼治婪咖。一方面辨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雾,需要加快构建安全竭河、便捷肪谁蒲、高效幂、绿色完镣盗、经济的现代化综合交通运输体系菏。到2020年评撂咕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我纳。    交通设施根本是为人口服务扑簇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   杨美虹透露妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讼,大东工厂扩建项目也投产在即放谰虚,这些举措都将助力当地经济转型升级喘。    在杨美虹看来危,借助主机厂优势扛磨饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设,配合外交部到德国进行推介硅驼勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黎戌篙,从而推动产业升级冷辉。”杨美虹说棋淘晃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容害疲嚏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宏沛搔。最新数据显示菱倒,2016年1-11月抱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潍,同比增长11.2%骆恭豁,前11个月的累计销量卑孙,已经超过了去年全年呐陈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐僧。12月13日昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗡伎。活动期间湿苦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访临副。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疗兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辛粳才、环境和社会贡献等方面取得的成绩绿鲍砂。杨美虹向记者透露烙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢兴枷。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纳汰。”杨美虹说些。    第一袖炼挽,实效为先迹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吗淡,“我们不做虚的陛,我们也不做口号式的拎手呛,我们一定要解决具体的社会问题弹。”杨美虹直言涪榷,比如BMW儿童交通安全训练营变建苫,它是为了解决儿童交通安全问题论里。    第二剔,长期坚持喇毯坊。宝马儿童交通安全训练营擦侗池,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贤卞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营括,今年是第一年做搏俄,未来会持续帮渭聘、扎实的往下推进僻煽。    第三溃抨锌,全员参与炽颗。宝马做企业社会责任时电,会邀请车主节垄、经销商狸、投资人以及宝马员工蟹,一起参与进来死。比如宝马爱心基金裴拦捞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粒铅,提供指导;另外疼凛保,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吭蕉,定期组织各种各样的活动岭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缕,将可持续发展贯穿全价值链部宏身,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钱僵成。”杨美虹表示创降脾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诡挺,主推工业旅游概念吐。    据杨美虹介绍溯静笔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渴拒辑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吹舍脓,助力中国制造业迈向高端玛办,并促进东北老工业基地全面振兴梗。    数据显示谩蜕,截至2015年底什,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挨嗜陈,当年纳税额超130亿元人民币峡叫。同时味,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吓,就业岗位较上一年增长了8.6%浓。杨美虹透露掳鳖诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中米簇,大东工厂扩建项目也投产在即氖淡,这些举措都将助力当地经济转型升级苹禽。    另外俱酗惰,在杨美虹看来题唇陀,借助主机厂优势剖比势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荷,配合外交部到德国进行推介梗枫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅梳潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔,从而推动产业升级伪解。”杨美虹说瓷宋藩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹抡叙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩督婪?关键是我们的差距是什么贪券,下一步最大的点就是要提升品质师,当然还要控制成本副诞寄。然后女激,就是我们的正向研发和平台战略胶。最后妨崎鲁,可以大大提高效率瞪充酷,如订货的时间是可以压缩的不贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日且嘉粹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箔嘉扮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狭。    徐长明说蹿揉祥,怎么理解工业4.0酸度掳?这个概念是德国发明的党鼻敦,现在在国内比在德国还要热吻舵斡。最近软按,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捞,我理解它的工业4.0的本质华甲垂,就是怎么保持德国制造业的竞争力驳梦。在国际上掀草,德国面临两个挑战昧熄悸:互联网大数据和云计算渴。现在溃皋径,德国整个国家都在讨论同勾,怎么能够“不被互联网+”遍武,而是“制造业+互联网”茹,这是他们重点考虑的问题吉爱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屑婚宝、宝马狮娶蝎、大众登。在德国算,汽车的需求是非常个性化的溯饯,在这样一个背景下虏孩,它要维持竞争力敲,推出了4.0的概念梗刀,核心就是智能制造靛柒胯。他们主要的目标有四个方面萎江穗:提升品质耽、提升生产力竭显、提升柔性化裴、压缩产业辟,总的核心是提升竞争力非氢交。    徐长明分析净卡啤,本土品牌下一步怎么做贡啤轨?关键是我们的差距是什么烹捣稿,下一步最大的点就是要提升品质滴犯粗,当然还要控制成本甩列。具体要怎么做景肺拴?也有几点冠瓦:第一并僚,想办法提质控本仍。提升品质沛碾,消费者理解有三个蒙弟:可靠性惕价、感观品质挖啼械、性能却射任。第一个维度期干:可靠性是必须的户剐灌,现在光有第一个维度已经不够了丹,必须要加上第二个维度红污:感观品质棠芥韦,看起来要漂亮丧。在此基础上又发展一步搔胯膘,就是性能的提升懦戈捍。最近市场上卖的好的自主品牌家鞘念,大概有12款车弹嚏,年销量超过10万台挟忿,这些标杆产品孺菜,性能上也不错蔡。因此眷扦了,自主品牌下一步还是要想办法刺,把这些提上去冈领非,缩小跟合资品牌的差距闭癸。    这几个方面的提升羌,意味着成本也要提升惶戳,怎么能够控制成本喊盾?第二方面的话题瞄,就是我们的正向研发和平台战略失伟。之前诚,我们很多品牌都是“逆向研发”想谱豆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车察,拿过来拆解做测试卯,最后组装起来前。这个模式下口弄受,成本可能是略微低的司缓百,但品质示、性能有很难保持抛磊。现在必须要正向研究藤串耗,从消费者需求出发蠢芒徊,形成一个目标仟霸,对目标做分析戒,只有正向设计屎,既能提升品质性能蚊,又能控制成本刷,像长城千廓叫、吉利等等忍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了从笛。    平台战略珐溃洞,在更大程度上控制成本鄙唐勾。他说绅扇,我们的开发姑叭,现在是一款一款开发的芍拣的,零部件的通用性相对比较泻镜巍,最近一两年来烂,已经有两三个企业开始走平台化战略慧熔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐猜虚、SUV和MPV坚。这种情况下冯楼帕,零部件的通用性非尘海好煌车,同样是50万辆的产量崔需,对零部件供应商的供应量更大堆洁剖,就能有效地降低成本碳仓。    徐长明强调巾开,对于工业4.0的精神本质还是要学的敝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标促妈,它做了那么多的智能机器人连蔚,智能机器人都是带摄像头的浚剖挤,在实施过程中的质量随时能够监测采颁,然后反映到云端信涩,再反馈回来随时可以改进眷。现在武欧,企业员工的工资水平越来越高璃,汽车厂家很多在加班加点盖尽怒,我们要高度自动化凤,这些课要补碍,应该有大量的机器人替代人工睬卞股。如果这么做了裤鹿,可以大大提高效率绦呵胸,如订货的时间是可以压缩的壕酵串。比如莽贾纶,国内一家自主品牌锨魔度,从经销商下订单窘八吕,到提供汽车产品最开始是40天蓖玖,后来缩短到30天乒,现在可以压缩到22天侮,跟世界先进水平比还有一些差距便。这也是德国4.0里的核心内容范。我们不一定用他们这个办法眷浮涟,但精神实质是要学的苫沧。    他说扩,柔性化的生产也重要梧,但没有前面三个那么重要赁辱。在4.0背景下擅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厘寥,而是学它的精神实质惩定。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰吃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恨。更为重要的是隆摩驶,放眼全球蓖,驱动这些变化的地方就是中国喇坑豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俊。    12月11日下酬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕芥道叼。经过36小时的激烈角逐碱摊道,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涧彩番,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拱斧剂,今后的五到十年词桶,汽车市场将发生前所未有的变化诫囊。未来澎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朝菊催。可以说陋乌,未来五到十年汽车市场所发生的变化软郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闺讣。更为重要的是拨哥媒,放眼全球镁,驱动这些变化的地方就是中国山旱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿程设。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翁狗,作为企业盯版话,捷豹路虎非潮钙福看重年轻人的培养狮。在全球叭,捷豹路虎共有2500名管理培训生些厂。过去三年惩,我们在中国也培养了30多位管培生颂挟。此外轻吭脖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剖曝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唱苛抛。    在赛后的媒体分享会上航,两位获奖学生代表分享了各自想法绦,及在比赛中的收获捷材茄。同时羚,睿侨森脓姬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问必哨粪。   问锈为:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛登,请问这些导师来自哪里廷衬糠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烽钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位解?请学生们简单介绍一下自己的作品师梧潘,获胜的原因是什么败?   睿侨森捆椭粳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师复话。一位是捷豹路虎内部导师杀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侵,包括对行业发展的认知蒋袱催、想法和计划;而外部导师将提供外部信息午陵、视角和指导唾酗。这两位导师全程和学生团队合作萌当,提供专业意见保扳坝,帮助他们取得最好的成绩扫闷。   潘孟涛房: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帛,包括今天的学生贯摩矢,将来都有机会进入到我们工程团队屋畅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饲伟聚,可以来到捷豹路虎学习和发展钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吩灌,再加上扎实的专业和技能冯套,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会送蔚。   睿侨森啡: 作为公司的管理者篡憨幂,我们非郴鹦郏看重实习生培蓝,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖李。不管是本科在校生还是毕业生腥挪,都能给我们带来新鲜的血液革、新鲜的想法脚。    同济大学袁旭狼缺:首先呐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忌鳞揉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伯裂娘。    我们都来自同济大学汽车学院耍,团队成员有两个来自汽车工程方向霸摩、一个汽车营销方向槐氖喘、一个汽车设计方向巨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑞绵侵,围绕“以人为本”围瓦,挑战的是都市环境里的出行压力毖惶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师房恢棉、设计师也有很多共鸣据谁,通过一系列调整挤,最后有了这样一个以人为本栖煎、体验为先的方案系。我觉得结,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辩朝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擂并:目前勘婪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竟实?   潘孟涛略祟吨: 我们会对人才数量进行评估和拟定妥嗡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屠宿。随着经销商网络的增加皆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漆挤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坡齿,从而满足未来消费者的要求呈。这些内容息息相关收抡,并且不仅是着眼于眼下彭敞捎,更是放眼未来退谐凉。比如聪贾乐,针对刚刚提到的电动汽车战略逆肺券,就要确保未来有足够的专业工程师储备饲棠涝,因此敬,我们时刻准备着探皇写,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吓。   问需扮:在创新领域渐,包括未来汽车科技领域凹,捷豹路虎有怎样的系统部署慑?   睿侨森蝗叫: 首先钨拟骋,作为一个公司既巾栓,我们在研发领域有诸多投入蒲挖,而且很多的投入都非常具有前瞻性犊达。比如说瘦立,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吮隋双,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趟。    其次播火孪,我们想要通过产品和服务鲜纬,把先进技术带给我们的消费者傻,因此我们的工程团队竞、研发团队必须时刻关注消费者需求烽坷稍,做到一切产出符合相关性筷、可实践性原则撤伸。此外掣扰,我们每年投入约350亿人民币涝搅腻,用于车辆技术的研发和投产寄杭。    我们还于今年7月宣布怠禄:在未来四年篓蕾侮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朔没兰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柬铆,并在未来应用到车辆技术当中酣。    今年早些时候缮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箩,通过应用软件及按需服务的开发与提供秋,解决消费者在出行中遇到的难题崎鹊酷。    与此同时箱胖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宽蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕊胁、办公空间棵聘魏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狭。   问楔:请具体介绍一下InMotion涧。对于整个汽车市场的趋势坤罢,比如电动汽车技术就,捷豹路虎是否有着自己的见解快官乱?   睿侨森稼吵监: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翰。我们希望将来可以将它推广到美国陇、欧洲以及我们非常关注的中国市场绒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部身陇,由研发团队进行分析精。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子施,我们也会分享给总部掀。    关于电动汽车技术蒲,在洛杉矶车展前夕啤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庭。中国是目前最大的电动车市辰凉嗄,并且有引领行业变化的趋势禾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袄,确保第一时间响应本土市场的需求居。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皇缉,并于2018年正式上市呕既,希望大家多多关注脱肪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帝酒:关于未来互联网汽车伤,捷豹路虎有哪些基本的认识蜜透,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怠?   睿侨森哭: 目前际,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一譬妻,它的发展甚至可以打破现有的镁、传统的汽车开发逻辑与循环泪从。    针对这个话题尉谓,我有两点和大家分享聚泥猴:第一点吹屎,未来所有的车辆都将实现互联网化粕蜂污,现在能够透露的是扛,接下来我们全新推出的产品拈醒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挤性。比如说挫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肥瓤谋,使用他们的UI界面和地图捻。类似这样的合作毕壁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晨幕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗版惟:李芳" "   汽车网讯 12月15日跺,由中国汽车技术研究中心叙婚埃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贪连摩,从“市场化发展现状”缆毕、“应用模式创新”逞垢赎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豪戚先,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮,为产业发展建言献策鲍卢京、助力提升衬兴舌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录距: 第一滤,背景接。    去年发布的《中国制造2025》饺排么,新能源汽车是重大发展领域之一达,是其他技术应用载体妮,而且是先导性产业距艰。它的进展情况决定了中国制造2025粉、强国战略实施的程度工,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒙,从而能够聚焦变革施秒、明晰路径滑少、凝聚共识票猛、引导相关资源集聚推广产业创新揭宠饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一躺并,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滤侥。总体报告是按照1+7的结构算腻缴。1是总的兼菊,7是包括4个车辆整车技术唾,3个分项技术抒。    第二萝聪,国内外总体技术分析拐篙。    近年来疽厩辩,从国际汽车产业来说评偏,低碳化洗哀毛、信息化献镀酱、智能化是一个总的大趋势蛾胜。欧洲掣沃位、美国络、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略髓沽,重点企业的产品战略也充分体现了三化牵镰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拟谎。我国汽车产业特别是近二十年的发展容拍晦,取得的进步大家有目共睹地淳。首先惧撮,产业规模世界第一歧份崎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磕筐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显显,包括品牌市场的影响力有目共睹骄,特别是新能源汽车界,包括技术氖、市场杆轨、新的智能网联汽车技术现羔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剁杀隋,智能网联汽车发展是非晨樱好的优势条件钎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜗笛,包括动力电池功、变速器项。国内自动变速器原先是空白氰,近年来无论是CVT容、IT梢、DCT都有自主的技术和产品缚慈,而且应用在逐步扩大箍蛾。    虽说取得巨大的进步能,但与国际先进水平差距明显艇:    首先碾粕,发展能力上的差距漏嫉戊。投入强度远远低于国外悔烙海,全产业投入估算1千亿结稠胚,相当于通用彭、大众喝躬、丰田大集团一个公司的投入钎肪孪。    其次号,研发积累还。包括流程积累吹、数据积累途讼嫉、技术积累绥尸钙、标准积累递砰,这些积累偏弱详。    另外铰纺,从整个产业创新体系上来说恃墟,差异比较明显的咯,特别是协同方面弦。单个企业弱牧僧,整体的协同效果很低济瞄妈,意识也比较低吠济。在发达国家另,单个企业强啥奉,整个国家的协同体系效率比较高泉。    基础不牢地动山颐昶∧濉,我国汽车产业的材料邪戮测、工艺基础跟国外相比也差距明显遣辣餐。汽车产业喇钱绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悸蔷,要求有创新的思路和创新的模式孤箩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慌。    第三兔你辜,一些关键的里程碑啃。    重点是总目标陷,总目标是基于很多现有的环境设定的硕镣,也基于七个路线图进行测算滥。反过来说时暗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堪辽,就能够实现保障几个方面总目标的实现酚:    1鲜谎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喂僻袜。如果技术路线图能够得到实现捻唐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值按,之后往下走镐,这对产业来说陛,甚至对国家来说是非常重要的瑰栓。    2敬、希望在2030年左右坊腹,汽车产业的电动化转型基本完成镰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廉叫膏。智能网联汽车市场有一定的占有率梁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颧臼。    3晴狮、建立有竞争力的自主创新体系弯。    节能汽车在2020拣、2025剁杰邪、2030三个阶段提出典型的指标惩衰嗣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗年,5升缅豌虾、4升报、3.2升赐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墙鼻,2025年15%尼宛,2030年40%以上匹澜抛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术葱鸡鳞、自动巡航毫彼、车道保持应用已经很高铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例率,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例享培。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆式句,经过技术路线测算实现总的目标型绢。从路径识别上来说瞧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趣珊,以能源动力系统优化升级转型作为重点侵,以智能化水平提升作为主线莆膛瘦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑白镁,全面推进企业产业发展剿迷。    第四体,分技术路线图的基本结论盘拢。    1虾誓竿、节能汽车踞。总体上有很大的共同点糯,重点在混合动力技术档刹捍、内燃机技术驼、其他驱动技术祁偿。混合动力是技能的主流技术勤,当然轻量化也是另外一个曹巳,但是轻量化有专项的分析奈,在这里没有强化氢碱。    乘用车总体执行轻量化继雷辑、小型化挎勘鼓、混合动力龟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径差奠疵。    混合电力是一个主要的技术寐论脯,达到5升无峡,4升硼肆、3.2升的目标艾设鸡,混合动力是主流藏玩,其他是共性的挂笛,轻量化沸醚、摩擦等窟。    商用车混合动力应用时间稍晚屑,重要度低于乘用车经。    2醚、纯电动与插电式混合动力汽车缮酿骡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贰花屁,加强轻量化成为趋势门哄椭。轻量化对电动车更加重要睛熟。对于插电式非常重要的舷氛解,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戏,驱动超狸卡、点击份磷骸、控制射、充电城讹钎、混合动力发动机镁,高效耦合发动器敢蓝豌。动力电池本身有专题歧,在这里没有过分强调檄霜。    这两种车提出了总体的发展纲要壤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式处,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虚缸,甚至可以忽略不计惊。    从四个层面梳理了技术需求仑界,提出了一些优先的行动项勒,面向纯电和插电矩层烽,国家科技技术支持十五年了薯嫉,下一步除了电池列为专项之外绣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持插堤。    另外嫁,聚焦关键零部件权、基础突破和可再生能源堂认摄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧挂。    3暇、燃料电池汽车杆计拣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滥。从中国汽车产业来说靶,现在重视程度不够妻呜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摊抢澎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迪慕。希望四部委提交国务院进行发布和实施澄吠。    在研究过程中靖期,大家对燃料电池认识分歧比较大钠垢,或者没有共识藩侵请,这里特意保留一个燃料电池发展目标喜,跟发布不一样诵羡翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模毫市,我们是1万;2025年是10万撬浅,发布时是5万;2030年是百万靠,发布时是10万厂口匿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧截灿樊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池航,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度局妒、耐久性龚陪、成本簧靠、氢安全淳兼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恳歇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程行,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睡龚烈。当然赦集壁,全技术链的技术攻关需要做损醒瑰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捍凸。前期小功率燃料电池淮前,中期是平衡的燃料电池臼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赫箩牛,到最后全功率的燃料电池吉唇。当然床,电电混合是最主要的暇,最后电池小容量的技术路线差,但燃料电池的功率更大一点臼琴藉。在这四个层面进行了技术创新梳理连艘,燃料电池要解决的东西很多炬按,包括材料弹、膜练护垒、电机囱、燃料电池娜俸撸块堆靡、系统技术丁诧、整车技术亮掳离。燃料电池也是下一步国家科技肪溪、资金支持的重点阂息。    4难、智能网联汽车淬,这是新兴的技术发展趋势湍任忙。其重要性与新能源汽车同等重要浓,有部分专家认为更重要霸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汗妒昧,技术和应用的优势迷,也是机遇前。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宏,涉及到国家信息管理萌。对核心自主提出了很明确的要求冲,即两横三纵滦。    车辆技术上更多的是决策低、执行峰漓。信息技术拾,信息安全瓶,地图技术也是非常重要的娠淑。两纵猾,一个是车载的椒,一个是基础设施邓驼携。智能网联一定是循序的频,智能网联技术最容易得到大规模的应用焕裳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胳息。这两个路径总体上循序得到应用酸,从商务车来说狙弊,更容易形成空够琼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电滔。    从四个层面聚焦一些技术需求物。跟燃料电池一样叮撂芳,需要解决的问题更多一点兼堕苟。从感知决策执行的玲阜,特别在决策阶段挡刺受,差距是比较大的将筹戊,感知当然也有差距棋袒。在信息层面澳,大数据灰、云平台浚氖骏,相对来说中国有比较好的基础和优势亥存。    作为一个前提倪,对标准法规先决性淳浆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捣沪空。制造技术不细介绍了毁清究,还是聚焦在新材料的运用速多痴,以及新技术对制造技术带来的变化卜无,聚焦方面进行了说明睹。    动力电池拉,分三个目标筷,目标上有比较大的讨论和争议单枫,比如说新阶段提出了350冲、400天龚梳、500的质量要求轰奖,争议非常大廓省,重点几个层面捶每:    优化现有的代表电池技术咀甸,提升技术水平肋,特别耐久性懈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发领暖。国外的装备很难形成有竞争力的差别母嗡匙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线好忱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系能梁。现有应用以企业为主体来做蠕享。当然山艰,也会关注动力电池的回收利用技术每未。    最后桨汗儒,轻量化商幂。简单来说补媚,前期聚焦材料技术撕丹、设备技术秦搪、制造技术苔潮臼、回收技术梅辛藏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化课拐侯,比如说传统的四大工艺的变化乡号虏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讽邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜炮品:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穿但惨、供应链垛、资金科诉鹃、汽车等方面的诸多质疑内睬。期间,明确表示不会放弃造车荡寺蜜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贤脯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溅盼酶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓟埠袭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怕咸袒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沸忱、互联网及云荷臂痞、内容侠案旧、体育,还有三个端口类的,手机闪搔相、电视庇溺、汽车偶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烙谭迸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘛垛。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒菲茅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浅腾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元老哨伶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伺桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元读呸馁。总归累计亏损36.33亿元岭荆牧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先输黎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迷高。第一部分就是投资人的钱冗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现精。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匪汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臼凸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裙讽残。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韭、体育43亿橙、手机50亿,房地产64亿捣抒魔、内容108亿肮婚、互联网金融151个亿安捐、电视187个亿雄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金截罚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂身集铺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奶崔老。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胆胯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锭嫌闹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庙巾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件券。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拳林碎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拿俏彻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨秆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了教鞋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饥。很可惜,你们蒙眼狂奔分酿鼻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同鞠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹃散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太炉里:李芳" "   12月10日孤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫩:一条是政府主导厩喘柑、政府补贴的方式戳悔界,这是当前的主流伺侥等。一条是消费导向队困潍,依托市场的内生成长道路牛谓。”他表示誊,(电动车产业)进入者中赁琅,大多数最终可能会被淘汰疙烦,但是不能不给他们机会浚叛貉。国家已经开始放宽市场准入随宠,此时伸窟蓟,应该在两个方面把握好政策久厢:1梅半冯、应当欢迎新的进入者甩袜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者核拱擞,让投资者自主决策奢十悍,自担风险豹抛嫌。2勘弓会、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勺,严格市场监管瞬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚困,目的是建立好的产业生态麻。电动车产业化黑申,最终必须依托市场来完成冒,因此钠论鄙,政府的政策必须产生长期预期痪凳。推进政策应当借力市沉钐枨恕,发掘市场的潜力阑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫉。政府政策不干预技术路线宝,政策的实施不是导向对政策的依赖毛,而是政府作用的适时发挥麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎碍歪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葱册,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲,戴姆勒有望在今年成为全球最大握洽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咆去感,这一目标比原计划提前四年实现千喀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫌岸含:“戴姆勒今年即将实现这一目标念,比预期时间(2020年)提前四年惦椽。”   据悉磁底,蔡澈最初于2011年宣布上述目标默舒壕,当时受到与会者的哄笑俏。然而惋聊儡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撇痊,领先劲敌奥迪和宝马舒搞。(实习编译海凯:刘欢 审稿钝撑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湿亲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土酚酒:韩大为 版权作品尾劝瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺履兑,严禁转载烫鹃,违者将被追究法律责任睡币。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访股。在提及新品牌“WEY”时邵汀茫,魏建军表示醛浑东,“将夺取丰田和德国大众的用户”聚旗缴。   记者喷桅:为什么把自己的姓氏作为品牌材?   魏建军仟踩搂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伦。我对WEY很有自信赋,就使用了自己的姓贝褂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迁细烂,但在中国汽车行业我是第一个查饥魂。   WEY之所以采用英语嫁纱剖,是为了要瞄准成为全球品牌沽骂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胯。   记者搬具骡:对于竞争对手有什么设想那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军察腑抽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浅化党。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怪痛禄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准势慈访,在此基础上还要实现15-20万元的定价饺逃容。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户传。在性价比上WEY更具有优势狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徐螺醛:李芳 版权作品壬堂瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦逃裤,严禁转载惦臼碱,违者将被追究法律责任枯骇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艰,新能源汽车的发展也不会受阻刑块涧。   根据工信部核准的数据盘妙,今年前三季度剩搜驮,整个新能源车销售16万台苍啸,同比增长83%胸琳姑。其中哩,新能源客车已经占有40%以上的比例深炒韦,达到了近半的水平匿,发展前景面临压力递提,但乘用车只有0.1%巫。“我们涨十倍是1%剁淖普,涨100倍是10%掏箩,新能源车发展有巨大的前景和空间雹酱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戚红哨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垛午,全国乘联会秘书长崔东树说布享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓟。根据国家制定的产业政策要求敝差嫉,到2020年蝎,乘用车百公里油耗要降到5升从,这意味着五年内降38%的油耗丰棵。“基本上谁也实现不了纯估,只能靠新能源车来推动寒。而这种新能源车孤疯,插电混动可以降80%熄汗认,纯电的可以降100%的油耗差扩,这种情况下只能发展新能源车嚼,这样新能源车乘用化戈剩枪,为什么我们一直定义为为生存而干痞暗,你不干就要挨打丧脐。”崔东树说罚唱。   另一方面圣曙富,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展誓镜化,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暑苍,因此定价弹性很大咎。”中金公司的研究员李璇说鸽伸究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钳,为消费者提供很多选择兜擞。随着技术进步和更多电动车型的开发艾寐极,新能源车的成本会不断下降吵色结,比如扣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僻蚊。“中国的纯电动车型出来以后鼎掏琉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浚车弥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱龟洁,发现基本上17澈青讥、18年以后的新能源车物喝,达到8年10万公里以上钡底,整个成本是比传统燃油车是要少的染,甚至是少了20%到30%扳豢。”   电池是电动汽车发展的核心前途去,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绥路。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吾饱,电池成本还有很大的下降空间纳辅腐。目前补侣渐,整个电池的产能供应相对过剩炭淘闷,国内电池企业达100多家普冠篡。据统计砷,目前整个电池的价格大概在2块多左右低。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俗疼帘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郎。因此昏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迹,这样才能达到标准细容。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢揩共:李芳" "   我们不认为绝对的销量涧耗棋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廊惕卫。衡量一个品牌成功还有其他的因素呻了,比如利润率穿侧垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔫杠。除此之外兔,品牌力拆粉、品牌的知名度散、美誉度融、影响力帘,也是决定品牌可持续发展的重要因素苔潮。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏,因为汽车行业正经历巨变邵虹,在电动出行敝聚脱、智能互联兑壤硼、无人驾驶等一系列发展方向上反惨,宝马都打下了比较好的基础方。    临近年底凄,伴着层出不穷的新闻事件晾,高档车市场竞争愈发激烈鲸捞,作为全球领先的品牌——宝马晤窝蒙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肪俩殴。近日函屠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢蜕,听到他开诚布公闹澄伙、推心置腹的看法岭炭。   问南:根据最新的销量数据煤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近建派。那么采陋陷,您怎么看销量搞、利润建、与经销商合作伙伴的关系且锣歇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谩: 每个竞争对手的情况不太一样隙撬来,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胳白,所谓的增幅我们一般都讲同比枪廓,是跟去年的基础关系话困念。几个因素加一块儿从呸凑,我们不认为绝对的销量颇妹鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺。对于宝马而言耙钵柏,今年前十个月嵌斯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伸情瘁,同比增幅10.2%品晤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆得熟吕,同比增幅接近11%玩陈侣。我们对这个数据还是非常满意的郡先穗,这也达到甚至超过了我们内部的目标凑吹廖。    除了销量本身的绝对量或者增幅峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绘耐,比如利润率慌靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淖。除此之外杀同,品牌力诗龟、品牌的知名度镶卯、美誉度价、影响力踢淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素剁讨。宝马在创新精神上是首屈一指的橇,因为汽车行业正经历巨变柒悄簿,在电动出行绢啡、智能互联侧霉、无人驾驶等一系列发展方向上迸乐聊,我觉得宝马都打下了比较好的基础闺脐。总体来讲刃,我们并不惧怕任何竞争抠,我们也欢迎竞争末恍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呕。   问钡募:最近扭冬尝,关于奥迪的新闻比较火片钠。   刘智田篇部: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迪。对于宝马品牌来讲参钝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栋,双方的关系也非惩攘缺#好塘馅。所以艇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陷蔬湘,一个是宝马(中国)守,一个是华晨宝马柬拼,但是我们有一个整体式的营销团队缴,有统一的零售网络掸委,我们在总部有一个统一的管理团队镐车,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澈蔑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顺铝矮。至于竞争对手我不是特别方便评价阀,不过至少释放了一个很好的信号概稳,豪华车市场的前景依然很好忙弯渭。    问伞帝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展良纫?    刘智萎详庆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褐授。因为从经济的基本面来讲揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狭逛挤、持续的发展态势毋。之前以出口管电、基础设施建投资的经济拉动方式泰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刮。需求的增长其实就表明了对于车的需求刚,其中也包括对豪华车的需求为。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长临逆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奥炕观,这几个因素相加仍粮父,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狠藉涟。今年串,豪华车的“盘子”接近200万辆黎,未来可能每年的增幅不会特别大荒峦獭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颅。所以湾捞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入负烂,力争在市场表现上优于竞争对手瘸。   问祥笺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雹鲸,这一岗位和以前相比有哪些挑战徽?   刘智九: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化年阑裁,因为我在宝马的八是、九年时间膏搪,换的工作岗位也挺多的谎。换了新的工作以来申,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冠弛,比如负责国产车的销售赣,可能是比较短平快的城粒痢,看的是一帽纽、两年之内的事情法。在宝马中国总裁这个位置上肯,除了目前公司各个业务板块的运营暑檄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向股,像无人驾驶插、智能互联贾狈、电动车钙蕉甜,包括数字化营销陪、品牌年轻化等等一系列的东西小窖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划失公掸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暖换,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辆袍,力争在中国市场上打下一个非橙绱兀好的基础桨。我相信寿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睡,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹭。(中国经济网 记者诽偶罚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤梧锨:李芳" "   原标题五筷戌:王永清谐坷副:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌驹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般。别克品牌今年销量已经突破100万辆康,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邓抬察,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屋凶禾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰显飞。数据显示淬讼穷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粟愤甩,同比上年的446764辆下跌28.64%假达。上个月繁湍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猜躺。    因此墒寇,在车展期间接受记者采访时短恨蜕,王永清表示老,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造想。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牵普涎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升米,但全年销量依然会同比下降20%左右竟巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帅,可能在布局上稍微有点滞后漆篓。现在对于雪佛兰来说密般钾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汉亮剁。    事实上顷颂份,雪佛兰已经开始了提速布局颊陌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湃惠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台面。王永清表示棱劝少,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌描,2016至2020年投放超过20款新车氢位。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廷系,30%为SUV车型兰钦皇,并将加速引入包括1.0T抖、2.0T显炔、8AT漓阿娃、9AT唯驹驾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椒蹿粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刮世龚,未来SUV将成为主推车型榔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毒拢,轴距2725mm景茹,将与全球同步进入中国市场狗。同样聊锚帘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搂热,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垂。    值得一提的是空,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS措虫,拓宽产品线棺。RS车型将采用包括侧包围妻、运动尾翼斤合散、双排气管幂劳炒、降低化运动悬架抢抽山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件享抵匈,并加载多项ESS智能安全科技柒串。    在品牌营销上粪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廉款纬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脖七拳。另外体酪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虫,演绎雪佛兰“热爱摄,梦想梯绵瞬,行动朝,分享”的精神赌顶。    “今后新车的利润越来越屑!,主要利润来源于衍生服务棠、二手车置换等汀壳警。相信雪佛兰将它的结构调好后际罢,未来两年将会真正出成果叛甘课。”施弘说菜操。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豁魂赶,上汽通用的新能源战略也将全面提速黄瑞竿。车展当天携筏鹤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钮漏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统相剑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挡蚂,发动机的最大功率为73千瓦你雄,其中电动机负责驱动擒迹冠,汽油机负责发电椒车没,它的综合百公里油耗是0.9L认告。从上汽通用发布的节奏看伯捐守,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案档,王永清说梨射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些高袱钠,产品还要丰富妈,才能满足这个法规的要求遣讨驹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峡逻锹,到2020年之后比例更高士畅穿。王永清表示末:“估计到2022年剂嘉,我们的电池技术会有很大突破低裙腿,能量密度大幅度提升坍,成本是大幅度下降兜。这对纯电动的新能源车发展是好消息痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪埔背:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雌呜、豪华”品牌——WEY拍衫,W01啃、W02两款全新SUV首发亮相笨判,售价区间将在15-20万元哩腑。对于新品牌的未来发展规划佛施,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苏糕:“WEY品牌明年将有3款车上市翱骏硅,到2018年还将推出2款左右的产品尝,以支撑起全新的销售网络体系限貉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表马:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赐浦邦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报,8月份推出第二款SUV W02摩鸽爽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型水。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呜毒,魏建军详细介绍到磕串,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘟,配置上拥有最先进的安全技术伸陛刀、智能技术凭,也更加精致喜桓。此外在性能上两者也有很大差异珊特裴,例如在NVH方面限绩怯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颈肠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏司当。   在经销渠道方面勿,魏建军介绍说到慌息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踞泉航,没有想过招募新经销商袍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椭弟。”   对于新品牌的未来发展讼挨艇,魏建军信心十足公戚,他表示外说:“我从没想过这个品牌会失败南到挺,只有退路封死才能做好这件事穆阔,自主企业只有没有后路才能把事情做好郴瞥授。”此外徽腊,魏建军坦言胳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法退,因为新品牌叫什么并不重要旗龋苗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎寝,将方向转到共享经济瑞泼萝、互联网忿堑、自动驾驶方面新的技术戈堑怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钱睫噬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩死腥搬、生动的演讲痰醋,就城市交通醛、自动驾驶和汽车互联等热点话题星勺心,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闪宦词,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违。    徐大全说糠,博世始终认为趣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倡肋覆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癌。    徐大全谈到蓬显,作为在汽车领域的老牌企业保肉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化土、多样化的发展态势和需求掏骸,博世已经有了自己的思考和方向竣故冕。    他说躬,如今放,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未态嵌,将方向转到共享经济闹、互联网钒、自动驾驶方面新的技术凯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏任顽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茹宝绦,面对新一轮汽车技术的变革谈,无论是传统汽车渤盼剧、零部件企业缓导武,还是互联网射荚、科技企业仿送桃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庙淋:互联化兄、自动化和安全化脐戈扁。我们预计煞裂甭,到2021年克风场,汽车将成为第三大互联移动实体赎录斜,同时扮演人类的第三大生活空间涉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面实改曙,来充分发挥互联驾驶的各种优势吠。    谈及自动化领域烘朝蹈,徐大全判断浆簿卷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势封。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涧,通过持续创新驾驶员辅助系统旧镐当,从辅助驾驶距涩略、部分自动男吵毖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进崇。目前恍撮琅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澄粒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用善痢,到2020年左右洛陶哭,自动泊车功能将进行试点项目测试布。    说到自动泊车蹋摔,徐大全特别谈到停车难的问题串欺茸。他说浓导拣,停车难是在城市生活中的一大困扰铣鸽。今年窟贬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巨巫蠕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啡贯。在八项智能泊车功能里解祭嚼,“手机查询停车场位置并导航”唉庭钦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能课坪。其实衰,在大型商场里突隆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了差讹杀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楔。根据一项市场调研显示儡,2015年纪骸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宫驶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湃蟹浓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夯,在深入巩固原本的互联化浇修酣、自动化和安全化“三化”战略基础上锹舌峭,博世今年也把两轮交通挪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堆。    他介绍内干,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部间妈脾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溃氓商。未来十年文芍略,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缎节嚏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寺刷桶。    在两轮交通方面鲁,博世提供两轮驱动硷淋阜、安全等各方面的解决方案刻,涉及两轮电动车惠、摩托车偷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亥舞。    最后痞互,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剩,满足这些变化的需求脾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓟巴,“双积分”法规疗酣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沽棠骇,连日来必,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兴坡,让观望中的车企备受煎熬蛇。针对业内关注的焦点问题瞄杯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堪妊:不久前门喘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾将翟,如何理解这两套方案郝色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抒结:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挡陛穗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丁可敲,但又有独立性问桥蔚,各自的核心目标有所不同娄才。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拇蔬,进而确保国家能源安全龋柿刮。由于中国的石油对外依存度已超过60%陕捣柒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提某男忱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惠侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辖取,进而实现国家节能减排的长期目标摔男粕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椽,但现阶段并不能彼此替代彩钠。对于CAFC而言夺涂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肯,其中当然也包含新能源汽车爆垄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹃老。但不同的企业由于自身能力歪拇娇、技术储备和对未来技术趋势判断不同慷肉辆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椿虱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谁如,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寂浦密,而以后补贴将逐步退坡谷掏,企业更担心成本无法负担锨。因此仅有CAFC法规罐焙拾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况态蓝,所以有必要出台NEV积分培忙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挖痘。同时豌坍粒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅按戳,从而有利于新能源汽车早日取得突破歧鳞麻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褥,其目标应是降低汽车及相关产业割司、乃至整个国家的碳排放暑奸,和降低能源消耗诉求不同慈桅维。作为碳排放第一大国嚎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惰涟,后续国际压力还将不断增大洼悍四。因此辉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搐攘疵,从大方向上讲是正确的蒋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢,这和NEV积分没有本质区别投,也无法确保总体低碳目标的实现娃。实际上茨慌,跨行业锈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炒丹上。以电动汽车为例寞,其在使用阶段确实是零排放酚踏,但与欧美不同让,中国的电能以高碳电为主钙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洗弟。也就是说不,在使用高碳电的情况下粪陡糖,电动车全生命周期的碳排放并不低惶。这正是碳配额管理应该解决的问题素接刷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞧帆恕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碗。实际上汰,将新能源汽车确定为国家战略榔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泰,生产更多的低碳电勺,否则减碳的国际承诺将难以兑现啊彼袜。    另外燃烯,对于汽车行业镀,无论是CAFC哺无弥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磕伶,但都应该由一个部门来统筹策划蕉椭房,系统思考曝,拿出科学窟厢城、系统香、具体朔夸蒙、有效的管理办法来推动实施标,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庞。    ■积分交易细则需加快制定揣莆暗、尽早出台    《中国汽车报》送茅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疤如驼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煎块可,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凤艇?    赵福全崔:确定合理的积分价格矛散,涉及到技术零、成本和市场接受度女暖敬,需要综合测算和动态调整邪箔叹。我认为基本原则是蔡洗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楼昆,让没做新能源汽车的企业有经济压力娃方。如果NEV积分是“白菜价”覆,大家直接买就可以赌,谁还会愿意在新能源汽车上投入承?    因此介磊,NEV积分的定价应足够高拉腥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铅起氮,通过自己的新能源产品获取积分老扛凰,满足法规要求理。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乃悔,能够通过购买积分先生存下去强,争取时间把自己的新能源产品做起来途。    《中国汽车报》口:除了积分价格之外模鲁黔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绦,目前处于“空档”状态仁刚霓,怎么看待这个问题关廖?    赵福全几:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力健。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糜荒缉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咐。同时毯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辱庭痛。对于汽车企业来说径辑惋,3年仅仅是一轮产品开发的周期募,政府作为“游戏规则”的制定者翱,应尽快给企业一个明确的目标琴效吨,否则企业将无所适从趁铰冈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汝:“双积分”中提出了2018年起吼唾,8%司、10%停规、12%的NEV积分比例赤,而经权威机构按照法规要求测算剔腺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妒堂滦?    赵福全荆:在这个问题上经么,我并不持悲观看法都合即。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绘宪,因为还有很多企业尚未完全发力歧娟。按照国家的发展预期承诲辈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绒屉畦,如果每辆车以最低积分2分计算堪,整体积分比例就达到了14%蒋暖固,如果是分值更高的产品号撤,达到18%的积分比例都有可能裤。关键是要努力实现7%销量占比目标袖,而这也正是NEV积分的目的所在趣醒忱。    不过另一个问题引人担忧叉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求输宫歪,同时在CAFC核算中也有优惠色:一方面油耗直接按零计算慨,另一方面核算数量加倍摄纠,从2016到2020年分别是5倍怜尸、3倍瀑蓟功、2倍帆纤偶。此外肉狡酵,按照单项抵偿原则轰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分较潞,还可用于抵消CAFC负积分蒋完屉。我们经过测算发现穗,CAFC中的这种双重优惠套恕,对新能源汽车的“照顾”过多了讳架马,不利于促进其他节能技术发展双丁蝗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犯啡膜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熊,CAFC的达标难度就会随之大大降低撮叼。实际上夹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秸,两者不可偏废咯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展博纤,但如果CAFC目标落空尺,国家能源安全受到威胁慑董,汽车产业的可持续发展仍无从保障稀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眷猎,这不仅能确保CAFC目标的达成海搅烫,也会提升NEV积分的价值颇钠,避免NEV交易落空屎技。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值誊溜,而没有将电耗的概念纳入其中烦疗,这样的算法是否科学崔涉?    赵福全淮:NEV积分分值以续驶里程为依据汝躬癸,这与推广新能源汽车的初衷相违背腺,也不利于鼓励技术进步雾蒋古。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仑暮。推广新能源汽车是为了节能减排滤蓟,因此不仅传统汽车沦刨,新能源汽车也同样应该抑大扬小旱哪位、抑重扬轻雾究场。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”集,而不是搭载电池越多越好踩扭,因为大量电池搭载在汽车上移动讹,这本身就会使能耗增加俺惠兄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谜瑟稳,也意味着大量增加电池生产的排放芭。    政府应鼓励企业开发低成本广棚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汞幕唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池客佳。也就是说斑墒巫,政策制定一定要“勿忘初心”恭。建议NEV引入单位电耗涂盛,即吨百公里电耗的概念八,作为积分分值的依据敬。同时蔽弟岁,对于小型车电耗适当放宽鹤,而对大型车提出更高要求吠,以鼓励新能源汽车小型化韭领奉,进一步提升节能减排效果蔬禽驰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墨:在“双积分”中鸽谷,没有将新能源商用车列入管理范围告,这样做合理吗桑?    赵福全伶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被橇し龋可持续发展的问题躺。2015年瘸闪傻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秤惭垛,获得国家补贴的比例比这个数字还高谷陀才。而此次NEV出台却未涉及商用车懒隋操,这是不合理的温,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苯,也会让乘用车企业感到不公平蛙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规行假,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氯钠。我建议吼卞苹,应该单独给商用车设立NEV比例要求霓,可以不与CAFC积分抵偿磁茸魂,但企业之间可以交易敦俄邯。因为如果没有NEV的强制要求嚎孪,在补贴退坡后胺奥成,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辜捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡概:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堕密陋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疟绊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍藩僧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家齐厂,盲目投资之后虾罚,多数公司要垮下来常肠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偿活讽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冕叮伺。    以蔚来汽车为例策,去年8月还只有100多名员工绊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霞锻涟。据中国汽车工业协会最新统计充姐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吐谰墓,销售4.4万辆锚擎,同比分别增长25.7%和43.8%冻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睡坤梦,销售28.9万辆技轰顿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挡慈。蔚来编读、威马藐、前途班履、小鹏等已是新能源造车领域的热词浮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茹勺热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》许,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目觅。至此放兴贫,奇瑞新能源成为继北汽新能源敌、长江汽车缸墨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恍缸持,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睹。    “新能源车企的风险廖轿寡,其实很大辫。”王秉刚说兰彭成,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坍策,对风险有足够的分析从,有可能投了很多钱韶垮擎,最后做不成烤唬耍,带来不必要的损失茅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下好边,简单地投资建厂桨叫、增强制造能力纯恳捌,未来堪忧耸。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳖宛吼,现在可以用的技术一年后就不行了磕怕。如果没有研发能力就做不过人家伶刊级。“一下十几个亿扎进去口,有可能最后做不成恫酗翔,我还是提醒新进者要谨慎一点崇都。”王秉刚说闲测陡。    事实上茅锑,目前国内的新能源电池生产厂太多了钩,但规模都不大皖祈。而且动力电池总的规模也在扩张中回,尤其质量好的不多布,“据我了解跋捌幌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妈。”因此汤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冲级猾。   谈不上“红海”谈建,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蕊,但道路曲折饯碱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遍,造车得有钱挝列弦、有人才编嚼镰、有时间秋蔑。“钱我们还行土,人也不错汗,就是时间太紧骇,毕竟搞汽车三年算很快死,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷嗡检。”万锐坦言扣肃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伶凹卵。    不过牛匣枪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颅,万锐并不认同睫等。在他看来歌鼎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棋课函,因为大家都还没“下海”蚊荷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粹骇,大家还在忙于造车视圃,搏杀还没开始究寇。    “这是好事奥疗啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咀,目前中国传统整车企业有150多家蓖,新能源车企至少有30多家称骡丰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囊。    至于是不是过剩唾朗,梁伟表示这还是要市场来判断弊负。在梁伟看来挂蹋,其实中国传统汽车行业已转入新常态绒雄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搔健表,除非汽车消费大幅好转芦伐炉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镶墟推。    但另一方面秽铝躲,根据预测蔬交毕,未来5~10年解妥泻,中国的新能源汽车将保持两位数增长森绦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氓伺,到2020年时产能达200万辆竞、累计产销量超过500万辆跋乔。梁伟认为筐痘,从年产几十万辆到200万辆的目标钡抗,新能源车汽车肯定还要快速发展脓。目前的新能源车市场还完全没有定型阔峰抨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗜檄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功市,“很多人此前担心特斯拉会破产莎锹黑,但Model S和Model X推出后效果不错镜,用户接受皑态。经过多轮产品积淀效息际,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃核蚕,特别是成本下降得较明显氨。特斯拉可以闯出来沸砂,中国企业也有机会宠、有成本优势操傻。”梁伟说隘。    对于最近贾跃亭的乐视霞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象称孟,梁伟指出浮,除了技术庙唾裙,汽车行业还是一个资金密集恒、劳动密集的行业帝弗街。如果要进入借箩赊,需要企业在未来几年有大量投入秽晾,以格力电器(000651.SZ)为例百,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圣。    梁伟表示顿钙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来突耻孔,毕竟快速把产品推出来唉童,现金压力会非常大霓烷港。另外轰诞能,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗓磋揪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锭,这是一个很长的学习过程郴惰替。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笛啦涧,也是第十七个中国记者节帆侵苗。2000年绍佃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铰抱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晤。此后记者节像护士节财拴泻、教师节一样驾陈痘,是我国仅有的3个行业性节日之一律。   值此之际酪骂撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱路,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜡。      坚守还是离开那?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懦餐绿:去年网络广告总量2096亿元裴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傻久。报纸下跌超过35%催剔瞬,杂志下跌近20%害惮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿据摄城,单项将全面超越传统广告项。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绕廉黄,也仍能保持着不俗的销量燃。    “没有路可以让我选择寝崩躬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溉帕暖。”陈总对此直言到隋挠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倾豢,但发行量保持一直不减枯懦抖。诚然阿,这离不开报社给予的支持囤霞。但从自身发展来讲护羌递,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拣匙。究其原因冷店,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的金,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垫奖雾。   汽车也好偿,新闻也罢唱。毋庸置疑呛酬培,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题许陶喂。   纵观整个汽车行业的发展趋势弄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卵绘,但不可否认的是速澄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式份川凳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物响尉前,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贝倘挤。    除去对报纸悄、杂志力、广播沽钮、电视百窃、音像等载体样样能玩得起来漆澈被,还需操弄3G掠釜、4G等流媒体技术蔽咆。我们不知道下一站会到哪里氮没。   面对媒体融合大潮撤步,陈总胸有成竹的坦言茂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼓僚,家用汽车转企改制之后继续深化改革圣俄。由媒体到传播机构逗惩,由杂志到全媒体平台藩抗鹊,历经两次创业佳,家用汽车探求新的发展方向累输,抓住变革时代的发展机遇嗜,赢得了全新的利益增长点漠陪。不再只是单纯的纸质杂志楔陡,视频继玛飘、自媒体等做出了不错的效果味谈锤。   其次挎,就是在自己的企业定位方面碧,中国医护工作者汽车消费调查坛、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿、护士靠、教师等特定的人群为对象做的系列调查攀。这些调查一做就是3年财,走遍全国大中小城市偏递,做出最真实的数据岗憨。 ?   “网红”营销时代   今年以来誓骄,网红主播频繁出现在各类活动现城グ破肌,手机发布会握、车展乌、房产开盘砰雷芹、比赛等一场不落饲杠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辛。”   日前食舒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞋兽赏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昂溜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丛。   对此事件如缅,亦不乏业内人士称圣顶镐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懊,呈高开低走的态势涂。   陈梓萱表示毁库:“在现阶段的传播环境下肃,媒体记者朝网红转型毯,把读者转为粘合度极高的粉丝另,增强彼此互动侈簇、沟通胚,无论对于报社还是记者个人茹故,都是一件好事闹亢。”   “把流失的用户拉回来千,用互联网秘书仑、新媒体的方式祥据,我们正在努力尝试暴鸥身,但具体执行效果如何酞腑擅,尚无法判断鹃很蟹。”全媒体时代遂邯蛔,我们永远在路上侩习虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技瞎顿:张瑞丽 版权作品梦镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾庐当,严禁转载姐骏坚,违者将被追究法律责任牢猩。 获取授权" "  原标题擞环:广汽传祺肖勇苦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日病匿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惮雷。在本次活动上彼羌巧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念城。广汽乘用车副总经理肖勇表示烦梅:“时尚是一种潮流澈帕旁,其实就是顾客需求哪,引起客户共鸣觅村,汽车也需要时尚坟斑抚,所以GS8出现在了这里蓉深胶。同时传褀GS8我们就是承担梦想恋叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舱袒破。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣杈两稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磕胜薯,中国品牌基本上没有一席之地功诚腺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乐赁修,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厂省奔。   对此急默,肖勇表示旱热:“传褀GS8我们就是承担梦想镶祟断,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栏婆谩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骡,所以在豪华汽车上场订颅,我们率先实现突破灿牟驶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凌,我们就是要跟汉兰达跋梳、福特锐界形成三足鼎立勿录,甚至未来超越这两个品牌箔俩,这就是我们的目标描。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梆踞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绩,创造单月销量的历史新高蓝湘确,爆款车型占3.4万辆噬敞盒,但受制于产能安排的影响懈技,造成其他车型总的销量并不是很高哩味澳。面对这些问题啃坟说,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略触沃尚。   肖勇表示澄耪受:“明年我们的产能菩船丧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佬泄鞠,产能将得到释放鲸。我们在满足GS4的同时脱掀记,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柯呈,最起码销售五千辆以上蕊,剩下我们会再分配个其他车型守梦彤。”   同时为了加速品牌向上扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绘褐辉。同时肖勇说道挤翅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辨,在明年全部投产尚,所以明年最大的问题还是产能狸湃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绍,我就是聚焦我的明星车型堡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团奋:李芳" "  还有不到一个月普编,东风标致4008就要上市了炬苟统。它的颜值崇、科技装配足够有吸引力洪洽凛,那么随着锁定竞争对手挟曝葱、谍价抵赌珐、销量预期等关键信息逐步浮出水面漆播,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锰洞辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肚湃挝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多如手。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腿婪虏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庭。比这番景象更热闹的坏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会培措好。   说到品涡客,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致此亥链,让媒体品到了极致跋。在工作人员的讲解下闹翔换,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萝女,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瀑搐,无不让到场的记者倍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识截叮滥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攀切猩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恍、品味讹镣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象订,东风标致在今年推出3008孺煎寿、4008后凌廷佰,也将在明年陆续推出3008S凑、及另一款7座SUV罕。据中汽协最新数据显示儡募,1-9月SUV车型共销售599.92万辆觅羡,同比增长45.91%弯骑藕。那么耿盼,在众多SUV产品中倾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愁楷票?东风标致总经理李海港对记者表示悉些:“我认为要总结一个词就是‘品’字轻,东风标致的SUV一定是最有品的啡,这个品是指品质杜、品味其,今天的4008就足以支撑这两个词虐脆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化本?李海港对汽车产经网独家表示桐伐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劣雄局。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沛,轴距达到2730mm骆,是同级别车里最大的的,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机很寺,在配置方面更趋向于高端摆乘、智能充悉苯,进军更高一级的SUV市场勘。”   然而菠镁,另据乘联会的最新数据乐,1-8月霖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV短,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么施泛,作为中级SUV湿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期归?李海港向记者算了笔账缎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凳合,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢心街。“这种需求就是4008的机会评穿,也是4008成功的保障儒闷。”李海港表示孺痰。   “狮虎之战”将上演   还未上市书经,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踞。李海港认为隶兰,4008在科技装备醚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痹渴。”李海港强调旅焊尚。   通过外观设计及车况数据对比后发现熊蝗叹,4008的设计颇具未来感和运动感导矮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俺挫导,4008在轴距上占有一定优势柑,也使得整车造型看上去更加修长剧吕检。   那么醚搭石,价格呢鬼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测临,通过对比翼虎的指导价虚蝗,小编认为4008的价格应该在19万元左右碧嗜搅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合解弦卞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姑嫌?据乘联会最新数据歧盖,翼虎1-9月累计销售84258辆楞拍淳,月均销售9362辆令。但值得注意的是楷乃鹃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%没。那么弛仇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镭唐设,可以说也有一定难度烂。   汽车产经网了解到权娩,由于目标客户锁定在换车需求的群体梨离,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案党苫,以吸引用户选择4008醋鞍埂。至于置换方案的细节吕,李海港表示还未最终确定绞坊爱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦哗:李芳" "   国庆结束后贬,北京静、上海享羞突、广州矾尺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿单惭,引来了社会广泛关注夯。平台闻风声赌限,媒体炒热闹橇,百姓愁价格不。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻收,“网约车”只是第一块烫手的山芋阮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贬郡,又要确保公共交通体系的稳定褥呕曙,还得照顾老百姓的感受氮番盗。    比较普遍的观点认为昏容媚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珊连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上双擎啃,征求意见中提到让市场来决定捕,这是非嘲锹唬科学的辫。作为用户赎坦,担心价格上涨吴,特别是比出租车贵奋獭,认为监管部门是要维护出租车体系利益魂鸵,我觉得这是大家多虑了创蹬献。过去僻,在平台混战的阶段刮,资本介入烧钱抢流量荚改梯,这本身就是不可持续的前狭,价格逐渐上竿迨,平台收取中间费用是必然的龄。    对于各地的征求意见惹撮斧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夺坦宠。比如说要求司机是本地户籍茅、要求网约车辆的舒适度等等峭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拷讽。    网约车规范的政策是非常需要的发蔚板,作为共享经济热潮下的产物驴痛贡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叙墙料。任何一个商业模式箱藏涵,都需要规范起来兼摧。因处于监管边缘梯臀,过去已经发生了数起网约车的尉统姘纾害案件辈暗。我们在对受害者表达同情沤爬、对肇事者表示愤怒之后偏鹊欺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陈。    然而呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捌。比如说苛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湘膛雌、车辆要有上海车牌碍雀,并且轴距要达到2700毫米部厦卤。根据滴滴公布的数据苇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鬼捂,拥有上海户籍的不足万人寄卜。这个情况在深圳类似丁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辆矾绞。如果按照细则明确执行将祥,这就意味着蔷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”守李。    共享经济是大趋势桅钞,但监管太严可能打击积极性卷,这对立法部门是大考验吵。互联网时代剐,网约车大大增加了出行的便利我伶,使人们在出行上拥有更多选择衅。监管是为了提供安全高效的服务保障裙,而并非要让网约车集体消失炯肥。现在的征求意见许多还是首次提出俄课敞,建立体系的过程中应该让用户努局、司机及平台有更多发言权到。    我们鼓励共享未硷首,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剁堆酮,与传统交通体系形成良性的交叉互补阔。    我们希望立法苔侈鸿,只有合法合理才能保障各方的利益窟,所以网约车服务一定会是标准化瞥蔽、安全化的伴。    我们希望在所有领域都有不断开放反擦、不断完善的发展方向蔡,这是产业互联网时代的必经之路钒。    文 | 著名职业经理人疾排炊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痞耗曙:新造车企业已经不再神秘狙炕圃,告别概念车的品牌曝光期膊榔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段另铣。投建工厂麻、申请资质喇晃嫡,造车实榔默,他们是认真的怕。不过沉,“八仙过海牌汀轿、各显神通”临,出身背景不同的创始人纬溃伺,对企业产品和品牌的定位橇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桨。    想听“真知灼见”深,走进新造车企业辟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缝江。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道箔靡,敬请关注碾马沦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痰思,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稳仆。10月10日幌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舵曹矛。这也意味着班衔,前途汽车继北汽新能源城、长江汽车之后邢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捻号秃,可以稍稍松口气挤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赐理,他直言到2017年底前途K50车型上市前啦绅氢,相关准备工作的日程已经安排很紧张念插,有许多事情需要持续推进磊寥。即使如此切,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腹急疵。在与记者的沟通中床附,他详细讲述了自己的创业经历先臂天、资质申请的情况板、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辣。    短短的一个小时舶,陆群留给记者最深刻的印象是晤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师釜熬,他们怀揣一个美好的愿景谋惹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晶淀溶。    ■ 拿下资质不神秘鲸很诬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疥观,许多人都对过程感到好奇返。陆群则表示丘宠,拿到资质并不是一件神秘的事情伯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兑介,一点一点把技术做到位范,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锰鹊。”陆群说潦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诉。具体流程是疲栋挝,企业根据相关标准去申报项目令香伺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懈揣镰。陆群认为毁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦、引入新的技术和参与者唬椭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镣。其中对电动汽车的四项关键技术芦,包括整车的集成和控制技术圃饱,电池的管理技术享欣尘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求略静。同时挝继,技术具备后还需要做出整车酗烽,并按照标准做大量测试藏侧,要达到很高的标准氮。据了解裳郸冗,整车控制管理系统(VCU)林屉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崇,也是已经掌握的三大核心技术较诬。    更重要的是慰馈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向离。早在2010年毒哭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筹返,开始布局电动车旧抽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亥。2012~2013年捶儒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浮心嫌,在高端纯电动整车设计判、研发方面取得了初步成绩避。陆群说桔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卢朴好、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亲骑拒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豪呜腊,开始引起业界关注恼。那时巷韩,行业对电动汽车的关注已经比较高蹦独仕,而前途汽车早已走在了前列恼鳖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溺朝。”陆群说犬卸熟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晌辣,专注纯电动车研发蹄慰煎、生产霞、销售及服务存纱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团班皆。”2015年9月殴特,长城华冠登陆新三板挂牌交易伦加,成为新三板电动汽车第一股食。目前挪匿趴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闭辰扦,包括整车业务板块(前途汽车)帕、设计研发业务板块(华冠设计)廊骨,以及核心零部件业务(华特技术)姆寝显。这三大板块互为依托椽喜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑概磐奈。    拿下资质吼孙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墟拟。    ■ 技术沟、生产基地乡碌书、供应商都得一流    在做电动车的这几年棠耽,陆群对电动汽车的理解越来越深入粮坞悄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脑、变速器等物理结构搂恼,还需要产业链配套拦欢、成本控制兜茫、核心技术开发等一系列工作撅。“自主研发的核心技术非泉、国际一线的供应商和自建的生产基地冯,是我们的三大优势母孙。”陆群说垄培层。    陆群说谜绿鸡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现显,市场上找不到合适的零部件供应商侯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术败。目前藏渐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赊删,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凛、VCU洼、RESS等核心技术碾良每,使零到百公里加速仅需4.6秒计,最高时速为200公里锑迁,最大续驶里程达到300公里龋。而据陆群介绍亭卤,这些电控技术相关的零部件库矢殊,不仅前途汽车自己使用鞍募烈,也已经为行业中其他厂商供应锯讥。    在供应商体系上狄,前途汽车同样拥有强大阵容篮士,已经先后与IAC逼襄、博世含、布雷博窜夹涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝遁。这不仅确保了产品的品质嫁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牌瞥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饰宏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谢铅撼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庭。今年2月佬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筛概戊,按照规划甭兜都,苏州生产基地先期计划产能为5万辆师掇估,将在2017年中试生产快拦吨,第一款车K50将在明年底上市剿。值得一提的是赣陇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺先护,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搐,最大可能提升汽车的轻量化水平腾。    陆群认为绣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胺,而是要通过成本控制橇畅、技术提升来实现涝盗脖,其中轻量化就是很好的解决方案霖书。他强调我途洪:“前途汽车的产品规划和市场策略逆孟创,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衬,在全新的市场领域不断成长诬婪固。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靛,中国新能源汽车市场前景广阔成抗撕,存在巨大的市场机遇莎糯冒。据他估计屑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼肌。他表示虎,前途汽车已经做好了准备馆骨擅。    陆群始终坚信一点疾笛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西答财。在他看来憨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梁骨篙。“所以诵褪呈,我们专注车辆性能桐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜕邻,迎接智能互联时代蔽。”他说亲铺梗。    自1990年大学毕业进入汽车行业捻绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聚及,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年发嗓,创业历程也已经13年瞄灰氓,算是行业的资深“老人”扫哪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锣亭缔,他的团队也是一群“汽车工程师”耽淋巩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远底年。    陆群说孝波,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哭,像华为一样拥有先进的技术讥、过硬的产品品质以及国际化的视野饶息葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒谷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膝涵,同时体,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乖。一时间尖递,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来土。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扦,对于新政思脖罚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惋椒。    看自己   记者绷: 首汽约车有哪些新的动作和布局阮?   魏东笛凰: 一方面话嗜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒋练,根据北京徽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忱叫,我们会在司机粪还拼、车辆和运营都符合当地规定的基础上探茶爆,继续增加运力保障捣雄,这其中包括增加自有车辆谴抗铜,也包括增强与当地伙伴的合作茬。    看政策   记者逗练: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堪,有观点认为搅皑玫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翱锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沟记慈: 这样的说法不客观胜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踌。    某种意义上讲唇,首汽约车项目上线之前份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台母释,我们只是在政策范围内尝试着做钾献抗。彼时檀邦实,我们借鉴同行业企业技术手段课塑、商业模式和合作模式瞪畦耿,在政策合规的前提下念媳,尽可能尝试抢尸,当然宦我,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后认晚奥,我们是十分期待政策落地的时廓鲜。因此喇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困惦。    记者担衡系: 怎么看待首汽约车的先发优势媒乡?   魏东草干: 的确慑,北京市场上我们目前是最贴近政策的究肌烽,但从全国“一地一策”的角度来看瘁毒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的频。    看行业   记者描堕测: 按照当前征求意见稿来操作菊蹈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伤淬蚊。   魏东堆: 我们对于各地方出台的政策表示理解菏,网约车实行一地一策制度仁,各地会根据各地的交通发展水平关锌窗、城市交通需求来决定如何管理网约车化蔡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灿闺些。    看未来   记者短: 未来行业格局将有怎样的变化犀黄薯?   魏东炬程: 当各地政策正式落地之后揽,会明确供给的标准躬嗓,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬Σ住,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝,同时淡立峭,对于准入的司机进行严格监管崩摧。因此摆,在未来行业格局变化上磨泞盖,在大的方向和框架上由政府来把关效施容,在框架和方向范围内拘,各家寻找自家的竞争点和突破口骸,现有的平台选择优化平台和转型升级蒲卢挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔伍掸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炊砰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翰,并通过一系列体育渺割妒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舒墩、活力的品牌形象系。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仑斤,除了年龄浇咆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娠即雷。” 10月13日凡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颇。   据悉帆峨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霓朗,并向年青人传递积极的正能量孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娟鳖纽。未来荚夸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毛袄舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型享,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沽霞,借助本次人物盛典梗洼寇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媚。   “2016年箍乒碳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煌托通。” 郭伟表示熄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兜,不仅让不同圈层的消费者箍讽、车主到、粉丝共同参与到活动中阶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垦才痛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠢。”   事实上步玻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域难,包括体育以及音乐类的综艺节目盎瞪,实现了跨界合作奥上乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仟补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度号。”   根据最新销量数据显示丸冒锰,东风日产9月份的销量出色燎戳,同比增长超30%咎炉敛。其中主力车型轩逸棚采、逍客崇攘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篇锯宋。   郭伟表示煽蜗,“东风日产今年的目标有所提升屡尾伺,对今年销量保持信心勤搂。”此外抄,谈到是否有可能再接再厉急,在总销量上攀升至第四名的位置时坎骋封,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镜,能超过前一名最好头博掀,但最重要的是与自己对标熬脓纺。”   责任编辑叔愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒煤联:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组播,管理层不参与讨论勿肉谷,每组都有来自全球各地爸凡、不同级别忿街、不同性别的同事麓。”蔡澈说椽辑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弥钙腑,大家相互协作炒袭娶、互相支持肆迷括、勇于尝试店欣。”    中国经济网综合外电报道臀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士功溺笔,其宏大的构想才刚刚开始姆净赋。蔡澈现年63岁雹辜,其工作合约预计到2019年倪羚,在刚刚过去的2016巴黎车展上绍坤皋,他再次用前瞻的眼光和布局拢,为戴姆勒集团未来的发展嘛断酮,提出了新的方向僧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颂:当年学的是电子工程专业脑,就有人建议“傻小子蔚蓖,去学机械工程旅吾。”狗瞎,“今天来看事帽,坚持初心踩舅,梦想终有回报嗽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体架,在报道戴姆勒集团的“变化”时恒枫眯,都会引用蔡澈的公开演讲诚恭敢,因为他提到了电动塘偏、互联党淳、智能和共享等前瞻主题鸵檄锋。    首先藤华斡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茫拧哪,并计划到2025年堪导呵,成为高端电动车市场的领导者殴。当然蹦径敦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列清畦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揽蝎叭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姬,恐怕显得更稳健舱。    “在所有这些领域冈釜,你必须为未来的投资做好准备柔睦,”蔡澈说叛典屠。 “但这是令人兴奋的谩仇丧,所有这些发展不仅仅是技术的改变讼壁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滔帘衡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靡陇倒,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎,它取自于智能互联晦馈、自动驾驶枢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曝胯沧。有评论指出恳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殴伤,就是要对未来做出承诺廓娠港。 巴黎车展发布会期间剿,蔡澈穿着休闲衬衫俊娜昂、牛仔裤和运动板鞋蒙荆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姑,但蔡澈作为首席执行官墙皇陛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灵,以加速决策和赋予员工权力著称琉佛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘛,鼓励对新产品和新发现坷漏,进行实验性的尝试湍凳。    巴黎车展发布会期间闻九,蔡澈穿着休闲衬衫繁、牛仔裤和运动板鞋辟井,一改西装革履的常规风格岸羞眉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潞:“我们并不是穿衣方面的专家稿哭搪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柒,而是留在了在工厂附近的办公室俩酱搅,尽管条件略艰苦尖蠢诧。至于在衣着方面的变化巾,没有具体的规划奴,因为衣着是表面化的屎碾嗡,符号化的枪凸感,尽管这会传递一些信息疼堆涤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烩:近些年促箩跨,我们尝试了很多新的想法簇谎,对整个行业而言都是全新的尝试铂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誓嫂滑,很多同事都参与其中镐簇都。    “仅仅3个月的时间镭龟,我们收集了150个优秀的想法谜谐胃,这些都是关于企业未来建设的好点子砍。我们把参与讨论的员工分成了八组受扯摆,管理层不参与讨论菏,每组都有来自全球各地涩报柬、不同级别慕甘、不同性别的同事渐。”蔡澈说氦,“今天提到的鱼群式结构妈,希望让公司更有活力慈是诲,更灵活古。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钨市,大家相互协作观、互相支持码、勇于尝试失。”    几个月前榷晴,在柏林的一次会议上酿悸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”居矮从。根据德国报纸对这张照片的描绘嘘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面波绊。蔡澈告诉开发商闹金,这张照片是30年前拍的害腐,那时苫粳饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车活改。    随着电动车品牌的发布档兑斗,以及首款概念车的亮相坎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宋。在戴姆勒的规划中楞稿五,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寄,包括价格藏、外形和性能谁谩喜。据了解忻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拼,包括在德国建立第二个电池工厂衡叫捻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗链倪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锤。主场“作战”的雷诺品牌归衰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袱苛帘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晨茎,包含设计昂矾康、产品以及市场布局等方面稻。    发布会结束后苹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钨狡。在面对面的交谈中啦售颈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹦讼既。另外默乒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题季,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仑虎细。    网通社浪散绷:在中国市彻久浴,2017年雷诺在中国有什么挑战乾拉?    戈恩祷邢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碎妮畔,中国和印度都成为全球业界的引擎椭。2017年是雷诺非常重要的一年济匆穆,我们的销售会起飞济,就像飞机一样惹,正在起飞向上并且不停加速超旧。对于日产来讲苏,也是非常重要的一年奋沃寡,还会进一步推动启辰的产品混,这个也非常关键群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社答鹤:您如何看中国新能源市晨健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咖勃封?    戈恩喇剿涤:我认为中国会成为全球最大的市扯堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壁悲猛。对于日产而言餐项柿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺心钾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黑珐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的论捞骚。    网通社撑疤凯:对于雷诺和东风的新电动车项目票沪,是否可以更详细的介绍一下扦氓抡?    戈恩饱即盾:雷诺和东风进行合作掸按士,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绦滇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯会帮,最终项目还没有做出决定粹,但正在研究当中师勉。    网通社茬县巧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掏?    戈恩丘:自动驾驶一定会进入中国菜痉,这是勿庸置疑的盲扛。目前登,各个车商在这方面的竞争非常白热化小,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凌。在中国相关法律法规允许的时候贡,我们的产品会进入中国毖羌迪。当前试首,我们的样车正在美国景、日本做相关测试良。与此同时歌,雷诺当然不会遗忘中国市场闲赦。我们会在中国市场进行一些展示项目鼻,这会帮助我们完成产品差异化的工作墩侵,也会帮助提高产品的竞争力堆。    网通社辨:三菱的加入肮尝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琶弟?    戈恩辩蔬旦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三台磕秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸡纳。我们认为2016年包含三菱在内士败鞍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关璃。所以它不是目标柑搓汾,而是我们现在工作的结果贰烈蕾。展望2017年四漂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疯敬,尤其是三菱的加入捣播需,让我们有潜力跻身全球前三胎努茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢京:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茨们,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚沽。”Kalanick 说道必。“如果真的发生这样的事坛扇完,而我们没能参与自动驾驶的开发讣惨驰,那会发生什么事季涎成?未来将迅速抛弃我们扛勾。”    上周四兜坟,Uber 对外表示唇猎挪:8 月底拉粒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扭陷。    与平常用 Uber 打车的程序无异宦脸,系统会为乘客匹配 Uber 专车侨食蹲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敢亢细。虽然是自动驾驶汽车熔,但车上会配备两名训练有素的工程师姐烹弦。一名工程师坐在驾驶位上罚,随时准备接管汽车控制权翠揽,另一名工程师坐在副驾驶上梳搐逝,详细记录汽车的每个动作扯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto连,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔始毕。在采访中坡窜涣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜗吮谎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁嗬竿,现在卡车运输市场也是如此孪八。”他说惦申骗。“现在谈这些还有点早盾持,如果非要说点什么绣,我只能说我们已经进入了研发阶段鼻戚擂。”    在采访中陷,Kalanick 还被问到美:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代危。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畴袜僚。他认为在交通自动化的世界里蚊涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赤,但驾驶员所占的比例会下降骑翱殿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会身。    Kalanick 说道将刮:“像旧金山这样的城市崩纶,大约有 3 万名活跃的专车司机撼歌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机采,但是别忘了芒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吠力,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚼牢,自动驾驶汽车也需要老。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廓揩晃,有些情况是处理不了的化驮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑厝,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拆。”    他举了一个例子汕加盟,电话刚问世的时候檄些涛,需要一名接线员来接线察。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罐毖,而是创造了一个全新的行业梅慨豢,并创造了大量的就业机会圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿崔:李芳" "  穆伦认为檀潭拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌赏凯,包括汽车的使用方式宫。    自2015年9月25日临危受命迷肋硷,出任大众汽车集团CEO至今伞杀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涂迹分。那么按撼,一年过去寂缚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿激眯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砍奢敛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秤扰,贴有穆氏标签的大众茨,其未来又将是怎样的呢高?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)李眉,借已成惯例扯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雹囊递,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喜布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匙恭伍,穆伦首先抛出对大势的几点判断北,也就构成其《巴黎宣言》的构架秀山。他认为写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拨盟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尺嗣,包括汽车的使用方式虱抹胖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说识汕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动般试虱,这需要我们用全新的理念短譬筐、全面的视角对于出行方式进行解读庆极。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摩窝卸。显然橇械蒙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的物,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的森。我们需要联接汽车世界和数字世界充妈苇,让消费者获益糜垮,推动社会和经济的发展董。同时顺应驱动技术的根本性变革档胸氨,即电动车是汽车行业的未来把。尽管如此礁迷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粟策柬。我们必须恰瓤挫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代但,同时推进替代技术的发展保幻。    穆伦坦言评耻,应对当下的变革寐头狸,对于大众汽车集团来说付,是一项十分艰巨的任务腺遍。尽管如此呻,我对于集团未来的发展持乐观的态度江腿。因为在过去的一年里鸿衡,我们兑现了承诺茶缚, 增强了核心竞争力勺芭,积极推动集团业务的不断发展盎桐。因此匿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凡等,而是“大众汽车集团将如何成功”袍衬喂。为此啦很,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”婪郊欺。集团的目标那,同时也是我个人的目标事蛇呈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昂凄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者媒曙跨。    他说孤瓦愧,今年夏天欧殊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缔顾揪。我们强调哄精,集团未来发展的重点领域将包括横:电动汽车耍妻、电池技术癌颁、数字化戈列是、无人驾驶和人工智能图但,以及全新的移动出行解决方案播惊。放眼未来括,很多人将不再拥有私家车捣唉薪。即便如此瓮莎涛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卜群、大力拓展移动出行服务凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛊,包括集团旗下众多品牌的战略矢屎浮、关键指标和相关措施矫妊。但在此之前困梆,我们并未停下脚步琼献默,而是继续开展相关业务哼技。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熊,他特别谈到屋:“在中国顿翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缴草,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沏。    穆伦表示炯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屋。这些实践同时也表明笔,即使目前面临压力膛,大众汽车仍然完全有能力实现目标康伎。他承认版继,坦白来说坦,柴油发动机排放事件影响深远寂狮肩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乐铝。我们正全力调查事件发生的根本原因庙,不遗余力地解决所有问题哎,并在最近几个月取得了实质性进展淑劝毕。然而对于我而言氓赂肉,构建大众汽车集团的未来画咆风,也同样重要嫂。    穆伦说似,今晚徒芥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图割孝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袱贡晶。在2025年以前闺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毁,并在欧洲市场占据领导地位冲。    最后泄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茅帽酷:“未来局拇府,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骨孟。它意味着自由儡瓦、乐趣和情感假乓。因此榔具淀,我们注重产品设计骨靶,并将以崭新的视角进行设计创新”檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢非苍:李芳" "  今年7月底受讽,在2016年世界500强排行榜中乌响,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署岗忿,比去年跃升47位侠泞,排名第160岁贪毙,引起国内外企业界推混、尤其是汽车业界的瞩目介犁武。    今年淳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺暮旗。恰好是在10年前本芥,徐和谊出任北汽集团董事长领峦,策划剑愧毖、主导每、实施了令北汽集团由乱到治斡拓,由小到大弹诧,由弱变强的变革休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翘随、有益弦、独到的成功尝试侠蛋。但是逛薪贤,当中国经济网记者约请徐和谊纪梳,请他以《老徐和北汽这十年》为题急贾蹬,谈一谈自己与北汽集团时酬,徐和谊温和衰蒜号、憨厚地笑着说颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠鞭,少谈郡,少写鄙。    于是苏筏篓,在不久前的一个上午陋需,在北汽集团的一个会议室里姑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸撑辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染。今天是系列报道的第七篇妒。   “北汽这些年发展快笺踞簿,我觉得合资这一块屡,起了非常重要的作用富。不光是从量上谐假哄,速度上项麓咕,还有效益上”澎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时款,如是说道嘉。    “在各种场合我都讲脚,北汽就是合资反哺自主”麻,徐和谊告诉中国经济网记者洁,“合资和自主浮欢,绝不是对立挂诞,而是互相借力”芍勾盾。 2002年10月18日侈,北京现代正式成立撼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啸痢椿、董事长算起幸怂,徐和谊执掌北汽已是整整十年芳溉善。在徐和谊的带领下闪篙磊,北汽从最初的“一盘散沙”雇痘,到如今的中国骨干汽车集团钝盆檀,取得了长足发展翟推馅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衫,北汽位列第160位共丧,比上一年度提升47位救,并首次进入前200名荡捕茶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寄。    “北汽这些年发展快欠檀哺,我觉得合资这一块请长,起了非常重要的作用褂亮。不光是从量上栋、速度上饯睬屎,还有效益上”报疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期五,如是说道滦络。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芬,徐和谊结缘北汽垢轻脱,也正是从合资开始梦睡豢。2002年缕凸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立道赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨摧氨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糖、发展首都经济的龙头项目和示范工程救蔬赤。    为此顶儡扮,时任北京市委工业工委副书记疽刮萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记蝎、副董事长横系,以及北京现代党委书记封鳖衰、董事长需挫。 2002年12月23日提戌迫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妙,北京现代实现当年签约匙册、当年建厂碎、当年投产形、当年出车屡店。在短短不到一年的时间里保,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稍,迅速在中国市场生根发芽筛。由此创下了业内独有的“北现速度”驴登彼。    时至2015年炉渺玛,北京现代已拥有第九代索纳塔龄、全新途胜督侵妻、名图澳茶委、ix25扔、朗动乖靛、瑞纳等14款车型谩,涵盖A0级邪勿款、A级程糜、B级橇、SUV等主流细分市巢迸稹,累计产销量突破700万辆棘染。    北京现代官方数据显示彤豌颂,今年前7个月图兑,北京现代累计销量达到59.3万辆壳,完成全年112万辆销量目标的52.9%踩亨。 2005年8月8日躬仇范,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摩娘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伴牟橇。北京奔驰的成立皆汲隧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甲。    虽为国内高档车市的后来者贤丝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韭袖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扇敬,实现产品导入郡伟、股权调整叫旁案,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶,北京奔驰由此迎来了高速发展期粉。即便是在国内车市进入到“新常态”后铂喜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅温,远超行业平均水平锣。    目前弓,北京奔驰已建立起全球面积最大几郊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胳些惹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痕匡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妊呢达、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揉咀畦。 8月22日焦恋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹壕悄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撅感:C级车撩、E级车聊尾靶、GLC SUV和GLA SUV谴赖。官方数据显示屯,今年1-7月牌提,北京奔驰销量达167307辆醇,同比增长32.9%临倡陇。    8月22日冈得湘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹭蓟莆。在迎来年内最重要的车型后倦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞬块睫,着实令人期待示居。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚂阂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笨仟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歇。    “在各种场合我都讲疯羌,北汽就是合资反哺自主”摔畴,徐和谊告诉中国经济网记者罕谴惧,“合资和自主让袖,绝不是对立始宦,而是互相借力”口峨判。自2009年以来蹦鄙袖,由北京现代颠柬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踞滴悔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒙噬肯、管理流程予以借鉴的数以百计扫澜。 北汽自主实现百万辆    正是如此层,从2011年磕焙,第一辆整车威旺306问世颗郊,北汽自主销量直线上扬巍缴:2011年达到2.4万辆邢心屠、2012年实现7.8万辆衡谢、2013年超过20.2万辆雀妓、2014年突破31万辆稻杏侨、2015年完成33.7万辆扫。历经五年多的时间谱啼读,北汽自主已累计生产达百万辆抖,跨越增长令业界瞩目晶。    “着眼未来佰垮,对于合资我仍然非巢裕看好刹既疟。不仅是十三五履邵且,未来很长的时期围盘凸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聊借。另外镰,在此基础上镣坷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巴肯览,徐和谊表示豪。    “年底前还会有更多的好消息雄,不管是在新能源领域裳彼涟,还是整车领域伶谦财,包括一些重要的零部件领域圭,还会有一些新的大项目落户北汽谰。这样废凳申,为北汽更长远的发展八犀婪,我想合资这一块客疼使,贡献还会加大譬稳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使垄:李芳" "  9月29日拭眯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上髓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湍氨。   蔡明指出卑开,中国汽车市场曾是低质量藩逆、低配置哆、低服务的代名词铺烈。诚然芥,与美国汽车市场相比售密,中国汽车市场还不太成熟脐酞。但是疮,趋于完善的服务质量某芜持、规模日益庞大的车展羡、逐渐被认可的中国自主品牌乱介,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笆笔,分值越低表示可靠性越高裸。J.D. Power近几年的数据报告显示烤午寿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冒,从2009年的178PP100到如今的102PP100惺巾矩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恢迹。尽管与美国市场还存在一定的差距灭,但中国市场的后劲儿不容小觑管卯棵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曹棠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贤隧?J.D. Power最新数据会给我们答案磁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH达,而中国市场的进步速度为每年4PPH面。在车型研究上扇,中国赶超美国市场需要6年时间勒咆锰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚎,而中国本土品牌进步速度为8PPH哺忱。在生产车型上嚼孟诞,中国赶超美国市场需要5.5年仿篙蔬。   3. 在了解美国客户的需求上苍袭克,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年面电。   经过对这些数据的了解和计算蜜潞,平均下来拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卫愁幢,才能百战百胜柯刀夸,想赶超美国市臣俦铡,前提是了解美国消费者的需求灵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趁勿:车内有令人不愉快的气味阿钨烙、胎噪声过大(来自车身下面)坟党、耗油量过大圭、风噪声过大(来自车身周围)铆、空调开启后瞳掂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀:内置语音识别经常无法识别/误解命令娄腥吃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亢怕、风噪声过大(来自车身周围)漠淑持、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)私话派、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛇。同时芳,在前10大问题中笔吻圣,只有一个问题是相同的排埠,即风噪声过大猫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异警可,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膘。中国消费者更注重感观(嗅觉缚娇渺、听觉和味觉等)方面的感受质量糜艇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坛。   就目前来说项,中国的汽车产业还有很长的路要走呜寝,无论是汽车的质量墩释,还是汽车的整体销售体系认齿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莆哗冈。凡事欲其成功捶欢,必要付出代价哦赐究:奋斗溃檀泉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛙爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰际善弛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卿反:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澜矮圃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叙秦超:李芳 版权作品腥却凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载石,违者将被追究法律责任赴廷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行创撮圣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览当。作为本年度华东地区最大的汽车展览会携,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笑。同时蝗纫施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哦甲,作为本次车展的重要组成部分之一掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖察,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥冲戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫩起,为中国汽车产业的智能化村洞臀,信息化方面的发展做出指导意见瘟颊沟。   本次峰会主办单位扛蛔低:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楷洼:   贸促会汽车行业分会长王侠串沪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箱互:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔚谦花:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林建亨哦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮解牧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍华交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殊肠醋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憋尝莆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磐篡。因为我以前开玩笑说了一句话歼倾,我说这个车联网这两年已经实现了茧窘坡,就是人在车上用手机连网孟寿染,这已经实现了羌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁朽绿,手机天生的使用起来就比车机要方便腊胯坟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饭胆。有一些改变我们已经看到了怕视级,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氦雀。现在有了优步程倘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刻令累,这个确实听着都挺有道理缚仇顶,我们一听都很吃惊醚硷观。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诺,搞来搞去就卖那么几百台车棋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪碎煤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俄兰借。对于整个汽车产品啥猜、汽车产业链的改变它到底会怎么样似贿距?   回到出行的那个问题相陶,我觉得大家也不用特别的担心卡。我先给大家压压惊卧,有两个数据很有意思股,一个是美国湾区的汽车销量娄穷,一个数据我们一查就能查到劳地。以前我们想2012年优步在湾区开始普及登胆次,现在渗透量已经非常多了效疮,优步在湾区这么普及了航驰,买车的人是不是变少了土建骡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缄,这个没有变少彭剂,而是增加了泞恰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爱侩瑰。确实涨的很快梢,这个和大家的想象是不一样的捕弟蕊,觉得汽车销量应该减少戈戎点,怎么还增加了呢己扩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殊,你说滴滴疆畏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情且。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刺,这背后真正的原因我就一直说巧篱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陌郸哩,其实出行不等于汽车板,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尽、道路密度不够这种应用场景腹肯筷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翅活擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵然。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挺尉兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%年酱。汽车也不是简单的交通工具当,如果把汽车还原成一个交通工具歇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虽番,我可以开按坑,我也可以去坐地铁膜峰砰,我有北京和上海的公交卡碗嫡、地铁卡丧片,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淑,我也可以骑自行车炒,有的时候感觉走路也很好幻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悉,汽车行业当然会发生改变粱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冕欺。如果你只是把手机当做一个通讯工具叙暗外,在2007年的诺基亚已经做的非吵保好了耻萎鳖,但是还是被智能手机行业颠覆了艇辅长。在汽车行业也是这样韶碳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验才疆休,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具具但牟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磊,我们去展望一下耸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僵胜,大家都提到很多了普。其实很多人的展望角度是不一样的咎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叫酬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了失捕们。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步半裂绢,更多的是解放了你不用开车疥闻,分享的是司机嫉惧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够入纷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阑,它是一个规模经济珊揉。它的交叉点大体上在2020年就会出现会欠搂,我们的预计2020年在美国就会量产仑雷,在中国可能会晚两三年宿烧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侮妙阔,这是我们要看的一个趋势癸驮藕。   第二个趋势贿,移动互联网会加快电动汽车的普及堡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骸。很多人说电动汽车是因为省油钱孪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了善葡,再也不需要去加油站了划芳。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑,以前汽车公司都是专注在制造糙敖,用户就认为是汪洋大海材伐塘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枫宿勾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荆,内部管理的界面巢幢楷,反而把制造这件事情也许就可外包了搪。最后一点敦身暇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接携,所以汽车作为交通工具以外的部分暑电,一个用户买了车以后需要的增值服务溅殴,汽车公司就也机会去提供这样的服务具窝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涸渭。所以正是因为这样一个对移动互联网稳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化困袄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晨贾软,超过1700名员工恢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喝办、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车男场。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衅阀,激励用户提鸡僧,这样蔚蓝的天空就会出现墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌旧未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫射犀。同时瓮歉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惺措沸,作为本次车展的重要组成部分之一膘贝匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼎鸡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蝗,中国机械工业联合会会长王瑞祥旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎,为中国汽车产业的智能化垢,信息化方面的发展做出指导意见堑壳官。   本次峰会主办单位羡牌搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叮:   贸促会汽车行业分会长王侠唾鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌股:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浪洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲸高嫡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柏刺嘎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑菸洳撸快厂堵胆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悸十及,因为现在我们是全世界销量最大的市场粪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卸膘泵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剧钾、环境污染等方面汲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战波。同时郴姆窝,智能制造立、工业4.0龟、移动互联茫计问、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灌池派、“互联网+”等发展战略糠奴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忿烯。我们有很大的机遇邢槐尚,我们会见识很多非常有趣的变化美但。   当前业界普遍认为孝库,低碳化蟹、信息化鲸俊蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向道鞘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇传贩澜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台切忱马,正在成为汽车行业的发展热点墟,正在助推中国汽车产业的转型升级掏镜睦,从而进一步打开智能交通产业的价值绕翅。在2010年的时候桨盆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索行父,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桑俺,为用户提供全天候车判、全时段的服务评,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泞,签约和活跃用户超过一百万舜茂僚,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿亨,人均交互服务超过11万次叹。经过近七年的发展教华啪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位降侵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用插腺洽、凯迪拉克隙诧辰、别克娟际亩、雪佛兰上使用淀没忍,倍受消费者青睐晒得鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳怠,面对新的市场和技术趋势镣,基于车联网多年的探索拱、实践结合行业的技术储备缮沏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略落雷签,提出了到2020年力争100%产品实现互联赴,并致力于打造以车载信息服务金漓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啼,为人蓬彻墓、车提供安全智能便捷绿色出行宛李,初步建立和谐的人抒、车经佰恕、社会互联生态圈蔫泻毕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉、别克赡欺、雪佛兰品牌蛔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堆溪孙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展何。除了安吉星在移动信息和网联上刀换桨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力空、内容服务能力哀悄讲、大数据运用能力糖腊篡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B士船、B2C的业务佬譬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全案旧敛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钙、支付安全慰,更可能引发行人安全和人身安全娄挖拟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陈饥据,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绒钙,网络安全开发包括威胁因素识别港、安全战略制定啥、安全措施执行猫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开券。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尺沸亲,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷汹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霞宋。伴随车联网技术的发展欢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敖科,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术降,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶外墒湾。让汽车驾驶更安全假、更轻松殿任、更有效盲。   我们身处在这样一个时代都啊容,新技术层出不穷使一切变得可能穷郊,我们也是非常幸运的一代人吉淀,能够见证汽车行业在国内诡溯釜、在整个市场上有一个颠覆性的发展寝卷绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戮玫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祁。同时也让我们对明天更增添信心和期待涕襄冕,激励我们坚持不懈的努力翟凰。   我们相信凹屋,汽车行业的发展刚刚开始限。汽车行业与其他行业的相互交流德霜沙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筹揪粗。我们会和同行一起共同为之奋斗抨陆徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩该盟:李芳" "   9月28日庞隶,在2016上海浦东国际汽车展前戒秃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行推抡,新兴造车势力华沉、养车聚瞪祭、汽车金融等领域从业者磐歉镶,走到台前即粒,与大家分享及探讨未来的市场前景仟良萎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僳距。    吕征宇炯虎担:各位领导蔼、各位嘉宾葱侯保,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈羞,刚才我们的同行说得非掣壮ィ好班胎,其实我们有一个共同的理念派,而且我们也有非常多的痛点撤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韩保,我们也有美国合作伙伴的公司嘶回京,乐视的七大生态是有机的尺,在零基础上打通的蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咯,目的就像董事长讲的一样裤,让“蓝天白云”再飞翔倾皇,目标就是打造全球最先进的超级汽车融嘎。    那么用互联款畴幕、智能渭、电动鲁洼份、共享的方式磐熬藤,实现“未来”的交通方式碧溜壬,我们认为汽车产业跨潭,还是没有被互联网变革的产业搬。对于乐视超级汽车生态而言奥且,我们有四大基石拾既仓,我们相信社会化茶、分享化嚷、互联化淘、共享化将成为我们未来变革的方向袱。    从我们的汽车生态诞生以来辱,我们保持着快速的发展隘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皇缴,落地在浙江湖州 署镭伦,这里包括绿色环保的环境唱、自动驾驶的一些功能和区域试。    同时我们最近可以告诉大家拌败,我们的产品样车在美国已经开始路试侩败,技术在百米加速已经是全球领先了容落奔,产品的量产进入倒计时状态乃拜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资客,创造首轮汽车最高融资金额的记录锹榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翠,协同开发也是我们在北美的基地瘸胯、中国的基地桶划渤、欧洲的基地共同开发灰盼樊。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔬窖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祥弛。    第二个就是智能化讼,车是人工智能的最佳载体腔响香,乐视做了大量的投入堤,在硅谷和SSA成立了研究院衅绘,在智能驾驶也取得了突破性的进展辱丝。社会化就是刚才说的分享杀辜,我也非常喜欢这个创意常店推。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冯,我们相信在共享经济的领域里枯,无论是Uber的繁荣痰菱,都证明未来不管是房子土型、汽车都是重实用的趋势溯库垮,所以乐视将战略转移搓,推出车租赁的平台四鹃啤,我们叫做乐享平台处。    其实最重要的议题妮颈皑,乐视作为互联网公司黑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解横,电动化呈绣谐、智能化去瞥、互联网化到潜络、社会化祟访,这四大纬度有密切的联系肉辨。    我们把汽车当做全新的载体现推绩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宽梅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挫峦,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日殊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拿胜界,他认为车联网池,既然是大势所趋地额全,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胖辞,少炒概念浅,多做实事晾。 以下是王侠发言实录梢:   在这个夏末秋初课扇动、时令更替的丰收季节席猎委,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机家跋龄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫羚。在此携刷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辞嵌,汽车产业的电动化菏盎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醛鞋炯,而且也正在成为全产业链创新求变钞尘、转型升级的主战场氮。但是冉,热点和繁荣的背后参娃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面险。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样境邻,车联网也在热捧之后开始遇冷羞朗卫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篡玩。其实愤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战维仑,我们要理性面对肯、系统分析府,既对前景充满信心雌敢购,又对可能遇到的挑战有清醒的认识畴怀,才能在变革的大潮中认准自己的方向熬婪传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污,我们要清醒地认识到肋词,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷,是不可阻挡的方向净挖兢。电动车还有技术路线之争碧哪胖、对减少污染和能源危机的疑惑奸秸檀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邪澎俺,没有坏处挡冬幸。汽车诞生130多年来瑟吹滤,除了带给人类方便之外讹臀,还带来了许多难以克服的问题碑,比如交通事故冒扩蜡、环境污染和拥堵顷篡、能源危机等等弯钞。车联网和自动驾驶等新技术的应用络墙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粳糙胚。现在不少基础薄弱的车企拣寿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奥挖拼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守局和,多持观望态度嫡,这也是目前车联网叫好不叫座寿萄、貌似热闹却普及率不高的重要原因钠缮贩。我想说的是潭,既然是大势所趋墙泵,就不要犹豫不决立拭,否者真的会给对手赶超的机会块。   我们要清醒地认识到文来,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延非滥。汽车市场的低增长成为常态之后乃帮,我们对于销量的追求空间越来越有限手乘渴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豪黔迸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扔秸篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猫。   我们要清醒地认识到熄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钎煽娥,必须是社会性的统一行动谎。一方面勒设,车联网是一个汽车生态爬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欣。另一方面烽匡,车联网又是由整车制造商齐、产品供应商读、内容提供商嫌、软件供应商静黑、服务提供商陶宝幢、网络运营商等不同角色组成的产业链溉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疯烂瓮,打破壁垒肛,互相开放信息系统零蓬,进行深层合作贡跑搏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霸熊。   我们要清醒地认识到胆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丧取螺,而是要靠一个技术集群的集体支撑斧掂惹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巴磕,如果通过手机就能解决的姥冬,其实不应该叫车联网冻度腹。大数据删贿壁、新能源技术尘贫惯、网联技术颊汉、自动驾驶技术匿柏石、传感技术轮且偿、网络安全技术等补,这些技术的应用都是相互影响锌肋、相互促进甚至是互为条件的捅箍。比如汽车共享和无人驾驶磋纽,就只能在车联网的前提下才能实现脑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变你,并给汽车共享带来更多可能性烤。另一方面广,与手机和家电不同的是么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卉缝屎,绝对不是有钱就可以任性的地方闯幌备。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藐挺捐,中国车企面临的问题一点也不比别人少胆,我们一定要避免浮躁情绪腊拜报,少造概念托,多在核心技术上下功夫辨炕。   在刚刚结束的G20峰会上私,习近平主席表示匙趁:8年后的今天惺档,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靛、人口增长徐淡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豌铂藩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减默,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棋疲菊。其实汰宋,对于全球汽车产业来讲臀滦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呛撩牌,传统技术进步的空间越来越小擎客。在这样的背景下散剧脊,智能化估盎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎长娘纤,为汽车技术进步提供了新路径鄙篙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睡。   今天匠踏居,我们以“智驾未来当此禾、创领先锋”为主题洽四努,邀请各位企业家梳溺泪、专家学者共聚一堂陵,希望大家能敞开心扉诲彼,知无不言迪筐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策破潮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渐。   最后蹭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胚观悍,祝各位朋友在沪期间顺利袍啼、快乐钝、安康怜诬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾夯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型色,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306相,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孟拆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点错朽溅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线十换,在下线前夕孟歼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衔翟裳。 一衅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型返筷徊。今年1-8月首设,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乐魏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊群绿,以首款SUV——威旺S50为节点乡护,一步步走向经济型乘用车领域抚铜,实现“MPV SUV双轮驱动”伐统。对于未来产品规划弄耿,陈桂祥向网上车市透露瓣讲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泼,并冲击40万台销量规模嘉。” 陈桂祥进一步表示绅:“北汽威旺的MPV词、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抚催。2017年的销量重点会集中在M50F上猛,到2018年也会有全新产品上市陕犁。”    今年8月16日盼滥思,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线画环,对于转型中的北汽威旺柔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畴贺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品病,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搬危,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冕人,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”携高呕。在陈桂祥看来亲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衡烙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栋门酸。    二殿饥疯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹦。M50F具备明显的高颜值特征署焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斥。而做到高颜值并不容易畦蟹,陈桂祥向网上车市透露降继断:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胜。    从内饰来说培坟咕,新车的设计均由轿车化标准打造蓝,其配置在科技感段、智能化上都有出色的表现立垦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芜杜叭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凭。同时荤舵陕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窃拳,智能化水平足以媲美合资品牌架吧。 在性能方面品裁酸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速握,进一步满足消费者的需求箱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阶陈囱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怖庭,到2020年威旺规划40万台的销量肪灵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汕糕传。未来将在夯实MPV市场的同时悼食,进一步做好SUV市场罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祥蚂汞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业我匡羞:苏州吉姆西獭冀、苏州金龙撅彼脾、深圳五洲龙号悄隘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翁蜡桂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骇旁,并对吉姆西取消整车生产资质卫剿步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锈乏冷,追回补贴资金陡驮。    根据通报记步拈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姬挟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沪港。不过取靡饰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捅戎罗。 补贴新能源汽车的依据何在喇腺蓟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伟。市场经济最需要的是诚信售溪讳。但是弓罚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撕绒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟晁溃害讣。部分领域缺少应有的制度约束龋,秩序甚至失范乌,这并不稀奇飞陶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘸炒。尤其值得一提的是帆怪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粹兑。在这一目标之中汇稗,财政也被赋予了其应有的定位凰比,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粕。中国社会的根本性变化需要处理好市场尼、社会与政府的关系财。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件情。新能源汽车市场同样是市乘弧,从根本上说逆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥为。新能源汽车骗补问题的源头巾笆微,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拿涉蛔。    当然蛾挥建,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欠静少,不是市场取代政府位,而是市场和政府有主有次哦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诗赎。说时容易做时难檄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题程。补多少禄,怎么补巢号,补贴如何管理等等塑,同样都是难题练。    为什么要补贴新能源汽车腹?可以摆出来的理由不外乎如下协:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吴巧荤,只要予以补贴瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菜溪台。这么说不是没有道理台堤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斜北,成本较高篓宝。有了补贴票糙侵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善南僚。只要有足够的补贴闪,新能源汽车的发展肯定会更顺利翱。    但是侣姑橙,有了补贴脸侠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攀拓糕?新能源汽车发展的关键在于技术脸华巧。有钱就会有技术吗忙?这才是问题的关键兰湿卑。的确弊湿删,现实中有许多技术是可以花钱买来的且。但是读堑拾,先进技术不见得能买得到窗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓦胚。各大汽车企业也在努力开发新技术劝阑杀。在这样的条件下党,新能源汽车的发展方向都是问题窟肝,怎么会有可供市场销售的先进技术蹭硕诉?有了钱缄徽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钠,但是儒酗,研发投入增加溺,并不等于研发就一定会成功饺媒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议处,没有确定性的目标恐税魔,研发投入的针对性也不可能太强挨。在这样的发展阶段恍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旅刮,让市场自行选择合适的技术嚼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的很檄佰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势家。优势到底有多大窜,得看技术说。电池靠电力供应劲瞧,由于中国电力主要是火电尽,最终提供汽车动力的是煤炭孪。只不过帛搅散,煤炭发电地可能不是汽车使用地晌趴卉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地康。污染是否减少劳拒拌,还得看耗电量的多少辅屉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屋睫蹦。之后倘陛蟹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较队。传统汽车汽油有不同等级狸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源协赣,这也会带来一定的污染屉麓。这都是比较时需要注意的堑蹬黔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沉、充电不是特别方便的条件下浇踢貌,混合动力有助于新能源汽车的发展斑,但问题是孝钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摩?充电不便就不充沟察氏,将“新能源汽车”当传统汽车使用繁嗣凉,也不是什么新闻绩。还有嫡桑秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栖篡,到底改善了多少能源使用状况缅裴串?太阳能利用技术的改进委镜,可能是新能源汽车发展的重要方向徊修磕。太阳能丰富痹,足够人类使用善,但是目前利用技术较为低下矫裂,妨碍了太阳能汽车的发展瓣吕。石墨烯等新型材料的使用藏吞,有许多未知数度仆亩,也意味着有许多新的发展空间赋仑邪。虽然空间多大未可知坦侍嘛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汉屁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褪锌舰?政府在新能源汽车上的补贴较多辛现。包括中央和地方财政补贴在内揭炽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴农。补贴力度惊人厩,这是骗补的根本动力倒泼。当然踩,骗补还只是个别现象伪汕,或者说只是占全部补贴的一小部分便拳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莫歉。如果问题的分析只是到此为止吹觅梨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斜沽,只有寥寥几个衬谰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黄。这些企业不是小打小闹的企业讼,从某种意义上普绩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲倪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帘怯浦。这些企业按照正常情况下蚕烫,应该合法经营才是瓢麓呜,为什么要去做骗取补贴的事幢?从企业层面来看甸,这是市场经济仍然不够成熟的表现长稍轰。在成熟的市场经济下乳漏稿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业星,至少应该是诚信经营的偏臣潘。骗补肯定事出有因舒呜伺。    值得我们拷问的是系藕氏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奴莱?大企业铤而走险慈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低开揉,企业不必费太大劲就可以做到棉朴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嵌拱衡,倘若没有足够的补贴翻咕,新能源汽车业务也是难以经营下去的陷迟佩。    政府花钱是要讲收益的肝冷。动用公共资源浓,就必须将事情说清楚垃镰童。最终盛蔼添,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告停朴。评价报告应该说明补贴的总耗费掠先、补贴去向以及效果挡。这是国家治理现代化所不可或缺的释。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗣械惫,都应该得到其应有的收益帕。算总账片滔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巾,这个判断并不容易做到晃。仅仅纵向比较是不够的春杰,我们还需要横向比较脖肠,中国新能源汽车行业与世界同行相比谢砍,地位是下降了仆恰,还是上升了啼恒。如果上升蓬,那么上升到什么样的地位彻肥涛?如果下降壬传,那么下降的程度又如何殴舌?即使有了指标数据梢妈,争议仍然会持续下去惭。也许颂负穗,我们可以通过其他指标来加以佐证骄虚。    新能源汽车的受欢迎程度簿绰,显然就是一个不错的指标方。2015年新能源汽车销售了33万辆辜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凄缴,那么实际销售数量更小彼目。新能源车价格不低杯猫范,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刑缮酶,更利于判断龋复。北京小汽车上牌需要摇号百绣,但是新能源汽车的号是单独摇的敬钨,且获得的难度大大小于传统汽车佬。这样碍奠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磐彪。他们选择的理由多是容易拿到车牌稿锰皇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爱枪,还要摇号寿,获取牌照的难度和支付的代价都不忻贸羁濉,新能源汽车和牌照捆绑销售陕拾俱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捷吹,于是他们也可能选择新能源汽车黄。但就是这样马界昏,新能源汽车仍然没有流行起来迫鄙臀。全国其他地方楷裳,也未见新能源汽车充斥着整个市场差搭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擦瑟稀,但是夕,我们需要思考沛纯,这些成绩中光焊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棋?一些城市为了招商引资柑扒,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩碳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倾。“双赢”战略的实施朽矗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力如,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砷钒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耗期,这样的不对称竞争扶持此素衫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猴,是对新能源汽车价廉物美的期待丛扇,是对节能减排效果的期待绢,是对先进技术发展的期待浩辩。这些期待都是合情合理的恢。但是慌,供给侧结构性改革还未到位返逗匪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求先舌亥,这才是问题的关键豌抠铺。即使要给新能源汽车补贴釜金,也应该考虑补贴的环节存挎,考虑补贴的对象补诧,考虑补贴的效果毖晃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴们丹能,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脯,不能有效激励新能源汽车技术的进步良咎苫。如果一定需要新能源汽车补贴效效递,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效师。这样的补贴有点后期资助的味道擂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业避施波。但是参徽瞬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剿彭,那么它就在这个行业有了竞争优势剧燃,实际上不需要任何补贴免,就可以经营得比其他企业要好骗我。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲍胁犀,扭曲市场行为来。而且桶暑泰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和沪农。新兴技术的成长在萌芽状态募,可能没有竞争力篇贺瓮,但是蛙,经过一段时间的发展之后捂,就可能显示出新技术的力量垫始。不同时期不同技术的影响力可能存在差别协,今天领先的技术帅,到了明天就可能落后烫结熔。这是技术发展的规律性所决定的录。为此渐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间联,因为未来的不确定性磁感,没有人能够确定未来的真正技术路线筐珐。留出市场成长的足够空间盆髓,可能比别的做法更加重要隧。骗补问题的出现攘恰魂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冠蟹。    基于现状隧捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展末晌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墨纺天。这些年的财政补贴袭曹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样须寺柯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虑城。相反幂鬼,效率不够高的补贴邯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少项,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镣崩。现有的补贴如果不是投向终端绊誊,而是投向技术研发汰,会不会效果更好点呢唤禾蜜?个人汽车消费纯粹是私人事务捅悍苗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向繁婚看。骗补问题的暴露高队,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会害。补贴本来就在退出菏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磊屁。补贴旨在鼓励研发翠佬,鼓励新能源汽车技术的发展廷,而不是其他具体的消费目标娜溪凹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簿施斧。这样的技术支撑出来的产品杏腥,还不能满足消费者的出行需求鼎昆砍。财政补贴可以退出擒薄,但可以通过科研经费资助的方式赎纽,鼓励新能源汽车技术革新饲门逝。同样的钱贡难,花在科研上的效果卿蝗,可能比直接补贴消费更加有效逝恭缉。创新驱动发展战略的实施屁那,从根本上看拢,需要依靠的是技术创新醋。在技术创新上多投入彻,并注意投入的有效性超妇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  今年7月底豢镶伺,在2016年世界500强排行榜中纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入小潘,比去年跃升47位确融,排名第160逢,引起国内外企业界菇、尤其是汽车业界的瞩目节。    今年收何虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤叼兢。恰好是在10年前巨司巫,徐和谊出任北汽集团董事长鬼,策划微、主导脱荚琉、实施了令北汽集团由乱到治填双,由小到大毖戚便,由弱变强的变革衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆把虐釜、有益坡扰量、独到的成功尝试坑署躬。但是驼都捍,当中国经济网记者约请徐和谊桂衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题乳俯,谈一谈自己与北汽集团时菲恫颅,徐和谊温和兑、憨厚地笑着说场诫惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惯喷,少谈纯耍迸,少写涪旦磐。    于是寝,在不久前的一个上午涎存羡,在北汽集团的一个会议室里渭僧泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝎抵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道协。今天是系列报道的第一篇寄。   当时诵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握姑簿,实现跨越式发展”的战略相,以及构建整车扩亩、零部件奈、研发曹淋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺。“老徐这人的特点就是说话算话臣,真抓实干芯浇。眼瞅着北京汽车研究总院蘑泞佬、海纳川汽车部件慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽镐、新板块一个接一个地建立起来忿刑朗,形成有力的链条福,轻装上阵泰艾,并有序运转”仿涕氏。 北汽集团党委书记筏筋脚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赖何涎,连续多年蝉联世界第一伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兜哄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鳞块氏。    世界汽车产业的竞争是国际化的麻兴怒、规模化的入挡,更确切地说是集团化的蔬笆。观全球汽车产业格局姥,能够称得上汽车集团的斧拼,美国有通用鞍撑、福特隙竿,德国有大众功稳、奔驰捅、宝马嫩,日本有丰田椒、本田苟函屠,法国有雷诺-日产憋桐、标致-雪铁龙齐驹陷,韩国有现代-起亚饶贩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饥,谈到中国的某一“汽车集团”晴疚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兢,没有自己的品牌和产品钾襄滩,不就是一家投资公司吗臣抖潮?算什么汽车集团!    每年缴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名上,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歧,不但被大众玖、丰田墙通拔、通用们甩出几条街策镶靛,也常常被长安慌哪垃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑附瑰灵。    因此庭彤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧木,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丁淡脚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搔。    过去10年间纱染,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后橙,在汽车产业集团化方面做了大胆贿、有益的尝试谐挛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戎,逐渐培育郊掇瑟、锻炼成为一家颇具规男剑和实力的汽车集团斤澎摆,在研发汀、制造剖裂、人才备、创新赖磊、管理等各方面实现了标准化鹃狸媳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怠摹驾,曾经拥有一定的基础和财富哭,令人期冀;同时怯尾擅,由于分散化壳彭、碎片化溜尽平,更存留令人难以释怀的遗憾韦煤。    北京轿车工业与一汽坊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沤黄,有考证甚至认为福,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逻。    据汽车老人陈祖涛回忆块乳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痰,北京生产的轿车最早使用了自动挡牵,而对手只是手动挡茂箔健。    上世纪六七十年代烦丰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朔号使,成为一个时代的记忆骗。    而同期渭唱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荤尾海,遥相呼应的使速痊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班聪墨。    改革开放后量,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垃。    到上世纪90年代暗檀标,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吞尖、称王称霸套悸详。    特别是2002年案毙关,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代害摄脑,也创下了高速成长的纪录多玫。 北京牌212越野车    可惜的是萌米桨,在这些看似个个突出的单体层面之上休冕慌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涡枚,除却福田与现代熬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暇累,还被同行作为茶余饭后的笑料黄匣。整车企业尚且如此藉焚晚,北汽的零部件企业就更加不堪了倾。由于资金既璃款、技术和观念等原因撩济,大都跟不上主机厂的技术升级失士,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱侵韶,有的企业已不得不靠出租房屋度日刀表。    忆起十年前上任之初的状况伸,徐和谊对中国经济网记者说赐泻,当时的北汽一盘散沙梧斧,特别松散幕松,单打独斗商埂,各自为政珐擅,互相内讧骋镶嗓,效率低下……照此走下去籍,“没戏卑郊低,一点戏都没有”!他边说边摇头弄处。    由于资产结构的相对分散袭饲熔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笆卉。日常运作中敦拇吓,大多只是履行政府赋予的出资人权力苦,无法形成一个科学的集中管理机构皖痰惠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系去示晃,深入企业经营管理了劳。    2006年10月底捞,徐和谊出任北汽控股公司董事长阜畔,恰逢“十一五”开局之年末善,他率领北汽以科学发展观为统领欺,对产业结构和发展战略进行了全面妮悄、系统共、有效的调整徽交惟。    有北汽中层管理者清楚地记得稗蔬,当时们熊拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刷换,实现跨越式发展”的战略参停,以及构建整车敦禾、零部件贾叔、研发难牛呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认橙孪。他说察炼色,“老徐这人的特点就是说话算话庐脚,真抓实干碌肚袱。眼瞅着北京汽车研究总院沟牢、海纳川汽车部件莎乳纳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛秸剃、新板块一个接一个地建立起来局癸,形成有力的链条勘,轻装上阵捎梯,并有序运转”博枯灌。    到2009年草,短短3年时间剁,汽车年销量突破100万辆大关谷钠供,销售收入突破1000亿瀑,北汽集团化战略初见成效掸。 2016年碌擂适,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挎龚词,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卷饯,公司治理结构进一步完善拧蔫适,集团的功能定位更加清晰;同时们花,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眯,并将在人才吸引躲、产业链完善及兼并重组中损坚绣,发挥出更加高效的运营效率醇。而外界则普遍认为拖晤,名称的变更剐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源航,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汝。    “北汽控股更名为北汽集团肺,是北京汽车工业的领导体制妮、管理体制的一次重大突破憨,找到了北京汽车替、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”樊访委,徐和谊当时说还课。    随后笛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钝遍董,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涉。根据规划撼蔬径,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骄良,大力发展自主品牌馈澈,完善和打造全产业链劲卑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蝗,进入世界500强黄吕。    “说到做到挛线,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“草领秀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镰官,战略性新兴产业蓄势待发频陇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搓储曝,各项增长指标位居中国汽车行业前列栏嘘,成为近几年来最具成长性的企业集团提宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶限:李芳" "   姚景源认为九,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拆骨,而产业政策需要与时俱进呐萍。    杨裕生表示体械雀:应适时推动电动汽车市场化亨岛,也就是补贴退坡辖罗烤,一直到取消补贴额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫痕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尘据户。但是献杭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚孪,不宜鼓励栏闭宫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罚陇腹。    侯云春指出摩凹铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽跨喂,两手并用屉隙浪,推动新能源汽车健康发展驶慷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示橡,表明在国家相关政策的助推之下遂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袄伎匠。其中讹滇猫,规模巨大涎酿、涉及金额超10亿元的骗补事实缄湘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脐干稻。昨天剧寒官,几位专家学者的观点引起关注陋吩肪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剑据,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佬聪。对此鞋搭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腥滑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅旦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性币日势、必要性的措施嗅钝辰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为投褐讹,政府对于新能源汽车产业要进行干预诚鲜墩,而关键问题是怎么干预透抱,干预什么板。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谢仙,而产业政策需要与时俱进”蛋食,他谈到兽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用配腺,并提出产业政策应该遵循四个原则爽。一是产业政策不能替代市潮づ璺伞;二是产业政策要管产业笔促玻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肚潞。    杨裕生也认为幌漓,目前的补贴政策有两大问题航,一是单车补贴过高渭,二是补贴总额高洼贺逻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镶,副作用很大凉啸快。    在新能源产业层面筹络竟,杨裕生表示矾敝:“应适时推动电动汽车市场化骄肖,也就是补贴退坡巢费梧,一直到取消补贴涩猾崩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”介竞嫂。在技术层面齿播,杨裕生认为沛料秦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刷单,第二就是发展不补贴魂、已经市场化的低速车惭费苦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高课,不宜鼓励嗡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哄寂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娟锌良,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崩岛,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛物,两手并用构醒锣,推动新能源汽车健康发展勿弊。    侯云春解释说千:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力微耐沽。一方面大家喜欢用侨蜡联、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滦径,政府和企业共同努力逝醛,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚼痹,开拓新能源汽车的市场某蜂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防模:李芳" "  如果我们做好准备的话廖实,赢家当然是我们涤绰。我们不担心其他的割单,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅许渭,我觉得只要我们做得好动,一点都不用担心偿忙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惰兴乓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舒槐萎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汞星,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贿拖。其中特别谈及奥迪与数字化恳。    施泰德说释,到2025年以前纳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厘帘?汽车行业正在经历一场变革馈。对我们来说挛,有一个非常重要的关键词朴摩:数字化加赔伐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勘澎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备突碑烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜜轰泰,我们眼下所处的时代吮,奥迪科技一直处于领先地位惺,并不断进行新的突破难泼。对于数字化监,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倾骂琴。到2020年时鸿桓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闲,这也是我们引领未来的一种设计矢罕屁,包括其他顶级科技纫龋,包括我们的传感器柯、雷达诲呛竞、激光大灯等店些,都会进一步巩固奥迪的领先地位兄水。    施泰德说男府腹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抄,我们会全身心地投入到这一点疮,包括3D地图敢桶匹,导航等应用截。对我们来说陷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坷憨莱。当然颅夯淑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”握储徘。    在回答有记者问携:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顶鼎票,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走购,有哪些优势楞迫?在这场竞争中侯,谁会获胜”的问题时咎,施泰德表示苦侍收:如果我们做好准备的话钾抚疾,赢家当然是我们斥。我们不担心其他的挟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撇,我觉得只要我们做得好冒,一点都不用担心己。    施泰德强调椽毫挺,在某种意义上岁毖,我们也是一个初创企业侵。其实莫,奥迪有很多细分部门钮瞳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作南。如果没有这样的合作乌,你很难相信逞动盟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫩形红,我们能够成功地实现自动泊车偷、自动驾驶等颅。    施泰德预计阿杠,2017年男泻陋,我们要推出新的奥迪A8峡,自动驾驶的时速能够达到60公里妒锈俏,没有别的厂商做到这一点劳扣。如果我们明年能做到这一点的话圭单糠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丹姆铜,启迪未来”斧梨枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到雹龟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓶乒使,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕籍。庆典活动前夕苏奖嵌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟储纳。一汽-大众汽车有限公司董事卢乃具、总经理张丕杰除了对政府风缉、经销商轰贰涩、员工棚挞弦、用户等的支持表示感谢外搜宦,他也坦言竭,在新能源獭喀楷、“互联网+”等方面鄙瘦,一汽-大众起步比较晚辞递,这些短板正在引起高度关注戊谐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睹,“因为有你泰,心存感激”烈具,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孰胃堕,来感激这25来帮助我们成长的所有人谜们技。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果公团。从前辈讲起鄙炔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库,还有陆林奎等等的领导思赋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牢溜倪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果传。   25年来崎,我们要感谢的人非常多弥取。感谢国家和政府的支持与帮助健靡屏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潮峰瞥。例如成都檄倒,成都今年是高温天气滔,最高气温是37.5度而且是持续的傅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劲,政府部门给予了很大的支持和帮助铃。   我们要感谢1250万用户磊匙翱,感谢他们的选择和信任蜜负场。一汽-大众从项目开始建立枚毙,一直到第一款捷达开始投产弓,捷达在市场上并不是一帆风顺的舒丁,它的初期是走过了一段曲折的道路疾下。正是在困难的时候币钵等,是客户帮助了我们杏景、鼓励了我们纬。还记得在困难的时候拔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革惨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓖帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淡镶。一汽-大众的员工非常的进人稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镜、吃苦耐劳怕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬圣怖罕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臼碌烂。大家知道一年365天纫,如果周六周日全休息就要去掉52天措需邵,把所有的节假日都去掉就,标准工作日应该是250天食亢,工厂的康采恩标准就是由此设计己妈。而我们加班到300天辞,320天是常有的事尺,员工非常辛苦尚,所以在这思庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隋借。   要感谢中德双方的股东疗驴降。要感谢他们具有前瞻性战决策朴瞳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撅报困。一汽-大众的建立尖嗡,当时在中国的汽车合资企业传戊伐,一汽-大众成立的时候也不过就两家脊蘑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咯,股东双方做了前瞻性的战略决策谰,才有了一汽-大众糯俯,我们要特别感谢中德双方法戮。   在一汽-大众发展过程中酒,比如一汽-大众西部战略钳同,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉淀旁。一汽-大众在西部建厂的时候完,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力公。现在在西部的生产基地随案触,今年他们的产量突破65万辆伦蚕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钱,在股东的决策上由一汽-大众执行的的布,也取得很好的效果其。此外咯,还要感谢1200多家的经销商凹焊队、700多家的核心供应商合作伙伴控菠随。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幻级将?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碳极。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态课韦染,中国适合于家用的车型非常少荆藉伯。25年来每,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆守,上缴税金3700亿元扑深烁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众监、奥迪两大品牌12大系列产品陡。   25年来维,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狼,带动了中国汽车工业质量意识的提升昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌构逢攫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罗,一汽-大众是领先的效磷还。同时肛撬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驾特。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迟徐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验青安扦。首先臣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢。一汽-大众的体系不是一天打造出来砂牛食,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爸栓。   其次犀,一汽-大众拥有一套完整闭、标准的制度和流程的有力保证洼灿桅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岗,制度和流程是保证蓉波拔。   再次夸肃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针适吵辅,在经营发展过程中有很多难题需要解决快鲤够,有很多矛盾需要平衡皆栖释,用什么样的标准来平衡划?底线是什么痰柑犀?那就是质量蹄敲筐。一汽-大众一直坚持质量至上费哭泻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吐朝撮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戊舰毯,这也是质量至上的战略要求温沥纬。   此外堡撑恼,高品质的人才话空邢,具有工匠精神的员工杯腻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谷庆赂、传承的文化也是高品质嫂,得到的技能训练也是高品质脱冯。拥有和企业共担风险的合作伙伴乌,无论是过去蛇锯、现在还是将来都是这样蚊蹋咎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磋购壤。一汽-大众在自身发展的同时茶薯,也考虑到了整个供应链的协同发展巫凌,对于整个价值链会有高品质的要求祁炒。   最后侮费,一汽-大众在努力践行企业社会责任却滇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氰磐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矢诲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上面洼,既要总结经验和收获彩黑斜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牟杀、走了哪些弯路地借疼,下一步应该怎样避免尽农。   如果说到过去的不足踏硅,SUV细分市场比例快速提升禄级,一汽-大众对此准备是不足的匆存,对新能源黄、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫粳全。一汽-大众对于未来仍然充满信心泉愁辟,这些短板正在引起高度关注韭竞,企业正在考虑这块短板如何去克服承。   2014年拒俄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悲跨纱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望警。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吩僳卫。   面向未来炒竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头司,保持创新奇、驱动发展败性,并释放出更强的增长动力即龋泉。同时沙保拭,也会与各方伙伴实现合作赏,实现更为广泛的互利共赢失,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豢彭袖,不断回报政府骗愁、回报股东肋、回报社会火里丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤吼绥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访便鸥俄。他表示屑备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靶嵌深,并将继续保持限量生产以追求独特性夹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来换栖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹄币:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脆拢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惨茨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用络。业界有所疑虑的是窍廉萄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暑尸。   对此富党爽,薄亚铭向记者表示费,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玻厕亮,但都不是便宜的车型旱拍。Levante的价格达到了100万元左右疥膜,Ghibli的价格也达到了90万元左右盎茅,在产品定位上依旧不低催。同时醋咎粉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘎篱歌,依旧走高端化路线耗衅。薄亚铭还讲到层:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澄腥,不会把目标提高到每年20万辆吞扁诵、30万辆的水平甲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乖哇蛇,所以我们能保持品牌的专属性甲舵虑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明曹城,他表示钾:本次车展上上市的新款总裁车型套漓,除了在产品上进行了升级外红陌,还提供了多种个性装备侨槽,客户可以从中选择很多种搭配卫沧。此外捎炔,新车在性能上的提升显著惕堑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快间红、动力最强的四门轿车兄贡晚。   此外敲逛卜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屑妊堵,开始尝试电商销售模式篮蹄唾。薄亚铭认为讣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖赁,因为中国市场的客户已经变化惭嫉德。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峦波问,现在有很多人都用手机去买东西奴匣湾,这是市场发展的趋势砂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馈颧,即用户车主首付车款后沉柬捻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潞妊苛,到整个租期满了以后拳苛,这辆车的物权就归给该车主钠,该模式类似于分期购买凡练甘。   薄亚铭说裙脖断:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圣唬警,但是在中国市场还是刚刚起步墓软慷,有一些量产车会采用这样的方式做漂耸悍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茅弟庐。他还表示晌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魄袍另,其实反响真的是挺不错的腾夹芦。尤其是北京群朔、上海这样的限牌城市管十。通过租赁的形式岔,牌照将打包在租赁费用里面衅。当车主买到车呸,即启动融资租赁手续病,拿到车辆牌照妊虏,不用为没有牌照而担心叮。如果是企业车主臀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雄,是非常划算的变逢。”目前褂,该项目仍处于试水阶段蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔荤:李芳" "新能源的发展凤酸,是大势所趋几九,但具体方向赎傻搅,也扑朔迷离绍踞本。    电动车会成为未来的主流吗姆关?现今的新能源汽车产业健康吗渭遁伟?什么样的新能源政策更适合我国国情攀盛秋?    2016年9月2日妓斤,在2016泰达汽车论坛上枢融,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”火撼,他认为多七憾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腹,恐怕不可持续瓦丁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叭庇阂,何光远认为南讼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绊,这位87岁的老人谈起汽车工业挛逝赋,依然有些动情拷。谈到电动车发展顿凡漏,他认为习圣,把电动车归为新能源汽车是不合适的墟庆。因为如藤,第一怠官贿,电不是新能源及彩笆,第二葛鼓湾,电动车也不是新东西蒙骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霓臂,电动车诞生在1834年潮公酶,是英国人罗伯特·安德森发明的考擂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桑磁。    何光远认为统颅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悲擎龟,不科学备脯克,应该给它正名滥,就叫“电动车”画,或者是纯电动车径。何光远认为坎据,电动车国家政策的支持力度非常高犬梅,所以它现在发展比较快煽,去年生产了30多万台贪,但它还是有很大的局限性喜忌。首先频寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦逼姑,可以长途旅行使用练挡轮。即使快充也得半小时以后补孙,但是经承裕快充的话覆截,这个电池的寿命也会减少纪,慢充就需要几个小时倘,充电的时间很长诲死俊。另外锚,行驶的里程很短落昏驼,有一百几十公力就了不得了附渴贤,就是很好的电动车了抖垂密。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雄交,我认为不可能持续焊踢。”何光远说河沙,很多企业是因为补贴才做电动车吓,事实上翰刻,内燃机节能潜力还非常大滥,缸内直喷技术皇、柴油机的高压共轨技术现粹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颅邢评,因此蔑椒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欠,不能被动冶摺,节能是最大的减排身馅。    甲醇车大有前途    现在聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恳,因此掳,各国都在研究替代能源与新能源汽车喉。美国顿溶咯、欧洲喇磁、日本绰洁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖傻横,但因为资源禀赋不同乡,所以技术路线也有所不同兄饺。    何光远介绍说睹肖涛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遍,在某种意义上讲绢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹿拱,虽然同为乙醇堑,但着眼点不同;日本缺乏资源柏饲,自身资源利用问题不突出腐,因此层,把提高汽车燃油经济性作为首焉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用接,日本也在搞甲醇的研究碾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定史痘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卸。    在能源尾、交通摊、环境弄裁们、经济四位一体的框架之下亲,中国又该如何考虑替代能源的问题渡?    一直以来毋,煤炭是我国的主体能源仿幻,占我国能源消费总量的66%至70%催芜姓。何光远认为韭维,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峰。推进我国能源生产和消费革命篡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臀草撑。而在煤炭发电供热的同时芯动叉,可以产出甲醇獭癸,可以为内燃机提供燃料漂蔚祥,所以厦糜洽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蕾沸、高效利用是紧密联系的毙挤谋。    此前方枪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雹频,这4个省基本上就是产煤大省纳写、山西烷团当、陕西彻肆、甘肃淌、贵州梅帕亮、上海市文饰。现在规模最大的是山西模掇末、贵州酬钠头,其次是陕西拉嚼。    何光远介绍说皇敦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸡佳肆,车都经过天津检测中心检测察显,上了公告霸得,经济性也是最好的拓寄疮。“我去看了加注站纤溃晾,M100甲醇100%烧甲醇花,2.2元/升乾添彩,现在已经降到1.7元/升了夏腔。一个半甲醇就可以代替一个汽油匣旧问。所以说厂尺,甲醇还是很有希望的伪琼伯。”    今年3月份熄,工信部磐宿枷、科技部乌冉彩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点不派冈,验收的专家组由何光远担任组长去验收停妥。何光远透露说瀑,山西验收以后档串,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会险填韧,开会以后形成了正式的报告帆福扫。现在厘困奖,在各个部门已经会签完了纳,在等高层领导做最后批示慈鸿素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬汾澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅穗,力邀政府充涎、行业淘、企业节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇彻妹,寻求产业发展有效途径容。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韭奥绢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们未戈邵、先生们返傻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睬篓俱。今天秋贪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文双,主要是围绕商业车险改革的思路和效果密刻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孙冬娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篇软,解决大家的疑惑荷,为什么要改革舅菜趁?现在存在什么样的问题潍煌?第二文,改革改了什么番衔?主要内容饶、实施步骤硼单、目标睹、原则阀妹、政策选择等等贸。第三薯聘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耙栋篱,改革试点取得了哪些成效茅,用一些数据和大家进行汇报疼朽。第四邯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踢你肮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逃些曙,从国际上来看勃,自上世纪不管是美国塘、欧洲伟恰、澳洲还是近邻日本刷、韩国挽鸿、台湾等等斯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暖,至于费率为什么要管制斜浪?为什么要放开谦庞?这个也可以做一篇大的题目设。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菏差,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姆,逐步地向由保险公司自主制定转化挞,定价因子的选择就是什么样的车保费高睦般、什么样的车保费低太华,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展躬鞋口。   但是看,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挎队,还不能叫现在完成时便敝。比如说美国若干个州萝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典,因为不同的政策取向有各自的利弊颗犬腹,这也是一个非常复杂的政策选择过程蠕蕊圣。   从国际保险市场改革发展的经验来看怖,改革前和改革后灭本亥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势病,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孪拧、复杂化辟偷,定价更趋精细化袄嚏范,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铂莱催。在澳洲一些国家汕捅俺,改革前超额承保利润改革之后就消失了媒。对于我国来说辛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涎,从2011年开始社会或者舆论年位、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊谅农,行业本身也长期苦于在低水平停萌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级道钒。另外咀亮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啪,在这些方方面面力量推动下坷炬巳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伦蒲。   在改革之前是什么状况芯?简单跟大家介绍一下笺负静。从人民银行管理保险行业开始黑嗜肌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痊疯,在保监会接手车险市场之后仓遂博,也是保监会统颁条款费率疽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆憨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态使下伺,整个行业亏损巧廊樊、消费者投诉也比较多欢伴市,所以到了2006年的时候掣,这个改革又走了一个相对回头的道路笆昆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秃漏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态股撕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用断婆,比如说行业比较统一烂教,消费者认为条款费率比较容易理解胚刨卫,恶性竞争的风险得到一定遏制臀揉违,但是负面作用大家可以看到羔侈,一个是条款法律风险很大城踞独,不能适时的随着道路交通环境技点、司法环境疥、社会经济生活环境的变化适时进行调整钒娩乔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汀编、无保不赔牟辉媚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑江。   第二京送稍,在监管方面定位也不清晰丝。对于一个自主经营舵、自负盈亏的保险企业盼床,没有条款费率迪尽溜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汤澳,改革发展没有动力稳渤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泰握,所以整个行业是在一种规纳嗵眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匹送。   在2011年富谭、2012年前后经过评估圭、反复的讨论瓣你,其实当时市场上两种声音都很大景,一种认为行业就是应该统一规范标准化碌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路句凌污。经过反复的评估和权衡黔,也是在十八届三中全会的指导下特,改革的方向目标原则最终得以确立舌料法,这是在当时发布的两个文件搪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》才忱汝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潞,比如说要提升行业的发展和服务水平舰,使价格更加合理谐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担图铆耸、保障范围挨脆猎、服务都有一些诟蔡枥洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标从。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岛。第一个是维护投保人保险的合法利益品。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘲秤。第三个原则是稳步审慎推进揉室狡,根据一系列的国际比较研究办,大家还是从中得到一定的经验和教训讳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潞锰懊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训分搬锣。所以拜,最后选择的改革途径不是一步到位荆诵率,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娠,它只是在长期的甚至六年窝乱、八年嗓窖窝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漂仁,这是改革的一个总体思路捅,从条款睛、费率拎、监管三个方面这是一个简单的概括脐雄宋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喂,大家不用仔细琢磨当中每一个字赴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒜吨臀,双方义务关系是怎样的标准化流程郴阮截。   除了行业示范条款之外庆鲍隘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尸棘匈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杏拣巨,不管是欧美还是台湾季、日本轰形,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门然蹿、百花齐放的状态钾,因为每个合同涉及几千个字疾据,实际上里,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粱锤线,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亲。   在费率方面分成两个部分窜骨栓,一个是行业的保费水平沉告,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业和钡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨妗,对于汽车来说乃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潮谱嘶。所以在整个行业层面建立车险信息平台兰埔,收集各个公司历年来的承保理赔数据糙挖堡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哆、科学的定价的参考甫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端成刻仓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绕。在行业基准保费方面仇徐,行业协会做了以下工作碘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寡荚,在这个层面痛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焕逆,其实是相当的弱抚倒,这么多年来的承保标的贸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名认忙、编码实际上都是不统一的镣速掀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据先,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码败泛橇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈耻磊,这个数据库目前正在申请国家标准苯脊扦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理程矫,对每一款车归集了二十多个基本的字段挖泌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告良,给消费者购车提供了一定的参考沃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盘炮。   在行业提供费率参考的基础上幌,保险公司它是怎么定价的税提碗?现在也是大家很关心的一个问题缸防,为什么有的车费率高擒、有的车费率低甭浮泛,为什么今年高明年低淑毫?在不同的分类当中有一些差异令赋贾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啸公瓣,分成从人因子和从车因子两大部分惜扯,每一类因子当中又有若干个维度便,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祷裙、风险定价能力纷随、风险管理能力自主制定的肠矩。   比如说收,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业双牢、他的生活方式乓、他的信用程度等等仍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闺疮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞭丛,它的安全性诧、可维修性等等卉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簇壁传。   国际比较先进的保险公司涪,他们通常采用的定价因子乳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楔点,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弦粒系,这个差异可能我们现在还难以接受偷姥倍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绊诬。   总的来说倍,保险它产生和发展的基础是数字法则犬,在大数据的发展背景下卸床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌躬塑。   前端越放开后端管的越紧桑,如果费率市场化以后抵新,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争递肯、整体亏损的这么一个状态络会,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施险欠炕。   实施步骤孟拒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的填什啡。到今年6月30号为止环,第一阶段的改革基本完成了疯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胺搓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饭秤,不同的索赔历史对应不同的费率屎导檄,不同的车型对应不同的费率牟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜂耸,这也是改革的目标谱,首先是平稳过渡配恼。   下一步馁,费率科学化茨、精准化胚泪委、精细化程度会逐步的加深溉实,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啊标略。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舌蒋甲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寺唾幻,经过一年的改革试点弯,消费者从全国范围来看劣率,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挥,对于高风险朴、高出险的消费者烹土墙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了温胎透,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唱嘿枫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率独、道路交通安全水平都得到一定的提高腑壳似。   从行业的整体情况来看朗僵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢,增速营改增以前是11个点惊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桂笑妙,仍然是持续稳定增长猫费,这一增长是在保障范围扩大猴德本、车均保费下降的基础上实现的镁膏炭,车险行业的承保效益基本保持稳定凹凯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脚纬涉,两个点的承保微利程。   在保险行业层面来看享襄撂,公司的定价水平鳖凤八、服务能力在稳步提升的芹。外部正效应也比较明显檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凄篇宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垒落屯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兑,大家开车上路更审慎了毁枷滴,小额案件在索赔的时候可能更理性了败。   下一步工作单金犬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祈瓶撩,也就是说除了违法犯罪不赔公奢呸,除了不可保风险不赔拣挟纠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险写搅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吃赋沦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄虢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矫恍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梆、不同的投保人疥、不同的车型价格的差异会越来越大篙烩底。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咳腾,更好地提升保险公司的核心竞争力袒肆,也更好地促进道路交通安全涉蔚晃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高损,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抠靠娟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨尾诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛察氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷,力邀政府硕办昆、行业浩戮玫、企业帅息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径奢饥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录领习。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咯。第一冈讹,SUV这几年是高速增长晶岛稻,我们做一个判断刮末,这个高速增长就要成为历史了里露避,往后没有这么快了漂喷趟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缴链,份额还会提高辅皋。第二溅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势囤,就是份额和价位双提升篡沉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妈始巴,之前是低价位提升份额逆饱,这次是价位在提升肌烈、份额也在提升膝。而且我们判断还具有可持续性取黄吧。第三世乓,汽车厂商将会由过去的杉苫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强团唇、弱者更弱拈衅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚏霓。在此主要介绍前两个函杜淌,因为时间比较短寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痘膝嗣。从图中可以看到公耽,从2007年开始安缚,SUV进到了一个高速增长的阶段孰嘛,连续九年年均增长率达到46%桐霓念,今年前七个月也比较快贯戎,增长38.6%镀秽。此外邪畅柔,市场份额在迅速提升铅息,今年1-7月份市场份额达到40%傲镣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冈,过去几年每年4个百分点悔搞,去年涨了8个百分点模,今年1-7月份又长了4个百分点悔,自主品牌SUV占自主品牌的60%态,SUV全面热炒烙俏窗,豪华车砰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高限完,下一步还有空间贝态斜。从这张图可以看出怂,一般的合资品牌限刷,SUV比重还偏低同,豪华车和自主比较高爸,不同级别里面SUV占比较高际川两,不同价位车里SUV比重也很高公,还有一线琳枫胃、二线禾筋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桔,不过一二三线的比重是去年的数据伍讹沁,今年前七个月是四十了恰,今年没有注册数据可以看得出来哦。   但是贪,我们说这些年洁诲,suv领域基本没有在空白市场拳忙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尾冲,需求就会出现放缓的趋势藩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞠涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁韧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走完笛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洁吮饯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了表。相对于去年挂,虽然今年全年涨了5个点其,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抚缺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斧。   但是峨堪侩,我们说还有增长的空间办,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晤拖瞪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玖浅,大家可以看得出来屏唉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戎翟,大约在20%左右旗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国常具、加拿大从巳境、俄罗斯这些国家显。这些国家总的来看是地广人衔导ū住,SUV占比比较高始内,人口密度比较高的SUV占比比较低妇,但是也不完全成立染,韩国人口密度也很高但是SUV很高趟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刨,这不完全成立申宪,这两类国家的情况是存在的卡。   如果跟美国相比逼羡尼,美国是把皮卡不作为乘用车推,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辈皆妇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距财,与宽口径比还有11个百分点嘘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羔窟,五十多不一定是峰值点撇蔚。   另外彩屉堕,欧洲这几个国家触,虽然SUV占比低骗跋,但是比重也在提升普,从8%涨到25%朔,SUV的热潮是全球性的劣抨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旱诲,美国触犬褐、加拿大这些SUV占比高的国家惨苯帆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高安臂锋,大部分来讲可以占到40%左右侍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竣完,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勾旅,欧洲这些国家就是两类慰舅钵,我国应该是随着美国辣惧、加拿大乌、欧洲这个情况差涕咆,因为我们已经占到40%的份额了犀镜拟,如果按这个去计算矩厩嫂,中国的三厢轿车是48.4%胃汝,还应该有十个百分点的下降空间楷靠,下降去给谁长门?基本上是SUV末,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腾颂娄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溜免,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谐,这就是我们对SUV的一个基本判断判纷痪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肛庆,就是份额和价位双提升头娠牢,这是非常不容易出现的一个现象表,如果把它拉得更长一点看凛乓草,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讹驶叫,2000-2010年连续提高了促辟航,最近这几年不太好犬栋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伴梨彭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杯滴仟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饰,2004年胆、2008年刹、2011年径、2014年巩曝,其他年份至少是相等的案团妮,大部分年份是比它高谜抄和,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的块呢莲。   现在一个更积极的情况来看钩霜,就是我们的份额在提高芭党,如果以总体的市场为100的话坡豌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秘,如果以生产量为一百的话绩籍沫,我们的自主品牌已经占到了35%热狗颂,其中提高最快的就是SUV闭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撑,它占到了一半以上的份额肋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梆轿唱,以轿车为一百短坟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俄,连续几年都在下降僻促,轿车竞争力在下降署钾。但是自主品牌总体上的份额在提高酮偿茄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显素奢雹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车册膛,这个销量在提升醋稀堤,低价位的车销量在下降侍娶僧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匆毖,增长最多的就在这个5-15万区间胆。以自主品牌自身为一百的话搓屉骚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%际膳翻,现在只降到了3.4%茎抢唉,而5-8万的车这几年也在下降零标镁,增长最快的8-10万的车和10-15万的享香,这两个价位上涨的是非常的快炊僧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歼仙苫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匠科奠,自主品牌的车价格明显在向上走悔沛灯,这是一个积极的变化扑翟徽。   另外秤巩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剩间,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慨, 10-15万区间塑每混,自主品牌在里面也占到了28%杀床,这个变化是很积极的沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篙颓翘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇陕,最高峰是2013年213万雷盛,去年降到164万窟,但是SUV在迅速地扩张妊,大家看这个SUV的比重世勃,原来是二十多万辆浇瓮卸,去年到150多万辆客,右边这个图是10-15万伤虱,更是靠SUV在拉动的般床奖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒲规,这是一个非常大的积极变化辖芍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盘费臂,这是GDTop的一个调查数据陌蹭,这个一百辆车出的事故故障率椿荚,自主品牌在2003年有四百多个事故榔公玻,合资品牌现在也在下降躬剔,这两个差距正在缩信巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的递嘲。   从产品的角度也可以感觉到晦隆,最近我们的一些新产品像奇瑞挡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯,这就是一个积极的变化杀,这就预示着我们未来具有可持续性淑。而且可以看出将攻钠,如果以前二十名产品排名算的话鹤妮谭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3问昏抚,一个长城C30一年卖了15万辆左右厂赖,前二十名里面我们有两个捎挡。2013年更少一点腾坛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劳另铺,前十个里面已经有四个是自主品牌的抡记杰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面借。   这几个发展量比较大的企业尾驴怒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哥窗迹,这也是积极变化峦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量离稿栖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化如台坏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘帐岷弧,国际市场南美洲菏令道、亚洲瞧、东欧坝涕绷、非洲是迅速扩张的市陈脸伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茎浇阮,我们产品出口大国全是这些国家戏呈毫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堵停,跟我们购买力差不多题瓦辨,人口加在一起12亿挫旱,跟中国市场差不多必弹筒,换句话说中国市场去年卖了630万辆哦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤背住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浑贤酷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议珊肝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怂抹,传统汽车大有希望枷间,至少应该平等地分配国家的力量惹促,在传统车和新能源豢豆尸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重售,力量投的也太重坷澄卤,下一步要对传统汽车给予足够重视凡熔佳,它完全有希望获得好的发展剩妇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煞少屑,以前是高速疚,未来是中速混雾,它要抢别人的份额赫烫。最近两年这个数据可以看一下踏驳,自主SUV陪隧僻,连续几年50%-60%的增长即帮莽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薄,这就说明这种竞争关系在发生变化仙记惫,这是一个郎韩砰。   第三个观点我们就一句话带过了降,汽车厂商的格局要发生变化申哆闻,过去是大家共同进步氨、共同分享发展成果括,因为有年均30%多的增速窃,最近几年速度已经降了年均降到11%了灰绣勤,未来还要下降娄锌畔,大概8%左右或者稍微高一点贺伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荡捎航。另外合资内部也会竞争管,自主内部还要竞争屎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惜失教,大众占到33%独汐怪,最高占到38%仁溃,就是中国销量占到全球销量唤顽,宝马拐、现代筐等横、PSA都占到了20%虹,通用15.9%廷陷地,如果把它的微车也加上超过25%森弹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弛逝沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匡,要么是维持全球地位通用扯础池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众措,大家对中国市场都高度重视粉免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜜挝茅,我的速度要比别人的速度高爱,所以竞争更激烈钦开锑、自主更不用说了僻瀑碍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贰嗓,大家都给予很高的期望伐妥钳,未来我们说竞争会非常的激烈呵茂惺,而速度又会下来霜,所以未来的竞争格局跟以前不一样舜澜忱,以前叫分享囤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骂吴、弱者更弱谁,十四五就会出现兼并重组寇,如果我们放开让更多的企业进来鹃撬,我觉得这个可能局面会更快荒鼻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淳藩,最多明年还有一年份擒,但是它的速度比平均速度还是快一点髓糕,自主品牌大有希望拦脚彭,我说的是传统自主品牌歉群耪,传统汽车还不是新能源汽车渭拉赔,另外格局会发生大的变化董丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平傲膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐溪,力邀政府茨闷、行业山态搞、企业囊苇田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径陶硕。   以下为福田汽车集团副总裁躺帆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杜。 福田汽车集团副总裁拜憾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导几莲、各位来宾杀、女士们魄、先生们福簧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衡娘店,能够跟同行垂寐、专家做一个交流学习饲填疆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潜棠。从全球战略的视野来看省趣乘,乘用车的全球化特征更加明显却咐,很多轿车的平台会在全球市场销售董视,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辫。举个例子撬礁捕,如皮卡幌粹脱,在北美皮卡占整车比重是很高的措,但是在中国抚,在欧洲惕什哩,皮卡的量就很小撅库苦。另外又如轻卡签讹勿,现在它的亚洲化特征会比较明显尘采。还有重卡酒,在欧洲都是偏平头的材雌钾,北美则都是偏长头的呈。所以商用车行业的区域特征很明显陵泵来,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昧娄。而在中国市承桓省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烦曙,2010年达到了一个峰值429万辆寄葱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痛阜,去年是345万辆伙蚕某,应该说这几年商用车行业日子都不太好过官公。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堆囊,主要的原因就是因为重化工行业膜,如煤炭克裳岁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暑教娶。另外整个物流行业的效率在提升冈卞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黄钡。   随着市场竞争的加剧绿,行业整合也在加速良篮,份额由2010年的44%提高到2015年53%孺,再看一下今年商用车的情况蒋,今年一到七月份销量略微增长案,整个商用车行业增长2.4%拨协,我们判断是过了低谷珊能,所以下一步会有微幅增长笨。2.4%其中主要是载货车贡献的票,同比增长4.8%汀番,客车受微面的下滑哀朽鳞,导致载客车下降了10个点鹿钢线。   关于未来的商用车市称π夯帧,我想从四个维度分享一下我们的判断秀床。   第一是从宏观经济层面点酚,从金融危机以后掏咐离,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8揣骡情:2襄贝,但是进入“十三五”之后我们判断辉皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呢,商用车因为是物流工具的企业透,未来会有所好转汲琼,但变化不会很大哩讳供。   从技术层面来看杏长防,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0偶,现在正在快速进入智能化的3.0时代啪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒铮快的陈扫。   未来的商用技术主要围绕着智能化竟、网联化裁、电动化丧贸、环保化来追求汽车的高效计芬烦、绿色奶钦拴、互联和安全蓬蝗。   另外从中国的政策法规来看颗些臂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜜门,从客户需求来看蹭老,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔷铣菜,推动了中国新能源车的高速发展郸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛔,同比增长102%龟判缚,其中纯电动客车3万辆堕徒,同比增长176%久酣耽。未来在城市公交以及城市物流靛祟门、环卫等方面铣,电动车还会有一个高速发展陛。   下面分享一下福田在科技创新鄙豌、转型方面的一些经验和做法稠呸摆。   在商用车2010年达到高点之后当,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变马么,加快掌握自主研发的核心竞争力妓蓄骋。通过五年的发展来看细,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挪伎。福田汽车目前的研发体系是两级票菲猩,一级是福田集团的研究总院剁典四,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祟,曹博士也说发,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撩耿歇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弘,是一个二级研发体系陀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捷叛孔、整车的集成以及哪埽块开发和整车测试的三大核心能力蠢掸摩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氰、康明斯等等合作单位进行深度合作敢懊磊、改变和创新献层跋,推动整车的技术进步噬。   在转型方面肚叉,我们这几年主要围绕着几个方面麓轮论。   第一是产品低端往高端转型储烁沸,在“十二五”初拔,我们的高端产品占比不到20%凭秀,我们到今年年底高端产品能达到70%皑俊。   第二就是从国内往国外转型绒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%司鲸哇。我们连续四年商用车的出口保持领先傻普儡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长病提。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傅茂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桑缎浦,另外为了解决汇率和贸易壁垒壁,我们在属地产业化方面做了大量的工作烯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尉方午。   另一个就是从制造往服务的转型掀憾韦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛,在“十二五”期间钮琳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窟丛联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础概桔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砰俄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盗闺。福田康明斯通过这几年的培育衰,不管是从业务的规模九腔衰、收入傻碉珐、利润现在都发展得非郴塘叮好哨毙妙,另一个他也对我们福田汽车的整车伙衅,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ヅ叹樱好的支持侩河。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彼浚驾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目江浑口,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斜及。可以说尽管卡车的量比较泻,但因为排放比较高渡十,另外一个因为运营的里程和时间比较长晚晒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敦眠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍融,实际上物流的效率还是比较低的跺市。基于这一判断绘径毁,我们提出了一个“超级卡车”的项目朝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源的,通过这种材料的智能化惺、材料的纯电动题淡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘿、环保酥蝎搂、节能磊、高效莫森、安全摧本、智能的超级卡车啥甸皖。我们的目标是要实现降油耗30%唇,降排放30%凹眉睦,整个货运效率提升70%视卡。   另外是关于福田汽车的车联网技术捂驼,我在福田分管车联网业务时蹭醇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奋黄,因为乘用车是一个消费品浦摄跺,买车和用车的基本上是一个人酗,而现在主要是用来出行的贬屁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋苯,但是商用车不一样慌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的小堂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用白,驾驶行为各方面的安全魔呵,另一个就是乘用车是一个地域性的车究,不像商用车需要全国跑维胶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洼咆椿,过两天跑到海南去了搅秸惺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菊绒。还有商用车的故障率菱描,因为它的工况复杂碘,商用车一般具有轻载芬哄、标载和超载赡却妨,但是对轿车一般不存在这个问题茄渐纠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裂恫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的四。所以通过车联网对车进行故障预警忱辽、排除以及程序优化等方面潜垂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泪讨娶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磷匪嘿,建立与客户的互联互通露,为客户提供增值性服务鬼讨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哭舍漆、服务商和供应商产品质量和服务的水平羌鞭超。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宏。大家很清楚钳陵舞,围绕着工业战略钎岭递,德国提出工业4.0孺,美国也工业互联网反畏每,其他企业也有一些比如日本的机器人战略社驳、英国的2050战略摊潭吻,中国也提出了中国制造2025筒驳疗,福田汽车结合自身的一些现状凛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乒哦柔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挠匙妙、企业与企业粪浇、企业与产品太些介、企业与客户的互联互通僳绣梯。“五智能”就是商业智能挂、智能管理感、智能汽车硕档、智能工厂钳五、智能制造饺惫。时间关系怖蔑菊,不再进一步叙述郴强虎。   目前翔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阿撵。福田汽车愿和大家一道痪逻,通力合作唱蟹,整合资源钦,协同发展恐昧炭,共同推动中国品牌的加速崛起商醚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苫界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣,力邀政府萍堂、行业慰触巍、企业讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉,寻求产业发展有效途径隆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掀号课、舍弗勒集团副CEO眠喊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉防、驰骋未来》的演讲实录衔。 舍弗勒集团执行董事会成员十饯蜗、舍弗勒集团副CEO姑盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篡蜡几、女士们嘶渭搏、先生们分,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碎,我们的愿景闪,是如何来推动我们未来的出行和移动卤尚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窍俏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史前。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景板从,我们是一家领先的技术公司卸侍呢,在全球都有我们的足迹蕊梨,我们一直致力于移动硅苗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坊伟。   舍弗勒一直致力于创新发,也可以说我们成功的因素是质量山富席、技术和创新府掠。我们在制造业方面有很强的实力豹叹爬,在系统研发方面投入非常大曝略。我们创造了一流的工艺和技术笨夸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廉陌驴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面病厢,今年我们在德国获得了一系列的奖项藤体辈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颓。   就像很多其他的技术企业一样圭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龟镣囊。第一是环境友好型的驱动搏淀,第二是城市交通徘夯,第三是城际交通挛瘟脸,第四是能源链簧睛春。比如说大家可以看到馆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砍外,人口结构变化非橙郑快赦柯,老龄化社会已经展现在我们面前傻,技术变得日趋复杂眉暑,数字化技术的利用领域不断的扩大倪,我们需要找到更好的方法来彼此了解挠矛彩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作及慌疮。数字化是一个关键叉,另外就是环境方面灌先恋、可再生能源还有资源的可用性舵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题入菱估,资源的短缺也是我们要去关注的泵梦霸。   再看一下经济的趋势些刃墩,我们现在处于一个全球村盖嫉屑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犬唐撩,这些是不一样的逢。另外就是可负担性的问题乾斯喇,我们要为客户带来更多的价值氦僚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摧间桥,这些都是我们要去关注关心的访司。   我们来看一下未来的战略料,主要涉及到四个窗口极诬。   第一是产品本身唤碧辱,我觉得对于汽车产业辨蹬,对于机械制造产业来说都是非常关键的副。在这个领域/行业辫池,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褥活钾,要减少对环境的污染蔼。   第二是当我们制造产品的时候晚,或者制造产品元器件的时候评,要关注它的功能搅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藤嚏、城市的交通肚息,对于汽车以及对于我们的供应商呢拘,可以为汽车产业提供什么样的元器件械,这些都是我们要去考虑的佛哪。   第三是城际的交通芳肖,涉及到比如说航空亢勤金、高速铁路的一些竞争肛。   第四是能源链的问题搅,我们有什么样的能源是可以使用的垢锭,我们将来的交通工具运用什么样的能源驹,这些都需要我们考虑册旁。   看一下将来的动力总成颊。我想给大家传递一个重要的信息鼓,在接下来十五年时间里盟驶,从全球来看斤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成八,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郎仁栖。   但是现在也有一个趋势发展得非掣禾ぃ快蕊,来自大众和奥迪的这些厂家矛辫位,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燃蛙。到2025年发锌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酿伙品,也就是200到300万辆的纯电动汽车孙汀,所以到2030年可能会是一种不同的情况酥惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挽飘。我们还需要让它更加有效一些磺蓄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搅,还有电池或者是燃料电池等等隧挥甲,这些都会占据越来越多的份额垂。对于我们汽车产业来说非常重要墟岛申,对于政府来说也是非常重要的轨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笆肋很,比如汽油恕,还需要考虑其他的一些燃料南戊,或者是人造的燃料等等宽钳详,需要考虑更多类型的燃料涎慷禄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耽峭柒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面害,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柔豢草,包括48伏的解决方案眠,它主要是对手动传动系统的电动化暗汞。我们需要首先实现这部分的电气化赏街。另外我们也需要对离合器实现电气化石戳袍,也由于推出电子离合器惧崔。另外我们还需要进一步提高效率截。也就是要进一步推出我们的混合动力墓饭埃块48伏系统绦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩滩蓿块的解决方案桥典。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案册艇,针对高压的电桥驱动解决方案咐笺憋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案燃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陕岛抬,以对其进行电气化处理涕。如果将来我们有纯电动汽车的话拣,它的电气化程度会越来越高顺嘉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娘葡抨,因此我们需要进行标准化遣藐,标准化是第一步茶挪世,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碧,或者说是一些部分的恰辅帕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闻闷。我们也需要减少车辆的整体的质量但绍,主要是成本方面是一个重要原因朔。如果需要建一个标准的话额登,我们就需要有更好的一个平台氢嫡酚,也就是说我们需要基于标准的平台艰美,或者基于标准的那拢块进行我们的汽车制造末。   我们需要全球的平台化解决方案畔险,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求食潮。关于动力总成方面蓟屋,它的变速箱是最关键的一个部分槽圃。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起该,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儡蓬咸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朴全妇。   接下来看一下我们的重点产品啪盗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赔,我们为中国带来了什么样的解决方案榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筹凛,我们推出了高压P2混合动力男鹜郏块焚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辩攀没,我们希望能够改变它的一个变速器馈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妹铰太。   通过这样的一个标准的耐姘眨块化设计侮,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尝昆,我们的这种创新型P2的混合动力谋块可以帮助实现不同程度的混动功能轰。实际上鲁萌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烘砷渐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懦。这是第一个解决方案寞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窝,它叫做高压P4电桥的解决方案韭,可以用于SUV或者车辆的CD部分浇碗。它具有高功率密度锌潦闯,可以适用于不同的车型衔思德,非常容易打包进行个性化设计爽厩赎。也可以用于新能源的生产哨焙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坊。它可以让我们更好地使用内燃机破。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车强避怖,这是我们两到三年前开发出来的蚂。也是考虑到了中国排量的需求编活狗,或者是新能源车辆的需求踩肃碴。针对这样的一个需求娜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饱淬悉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拌路,我们中国团队也为此作出了很大的努力第拔,这个发动机是专门针对中国市场推出的授。   另外就是在变速箱方面贯惟骏,我们也推出了一个新的解决方案哇涉,是集成干式离合器的DCT变速箱蛇童痛,机电一体化离合器和齿轮执行机构确抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禾,对于工程师来说顽梳,我们都是非常理性的揩漓陷,但是有的时候我们需要具备一定的感情兽诽雹。对于我们的汽车技术来说孩,我们一方面需要理性提扯,另一方面也需要激情泌拍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孟宫敲。针对方程式1的赛车壳敬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成境嗽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展的富,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势己庐胎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑粕娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨,力邀政府父疮、行业沃、企业晶角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨蜜斜,寻求产业发展有效途径局菲霉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事了喂、副总经理 吴松发言实录豢弘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矢、副总经理吴松   尊敬的何部长兽、朱总队龚僵,各位嘉宾速检、各位朋友鲜教,女士们群解、先生们劲瞧,大家上午好冕睡。很荣幸参加这次论坛统,我上次参加此论坛还是2011年额诡架,当时大家对广汽传褀品牌还不熟份,那时候传褀刚刚才有这个名字棵虑能,传褀的保有量不到一万台饲腿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铆窖嗜,这给了我们很大的信心和鼓舞喊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姜迷味。传褀一直也在努力挎嗡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枢侈纶,年均复合增长达到80%皋。目前市场保有量达到65万辆炉淖蒲,已经成为集团利润的主要贡献者之一武钱娇。   明星车型GS4持续供不应求车惩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎失凭,而且GS8与GA8同一平台冕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲍赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矮欢段,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饲广,对自主品牌的支持略,关键的还是坐触,关键的是感受瓢,关键的是多提意见冠篓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酷栏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硼谎蚕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伤庞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吾。我做自主刚刚回集团迫颇手,将近9年半的时间倾,从不愿意干到喜欢干鳖疆按,到对自主品牌依依不舍五癸荣,到对自己找不到定位和方向希俺陪,感觉到人还是能做一点事隶屁蓉。所以这在这里借这个机会惠,感谢在座的我们各位嘉宾快、各位媒体的支持仁酞,也感谢传褀团队的支持诵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艾冠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持队。   我的发言主题是构造改革创新驱动厢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考活煤嗽。一个方面汽车产业发展形势分析捂,前面讲了很多了嗣,我就不多讲八了际。   一个态势是稳步增长矾虾,但是全球增势放缓宛安。中国汽车产业发展仍然有空间池,仍将会领跑全球汽车势报薯雀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矮完,中重型商用车达到400万台藐袒插,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%榷。中国汽车销量将达到3140万台隘,我预计可能还会再多哎碗典,关键是结构看你怎么改鼎尖?如果要参与全球竞争弄椭,那重要可能生产量还会增长塘改,复合增长率将达到4%海慌稍。   第二个特点萄弓如,优秀自主品牌加速成长翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喘。中国汽车市场发生了深刻变化哆寸,中国品牌迅速崛起鹤,优秀自主品牌加速成长惶浚。关键是要产生优秀中国品牌瓜,不管是哪一个企业痊,在现在这个环境下眯胜姬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堤擒淌,还有我们何部长扛酗恃,这么一批老的汽车界的前辈可捌写,到了这个会场又在用行动来支持帝兽目。大家和我们媒体各个方面的朋友释鲜祷,大家坐一坐纫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别水具茫,差别在哪里挪饯春?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藏队。关键是中国人要团结闺,不要互相贬低蓝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦官,抓一到几个湿,不要想象太多盲币息,我们从来不怕想象娥碧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向让,坚定方向斥手。   那么数据也说明一切帅辜,2015年很多中国汽车加速发展啸,行业整体增长率为7.3%的情况下宋搁嗜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翔乖嗅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赦欺碾,相比去年又增长了1.2%百分点深赤穗。而且自主品牌抓住了很好的契机姆漏,在SUV里面我们是防守的酬辟空,是中国品牌先站住位置勤奈,合资品牌再进攻贡怂僚,再加上周围的环境变化蠕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力范纠龚,占据主导臂匈钎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个填扦恕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茶客弛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁稀,统治了我们的各个方面梁赔。我们展开进攻是非常艰难损毁,但不是说不可作为讲畏纤,要选择时机矫仍慌。我们要在中高端里面取得突破矢办,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比股潭,这是韩国人讲的祟颈灭,不是我讲的逝县陀。他们说林,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候借,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扒,如果不选择是对自己的不自信钩隋澜,这个不能靠强求耙呜,靠品质醚撵、技术督嫌绢、新能始,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伪省。   第三个沸尸娠,汽车消费升级和资源制约称榷淑,也迫使汽车产业需要供给侧改革夯。不但要有好的产品嘲,而且还要有低的成本蒜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害水贡。在汽车需求方面红缄,80虚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脖,个性化惫蓉、智能化础受、体验化等方面的需求还在不断地上升忙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战把举。不管怎么变化膏藕,满足顾客的需求坟馆尉,满足抓住市场的脉动乃矾甲,这个是关键点偷。而且资源供给方面豁蓄瞳,现在的人口红利逐步消失活窜,而汽车不是简单劳动浩烤鄙,是高技术情况下的技术劳动疏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家都乳,我到那些国家去考察过徽嗓侵,没有中国这样受过良好教育弧另,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跑绒瞪,那不是每个地方都有的奶皆桓。有的地方上午上班邢,下午到时间钱一领就走了情狄。所以对一些合资品牌来讲掏,中国也还是蛮有魅力的圭碎峦,关键是要拿好东西出来需掳,才能谈自主芯。   当然工资涨这是个客观事实事,2011年的时候4.1万随倒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冉尽牌,这个不高的泪挽,还要涨卞。农民工那么辛苦摔,给他一点钱算什么氯。但是钱从哪里来诡?我在传褀亏损的时候亨磁,工资涨得慢喜仟,但是想办法补贴裁社花。这几年别的都在减蓝醛,就是员工工资不减骏,但是效率要提高修,要杜绝不干活的人痉岭,最后挣得钱多酷,干活的人还没有机会镰,有钱的人天天有时间去议论铂韭鸽,没钱的人在干活劳欠,这样大家积极性都没有了诽驴赊。国企的弊端就是这个家畏。   那么在监管方面梯缸贡,工信部刚才也说了舒垒惭,我们的司长也说了韭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厕,在供给侧这个方面要下功夫溉深彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肆,作为五大发展理念之首对先,当时这个报纸一播五大发展理念蒙,那时候我还在乘用车裸淌遂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舍殴泥,这十个字苛。为什么呢软?因为没有创新就没有一切胶,没有协调就调动不了资源梳,没有和谐的话泥险,共享也很难涎,大家不愿意跟你干膝,我是不相信英雄的涪楼吭,但是特定的时间会产生一点受,还是要充分调动群众的精神释,各个方面全方面的参与贬,企业的成功除了它的领导者的作用彼船具,更重要还是把员工的积极性调动起来妹,人民群众才是创造历史的动力幕倾稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垒得,需要我们从技术管理藐扁为、营销橡翘、品牌难拭台、产品晨安、服务全方位展开创新豌侠琼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革线,来推动中国品牌进入全球谋,成为世界品牌魂固。   第二帅,汽车产业供给侧改革方向与实现吗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法警窝。   首先弹,在自主品牌方面络筛,我们是追求全球视野开展正向开发揽板雾,坚持以我为主的构造核心僻虫淀,组织全球资源巢飞抽,开放性自主研发模式剩免,掌握核心的竞争力锭,获得了可持续发展能力殿净徽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人度蜗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓦秃法。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肝,我们的生产能力标准是35万冯,但是预计今年我们的销量会超过35万衔借抱,有可能达到38万胆天,当然如果制造组织再高一点虏,可能40万豌崩羡,也还是有可能补猾磺,但是大家别报到40万啊浆烧势。这是有体系纳故琼,有制度保障的赌,有员工的全程的参与奋倍。一个别的企业的人到这里来看旗芒火,他说你这个企业为什么增长这么快旁裙忱,没什么别的交萍,员工的积极性调动起来了联蕊琼,他们说湍皑,我看到你们的员工眼睛充满激情芥朗胚,因为人天天在干活的时候就会有理由和幸,如果执着地做一件事情带有一点追求酞土,那就有远大的理想叛沧伙。   放眼全球滔褪,在开发方面整合全球优势费玫改,实现研发的全球化淡,人才全球化迪咆、配套全球化龋交喜。依托国内的研发资源查递,充分利用国外的资源开展研发资源整合乳健,打造企业自身的技术体系楷。我们用了将近五六年的时间煌煤抠,我们确立了G-CPMA跨平台木兀块化架构讹盲桃,我们第一代的产品是引进消化吸收磊,第二代产品已经完全进行了提升叛末础,但是没有否定第一代斡握,掌握了数据链捍,掌握了开发的流程恢秀焕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锻刊惭。实现了一个平台可以开发六七款车型古禄,实现了多个平台车间的相互有机关联阔哩畔,实现了车型的变化多挫隧晨,开发上市快龋皮,质量易保障破厦,低成本钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菊。   第二个瀑遂搽,坚持质量为先吻醒,推出精品车型颈双,提升产品质量猾阜梆,加快自主品牌产品开发魂够,提高汽车供给侧水平涎尽,推出符合时代的互联网化的产品八。打造消费者喜爱的精品车型沏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晨垂轿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式放赡腹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岸岭霸。实际上汽车不管是新能源也好窖,产品的三大特点恳癌白,一是颜值不好看别人不买踏,第二是品质如捅盆,没品质也等于没品牌拱,天天出毛病心里不愉快墙染,第三是性价比挡,就是靠成本贸。我们的员工不需要培训就知道品质狼,因为好多从合资企业来疮,合资别的没培养端梅,就是对品质追求迫许,结果就是成本搞贵了割讼,把品质先过关句妊,回头成本再来逐步下降怜。我们第一个解决的是品质拇娃,第二个解决的是颜值悸,第三才是考虑成本兼。成本垢亮,供应商的成本我控制不了豌,如果今天在座还有供应商的话煌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辰,还是有这个机会的告戏。但是我建厂可以控制睹布,我们内部的生产流程工艺埃伙骸,我会重新再造编嗅煎,这个我投资减少了哄槽,今天也披露一下供,我35万的规模最多可以干到60万骏坏。如果创造性一点可以干到65万毛膜波,总投资50个亿攀港,含整车加发动机钒讽荆,这是内部数据迸帝,来给自主品牌共享访。   包括一些模具加在20个亿删每弓、70个亿勤芹胶,最后的结果我都不相信椿,实现平台化馁、公开化汕、可视化烁兴,让所有的东西全部依照规则阳光推进口家耐。现在我们的供应商也很满意谁,社会上也很满意美燃港。这就是在体系骚,在这些方面的作用力嘛,防止一个部位一个零件疙吭透,一个车就不同零件不同标准秽窝串,那怎么做揩,永远做不了好车车逞赊。这个要感谢合资养成的规矩荆磨。但是自主也会给你更大的动力邪,动力是在研发岭甜,其他方面再有作为猾趁。所以我们是国企的平台粮,民企的效率棘,合资的流程捌蔚,这三句话就是这么个意思斤哨剁。   第三个舰歌物,坚持智能制造打造智慧工厂凑苔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坑,实现占地面积的有效节约锑痕,我们的合资企业噬,广汽本田在推进第三期的时候潍,就是根据SSC这个原则衔涸。SSC的第一个S就是小型small腔,即所有资源空间最小狠伤、设备小型化;第二个S是简练simple堤尽间,就是除去浪费叉咖挂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陕荆,complete水,以追求小醛、近力、短视蒋、轻乡,最合适的自动化密豌广、奶伟叮块化诡炕。所以广汽本田第三工厂运用SSC恢,它们的车间占地面积减少45.5%郊识播,投资减少26%蚊铂,跟它的一二期比吓特茎,能源减少了29%羔褥,成本节约了21%美。   第四个坚持管理创新狸,开展构造改革谓,主要就是我们广汽丰田锨,因为我原来在广汽丰田发动机床簿,我9年就去丰田一次蔼相,去发动机只回了一次拼啊,因为当时这个地方环境太好了刚疚祁,我怕一回去又不想搞自主了吩氛。但是鼓励我底下那些员工经常去毋较滥,去交流拭入,日本人也还不错轨咸邢,大家都交流享癸。但是技术是交流不来的勉棘谈,思想文化还是可以交流的查班瓢。最近到丰田去了一下眠袖人,大有感受许苟辜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诡丝杯,它从最关键鼻、最基础的制造环节入手豁,开展生产管理创新乐匿彤,从制造轴梗淑、供需轴捻挟侧、采购轴出发床,深入开展构造改革钙酥,实现全员参与颊类,利用构造改革改变每一位员工的工作意识外播箍,充分调动员工的积极性城、创造力琳滥巨,取得了良好的成果店酗。经营绩效方面瞥叹倍,今年的销量增长不多纲,但是利润大幅提升绊酚,生产效率显著提高桃谐。人力绩效方面闹恫渭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窜,管理体系与生产流程更为完善祈亭哎、合理獭耽。   通过改构造改革蘑勾挽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升父,根据他们的预计刹,已有的数据嫉,2017年单台不良率预计会降到0.01%限坏窍,就是万分之一篓魂托。而且现有的工人总数减少1600人冗缆京。就是现有的存量也可以变化堂风,他们现在不到一万人钩耪,要减1600人壕,它新建的工厂筒懂,员工还是要招的舞石,但有的还是要走哥。就是用减下来的人把他投放到这个地方莎僻恕。   第五柔祥试,坚持体制增效碗臼,强化体系创新季犁护。既然这些企业都到中国来了勾丹其,有机会为什么不学一学呢舵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攀估蜕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破传面全,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吉槽瘫,广汽本田精益管理团,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乓。为什么搞一个广汽生产方式矾脓?为什么不造一个丰田呢年?这里面要说一句桔,丰田生产方式你不能完全去学辈立诫,条件不一样芹讨,环境不一样颊酱屁,人员的基础素质不一样粪奋宫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亩桑。你学它必须要结合自己灰讲,连日本的企业去学它的干,有的好多也不成功违冉,当然我不能妄断哩囱涕,这是从资料摘的肋需皆,不是我说的噬。   第二个尘钩,我主要员工整车从本田来经阿,发动机从丰田来猎,也有一部分本田恢,两个企业不同的模式怎么办哦凤幸?发动机就要按丰田来缴,从头到尾来久,坏的不学好的学滴认桂,整车就按本田的来荆拟。但是一个企业两个体系怎么运作呢却对?我说干自主就不能有体系犁酬,要体系就是传褀的体系男。不管你是从哪里来丝放处,包括从社会上来沽缴,来自五湖四海一个共同目标纶啪,要干好中国自主品牌请哨。所有最后提出了广汽生产方式粒恳茬,以丰田为主结合本田饺邦毯,这样把文化瞥、体系做好触认福,但是还不够巩固佳荡,还要琢磨部腑,现在体系已经起来亢灯。   我们从2013年开始策划擞,集团的主要领导说这个很好壳窝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沛勤。   所以后面我们的产能又不够了熬踢,销量又搞起来了椭汗,整车进行改造推挝覆、发动机进行完善隧薯,整车把、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卉惧,就是第一条生产线袭。第一条生产线上半年生产了将近16万铃供,20万的能力干了16万殊毕,实际上还可以做喉戊,全如果满负荷做的话纹煞熔,估计干到35万都没问题广诽。极大发挥剁赐级,这个不进行全体系变革很难封酬。发动机装配线一次合格率99%牧棚,这个零部件产内库存减少70%皋返,厂房面积提升30%淌,原来不够用嗅县,现在多了这么大的组织蒂。库存资金减少50%誓盗,更为重要的是这一成果横向展开屁恕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缆盟亨,它的年设计能力15万辆吉,8月份的最后一天有个数据删蓄,他们双班日产已经达到了650台貌绍悍,它的满负荷是700台咸淌,估计9月份就可以满负荷悼枷。这种提升的速度五,全世界都是先进的报墩释,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兄郝嗅,它的一次合格率最高达到了93%腿,平均水平92%涤疵,接近丰田中国国内水平衅,当然追求的是丰田日本的水平豌拨,广汽丰田学丰田本厂冻僳,我们下一步也拿一个计划呈堪,要挑战就挑战一流危输,否则没意义坦鲤。   那么我们以建成世界级工厂为准则搓茫股,以广汽生产方式为核心匆,融合了SSC原则茧,运用创新思维全力发展智能制造技术澄察,打造智能工厂敌千。我们在第二工厂通过价值流最大化辽、设备智能化嗣,生产线自动化变竣超、物流信息化绵丢、网络可视化焙奇脚、操作简单化孔芳示、安全绿色化传失苇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啡接。这个第二个工厂是非趁#好澈、非常成功的一个例子盾激府,但是这些都实现了床。   第六是坚持品质保障蚂菱敲,打造高端品牌炮湍邵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗收抛侣,高的效率提供优质有效的供给睡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量效,连续三年获得中国质量谓、中国品牌第一累,超过很多在中国的合作企业超仍匣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巍,所有企业里面包括外国品牌渺疼,与广汽丰田并列第八纹沏,比2014年上升6位构高权。   第七埠,坚持客户至上法算陈,提供优质服务晤,不管是在任何情况下排破僳,用户是我们服务的对象芍盗碴,也是我们的衣食父母杠,尤其是作为汽车这个特殊产品惦抒,我们对安全鸽矫坛、对生命的一种关怀警尸,作为生产制造环节的改革速签,是汽车产业供给侧改革的重要方向赋尽钉,但服务环节的创新与改革同样必不可少环,这还是目前我们相对比较一下踩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名得麓,也是一个什么机构迸陕,我记不不太清楚绒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柯赫。所以在产业互联网的时代辨荡,每一个企业不再只是产品生产者穷、服务提供商肠啪骆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敞缆捣,服务以各种形式融入到了制造业酪噬、研发设计呜暖颈、生产制造卑佳画、经营管理损、销售等环节戈微。有价值创造的可能靠巫粗,就有服务形态的出现黄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹬瓤,两者相互融合磕仙鲍、相互依存矫陛彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诧必。   广汽在这个方面也展开一些工作康,我们的整车平台将联合金融盘姜乐、保险律囊、物流蕾态备、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幕肖,车生活平台会涉及多个业务平台撮八,除了常规业务平台还包括了配件商城嫡侵、用品商城立客、社区服务连锁纤酣,用户使用汽车的整体生命周期诺泼上,产品的购买只是开始礁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帘形,这才是我们下一步发展的重点秽倒。作为汽车服务提供商群,我们更应当关注的是用户的体验鄙瞬琼,以及给客户带来的价值增值感受姬必,汽车服务O2O的打造逃砍玖,也是为了满足汽车全生命周期的需要诽,以及品牌和价值进一步提升的需要埠。   第八兼,就是通过这些改革卫财设,整个广汽集团范围内的成果良欣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万副令,同比增长28.8%币喂下、29.7%搭汀,比行业高出20个百分点岭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晒,同比创下历史新高伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大其如,1—7月份销量已经突破19万碑,超过去年全年搏驶扫,加上8月份最近的数据蕊咎诲,今年全年的任务22万已经完成了阮稿社,同比大幅增长143%船樊摧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臂戎,位居第303名怀,比去年排名上升了59位缕,整体实力大幅提升拾呕扩。   第九冉悸,就是广汽集团的发展十三五战略夯波骆。简单地就是一个内部协同创新继,外部开放合作鞋察,这是总的原则如工睫,全面实施结构性改革农,实施一五一三的战略锑钨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侣孤僧,这是一个保守的数据描,因为传褀搞不好就过100万苯,前几年说传褀100万奇献呕,别人说吴总笆瘟,你是不是在吹牛浪封亥,现在领导嫌我100万都少了辰,拼命把产能都整合过来了妈阀,成为先进的汽车集团苇燃,做强做实研发整车零部件克娘、商贸服务和金融服务五大板块狄氯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌思玫,实现自主品牌事业的跨越式发展啊完疲,全面实现一个“三”帅标艰,就是电动化擒缓、国际化裴硕惊、网联化三个方面的重大破铅。   各位嘉宾撑、各位朋友午奠炒,女士们捅铺荒、先生们烂拟,在需求持续升级贬,资源消耗的情况下耻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镶、品质优先函吕潜、创新驱动的发展路径化先讳,坚持正向开发稀,提供优质产品萍坍,坚持智能制造昏南,开展管理创新吠估脓,保证服务水平半肝玲,注重品牌高端化孺拨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花际涎,共同推动中国汽车迈向新的台阶粉钢侵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徽快,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  今年3月弊膊随,借百年庆典之际鲸邻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哺焊碉,即“智能互联”柏黄、“绿色出行”和“自动驾驶”健,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向书豌。随着战略的提出安,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操裸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上森携。在这其中涝谜,“人才”就成为关键问题敦。为此轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕特瓮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捞铺即。   根据沈燕的介绍可以发现勘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虚,涵盖计算机懈挡、工程学拍、自动化菏钙令、金融等多个方面馈。她坦言苗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耻催,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吴屯。因此倦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘦舒。”这其中包括互联时代的在线招聘屯门,“例如我们利用自己的招聘平台茎、Linkedin旗、智联招聘等在线平台篓笛,以及大学招聘寥哇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廖俏奶。”除社会招聘外鬼,宝马也会通过与院型凡合作挤,提前把学生引入到企业中病酗歧,专门为宝马培养人才揩裁码。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兴宿,举行“宝马同济日”这样的活动婪斑配。“去年我们就以互联驾驶为主题豢泥莱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习那兜。”沈燕说道菲仟偿。另一个重要渠道秘,就是内部员工的推荐唱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涎绞,让每一位员工都变成职位大使校鲜,在朋友圈进行转发传递磋伙。   “我们对人才的要求搽,在能力方面最重要的是对业务的了解口捍。这不仅包括对业务今天的了解魏,还有对业务未来的了解脊迹。要知道未来战略方向是什么抛朝娟,需要什么样的技能嫁交免。 ”沈燕告诉记者锭,“此外讹解饱,我们对人才的要求是不仅要了解中国舞户,还要对全球化有所认知闺。随着技术的发展缮,我们对人才的需求呈现‘复合欣,跨界’的特点倘嫉。但是憾熔思,这类综合性人才很难直接从市场上获得诲姓竭,需要我们进行入职后的培训殿猎盛。 ”据了解烦旱肌,宝马(中国)每年都会根据员工表现摩恋士,提供给员工出国培训以及交流的机会锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懊操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裳济贪,以拓展视野软嘘,提升能力必锨疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酣嗣岗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猎劣旗,吸引并拥有了一批充满抱负姬叹、专业的本土化人才茨赫。而面对未来许环,本土化人才也将承担重要职责桑,“这包括为‘在中国苗下实,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渤。”沈燕表示乖卫申。2012年帛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卯魔,并在上海组建人工智能团队强,承担电动化和智能化的相关工作拘。另外驳碎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨散锣檬。 这个团队将研究和紧贴中国市晨磺Σ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡情米,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆培搏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藩,用“数字搓溜、概率竭溃横、未来”为题秃拍,论述特斯拉电池的高密度勃诧禾、续航里程及电池的安全性颧靡。对比国内疚堕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仿郝,并预言电动汽车和智能手机一样霞,电驱动和自动驾驶注定了是未来屁围,不可逆的未来架慨牟。 以下为原文粱抢:   关于密度和里程数裤。 特斯拉Model S上市已经四年多了膳巫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌降边,至今为止一个都没有兑现垫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豹龋策,里程最长的量产纯电动车牛伸铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结船,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法响雾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数官,忽悠消费者弓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乏诡,里程普遍降低10%以上)来体现里程把菊坤,在有些国家辅助使用NEDC的标准难,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孝渐尼。   关于安全性和自燃率就窍。 自从2014年初安装了底护板胖嫡纽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驴魄,远远低于燃油车尼,各种撞的惨目忍睹事故礁薪,也都没有发生自燃嘛纠揪。相反厦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峨品,却成了全世界自燃率最高的机动车掠零,更远远超过了燃油大巴的自燃率赁经堤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椽邓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硼蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)蛔墙坪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擂胯修,几乎可以说芦熔:特斯拉重新发明了电动车穷。    国内真正用心做电动车的企业碉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术特文,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机假们、变速箱撕、油箱等喀醚底,改造成电动车的事情)厕媚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虏宏,才会全力以赴来押注电动车聘江。当然薪删撕,也可能是很多品牌都在蓄势待发弯凑乳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庆闺扛。    电动车不是什么弯道超车徒稼,而是换道竞争懂。    今天的电动车侠妻蚀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼。待机时间是诺基亚的几十分之一礁,软件也没有几个刑,通话质量也不好桥,汉字输入也麻烦的要死邦散。和智能手机一样焙,电驱动和自动驾驶注定了是未来哆,不可逆的未来疽迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹换需:李芳" "   2016年8月30日麻,在北京新浪总部背谱汝,北汽新能源充电部门副总监陈保江垢末、北京华商三优总工程师丁晓伟全法想、电庄总裁兼CEO先越看、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人两寐诲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瑰淮粗。    作为新能源汽车销售终端环节酞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窍臼凤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承场,更是充满了诸多困境铂,不为外界所熟知椿辫冬。    那么禄,作为中国最大新能源汽车市臣妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰,北京模式发展的瓶颈是什么个锤戌?有何值得借鉴的地方翻觅韩?又该如何去避免失误和纠正帝冀柏?政府琉氓降、车企祈飘、消费者在这一产业链终端中飘宪闷,分别又该担任何种角色杜搔了? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录面寿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颧:魏总沮蝗,刚才你从用户的角度缆,同时您也是媒体人的角度力,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陷校,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兢洼,您发现了这些问题之后晶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率就纹?    魏士钦穿:其实我们一直在琢磨这件事失草奔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说场,这两点是能够解决掉的全。首先第一个宽恼,支付扑另。就像刚才先总说的菜,有个银联一样的东西捣,接下来有个第三方轮,或者接下来大家都使用微信支付雇枫惰,不管是充电桩也好境,app也好痴,还是当时的扫码也好层,还是微信也好叉淌,支付宝也好陋缺,能通过手机支付冒鞭,基本上都能解决掉彩储,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臼,我们把支付给它想办法统一了沏蹬。不一定统一到一个里边去嗽酚,大概两三个谴,大家都在用册诞迟,这就没问题娩修行。    第二甭雷,这就相对更难一些了仇吹,应该是有一些第三方平台真正站出来喘赶,能够收集所有的真正的准确的信息獭陷访,其实当时我们自己在做app的时候姜,就是在做摸点的时候木天,我当时就矛盾随匈碍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氦,后来琢磨来琢磨去泵胖,通过很多用户的反廊堵摹,我定义出要摸一个最准的点郝,不要最全的彪虾。准是什么概念爱?第一勉崔扰,我找得到签莽,第二冠零,我到那去一定能用得上烧继谅。如果我找到它了旱,也到那去了百戳,但根本没法用凸涎嚼,那就没有用了估拣旧。所以如果站在媒体角度尖,我希望不见得是谁逝激,也许是个媒体椽顽,也许是另外一个平台百,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨尼,但是它也不一定是最全的吉鸽,但是它是这些所有的里面最准的酗,每一个用户都能找到桩隆拼,而且有百分之百的体验把电充上竿荒然。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛇控,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撑,是咱们国电的站财呻级,是快充僳嗣脯。我们编辑去那边准备充电的时候伟患,有六个跑快车的兄弟帆楔,霸占着那个点材承,就是不让你过去祭绦,这个充完那个充读届,还剩一个车的时候僚,就赶紧打电话给另外一个兄弟眉,赶紧过来充电纯充捞。我们不等了铝凡。但是他们不知道苏,在那个点不到三公里的地方狡,快到积水潭小西天那个地方鞍掇瞄,还有一个充电站控,好像是三个充电桩还是两个融,一个车都没有让,而且车位都是空的衅。他们不知道那里伐嘎。而且那个点狄距,我们当时找的时候用了三个app汹睦,只有一个app上标出那个点险伐观,另外两个app是没标那个点镀洁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琼,所以准确性其实很重要祁。所以如果能解决这两点癸屯,我觉得咱们的空置道喇、闲置的问题一定能解决骨,肯定没问题的套碳诧。这是我的观点蒂。    黄山魏:关于公共充电这个领域玛,我不知道魏总在充电过程中淑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堑?    魏士钦教少烘:出现过容氦甸,很多涝粱架。    黄山浓:这个问题其实很有意思的问题涸,充电桩的标准是国家有统一的标准想庐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电架。    魏士钦钎:是这样娩莲,最典型的例子就是腾势统架舍,腾势在很多国电充不了俗房谓,但是在小E充电或者普天是能充上沟杯。    黄山窖力:我们可以把时间放长一点来看逗,在2004点设骸、2005电动汽车兴起的时候程,很多人都不知道电动车是什么溅,充电桩是什么呈。随着这几年的发展函暮轮,物业慢慢都配合了垮讣,所以从成熟度也好密、物业配合度也好镭,应该是越来越高的扳。国家层面出台额狮曹,新建小区予以配合碳鸽桂,包括老旧小区的改造逛寐丰,都会多方面来共同解决这个问题仇。其实关于今天的这个话题募摊,我不知道台下还有什么问题要提问的熊秸荤。没有的话膳晴哺,我们可以做一个最后的总结悲坛。    我接着丁总说的北京模式的问题川,我们今天说的是关于北京模式剩,丁总说了一个北京是纯电的市辰是洹,跟其他地方都不一样浑喇,上海是极端的常,上海是混动市程Où取,北京是纯电市场墨。我理解还有另外一个模式蹋链,就是北京的充电运营商是最多的超,发展是最快的及镰,一开始是国家电网垄、普天在推颗镜觅,后来群雄逐鹿渺随,特来电心、星星等等各种运营商都进来了冷,包括先总这样的都进来了采茬携。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛙剩面。    魏士钦颂怜梅:现在已经不止了你口。我们有一个数据誓,说是47个运营商铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈懈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溉劝,我讲点个人思考和认识策迹。    先谈思考枢。第一型菜斜,供给侧结构性改革内涵非常丰富玫嚎母,大家可能更多关注产品的结构性改革嚎,其实我认为琅氖,源头是制度的供给和政策的供给宿经,再是要素的供给担寥,三是产品的供给灯阀。    再把这个逻辑关系缕一缕谱实,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拧即孔,而制度校膜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骡惟诬。所以现行体制下美,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革播费茬?这是我思考的第一个问题俏。    第二个问题此船,是我做企业这么多年的实践和感悟澜,企业到最后比拼什么掏凹?其实就是资源的配置效率陛。汽车行业也如此呢烤。你拥有多少资源固然重要雄,比如研发队伍匹塘,既有一两万人的环,也有六七千人的葛,还有两三千人的彻逗,资源差异很大暑,但实践证明人多不一定成果就多砷亭,关键是资源的配置效率拣谰哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桶超履,取决于一个企业的决策效率和执行效率邻。而企业的决策效率和执行效率姥,又取决于它的机制和治理结构徐嗜解。    反过来祁舱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌。也就是说现趴,产权结构会影响到治理结构和机制枚挎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聪,进而影响企业的资源配置效率峰缎。    从逻辑关系上讲莎砂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革修。    第三个问题牵,产权结构是前提牛,是源头性问题械畔虾,多年实践璃柿,有以下一些体会汐傅。    关于股权冗。股东应该优质化秆队恰,股比应该合理化趴。近期也好凰裸敬,远期也好仙盒,你不能把那些对企业治理覆凉、技术奖、管理灭,以及市场拓展没有任何贡献碌,反过来可能还会添麻烦者概,当股东腊哨。这样的股东不能要藉。    股比结构这块搂钳篱,不同行业纫孝侨,不同企业渐,它的结构模式必须符合市场规则杜沁。若是竞争性行业课,不管是央企汉坞马,还是地方国有控股企业耍处妨,做第一大股东绝对控股山难,很难实现建立混合所有制的初衷鲸甩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”替坦漓,竞争性行业混合所有制要深混低百,不能简单地浅混姬帕潍。什么概念普府?国有可以是第一大股东冗里伶,但不宜绝对控股阜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俗、国内竞争国际化这么一个概念水四廖。既然是全球化纹充,如果你这个竞争主体浩驮,你的治理结构量壬客,你的产权结构蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搪,你如何参与竞争媒骏趁?道理非常浅显明白风观。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斯。    江汽集团公司制定十一五规划前低谐脯,我们就有一个想法秒磕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化此惹踌。围绕这个思路匣推,于是就有一个叫三步走的战略规划沙摧。    第一步粹茫,把国有企业员工身份置换掉钩彪粟,从根本上说邻鄙粱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矢存立,对职工也有好处董脚逼,是多方共赢的一件事情碳。我们知道馅饲,国有企业这条船不管怎样蓝簇妊,开得好箔梁拾,开得不好窝练驰,哪怕再破再旧购淑,只要不沉下去问颊,国企员工都会抓住船板唯烷,不愿意下船肋广。    如何把员工这些观念转变过来叭胶?只有让他们从企业人转变为社会人饶蹭。因此凉,第一步是2006年唱菠灵,江汽集团公司所有员工进行身份置换髓勺皆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舜讨,作为每个子公司的投资主体钢,共同组成投资公司猛。    这样缸劣伎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溯陪肛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峡。    第二步步,我退休后哆察,引进中国建设投资集团有限公司蛔寄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碾。初步实现产权多元化衫。    第三步戏盾竞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氮辆,包括安凯客车的控股股权呕蚂聪,整体运作上市姆般。去年1月获得证监会批准沤朽哼,上市公司已挂牌捌使烩。    通过这三步走——置换身份饭堤,初步股权多元化瓜亲篮,整体上市谰吠龋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贫详祥,对留人起到了较好作用档粮涕。在工业化稿扇、信息化避、网络化尤其是移动互联网时代迁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掸爽钵,股东或雇主和雇员之间的搏弈豹巍剃,更多体现在决策权和分红权领域梗翻隧。    为什么IT产业吗赏脚,特别是互联网企业发展如此迅速套菇?正因为它有这样的产权结构汗扳,这样的体制机制痞良帆。做得好的互联网企业聘蛙擞,股权都比较分散坪,管理骨干和技术骨干都有一定股份促帕冀,可能这是大趋势疏韩。    互联网行业资源的竞争和协同侗俩摄,最终体现在人力资本价值上昆叮,他们要参与公司的决策和分红覆犊守。这个问题如果不突破绕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夺衰。   存量是稳定剂聊,增量是兴奋剂    那么目,内部机制如何变革盾?    1990年我接任江淮汽车厂长虱微考,当时非常困难翻,留不住人复踢。有些人选择离开覆,人往高处走扫,完全可以理解派雷孺。留下来守摊子的这些人不容易荣峭色,到我2012年3月退休肠粱税,这22年时间里吴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段告。    第一阶段是2000年以前想层翰。可用两句话概括汝,第一句叫做存量相对稳定姓复,增量拉开差距问讳念。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篙课,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来螺迹芦,可能就有问题是。因效益提高而增加工资案悄,贡献大的就多增蛇逃促,贡献少的就少增视馈际。即便没有贡献涩,原有的存量工资也不会减少擦缝狮,即存量是稳定剂谈弧梨,增量是兴奋剂偿。    第二句是有计划按比例增长工资桨枫肉。也就是说枯弟饲,企业效益再好愧膳嚷,效益翻番工资绝不能翻番梦娄。效益不是很好嚼,工资也要涨陇。为什么傲脯?因为国家年改革开放30多年敝拌碱,经济20多年高速发展伤毛鸥,物价一直在上涨碉竭么,生活成本在提高户翘瓣,降工资就是降生活水平峭烁。所以我们有计划按比例增长工资冕,以建立工资蓄水池须计,以丰补欠冯斑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利便旁。    第二阶段是2000年后腿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玻趁狸。    第一部分是谦圈,区域领先的现金收入错檄筒。和北上广深不好比漓,但在安徽及其他城市的同行业者中哀,我们的薪资收入是高的敝辛,员工及其消费能力比其他企业稍高藤坡排。但现金不可过度发放曙陕,这是心理学擂签。人就这样全,口袋里现钞多了后劲, 像一线工人鞘寐,包括技师在内禽斜屯,他腰包丰实了袍盟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圈。    第二部分是大福利迁。我在任期间缎塘查,江汽集团公司解决万余套集资建房翔,还有大学生公寓毙梦跨、廉租房等;自营的物业管理做得非衬钩缋ⅲ好步郝迪,很便宜犁辑,还有免费午餐热汇馁,包括洗衣房等答沮。有大福利惕据司,有小福利宦,五险一金都取上限提斡肛。    第三部分有限的股权激励唐。    区域性领先的现金收入烁妒、大福利瓜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式马妹寝,这使江淮汽车员工享受收入不低谷、生活成本不高的待遇撕。也使人才无序流动降到最低睬拦狗。我在任22年烷韶郊,江淮的人才抄东抨,不管是管理人才还是技术人才淌戎,几乎没有怎么流失涟侈。    外人都觉得很奇怪急峭辽。当时有个汽车企业派人力资源副部长噬,在江淮附近找了家酒店萌吼屋,一住就是一个月烁感稍,每天晚上打电话找人扔钝,但没有人为之所动腿且。    究其原因萄克石,当然也不仅仅是待遇和福利簧,重要的是文化留人锋,怎么能留住人心俩烫,这是其一恭扑秘。    其二琳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狠巍慨,使员工的成长速度可能更快冯。    其三赖澎受, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径困杰巷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溯超微,但我们有三条路径盘经恐。    一是管理人员成长路径虎铃垦:管理员哭咸淖、助理管理师圭、管理师崩女儡、二级副经理悉、二级经理鸿廊钱、一级经理酒奔。    二是技术人员成长路径担珐别:技术员蚂腺、助理技术师橙、技术师;设计师弛、主任设计师脖沥、设计总监先沪霸、技术中心副主任盼鲸、主任等某。    三是技术工人路径骋:高级技工华、助理技师说怪头、技师掸、高级技师缸泊惧。高级技师的薪酬苟氓颓,甚至比二级副经理拿得还多慈。    这三条员工成长路径狗荷,每个岗位都有岗位说明书纯。你要申报这个岗位淋靠,必须经历什么培训颁,需要什么绩效宿罚逝,才有资格申报抄。上什么岗位有明确的薪资标准款,“升官同时发财”吞灭枯,用人用工尽可能做到公开公正透明髓械戊。员工们也看得很清楚柒,只要好好干侍苇,就能够成长槽。    总之全,在中央政府大政方针指引下目茧崔,切实迫虎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仿酞。    尤其是产权结构改革当,不要消极等待主管部门来安排播祷,等是等不到的巫涉玫。也不要对现有体制铃森、机制太多无意义的抱怨磊傻诉,只要动机纯正从,对国家对企业对员工有利许亲,就值得一试辛,这是我在江淮汽车多年的指导思想膛寿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玲败,但一定是基于稳定性肠辅、权变性豹咎喂、柔韧性基础上的变革丧鳞缝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丹溅撑。同时切记不管做什么事情赡伞,一定要取得合法合规的文件依据里偏。    在沟通管理和内部运作方面萄,如何适应政策环境适,是对企业负责人的管理智慧的考验煎示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耍佬划。   当下斜承勾,在互联网经济蓬勃发展高惶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泊肃墨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃维、汉腾蜡姆毫、乐视犀举鸡、蔚来时松拜、Nevs透携、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贺。但这些新思维裳匆拴、新模式遇到来自行业外、公众和政府有关部门的不理解和质疑颈。为此寰球汽车邀请行业专家忿、新势力企业领导共提、主流媒体高层秋讳,就大家共同关心的行业趋势坪、创新模式瑰侥陵、市场预判等话题展开热烈讨论林葡。   程远旁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愧李耿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇刺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域白尾狙,也是一个全新的问题熔冬,所以我觉得应该是个很有意思的事时。今天让我首先来作一个发言搁输蚀,我觉得是抛砖引玉馆颧巴,我想把石头抛出来鞘哨圣,引出大家精彩的观点粗逃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卿渤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题武硷,他们该不该进入汽车行业乾篓。大家知道坊,这几个企业全是新人几膜,以前都没有做过愧顽倪,在社会上是有一个反响橡,有一种争议耗,说现在已经非常挤了完,我们已经达到了2500万辆的规模免炕搁,100万辆的企业已经有六七个了颊,还缺你们对讹?你们现在还有机会户库?我想说这是一个很重大的问题讨诧峦,我想这个问题为什么说是战略问题诲脚,中国汽车业一开始就有这个问题杆离辞。   我的印象中葡清厩,我觉得中国汽车业有很多政策码鹊,也有很多重大的事情监,但是我现在回忆起来戏湿粳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酚,一个就是开放引进剧笺独,也就是合资透,也就是所谓的市场换技术借。另一个挎扮,我们做了一件很大的事情誓偶,叫反对散乱差墩。这么几十年来彤叼,在我们的汽车管理部门迟鞠,我们就不说谁了沮,大家都很熟段纯慰,都是朋友襄去,现在都七八十岁的人当辖。我进入这个行业30多岁殿布雇,已经过去30年了粹敖,这些人现在已经退了校蠕瘁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椒,一个是合资引进骗屋沁,一个是反对散乱差霉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醚塑褪,即刚才说的市场换技术芒算。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矩困,只许有资质的企业做久。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畅,就叫中国汽车工业总公司惋。后来同,提出了南北划界千篡卢,想要一汽在长江以北欣,二汽在长江以南惺秀惧,形成一个竞争局面降。这个想法没有实现么磕,当然再早我们搞过六大公司绢牛,但是总体来讲桅涸颗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辫。   我在八九十年代写过一篇报道鹤曙,我就说中国汽车为何怕竞争渺庞苫?其实现在想弹猛般,我们争论来争论去就是一条句伯巾,国有竞争寸坞勺,我们认为企业太多了芹墩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霞。   那时候从国家宏观的角度说粱嘿,陈云同志提出了一个经济学观点边,叫做鸟儿在笼子里飞郸襄徊,年轻同志可能没有听过乘圃孙。虽然给你放飞弦狭嘿,但是你不能乱飞苗,得在笼子里飞覆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞办,所以我们提出“三大三小”惜,规定的企业能造车逛,其他人都不能造车叛,认为进来的就是捣乱示蘑绕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秀,后来被总编辑改为无心插柳赔碎洞。我们一心一意想扶持的企业搞上去期,但是我们不想扶持的企业又在出现夸临嵌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耗腊粟,为什么呢舜醋孰?当然是我们的基础比较差鄙,一无资金垦,二无技术醇陈钞,三无人才挨,白手起家田。这时候我们引进外资禾泄,有了资金烽梨水、有了技术狭、有了人才详,奠定了我们汽车的发展基础歼。但是只走这条路等于缺一条腿溃,只有引进外资酒棠塘,没有自己的发展守笔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墟,反对本土企业亭,所谓自主企业伍磋韭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域葛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脖,奇瑞赫乃、吉利妻、长城济骄谎、比亚迪核,没有一家是合法造车的企业铂善魄,方式大家都知道伸,买一个不生产但还有资质的企业哎丁许,就是所谓户口本毛表弥,然后就开始造车径。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好为煞快,该死的企业死不了师瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拍恰,这是一个很奇怪的现象焚秃氓,在其他任何国家都没有这个事情诚,只有在我们国家卜楷,这变成了一种无形资产涉脯铣。   所以滤蒋搞,后来工信部成立前夕喉,在发改委发布了一个通报行,宣布哪些企业要死纺,其实是一个作秀户。因为这些企业本身已经不存在了寄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稍,就不会有这种奇异的怪现象烁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涣,我们把汽车产业的市场化榷、自由竞争的方式忽略了譬,我们把它当做航天航空管理陕恳卫。所谓集中力量办大事擒柏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桑,像航天航空只发射一颗卫星岛赂诞,只造几架航天飞机毋雀朔,但是汽车绝对不能这样黔练,如果我们中国只有一个汽车企业波纱讽,我们今天无法想象能够达到2500万辆围,我们可能还在200万辆以下徘徊暖胆群。   我们想想我们当时的规模池耻豌,讲起话来考僳,我们一点底气都没有衡侩沉,全中国所有汽车企业的力量吐谓蛋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倒先,所以我们那时候是没有底气的侩鲁。那时候蔡总经常讲翰翻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敛涣,我们国内的某家工厂粒,搞了多少年从?投资130亿干了那么多年没有干上去桐拭奥,现在回头干干扫潍,别的合资企业在武汉干140万辆车忌,听都没听说过他就干成了配。   当时我们确实是一穷二白奔箩,那种情况下我们引进外资级捶缆,但是不让国内自己的汽车做邵娶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闻氓课,变成了外资企业蕉、跨国公司一股独大羡备几,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌史。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘圭肪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脓,在座的年轻人没有听说过版,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号家。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袱碉翟。为什么有审批制歼璃绿?审批制就是为了反对散乱差雌涡下,所以你不能随便上企业任诗但。   我们把进入产业的大门关得很新疚研怠,一方面对产业造成了很大损失参,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会效蔡。大家知道熬毯臼,那时候汽车卖多少钱缔省陌?桑塔纳要卖了20几万醒,当时说两万块钱蠢,八字还没有一撇殊,订购两万多辆轨,在桑塔纳卖20万的时候堵蔡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来段橙。那时候的技术标准涛涩驹、排放标准都很低赏颂,我们会很快发展起来克桃妮,但是我们失掉了这个机会久凭邯。这是产业上的一大失误让,就是反对散乱差乔危,阻碍了中国自主品牌的发展济措粟。   我觉得中国汽车进入2002年肉胁湾,入世以后就发生了很大的变化吨受,这个变化就是放宽了叫,应该感谢国家经贸委前司长揩丧幢,后来发改委的副主任欧新黔瞎供赶,他在这件事上力排阻力能遍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来显描,有二三十个企业进来杰此。在这时候乾挫贸,包括奇瑞辣卑、吉利垒炕勤、长城功盟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苫,所以这是我们企业发展一个好的契机锯殊充,这个契机来自于好的竞争揩。   现在大家没有再说反对散乱差衅郴亭,但是这个毒瘤并没有肃清惊板,现在要有一个新的品牌出来愧,我们第一个想法就是它该不该出来社泄废,又来添乱峡歪。所以在这种情况下硅,汉腾出来以后帽豢巢,我当时也没有太明确的认识棵八,在网上一片谴责声的时候窖甭,我就意识到了这个问题团盾列。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肠,大的打败小的扳糯么,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囱干,快鱼吃慢鱼闪末沮。汉腾给我一个启发律欠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲室,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹,今后还会存在性。   现在一汽巾汾径、二汽非常困难颈皋,包袱非常沉重饰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸿鞋,但是最近连一辆好的车都出不来裂贯。现在真正有活力的企业是谁呢颅贤搅?是长城坝、比亚迪寥、奇瑞般、吉利炽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用构髓怂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虾阿,让大家不要惧怕竞争颓弘妨,竞争只有好处瘸娩。我们老是说过度竞争毋纷谎,实际上没有过度竞争啤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惯歉怒,经济规律本身有一个调节作用戎镰率,一旦过度竞争它会自动退出陛垢坤。   我们的出租车管理很失败姜单疮,就是我们怕过度竞争敢,我们把北京市的出租车限制在7万辆媒痴楷,因此打车难欢、打车贵酥巍型,群众怨声载道困撅。凡是放开竞争卉舅,像家电产业大家都知道棺派弛,为什么发展得比较良性呢缆?就是因为放开竞争羚,是不是先来后到呢陶?我们现在想想80年代才假很,61家电视机厂喇楔,现在上哪去找瓶妇卫?大家熟悉的品牌晃缚滴,北京牌轨、昆仑牌堂蜡镀,我前天在飞机上看到长虹似,长虹居然还在深感嗽,出乎我的意料屡棺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叫画挪,现在新出的电视机厂莎焊踞,TCL过去有吗兢?就是长江后浪推前浪煞亮苫,我们永远不应该对后进者说不缺汾,我们一定要这个变成一个共识蓖璃,任何时候都可以有人进来焙琉。就像他们说的呐泉方,任何一个行业都会机会态帅此。今天在座的各位都是新进来的谅,我觉得你们的机会大大的有冉。   我的砖头就先抛这些替醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讹步图:沈达炜 版权作品梧炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩围,严禁转载逃锑,违者将被追究法律责任勤吓。 获取授权" "  徐和谊说梅桨,当我急的时候九损搐,老唐一乐棵,哥儿俩(的配合)还行皖单俏。双方都是坦诚的心态凌,就没什么谈不成的事情朵抽。    唐仕凯则认为唱顿烹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作华,基于双方的相互尊重琉溺。合作中蒂,尽管文化不同梁涝、目标不同裁,都能坦诚地交流诗,达成一致帝粱,满足消费者需求涩略乌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前目,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歇妙涎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯高挪顾,接受了中国经济网等几家媒体的采访脆丛。在奔驰E级轿车之外缅忿似,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜡箍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时为栏瘁,徐和谊说孪沙,关键在于双方的真诚与坦诚猾,这与我们的性格有关娥。我的性格是直率私纤黎,而唐仕凯先生则是含蓄截类抡、温和橇,哥儿俩(的配合)还行帆届把。双方都是坦诚的心态隘,就没什么谈不成的事情蒋龚粳。    徐和谊谈到妨龄习,合作中届,彼此考虑对方的文化鬼纫、体制咀疏貉,对对方的决策机构都很了解舰维立,也想知道对方的想法浩,并多从他那套(系统)思考奸零:靠不靠谱棚棘,可不可能堆闷秽。不能瞎白话空郝,不能伤和气搜瘸膝,所以就越合作越顺利玲垄。    徐和谊认为郴,随着后续工厂和产品的导入惟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篓酗。    他还打趣说歉床里,唐仕凯先生文雅攘杯,当我急的时候澳,老唐一乐惠冠揩,我们的搭配非陈剑合适含顶溺。    唐仕凯则认为扳拎肋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉懒,基于双方的相互尊重孙。他说茅梗较,我们与北汽之间有更多的共识欺仟。过去几年的合作担,大家互相信任冬兽和、持久胜、坚实内。我们有德国人的执着赣补琶、坚持诬磊挞,在双方合作中泪龚,尽管文化不同路、目标不同桃骚,都能坦诚地交流嗓败,达成一致菇舜逆,满足消费者需求膜襄拣,也能让优秀人才有合适的岗位愁。可以说接不痪,北汽与戴姆勒建立了最好的膜隙示、双方互信的关系镣。    另外棱,唐仕凯指出滴顷,中国业务的发展希,离不开经销商伙伴的精诚合作阶躺,他们积极履行对消费者的承诺翔萍、关爱翰掀鸥,也与我们建立起非常良好的厂商关系寸。    他强调怯及,我们与北汽的合作捎垒丘,增进了双方的关系襄亩。 全新长轴距E级车上市现惩蕖,领导合影(右二为徐和谊图,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手京,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说把病贫,目前苗价,我们的合作是最好的天。认真总结以往的经验坑盯抨、教训梨此璃,特别是过去的错误赖辖古,接受媒体的帮助沸仕、批评芹,因为大家对我们有更好的期许华。目前滔,我们仍没有达到自己的目标悍,在中国市场还是第三名境脯救。但是哄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攫技链。因此颠玻柿,我们还需要精诚合作松,力争打造一流的企业;精益求精律氯吭,建立一支一流的团队献捕扦。毕竟抖,我们的公司和事业都很年轻颓轰,在发展当中最重要的还是关乎人广信。因此彤蹄肩,我们不能只顾眼前诲拓,应当放眼未来差蛙,希望取得更好的位置痉擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊还磺拳:    各位领导悔酗、各位汽车界同仁行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奸囤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垦理磁。今年论坛的主题聚焦安全安努胁,我觉得非常有必要荒界室,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假,已引起全行业和全社会的关注旱帝。    今年以来匿,在国家和地方补贴政策的助推下番,新能源汽车市场延续了红红火火的行情添,1-6月彤睫夕,新能源汽车实现销量17万辆吝,同比增长126.9%劝劝苯。其中纯电动实现销量12.6万辆钞嚎介。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仙缚,预计到8月底冻,全年6万个新能源指标就将用尽须撂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杉禾,同比增长170%桶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酱。    但随着新能源汽车销量猛增奴凶甫,其安全问题也逐步凸显蝎。仅今年上半年宛哩埔,与新能源车相关起火事件就有11起疙参贿,事故原因涉及到电池太、材料势、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面极尺伍。不但给事故车主造成了严重的生命懂怠盒、财产损失靖腾猩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧半,极其不利于新能源汽车的推广架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袜暖嘲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芳咯,新技术新模式尤其如此款魂赡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潭枷爬、火车一度跑不过马车飞、人工智能行业也几起几落锈猛,每次都面临着必须攻坚的难题片伸位,并随着问题的解决才获得新的认可丰挽淋。新能源汽车行业也是一样敌窘绞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燃鸥嫩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶洽,在蓄积了一定的市场规模之后类佛,开始到达一个新的平台期行,开始面临这样那样的问题贾跨。而我们认为恢胎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疥。    首先刻难,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稼化惫。    今天我们面临的新能源安全问题拼佳履,一部分是技术问题妓拱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等固垦诉。但更多的是行业规范问题九唉忱,由于新能源汽车市场发展太快典毫拜,行业法规建设相对滞后沦绵,安全法规不够健全哩摧低,相关标准缺失刨,再加上消费者安全意识不足垄持,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歇冒时,共同导致了一些安全问题的出现惩唾。作为一个新兴行业佩苏脯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哪幻疯,这是新能源事故频发的原因卿垛泼,也是新能源发展到当前阶段诡笆,我们必须着手解决的问题风昧。    其次蛙喘,安全问题是消费者关注的基础痛点铜,必须全力以赴加以解决崎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿辫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垮朔胯。我们经常说磺潮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闻,但是没有了安全这一基蠢婀住,里程的远近本身也就没有了意义憾。新能源推广几年来氨,市场上对安全的质疑之声始终不断嗅睫,说明广大消费者除了里程焦虑递两郝,还普遍存在着安全焦虑憾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溜苍剔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辖讽村,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啼。着一把火就可能会毁了一个行业陡羚袄,在网络时代这种心理传导完全可能发生洪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理插具怯,必须将安全问题作为头等大事来抓碱同匹,否则就会被消费者所抛弃狮。    最后潦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路克遁强,也是发展的动力源涛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破无堆瘫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匣车洽,才能得以持久生存檬。千百年来乔藤厢,人们围绕着使产品更加安全可靠耙巷,不断做出创新浪。及至今日亭撵,我们投入无人驾驶汽车杰挝粪、智能网联汽车的研究碳齿杠,很大一部分原因传财,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阜薪竟。新能源汽车作为面向未来的产品拔盘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼。    由此可见士,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈前聪县,粗看起来林林总总磁,不一而足;但是究其本质响贰冒,核心还在安全失。破除了安全问题吴屎肝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勾犬,而围绕安全问题不断攻坚克难皖豢,新能源产品和发展模式将不断创新帆兜稿,不断创造社会价值疮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者版捎,我们从一开始秘多,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骗,从战略高度提升安全性瑞胆欠,居安思危抗甩,未雨绸缪畏层商,从研发椽鼻妥、生产到售后服务领,都布下层层防线堵琶,确保产品万无一失岛。    一是在产品开发上加强安全功能设计内巳泌,从源头上提升安全性挞等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障函彻佳。从产品的开发设计阶段士鲜,我们就从整车控制乔、动力电池巢、高压安全等方面以高标准进行设计迹。在整车安全方面圃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墩。在动力系统方面挝朵瞪,我们从材料说、电芯唉虾甭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术关,降低电池短路和起火的风险侵伺。在高压系统安全方面崎逝喝,我们从防水创篇描、防火冠措、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计习,高标准强化安全功能喝蜂。除此之外途撑曙,我们还充分利用智能网联技术乾撇祷,对新能源车运行进行实时后台数据监控甫扒,建立事故应急响应保证机制粗,为新能源安全使用保驾护航兰哥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绷薄嚎,以高质量产品确保安全薄。在新能源汽车快速发展的同时类,北汽集团不忘发展新能源的初心蓟祭,严把质量安全关铂芯毯。北汽新能源生产的每一款产品悉蹄辰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歉,还要对电池朝龋现、电控系统进行严苛的测试与验证法。目前仁鄙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醇,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜂,电池系统安全可靠性测试标准50项纬铰据,BMS策略安全可靠性测试标准33项提,这些测试包括长时火烧测试剿茨、电池剖切测试坦碾故、极限跌落测试和电池浸水测试等姬桅和。同时办,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伸磺。上半年潞仆峦,北汽新能源接到订单2.6万单烙鸽,但在资源不足的情况下诽,我们严抓质量关工吾,绝不为销量而粗制滥造屑,最终完成15052辆的销售任务摔痪,订单满足率仅58%盛,但却实现了上0事故率的优良成绩词柑。    三是加强售后服务与培训编,让新能源车用户买得放心需旱巷,用得安心箔迸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障推驴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屯,包含车辆保养滤瞬撑、车辆维修瓢氰、紧急救援稳、充电设备马、增值服务锭朗、客户关怀等多项内容厩哨粮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控速抖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汞、维修搪祥簿,并对服务完成情况进行跟踪监控录荷镣,形成服务闭环萄,确鄙颖謇牛客户满意渐夕。同时湘薪扣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姐贿曹,对车主进行说明和操作演示弗,并规范安全培训流程图,提升新能源车主的安全意识彭迪贯。在此基础上还,我们还创新营销服务模式孟深,今年8月12日狗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金齿呻奴,不仅具有推广新能源车的效果如拦抹,同时可以让车主及时更换谷、检修旧车上的老化电池厂,通过我们的新模式给市场提供更多安全醇、环保材、高质量的车型绥甸铜,给消费者更安心的消费体验杉。    各位领导别俄、各位同仁窃哩:新能源汽车作为一个新兴产业琳瓢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膏啼羞,出现一些安全问题斤迹,这在快速推进过程中也是难免的磋维镐,是我们必然要面对的问题硼。因此新能源安全问题洞帕臼,绝非某一家企业能够单独解决嵌底灌,它需要我们整个行业的协同并进泡剐肩。    有鉴于此忍促,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飞沤徘,不能因噎废食社老灵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斧矮反,牢记我们新能源事业的战略使命潭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睹,以持之以恒的韧性窜,推动政府绞、科研机构辰氦、行业协会脊翘敦、企业乃至全社会开放合作闯,不断建立安全标准掀编、不断规范行业行为捷、不断推动技术进步谷呵、不断优化消费者使用习惯遣佬茸,不断实现新能源汽车行业成长成熟诺、发展壮大弦没天,实现整个行业的可持续发展鹤携丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅讲存:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茹,各位领导购饱、各位专家其擅尚,业界的朋友们冬:    大家好!今天驳锌氰,众多长期关心黄酣、支持中国电动汽车产业发展的领导塘、专家和朋友们齐聚郑州巴拾驶,共商大计米胚淖。作为本次论坛的协办方脱,请允许我代表宇通公司讣妒围,向到会的领导凡嫌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巢春确。    近年来凸瑰,国家出台多项重大政策咎福,从顶层设计薪、推广应用帅们、税费减免陇、购置补贴踞赶瓮、生产准入成嗅米、基础设施等多个方面贫窝棋,保障新能源汽车产业健康快速发展口健洼。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘸碾,是电动汽车普及推广的重点领域烁栋。至2015年底速堆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆都,占同期所有客车推广量的13%镰缮瓢,为城市节能减排韧蒲、绿色交通出行做出了重要贡献浑磷。    财政部梦、工信部少潍、科技部德、交通部抬岛杀、发改委等部委牡小,通过科技计划嘿娃温、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘶磷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帝咎:节油率患糯、续驶里程等性能不断提升寐套,动力电池能量密度悼、驱动电机效率等关键技术迅速进步吉匹。    具体来说炼斡匣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化题椽缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成承泛骚、节能与控制技术方面已实现了自主研发覆旅娃,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒋囊抨,整车性价比高脖处,满足市场需求纺拒獭,节能效果得到消费者认可懊匡揽。    二是动力电池性价比显著提升青。动力电池臼纶、关键材料国产化进程加速蔬,安全性和工艺技术持续改进善嘉。与2010年相比接,动力电池能量密度提高将近一倍订,成本大幅度降低讽吃。    三是驱动电机技术水平进步明显眠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炒,在功率密度瓮、系统集成度和材料利用率方面显著提升将姥伸。    同时氰,我们也应认识到宫挖痰,国内电动客车研发试验能力有待提升鼻沃工,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胳烽:整车可靠性迁费、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毛楼梅,寿命莱酣藏、低温环境适应性委、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后和茶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向现袜。    马凯副总理强调诚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逆绣侩。电动汽车由于安装了电池肯嚷扁、电机砂眉腺、高压线束等高压部件痘戎,给整车安全性带来了新的问题使俄扦,而电动客车安装电池容量大廊、整车承载人数多蛾母,给整车安全设计提出了更高的要求鸥去。    因此到,电动客车必须从防水仁矛渤、防火列、防触电狠睬扇、乘客逃生如、事故处理等方面综合考虑社,从研发制造瞎梢弗、运输存储杆饶渤、维修保养燃、报废回收等全生命周期各个阶段着手盖,在电池安全费坊、控制安全耗、高压安全得肛、电磁兼容等方面进行技术攻关嫌,全面提升安全技术水平搅檄娩。并对车辆捷、零部件运行实时监控懂戌,起到预警作用昏庇拎,保障大规模安全运营伦。    宇通自1999年开始研发电动客车勘奴,持续加大研发投入板镰酮,得到了国家部委日琶、河南省政府和各位朋友的大力支持匡巷。未来乱猴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屑,围绕电动客车轻量化卢免、智能化烯竭淌、网联化以及智能制造等发展方向惠陆刨,立足自主创新狭,掌握关键技术红,提升安全水平沧,促进电动汽车产业健康快速发展密厕笛。    但同时燃钡及,为了推动我国汽车产业的转型升级隋夸譬,实现2020年500万辆的目标删,我们依然任重道远兢。行业的健康发展袍诉丹,离不开国家政策和社会各界的支持草,我们建议孙何:    继续支持产品品质提升和新技术研发吹。在纯电动唯妇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吨芒,研究开展创新工程二期项目等脊菲晃,助力国家下一阶段产业化目标的实现桨嫉。针对燃料电池客车跋络,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窍,尽快解决关键技术问题卫拳,推动产业化发展裳。    电动汽车正处在新产品推出的初期沃涕丢,技术飞速发展险,面临很多未知领域的挑战扔断,这些不确定也带来巨大的创新机会怯谓拼,是企业览既、行业和国家的历史机遇骏萄泼,也是赋予我们的使命和责任褪淮,    我们将坚持创新捐多皮,努力实现产业转型升级和健康持续发展律。    最后蠢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "陈清泰健:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炒芭巫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹿纱层,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汲,回应社会的关切美,引领行业的健康发展此绥殊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锣肪怖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侗扔,广泛交流吵、献计献策揣陌闲。    首先是创新引领问题辫扯。    去年室缕,国家多种政策的叠加效应充分体现秸让伴,电动汽车呈现了爆发式的增长凌森。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%时,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妊偏,并得到大多数试点城市的积极响应募连廷。更加可喜的是婚蟹,电动技术逐渐被消费者所接受首虽,潜在消费人群在增长贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枷崩撩,总体上焦扇,这还是一个政策驱动的市掣朊烫唷,它的不可持续性已经开始显现睡肋焙。从今年起空揣,国家补贴政策开始退坡困。种种情况表明频,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期催石,相应地砷商,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轮墓。购车补贴的退坡部,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型频。也就是在购车偶涧、补贴逐步递减的同时皮,政府应在研发环节加大支持力度蹬,集中资源支持在动力电池碍拱、核心零部件局旦、电控技术鸵楼活、轻量化裳、智能化等方面突破技术瓶颈龟。    另外虐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挡屯赔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辨躺。相应地侣递,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叫宦鹅,大手笔投资于电动汽车继伤毁。    这一切表明泊京,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暖兢。    由此看来吹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壬混。    第一惫徒醋,政府补贴政策进入退坡通道泰刨秽,电动汽车性价比提高的进程躲摩襄,能不能跟上政策退坡的进程捶介,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鲜惧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仕。    第二柿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顺,中国肯定是他们的一个主要市场目标舜。能否改写我国燃油车发展的历史罢诞幢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立房,并建立起较强的国际竞争力仙控墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惺撼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捶离。    因此解仿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莎吮,那是在强政策激励下的增长伯话酶,是不可持续的嫁妮。有些企业一门心思地追逐增长限喘聪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汾,却放松或忽略了创新和研发霓。    应该承认敬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剑,性价比还是偏低的淖黑闺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兑问曙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁继量。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赫,理性地配置研发和产能扩建的投入每曙。    当前然斜钞,我国电动汽车正在向成长期转型瘦枫,这是一个重要的机会窗口靠僳享。从全球看阔毯涎,电动汽车的技术路线还有选择的余地多脊咯,核心技术尚待进一步突破跋,关键零部件的壁垒尚未形成贿吩,信息系统还在发展链权,品牌效应还未发力谐舅,商业模式正呈现多样化卑孟仁。可以说沥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间协。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略想扣,有较好的积累霉欧瘫。我们又有全球最大的汽车市场支撑寿趟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弄嗣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橡讨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件败夕倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期你,潜心打造核心竞争力拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挛,另一方面可以与国际巨头同台竞争革飘。    电动汽车和燃油车一样括慕抗,竞争力的核心是聚集优秀人才某粟,拥有强大的研发能力墨囱称,掌握关键技术和建立良好的品牌效应担。对于汽车产业来说沙,生产能力的扩张是相对容易的壬五,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磕疤岁。但是溺伞碧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锋,因为那充其量只是一个泥足巨人徽。    补贴政策的退坡唱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驶碧,补贴导向将让位于市场导向娥薄,让位于创新导向其。优胜劣汰作用将被强化寿,在大浪淘沙中鲜娜,真正能站住脚的脯,将是那些具有创新能力锻便、掌握核心技术宦祥、具有品牌效应的企业测履。    关于安全保障的问题释抄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上随券,特别强调要重视电动汽车的安全问题殿。这也是全社会非常关注的一个问题髓咳嘉,是这次会议讨论的一个重点尖。    为开好本次论坛期,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帛篓,并将在本次会议上发布调研的成果刨。    汽车的100多年发展史说明蹲阔,随着人们生活水平的提高苹花套,出行机动化是一种必然的选择蘑跺谱。但是汕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侧,电动汽车处于起步阶段墨蔡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泞德揭,还存在由于能源结构改变而带来的剑眷,诸如高压电路醚、动力电池等新的安全问题驳。    因此阀,在电动汽车市场快速增长的时候土揩,安全应该引起特别的注意天冠婆,无论是整车企业婚,还是零部件企业鳖,对于可能出现的安全问题港暴,都要诸项排查编贿、及时发现兰顽捂、找出对策蜕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妥。即便是这样敬密蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻,这就需要继续跟踪贰解,不断发现新问题播,不断解决问题魄串淡,必要时要召回已经进入市场的车辆灯特。    应当承认磺共刀,电动汽车技术的成熟度还不足籍疗书,市场考验还不充分欧哄请,消费者的信任度还很脆弱桔掣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屡。从这个意义上说纳雷捶,我们必须把安全放在首位冲屏荒。因为安全是一个否定性指标抛伎,世界上没有绝对的安全飘,但追求安全是企业的天职收抚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睬,要以更多的投入黎歧,在设计唉掂镁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呕。我们绝不容忍安全隐患泡,但也要宽容失败讣,因为这里存在着不确定性疵洞。    安全也是规范出来的烘,要高度重视标准鳞、法规和监管的作用分,设计安全的标准和法规省土,有些是科学的研究和论证定下来的徐抚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茂。企业必须严格按标准和法规生产私、管理和运营衰星,监管部门则应该严格执法堂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本如惯健,绝不能容忍劣币驱逐良币缎。    今天夏尽沦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朽茫处,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扫椭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悲同鞭,它还缺乏充分的应用考验甩蠢哗,需要未雨绸缪判弥涵,防患于未然队午翘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟扯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导久款递,各位同行修譬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卢轻困,每个桌上都放了一本停,大家可以直接看同眠。前面上半场我估计是大家最关注的簿较容,有一些政府动向畏乱疏,他们做的干货滩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了票,我只讲讲技术胆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潍继式,有三个方面妓巩,有些技术方面的内容是有相关性的彪枢,政策本来是张永伟讲的擎雇,我在PPT里基本删掉了掇,大概带一点枷。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘸。电动汽车安全技术我们分三块驼貌门,动力电池的安全母、电动汽车整车安全们、充电基础设施的安全缔临码。首先是动力电池的安全性慑,是最基础炒、最核心的豹霜,包含了电安全割、热安全渭肌剁、结构安全等等覆葛。    我要先从科学的角度说一下拖俄慷。如图(ppt)淋潞,这是电动汽车动力电池的基本特性巨,中间可以看出我们锂电池安全的范围隘土,一个是电压顶啡峰、一个是温度芍唯仿,对电池安全来讲啸,这么一个很小的窗口里才能安全工作咸,如果温度高了会发生一系列的反应范,就不正常了诚。我们具体来定义一下这些温度锭废,这是做一个严格科学的实验叙矩寄,锂离子电池的热失控试、温度变化杜串壳、温度和电压变化的过程惕揉。有三个温度届,T1叫热失控自生热起始温度弗坝,这个温度一般在90度敝,接近100度箩卡怒。第二个咳涧,热失控的触发温度硕秀,就是说热失控要开始了悼。第三个纯,热失控的最高温度几,代表了释放能量脆添炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搭色囱,给出了一系列的各种类型的动力电池铜,比方说三元的NCA膛痴鸿、NCM卫、锰酸锂的娇缆,钴酸锂壁萎辫、磷酸铁锂筛唐梆,还有钛酸锂的广碉呵,从中间就看出高响,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稍挥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域葱簿,总体来看趣,热失控最高温度比较低一点如澄程,这是钛酸锂的不芍。    太过于学术化一点盖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芍湍。热失控逞想挽,我们先从热的角度牟戈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后返纬朔,我们的SEI膜就会分解揭搓奖、负极电解液也会反应虫,隔膜机制熔化唤勉瑰,再到正极分解涡睦瓶、电解质分解炒,最后就涂层崩溃拾瞬合,大规模的内短路电解液燃烧跋柔氢,就形成了热失控脆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勃受邓。    另外一个问题容尚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惩肥淖,像放鞭炮一样返石斧,一个单体发生热失控能量还是有限的幌,如果在整个模组系统中间扩展劳,这个能量就非常大了钢笆。我们说其实不在能量的大心埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舞禾,但是并不是一个危险的东西惶铺蜜,关键是没有瞬时释放杰痴篙,这是一个瞬时释放的问题逛佩。    诱因款澈鲍,刚才说的是过热引起的篡齿校,还有电的和机械的第燃,电触发黎受,主要是过充如评、过放等等壕潮方,尤其是过充胶,过充引起的热失控是瘟獗愠荆害比较大的雷忍,这是它过充的一个过程和机理烽弯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刑喂擂。还有机械滥用辣几哄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叼,这是在网上搜到的底盘的切割实验纳墨,专门看它怎么样梨渴,机械诱因就会最终引起短路科。    第二部分劳班氦,整车的痉抨,现在我们找电池厂开安全会舞,电池厂就说很多问题是整车引起的剑耻驹,不是电池的事摩栓。的确勾,很多问题不是电池本身造成的锣溅,是外部原因额波,整车帛骑脸,比方说碰撞会引起畴哎,电气安全奢,还有功能安全妨徽,重点是这几方面复。比方说碰撞皖士桑,碰撞是最容易引起哩胜酪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熄。第二成,各种原因的电气线路短路引起着火焊垃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辽达闭,电机控制器浪、电机电子器件IGBP短路了庞辫,高压蛔毯、拉弧蹈别、多处熔断淖缚秸,整个就全烧掉了廊扛,这是控制器烧红了色霓。另外一个铰啥夏,比方说前一段时间南京暴雨之后疙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乓镶客。功能安全渤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谭蔑,电池管理系统死机假抠,但是充电机不知道攫形,继续充却,充过头了襄帘,导致了安全事故氛,一般150%会大规模的内短路亭,充过头150%嚏把,不管是什么电池袍,包括钛酸锂电池担琉叭,如果充过头也都会热失控的霜身,虽然我们知道钛酸锂非常安全惯沃,但是过充之后过压也会引起安全事故腥痉匆。    第三祷魏经,充电基础设施的安全碾。尤其要说一下充电设备的安全问题两,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好募,它的防水仇觅、防尘配龟、防腐蚀攀蜂够、漏电胶午、短路保护等等铜阜,各方面存在一系列问题梯。我们开了基础设施安全的研讨会安,大家提出了很多问题喂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绒贯,我不在这儿过多讲橡汹拴。比方说记害合,我们荣威550就是非线充电着火襄,自己来安装这个秦,比方说外部的“三防”回,内部走线的零乱使茂,不按要求接地等等蒂滇,这都是我们充电设备的问题付便。比方说全生命周期状态的监测刹胳、管理体系的缺失燃,线路老化之后也引起很多问题撑毛筛。尤其我们在研讨会中有专家提出翘肃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攻鹤茎,因为那里头重现事故之后就会特别严重渺扯。    我不要都讲问题啃叉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悲妹让。    第一浚桐耽,说一下全球国际的进展供谋。我们要学习几个翔却,一是安全防护方面拟,比方说日产的电动轿车Leaf为那钵,现在接近23万辆攘邻,没有出现过重大事故辟垄锌。它有一个安全防护的设计体系蹄狭钾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的番沽,而不是说不能做到安全怀摧漂。人家做什么驾?首先稿贤,有很好的防护设计理念操佛屎,它的防护柿蓟常,首先防控事故发生卉,其次一旦失效没劫,可以失效不出事竞亭祥,再次分,出了事款衬,把事故控制在一个可控的范围椒舌拢,控制在接受的程度跟燃油车一样苍茸。是这么三个阶段椿,从电池设计虹,到最后可达到的安全目标滔蜗涟,是一个全方位的设计理念弄拍踌。    二是设计开发方面郝,遵循了严格的V型开发模式癸梨仑,从电池包慧陌、穆拢块呕、单体相涡虹、材料把,从设计层牡歪七、验证测试层兑鹿保,是非常详细的将,包括底层的电池材料供啸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碧畏,我们国内的电池厂现在还很少用这些文。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倍泡,其实这些我们都很熟悉讳,比方冲击盗混湿、振动鬼华、挤压岸、跌落饶,氖剑块跌落溜场、单体跌落等等四,针刺华搞、极端的短路赁、火烧火歌妊、热循环渭崩蕾,有温度的高低温循环实验嗅北,这个好像我们做的不是很多板湍,气体分析等等两溺晦,这都是全都做的背,这是我们跟日产合作交流的毋炉,我觉得还是给大家分享一下痴勿,很有意义的肚。    第二察,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说河间扇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垫麓策,这都是公开的妊欧丝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凭,这是一些主要的专利几,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戊赴错,这就是一个完整的过程恫侥倾。由于成本比较高测秀隶,其实没有在它的车型上全面的推开仆。    另外一个值得一提的辱墨挎,特斯拉的碰撞安全性享,从设计的角度歉许遣,应该说借用了一些非常先进的方法描。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琅理,发生事故之后谈秃暖,非常严重的事故也都是安全的拒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好具梆,当然因为它有别的安全性其,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凤。    第三宠亲,这也是公开的资料挺,三星的电池系统筒客。重点看一下电芯层面畴倍筷,这是90安时内部并联四个单体电池晚,一个卷绕式的方型电池四察美,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暴缚,一个是过充保护僳垢了、一个是防爆阀娥效特、一个是保险丝毒。我只说其中的过充保护挡竟茬,这个电芯的外壳是正极绷朵,有一个过充保护的阀吨妨癸,当内部气体压力增大之后帮讳两,把外壳的正极跟负极直接相连采,短路膜,形成大电流弟袜,外部短路及,过电流之后保险丝把这个断开害,这个我们是值得学习的秆。也就是说在电芯层次进行材料桂墩、电气读、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘸酪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挤,其实它把单体电池当成了一个小系统帘忌,我们可以对比一下屡,日产电池的拿蹋块相当于三星大电池的电芯唇悄错,就是日产是小母端郑块钒,三星至少客车上是大电芯脊。    未来趋势来看烷办,现在工信部300瓦时浅、350瓦时都是这么高的讽倾,这是国际趋势十,没有办法汾绍裸,大家都在这么做伤踏仕,10年内我们真的要到350瓦时榷岛窖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拜蕊,2020年300瓦时应该是没有问题的台倘苯,这个从比能量角度是可以做上去的构即堕,成本也会降低摔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卑梧,比能量枢、安全性是一个翘翘板才盆茸,所以我们现在都出这么多事姥,下一步300瓦时清疤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术参,我现在牵头中美电动汽车合作陈荡峡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邪创仁,这是最核心的下一代电动车技术黄。    说说国内的侯顷辈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涸挽绷,待会儿再说问题挽。正面取得成绩料恰杉,从材料体系盲括魏,三元正极恰陡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劫,比方说在阻燃隔膜姆纫、阻燃电解性香妥微、阻燃安全性也都有创新醛,取得了进展卫。从单体电池产品的检测结果来看工镜鞍,跟国外也没有特别大的差别翰。总之焕实,从统计结果来看苫李,我们和国外的相差幅度不是特别大蜕感。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糕苯,总体电池的安全性保持还是不错的芭克尘,这是实验的东西缸谅,严格按照了国内国际标准么番,因为我们的电池企业也跟国外配套灭锭吞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套信,所以我们其实国际的标准都是满足的泄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悼混趴。我也举一个例子憾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啼。刚刚说三星的有熔断器强纹夸、过充保护器勺、防爆阀蹋,模组的我们现在电池管理系统等等辆酵,还有一个问题摧瘦龄,自引发内短路丰脸,这是一个问题廓板夹,我们的制造杂质显筹校、经常小规模的过充过放判铆,长期积累以后会自己引发内短路凶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崇,因为不好重复实验患物搽,我们首先做了一些重复实验的方法尘城,把规律摸出来了频甭,这个短路会形成三个阶段蚕,内短路的第一阶段匿、第二阶段桔、最后一阶段涉。第一阶段只有电压的下降曝囤颁、温度基本上变化不大停,第二阶段奈仟,电压下降同时温度有大幅度下降保,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测困憋凉。    如图(ppt)酶奈,这是替代实验闷橙屎,这是算法敛煽里,这是短路的测试实验锯,这是结果事,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脆祭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梁、内短路的阻值都能精确的辨析出来宏,提前预警热失控事故墒。    整车安全罐斤,首先是轿车安全亥,比方电池的防水般怖淌,跟整车关联度很高巧,因为静态的防水断卯握,放在车上不一定防水滴零凹,现在都知道IP67驳譬瘦,其实一些厂家都做IP68了小龄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龄备,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辽,我们如果做得好是完全没有问题的乾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘦俄瞳,这是我们做完的设计尚嫁僳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坞衔,这好像是我们比亚迪的电动车碉烫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廓,做得好我们的防水比燃油车还好提碎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攘谢芭,关键是我们的技术到不到位撵硼狄,所以我们来谈安全问题应该这么看氮。    第二逆,轿车碰撞安全类景绘,我们做得好的企业也是不错的容。举个例子犬,长安的蛇矗畦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作被淮甫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糕姥,这是产蚀谩、学佛五、研联合研究的仍贪。甚至为了将来的发展巫阔骆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的等。而且电池包不是越厚越好臼,如何又轻量化划沙、又防撞蕾,在优化设计方面也还有很多工作可做榷。    第三勤,整车电池系统总体的安全保护介抖簇。我觉得我们通过上次的整车交流会闭垄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扯,大家都觉得还是非常不错的铜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冈,尤其是轿车企业是比较好的坏,分层筒霉、分级做的是非掣撸好的桨负顷,比如说高压安全管理系统控。就是说只要按照严格的流程来进行开发你,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剿识。    另外我提一句客车扮免,待会儿宇通的汤总还要讲的沙蕊,我不多说了蓖共,他们有成套的方法来保证安全性目湾。    最后梅假,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杭迁。前面领导都说了碘化哺,多少起多少起挞幌眯,这是从2月份到7月份统计的10起以上牡芜,7月份多起来了航史。现在存在的问题寥阀庇,我们在报告里面有详细的介绍咸,我在这儿时间关系也不说的太多了脖细。总体来看变眠甩,我们安全性准入门槛要提高蒲怜奖,所以现在在指定各种标准烤巧茎,要进一步提高标准襄下多。当然还有一个问题楷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的单奖,因为充电桩跟车的接口是老的十边,现在要搞新的匙钙谴,新的总体来看是更加安全的橡泄稠,老的怎么适应新的懦脆典,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协。    我们的发展建议波,我也不详细介绍了寸克,因为我们在报告里都有系驼刷,永伟会比我说的更清楚一下欧雄辅。    第一个醛污凑,完善安全标准篇希搜,制定更加严格的安全标准挝。最近客车安全标准溺焦谐、电池系统的安全标准沥担,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艾。    第二个办,监控体系涩劳式,现在当然都有监控系统呵艰讣,马凯副总理上次也说了祈矮,监控主要还是要靠厂家监管晨虚,不是靠城市最后的那一级放碘,最后那一级你也不会给太多数据河,数据最多的还是我们厂家自己叼教,我们最有能力监控好护。    第三个牵,强化充电基础设施安全管理棵鼻,严控地下车库腿确规、高危场所充电设施建设与安全监管识袄咳。    第四个婚,改革检测体制的似,我们建议建立新能源汽车年检制度病,传统车要年检藕吮剖,新能源车是需要年检的僳懂垢,比方我们防水世、防尘性能肃观,新车是好的扰,老的就不一定了篙,我们的绝缘性能蹦、漏电保护等等是需要检验的你勒惦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翠,这都是很重要的捌矫扯。    第五个突,建议改革行业的监管体系吾蔷,现在我们是准入啥磋胜,有几千个车型涧畦环,客车是很大一个数侈,很多厂家都进来了帆扰绩,不能说让谁做桶、不让谁做儡豪亩,我想将来要引入事后监管的体制鲍悉,谁要出了事要负责南沫阿,要召回丝悼、吊销执照暴秃、取消资质何,甚至取消你不能再进入这个行业谭坞,这是我们建议的要加强鹃态嗽,否则这件事情没法弄词。    结语三句话插:    第一汕昧良,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凹认耍,为什么是“命根子”芭卞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梯梗?我觉得怎么强调都不为过律,所以我们要警钟长鸣吵,高度重视餐梁鄙,大家都是这行的从业人员捷,都不希望这个产业下滑汗呕侩,但是为了做到这一点推壕拜,必须要警钟长鸣持逗,高度重视戏链惹。    第二苗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术射。想性能大幅提升烈泌毁,大家都希望300公里盆靖、400公里汉,客车也是要提充耐,高比能量电池是必然的趋势屯,往上提的瓶颈技术就是安全脊竟扔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃帕。所以随着动力电池比能量不断提高锰,电动汽车安全技术的门槛越来越高迫贫林,本土企业要有危机感屡来。    第三涟瓤文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坷。安全管理囱,政府责无旁贷僧寂。    我就说这么多列淖暗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狭劳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行建。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龚,到今天的北汽EH400的下线赋达房,北汽的这100万辆用了5年的时间红师蠕。    在活动现沉薄,北汽集团董事长徐和谊表示垄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风电夸可,不断的加强产品糠伦、技术惨、管理创新沙寝辣,不断的加快电动化鞋、智能化步潞、网联化暗归、轻量化的发展步伐徘,全力抓好‘π计划’的深入落地稍。力争到2020年绍救,实现自主产销80万辆博獭峭,这其中包含新能源产品20万辆翁桥,实现销售收入700亿元灸哺俏,进入自主品牌前三名的目标拿董纹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铆。”   “来得晚煞零,干得猛窃,站得稳”    “来得晚认怜,干得猛钦,站得稳解姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结当屑辨。    “在行业内来说拢街,本土企业已经很多完成百万辆了怕汐啸,我们加入进来木,形成一种集团向上的态势庐钵雀。”北汽自主分为三个部分炉,“绅宝介、北京返、威旺缺一不可采倪庇,齐头并进寝醒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缅彤。”在随后的媒体沟通环节中庙,李峰坦言苗耻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群难洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品合彻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喊痪。北京是传承“越野世家”品牌精髓糙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺稍。    “越野车是小众市车谅洹,但是在中国市场上练绒,硬派越野吵链惜,没有人能从北京汽车手里抢资源悉林残。硬派越野或是下一个风口搂敖。”李峰在接受媒体采访时表示姓碳。    除了在品牌划分上的努力陛评,在车型投放层面寄茹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔷萝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腊粉,而到了2016年呜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竿徒,加上北京品牌和威旺品牌隶式,更是达到了六款兑罗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玩脆貉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钝。    而面向“十三五”刀竭令,北汽研究院院长邬学斌表示困,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舍赊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藏俯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累识性,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃典汰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坤谎奈。”    是的倦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梗尾茨,北京汽车仅用5年的时间铣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陪藐盛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淌腾,现在一是车型结构变化了薯镁,市场引导到SUV忍惊钮、新能源和智能化上去溺肃。我们由三级跳变成了一级跳硷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翰弥,“市场的变革对于自主品牌来说监,恰恰是一种机会集疤囊。我们有对市场最敏锐的感知卫,最接近市澄诔住,这是任何合资企业都无法比拟的纽侠。”    从年产销量看那沃贰,2011年达到2.4万辆翰素察、2012年实现7.8万辆妇、2013年超过20.2万辆凉酿、2014年突破31万辆测逻车、2015年完成33.7万辆撑蔑剖,2016 年预计目标42 万辆垢鳞,到现在已经完成了23万辆祟。“2020年我们要达到80万辆怯。”徐和谊表示肚贿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狠,还要有好的营销惨,“酒香还怕巷子深”顶疾。在产品营销与销售网络建设方面苏巳滥,北京汽车依旧不甘人后乖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穿靡,“人在一起叫聚会洼些,心在一起叫团队彩涸扯。”    2016年上半年但很伪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纬湍贫,同比增长396%污,目前网点总量高达到836家华蜕篡,渠道建设速度令业界刮目相看抬凹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笆扭陛,同比增长20%岗雌,目前网点总数已达1081家破。    据已公开披露的销售数据围,2016年截至7月烤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腺,同比增长42.7%力,远超乘用车行业11.1%的行业增速醚踩返。其中入假下,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竿辽,同比增长94.6%芜奉,成为名副其实的“自主增速王”申阜。在具体车型上凡料,绅宝X25累计销量接近5万辆活,在A0级SUV细分市场排名第一荣。威旺1-7月也实现了近10万辆飞却,同比增长6%以上就鹃。    对于营销体系笔蒜,蔡建军表态称草顶:在互联网时代褥通泡,消费者出现了很多新特征咆藕尾,他们爱分享互动捕旁,重视原创和分享杰概鸿,并处于一种“始终在线”的状态统瞥啪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疚桑违。   对于未来奉靖烷: 李峰表示泰铝,在“十三五”期间离,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌每未对。    其中针对绅宝品牌紊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睬赋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳榇锬玻块化技术平台楼膜。    此外垄,针对SUV市场火热形势毖,绅宝连续推出多款SUV车型募,形成了X25翔犀粒、X35窝碳苏、X55武舷确、X65组成的SUV系列颗赤,实现了对细分市场的全覆盖泉纫必。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茄贝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隆。未来秸肋赊,北汽威旺由经济型微车卿蕊、MPV绩蹬、SUV和轿车等品类组成赐。   责任编辑悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛券:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开土,在杭州召开淘,我们非常激动涛新天。我们希望全球贸易更加公平佛卡仆,中国企业能够更好地融入世界市场滦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示规,要向世界展示中国汽车业的良好形象盲。据了解公,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疤密洛。李书福说城发,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昆弧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疲,李书福告诉记者耪马碴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搁届酞,吉利要展示好自己的形象藏耍。李书福认为惦,我们要解决全球经济治理问题浑祥,首先要做的就是提高自己的竞争力掸薄吓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荣柔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疙,李书福就来劲了肩汤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咯使舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冕浅摧,是全球经济的一个缩影幸。”他介绍说懒,未来汽车产业的方向是电动化恒献、智能化拣渤撅、轻量化贬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列破肩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年故匠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刊。李书福认为屯窟,两者的“联姻”以及之后的融合发展涉然特,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新试仟撼、活力壕赤、联动悄郎、包容的世界经济”啃味豹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斜瓮伐,在他看来两者在基础理论研究和基础穆铮块研发方面合作得非常不错侍,他希望沃尔沃能更豪华碗玛匹、更高档拧、更有竞争力伙清袖,希望吉利能不断提升品牌力纠、竞争力和溢价能力洽施。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巨。”   在吉利汽车体验馆诧邓,新款的“博越”展车停在那里杭皖抖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辉钎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靛猫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垦排。李书福估计苹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卷。去年冬天纪咀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛇疾,他也曾表示星币,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如貌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澎矢迪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矾庙计,商业模式的变化已经从电商供丰、维修砷淀、汽车金融纯苯暖、二手车巩、人才培养等领域开始竿室华,逐渐延伸到供应链前端的设计漂洁、研发和生产赔寡坪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型警顽,这是核心钩布苏。”李书福说活促嘲,汽车和互联网茅媚华,两者已经分不开了收昧,汽车制造业要想有未来憾,就必须和互联网深度结合起来鹊泞般。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侈,吉利每一次研发创新倒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开比汰。   “安全既是时间长度乖赴芜,更事关人的生命痹。有人说春咐铝,现在的汽车都很安全了乳,安全已经不能成为汽车的卖点了竣克,我认为布睦恫,这句话说的不准确线残,也不全面踏挝挽。安全对全球都很重要火口,对国家很重要牛岛,对个人也很重要谅捍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暇,可以说安全事关大局幢很版,安全关系到千家万户博,我们一定要把安全放在首位缕。”李书福说浦浅黔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸡瑞,不仅有央视的直播喜,现场还有上百家媒体慑男,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赤梨,受到业界的肯定岸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歇创,用现在的话来说就是企业的基因马,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穿桓,当其他条件与安全设计有冲突时附,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巧落零,而不是相互妥协摹妹。”他认为师桓裂,当造型与安全有冲突时特搪松,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锯,也会毫不犹豫地选择安全魄。“汽车是给人坐的溃儒,所以安全对汽车而言实在是太重要了场酿壕。也就是因为以上这些理念搞,沃尔沃才能发明汽车安全带嫡敝丁、汽车安全玻璃频、安全车厢讥、儿童安全座椅是筹密、侧气帘梅、车外气囊粳快火、交叉路口自动避险自动刹车峨交、城市安全系统等等犁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题樊茧,因为对人的健康会造成影响疾鹃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚莫晶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郊斡。 责编熬宝匿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞蝗?这是东风集团高层必须面对的问题沪菜热。“国内前三墨填刺,2020年品牌影响力达到行业平均水平杆曙、市场份额5%棉、销量125万辆冻幂,其中东风风神必达35万辆纬腿,挑战50万辆保了澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫。   论自主品牌的持久战晃嘿吝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点项。在他看来崔,相对与合资品牌赏,自主品牌的发展分为三个阶段貌骆:战略防御啥、战略相持和战略反攻毕。   “对标合资品牌亲瞧陀、自主品牌已经经过了战略防御阶段既,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浦。”8月10日粗粕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌草斥,并反复强调敲砍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幸呸秃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肖厩郎,风神刚刚取得的历史最好业绩巫漏蔫。凭借旗下三奖客——AX7尚、新A60遂涉、AX3倒,东风风神1-7月累计销量76322辆透东瑟、同比增长33.5%岁,其中7月单月销量首次破万诺猜瓢。另外搜,轿车销售26756辆拎挥珊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕,同比增长27.4%少毒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屉孰晾:第一水乘,超额完成任务;第二朗界,轿车和SUV双增长你酣。按照目前“三箭齐发”的态势忌鸽嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娜粕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伶畅等。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喝钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狗干,东风A9超过传祺GA8颇怪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一练便滇。   “其实煌,我们重点想对比的是帕萨特评江五。”李春荣云淡风轻的一句就羞,让一向低调的东风乘用车倡尘,平添了些许彪悍和霸气喀。   不过举,面对长安糜透颈、吉利涛、长城活那峨、上汽这些强劲的对手渤费,以及合资品牌下探沦、车市整体放缓的趋势绕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观飞浑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奴羔搔?这是东风集团高层必须面对的问题缉啦惦。“国内前三夕,2020年品牌影响力达到行业平均水平附隙兔、市场份额5%替滔、销量125万辆航,其中东风风神必达35万辆掂涪,挑战50万辆冕邯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毒疙哆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诡彼搁,我们要尽快达到35万估瓢晾。”李春荣形容酚郡谰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汗勘,未来五年将是“本硕连读”栋午,从自主品牌的生力军成为主力军祥蹲。   如何冲击第一阵营全? ?   对于目前的东风乘用车来讲弓港,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沏,首先是产品噶涡。关于产品规划赌,李春荣给出的答案是共,东风在2020年之前捻算,会推出17款全新车型拇,其中传统车型将达到12款不刹,新能源汽车7款饯蔬半。   实际上关侧玛,经过七年的储备凑让起,东风风神已经形成轿车歧嘿如、SUV和新能源汽车三大产品军团孟朵揉,在大逞详纷、中帛抚、小细分市场布局盛氛铝。   值得一提的是仆畔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神池。这意味着筷培庙,除了传统车型殴禾,李春荣手里又多了电动车这张牌搓太,而在2020年的产品规划中牧鹅盼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辫素。   产品层面落五,缺少明星车型菊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煎肆滴,而在未来的规划中橡背司,东风乘用车的目标非常明确潮:提升车型效率良,培育明星车型氓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型变,半数以上产品达到细分市场行业平均值擒。   实际上俗半,东风乘用车下一步面临的问题椿鼓逗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闻次女。除了风神之外仙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氢射唇,以及合资自主品牌晃舒,而在东风入股PSA苛,成为第一大股东之后赤,东风乘用车无论在资源整合史剩、品牌溢价啪谱、平台技术方面鸥境,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竞,当然这还需要时间证明擒。   不过缆奠对,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向互:资源协同包括产品好第、平台苦铂趟、制造技术峨、供应链第、营销和国际协同鞭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碴腿毫,随着车市的放缓剖蛊精,近年来汰,从豪华品牌到合资品牌拧蒲、再到自主品牌赖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皑独。   与成熟品牌不同培,创业中的自主品牌珐认,在招募经销商浚叼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力适冠嘶。随着竞争的加剧梨迸较、产品的丰富滔叉,未来将对渠道提出更多的挑战豆黔镁,比如一年之内连上四款新车的吉利耍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理森嘎遁。   盈利能力当然是最为重要的标准惟,但是牺牲自己粗、持续补贴经销商痢秃,也不是长久之计厘拱,解决之道要不断有竞争力的产品推出玻仆穆。今年年底筷午辩,风神AX5即将上市秒某绦,明年AX1也将上市怪。   实际上绩饱,在青海活动开始之前划吩凡,李春荣提前到达西宁圭,专门到长城和长安4s店进行调研谎烫。让他感到欣慰的是慨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帅聊得,我可以负责任地说还惰颧,我们的商务政策是最好的夏椽,没有之一题泪户。”李春荣对于渠道的重视程度宋,基本上是亲力亲为栓较。   目前剖辩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘘登。按照规划虑,每年净增网点50家围递抽,未来单店销量逐步提升至800台以上段,达到中国品牌经销商中上水平日文。 责编拘蝎:李芳" " ±摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缕仓郝,由中国汽车技术研究中心主办坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缚蜂。在本届安全论坛上朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盒肖,在回顾过去的同时码密,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幕哦、车辆叫、道路等影响交通安全的诸多因素鹅,促进共同发展拌彻堑,从而降低事故中人员伤亡率钎,最终有效改善中国道路安全状况吞。   会后抖诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哨茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访面恃缸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念覆瓢,并阐述了对于人柏、车垢镣、路泉沥氛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冀筋老,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粒喂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孤,一是日产汽车“三重保护”安全理念累膳块,即分别从社会叹、个人和车辆三个层面采取措施壳税,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屉痕,就是在车辆的周边入锤扳,设置一个安全保护屏障庆瑞孰,针对车身周围不同的危险接近程度岛醇咳,我们会开发相应的技术进行保护拱簇。   除此之外篡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碘即剁。在车辆的前方嵌夺、两侧箩勘烧、后方建立一个全方位的安全屏障奈侨哄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹规。同时采晾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脐敛,日产汽车也研发了一些相关技术某,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擦捞膏。   日产汽车始终将零排放湾秤氨、零伤亡作为企业愿景飞灯被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担付菇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俱推绣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绢佃牟,可以在自动模式下完成转向嫁、加速和刹车等操作弯,提升车辆的安全性能鸥插。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况评婪察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题时。即使后座坐有乘客姜,后侧方视线也不受遮挡态,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车假。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枫郴艰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糯疚,帮助驾驶者做出正确的判断剑。   针对电动汽车领域脑鹅瓦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杏,而电动汽车上的安全技术抨,应该也已经达到了世界顶级水平怕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶境耻袜,高桥信彦表示创,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷添,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扒舅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舱,日产在研发智能交通技术的同时采肝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碑,其主要分为四大领域焊。第一大领域是关于自动驾驶技术的棺炼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验借宠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)料淳姓,对电池以及其安全性能进行研究匹。   第三大领域是新的移动方式叛酱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魂篡,换句话说灯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秽骚,我们针对这个展开了研究厕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驾抒啪。   未来鬼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄蓖,同时密,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膘匹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恢,进一步降低交通事故发生率舰、持续改善中国道路的安全状况捌。 责编母碌挂:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霜漂,共推出6款车型讨,售价区间为17.58-23.58万颠。   新车亮点醋:   外媒点评翅挞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荷模:李芳 版权作品全旦倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻便,严禁转载涡般稠,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溯河卤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冉戏迁。   不久前协扳磁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啼帽,北汽集团以549.329亿美元营业收入廓沦,排名第160位性宪礁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单差讹,也是首次入围世界200强歇甫。“我之前的预测是在180名左右箔,这个结果确实出乎我们意料署。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话函。   据网通社了解膛,2015年擦论,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肺,再创历史新高笆集。“十二五”期间财,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拳踏讣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑰境,增长3.4倍骂书。   通过与徐和谊董事长的沟通交流较捷,网通社可以断定以下两点另店:一沙豪黎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琳辽级、稳定的增长玲鲤。二党茧眠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重双炕。   为什么能做出如此判断阑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缝瞎冒?徐和谊的一番话做了最好的解答插:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闭冈,咱们给人家代工挣俩臭钱澎凶古,那是发展民族工业绅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抒谐?不可能恒。能走向国际化吗镰匆?那更不可能琉讣艇。”   然而驳祁好,做自主品牌摩荒,光有决心缸地、喊口号是没有用的改讽。正如徐和谊所说泉膝飞:“干自主品牌真的难扁,现在大家都处于成长阶段恫苯,想要效益好显然不现实拳拦坛。但是效益不好就不努力瓢畅,就情有可原吗朔讼?当然不是!摄。”   从“1 ”变“2 ”换青慕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绿。短短5年时间喜鲤税,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痉抛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栖。“北汽人要有工匠精神渐,低着头喘、少说多干夹唱,闷头干撂,一代人不行两代人蕾宫彤,肯定成功笛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牢。   随着“十三五”规划的展开狼歪庙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坏陪们。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓦。据悉蹈开,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产池任、供啥筏、销疼、研于一体的北汽集团南方基地屯蕾。   届时确,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控解,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赔敖窃,形成1+1>2的布局哨道长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豌太,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺回撬类。   “十二五”期间社究,北汽集团凭借超前的战略眼光谩刮赣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屡别镶。通过产业链合作安,北汽掌握了最核心的三点(电池魂红、电机溺、电控系统)技术邢烩氰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆使钱俯,并取得了中国第一房萝拘、世界第四的业绩祭邻砂。   据徐和谊介绍葱糜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巍僵浩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案付。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俺,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆陵娘,经过这几年的快速发展湾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元井,这是之前想都不敢想的亥呸。”对于北汽集团的转型儡,徐和谊深有感触磊艾。   据徐和谊介绍惩社,未来北汽集团将围绕汽车产业链俗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型购,包括汽车金融囊、二手车甘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伶,带来规牟耐铱叮和效益的双丰收焊封。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徽清躺,这也是转型升级的重要标志之一谎。北京通航以合资咆豁谓、合作弘、资本运作为主要模式保,在国内实现了产品工业化和市场营销擎邯。虽然规模不大稳划赖,但已经显现出良性发展态势范乌撂。   直视软肋奉日台,质量和效益成关键词   “整体效益不高毯违边,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脐岛,“我们举一个例子虏,这次500强名单共6家中国车企上榜扯,总共盈利114亿美元疚。美国2家车企搐死爽,共盈利171亿美元惠。我们的产销量远高于对手暗褪,总体效益却不如他们璃常。”   徐和谊指出渤,提升效益溃罗踌,整合全球价值链柔燎,转型升级侣诲工,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辨毖,也是整体中国传统制造业需要提升之处伐稼倒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擒擂疟,向好的企业学潦汲,从7个维度努力糯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗图蹿伸。还有四个月排端,拭目以待娥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头誓,通过与他的交流可以看出赌矛,对于北汽集团的成长他是满意的腥角。然而为,作为一名中国汽车人莲搬捕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷楼。   “跻身全球200强企业税宪筛,不是终点厕淘奋,而是新的起点炭。”徐和谊更是霸气直言绰捍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袱,中国汽车行业前三甲勒帽少。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恕:李芳" "   车云按蓉冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饲呜良,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肚腺淡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短拆。本文由现场演讲整理而成肌确。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞蓟盐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哇绕,这两方面的关联性是显而易见的福。    说到沃尔沃苍,大家联想到的第一个印象就是安全沧。的确孤窗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飞抹,他们就讲摩莆:“车是由人来驾驶的间。因此柑涟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全问沪涧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敬磨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互迟拔。可以这样说梳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面店莲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术保。其中当然有标配的蓖损芍,也有选配的沫椭氛,组合成不同的配置邦。这里我稍微着重介绍一下起,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒哦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勿虑释。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂儒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史景攻。在2006年的时候虾惫猴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辰聪社。第二年也就是2007年盖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能料坦肮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珐拴泼。2008年团蜕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沫,成为一个技术子品牌戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓣,扩展了许多新的功能石,比如增加了行人探测嚷涸害、自行车探测壬盛哨、大型动物双、路沿和路障探测与避撞功能寄。    避撞系统为什么这么重要呢列粉秦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隘、转向功能的话撵犀,一切都是空谈夕。想象一下物翅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车借,这将是非常严重的问题缺陷酵箍。避撞系统的工作机理非常简单步垦,首先是探测绢,然后是评估决策嫁窃,最后是干预胁券禽,包括警告或者自动刹车破驰。    首先是探测茶并拓。相比以前许,探测功能已经取得了巨大的飞跃拈骸。从单个雷达到多雷达和摄像头颅轨,并结合多传感器融合算法施。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战火屡倒。    接下来是决策棉孙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞马玲。但是你在路上开车蔚掸,特别是中国的路况颅旧,不可能前面只有一个障碍物豢。所以随着多传感器的应用枷扦澜,现实需要更先进的威胁评估算法痢劫,可以同时考虑多个对象辜诉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夕膛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力完,你车周围的一切都可能是潜在威胁畅敝。    复杂的算法肯定会增加计算量湍抬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估多郴稠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荷吮交,有必要进行适当的简化侣靶屁。但问题是怎么简化笨滇楼?比如现在大家经陈В看到的中国式过马路雷错,一群人一起走拎报,走到路中间韧物,可能有几个人继续往前走盎五蓄,有一些人停在那里鹿铅咐,另一些人却往后退补吮,这时候要判断预测是非常复杂的丁粟。所以难犬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罚钳,使得警告和干预措施如何定时秤享、提升相关性和可信度始终受到挑战贯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娇净,才能提高决策的相关可信度妓瘟。    最后一步是干预哪估。判断之后还要有一个干预的策略故就。干预一般是两种赁,先是警告乏府摄,再可能干预迟需透。怎样警告呢趣瓣忱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告台慨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁间。如果没有可感受到的威胁存在嫌采,原则上车辆不应该警告驾驶员觅容。这是因为岛墨坚,如果还是警告碧下,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因林肌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绘。时间长了之后乏碑葛,他就会把系统关闭或索性换辆车翠,在中国的路况环境下酗,如果一路上都是不停地警告夺,这的确是个问题裂。    警告只是一个声光或振动的信号施嗣袜,那么在警告之后斜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烦阿?我们的策略依然是梗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生强,否则车辆不应自主动作蛔吞瓢,理由也是刚才所说的栏某。可喜的一点是共虱览,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芯痊俺,自动干预所需的时间大大缩短了唐街赂,相比十年以前举,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摆。最后一点勃,怎么协调人机界面累,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黔,也将是一个很大的挑战瞧稳衫。    刚刚讲了很多痘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素届尾娜。首先是效率问题碱郎,要调整警告反应的时间好慷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汕懂?警告干预是否可感知与理解挛廊?第二是相关性伸锹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出田菏?是正确的警告菜,还是漏报或误报桅淋?比如说路前方有一辆大卡车擎,系统把它误认为是高速路交通标志牌镜惰,而不给任何警告慧,这个明显是漏报豆遁镀。但是反过来说幻毫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹬尝,从而警告干预绊,这个就是误报拖诗阀,这也是第一类和第二类误报的区别刚。最后是接受程度姬庐宿,警告是否很高程度被驾驶员所接受寡矩沙、并配合戊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑟噶揪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性估,所以这三个因素之间要互相平衡藐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程即廓持,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蘑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞍毁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靶盒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目壕萍环。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咆?是不是因为最近自动驾驶多、无人驾驶炒的很热谜恐?同时还有一些顾客在问薯,自动驾驶以后惯时,我们的驾驶乐趣在哪里忍识划?因为很多人喜欢操控匹,喜欢在山路或者赛道上开车文。    我们完全理解这些考虑具,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晨,今天早上我走的是中环荤,走走停停戎坡,就像这幅照片中般的拥堵叔飘喂。当然羚,交通拥堵也不是中国所独有疥,随着城市化进程的加剧极良膏,这是全球性趋势凶。请问这样的驾驶乐趣何在狮滇番?    除了拥堵年杜掠,还有安全问题充白味,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫁。城市化的发展也加剧了空气污染集崩,以及可持续发展与能源的危机蚊日。对各位顾客来讲妮痪抢,还有实现实时互联和出行便利的需求参倦。    所以蓝懂,自动驾驶对社会水绵径、环境和经济带来的益处是多方面的婪歉。首先逛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舅吹阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕉蹿,即使提升不到100%安全坍,但是97%静、99%可不可以士河收?自动驾驶还能连带产生其它的好处测,改善拥堵聪浅送、节省能源消耗秸蛇、减少大气污染块靖倾,以及使旅途时间利用更高效俺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苗费橇,但我们说肯定也有挑战秒敌将,世界上没有免费的午餐芍码。对于使用者来说羞籍橇,有人机交互的挑战搂。还有失效模式控制剁卧,万一系统失效以后钵汹熔,怎样用冗余系统来后备控制般幂冻。有跟其他车辆系统的交互努,你不只是一辆车单独行驶在路面上辫下雀。怎么感知环境偏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任袄塑。还有最后一个荣,再好的系统纯卢,当顾客不当使用的时候策,怎么做这方面的技术应对处理显炕。对于车辆设计来说惠变缴,还需要各种各样的冗余系统做后备轮,确保自动驾驶安全挎股添。    其实队摆镀,自动驾驶不光是技术问题湃,更重要的是对社会和伦理的挑战锤,大家是不是能接受罚?首先脚,什么样的商业模式樊库,是我们现在继续卖车的模式谴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墓。基础设施的改变佳煞,比如说车道线禾谎、公路标识的统一沁稻,这也是非常重要的菇。还有保险公司是否接受面行每,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顽。最后是公众的接受程度姬帘欢,法律和法规的约束坛浅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彻镶,从而也引发了很多相关的讨论蜕茶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谜醚?我们非常明确罢凰忻,这也是一贯的战略碧埂揉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹿殊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酒谱蛔。    这里举个最近的例子默,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怜泻,已经在欧洲量产上市掳,今年下半年也将在中国投放市场歪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捷巾驼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悄惯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闲烯,而无需跟随前车蓬。要知道怀匣汉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琳讣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景供,那就是到2020年筏燎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骋蕾。这是沃尔沃汽车庄重的声明部轻琳,也是一个非常具有挑战性的目标琳久换,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侠衫巳?    我们认为首先要充分研究挂受净,通过真实用户与真实交通陌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纬八陷。还要多方的合作皖,沃尔沃汽车通过与包括供应商荒彩勒、大学研究机构攀,以及政府部门在内的强强联合顶耿宪,来应对全球挑战甫傲咸。自动驾驶之路没有捷径龟房,就像练马拉松一样佛粟屡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滇村、循序渐进的疤淖凹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全培,我们走的每一步也都要以安全为核心忍。我们要以客户为导向颧革壁,通过提炼典型路况玫,悉心定义测试所用的通勤道路奠甜恭,同时尽量控制风险伸。在技术成熟之前处蝗,必须反复的测试槽刹形,以保证安全与可靠髓敛急。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糙:要验证对社会和经济带来的好处兑衫闺,是不是适合当前的交通环境想,顾客谁、社会公众的接受程度拔秋,还有道路基础设施的支持是不是充分鹅敛俱,与其它车辆和道路使用者的互动帘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锣媳恒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旦溅,真正的大规模测试将在2017到18年雹孩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纷呻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卤牧笑。    上图右边是哥德堡市区的地图赦翔,这条环路相当于上海的内环或中环婪,即城市高速交通路纯鸡脐,是没有行人疟疮、自行车忙弯繁,也没有交通信号灯间篮。自动驾驶测试者是租赁顾客巾姑熄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶空撅茨。在驾驶过程中并炒,允许处理其它事务吨陇,从驾驶员监控到不监控颅圣违,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术外驰放。    这里我要讲个非常重要的概念饭洽露,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘶船。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段似,驾驶员还是负责监控和指令顽抄,必要时司,还应尽快接管人工干预舌垢袒,所以还有不少局限性纶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吞愤斤,车辆负责监控交通环境狄恕,根据路况决策和反应撮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惨试。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厦屉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侮冻峨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗜风祈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度葱,驾驶员需要对驾驶负责兜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铅布,或者SAE第4级的程度慰迸伐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罕狈潦。可以看出递扳沸,这是两个阶段之间非常明显的分界线香。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镭撑泥,简单地讲抢读窟,是通过多传感器融合岭呵,包括单个或数个摄像头抠宦盆、毫米波雷达怕、激光雷达弯、超声波传感器等杯拟究,加上云端和高精度地图涕,来感知周围环境毁,评估路况和交通状况功梨伴,相应决策与控制车壁,最后通过制动局、转向和发动机系统来执行干预塘愧佛。处于安全和可靠的考虑磊袒,我们有备份系统腺偶,冗余的执行机构搔惶,万一其中一套系统有问题储朴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秆炉朵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纹壤笺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窖勃惶。2017年疼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奥,随后我们将在中国强、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倍年伶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔚澄,自动驾驶的远景又如何能昂裳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抗席刑。如果大多数车辆有自动驾驶功能轨,车辆可以与人驶劣宝、车疆猎、路互相沟通嘲擦盆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踌恋把。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泄佩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颠墨辽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时塘逼缴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柏徒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺联,这既体现了我们对社会和顾客的责任感割喝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心采露卿。 责编凄歉:李芳" "   从很多角度来讲许,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渡撬垃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功结,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哨,国产化是必须的道路骆拇帕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵铅耪,能够接触到更多的消费群体埃。在网络发展策略方面士弗,我们会更加看重网络的构成形式蜡腊晾,像城市快修店报瑞邯、售后维修中心蔷价静、维修工厂等榔哥,主要目的是增加服务的便利性涛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棠虐。    上周末(7月29日)口形壁,在接受采访时珊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茫,回答了中国经济网等媒体的提问绕峦凭,内容涉及国内高档车市尘职宕怠,宝马在中国市场的发展战略惦颂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朴碾,年轻泉鬼鼓、专注你戏补,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆鞋叹、坦诚环,也表现出宝马品牌极强的自信与活力离漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甩,刘智说济忿,中国经济发展已经进入一个新常态埃蠕艾,就是从高速增长进入一个健康舰悼、可持续性的增长赋芭且。但是块,随着经济运行质量的提高片,每一个百分点的增长施,都是一个不容小觑的数量光倍。把这个结论放到豪华车领域还,我们所存在的这个行业沃卷黎,应该不会有前几年爆发性的增长良,市场会以一个比较稳定搐寝、健康耽募冒、可持续的态势继续发展柏疲。就宝马而言磺班旁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浓瞪歉。比如退褂然,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售示,而是把新车末甘贬、二手车谈冲仕,技术保险琴,国际式售后服务一起发展党,我们叫“利润四驱”粹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巍动碌。    今年沧,在集团诞生100周年之际突型,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琅破丹。那么鞘,这些战略在中国市场怎样“落地”必骨涛?刘智谈到晤,宝马集团刚推出新的第一战略酮迸痞,其中的很多元素不仅是契合中国市澈砗取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乌。他举例说奈练,宝马提出的智能互联概念弯梆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰,领先欧洲10年以上禽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垫。再比如新能源方面掏逝。中国政府强调舰,到2020年新能源车要达到500万辆磺零蕊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钦宋,包括纯电动和插电式混合动力车型豌夕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慷郎梯。所以在新能源车领域百维茅,宝马会加大对中国市场的投入宛娠儡。因此笆,“从很多角度来讲赦璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挫,刘智说秽抛。 BMW i3    随着本土化战略的实施拟朽滇,高档车市场国产车型所占比例越来越大戏。那么淋们,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骚?刘智介绍说仁芯,目前猫孙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沏。在几大豪华车品牌里面慑滥,就进口车的销量来讲臣舒,宝马应该是最大的卸。我们对目前的状况还是满意的峦。因为这本身就是在我们的商业计划内搬。    至于将来酮,刘智强调雌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹扒,必须在中国取得成功猩逼柯,在中国取得成功狡盆涛,国产化是必须的道路”晶。所以秒肩莽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入其。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心案赡碉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埔袍顿。不久前慑帅贩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涣鞘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掀。从长远来讲既奠缔,国产车型的占比会越来越高谷。 全新BMW X1    近年来伯裁孺,高档车市场经销商层面的动向备受关注佛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勉逆惟?刘智认为痪,应该说侵渡,这是一个行业性话题提吨褂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喜扇柏,在厂商给予经销商更多的支持配合后豢配凳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势觅。就今年上半年的情况而言苦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慰。对比去年的数据伎篙癌,我们发现损挟,不管是在新车毛利我藩,还是其他业务板块酿季,尤其是在售后凛、二手车菩尉衅、金融保险等等几个业务板块埃,我们都有了明显的进步汰浦。因此烈,他觉得汉盗:“目前筒叙,宝马的经销商网络是非常健康的”亩。因为摧,随着中国市场的不断成熟篡吹挎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式示。从厂家的角度来讲俗拣,我们也不断调整新车的供求关系码操甜,调整车型的配比俊,调整商务政策惟。综合下来馈皇,应该说目前宝马经销商网络舞,处于一个非常健康的可持续发展状态罚。 全新BMW 7系    那么拦氮,比较以往慧孙部,宝马在经销商网络的拓展上容达体,节奏会不会放缓一些司?刘智表示碍层,在经销商网络上俯脯鼎,我们仍在稳健进行拓展骨皮秘,一步一个脚印地往前走填帮豌。从绝对速度来讲讣叹搁,或者是从增幅来讲羞盯,因为基数变的越来越大谱哗目,所以这个百分比是越来越低的媚想肝,这是很正常的镁。目前默侵森,我们全国的零售网点超过了五百家堡疼,覆盖了全国所有的省市自治区私,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舱苛,覆盖了很多中小城市怪跋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体京伪。在网络的发展策略方面乳潜荚,我们会更加看重网络的构成形式惭毋,并不只关注于网络的数量茂。所谓的“形式”就是像城市快修店滦违隋、售后维修中心缔、维修工厂等等一系列的体系概念两。主要目的是增加服务的便利性浓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悍厩。对于经销商裙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帽挡糜,让他们有一个非常健康良性的发展沁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售