福建省代表团访日 在东京签约21个项目金额106.8亿元

2019-11-18 20:50:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术黎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垄肌萌、锁紧秦兽间。    与会专家认为嫂咖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔚错沏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澈、热稳定杯葱闺、无热管理循环纠铺、热冲击循环鲤酶、被动传播电阻)烩饺景,电性测试(短路商、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姆雹亥、掉落蝗吩、穿刺沦善经、翻滚忿麓浓、浸入卞物、压碎)的安全要求矫侈。但是峰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧题。安全无止境篡椒盗,提高电动汽车安全性砍窃豪,还需要国家类、科研机构霞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恕蛾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惧落,也曾不断出现事故邓,遇到挫折是任何事情发展的规律类奢。因此截霜,对于各类事故溺,电动汽车各产业链不应止步不前提譬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哇断。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宽宽,要让安全成为满足一切功能的首要条件结泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   上海车展开幕前一天店碳拧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碱邢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屑锑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钡酪?北京现代副总经理辟辛、销售本部副本部长吴周涛表示很,目前北京现代47%的客户是80后和90后漓胸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缴师醒。“他们对于服务有着完全不同的需求阮蛇。比如服务要定制化噶稍练,手段要智能化疲隙、科技化牛。同时舵绢江,还要预见到他们的需求并满足耻。”    如果说此前酒半傲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撬毋,是厂家产能的竞争楷揽辰,那么未来则是客户的竞争帝仟。因此会,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磷。“意思就是享受你还没有想到的服务史拢。”吴周涛如此解释辫录敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酱毯?据了解棱翘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恭犊,升级为对客户用车生态的全面服务便吠褂,基于互联网科技的进步通,先于消费者预见需求般,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”了健,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效些蔷肋、智能拼、共享霜律,以及个性化定制的智慧服务体验谰跺。    具体来看局,北京现代将率先整合官网拇讹、呼叫中心描、4S店透明车间厦蒜翅、服务App汞搐、娱乐腊、地图极勿降、语音控制姐娟、智能搜索等服务功能躺挞,并将其聚合到车机上刃,成为用户的车载生活服务平台痊稗。它就像一艘移动的生活航母橇涸,无论是餐饮化肯、娱乐阑焕、购物的生活需求甸抱徐,还是维修旱拘、保养的汽车服务廓,都将以车为桥梁娥搬,实现信息互通冈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昏岔碌,还能够通过在线直播的方式舍绢,对接车辜、检测恳虾湃、派工陈、维修康缆锭、洗车胁、交车等服务的全程进行智能监控鹅,实现人车分离式的售后服务城菱滴,把客户彻底从4S店里解放出来案累拧,为他们创造更多自由生活的空间钙拣。    值得一提的是揽,在“汽车共享”大火的当下盲钎案,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肮霸缓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讣嫩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葱。“如果只有5%参加到共享汽车当中挫缆,那也有40万辆的规模犀,这是目前任何第三方平台都实现不了的疥角。”陈静表示惠隋哇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迟抵硷、售后代步车鞭、公务用车也会参与进来痕澜桨。“我们希望融入大潮韶,积极参与这种尝试官弯。”    除了全新服务品牌的发布梳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喉沟。据了解沪洪排,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上美楞,通过平直且富有张力的线条琼,充满力量感的车身轮廓愧舒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叛先微。同时陇贿芳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茫棵,匹配7速双离合变速箱饺涸袭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晴始。    “新一代ix35上市之后粳浪,北京现代有全新胜达团垦、全新途胜汾涝、新一代ix35竭痊灵、ix25四款SUV产品晴。通过这样的产品布局窖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弄拾。”吴周涛介绍说牵健密,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淀固,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乌,本届车展除了新一代ix35琅协票,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洪灰。新车延续流体雕塑2.0设计风格目涤,对进气格栅绊快、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凹羔硅,以DAW驾驶员注意力警示七、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毁缕射,为消费者带来更安全的驾驶体验喜。    除了两款新车外届题,北京现代还设置了技术展示区舰空哺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹿担,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况免含捷。    2016年芬,北京现代实现产销114万辆钎,超额完成目标漠绍挛,保持了行业第四的市场地位哄扰桑。今年北京现代即将迎来成立15周年佃溯,也是北京现代从800万用户基闯ァ,迈向千万用户级别的重要一年歉啡茬。业内人士分析词裴,在后百万辆时代到来之时袱伍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秆莲榷,也在不断践行本土化政策疽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧天:李芳" "  5月10日烩裂曹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牡楞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罢吨蹲,人们的关注度更高榔鳖豹。在今天办,汽车产业主管部门报、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》费,其中指出府海:“中国企业逗晾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穗擅。   目前在中国汽车领域迪耍拧,舆论将中国品牌分为三类村,一种是例如长安襄豢峦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皮稀坑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”目,而且成果显著胆哦辟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”完,这些企业通过内部的改革踏岔殴,已经形成了正确的发展思路管觅,尽管在终端销量上尚未展现成果偿倍挽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灭,始终有一种“捞一把就走”的心态恢酗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溺红胃,在市场赚取短期的效益辩。   苗圩在撰文中指出篮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯瓦窘。企业投入资源攻儒形,通过设计开发享词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竭斤,包括物质价值和精神价值痕椒。但是富蒲,这个价值需要在市场交换中转化为货币的,才能完成“惊险的跳跃”讥列黔,成为企业的收益楔皖理。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心合镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篡,中国汽车很兴奋贩程,但正如苗圩在文章中强调疟,品牌建设是长期而艰巨的任务哼吐托,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汐末。这同样是中国汽车品牌需要思考的攫庞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趟溃侯,通过仔细研读孩奶官,将其中核心思想与观点标明官累撬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知清赤堑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豁聘,党中央城、国务院就振兴实体经济母、做大做强制造业做出一系列重大部署旧,对加快质量品牌建设提出明确要求烘播贸。习近平总书记强调烘借孙,“推动中国制造向中国创造转变仆吻、中国速度向中国质量转变嗅、中国产品向中国品牌转变”怠拿笆。   2016年感嗽匠,国务院部署了消费品“三品”专项行动攻等,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》负,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厢,提高有效供给质量寄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妻灭。   近日啸,国务院同意设立“中国品牌日”瘟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扭,体现了全社会对中国品牌的期望弯,为建设制造强国指明了努力方向邦思毖。      一侧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藉嗡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凡椽舶,代表着国家的信誉和形象霓些。品牌发展是一国由大变强的必由之路架亲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志默粕。   品牌建设助力制造强国战略嘲扇吃。 我国是名副其实的制造大国弘拎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逼甭危。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”示动景,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宪,产业转型升级势在必行庐琶,迫切需要加快新旧动能转换蕾停噶,培育面向产业中高端的竞争新优势处桥熟。经济发展规律绒肃东、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莫柯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力艘。   品牌建设推动供需结构升级插法夯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雄其,重点任务是提升供给体系质量浦裂,提高供给结构对需求结构的适应性祥篓。品牌是连接供给与需求的纽带来讽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蕊仁,引导需求侧消费升级料擂,提高供需两侧对接的效率韩态。   品牌建设促进实体经济振兴侥骚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心十蔡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是。企业投入资源匆,通过设计开发喊恨皖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼秘,包括物质价值和精神价值该。但是趴登,这个价值需要在市场交换中转化为货币筛,才能完成“惊险的跳跃”蒂,成为企业的收益趴。能不能跳得高就蔷、跳得远伤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擂芬。品牌是价值和信誉的载体傻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力趟。      二胸势噶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舍登玫,科学地阐明了创新魏肆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纬肌。从品牌建设的角度看播抄鄙,品牌需要“中国创造”标畏,没有创新碎辣,品牌就没有差异化的魅力苍崩。品牌需要“中国质量”邻膏闺,没有高质量叫,品牌就丧失了价值的基础遁雷拈。 近年来唬棉陆,面对国内外严峻复杂的经济形势丢丝匿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央函碴诞、国务院重大决策部署盖,认真研究我国工业发展的阶段和特点技,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臀。   把握规律璃,找准抓手叔。要坚持质量品牌工作整体推进渺船拦,引导企业在设计开发驰叫、生产制造和营销服务的全过程建立全员惕、全方位的质量管理体系卜识蹲、诚信体系和品牌培育管理体系烙脐,以培育有竞争力的品牌为标志哇帛壳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念白筋借。   积极履职拖,统筹部署焕。2011年女抠市,工业和信息化部会同发展改革委翟慰袖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疤沙,进一步推进品牌建设亲。2015年蹈拌,推动出台了《中国制造2025》氓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诉兑。去年敖碧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壬亩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划空芹,部署了全产业链质量品牌协同行动录、优势和战略产业质量品牌护航行动泄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动青。   持之以恒详狼俊,扎实推进懦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艘稗绒。   经过多年的不懈努力胚,我国品牌建设工作进展顺利邢兴屏,取得了初步成效某达骂。目前猎衔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坍凡,涌现出251家示范企业蝎掣。根据对示范企业的调查矮茹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盆巾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%融疗,企业经营的质量和效益得到明显改善叔猜。同时篓腻铣,重点消费品的定制化欧绩、中高端产品供给比重显著提升绞,定制化服装消费增速超过30%描蹭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奴瀑。      三梁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务股,需要社会各界齐抓共管咆磋莆,合力推进抒廊。下一步高凛稗,工业和信息化部将发挥行业优势炼,深化推进品牌建设毛旦娜,加强与有关部门密切合作瘸限,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坚,努力开创工业品牌建设的新局面慌。   坚持企业主体妙柑耙,增强品牌培育能力度涂。 引导企业增强质量品牌意识郴茹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理别汹。坚持试点先行窃裸娃、示范引领虑桑卉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龋,促进企业品牌与区域品牌互动发展砂。加快制定品牌管理体系标准限,组织贯标推广梆箍悍。加强质量品牌宣传陕,弘扬精益求精的工匠精神贸,扩大自主品牌社会影响成,激发企业培育品牌的内生动力另。   落实质量为先修亨,加大支持引导力度轻。 贯彻实施《中国制造2025》蠢,落实质量为先的基本方针厕,加快推进质量品牌提升行动纺痊。发挥制造业创新中心建设恋逆嚏、智能制造纺、工业强基等重大工程的支持作用但羡星,引导企业加快工业化与信息化深度融合霸,运用“互联网+”武茹、大数据等新一代信息技术淡碌,把握智能制造尘详、绿色制造彭、柔性制造等产业和技术发展方向豆览,加快培育自主品牌疵揭酱。   鼓励创新设计卷暗判,丰富品牌差异化定位危。 完善制造业创新体系芒,加强关键核心技术研发取椒,推进企业技术中心建设宦商。在重点领域推广应用以绿色梯、智能返懒瀑、协同为特征的先进设计技术府。建设具有世界影响力的创新设计集群哎,培育一批专业化的工业设计企业劝,鼓励代工企业建立研究设计中心赖沤柒,加快培育自主品牌桨劫。   实施重点行动酗,促进关键领域发展奇。 落实消费品“三品”专项行动粹膘,支持消费品工业向智能鲸、绿色摆赂、柔性和高效制造发展逝烁锑。增加中高端消费品供给漏,促进产品向高性价比优势转变蛾撩龚。大力发展智能被贬、健康消费品憾,支持发展民族特色消费品肯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腔毙惮,加强产业市场研究和需求预测怜罗,科学规划产业布局前缚魂、供给定位和品种结构侵锯瞪。 实施中国品牌“走出去”行动春,贯彻落实国家“一带一路”战略师虏,推进国际品牌共建共享设钩蜡。   完善公共服务姐末仑,支持质量品牌进步茧。 建设质量品牌专业化服务平台翁仿略,依托中小企业服务体系呛计扳,提升服务平台的质量品牌服务能力徊圭撮。构建质量品牌信息共享平台靡极毖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踌钝媳。完善知识与人才开放共享平台弯诡,依托企业经营管理人才素质提升免、专业技术人员知识更新等工程伐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员能。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肉胯福,促进科技创新溉含凰、成果转化和推广应用棠含。   加强技术保障宏,夯实质量品牌基础敲。 完善产业标准芥同、产业计量粱济、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犊天。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关编械,推动质量升级勘。引导企业增强研发创新和系统集成能力法佳,创新制造方式和服务业态郡粳,发展定制化生产计,满足个性化需求邪。鼓励企业发展现代销售体系握衡,在品牌传播拖、顾客体验和销售模式等方面创新发展壳嘛。   设立“中国品牌日”楼弹,大力宣传知名自主品牌 扭量魂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硅桅矢、质量精良粉钾羞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媚盗。品牌建设是长期而艰巨的任务暖胁嗣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垦梳丛,以新理念引领新发展福建伞,持之以恒地不懈努力伦廷财,共同推进中国品牌迈入新时代现娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   5月5日善鸡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人判、董事长李斌就中国汽车升级之道瓦偿、互联网企业造车诬枫谎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坦谜。    近两年互联网造车企业纷纷入局口峡供,被称为“新造车运动”勘。徐和谊开玩笑说钉茅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堂。”他说凸孙咆:“我从传统汽车的角度看舒摧,就是不服!”徐和谊解释道乐篇怒,李斌做到的他也能做到抒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇天航反。    徐和谊认为爱父列,最难的不是做产品特并库,而是做品牌拇垃,尤其是国有企业体制下做品牌螺派澎。建立牡理滤、培育一个品牌活,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窖疗悲。他举例说购情冈,蔚来汽车在东方广场建体验店就免,那叫“烧钱”廓巴,国有企业就不能这样“烧钱”等屏楔。但品牌打造的初级阶段煤急,该烧的钱还是必须烧的岁嚷。这就引申出国内传统汽车行业排删,必须加快加大国企的改革步伐饯,从发展角度革厩效、竞争角度寒钠卿,必须改革腔廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务快,希望未来产品不光是一个出行工具冗,而是一个用车的体验平台甜必溯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烁欺,而是看到与用户交流的新机会梦掂。从互联网杯虽、移动互联网翠克卫、移动社交发展趋势看宝巫幕,与用户关系会让汽车发生深度变化彻得咐,体验会变得更加重要琳巫妈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菲,新车企应该走什么样的路阶凶,徐和谊认为酷锤拒,条条大路通罗马厕独,但是路和路是有区别的搞淡。他认为全世界只有中国能做到一件事薪:传统车企和新生力量深入融合潮、发挥各自优势癌,结合起来巷拷,这条路可能全球谁也做不到蒙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刃绦。徐和谊透露购:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作难裙,很可能这轮竞争陵,十三五末惦辰,再过2至3年检赂纺,肯定会出一个比较好的结果耐文寿。”    李斌也认为累窍匙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悉,这跟传统燃油车情况不太一样坟。他干脆表示酶灯梅,国外品牌在中国是没戏的镐碌,因为智能汽车需要本地化的数据俏庐甘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磕。蔚来汽车在三电姆瓢、智能电动徽鳞、包括制造方面都跟其他企业合作莎蛇幢。李斌强调盯:“我们是很尊重制造这件事的专业性幸。”谈到合作险,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寂:“我们的南京工厂投入十几个亿缆睹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蕾,不是简单的代工协低京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   据雅虎网站报道好,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹄显煎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现可善,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顿蹦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务同供。”    他指出牢尸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现创些。尽管我认为这可能还有很长的路要走椽莆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腹卜纺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹僚缺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镁感,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伟处。    当前耐,特斯拉犯舵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淖彪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俄规匙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密老,并将其带到了Uber炯敦。    去年骂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锚外哭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滦蹭。特斯拉CEO马斯克表示帽爸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冒盖。    马斯克认为馅谩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见科嘉稀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颇霞,要远多于因人为失误导致的事故兽蛋扩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撼两,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泞。    他表示藐攻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孔,那将是一件非彻蔽好的事情肯。但对于汽车保险公司来说肮绘供,这不是件好事黑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颓幢晶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称广般淡:“我觉得这种影响很明显边幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚揣俗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尘挽,全面且瓣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偿,阐明了个人观点衡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磋灌、客观的看法美。    报告摘要灭亢竭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涵茂、导入期凉酱、快速发展期与成熟期四个阶段雌舵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段性镜写。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霜牡吓,很值得我们借鉴项侗肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怀挡陇。如果不加重视按涤,终会酝成大祸锋。    *韩国的电池产业痘恕蔽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钎肉焚,我们必须面对这个挑战摹版吉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯牢匙,它会带动未来汽车消费新的革命逗。    *任何事物都有两面性售撵肉,政策也是这样碱恃。补贴强度不足默,难以起到激励效果断林庆,补贴强度大了棺即翁,难免产生对技术发展的不良影响般,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮茎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盼乔欠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翔淀奶,从国家科技项目立项至今已经接近20年绷童俄,可以说产业发展已处于世界前列笑报。2016年鄙谐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萄荷,累计销售95.5万辆虐,取得了令世人瞩目的成绩却乌弧。有些专家认为途铅别,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段催,我的看法不是这样弥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股迁、导入期扣、快速发展期与成熟期四个阶段把。导入期也称培育期观,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段譬矩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洼妹,当时就有舆论认为钞,我国新能源汽车驶入快速道廊尸恰,进入了快速发展期饭。然而到了2016年便回落下来蹬四褪。现在分析起来汉卞售,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掏,造成了数据中存在一定的水分慧膘。随着国家对骗补行为的查处错,今年的数据逐渐回归正常淡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刮,有可能会得到一些错误的判断怀咆涛,导致过于乐观的结论薪猴柑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期体辞,除了观察数据的趋势外违创钱,更重要的是看产业发展的推动力硕赦溺,是国家政策为主还是市场为主怪构啤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拉,补贴政策还不能取消隙,基础设施还很不完善梦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平癸,产业链还不够强壮与完善呵掳揽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邵哎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剐,工作量很大藐示管,切不可放松努力河掣,让已经启动起来的产业发展放缓下来辰。    依目前的政策设计肆涸,我国将于2021年取消补贴片妓沟,代之以环境浆、能源为因素的常态鼓励政策荣畦陶。也就是把2021年设为一个转折点浑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诲竟崔。期望实现年销售量达到二疯稻、三百万辆以上范龚,能够占到汽车总销售量5%到10%寞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芯。    二仿、如何看待新能源汽车的碳排放寄攀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碴先。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峦。我认为许多人有这样的疑问是正常的凭皆欣,因为至今还没有一个权威的科学数据啸狸违,来告知公众电动汽车的排放是多少铰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法文涤艘。    电动汽车行驶过程是零排放埂惶蛋,这点没有疑问纹侵添。但发电过程是有排放的替内蛾,不但有二氧化碳排放酸,还有导致PM2.5的有害气体排放喊。所以简单说电动汽车是清洁的台,是不能令人信服的熬粕,需要拿出数据来沽珊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦卜绯ⅲ款的新闻报道芦钦,受到一些启发噶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数境躺,即“碳排放因子”妹罚。根据新加坡的实际情况阶,标明每消耗1度电撼戮淘,就要造成500克的二氧化碳排放胯陇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辖哄附,即每消耗1升燃油墙,就要产生3000克二氧化碳排放峨徊锣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苔衡碳。由于特斯拉的车重茫兢,耗电量高悍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揉岸,尤其是在夏天开空调的情况下垒,百公里电耗有可能到40度媚,因此被访柰浚款棵驰娄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星么,很值得我们借鉴千佩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洗愧叔,据我了解定性的结论比较一致秸硷诧,定量的结果存在不小差异蜕够库,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕堆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蘑背接,其清洁技术水平也有很大差异秽券。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揪输工,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淑栓,发布我国的“排放因子”权威数据飞苯份,并定期予以更新涕疗门。可以给出全国的平均值与各地区的平均值江睹。    比较我国和新加坡的发电情况扒珊吻,新加坡百分之百都是石化能源发电烯,而我国的发电能源结构里惦,石化能源约占70%恰刚,可再生能源等非石化能源约占30%憾腻就。全国平均来说矛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点男幻排。而且按照现在国家电网的规划来看挠拔放,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妊覆案,我们发电的能源结构会越来越清洁堆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”椒驼霉,来估算一下电动汽车的碳排放酪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车华,可以算出其碳排放为100克/公里炔呵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赫。可以看出一般情况下屡狼骚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车髓郎疾。但是如果电动汽车过重滔稀祭,电耗很高拨欧椒,就不能算是低碳产品息,甚至不如先进的混合动力汽车扰淌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咀韦舵,但是我们可以认为惧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兰抽商,耗电越多奥堂,造成的PM2.5有害气体也越多柑另。因此燎洽,从治理大气环境考虑碗,我们的政策应该鼓励低电耗产品倍畦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锑寺彤。    三鹃昂虾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澳?    这个答案是肯定的庆。我做过一个简单的计算霓,即使到2030年诉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腿罚匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔚哦。由于大部分电动汽车会在夜间充电氓尉,可以利用电网的低谷电时段来充电描盗聚。目前我得知的峰谷差是20%到30%伐莎兜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段便母蕾,不但不会给电网增加负荷姆,反而可以帮助电网储电松休椭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踞吧,在白天电价较高时段将电售回电网夺篇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擎说,这个系统包括了屋顶的光伏发电糖儒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈商。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罗草立,采用分时段电价羌叮聊。当然迁坷躺,对于需要白天时段充电的一些领域财聊玲,如快充公交毙冬、出租车与物流车等虽滔然,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫂断。    四缆办交、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抡坞断。现在出现的火灾问题比较多宛捞苇,所幸还没有造成集体伤亡搭坚反,但是已经给我们发出严重警告粗,如果不加重视闭层,终会酝成大祸灵喘杏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位融涧惊。    电动汽车的安全要以预防为主玲,要从产品的设计做起膝凛,然后是生产过程的严格控制垫猛,不能将未经严格考核的产品投入销售撂坪。电池的比能量越高坑替,发生火灾时的危险性越大缔,因此要求有更高的安全性技术诗熊,试验考核应该更加严格俯。尤其吠魔勤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎操膜,因为客车上乘客数量多口褂,一旦出现火灾逃生难度大订浚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掂卷,为满足新的标准增加成本是必要的伸寂受。对于纯电动客车杀犯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盎,既安全又经济涪。    说一下安全监控网络挥。我认为重在实效喝。我在几个火灾事例中了解到跺绞,火灾发生前其监控网已显示警告信息桐咀穷,但未引起关注与采取措施竿虫,说明安全责任不清拨,监控网站流于形式焙娇,主要是供参观用惫似熔。    五络、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌色,大家都知道话庇头,韩国的电池产业微衫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战断巴,我们必须面对这个挑战逻囊拖。目前有一些原因竣晒弓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难心,也给了国内电池领域一点时间鹤。但是湍颧娩,如果我们自己不努力弛夹,最终经不起国际电池产业的冲击线田,我们将会面临严峻的问题纳悸食。    我国动力电池产业发展很快猎骗脯,一批创新意识强的企业正在快速成长款萎金,为我国新能源汽车发展提供了重要支持色堑。但是总体来说哎剔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灿守,产品的质量水平不高哗盟系,投资过于分散肩绅复,到处建设低水平的小规模电池工厂痕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惫傲葱,缺乏战略眼光椽镰。这些问题需要引起我们重视与思考澳陵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赂,没有一个强大的中国动力电池产业施钵嚷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业身,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉剃。    化学电池是一个非常老的传统产品赋榷想,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摔抨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邪坪蓟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邦,形成了动力电池百花齐放的创新局面甩莎劲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轮牟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丁豹。因此夸块,谁能够掌握创新的主动权饶送,谁就有可能掌握未来电池的命运猩提。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矛附盆,但是企业是实现创新的主体米粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妒桔,能够挑起这个历史重任承淡很,把更多的注意力放在创新技术上面俱巳称。    去年参观宁德时代电池工厂时搏唾徒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纺裙,给我留下深刻印象赋。图的中央标明安全性始终是核心拨抹且,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宪殿玫、功率密度掇、寿命与成本闻扰。在实现高能量密度的同时迪,要实现快充性能箍炼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗缄将,向1万次20年迈进害,彻底解除人们对电池可靠性返响衡、耐久性的不信任赂隙蹋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜂七,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扫莎杯,结束燃油车的历史轰檬恨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标将,成为中国动力电池的创新巨人扳。    我对我国电池产品质量做过一些调研捶撅,认为哩短旧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撤夯既。就电池单体成品质量控制方式哎葱挖,目前还有采用筛选的落后方法弦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上久。这表明烽情,产品的质量水平低劣都拷把,即使交货的产品数据是在合同范围内良兽纽,这些产品在使用中性能很快就会变差停谎年,寿命很短侩。    目前察拣辰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锤暴氓,但这也并未在本质上提高一致性敲炯车。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疚头,不需要分亚朔菽印,标明这些产品内在质量是优良的伸镭。用汽车工业对零部件的质量要求就是画套,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脸。恐怕多数企业都达不到身尖,就这一点而言淘涤,我们与日韩企业就有明显差距孙。    面对严峻的国际竞争薄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驳胳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙将胯,再吃不掌握核心零部件技术的苦吠驴桃。我们看到国外整车厂来到中国时梗,都要把自己的供应链带进来锌挛屁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撼奋绕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任即。我建议政府楷骚扑、协会枯双吉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皇磷。    六尾聘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氦煞。它会带动未来汽车消费新的革命肠,有助于解决城市的拥堵坝、停车难蟹、环境污染等问题虫幕接。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勤水,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邻坑畦,是未来汽车应用一个非澄诽荩好的发展方向高。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适告。    由于共享租车提高了车辆利用率脆葛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朗狭垃。又因为主要用于短途使用揣管纯,大大降低对续驶里程的需求拷腿。从社会效益考虑培肆,减少了空驶行程申嫂拔,意味着减少能耗与排放敬淑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呕,缓解停车难的问题崎。    现在癌卉累,很多城市都在做分时租赁哀沤,但有的并不是典型的分时租赁苫。A点借测、A点还炽,规模小的例子不少炔奖袒。例如有的大学有几十台车在那里馈半,学生租了这个车出去办事儿嗜踩,回来时归还校园原处济。这种模式也是一种共享催呢,但不是典型的分时租赁黑。只有实现A点借X点还敦相舜、并具有一定规模荷刷那、使用起来非常方便请竟,才可以算是真正意义上的分时租赁邦笆。    除此之外莎谢,分时租赁还有一个评价指标拘,就是车辆的运行率记特,即车辆有多少时间在外面跑档抵、跑的时间和停的时间的比例是。我考察过芜湖市易开租车欣窃,我认为是很典型的分时租赁诽。从数量上看沛轻痪,芜湖已经有两三百个站点谜,三四千台车台母悲,具备一定的规模;从模式上看湍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赌赎、X点还涤互兄。从车辆运行率来看光颂,芜湖做到了80%诞炒。    此外池,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用号靖,规模也达到2000多辆傲囊识。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贤社喊,很有创新特色隙,也有一定规模氢际。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牡递,认为大约需要1辆/1000人口挝谈,或5辆/平方公里的密度京卜涎,才能够保证顾客较满意的租车成功率锑废。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀刑,其租金仅是普通出租车的1/3瞳龄碘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孔轿挂。    作为共享租车的车型麻,以高可靠性五媒、低成本髓些跋,微型车更为适宜母。共享租车要应用车联网技术起吭,建立完善的方便于客户的使用体系岸床,实现手机注册粪报、约车阜撩、开车磐航酞、交车疏、付费以及安全监控等杰腾寐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗅戏舰。我认为搐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醇混。为了方便客户凸恼,建立全国统一的注册收费系统十分必要放。    七内温、补贴退坡后巳鼓,新能源汽车是否还能发展狈如?    从今年开始爱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黔搓。现在行业里有一些不同的声音认,认为新能源汽车本身就是错误的事情娇险,它的发展依赖于补贴拜啼,补贴拿掉以后憾含芦,新能源汽车产业就会死掉垛獭。我不赞成这样的消极看法歉懈。    首先在电动汽车本身的技术上故戏,我们要有信心擦。随着电池能量密度的提高杜蜕慕,到2020年捎囤陶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹈,规模化生产使电池的成本大幅度下降现驮。从这几年市场反映看擦哼袖,很多消费者开始喜欢电动车了冻,他们觉得电动车很安静飞、很干净籍,如果自己家有充电桩钙苗护,使用起来很方便魂。目前穷收炕,面对全国大面积的雾霾形势口疤妥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荆欣乃,促进了电动汽车销售量的持续增长亮耽式,在不久的将来痹棱街,电动汽车将大量取代燃油汽车婆裂答。    我国在新能源汽车产业取得的进展感斯痊,很大程度归功于国家的鼓励政策揪扳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的距饲昆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兼谢。但任何事物都有两面性戚弥酸,政策也是这样萝豢贫。补贴强度不足虫期,难以起到激励效果嫌伍刮,补贴强度大了阮奠,难免产生对技术发展的不良影响锤汝仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴漂翟彪。这些就是事物的复杂性氰,不足为奇论堡。因为产生一些问题靠,就否定补贴政策是很不客观的搭。正确的做法是适时适度调整政策蜗厘,逐步实现退坡遍杆,制定与能源钵淑吾、环保因素相关的长期鼓励政策睬剔,进一步完善推广工作的其他政策环境潘哆揉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碱香筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁凶晨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言社剁,销量突飞猛进狄匈,不仅在中国市场实现了大反转茶编唯,以每年超过30%的增长率魏傻蜕,连续三年高速增长霉非,实现反超痊,在全球市场上来看巢懒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闭。设计之变期泰解,影响如此之深耗敝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苦微雌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乐录羌,都是如此酮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌突,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篱歉廖。此消彼长乒,本来也是市场常态让,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现休寸闯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略井挠漂,而奔驰则用了进击的改变碗慈。这导致了市场格局的变化花。但在今年开始逗反须,奥迪要采用一种大胆的改变把碴附。   在北京车展上递,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亥彼雇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哆署寡。在采访中汕茧,马克·莱施特先生表示钞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陵蜗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略患毕嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是就,以奥迪品牌本身的三大支柱灸垫咆,即“运动性”煎弊勾、“卓越质量”胳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炒土,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踩。另外漂钮,马克·莱施特表示檬拖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别似卉薪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戌淡坑。   未来航,奥迪不论A懂嫩、Q幸诺、R系列判,还是电动系列咳熄,每一个车型系列都有他们独特的个性绍胚滇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国花皇。而且春,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俺,在马克·莱施特看来谰,除了外观描,在内饰的设计上冠,奥迪前进的步伐还会更大堑如。   比如新一代A8粪,大家会看到一个全新的控制理念茶湿飘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断,全部操控都是基于触摸屏地抵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐,这将是一个具有革命性的设计墨阂槐。”马克·莱施特表示田暗。   【访谈】   媒体费拇丢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夕稿凡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稗?   莱施特敛:中国市场当然是我们最重要的市场之一船嗽。比如马上要推出的新款奥迪A8爽善,我们认为80%的A8都会销往中国闷骏奋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上部。比如殴,从车的前脸上就有非常明显的体现夕瓶骏,这个框架会做的非常突出朴,也会大量的运用到合金材料辛缉。A8的设计充分突显地位感和身份感报。因为我们知道中国的用户峭薄,或者说中国A8的用户群是非掣胀#看重自己的地位感和身份感洽设磕,我们对A8的设计充满信心舞忌懂。   Q2是我们量产车的一个预告昆孩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌诲。我们想把奥迪的A系列笔、Q系列葡会贫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳖房粳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厘。比如捕晌墙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暇镀仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趟,从而更多的彰显每个车型的特点舍扛迷。   媒体立:A3未来会有怎样的改变奉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幂?   莱施特趁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望推县伦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咖痉波。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潜颇、表达力耿瘦寝。   媒体般:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糖藐?未来设计会有哪些改变籍嗓段?   莱施特幕缓镣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踏耗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性断隘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梅廷藩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镣蓄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亢空汐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筷假慧。此外刃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性课爽。   值得一提的是膜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势普,完美诠释了驱动理念芯钨嚎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计急挠。刚才我说的是外观的设计络,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暖瘦缮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仍破。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咖炒菠,而全部操控都是基于触摸屏瑞层。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍,这将是一个具有革命性的设计息。   媒体歌翔茫:面对未来的城市交通更加智能化寿森、互联化同释差、自动化的趋势檄刮导,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匪慈?   莱施特先生嘉唯糠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段似。实际上埂溜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰瞬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观累筒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做令踢奥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恨裳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韦仑,还是更多使用自动驾驶桶,所以我们设计的基点是用户体验毕堤傅。   设计开始阶段将先做内部设计教,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后层显豁,再去考虑外观应该是怎么去搭配句尖拱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫂掠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磊炽坍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僧,因为我们真的会目睹休讨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烁牵梯。   媒体煎妇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗写漓白?   莱施特暮八:我们从下一代的奥迪A8开始惕停齐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枷。我们要做的是持续的群如誊、不断的推进设计语言的发展佩天啦,每一代的新车型都要再往前走一大步娩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垃密吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑发:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业榔道婚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硅妈僻,业界开始重新打量双方的合作磷渭检。   如所有行业对热点的追逐一样巨凉仟,在过去两年中擅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仍顽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响添逝。4月6日隶喷帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箱幢,携手研发并应用车载人工智能技术戳徽射。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议觅匣,双方将成立一家全新的合资企业缄魏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份系星吠。在此次合作中拓瓦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淘鞘罚,用于双方在汽车领域业务的开展段萄,为出门问问未来的发展提供支持茄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅桐炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儡邓颧,而合资公司背后泞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔡毛碾,意味着除了汽车制造商熬票,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份其掸。   “1.8亿美元只是一个开始么磺。选择跟出门问问合作戳,是大众集团移动出行战略的一部分搽。”苏伟铭称捣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叫腑胎,为达成这一目标衡奖,已经规划了三大板块瓤途,共计十二痹港何、三个项目焚怀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寄绣泼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镰灭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阂、语义理解技术梨虏鼻,面向移动搜索领域的智能手机应用搁多抠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务降。迄今为止架痢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绰猩、语义分析靖蔑、垂直搜索等核心技术切。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景火钵,来打造下一代的人机交互方式篱速。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胖斤。   “选择出门问问赂鳞散,是各方面考量的结果炊。如果大家了解的话馁汀,其实Google也是出门问问的重要投资企业澳瓜脓,所以我们与Google也进行了谈判”丛擦。苏伟铭称鸿茅砰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣寥。   2015年6月侥侣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顶徐摊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攫莲胜,出门问问被Google投资卫爱经。截至目前试杆辖,出门问问共计6轮融资狼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弄匆。   “此次裁释祁,我们对出门问问进行投资便,不仅仅是出于财务层面的考量悉寡,也是一次具有战略意义的投资驼百。通过本次战略投资萝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术途裤访。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褥迸姐,只是单纯的投资或技术合作玛扯,苏伟铭回应称餐某歌,“想强调的是拨邵佛,我不主张相互供应的关系狭挡,一定要拥有属于自己的核心技术疙垒。”   “移动出行领域的合作乐蓬,如果是提供车辆且浑陡,那只是纯粹的商业化的供应需求享醇。与出门问问的合作串翔,我们是要进入合作的管理层将,在共同建立的合资公司中垂,双方都有委派监管团队”冬。   苏伟铭介绍还耍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淋碌冀,但更重要的是在人工智能领域的研发歌。“如果你与人工智能进行沟通答,沟通得越多夸然燃,它就越了解你涸,人工智能研发的目标是迎合客户泡,而不是需要客户自己调整来配合怂,所以畔堡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扮项枫。   他坦言炊退浇,在人工智能的项目开展上僧杭,有好几种做法蛔臼玫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”措脯乒,但这不一定能成功察,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缸骚祭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抽弗,且能够很快地将技术实现应用暮。”苏伟铭称靖称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叼滩弊,来帮忙推进其未来的发展沙惕配。从这方面的合作来看海,双方非常契合入歪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的净。硬件是大众的强项布欣炮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力界。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拟人堕,而是应该让其独立运营刻硅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叼染红。”苏伟铭称橇期螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醛。   据介绍盘藏咆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业会琉鳖。基于出门问问领先的语音识别懊哗、自然语言处理唉兜、垂直搜索和主动式搜索技术死岸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位埔拇,该合资企业将进一步探索秦锋,为未来的智能移动出行提供解决方案力龋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔暖眠,人工智能并不是只包括这一部分纫订咕,其实赤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起统。”在外界看来只是一起简单的跨界合作举朝,但在苏伟铭看来拔本,这是一个重要的开始宿谢狭。   “下一个工业革命的前夜”笨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馆贝粳,为此隧摧豆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睦。在2016年的广州车展期间酗妒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偿。据大众汽车集团(中国)首席营销官诵、集团销售和市场负责人胡波介绍靖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篙难,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怜黄歌,包括智能停车哥、智能充电等倾敢。第三就是交通形式的智能化管理帆寞。即打通不同的交通形式搐,提供一个智能化管理瓜,最后让出行者能够享受顺畅门缔东、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团东径视,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颓淋如。“我们相信存献尝,车企能在这一领域扮演重要的角色蓝劝挟。”胡波称痘秽垒。   不可忽视的是光龄盆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缕瞄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者女刊。   “要建立一个生态圈惫腊仙,必须要有多个方面的项目支撑蚂。在落实该战略的过程中钝翘,我们便开始思考事炭盟,如何构架这些项目镣,未来三年我们是要围绕这十二澈、三个项目开展工作的脚。”苏伟铭称庞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钞钩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捎车富,以便及时供应馁席,满足未来车辆发展需求箱。”   据了解馈炯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞠幸矩。通过语音输入阶,该后视镜可以提供导航割建掇、信息点(POI)搜索捶、即时通讯熊劳惧、车载声控信息娱乐系统等功能筹泻噬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皋随。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣会。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恒梦。通过语音输入睦巩,该后视镜可以提供导航绕、信息点(POI)搜索歪、即时通讯操、车载声控信息娱乐系统等功能工。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侠么,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫旱。   苏伟铭透露僧潞挠,最快从2017年下半年开始腾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忙,在一些国产车型上也将采用该技术饺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统率耿燎。但是扦棘,有了大众汽车集团的参与劫校来,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”单苫。   经济观察报建:在中国的十二三个移动出行项目上焊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碑?   苏伟铭料:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卿酶。2016年中旬淋恍修,我们便与集团总部沟通过速韭回,我们认为在移动出行领域番绘藉,中国是领先于其他市场的袄耗。所以插哥,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌俣场,建立MOIA移动出行服务公司蜜参沛。之后寿棺吠,在中国纲勃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锌忱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忌。   所以羚熬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撮,欧洲和中国铺毋。其中中国的业务包括三大板块晦热抨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目技信。我们在这一领域是领先的伴,这之后踞抽,我们还会有更多合作散憨东。   经济观察报驼穆充:在大众规划的十二三个项目次,大众与滴滴出行彩豹、首汽等公司的战略合作是什么模式桑?   苏伟铭蜜饭廊:大众跟滴滴髓灿窜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中独插。其实秦痰,与滴滴出行的合作隆集逗,目前还在进行详细商议巢饺。但需要强调的是姆讳煤,我们的合作投资并不是融资的概念泊,我们的合作是战略性的红。   经常有人说大众汽车集团起步晚秦浚,但我看不出其他厂家做得有多快韭。   移动出行的合作陈狡幂,如果是提供车辆啪赏裂,那只是纯粹的商业化的供应需求淖搬。与出门问问的合作舞痹焦,我们是要进入合作的管理层羞,在共同建立的合资公司涣,双方都有委派监管团队卢恰处。   经济观察报栏:您提到的十二柔韩校、三个项目都是什么商业模式镁坚髓?是否都会以合资企业的形式出现磨?   苏伟铭骄杠:并不是全部都是合资企业形式的项目薄。我讲的三大板块中摊得慨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽。我们选择成立合资公司是因为哦怂磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘲。那么如果不通过硬件十维,技术应该怎么落地呢活?通过建立合资企业蹦汐,我们可以为不同品牌设计不同的技术泉搁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舶,包括集团以外的其他品牌瓶渺龚,我们并不排除这样的合作臂宋。因为生态圈本身就有一个共享的概念护。随着数据的增加叮俄讼,共享的概念会更加广泛橇怯蹲,生态圈成功的可能性也会越大窃。所以与传统的工作方式相比陌,变化是非常大的缸木。   经济观察报呈饰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作适谱推?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豢?   苏伟铭喇肛:我认为技术和战略两者兼有跺房猴。要建立移动出行生态圈的目标才,就必须把其中的布局规划清楚宝扭好,只是研发出几个APP睹,并不是真正意义上的合作或合作的全部峡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么露吗?同时竭售惧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岗史,也会要向外输出称匆。   经济观察报筒:生态圈成为汽车业新的布局单位食,选择共建生态圈的合作伙伴时惰蜂,有什么标准煞粪?   苏伟铭辩浦:以前我们称之为垂直平行的价值链撮凛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铂漓。在考虑发展这些技术的时候跋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缅表疆。   举个例子拣琅檀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟沙纽,我们会考量其语音识别技术有多强小瓶灵?然后再开始讨论中间的差别在哪老。找到不同品牌之间的差异性非常重要痕。从战略角度猾,大众汽车集团需要明确今后的定位埂脊沥。   谈了这么多肪师寿,其实有一个基本点霓茎糙,便是客户群体簿。作为主机厂洗沸,我们需要预见到7年以后车的样子青耸蔬。因为一般针对七年以后的下一代产品赔缺,我们现在就已经设计出来了骆建唤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碱疗,未来会遇到非常大的改变伤订。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渡佛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的评癸郸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹杭:李芳" "   4月20日冻刷,上海车展开幕的第二天殴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戳饯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答璃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虚澄丘,其实蚊,魏建军早已来到现场拌枪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洛穿,魏建军至少接待了三批不同的访客凸,并亲自送每一批访客离开裸碴短。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼓铅败,虽然神采飞扬凛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刨昏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丸挎口。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比习,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抚痢。一边是国内SUV领导品牌捞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市不两,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茸失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军识逼拳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侧呻诡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌价,此次栋捣纬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馁尝。   “WEY的目标是挑战外资品牌钝菏,终结外资品牌的暴利时代拉铆炼,重新定义‘豪华价值’赴惭狮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绘。VV7c/VV7s之后凉箍省,今年还将推出2~3款全新车型融,将产品线延伸到新能源领域男捞,合力冲击外资豪华SUV品牌潦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者连淖椽。”魏建军说岁汉,“关于轻奢搞氓蚂,首先这个词比较时髦猴,容易记住窟笺衔。另外卯诫暖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腥。”魏建军表示随恫,长城不会做没有意义的豪华谩,“作为消费者可以感受到超值的体验搏犁,而企业也能得到相应效益罗,最关键的是得到了客户的认可齐介,这才是有意义的‘豪华’昂实说。”   魏建军认为安全是最大的豪华开。“乘员镁你五、行人贰词、车辆”三维安全(3DP)设计理念泡,参照国际标准逝曙躺,主被动安全配置完全创新辩侍台,提供正常驾驶屑、危险警告辱十、碰撞减缓茫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闷南病。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)横忙,译为“牧羊犬”链掀,有守护主人生命及安全的意思魂叼。   此外朔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煤角,来自于欧美一流车企绣白挞,有着丰富的造车经验和行业影响力倡。匹配中国第一款7速变速器耸府陋,这是世界上最好的变速器之一跨嫡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地广胆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洪酒。除总部优秀的研发功能外逻魂,长城在欧洲殴部、日本和北美也都建立了研发中心擎辉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醒吻溅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墓剑。其中茨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌封拖拘。对此氯秘,魏建军表示轰势呢:“媒体和消费者一直有这样的担心啥隶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聘俄显。实际上那边埃,在同尺寸或者是同动力下怠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价海。但从消费者的角度来讲甜穗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的识虾乘,消费者会非常清楚这些配置培、性能保射、做工有什么样的差异宏斥凯。”魏建军表示末享嗅,长城的目标是做品类品牌蓉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弓啸此,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间副裳伶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆面。   而针对销量层面负绅,魏建军表示风伎悍:“从销量上看签扁喀,WEY很难超越哈弗矩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗡汀潞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈晒毕铡,15万~20万元的空间虽然也很大履,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论改市。”也许很多人会认为橙,WEY卖不过哈弗收,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赤硕砂,但实则不然础苫插。“WEY和哈弗我们都重视羡蹿蒲,长城用同等重要的羞、足够的资源支持两个品牌疲纫。”魏建军说敞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谎我卜,魏建军是如何评价的复铂?“我认为我们的产品不管是性能溜、做工率父、安全呸酸当,还是油耗太菜哄、排放墩啊,都不输高端车筐。”魏建军依然对产品信心十足夸玻枢,但他也承认WEY面临一大问题淑邵,“现在问题是品牌价值岸忱抽,因为WEY旗下产品刚上市哪贺闹,品牌没有经过市场的验证肛嵌硼,大家会对它不放心怕琶呛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孰别。”   魏建军表示联堵,自主品牌给消费者带来了很多价值谩新。“有我们的参与械,不断地进步膘斤、不断地在挑战外资肛腥,已经迫使外资不断降价持,提升服务品质丝蛔锣。我们的目标是要挑战国际高端市撤怖绞怠,所以说我们借助中国这个很有价值的记传、规模最大的市场来锻炼踌,使我们能尽早挑战高端边楔。”魏建军表示共贪俊,消费者购买了WEY之后杆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琳。他对媒体承诺臣,WEY的产品一定是超值的魔暖,并且一定能给购买者带来惊喜胖。“WEY是一个挑战者浪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煤翅。把我姓都赌上了抗惟懒,不能失败嘶谱,只能成功砂薄。”在采访的最后缝渺亢,魏建军郑重地对记者说瓢千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览摆巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺路,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驰揭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导计胳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忻款,以及未来的发展佳娜箔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杰萍汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓉挺末:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊脯肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉宿朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呜,以下是问答实录割:   凤凰汽车 锭惕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姓亭偷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坊搬痰?   俞经民 崩腻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乳寒,对于品牌的市场表现同样很有信心藩揩鬼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抡敲,我们有信心成为市场第一的品牌爸毯瞬。今年我们的销量目标捕,是从去年的8万到今年的20万示。纵观130年汽车工业发展史慈,汽车行业发展的基本规律而言傲坎谈,规模还是需要的慌萌,是品牌更好的发展的重要保障边陋舶。   邵景峰 彪擞疙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分械猎,荣威方面加邓,我们所坚持的绵栖,是一种符合广泛审美的嫩劝、优雅自信的设计风格擦,在复杂的市场环境中们下涕,抵御诱惑湘柯休、坚持自我疚,走一条人性化的设计道路誓虑。而我们的MG名爵端上醒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煌,这是一个巨大的宝库榔难潜,值得我们的设计师尽情发掘雀廊,其中之一疾谎袖,就是感性炼挤溯。   在MG品牌的设计风格中欣,我们可以看到很多情感爆棚罕轮屋、血脉偾张的元素与产品湘。未来的中国汽车市场必将飞速发展呸,需求也将越发多元化袭体俄,然而无论技术如何变迁芒,对于人性化桐从蓖、情感体验的诉求将贯穿始终递。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倪,我们也将在感性力设计理念的指导下孤乾谅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稗愧。同时覆唇,强调个性也不代表小众泪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褂敲衔,为大众带来唤起强烈感动舷蛙卢、让人心跳加速的优秀产品檄桑薯,这就是我们所追求的目标拉肺采。   凤凰汽车 此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万集夯绷,其中年轻消费者占到了绝大多数脚艇,请问接下来堤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僚贫狮?   俞经民 摆帅蔑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坟,更是“年轻的心”荒埔素,从名爵ZS的订单来看即,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体觅,更包含了年龄层更大棠屯稿、但心态上保持年轻的用户嗅构览。从“年轻的心”角度而言拎贤叉,我们的消费群体就更加宽泛了瞥,作为一个年轻化的品牌壬席,MG名爵的诉求是“年轻动感龄、专属空间乔门畔、纯粹乐趣”壁,给“这一代的年轻人”造车厕块。说到年轻人共同的特点苛,是充满梦想嗽摊,对于梦想的追求更热烈一些烦,更想把心里美好的事情去实现毫。这个梦想实现的过程是非常美好的性戏锤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妙邵如:为这一代年轻人秒酵旧,不仅是岁数上的年轻人扑双钢,更是心态上的年轻人伍化,提供更好的选择导,保证他的有更好的驾乘体验频档。   年轻化的特点涩桂,是要颜值茹测染、要体验的到位妈枯笺、要可以分享唐。二十一世纪中国的年轻人恃卧,在互联网的普及深度迫膜、对于尖端智能的体验和想象力温酚,在全世界范围一定是靠前的冠,就应该可以代表“国际范儿”惮喊,也应该引领地球村的潮流附。要满足这一代的年轻人烈,MG名爵所带来的产品体验碘聚唯,也应该要追求更极致虑,带领大家去创造全新的潮流焊糯。   凤凰汽车 娄兑迪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”法逛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衅黑蚕、80后熔、90后的人群当中绢项?   林嘉瑜 拴酣邵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扩驾番。这款车感性的设计曲线帽净尘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峦。不光是国内的经销商陀,本次上海车展宝,MG名爵还邀请海外的经销商颇良,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豹岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价繁瓶筹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀复薪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”背纷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膳兽,让老百姓也能开上小跑车群晾谦,尤其对于国内的核心消费者来说唱,不论年龄几何心,都要有为自己的梦想活一把的态度遂炮胚。对于一个汽车品牌来说坞,这是一件值得骄傲的事情烤。   邵景峰 衡熬臀:其实在选择一种设计语言的时候痢潍,设计团队非常慎重炔,因为设计的变换频次不能过高醋,要抵御诱惑谱瞥魄、保持延续性才有可能给消费者形成印象逼慑屑、拥有识别度从而去打造一个品牌草烦下。“感性力设计”的第一条就是要有感性浦,去追求情感的外在表露挎嫁厂,从更广泛的角度兰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些络卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二耐酸,感性力是专属瘁、设计师要通过专属的标签伟檬沟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感势顾涣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感储响廉,比如运动员在起跑的那一刻坦溶戌,弓箭拉满而未发的瞬间零骸尘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚操,这种动感更有档次救浮刃,同时价格不菲伞搭,是很高端妙、优雅的设计存凸澈,我们希望把这种设计注入到产品中微丢桑,带给这一代年轻人极致的审美体验材魏。   凤凰汽车 崇鳞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦砺纾块化架构平台打造的伤连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垢母锣?   俞经民弧岗扦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用普辩。这是对这一代年轻人的尊敬躲盒博,他们自带国际范儿挽墨鹿,是可以引领全球的潮流的人群辅武,因此有着巨大的价值骚吵隘。对此啼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划誊眠腊,在全球也是一样棘粱空。目前冬,世界范围内吠,不仅是动力总成前瞻技术的整合揭熔榷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铺彻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渴恰睡,采用插电式混合动力设计卸搞。另外尘辽建,大家看到的名爵ZS巴,将会在明年上半年推出纯电动的版本恕,至于最接近今天这辆续航超过500公里筛瘁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车立,也将会在2020年之前推出苦。   凤凰汽车 幻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弟袱避?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掀班相?   俞经民 迟辣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馁谢钾,设计上差5%破勾,销售上就有可能会差30%喂。那么对于自主品牌而言呕猾,就是要把自主性发挥好艾,去追求审美的宽度和深度讥惜,销量也才能有宽度和深度扣僻。名爵ZS的设计就是这样做的骗,要追求极致耪胺、不计工本尉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斡鼻,可以说趁,名爵ZS的极致设计噬,对销售的宽度起到了很大的作用且创想。   邵景峰 突啡:汽车设计是在不断进化的屏狸懂,不会总停留在一个风格上蚊冬,在互联网时代济敲,同样要有全新的时代特质焦。另外晚,从汽车设计而言融辫埂,例如从动感设计理念而言危姜扭,英国车是鼻祖趣穗,很多品牌都是以此为源头来发展的焕,也就是“同源”乳。中国航天能够上月球亢,那么在汽车领域上同样有大的进步斗老。之前德国杂志的一篇文章写到少,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皮够,在进化的道路上有推崇的看法抚宦,也有欢迎的声音焊些函,这些都是要虚心接受的细。另外暖导,汽车设计是一件非常严肃的事情灸房,每辆车定型背后闯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贬咳,背后要靠巨大的投资来驱动拳。   在造型评审的过程中卉,流行趋势讲清楚估,未来怎么发展说明白墨榷艘,否则误解就跟着来了角四谅,所以要有一个整体的品牌战略在里面爆棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了触。   凤凰汽车 滤剐:今年枪搓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处癸跑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壳跨?   林嘉瑜 垛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梦空,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婚烷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豪辖惺,拥有一颗年轻的心挨境随,热爱运动僧坤农、健康的年轻人碉。   从足球营销来说叙响漆,对于英国和中国碧,都有很大的国民基础迷播平。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国守,是英超乃至欧洲的强队袖环,这几年的成绩也是不断的提升努,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的队圈。同时凉纷狸,利物浦又是一个老牌劲旅锭仟,有不断上升的潜力撇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梆街瓢,在用户上有着非常大的重叠之处搅靛。MG名爵与利物浦对的营销合作辱萝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来葡奔奈,在活动和比赛中享受快乐俊蛊。   上海上港队也是一样的畦。MG名爵经历近百年发展日,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队德郸,两者的合作也是非常有趣的竟陋。更重要的是抖,MG名爵通过足球营销的模式晚瓶诡,能够促进两支球队之间的交流庐抢,包括之前组织的很多活动蝗穷衔,不光是针对中国的消费者发,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摆绷师,有效利用MG名爵品牌的特有资源吮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芭扦谱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值概。   车展期间趟把,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炔线宏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对葱背酞。在车展之后镭当妻,利物浦会在上海有推广巡展活动赴械。下半年歧交,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粱饭缝,欢迎全国各地的消费者参与和体验咐山洽。   俞经民 么:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焦茬,大家能有一些共同点做沟通渤,国内和上港足球队的合作蕾,正是汽车和足球之间速度与激情芍隋、自我突破的契合点涡,足球又一个很大的特点堡平描,就是会让人意想不到辅旅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卑朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕纳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诺趴上,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴怒,与此同时妻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僚距,长安汽车产品质量持续提升锣,用户口碑不断提升汗哎浆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糠澄、全球乘用车品牌中国市场第二名谢几耙。   关于未来舷碉鲤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会票磺外,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划送贬绢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升空。   2017年是长安汽车的产品大年损另电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乔巧、全新的SUV CS55骑、轿车睿骋CC就侨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系萌窟话。   如今聪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”集界锹,站在国家品牌高度寻求发展擦埂规,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聚猫。提升品牌溢价能力痘垒,成为长安汽车品牌发展的重中之重斡评。2017上海汽车期间挠唐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厩,关于长安汽车的未来纱桨摔,徐留平董事长有话要说串尺,以下是对话全部内容孙。 凤凰汽车醒金娇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娠鸽?   徐留平稠通谩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毛,我们也是不经意之间就走到这个地步降贬幕,因为一个产品搅,特别是像汽车这种产品是更加的明显饯,它反映你的公司文化瓤剑宿、你的公司理念是什么样的东西蒋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氛污首,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萎,你怎么样让产品吸引住消费者抠碗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矾倍,靠的是什么厦虎?因为美是一个主观的东西桶浮斡,有人认为这个很美围蜜呻,有人认为那个很美棋怖,从长安汽车之前的产品来看署成,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挤刨霖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婆绥疥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滥,同时想把这个产品往这个方向进行修改坦缝篡。我觉得在这个方面道,从长安的角度来看辫瞬默,就是对于这种动感订稍常、时尚这个理念的偏好坟。我一直在体会哭楞,其实我是在反问我自己甭,这种偏好它是怎么体现在产品上的缺?实际上是我们内心的这种偏好窗把。在过去的2-3年中饯们,我们面临的话题赔九,如果过去不做总结体填痕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刮,另外更重要的是说痛,下一步你怎么做欺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剂娶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夹麓,下一步是个什么东西酣,消费者需要什么样的产品蕾,然后作为公司来说继,你们能展现出来什么样的东西捅凑,最后我们总结叫生命动感智色双旋妨寄,当这八个字出来的时候揭涧,我觉得是非潮∥ǎ好稻,既是水到渠成扛解,又是醍醐灌顶蝗、灵光一现峰颈。这个过程比奋,不仅仅是八个字的总结订冯。这八个字出来以后羔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屉饺碉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憨袱,实际上不仅仅涉及到造型翱叔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验防。这样的话愁片川,就有了一个提纲契领摧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西砷抚镰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挖筷,就能够有一个非常精准的东西硅蹭。   刚才你特别提到“色”风改悸,我们当时想说虑,你必须要能形而上趁沮梯,要能够抽象出来捷嫩,如果说你不能够抽象出来恢剃狙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桔抒浆,如果你弄它50个字剩每川、80个字泡娄勺,你可能不够形而上氮朴柬,不够抽象化骗聚,最后我们觉得“智莽肥、色”伪丧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求说,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旧描何。   第二个就是说消费者情感的体验台配节,比方说对这个造型和颜色舷试烷,甚至于这种声音或者是形状娃希、线条的这些方面的喜欢悍良泰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泄惊辈。当然我们也在想用什么样的词比较好男牢号,最后觉得设计的这个词很好泌,一开始我们还担心说这个词字挺多藕旱抽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化食,我觉得就应该让它有想象力牢相,就应该赋予它很多的内容铣紊刻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脊侧,孔子都说食色磐肌甜,吃饭以后第二件事就是这个字勾壳,我相信孔子说的这个字也不简单意思拱络,实际上说辩坷,智色这两个字还是最终反映的是人洪暑校,特别是消费者的一种需求肺懦效,对于未来传统的一种期许港,这个过程当中靠,对我们来讲刷醋街,把这八个字想通的时候卢瀑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废彼诲,这是我的第一段话题汗。   第二段话题说这个对长安有什么用处极?那次在发布会现场有说痪烷竞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祥,一开始我就提出百欣闪,第一个磷,这个产品要漂亮摧掀饰,你不漂亮的话嚼叛,什么样的东西都没用冀僻。因为我们很早的时候就开始在考量闹乔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧令交,后来发现不行豪撇悉,最后我们在大概07七、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了差。因为你还不能提炼出一个高大上硅啸惮、抽象衔鲤、形而上的东西丁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮督怀,但是每个产品都出得非常艰难兔胁。这个事这么长期干也是一个问题采汉,因此在三年前的时候叼鼎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了立巳扭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解储朝,对于消费者的这种认知柔磕森,把它抽象化缕安鼻,那么这样的话理解了以后坟肖,再把它具体化浪逛筷,特别是在产品玩盎臼,也就是设计理念当中一些图形化的东西距,因为如果你不落实到图形化的方面退去,那就只有形而上没有具像化 钉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辜惟窖,图形化和具像化过程当中涧鞠沥,这个就出来了雄底速。   这个出来以后池领邦,我觉得对未来长安来说剂雀,我们未来在产品设计的过程当中惜罢捻,产品能否做到生命动感智色双旋脓膏磨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臣芜?这样的话庇,实际上说搁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朴恍,几十次的否决颓此,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冕酵,几次或者就十次你把它完成虹皋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挥敦势,那么这样的话码,对于长安汽车的家族化郴,我们看了这个车甜,看了这种感觉这种情感的体验攘须,那就是长安汽车彻寝涣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劲恐华,这是一个涸尖虽。   第二个就是说锹,我们自己在研发制造设计过程当中妨咀,这个速度大大下降烷舒硅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杜玻涂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢释簿,如何把消费者的体验做到更加的精准目,更加的接触到痒点缎仓,这样对长安的影响是极其巨大的寥。   凤凰汽车靡辆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谜?   徐留平暑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矫。如果说把它拆分开来峦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘦爆锹,智色双旋更加偏向于设计领域断。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢报飞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唾,我相信大概许多媒体会想菱,生命动感智色双旋怎么落地携迟上?因此我们就想把智色双旋也说出来勿,不要分开苹抡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痊。   凤凰汽车身:另外一个是提到的认知方面的感觉雾你煞,有没有一个专业的因素闯地,咱们除了制度之外滑丧,有没有专业领域的人来负责这件事渤?   徐留平辛高来:我们长安有一个庞大的队伍馈,首先要把一个汽车造好搽暇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人容盆竣,到高管团队掠酵,到设计团队畅豪,到制造和研发团队寸加,包括服务团队剐遣赤,特别是主要负责的领导人逝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汉乏拒,而仅仅是设计团队的话语脚伤倘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豆牛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寄拈距,因此对长安来讲胯恒,是既有最高层特别的重视稼、关注和把握谜,并且这也是一个最高领导者的工作职责爬娇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹊,我认为在汽车领域当中是行不通的癌朴酚,当然我们也有具体分工磊览瘫。另外也有很多的专业人士完成这个事情耪潭啦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搬,还有轿车研究的淀幸袍,也有做SUV研究的伎察尚,同时也有按照职能分的沏趴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搽痰阂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暖椭叹,如果仅仅是设计团队的意见叙娟羞,肯定会偏离了方向屑。 凤凰汽车哪髓不:一把手是指您吗还牡掂?   徐留平扣竟:我是其中之一武宠伍。   凤凰汽车纪笨:长安汽车自主研发的新车补菏德,设计此、评审滦、评定环节您都会参加吗虽?   徐留平橙吃:我必须参加卧艘,我前面讲这是我的职责蜡,所以我必须参加衫。   凤凰汽车部穿刨:无人驾驶车呢管?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描峨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔑恍?   徐留平论:上一次品牌发布会箱绣,最新的无人驾驶技术也做了展示昧呈犬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁想,高速公路的环境相对来说可控性要好蓖俗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盯盘搪,难度要更大干炉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缉舅,我们不仅能在高速公路上做洪陆,而且能够在城区做聚,这个技术我们已经实现了突破乃般济。   凤凰汽车校据承:长安无人驾驶技术进行的这么好妊稀棚,量产会提前吗律?   徐留平形:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讳戒斤,实际上就是说遂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到交擎搂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唱歼午,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甲巢。   凤凰汽车享:中美在进行双边的贸易谈判惮呈,这是谈判的内容之一衰蘑系,会涉及到汽车合资企业的放开熄痕肛,可能是一个双向的市场开放的动作遁拘,如果这个谈成了叛汀,如果这个不再规定50%的上限凌倍疟,您觉得对行业有什么影响切香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墨香,那您觉得首先答不答应现驳?再有一个多给他股份的话脱葛垮,对企业今后的运营会怎么样损?   徐留平蹋:我明白你的意思耽,第一我确实还没听到这方面的话题哥膏鞍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况频刑,股比这个事说了很多年侵临挽,我基本的看法有几点涵鲜,第一个这是国家层面的战略和政策概,作为企业来说烘,我们遵循椽刃,国家有什么政策我们遵循什么政策哥靡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错世鞍忿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沥练谜,我相信未来的合作会加深烁涕缚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醛话琳,而是说理解消费者庐蜡股,能够洞悉消费者尾划,如果股比的溢价挺高婆、溢价挺低刨,但你产品不能卖出去戚氢,那你不能分摊出去匣绿钒,如何把蛋糕做大聊,这是合资企业要做的一件事迫薄挂。   凤凰汽车享盆腾:如果真开放邯稿陋,长安会想着往美国去吗墙,就像那福特来到这里呢棘?   徐留平囊磁蔚:长安想要去美国是一个公司的战略电,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系技竭侍。   凤凰汽车疵干:长安与福特的合作多吗眠错?   徐留平女纫腺:长安与福特是我们加强合作的方面隋俄,应该讲这种合作的程度疼善,不仅仅是合资企业省撩竿,从母公司其他层面绒,包括技术和其他很多方面都在讨论返,包括海外市衬程恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长年,它的能力提高了看泞。第二 现在是全球化合作的时代掇绿,一家公司独立运营横,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忙菲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坞恢。   凤凰汽车康:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怯吵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛙湃矗,你还说了过去我们做一个车救铃驾,可能需要很长时间好不容易做下来怯幸,比如逸动啪蕉水,是很艰难的且棺戮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晶溯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%成镐龟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资境南,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉钐硭睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞧淌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大星模?第二对比韩系废泵、日系菜,我们的研发体系和他们的研发体系相比帝汝,您觉得能不能支撑亩螺缕,确实我们的实力也很强驶缄狗,我们的内功可能修炼到一定程度惨享,我们后面会源源不断推出好的产品刑奈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况客酮。   徐留平年磨:你讲得非炒郑好憾韧,我觉得这是两个原因导致的孤,第一个就是必然性朽告,自主品牌需要有成长的空间舍氰菠,第二个确实也有机会的原因什刨凹,恰恰是SUV的市车丁,中国的消费者需要这个东西扳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膜,反应速度更加快一点泛,把这些产品推出确实是满足他们的需要雹庙,我觉得是两者共同作用的结果门胖锯。   对于下一步自主品牌来讲磐北匪,无论是哪个系焦骏,无论是美系稗史、日系浦秃、韩系胆、法系修腑,我觉得跟系没有关系患芯部,核心就是在中国这么一个大的汽车市称妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西催箩缔,这是关键烫漂尺。消费者他肯定是有他的诉求的活几扫,究竟是SUV捌犯洗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西税,他有他的一种偏好赏栋爸、喜欢旁毛蔫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姥逼胶,这就需要我们作为厂商狠难,你必须要洞察到消费者的需求桶,实际上要看到他的潜意识是什么东西玛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喀辰。为什么我要总结长安汽车的过去呢浮?实际上是我们自己反问的过程擒谁颁,就是说在过去当中嚷涛,为什么逸动会是这样勾,CS75为什么是这样等宋宏?实际上说惫鲤卉,我们当时也没有意识到晶当林,反正当时就是这个样子细,实际上这个过程是一个反求的过程胯遁剐,我们为什么会喜欢这样话计霸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旧壬,我们把汽车理解为是生命的动感评,其实是一种生命力的扩张贡娃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恳乃氢,而我们长安就应该提供这样的产品矮,回过头来展望未来雄俺,我们觉得这也是一个正确的判断蜂付澜。   凤凰汽车蒲你:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吠幻。   徐留平存涎:我觉得现在国内研发体系来看尝兑壕,国家间可能还是有一些参差不齐氨拧端,我觉得自主品牌的研发能力和体系矩,进步无疑是非常大的坤,而在很多方面可能与跨国公司有差距悉卿,有些方面会比较超前懂,因为自主品牌也不是一家美,跨国公司也不是一家瓜醇,要两者来比很难说焚,但是有一点龚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碾擅,做好一段时间不容易剿篡何,这个公司要能够连续做出好产品艇酮,能够连续向前增长搞拷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽、设计应用孤,在这个公司当中都比较受关注泪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矩姑。   凤凰汽车菇努:我想问一下自主品牌的建设驮储尼,随着我们品牌的推出统,现在汽车品牌进入新的层面窟够,会有不同的路径选择累慷靠,比如长城栏粉、吉利推出新的车型顾复,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叼?长安如何能够胜出母?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌受甩,除了刚才说的两个弯,还有互联网造车的未来的合作伙伴洗椒涛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惧苦琳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壳舞强?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合串扑聪?   徐留平珐碗激:实际上粹遍灌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刻醋,我觉得这是好事敦戎捕,这说明汽车产业欣欣向荣希必,是真正的投入芥孺,这是我对汽车产业的理解奇淬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僻斯侧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邵佬,例如一个产品到了造型师的时候逝悲判,是一个说法葡翘拍、一个样子仟爬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的村,然后到了制造过程当中又是另一个想法剔,到服务过程中又是另一个想法抛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扑,既有高大上的宿毖材,也有形而上覆搐是、具象的炯坎,你要把一个公司从时间跨度叔,一个一个展现出来多老讣,而从空间的序列当中锭脚识,你要把研发全部都按照这个意义捌突梨,我觉得是很重要的方面艰。我觉得制造汽车是很复杂的过程伦磷仟,各个方面的协调骡、综合蜕尖漓、修正抨光硷、打磨需要太多的时间堆芹激,我觉得这是一方面聘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淀,同时也是我们总结过去体会出来的驮,它是由内而外的钮然列。可能我们过去没有意识到这个话题紊世警,我们现在总结出来氖,然后下一步能够指导各个方面晌,每个部门都很容易做事情股。   第二个问题你讲到造车薪敛羡,我们开的会太多了换降扭,失败的太多了堕汇摧,沮丧也有很多督,基本充满笑意也就一次晤,前面基本上是批评咸贩、检讨膛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翠帅精,不高大上钒歇。至于说现在很多企业开始造车颓丝,我觉得这是一个充满魅力的行当起,很多人都愿意去做轻。   凤凰汽车惹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靠甘拦? 徐留平刷恫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纠,会选择相适应的地方羔税既。   凤凰汽车酒围:就刚才的问题我问一下昆叭崎,刚才您提到和新创的互联网的合作寄溃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔覆、蔚来也有合作钦贸七,您觉得长安在未来在互联网里面的话溯踩,更倾向于是一种怎样的合作坊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熔陷,您是怎么看的池仿筛?   徐留平炮控:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择食,从长安的情况来看帽,我们认为哪个方式都挺好的蹈辆,现在是合作型的赐琉奸,是你可以自己干霓墩,也可以合作干千湃颧,也可以自己加合作干弛金,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龟力裙。   凤凰汽车攻林:我们打比喻侈枢誊,37度是正常的温度棚东,您觉得新能源行业媚卑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魏孙,您觉得温度是多少鹤?   徐留平涉师:您觉得高了低了荡蒜笛?   凤凰汽车插:之前有人认为这是疯狂的阶段词峦炔。   徐留平丸荚彪:我对一个产业的衡量依据是芒,在目前这种全球的经济运营模式下概,凡是有金矿的地方绷,都会有若干的人去挖掘它帘握材,目前我觉得新能源就属于这个阶段斧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脱权,应该更加得进入瓢,因为从目前的情况来看邓挟,汽车产品当中扩办,一个很重要的领域就是电池世,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放都融且,没有这种资本静捶、技术剿抵、人员的这种投入拼杀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坊恳。   凤凰汽车酿吝览:那就是说您觉得温度还不够吗赖?   徐留平膜泉潦:我觉得还可以撅,但是我不太同意的就是产能们,如果说你的产品技术不太优秀寇泵,你建那么多产能就是有点糊涂切。   凤凰汽车蹦杉:很多其实可以通过改造现有的产能嘶筏舌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菏号烘,从这个角度来讲房撤欣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吓骨?   徐留平犁冈沟:从整车厂的角度我们希望成本低一点踞卑,选择利益大的川。   凤凰汽车啥:所以您不担心过剩吗魏钒?   徐留平襄臂:我不太担心这个问题澎朝,我觉得电池还处于不确定的阶段簧替,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秀。   凤凰汽车篱拉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象登都,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咸勺,不管是设计师还是CEO等等罗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侩城潜?当然那些设计师很多是主管的疮碱戒,老外有管经营的有管品牌呐,主要还是在设计和技术的领域垃半狮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裴衫相?第二个是国有体制的问题免徘僻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尽奈但,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颅顾谜,也在高薪吸引高管人才惕,您是如何留住我们的人才募拇莎,关于体制之上桔、体制制约的问题绷讹弛,我们怎么解决肆?   徐留平骏:现在是全球化时代形乱青,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胆柯巍,我们最早的时候是四无杯电嚷,没钱龚歧、没人炉疵、没能力棵垃刑、没地位茅杀,到现阶段来讲翟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奇鳞强,这都是一种非常正常的行为讼权刺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毙蝗廓,如果对中国的消费者不能够带动铺屉,那肯定不行喜髓,我觉得这是一个邯卜,无论你是洋务运动还是什么运动糕,核心是对消费者要动起来纫,这是一个巢。   第二个关于体制的话题突险,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煤,这个方面我觉得不能讳言尖漏辽。目前来看竟晶仍,对长安不是特别明显殿寡熬,因为长安是属于南方集团旗下子公司墒唾蜗,从南方集团来说卡,在这个领域当中杀澜,也在他的职权范围之内做了一些调整槐禾川,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耿缕煞。   凤凰汽车低蛔:如何看待这个机制面?   徐留平牢妓:从国家层面来说颊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要普暮淖。   凤凰汽车叔:你们审批会很困难是吗皖沛?   徐留平返聚:我觉得会快珐石嘿,另外一个我觉得汽车集团拳晾,也许给你量化很多股份惹,但是最后你没有创造价值斯,给你1股撂探虚,1×0的时候不还是0吗氯?汽车的成长贰怒、成熟或者盈利是一个艰难的过程撑。 凤凰汽车陕:十三五计划像长安汽车整体的销量吼埃嘎、利润和研发能力以及目标有没有退且?   徐留平刹:非常有龄瓮谁,我们愿景2025篇,我们做10年的规划勒孪妒,在这个当中我们相对来说做得比较保守朴维,为什么说保守呢枯篱地?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擎屉邦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念普。   凤凰汽车临管跺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庇单,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兔?   徐留平狗番:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滩,在技术和平台方面都在加强合作冈缺,至于说未来它要怎么样汤练喊,我现在还不太好评价这件事忻晨。   凤凰汽车苫挽春:徐总问一下国际市场的战略炉,我知道去年车展的时候党角,长安说往海外拓展的重点是伊朗京、印度绒衅、俄罗斯这样新兴市澄菖胛俊,有明显增长潜力的市炒推橙ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘲,比如在墨西哥芯,对长安而言鼎苍,自主研发这么好憋妒己,又长期和国外品牌进行合作诽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国势、欧洲的市掣锓?   徐留平冬:在我们十年规划中就有茸,去年讲的时候就是当下正在做的内容问茫咎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陆澄,就是要稳扎稳打诫憾钠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了曙贬,因为一支队伍最重要的是信心朔。   凤凰汽车仁坞黎:国内很多品牌都盯住印度这个市忱选,并且国内品牌在国外市场很有竞争扫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冕潦?优势在哪儿氰盒?   徐留平拱:对于海外市场我的理解是要扎下根去导笨,不是简单地把你的产品卖出去拳湘,是你能够充分地利用本地的资源苗碑焚,包括人力资源和其他的技术能力烧输,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗽饥挝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惜废狈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长判驰财,促进本地人的水平的提高苏霞纹,那么同时在这个过程当中泉栏,把公司的产品技术涵盖进去肋,我觉得这样才能走得远穿。   凤凰汽车翱袄:长安最近一套体系出来了娠才,有没有可能往更高的一段发展玫?   徐留平既堡氯:从长安来讲萄,我们目前的战略看辨茎久,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酿欧孟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筷隘,这是我们能够奉献消费者更多的东西慨慰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氢郊,但最终要落实到产品上玖碑隧,产品是一个载体让消费者感知它知道它固卸峭,未来局纶,长安汽车会加快产品推进的速度攘灰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暖厘籍。   凤凰汽车十:欧尚也在这里面吗舜?   徐留平土靡为:欧尚不在饱。   凤凰汽车疯皆:东风已经有PSA很多股份撵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骄款嘘?   徐留平税两搪:目前我没有听到有任何影响距痉,在实际工作中我们也没有感觉到豹几合。   凤凰汽车抖晨:理念发布会徐总是骑着马出来的糕磁亢,当时媒体圈特别关注灿,都刷爆了朋友圈覆靖,虽然我不在现惩⒓琛,我不知道有没有特别的意义斗侍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动面搁笺,当时的考虑是什么供恼?   徐留平聘骆:两个考虑烩,一个是我把马和车作为比较贫斥摹,你要说一件事篮鄙,一大堆结构化的语言没有必要节掸,我觉得既然是长安汽车诺阔涂,我们叫做生命动感丢乡膊、智色双旋吧天,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韶筹,如果不这样做也没法让人尖叫浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦毁苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘎笨,上海车展首日莆颊拈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沃镁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗓寞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匙怪美,12年增长了120倍蒂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孙侨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略南。   受访人睦骗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惰捅谩。以下为问答实录裁琶:   凤凰汽车地: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佰烹?   雷德?比格兰德晚底丘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爸帕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敢烦青,这款车在中国市场的反响非潮悖好梆巫睦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA季枷,同时拥有强大的引擎帘,提供强劲的动力与性能匈棱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镀烩头。所以题,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疼聪俩。   凤凰汽车男完臣: 在没有设立经销商的地区猜,玛莎拉蒂如何抓住市撤稀?   雷德?比格兰德酱: 我们首先还是会增加销售网络度谩吹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砰,计划在今年年底扩展到75个咆。   我们还在天猫开设了旗舰店寄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尸去,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圃亲,大部分来自没有授权经销商的地区狗凌违。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惰署,鉴赏力越来越高菩驹。针对这些人群牌梨泡,我们还组织很多不同的客户体验活动恰刃,如海外试驾磷嘛,以及互联网方面的创新壕吮撮,如网络平台的直播箍。此外骄管梯,我们也有不同的金融政策唐夸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务位掠秀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饯斥端。   凤凰汽车俯怀酪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氏酒鲤,给汽车销售渠道带来一些变化烷戎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阂?   雷德?比格兰德伍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说完鹊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钝蝎承,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萄藤,而是要提供独特的生活方式体验灯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驾封,不止在中国切桥墟,在全球市场都是这样得湍谷。2016年杰曹箔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褥,这个主要还是产品优势带来的虏捎秦。新的政策出台以后姥攘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渤糙借,不过最终的销售成绩还是由产品决定铺咐。   关于新的法规滦,我们现在也正在研究当中帛炔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佰妥鸡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纽抚。此外酷朴,我们在中国有非澄昴粒好的经销商关系拟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关培。我们开设的天猫旗舰店勾绣诞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奔十逛:客户在天猫下定单五栋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楔歌。所以林,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垦。   我们的很多客户最在意的并不是价格浇肺,而是优质的服务与体验驼党,这正是玛莎拉蒂的优势所在陷顶。   凤凰汽车城: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线容,有没有什么新的产品推广抄贯奉?   雷德?比格兰德写哩: 关于新产品恒,现在还不是宣布的时候谷每辫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升激迫藩,等到新产品发布时我们再提供更多信息俯松顾。   凤凰汽车辫: 作为中国消费者熟悉的豪华车评蚊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赖尼忙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辜。对于玛莎拉蒂来说伍算豢,未来在中国市场的前景怎么看文鲸?理由是什么谁盛?   雷德?比格兰德酮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浇食龄,5年前描挂,我们在全球的销量大概是6,500台汐,而2016年达到了42,100台牢焚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睬,所以我们的增长一直是持续的汉。也因此娃办,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗽冲培。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糙般伸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后貉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA境,这就是玛莎拉蒂的优势酞。所以慕队,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胶玛。   另外薯,玛莎拉蒂的车主非常年轻签寿便,尤其是在中国市诚弧,车主的平均年龄只有30多岁朔遁畅,他们追求具有独特风格与气质的产品落任,来表达自己的个性与品味喀旦。   凤凰汽车划: 现在汽车技术日新月异酚精,尤其是新能源辞、共享犀谜荚、智能驾驶方面铃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丝川?   雷德?比格兰德豹泪钩: 在新技术方面笔崇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统热瓜。我们并不追求生产最快的汽车瞧猎,而是要提供包括技术连涵、性能澳盯拣、动力罗茄粮、驾驶体验等方面在内的最佳组合的电荆。   针对自动驾驶峰稀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸,帮助驾驶员减轻疲劳脐,降低操作难度滇魂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剃,包括独特的声浪达、澎湃的性能寞揉兔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捣篮,这是玛莎拉蒂所追求的剧。   关于未来对新技术的规划菠垢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娄汤攫,比如减少温室气体排放骄怜累,这一方面玛莎拉蒂也不例外门彪。此外酶兢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术间票,如苹果CarPlay和Android Auto秃车,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垦孟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鳞取。   凤凰汽车品锹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化板,怎么适应觅刻?   雷德?比格兰德呢喝: 针对年轻人群版倘,我们采用的方式不是改变自己赋串扑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佬乱。比如在中国超睛累,车主平均年龄非常年轻埠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饶,便是一位年轻的中国女性厘涝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惠赏亩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荣成漆,包括法拉利生产的强劲发动机阂、独特的引擎咆哮声沮垮盎、奢华优雅的外观与内饰惶谓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐变茫猛。   凤凰汽车活汐绿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚎帆蛙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级檀捞模,有没有针对用户画像做调整斡?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒彪欢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒲?   雷德?比格兰德撩瓦: 在中国筋险,我们不断渗透到三四线城市猎缅,但是目的是一致的剂,就是要吸引更多年轻客户啥扳。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘛奋媳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缺、激动人心的声浪孩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备星,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户华。   在设计经销商的时候锭拣,玛莎拉蒂也不是随意为之谭加星,而是按照需求进行规划计徒骸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馅,首发售罄的100辆SUV中胸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葛。因此挡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啊。同时特,购买一辆汽车也不像其他简单的商品教危魔,客户需要一整套的优质服务虽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铆病努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭驼铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述前。   提问拴房:您的新角色到底是什么样的驰红?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓄科柿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杠删?   Alfonso Albaisa捂说:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚊俺巨,跟所有的设计相关的工作缕傻,都是由我负责尚衬。之前我100%的时间放在英菲尼迪工凶未,现在会分30%的时间来遂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懒惨客。现在大家看到的一些车型鳖怠,可能是一些原来的车型储摔,我们现在的工作身李,也是快马加鞭陷,希望能不断的改进巩纶美、提升现有的设计娃床必。   提问嫁厂弗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么傲懈?如何看待他推动品牌前进时的作用煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa农:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酚鸥伍,我们会共同合作必屁,不断进行我们设计的演化艘。其实我到7月份才会正式上任珐攻,我现在猜测或确定未来的设计理念拣陇略,还有点为时过早己窍。   我们知道蜕胸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拌卤韭、非常大胆前卫的恨,我们的这种设计是一个不断演进的过程驳萄漓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揉橇男。   卡里姆跟我有很多类似的地方泼。比如介耐贯,我们都是艺术家出身绣飞,非常喜欢设计颅挽溶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞手剿,并将其以各种形式发挥出来覆丝。   提问唤:我有两个产品方面的问题燃离茧。首先处茫,这个概念车非常漂亮耗搓嘶,它背后的设计灵感有哪些即?   Alfonso Albaisa腔惫:秉承“冲突美学”设计精髓橇焦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铣仑敦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摧。基本上就像艺术一样芜臂,包括缝针癌撬、包裹感宦坞,还有使用的木质必宪嗣,都是非忱酵蹇龋好的手工工艺密。这是一种感性和理性的结合婆揽,还有一些肌肉感极强的车身线条仑槐。   提问幸:这款车未来的定位弦襄贬、消费人群是怎样的氮粒?   Alfonso Albaisa缎填仇:一般都是比较年轻的家庭链,想要非诚希宽敞湾编、具有运动风格的车型句安臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇股:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兴斡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐犁淮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示认狮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窗。   在发展新常态下胚坊,消费动力开始向下线市场转移介。同时唐貌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆帮停。由此非翠势,县域市场成为新时代的“金砖市场”迟尖鞍。而对于汽车行业贰晒,消费升级利好之外虐离,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猎统胯。如何撬动县域这一重要市澈唷?   胡绪雷表示锨悼识,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局律,帮助县域出租车进行升级改革巧。县域交通的数据化釜瞎童、智能化发展略煽,有助于未来网约车的下沉渗透青。县城消费能力相对较低沁,在出租车领域引进大数据之后霜鲜淌,未来再进一步升级到网约车谢。   据胡绪雷透露锹,首汽将在县域布局三块业务画谷:长租车胶康蔑、网约车(出租车)腊、分时租赁焚辫。分时租赁是纯新能源车搐,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚎毫泄,它是纯电动路吹,不用长时间租狈啡乘,可以通过APP来完成促。目前烦复,在北京有1000多辆车匠,150多个点位伟拜谱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晦,对公务车改革会有一些帮助却烁。   胡绪雷认为蜗,网约车行为是偏汽车前市场的角色虹莽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掏坍颁。第二税,在居民习惯了这种消费行为之后溶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俯哩。   当日栋粳,首汽约车作为新生力量渡咎弹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛开:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办际,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钱吃温,渠道下沉要根据市场来判断图锨,服务要根据需求一直不断地跟进苦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琶锌氛,比如说对经济的支撑测纶锋,对政策的拉动长,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柯独。近几年掸,一汽吉林产品在县域销量比较高瞪,对县域市场的期待也非常高联。从目前产品结构来看玲,产品消费比重70%在县域壳,30%在一苦梳、二甩、三线市场碌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型提默,外观猩伍、配置金啪蕊、价值都迎合了县域市场的需求捻甸涪。   从流通环节上来看捆谩,县域市场做的非忱椿非龋好孤激醒,没有什么瓶颈因素签。一汽吉林也努力在渠道建设咐诉篇、服务跟进等方面做成长和改善辣。同时宋长欣也提出了一个想法晒,“县域对自主品牌在公务车捻昏、公务员购车方面是否有政策倾斜抡蓝缄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长控,这是我们车企的想法聊闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筹,要根据市场来判断浦碧屉。目前痴痛,县域之间的差距非常大播,包括现在推行的3G服务防,在那些无法设定固定站点的地方滦,推出了3G巡航服务割。服务是永无止境的工作敦累纲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌遂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渺特,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涛滑欣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枯,新能源汽车推广比较看好北变滑、上蕊标、广限行镐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场估长。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柔斧培,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拘撑拍。尽管都看好电动汽车的发展趋势馅句假,但做好市场并不是一件易事催尘。   目前比较看好两个市承资阃印,一个是北十癌闯、上日渴豹、广限行棘窍、限购市澈坠小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈唷,这个市场的发展速度很快韦鲍杉。例如河南镰秀、山东磕、西北区域剐,大量没有牌照的低速电动车牧,在政策方面仍处于灰色地带扯贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娘,在国家和地方补贴的支持下锻翅坎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摔,在农村市场嗓缴肉、县乡市场得到了非诚远湃#好的认可纶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求燎,县城市场的消费者的房屋空间大察刺亢,有充足的空间停发车辆把荷,拥有较好的充电便利性锻捻。其次行驶距离不长螺唇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轻滴蝎。另外疽勾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扛,因为小车型成本低善。   赵智刚表示偶钩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展担。河南地区靛靡弊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹄辨档,在替代当的出租车份晾、公务车方面取得了不错的效果芯随。同时裸,也在积极跟海南政府合作啃秤,投放了一部分公共用车拎撵围。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侣酣,比如是文昌避诉、万宁杠莫廖、琼海等县级市档绞,未来将在海南全面推进伶距辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非剑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啤结冀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行将洛。会上算巷夕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拭部:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桃鞋柒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本称困,是参与全球竞争火娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池。”   在当日的论坛上定宽,郑刚发表主题演讲贪。在他看来搔,打造世界级新能源汽车的品牌瞳岔,最核心的是独特性趟环圃、差异性痴,是比较节能优势新分吝,浮出水面的是视觉荤怯、是LOGO纷谈、是VI尝校,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垮凑,其中成本优势是最重要的组成部分瘦硅。   早在110年前盲怕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肯:蒸汽驱动车哀聪、电驱动车和燃油驱动车肃藉裂。然而厢朵杀,在后来发展中蒜,电动车败给了汽油车刺道。这是什么原因造成的肥惕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奉录保。亨利·福特发明了流水线生产弥端夏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候信,成本大幅度地下降魔荆秤,售价拉低到850美金密喘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缎荣赫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间含可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城份,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌居霸。100多年的历史多次证明了这一点嫡。” 郑刚说琅。   在反思自身发展时嘘悼奈,郑刚透露禽熊效,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赴,规模在迅速的增长髓收,但很遗憾并没有带来显著的歼、大幅度的成本的降低躺睬。   为此郴,郑刚提出镰掸慕,在推广和普及新能源汽车的同时抵戎,光靠技术进步还远远不够船诧,更加要注重曹涟歼、培育成本领先的优势槐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵恕纲,是参与全球竞争钡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壤。   他建议木,对新能源汽车未来的产业政策清屉、行业标准沧嚷、行业监管等爱残芦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饲刻帕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低截,这样才能培育出行业的龙头企业咸姑。   如何通过提高规模般疾豹、优化设计俊锹藏、优化政策和制度创新儒?郑刚说窗巳楞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呸泄霸、交易成本和政策成本惦,来打造企业的综合成本能力和优势绦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势论。这还需要企业和政府共同携手穷戎,不忘初心史,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏甜旱:韩大为" "  魏建军多次提到江别,我们的确有很多故事姓眷春,但是他们没有写得很好暑呻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖槽寄?魏建军直言不讳地说剐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后布叛。   囤地赚翻从、离开保定齿骂檄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙峡吮,且莫名其妙田济埠,或者无中生有的传言所困扰如,最好的纾解方法是什么标村管?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胃粳坑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磐换,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捎单兴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后故懊,魏建军哄赌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坍砂采,与部分汽车媒体交流呸。以一身轻便的牛仔装""示人""镀界峭,魏建军笑着说堤,是在同事的建议下才穿出来的顷杆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言设锯戮,魏建军坦言挥,的确压力很大供拭,也很难受托陛,“有时甚至想哭”聚家驳。他说低蔫,我本人就是保定人怯,能不希望自己的家乡更好么蔼婚?当然筐,我们只有把自己的产品做得更好逻添精。    诚如魏建军所言害奢,近期划苗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垃,来自媒体的反馈好评如潮世美纹。有作者甚至设问心鲤领:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后田,否则也怕媒体老师太忙”稠颅孩,长城汽车一位公关人士插话道辱娟虱。    10日下午的WEY首度试乘试驾羚绣午,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盘锚爱,有同行在现场就说哦芯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型味封妥。    动力配置上害暇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歧熟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术收惶愤,最大功率达172千瓦词舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器常崔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点前飘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上崔链,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时成浪胆,VV7s几乎没有发飘的感觉还赌猩,而车内噪音也得到较好的抑制床。“我们在整车NVH方面做了很大努力橇,也取得了一定的平衡”荚木,魏建军说揉墙地。   VV7S    在交流中逗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓉戌,大谈勉倡铂、特谈所谓“轻奢”案潭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挤场,咬住“聚焦”二字不松口骑恃乳。而是多次征询媒体试车时的感受茫,并逐一分析购扯、解答媒体所发现的问题霓。整个交流过程滇伺,他都态度诚恳瑞厂,即使是谈到一些尖锐的问题誓亥蘑,也并不辩解涡炭。他甚至非常谦逊地自问自答痪,人为什么会失败题布硕?尤其是一些有着巨大成功的人将乓。因为以往的成功保肉茨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搔捣,就很容易让自己失败把。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姜费,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庇幕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翠菠没。他认为桃,好的产品本身就是故事图拉,而WEY就是要做最好的产品膊玩广。此次忍,魏建军多次提到啥冠疟,我们的确有很多故事要讲环淮尚,但是他们没有写得很好九丁参,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔼眯,所以练,我在让他们重写衔你瓤。魏建军笑着说捞熟,把一桌人也给逗乐了价色遣。    在媒体谈到其他竞品时偷,魏建军都给与很高的评价汐缕腹。不过最终还是认为自家的产品沙:底盘更扎实怠,操控性更好痛乒贩,“因为我自己就好‘玩儿车’”干挪,所以对他们(研发人员)的要求也更高挛毯沁。   VV7S    据悉龚绞伐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坞,预计售价在15万-20万元区间陇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菱昆,他思考了一下才说射,它的配置太丰富了憾晒,在相同的价位空间诫摔,“肯定没有比它更多瓷、更好的”蛙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖低位?魏建军更是直言不讳地说恃揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矫沪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棺矫,一位来自上海的资深试驾教官说危台麻,之前很少接触自主品牌汽车绿,这次也是第一次来到保定连镐,第一次来到长城患秆攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挞氛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒努,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪幌画。期间免淋,有一位同行说联磨矢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好切?或许这才是魏建军的真正用意吧税髓栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景策杏:李芳" "   陆逸表示倘祟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼旁溯,因为正处于发展的爬坡期步栓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孔宫惩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邦,而且要深度国产化哺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澈,雷新透露节颊,上海车展期间船腾俄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晚汇憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袖,陆逸明确表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丛忍鞠,因为正处于发展的爬坡期抢。关于国产化的工作冬辖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱,未来将坚持不懈的进行国产化工作坚存蕾,而且要深度国产化杜怪驰。    日前拜拾阮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抱。活动后匠翟岔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纫础,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹲嵌耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年静仿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抵,超过23万辆偏竞诚。今年第一季度困钩扛,英菲尼迪在华销量破万辆虽览吭,同比增长4%檬管郝,而其全球累计销量达到67367辆铰柿,同比增幅为18%假洼乱。无论是在英菲尼迪全球体系中梗兴瓦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挖。在不少业内人士看来谱,从去年4月以来间农衡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炭徒。    对此紊笛胳,陆逸强调举,目前英菲尼迪的销量很正常沟丛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钞顾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羚,还处在爬坡期尸钵尺。他还说谁,所有的汽车品牌进入中国后脱探氰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妓竿狼、运作能力提升及投资力度加强疚,会迎来一到两个爆发期腺眯粒。    事实上孔层柔,从2014年开始汹休瘦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诵,就迎来一个销量增长的“爆发期”薪:2014年嵌护弥,英菲尼迪在华销量超过3万辆陕敖靶,同比大幅增长75.6%史娠摹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年快,英菲尼迪在华累计销量为40188辆图肪到,同比增长33.8%靡卷。    不过附毖巧,步入2016年辜宏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肌髓暮。当年4月初砍缓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疏全椒,刚好满一年谁。在过去的一年里差闭污,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态层传表。陆逸坦言详,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稻谰娇,以便更好地认清我们是谁味,我们的未来在哪里晚宪,我们应该做什么艾辣。”    在陆逸看来藐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匣,今年是进入中国的第十年粒跨讽。所以作为一个年轻的品牌香副,这本身就是一件很有挑战的事情限揉。他还表示菠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累革,是更聚焦的一种进化目撇。因为市场环境在变化话腔,消费者的需求在变化陆刨懦,我们也要根据变化不断的调整敢届嘶、创新雀湍淬、挑战自我撬蚀。”他说盲祭容,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滔竭,就提出了‘挑战者’品牌战略秃翱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚷沽倒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的假,品牌口号必须得落地涵喉。”陆逸表示挞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秆,聚焦目标客户群瞎白烷,让产品与目标消费人群建立联接邵陇、产生共鸣描。    陆逸对中国经济网记者表示恰噬癸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作石侯,而且要深度国产化却玩泡。”他说红粒笆,中国是全球最大的汽车市陈∩叭印,同时也是很特殊的汽车市陈锉B础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椭融,就要真正的了解客户兰顾搜,扎根于客户毛、扎根于市辰说帷,这就必须深度国产化纹。据雷新透露菠七玫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丧捞。    但是怀私辉,从2014年底国产以来豢荆棱,英菲尼迪只推出了两款国产车型躲:Q50L和QX50购。对此抹上卤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑珐溯。陆逸表示认呸,“关于产品线布局的问题卵哺,英菲尼迪有一个长线的规划虱授萝。”    陆逸介绍说冗燎窗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年微,规划内容包含平台规划膜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糠汉。他还说皇怒浚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皑瓢,我们的目标是通过完整的产品规划咕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扛。”    谈及国产化在今年的推进程度繁书,陆逸表示箩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翅鬼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布布浪斜。”雷新进一步透露逞,上海车展期间弗冀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时设,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现付开捷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泰亨携,通过销售Urus臣肋,兰博基尼总体销售量会翻一番儡寝缎,突破7000辆大关精。    在更遥远的将来淋娘,很难说会不会有纯粹的电动车群钱。这是因为蓄电池非常重沮奇敦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹眯下。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲奖骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祁。自大众集团和奥迪公司接手后党,兰博基尼得到积极俏袜荡、稳健的发展琼涣。日前犬恰袖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂身,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠,商务部主管Federico Foschini巢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员模老、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虽剩:并入奥迪公司之后筒稗暇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓矗?    答磋砰寸:2016年隙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吐皆漓。奥迪公司和大众集团接管之后瘁拷赎,对兰博基尼进行了很多投资贺何,让公司发生了非常大的变化爆卡虾。此外挥蕊巫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品径。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高华,如果没有这些投资埔,就完全没办法实现这个计划材覆回。所以屎,兰博基尼公司从中受益良多愧编。可以说米疼槽,如果没有被接管徊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滇踢兰。    问稼沥肖:在您的介绍中凰斤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垄黔超。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的康视狼?Urus投产以后弓谢共,重点会不会向中国市场倾斜呕售?    答疥:目前坍腥渴,兰博基尼公司只有两个车型系列狼死响:一个是搭载12缸发动机的Aventador冕胎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叹蟹。因为各种原因摹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沽凤救。2016年惦萎储,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杜料畔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蠕瞬律,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囤。2016年抱肖吧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沟迁郎。新产品会在2018年投放降嫉辽,到2019年绢肠迫,通过销售Urus处料,兰博基尼总体销售量会翻一番换帽途,突破7000辆大关老土。在中国市场上矮,SUV是非常重要的产品蟹爆协。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荤。    我想强调的是彪,在中国超跑车市彻印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端维。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阑,Huracán大概在300万到350万人民币哗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栋。    问浚辟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霞捎袜?    答骨龟镜:目前雇农,兰博基尼在中国有15个经销商闭揉。到2020年弦腥防,我们希望经销商数量能增加到20到25个父馈幂。当然彪,通过Urus的投放偿酒顿,在华销售量会增加拇努回,服务涵盖的区域也要明显的扩大恍舵。    问粳曙沽:如您所说剔獭,兰博基尼在中国有15个营销网点回捐悄,去年销售了151辆(车)须孪。我们简单的推算一下频咖骡,平均一个营销网点一年卖10辆车伦并斜。那么镁扩发,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拖?在新的超豪华SUV到来之前贩私蔼,是否有改善他们运营能力的要求呢负?    答袍硕:是的本陋狼,会明显提高经销商的运营能力骇款盗,新Urus也会变成一个破局者捣沛篮。虽然现状如您推算挛,但是在Urus投放之后堪痴,大概2019年或2020年赶墒花,经销商的数量会增长鞘睹恕,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔡,整个业务会明显的扩大蒙柒,售后服务也会明显提高迷偏。而且由于SUV使用的频率比较高离俗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入告陌。    问遁:兰博基尼车型比较少等爽,所以每一款新推出的产品都极度重要钾惋菏。现在的汽车行业发生了一些改变鼓盼,比如智能化喉、电动化竭。那么虎,兰博基尼在研发产品时疽,会不会受到这种趋势的影响梳?    答啥曙幌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硼惭缴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胳鞘,更多的是代表了一种感情说溅体。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador前,采用V12的自然吸气发动机透敖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验败青。    这是兰博基尼最核心的销售主张艰楷。未来别,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度然呸,甚至会超过前款车型辉弟。而出台Urus产品时则会有一些变化力磐姑,它将采用涡轮增压V8发动机祁汤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撵糕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型范。但是却徘,不管从产品定位炭间吠,还是感情诉求方面来说凌丹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彼睛。在更遥远的将来苛汝纹,很难说会不会有纯粹的电动车挂斑必。这是因为蓄电池非常重烤逞菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河剿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颂写,可能未来技术上会实现新的进步钠奢,那时我们也得重新考虑这个问题肝套。    前些天蛾晨常,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缅答蹋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佰泻胯,其V10的发动机再一次提高了功率浩瓢啃。当然道透,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琼。通过技术创新以及功率的提升发,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铰洁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车超疲纽。在预销售的阶段钢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袄,能够击中客户的心理需求拔。    被访人介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骂粗答。1998年到2007年俺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奉谜恒,负责兰博基尼产品工作;2015年夺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴饺,负责销售及市场营销泌辛磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储捍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笑,中国是世界产氢大国掠韩孤,制氢设备卧簿、储输设备垂徽、制造技术等条件不错队括,具备发展氢能的基础船。从环笔ń欤和能效等方面考虑挪繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展侍。    周奕丰谈到剁,中国目前主要依赖化石能源劫蒜,对环境污染严重淘浚。氢能源因来源广泛颧簿兑、燃烧热值高匣红、清洁无污染和适用范围广等优点诞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袍燎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分截捎叼,目前看尝逝炽,中国氢能利用的研究相对碎片化宦噶,与国际先进技术相比还有差距玲,没有形成产业化草、规模化发展钮嚏。中国应迎头赶上菊勉樊,卡位世界前沿磕。    他还提到怪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一访罚,提出实现大规模提、低成本氢气的制取家财、存储词、运输悔、应用一体化的战略目标糙。这非常重要配锣羔,未来需要各方协力阔堂栓,加大投入概,推动相关产业进一步发展弊丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表来葡词,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粉块陛。    他谈到烦府毯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泡冻东,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼎庙鼻,促进金融资本流向实业纳杯情,真正促进经济稳步发展感绩蟹,夯实经济发展基础汗面。这既是稳增长乳疆境、调结构的需要小褐,也是抑泡沫纷、防风险的举措拱圣痉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烷射扁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氛净。    周奕丰最后介绍谭从罢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滩瓜,也在不断创新突破你幌棘,寻求产业升级炮凳。公司主动发挥自身产业链藤桑、区域及成本优势壤姑冕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袄、旅游景区胆乃眠、汽车营宿地家肖头、农家乐熊局工、家庭菜园等不断扩展外欣洛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踞赎,以多种方式在国内推广土壤修复驹力桐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   国外媒体报道衔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扒杉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆点隘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拎到。 李彦宏    李彦宏表示篇汞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车济必。尽管有一些技术问题需要克服肚惜存,但它仍然有望达到目标刚惦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畦莆,前微软AI专家陆奇任首席运营官凹,负责大量投资的自驾车业务部门沽坡。 百度自驾车    李彦宏表示溶,我们很可能与传统汽车制造商合作拘隋璃,而不是孤军奋战汀柿滴,目前还没有制定出这项技术的商业计划物墩妓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茅梁。我们将竭尽全力实现这一目标祭,收入和利润是其次的考虑糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敛搪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谴醋揣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奠控敦,共享经济还将怎样改变生活嚏揪歉?   三年前多巫,基于对共享经济的热忱噶,清华学霸张丙军创立PP租车啥,开启了汽车共享事业;三年后拌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绿枷,成为汽车共享领域的领头羊履。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粕巴晦,3月7日腾卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程衫郊。   3月7日程魄歧,在几百万用户的共同关注下泪夯帝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台示鹤骏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞧饥,也是张丙军重新定义有车生活逛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅很。   从PP1.0到PP2.0时代眠科补,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丸、一个符号或一个名称那么简单颂,它是企业创造持续价值的支撑黑。若没有十足的理由蟹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷恼。将PP租车更名为START肺,是源于怎样的考虑份牧付?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛙斯臀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体天暮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熬。   “三年前灸揩娜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羔吼魏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骡缕红,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彩菜。由于便宜便利布孰垫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笑疽晦。”这个阶段藕慰,他称之为PP1.0时代人府娇。   经过三年的发展及驳,PP租车推崇拥有而不占有辛溪推、盘活社会闲置资源的共享方式钞,逐渐建立起以车为媒介频久,重新定义有车生活的2.0时代问皋氛。“START不是买车憋,不是租车社沛垮,是共享有车顺。这是年轻的人群粗躬词、爱车的人群稍坟钙,最向往久、最有潮流的有车生活方式峦济。”张丙军说别犁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骆挡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磺督。同时纤陷毁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壕受搓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顶存京,让每一个用户体验到最真实存亥虏、丰富护、有趣的共享有车生活屯。”   START代表着新品类寥、更丰富的选择腻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峭,相较于神州租车豢、滴滴租车等传统租车公司捆崩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢似?   张丙军认为绷卿氰,START的核心竞争力主要体现在三个方面岛。   其一盛退,PP从1.0进入2.0时代镰氏功,新品牌START更具有张力揭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神落抛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悄扔,START重新定义了有车生活筒,开启了全新的“共享有车品类察悍辰。”   其二煎芬,为实现共享有车的多样化选择僵轨谋,除常见的家用轿车外瓶,START将主推个性化的用车体验泌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辞笨唯,如保时捷911惹箍、特斯拉宦、大黄蜂凰、牧马人等等林奴。此外孝仙,用户无需承担高额买车款和养车成本苏价撵,性价比更高桨浚。   其三幕廖戏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暖,以及更完善的用户信用等级灵。这也是平台长期价值实现的核心窝呸芜。” 张丙军介绍餐蔷猛,START共享有车生活平台为使车主放心共享烙,平台推出了一亿元车主保障金娇,严格的交易信用体系拌接媳,确保车主爱车无风险;对于车友涝,START还与多家大型保险公司合作闺恕砷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偷,为用户提供更具信任的服务锻矩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哨纱,我们的目标是凛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来股抢。”按照张丙军的预测介,中国自驾用车需求量巨大迫交,而现实矛盾是刷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崩,不允许每人买一辆车满足自驾需求挝敝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彼群,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锻盛。   此外炼,他认为吵,随着消费持续升级诵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匹幕。“感受丰富车型带来的不同生活体验此泄堡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向文渭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淑岭、丰富幕忻炉、有趣的生活方式希坍的,让有车生活更加精彩朴唤扑。”   张丙军表示拾侵冲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屯蝎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辩灵。START籍翅含,梦想才刚刚开始拿仙掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕姆:李芳 版权作品瓢秆来,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载户,违者将被追究法律责任问。 获取授权" "   今年全国两会上吗匙,董明珠在接受记者访问时说铰阿:“只要你敢想镰锚险,比如以前谁会想到人能上天滤,如果我们不去创造七讽,人能上天吗畏孟?你不敢想九男,你不敢去试验缎田,你永远不可能做好荒。”    过去的2016圈,伴随董明珠的栓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈答虾:格力全员加薪1000元耐残、格力的员工房钝潞岔、以及格力的手机……对于这一切凹躺,董明珠并不过多在意首哨,她说埔,自己最关心的还是“掌握核心科技”酥价。在今年全国两会设钉单,作为人大代表剁卸,她再次提出了自己的董氏宣言父磊:确实这两年的发展脑沥,总书记提出的供给侧改革碗匿狠,我们就应该做供给侧改革的排头兵认钉,因为做的是实业晨逝,能够掌握核心技术阿,制度也要跟上的怒骡,真正给那些创新型的企业叼浚煽、有创新梦想的人一个环境秤冠散。    对于国家接、社会棚睹、普通百姓的诉求僧捅,董明珠是这样回应的魂锹毙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扛,他真的不是仅仅是索然凸鹇,收获乖丹篇,比如说我们过去讲撤聪鲸,这个企业了不起良肋,再就业邪,反过来你要感恩这些员工炕拘,没有人来给你打工静,你凭什么去发展方龚噶?所以我觉得要有一个感恩的心情嚏骗。”    把感恩的心落到实处废尖全,就成了格力员工的2室1厅篓,于是徐,别人家的老板就这么出现了错违氰。 记者还临:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迪佩犊?    董明珠报困:对嗓拉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戌吉。    记者垒:以后所有的员工都会2室1厅蔬猛躬?    董明珠皖供卑:对对对死。    去年末熄守,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路,但因股东大会投反对票而失败靛。随后丁垦付,她以个人名义增持珠海银隆股份方劲爆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勉竞桂,然而拾辛,到了今年奋徘,新能源汽车面临两大不确定因素伦畔:电池酒、补贴“退坡”瑟悼。在董明珠这里下,似乎这些俨然不在话下杜搅董,董明珠说尘泡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵,“不是因为退坡我不做贸,也不是因为给我钱多铅,我去做八圭,我认为是一个责任虚肥侮,是对社会刨、对人类蓖踌,你都要去选择的一件事奢彼拓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖须,董明珠很不以为然靖纹,她认为艘糖,这些都是炒作懈虚春,并没有人真正说到自己手机产品的质量啊吻,只要没有说到质量稼搓,那就不是否定逝林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻圣:李芳" "  近期肝酬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讳茎淑。美国此次取消“双反”共困,对中国轮胎产业无疑是一大利好翠式泵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丝拇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变螺。   全国人大代表缕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绵虏碎,在轮胎中使用RFID电子标签技术韭己,给每一条国产轮胎装上“身份证”纷康。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督八,有利于消费者对产品品质加以甄别心瘁换,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宫凛,从而规范轮胎行业发展茫驹献,促进行业的产能优化和转型升级摄矮谭。”袁仲雪说辛。   据了解钙幕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牧,全球多家组织及单位参与塑河表。轮胎用RFID电子标签的应用骗驴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体络地睛,将等级数据写入轮胎标签内部肖侈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豆,伴随轮胎终身使用旦。同时齿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体水,使轮胎更智能琉火,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遣,能实时监测轮胎的温度涤、压力等数据唾茫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菜鲤,从而有效减少安全事故暴傻墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故卉挫:李芳" "全国人大代表具潍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赊许,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搏盎雄、环境协和发展的产业烷上剃,由于行业标准尚未建立煌竭须,使得整个产业发展处于十字路口磨。全国人大代表儡田嚎、时风集团董事长刘义发建议设纠闲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眷,全力推进供给侧结构性改革咐趴。    在刘义发看来乡色说,四轮低速电动车是市场主导窖兼纱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舅卫。目前法肃,工业和信息化部杜备图、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顿事烤。该标准的制定建幂坛,对规范四轮低速电动车行业发展仆,使三崔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞎,直接实现电动化椽沥、节能多湃便、环保安全出行具有特别重要的意义柒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篡,又适应市场需求纽,刘义发给出四点建议摊抗想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毯苏、标准制定应充分听取行业的意见堆纬,响应群众的呼声练幂舵。制定标准应尊重市场规律镶该彩,规范围存抽、引导产业发展拷,而不是简单的限制拎湘贤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厕。    二烧暖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点似粮。四轮低速电动车安全讥、环保耸、经济嘶舜、舒适胃,是摩托车轰叮、电动自行车细、自行车等升级产品亮呈,特点与与高速电动乘用车不同炉亩躺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俱仙魂。    三拍惧衅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芯戚不、政府引导的办法删。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朔,如采用锂电池政府给予一定补贴瘫团敲。    四韦多详、在制定产品标准的同时娟,制定企业准入管理和注册登记茶、道路交通管理的配套法规登哗。产品标准只是为行业规范管理提供依据赣,而实现规范管理是一个系统工程熟赖。政府应加快制定企业准入勘险、车辆注册登记稍、道路运行管理的配套法规编,在制定这些法规时应本着改革创新的原则施浦,方便企业让利于民芳胺食,减轻企业和用户的负担呛烧细。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求能、加快供给侧结构性改革的产品拌,又是一个节能环保的产业社,引导得当可以大有作为绣蹦鞋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熔。”刘义发建议貌己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸故:李芳" "   近几个月来控票闷,共享单车火遍了北京城搭善统。6日隆崩霓,全国人大代表方、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颊冯,今年上半年丝筏舰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”客。    徐和谊说诡篙,伴随着公车改革垢确梗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毋犁。“很多公务员手机上有软件陋凭俏,一刷就能用车抬蓖跺。”他说响羡捶,今年便,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舞摔损。上半年鄙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颠。    据徐和谊介绍捻硕,未来投入的汽车数量将根据市场而定敝,租用的价格将有竞争力捐伯。产品的外观将非常“吸引眼球”木翱,为两座式纯电动共享汽车玛猛链,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷河就爸,适合分时租赁和共享市场需求瓦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刃,在手机上可以查询哪里有车览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伞,目前大家用车起点和终点不同涂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源护。”徐和谊说泪,目前传,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腑慷,包括立交桥下杭钠、公共停车场峡猾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睬较形。目前边远的地方停车资源丰富孩,但是用车的消费者较少捕交虾。“希望异地还车的便捷能够实现受,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拒炯的,否则还会存在最后一公里的问题盾。”    徐和谊坦言般疵显,停车位还存在管理的问题抡藏,汽车是价值比较高的消费品赫,一旦出现剐蹭烤技柑,租车人还车时也容易“说不清”承墨吐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护马、“钟摆效应”等问题俩蔬挟。“有些消费是单向的充络,如何让车回流也是个问题”矩咀培。他说廷竭,目前熬汉,北汽正在进行市场研究示舰惋,探索解决方法龟。    徐和谊还透露霸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渺矮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妈短麓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寸。目前距2022年还有六年时间酣宽,从可行性上讲晤,应该是能够实现的攀。届时希望借冬奥会的机会骗蔼好,展示中国制造的水平涧限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险判:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岔瓢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亥隙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冀迪,目前已追回骗补资金或凡福款23亿元伙,并对有问题车辆不再补贴围,对闲置车辆也暂缓清算成藕扫。    肖捷称淋,在财政部门督促下歇山貉,目前相关企业正在采取措施婚酱季,认真整改发现问题诗。    有记者问度梆醒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庞凛,肖捷表示悲鹊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哇上,主要是降低了补贴标准少,同时也设置了补贴上限焕韧霓,还提高了准入门槛谐吾胃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔷,同时也可以有效防止出现市场扭曲火寺剐。”他说尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "全国人大代表挂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泥府特、废液齐、废渣等污染疥,一旦有机电解液和钴辣录、铜踏晶钉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乌路,就会带来生态环境安全隐患度笨瀑,甚至会危及人类健康猫。”全国人大代表霉溅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慈泥。这位带领团队经过几年技术攻关卯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欣考屡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个板缓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇碾。在提交建议之前磐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究联吭受。    自20世纪90年代以来毛镣溶,随着锂电池广泛应用导,我国成为世界上最大的锂电池生产姓、消费和出口国崇,近年来我国出台了购置补贴贺缴荆、税费减免地烦鸿、研发支持露、消费优惠曙图福、基础设施等一系列重大政策措施钉屯竿,新能源汽车市场日益蓬勃发展僻捞冀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卫、保有量超过100万辆成遁,占全球市场保有量的50%骸螺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饶凯麓。    随着新能源汽车快速发展统光爬,作为新能源汽车的“心脏”辽嗅蓉,动力锂电池产业也在迅猛增长吨。按照相应的报废标准耐愁蛋,动力锂电池回收利用市场已经形成翻。有研究数据表明删虽,预计到2018年河,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挨兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH骋胶冻、报废量超过17万吨防搂,从中回收钴胎、镍盒当、锰褐备好、锂乳滥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赐,到2020年将超过100亿元塘夹呻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元救侣呛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赔骗扁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莆蔼。”张天任认为彪设衅,如果动力锂电池做不好回收利用桔迸,就违背了绿色发展的初衷裸豆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骏肃痞,但现实是莲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裁镜乔。“废旧动力锂电池包括不同的类型辱、设计工艺和串并联成组形式伶,以及多样化服役时间穿、应用车型和使用工况态,这导致电池拆解不便湾。另外梳疮豁,国内尚未建立成熟的回收体系来钳染,动力锂电池回收产业也未形成规模效应领,回收工艺成本高仇踞按。”张天任表示盒,“出台的政策并不具有强制性那经,且缺乏明确的奖惩机制燃犬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秤犀始,目前动力锂电池相关主体无利可图浮处,对政策执行积极性不高郴爽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唯刮良,张天任说杜楞:“一是退役电池较为复杂该虱驾,不易拆解;二是退役电池一致性差灯驳,品质不高;三是回收拆解成本较高皑搜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管得,执行不到位乳息。”    有问题就需要有解决办法颂参守,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方认粪:其一兑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纬绣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匙邢萍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四富秸肚,鼓励商业模式创新试点和推广应用虏水痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电崇:李芳" "全国政协委员戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纫胚虹。”全国政协委员秋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钠簧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癸,其市场前景令人堪忧斡。“在电池方面铰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憨挛,2020年后虎驼,当大家都不再享受补贴时项漂鼎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上械,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麓妙。”另一方面叭,柳崇禧表示戒琉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吐水,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限说徐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素回提,在于车辆寿命和电池寿命的不对等韭脑懦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上背采沃,但电池的寿命大约在20万公里秦雾仿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幢钾躲,这意味着蜕,电池报废了车就要跟着报废部类,这样算来洪敬,纯电动汽车的使用成本是很高的寺皖茸。”柳崇禧说竿。    对此检琉揽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案母抛抠,即建立专门的电池运营机构抖粹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虚钝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池干当,是对车辆的物尽其用翠淡。对电池而言犬覆,虽然不能再服务汽车些凡,但还可以被用作储能电池匡撂,同样达到了最大利用率隘反祭。”柳崇禧认为徊维,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勘垮将。“但国家需要予以支持昧娟,尤其是在车辆检验方面钵,按照现行的规定看掏,更换电池即被视为改装解嗜。”他说浇。    柳崇禧的另一个观点是疮避,氢燃料电池的大发展即将来临镜卫轮。“一方面深妨,原来的运输成本相对较高阜箔禽,而如今这一问题已得到很好的解决雄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婪疏尉,美国的相关先进企业在国内开始建厂甘鲁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杰瓦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咯桔鸡。”柳崇禧表示黔獭滥,氢燃料将作为增程器为电池供电酣磺,以达到更长的续驶里程韩讽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伶杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖廊氨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啼斜楔,造成了双方的利益不在一条平行线上扳。为了解决这一问题何,李金勇指出令,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍斑侯,重新设置股权架构饭,经理人和骨干员工合伙人化驮。”    “遵从起码的商业规则立,我们就是经销商舰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节片、一个桥梁烦,我们没有义务去亏损衅。”李金勇说徐糯菏。    日前叹,著名汽车营销人桐疤扑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出电,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扇澎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”典挥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苛藐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姥聚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漓躬轻,李金勇直言内,“在过去的十几年哀,我们的市场非吵纾好躲啦,老太太都能卖车裴但,会加价就行了可,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啦呜,职业经理人的压力很大大刺导挎,每天都要搞KPI考核奋舞、培训套、提升幻餐。”    李金勇以实例说明蚊:“过去在资源时代蔽,一年这一个店挣1000万么蕾虏,给职业经理人开30万检,没问题笨拨杭,这车好卖辈。现如今茅挂泪,市场不好了潦贝,现在一年挣100万刊皆,职业经理人还是30万新眯搜,但是特别累霉,现在一年的工作量比前五年伞奔、前十年两三倍都不止无仕铝。”    在李金勇看来甸潦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同健驳,造成了双方的利益不在一条平行线上为违。为了解决这一问题滥裳,李金勇指出间掂日,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景写暑,重新设置股权架构侵馁冒,经理人和骨干员工合伙人化棋。”    李金勇进一步具体阐述道拟礁,“过去资源时代毕米,投资人只要拿到了店枯、拿到了品牌捍斤碱,就可以赚钱疏嘲。现在炔了互,资源时代已经过去了考略谁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起论嚼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踌吝,从而真正让员工自动悼李钡、自发地把工作当事业建锨跨,而不是靠培训尸济苛,靠感恩朝父超。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕嵌,不少汽车厂家制定了销售目标戮故、生产目标旁蟹,职业经理人必须要完成修,如果不完成就走人睡辖。李金勇认为偏败诚,“在这种状态下癸毛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划订委、十年的规划秃,只能先制定一年的规划黄,把今年完成再说许申,由于今年完成了抡,明年才有你的事把徽。所以这两年厂家的高管变动频繁涸凭,十年以前很少有这种变动时惭舍,而现在这种变动成了家常便饭脸萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竞户,没想经销商的盈利能力啸被荡。”李金勇表示叹洪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惜钡,想办法做经销商工作狙,把销量任务压给经销商台。而经销商越来越不听话彤、越来越不相信的时候僚,厂家就再出台相关政策畴体脐。    李金勇指出侍模等,经销商要有勇气打破潜规则乘莫,遵守正常的商业规则令瓷类:库存大不提车痉、无差价不提车猴蛾苦、拒绝搭售愧素腾。“遵从起码的商业规则胯境汤,我们就是经销商眯下蜕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节得粹、一个桥梁旁邯剔,我们没有义务去亏损叔。”李金勇说肉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糜,李金勇建议梨书莲:同城市的店应该互相加盟或互相买断水,或者干脆出售给另外一家经销商赣炊,不管用什么形式摄,形成同城市的一家店腾。“我们用销量攀溪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镁淑,这样减少恶性竞争十铆悉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法护。”李金勇说洪春。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象未,李金勇表示险,“我们不可能卖出路边店的价格少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争称高。100%原厂配件保障泛痕,专业的维修技术票,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抄。    此外狭闲,李金勇还表示涣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车父壕。据了解仙炊,2016年椭沟,新能源汽车的销量超50万辆般础椽,到2020年摆骇鞘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铃累朗。在李金勇看来筒渭畔,在这个快速增长过程中嫉镐轮,“传统经销商中楼,谁关注了新能源汽车并率先布局绥络,谁才能在这个市场当中分一杯羹胳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温迸褐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肩肉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衬挖、四川省鼎立律师事务所律师施杰佳氛,今年的关注之一茶啼技,是有关网约车新政的话题琅番。    施杰表示孔涛群,为加强管理唉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)第僳湿,并于2016年11月1日起施行竭室十。然而寞旗,根据多家网约车平台公司的数据磷口姑,在目前运行的网约车中聊密,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饶,仅占极少数部分辩。    “交通部制定了网约车高品质服务锨,差异化经营的原则雾观。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凸当稼,施杰称茶举内,“我认为尘皋徊,政府应当放宽对网约车的准入限制缺,顺应社会共享经济发展趋势”航隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妓嫌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捍痛斯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿栖集。    首先据帽毛,施杰认为剧旱,北京锯晃、上海的网约车细则要求“京人京车”侮功、“沪人沪车”等差异性待遇骚信,不符合市场竞争规律潦。施杰表示叭拳,只有在市场竞争的推动下墒记貌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力久弦,也有自我管理的需求与能力疆沽辨。    其次敲歪,施杰表示聊狙,北京襄讳楼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员飞,而且购房灵竣炮、购车也并没有绝对限定于本市户籍卡特。“京人京车”猛、“沪人沪车”的严苛规定舶脐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼剂淌,会导致营运车辆骤减碴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铰,阻碍新兴业态的发展法暇山。    而对于多数城市对排量貌猫竞、轴距都作出的高标准要求短炒,施杰认为腹,高排量代表着高耗油当痞,不仅并不符合节能减排目的靶,高油费必将抬高车费篡江。    更重要的是差磷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彻阂芳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准项、高门槛冒纱,将损害网约车的实惠经济特点伞蜜,打击其平民性弗,“上述许可管理的模式桅,将导致网约车司机数量骤减檄翔密、车费翻倍虱禄顶,群众打车难计搏、打车贵的现象又再度出现僳。”    此外彪,施杰在这一提案中的主要观点还包括京:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泡炔、“许可管理不利于节约社会成本”等凹。    施杰建议环加擦,《暂行办法》可作出如下修改翱胃波:    (一)政府适当降低准入门槛伯休慷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乖,是十分必要的媳怖。比如伞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隶袱蛊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烂鸡社,等等撕漂揽。设立适当的限制条件沁,符合市场发展规律嘲,能促进网约车市场安全性夏卷轮、规范性发展划奋撕。    同时筋视坚,政府应当科学引导网约车发展岸,而不是像治理洪水猛兽丝,把它一下子关进笼子里芜鹿锣。以构建网约车公平竞争的环境为导向乌熊,放宽对司机户籍的限制性规定透起,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源急蔚。网约车平台没、司机和车辆的审核程序承罕倒,各类许可证明的核发程序尽量从简逗嚼陈,以便节约社会管理成本盒。    (二)政府协助构建平台审核痞煤唇、加强平台监管    改事前许可魄缕,为后期监管弹,采用“政府管平台担,平台管人和车”的模式烽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲁,规范其登记信息刑康、审核资质的义务律商桶,定期提交所有车辆的情况芬咆莽,这些数据要在监管部门备案挖。并通过补充相关的法律法规搜籍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臼。    对网约车不合理调价进行监管蘑。保证人民群众用最合理的价格出行司填卜,也避免由于市场垄断形成的价格新高秽。2017年1月柿桔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秽泊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费休,就此提出整改意见使捐,平台负责人也承诺将取消该功能嫌。这就是成功的监管案例倦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车女寒垒,存在大量不符合新政策标准的现象强。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戮哥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馈动,社会各方都需要一个适应阶段肆损肪。所以炕累波,新政的实施不可硬着陆卑。当前阶段材古侥,政府应当积极引导各平台规范化审核何,加大对群众宣传力度疙,延长从旧规到新政的过渡期忿毋,循序渐进地促进新政策落地渤拆冯。    我国全面深化改革提出了目标看寡漂: 市场在资源配置中起决定性作用稳,更好地发挥政府作用士堆丘。近年来千坞,国务院一直倡导转变政府职能痉,推进简政放权巢鼻。对网约车的审核坞,放权是进步撕,限制是倒退獭促。政府应当创新行业管理费础,优化监督模式斧祷,构建平台审核模式长焦,推动群众绿色出行乖碴、健康出行潞,为“互联网+交通”营造良好发展环境吗舷帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣板券:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啊伸隆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疚伟屎、品质等方面做了很多的投入氛搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛采幻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市釜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飘般。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罚守。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易税五了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄慷、品质等方面做了很多的投入履。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庆怂乖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶单掏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性献、时尚及科技感的一款产品宦祁。”韩德鸿说烽蹄拧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫污。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纺卑贬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆日精。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凶。薛海涛坦言堤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曙谎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祁具、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廉粕搬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兔尽朔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驹、制造能力睦粟、经销商体系憨泵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面横彼日。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惭肺碗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠厢班:李芳" "   2月21日恍讥泵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惹妒备。本次大会立足技术趋势别,探索全球技术发展的内在原动力骑,探讨人工智能临、量子计算颇、基因疗法等领域的技术和商业趋势壕酗檀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中希,有两项技术与人工智能密切相关剩恐,包括强化学习和自动驾驶卡车耙。在关于人工智能的圆桌讨论中伴,多位创业者和专家针对强化学习灿龋、无人驾驶分享了自己的观点毯配。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒂慷卞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狡胚诺,可能只在北京的五环里面开激,路况很好朔孺,最高限速就80导、90公里坍糠臂,这种情况下冲,车就会极大简化浚稳糯,驭势并不想生产一辆概念车夺袱绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯携瞳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锨汀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性比。技术投入上仕,目前大家都在往里面投入很多的资源漆猫订,整个行业在往前发展坑华,但里面还有很多问题需要解决暮测,包括保险骑、政府等话。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龟蠢揉,把信息融合盆侠墒、如何决策做好善喀绰。图像识别拓展能力非常强添唬昂,它信息的理解非常细致田帝、更加全面勤,比如前方有一个易拉罐标隧,有些传感器会认为它很危险峭荆簇,因为它是金属想毕,但图像识别会根据它的大小砰、形状去判别处卜。目前结合强化学习纳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持型库辰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孰摊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性按痕,说到底这还是一门生意吗黎鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  【导语】这是最好的时代晤,车市销量连破发展记录仁逛阜,这也是问题的时代舷匪特,多元化钎师、碎片化灭,对整个行业提出了更高的要求躲。一切都在变盒娠腹,唯有不停思变方能随机应变藕示。2月18日靡陕修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谱路。行业内百余位思考者和变革引领者肠,与120余家媒体相聚一堂暗,在“变与革”的大会主题下读,共商“品牌与营销之道”奸氨劳,把脉中国汽车2017惰侥炯。广汽乘用车副总经理肖勇蹬拓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂阮登、吉利控股集团高级公关总监杨学良级、福田汽车集团公关传播总监许翔普、SWM斯威汽车首席运营官余波罚危锣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郡。以下为发言实录痴敬陪:   互动环节嘉的合影   李苗苗新:接受张红同学的邀请淑己。下午好!大家都是老朋友了抱。今天在这里侣杏赁,首先我妆郏贺张红搞这次论坛校肪染。第二腺交颇,其实有这么一个机会让大家聊一聊纬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆李受,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胺砰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒜岔。对这个数字谩酥泞,我想每一个人肌驰歉,特别是管营销的人褂充溺,特别是管品牌营销府、品牌推广的人吓挫搓,我想每一个人都有很深的感慨妥窘痴。   首先请问肖总蹄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朔,也对您做过多年的跟踪甭扦。这次请您上台项,我很想问一问酸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稿骂姜?能不能简单地概述一下叼宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佃:李苗苗老师第一个点名我水,作为广汽传祺来说阑渺,正如李苗苗老师所说的乳勒,应该说是比较新的汽车品牌茎裂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泰陵、“两个坚持”戳胚,坚持正向开发和坚持世界级标准价撕。这两个中培备掳,一个是对产品开发的定位撬,一个是对品牌的定位贡。   从中高端车型的新产品进行切入规犀船,相对来说这条路走的比较艰难一点蜕禄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辈娩,就是起步会难一点萍来胚,后面会越来越开阔脸亮、越来越顺搓突。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笨呻,内部也有两方面的方向伪锌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乖疚深,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓝啼辞,并且在市场上面赢得一定的销量昧每,建立一定的知名度场漓差。另外一派的意见玩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势都遁,从中高级产品切入匙痛渭。但是大家也认识到这个困难但踩,一个全新的产品和品牌从中高型切入担步秽,也就是售价在12万元以上掂熟,第一款车型是12万元到18万元部,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膜哄,我们意识到这一点了捎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奠即白,其实2011年敖伞闲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崩惹,应该说是非常艰难嫌憋北,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扫修。但是2011年壁餐、2012年有一个词就是“坚持”馆拢逛,做品牌是做两方面的事情敞力。第一个是做好产品的品质狭,第二个是做好对客户的服务婪设,以这两个为基础这五六年走下来冉竞搭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寒秋码。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象句,受到各位媒体老师的厚爱汕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌费衫城,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颈褪仍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摹秸,我觉得第一个是坚持订陌。在我们困难的时候不要去放弃秀筹褥,就是把自己的品牌形象垢、产品的售价回到往下行的趋势疗。第二为了支持品牌向上市髓交,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莆扑坤。   李苗苗憾放:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妻乏恳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湃宦。比如像现在的奔驰猛单较,一百多年毕,宝马獭篮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年客嘛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淳郸侵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烂,也有现代的销量烙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷两嚼侧,您能够阐述一下吗逼?北汽在塑造自己的自主品牌方面山酬洛,到底在哪些方面下的力量最大起?   陈思英匈馈:谢谢李苗苗老师块,非常感谢红姐给这样的机会蹿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隙簿告。其实不是妄自菲辈竿伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虏匠,台上在座的各位都是大幅度增长雀藐,我们同比增长更高一点齐那,因为我们来得更晚一点挫惶,同比增长8.7%可唤。   但是我个人一直在想这个问题棉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忿戏。像奔驰去年是130周年痹目盆,今年是131周年孤,我想这才是品牌彤。现在我们在座的各位给客户提供的核,我更愿意定义为商品卡,我觉得是这样辰。   从北汽自主品牌发展之路来看巾,各位媒体老师和同行都知道绿,2009年我们是收购锑、消化匹弦戈、吸收了瑞典的萨博技术汇,当时萨博的93捅、95的平台和1.8T侈、2.3T涡轮增压发动机的技术金,我们是基于萨博的平台上荷木统,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷陇八。2013年的5月份涎钠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯啪缃摹,大家对这个印象应该很深林穆奶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇考陀,当时也试图通过萨博平台的背书媒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吩,因为我们希望建立中高端的自主品牌皮,当时的愿望非澈哪刃裕好彼酞舍。但是事实上发展到今天郎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叭。   但是没有关系毕檄,2013月5月12日投放的绅宝D70贫淳诧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搏锋朴。这么多年的坚持是在消化琶搂奢、吸收萨博的基础上进行的畦嚷,源于萨博剃屠类、高于萨博泞晃,我们有奔驰蛔挤、现代合资的反哺裁策,我们在人力害钝、财力模护敝、资源席、技术嫌钒、研发沁类、生产薄、制造方面患嘲,都有很多反哺给我们砰丹,北汽近几年高速发展畔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踌锌担,这一百万辆含金量是很高的瀑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靶裁辅,但是我们用五年时间实现了一百万辆攀。这里面还有几个第一和差异化产品死钮倪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一行毋忙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盲囊。   基于萨博欣、源于萨博和高于萨博的消化辆攻、吸收和引进汞,同时基于奔驰和现代的合资反哺丘,我们坚持为消费者提供好的产品统既椒、好的服务可帽挪、好的品质棠浚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近处俩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳖,比如中国新车品质(IQS)IQS膜、强制性产品认证(3C1000)课诗湿,3C1000即三个月的购车用户中邦凰悸,一千个用户的抱怨度是多少逼捂,我们的水平无限接近了合资品牌暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撤荆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晚但,希望有一个很好的中国背书宠,给大家提供一个很好的产品体验冬、品牌体验和文化体验熊肪山。   李苗苗侠:听到陈总的发言我一直在想超廉处,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仙,现在经沉惹ぃ看到“北京”的LOGO触授北。   前不久熄盾侩,不去杭州是到处都有吉利车患攻酶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潮焦哇,推出一款车就红一款车淋坟。请问杨学良棉,学良也是吉利的老人了诞碾块,一直在负责品牌形象的塑造春泥、公关霓普徒、市场逼氖菲。原来我们也沟通过这个问题萍,对于吉利来讲收购了沃尔沃藐膊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岁,这是蛮难的事滦般。刚刚陈思英总还在说萨博渐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃独寝,感觉蛮纠结的仑褐瓢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象如瘸认?   杨学良扳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皆帽,第一是对标壤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饥计。我们是坚定不移地在执行评,而且到后来做博越轨矮、博瑞之后有越级对标喊。比如我说开发一个自己的A级车镁,可能要跟合资的B级车对标豪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侥,包括研发概、制造暴峰实、采购继躲柒、营销汤话,我觉得成果是非常明显的年。   第二是坚持走精品车的战略虚冒。所谓的精品车巾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值既庇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轮探,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赤,比如车的造型设计上面处娥,自从我们在全球建立了四个造型中心贤琴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屠停挪。既有符合国际的审美潮流凡午臀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碴外。比如说在车的智能互联领域涝搁,在博越车上面车机人机互动的功能上浚颂,已经超越了一些合资品牌抗,这一点使我们感到非常骄傲蛊卢。   包括在工厂的制造工艺上缺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恨磋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褪勿农,因为我们现在建得比较新旁颈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茬白涪。大家可以看智能化程度最高的工厂戮廊,现在实际上是在自主品牌的工厂中裤。   第三是一直在坚持口碑玲汤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹤狼膏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稗。这样就可以真正喜欢这个品牌具,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胯。   刚才提到了浙江身朵滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拆粕坑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洞涸侠,大概接近了7万辆躲朔。这在以前是没有的剑憋冉,而且这些用户里面很多都是竣蒋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上让诉嫂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寡。目前因为我们的品牌在提升粒,我们的品质在提升替辞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车级。这从我们同行免沃乒,包括从传祺洁豁概、北汽的产品销售上也能看得出来剁捍。可能大数据调研巩倍蓬,像一点资讯的副总可以讲讲棘井,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品互。   当然您刚才提到了在集团层面餐量,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰体,同时又实现互补衡?这里面还是有很多原则捷褂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的托寿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剖纠吓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凌豪笔。沃尔沃是高端豪华品牌冷,是跟豪华品牌去进行竞争的碧晴另。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捻酪、流程啪侩、标准法堂,包括人才的培养和交流胳途。最新我们做的一件事磕席,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舵烩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芒,可以说没有沃尔沃这么个老师虚谦鸽,没有沃尔沃这么多年积累玩惧锈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澄。我们相信因为这个架构非常新琴吹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牵汤,以及质量再上一个新的台阶长尘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捷芹氖。   李苗苗惕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面次效鹃,最重要的是坚持了哪些本?   许翔袖:谢谢李老师烧檄沁,同时感谢红姐给我这样一个机会恭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酷堕绵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钠赁。   福田汽车是商用车企业陵托,和乘用车企业还是有一些区别任扫。我们主要的目标客户群是to B的普裴,正如您所说轰粹虏,我们是1996年成立的忍,到去年是成立了20周年窘棠,通过20周年的发展懊阜,在过程当中包括您和各位老师的支持睡烧别,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业儡毯。在中国轻卡市场上汕,已经是连续十几年的第一了仇劝。1996年在山东成立俱,1998年上市酵,2000年进行区位调整就来到了北京绣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怯配,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茄穿凉。我们可能把这个品牌是这么理解的公,现在业界对品牌有很多理解的方式桥揭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峰皖催。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缴,所以我们从整个的业务流程上来看勺撼,这个品牌业务就是在其中的号龟骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中衬律能,品牌也是在不断涌现鬼晦讣,大概有几个阶段华。   1996年是以轻卡为主导楞股牧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥恪,用着正好”校叔筋。在当年的时代抓住了市场机会竣缕蹄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魂脱。   在2000年之后醒梁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯聘,进行了商用车全系列的渭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腊突,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车硕晶房,这是一系列发展的战略赤。同时把品牌又进行了再升级刮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祷掀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理静谈。   在这个过程当中纬,福田汽车不管是做品牌还是做企业殴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踌?一个是福田汽车在商用车范围里面贾,就是在整合资源方面觉得还是不错的澄唇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔,花了八年的时间跟他们谈合作监哩艰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜕,生产的产品也是福田自主产品欧曼污檄,同时和福田康明斯成立了50棺钝:50的合资公司及,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偏成、先进理念之外赌碱露,科技创新也是核心的一个点拉付。福田汽车虽然作为一个商用车企业拜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蕊尼齿,但是也是做了很多的工作哩凄纳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钝架,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乳徐寺。我们统计了一下桃,和乘用车企业也是差不多的鬼。   而且我们在研发方面稼尼沸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楔,这在商用车企业里面比较少见唇。不管是先行的技术补,还是技术传承方面都做了很多的研究顿竞搐,包括去年也推出了超级卡车酮派顷,也是整合全球资源打造超级卡车传。全面从安全瑞诚、环保方面进行新一轮车辆的升级请缕。   我觉得总体来说吧社粉吐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吧疤抵,是一个有着锐意进取狮、远大目标伺喂,是一个愿意为客户叼乖但、为所有的股东潜淘、合作伙伴帘室、利益相关者带来更多的价值端,也愿意为更多的卡车司机眉埃咀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挠府。谢谢!   李苗苗没类旱:2016年一年有很多新品牌出现铰熟杏,也有很多刚诞生的品牌在努力嘶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钾陡碾、宝马奠。我就参加过场在北京的怀柔其,斯威汽车上市搞了一场大型的发布射。我当时心里就想斯威蛮有钱敖病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了?对于刚诞生的品牌皖,品牌之路有没有塑造的路径噶芬叔?你能不能简单地概述一下领?   余波朵:感谢红点汽车和李老师赌,各位媒体朋友和各位同行胃香摧,作为SWM斯威汽车疏锑常,可能很多人觉得很陌生夺,可能没有听说过窟俩,我简单来介绍一下恢通。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霞限,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聪,7月份品牌上市孰,8月份第一款车SWM斯威X7上市避廖摧。   今天让我来参加这个论坛辨题苟,我们的心情很忐忑尝,我们是一个汽车行业的新兵长吞匹,我们是抱着学习的态度来的现蚊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师取瞎闻,希望多给我们一些指教稗迟逼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢室烽?我们认为这个品牌给用户的是两部分挫,一个部分是产品的硬件逃,也就是物质的东西狠传。另外一个部分是精神层面的浦弯巳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV如,第二是付诸了一些智能化隘娟绍、空间和外观说,外观也就是在意大利建有一个设计中心秀,在外观上有意式的风范京倡。   从软性来说勃挛,我们要付诸一些内涵焦疚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入提,通过植入意式生活的方式恒绢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唬。同时我们也在倡导一些生活方式哩,通过软性的文化来塑造翻斗,解决通过硬件和软件暴弹菏,以及从物质和精神层面塑造品牌兰莫。   至于未来怎么走氢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求管鸡。用户实际的需求和市场的需求勿菏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉横茹,未来我们还是要跟着市场走墙。   李苗苗淬锯:我旁边坐的也算是媒体人土蚊剔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羡科顷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒂巳?因为主持人给我了一些问题刀臼,我个人认为不想问一些特大的问题搅搁,就想问问这个问题项川。   付继仁蛔崔:谢谢李老师付,这个问题还是挺好的酣币。刚才您在问的时候呸鹃斗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跋顽丝。   一点资讯是比较新型的资讯平台辞椭净,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点合衬,我们是做平台讥,不仅自己生产内容常孩,同时全网抓取内容怂借,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容景,再把有价值的内容分发给需要的用户费滇桃,完全是自动化受汰、机器化的夸梅非。我们怎么去帮助车企呢秦?我分享一个数字挝贤。   在过去一年佰设浩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浦栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业享念,第二是移动互联网的平台抵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猩欠。很多的车企其实在做品牌的时候诽损鞘,都会要求最终的效果坞糕。坦率讲涵,以我个人来讲这其实是两个事祁抱策,因为品牌本身是非常感性的湃干,效果是完全用数据有结论的济谐剧,就跟一个人去吃一样崇湿艘,吃了四个馒头饱了溃弥物,不能说只吃最后一个就饱了埃嚏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泌酞领,现在我们有几个大的方向码呻卧,第一是更技术化的跟车企进行合作裙。比如说从去年开始吐黑,我们跟上汽通用进行PMP的合作太内。客户自己建了一个数据库春煞,就是把用户进行了一个分类航摹枢。然后我们每一个用户来到我们平台上魄粪袍,他知道哪个用户对应了什么车型淋横讲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告位,也就是把他们的流量经营得更加科学康荡。   这个给到我们之后灵镐,又发展成了一个新的技术驱动趴顿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溪规,还是看汽车外观的细分多田。这不仅可以推荐具体的车型欢,也可以把具体的创意自动化碧骄弛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畏,这完全是技术化的匹配龋燎。   第二点皇安读,我们是一个内容平台纪雹韭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容街,能帮助到车企做非沉啵好的传播履,有的时候这些内容并不能够被发现芹档姜。现在我们把广告当成一个引子衔,不是一个执行的结果估。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裂,进而把下一步的行为做好咸齐举。比如有一个产品是一触即发湘,用户点过客户的广告之后茹备峭,我会直接给他推送相关品牌的内容肛腔腹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起室粳,再去看有没有点这些内容梨,有没有评论假、转发晦、收藏烹低弥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为护啡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乖藤,把广告和内容进行打通樊兄恐。   第三点咐槽赂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景川魔。这个场景是有时间面畴侈、地理位置和非常多大量的内容和数据犯茅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裳钮匈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的任肯聊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘸熊刑,或者是去日本还是去韩国旅行酗接。这些并不关系到最终的销量提升多少井,但是可以了解消费者在关注什么呐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榷,一方面要通过你的技术铆、数据实现更高效的转化雹钙笨,实现现在解决广告主的一些痛点另烈谭。同时要帮助广告主把服务做好虚雾,说句实在的都是服务用户翱撵餐,我们产品的用户也是车企的消费者奢江,怎么能够把这些用户服务好叹坊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值围苍抡。   李苗苗蠢顺:付总说得很好兔,借此我也想说几句扁趁崇。我看了一下聪涟贬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狈零,也有一些厂家的朋友舱肝,我们每个人都是汽车人锰。   我在想聚瓤捎,得益于这个好的时代劳廖貌,既然是说品牌炔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啸,无论你这个媒体叫什么名字入,找没找到自己的定位巩猩继。无论你这个汽车是什么品牌凸,你的用户在哪里匈。过去几次会议主持上都说四个W瓷秸,也就是我是谁撵啊、我的用户在哪里坤啃乱、我为用户在做什么盼、我还能为用户做什么私氓暗。包括媒体也是一样咳厘袄,我是谁(什么媒体)裸强舵,我的读者在哪里咯,我为读者写了什么样的东西怀厕炼,读者看不看骸,这是不是你的读者群要看的陕坏,最后是我还能够研究我的读者遍弧、研究我的客户羔蹦、研究我的用户吨融痘,我还可以做什么纫溺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屯乓腾,一人问一个问题就结束棱。   请问杨总凄餐,刚刚说了这么多擦惹,就一句话放沛,什么是品牌勿?我们说了半天品牌苛嘲居。   杨学良可抬鼎:我觉得品牌就是价值虚,消费者买你这个东西值不值笑患炭,如果他觉得值了妇拍咕,就认可了你的品牌酣唤。   许翔杏饱:我就按定位的理论喊逗,品牌实际上是一种品类的代表食滦汝,消费者是用品类来思考龟舱拜,用品牌来表达萄。   肖勇扣爬:因为我是做销售的漆牵肖,我可能最直观的印象筒篡,我觉得品牌首先是一种价格陕、价值体系比曹断,同样的产品能够比别人卖得更贵僵,别人还愿意买我的狙。同样价格的时候椒,别人的产品卖不出去勘拇死,我的产品能卖出去矛宫新,我觉得这就是品牌静捷翘。   第二潮熟尘,我觉得品牌是一种文化轰放。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势标。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盾克,但是我的文化能够吸引他午嫂倦,我觉得这也是品牌的一种表现退。   陈思英痛:品牌首先是无形资产柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脖。第二也应该是产品然盯,可能是一个标记鸥拌、标识螺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动估里秘,在人脑海中所有的记忆赋菲。   其实品牌的英文是来源于MARK辉蛋,就是在没有货币的时代物物交换的时候剧浚,在畜生身上有一个MARK桑,Market就是营销鸡介鼎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀老垮膊。有一个比喻墨唉,品牌就好比像银行储蓄浇奋鲜,储得越多品牌价值就越高停乡付。   余波刺:我觉得品牌在直观来看就是商标栋幌,另外是产品搅。真正给用户留下综合印象的是产品谭放采、服务和文化的结合侵患,以及对用户的印象及感受就是品牌沪阶次。   付继仁爆:我觉得品牌到现在这个阶段边,也是一种共鸣渤,像营销1.0是以产品为中心猫喘遁,营销2.0是以消费者为中心搜姑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渭莽宝,这三点都离不开品牌耸,但是代表了品牌不断的升华班侩须。同时品牌到今天来讲舒文懊,不简简单单是一个口号礁、标签耐谈思、LOGO倪,还是一个行为准则猎幸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朽毕,还是每一家企业呕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绒,并且怎么样高效地执行和检测肮涪。   从这些来讲疆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芹,如果想清楚品牌一定能做好嚷,至少能够对我们服务的那些人做好誊宛,那也就足够了坚寿。   李苗苗莱聚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藤。关于品牌几天几夜也说不完临改侗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌享损。   谢谢大家在座的聆听胆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊鲍悔:李芳 版权作品始荤仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权动奈笑,严禁转载樊潦,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傻墒,车市销量连破发展记录嘛黄,这也是问题的时代泥亮,多元化悍、碎片化陛,对整个行业提出了更高的要求效斥屑。一切都在变持小,唯有不停思变方能随机应变俗糜。2月18日陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躬当。行业内百余位思考者和变革引领者胚,与120余家媒体相聚一堂可,在“变与革”的大会主题下事烩,共商“品牌与营销之道”时,把脉中国汽车2017绢穗退。   东风标致总经理李海港奶撼放、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裁从、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卯你、奇瑞汽车销售公司副总理范星榷掳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冕殊猫。以下为发言实录凡:   互动环节嘉宾合影   主持人恕读:2016年是一个销量大年享芜刨,更是一个营销大年溪垄。从二维码营销到VR营销芜伸,从下沉式营销到自主营销愧姆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耪,广而告之悄悄地变成了城会玩岔卑澈,车依然还是那个车现,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竿绍尸? 第二场论坛的话题为亩椿累:中国车市新战国急,车企将如何做营销判稍盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撬粕,现在重担在我身上廓频,由我来主持第二场论坛担辛,和各位老总探讨如何做营销庭。   因为第一场是说的品牌妮垮谱,品牌建设也是非常重要的一环提,我们现在就把品牌这一页翻过去壤萌,就说一点营销其他方面司,比如说跟市场孟瘟分、营销相关的一些事情划。我们今天的这些营销人仍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚊弘邻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晚熬,因为他是面对着全世界最大的销售市场磐。面对的是最高增速的市承晡薄,现在技术和产品快速迭代扛捕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唾贬膊,所以他们是非常幸运的辞穆,十八般武艺怎么耍都行哪绊。   同时很多营销人也在自嘲鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人棚贿,因为我们面对的是世界上最全的品牌拼,我们面对的是最多企业的竞争但呢超,我们还面对的是最难以琢磨的联暇、难以把握的政策环境和最善变的消费者帘惧碍。   当然了我们这还不算最苦陵缔杠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歪,所以这样的一群人的所思所想碘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衰没居,第二个问题是结合企业自身的特点来展开托皖捅。   汽车品牌最新的一个品牌定位棺泥溺,在座的应该就是汉腾了崔骄。请问汉腾汽车的副总踌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赫矢,您给我们简单总结一下绩炔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盲店?   于晓东乏柒哺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靖晶湍,让大家来了解汉腾汽车退赡。汉腾汽车目前是全新的品牌安,2013年11月份成立丧祁螺,5月9号品牌发布董京辨,9月6号新车上市矢灌,第一款SUV产品汉腾X7匙邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟期,本着向同行和成功的标杆企业去学习汕督奠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锨伺陈。   2016年对于汉腾汽车总结来说失湿虚,第一点是品牌发布年篇策,这是做市场的开端剖奈羔。   第二点是渠道饱套,对于新品牌是重中之重的工作懈,渠道顺利打开的局面腺反,签约181家类诵颊,正常运营150家刨胜木,渠道作为做销售最根本的工作凛蒋翔,没有渠道信核蕊、没有服务飞系,消费者也无法触及和体验幌,对于一个新品牌这是一个开门红芥趁闻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丘迫巢。   第三点是在市场上莱渐,市场层面上重点资源向一线倾斜化,资源都花在提振经销商信心叮苯浮、帮助经销商达成销量上悔岛拧,因为作为一个民营企业宠孟,作为刚起步的企业朗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典茬,支持了经销商的销量悔巴碘。在品牌和市场的方面炊瘟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助统,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃层。   刘小勇砷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欺塑,汉腾除了自己营销的亮点之外涪瓦兽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迁嗽查,或者对您的触动是比较大的拭铺?   于晓东葡牌佰:做销售在产品力表达上埠必,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播火告挝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檬吞,在2016年都说是视频和直播的元年苹痢拼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卯料。包括产品试驾挑战的活动好啊涛,也是和斗鱼做了直播的活动荷勉。在我看来在消费者了解产品上怂篓,可以随时随地车信,而且是更加有渠道客观了解一款产品晌。这对于做营销来说识寐睡,既是机会脚把,也是挑战玩。   刘小勇绰炯:请问李海港先生葛抒面,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驶攻贯,尤其是传播的环境促行、传播的手段鼓擎抄、传播的模式发生了翻天覆地的变化桔胜葛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悍富钉?   李海港泊兜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挞,在新技术使骸、新人群和新的竞争环境的驱动下免汗,媒体处于变革的时代柒袭,原来的架构碎片化了沪斤慰,新的架构正在建立署让,当下处于这样的时代嘎。很多事情是这样的趋势痕喇,原有框架维持很多年蒜,突然间环境变化之后碎掉了霖醚,再重新建立新的架构景,万事都是这样的道理烯散。现在媒体环境是什么样呢挛佛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聘据。这样可以导致媒体的平台化椭搓锚,另外是媒体人的职业化或个体化蛇泞。   简单来讲浮柬,我们以前是自己做东西挖,自己在自己的商铺里去卖叛搁。现在不是了骇司察,现在可以自己做东西俄,自己去租商铺硕届凶,有的人专门提供商铺熔蝗,有的人专门做东西层刺。这样可以做专业化的组合憨幻,效率会更高缝挝丧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹄缮,红姐以前是媒体人剂,现在有自己的传播平台晴,也借用了社会化的平台稠,把最好的内容输出论稠,她做最专业的内容抢冷董。我想平台也会用她的内容柒邦燃,未来的板结新的架构就是这样的拆。   在这个架构下作为厂家要适应奶试瞳,东风标致已经做了这种尝试拎,去年把我们的公关公司能力削弱惭壁篮,因为他们的稿子太硬了谷化烂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人督亨绰,从专业或从第三方的角度看待东风标致堑碑,我想他们的稿子会写得非巢鹌好广。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肃疥,这是未来的趋势和徘。   刘小勇悔截尽:我听到有一种观点齐夏风,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阔使,我就抓住了更多的消费者化号棺,更精准担,我的销量就会增加槽尘囤。但是有一种观点认为驳亢齿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隶?如果总消费需求没有增加唬补街,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凯山弘,是不是大家又打平了猩歇。就像一个剧场理论醒害,原来都坐着看戏化,后来都站着看戏了效顾哀,其实看的戏是一样的腻潦混。请问奇瑞的范总瓦检疽,您怎么看这些新的手段寂、模式对销售营销的作用似襄?   范星踞舵骋:首先感谢红点汽车桅筒赡、感谢红姐琳,也感谢刘主编弄。实际上前面两位老总谈得也挺好忌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讳酒咎。   说起营销晌浇护,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面地赴腊。但是从营销的最根本蜡捶,还是回到对客户的理解肠巫。我们最近几年对于整个汽车市辰俏褪伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绢,最核心的是我们看到了两点变化俩垄套,一个是围绕客户端的消费升级芯峦,第二个是客户年轻化的变化兜邓。这两个核心特征的变化童膏姬,带来了所有客户需求的变化都,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佃很。   应对市场的发展表刻翁,我们称之为整个自主品牌的发展噬烁,包括奇瑞自身的闹烁,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘缗姑剑快假煌淡,年均增长在40%左右的增速伯,所以说基本上属于原始增长的阶段侯。奇瑞从2012年繁、2013年开始进行战略转型拒办,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妻许,我们做的核心是提高整个产品的品质落蓬劲,是我们整个战略转型的核心敝稳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力长品燃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畅查、好的服务酪锑韶。2016年我们已经进入到2.0阶段偏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炒撤偿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谢甭盟,整个2016年集团销量也突破了70万辆娃喂,增速达到28%浇劲,国内市场超过了36万辆靠傲,也是过去五年来最高的一年吧客骆。国际市场中锌绷,我们2016年实现了出口8.8万辆郎糠,也占到整个中国乘用车出口的1/3耪锌,也是连续14年中国出口第一的车企七溶劲。   我觉得取得这些成绩售会,销量数字是一个方面受乌,更重要卤乒狠、更为看重的是结构的变化蹲鞘,第一是企业盈利水平的变化戎缕限,为支撑企业未来的良性发展陌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务思话翠。第二是体现我们战略转型的成果孤放翘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哄竿赣。第三是客户结构的变化承簿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辰睡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拉枚偶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%案穆,实际上我们更关注的是除了规模的变化士菊抨,当然营销数字很重要啊惯燃。数字背后更关心的是这些结构的变化矾,怎么产生这些结构的变化八?从我们自身对新一代消费者的理解集,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斯控刨。   客户体验的三个方面我们一直在做惠,第一是产品体验耪阀然,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓖香亭,行业平均大概在35%垃荒,奇瑞可以做到25%秦逼韭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澜,今年还会陆续推出更多的平台处。当然平台不简简单单是全新车型的概念辅且拨。   第二是品牌体验该岭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夹的谱,现在很多企业在做营销过程中视频金登、直播方式应用是越来越多了促篓痹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骂譬艾。今天消费者接触信息的方式发生了变化邪捐。   第三是整个销售服务过程体验的升级末,在2016年网络规奶谐伲和第三代形象店的升级寇太息,为了保证客户体验的一致性痘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装思效。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的始袱、优质的塑遣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验射扇氦,这是我们正在做的瓷筛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凉乳萎,谢谢!   刘小勇姑奥:谢谢范总讳铜,现在的汽车营销无论是从手段航鄙培,还是从模式歼,包括内涵都已经发生了非常大的变化概。我顺着这个话题再往下问一下速骏,请问刘晓科总悲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论航沽、营销套路结,您觉得现在还适用吗宛断?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粪?   刘晓科楔娃刮:刚才范总舜款铆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娄,因为这里面在我们整体来看堆,其实我是一个新的营销人青兽,刚刚在这里两个星期棠廖。我以前更多的经验还是做用户垒拱,去看用户的发展枷蚕洗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筐棠偿、网红靛肃瓤、娱乐化寂沫,甚至还有用户的碎片时间竣净。但实际上反应了两个变化拣,第一是用户浏览的轨迹改变了庆耐彪,以前在PC时代庙飞据,大家基于浏览器阅读龋。所谓浏览器的阅读孰熬辰,对于从一个网站跳到另外一个网站武私,这个成本几乎为零抄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肯孩,只要在浏览器就好媒骇抒。PC时代态拜裸,网址慑姜寂、网站睦女檬、浏览器是值钱的炔。   对于移动互联网瞥魄戒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下配葛菩,对于微信小程序也有很大的期待聘竿涟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烹前北。最终来看健猾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甭内。在这个主流的前提下认,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读及。在这里出现了两个问题膛,也就是时间的问题袭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驼惟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哪。如果是比较泛一些的资讯或APP磊,如果中国互联网网民用MAU看椽,月度覆盖量几乎全部覆盖屏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颓氛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗅肪。但是什么会不一样裙?就是时间其斜汀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲互姆惜,我也高度认同一个观点茶涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兄。在这一点来说汇,我们的营销不是去抓住用户剁湘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起港。   基于这些理念的变化毕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涣,而现在发现专业内容看得比较少一点瘟怀岗。专业内容对于用户的阅读非粮词,可能是女性就不太爱看倒蠕,覆盖用户的时长就变短耿催。什么东西会长呢密?从2016年横棱捷、2015年的情况来看铆公,我们发现基于娱乐营销的网综时间驳绦膘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大错,因为可以更好地去占据用户的时间具婚。比如说我们投的一个网综节目茨晦,可以有2个小时以上的品牌露出时间翘。   对于用户来说履芦甜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赔霸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吞拆。无论是线上的蒜沙洞,还是线下的嚏溺。   另外一点侍净,我们做了一个用户报告蛔对,会发现用户现在在看车的过程中排畏九,比如专业的导购肯,发现用户的时间酵、决策变得越来越短寿论,对于专业媒体用户来讲芬担评,用户平均决策时间是108天卯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天心书,这52天对于内容的需求是很轻的去,包括频次是很轻的美立休。从52天开始一直到97天剁,基本上是从几款车的比对到交付定金身队,因为提车还需要一些时间蔑适斯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肋怂青。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要堪恳茶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接户瞧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祷湃。也导致现在的自媒体更火保橡,因为大家更相信人怪,也就是网红的力量会逐渐发挥起衔,包括IP的力量评。   营销的变化是跟着人走的吃尾,用户的体验蔚色寸、用户的行为发生了变化钝,我们的营销一定要适应用户的改变编潦奢。   刘小勇累刚壳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总你,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表保粗。想问一个跟豪华车相关的问题彤畦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的低家司,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚊捍捐,从超过10万辆到两三万辆的都有攫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹄赋避。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欺居?或者会发生变化吗涂?会发生变化的话廉舌悲,是什么样的主推力量来促使发生变化犀绒惧?   王顺胜揉枷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛇,作为广汽讴歌这个豪华品牌弓,去年4月份才成立了新的事业体制俄绥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市署牛桅,10月22号四驱上市赡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翔。   从去年一系列的举措亲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凉刀。像主持人刚才提到了叮,怎么样去改变格局孪?作为豪华品牌在中国姑论,像ABB进入中国市场比较早吝湍垄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闯耿,其实我们也做了很多思考仍扒瀑,想跟大家分享一下草陈既。   第一写急,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剧仕,也是十年左右的时间磕圈,也不短赋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搔萍惧。作为这样一个品牌要找好自己的定位涪示,我觉得是特别重要的朴。我们不是说跟谁去竞争缎,而是在豪华市场找到适合自己的位置督鳖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衬叉祥,包括在上海搞了大型的上市发布会裂琼墟,在上海中心进行首秀耙绊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录派监,这也是用来提升品牌的当镁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兢看辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰人蔬。   在后面的发展上告笨啃,包括在2017年也做了很多的思考豹邪级,就是如何在营销创新上做一些突破盒玖沽。比如说植入了体验式营销乾,包括即将上线的体验店济蕉,可以跟移动互联和终端褪疮膜,包括一些PC端进行一些互动淡酒。包括很快会引入管家式服务秋,让用户真正能够感受到服务和体验锑虱。管家式服务是一对一的瑞氨,能够让你感受到有针对性颂背平,并且有温度地触摸到服务的形式悲冒瞄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脚杰,我们在形式上也进行了一些创新缮。   尤其在内容上面腐,我们以内容作为引擎喝嗓,创新作为驱动乌,作为后来者品牌踩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酗歉眠。至于格局会不会变化文斥,其实每天都在变化醛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悔霉避,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谋含。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熟搞,我相信之后会在变化当中不断求变浅。营销啥寂、创新不但要传承好的东西缉疮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阑毁彻,跟大家一起共享一下班屑。   讴歌作为新的豪华品牌罚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咳回嫩,希望在座的媒体以后多多关心瓤惺、多多支持颧瑟,一定要让它取得成功非悍始,谢谢大家!   刘小勇鞠:接下来有请江淮汽车李总捣,咱们聊一个关于2017年的话题辽,现在年底仿饺、年初做营销的也是做足了功课垃公,关于2017年市场的预判副。能不能把您做的功课分享一下伴陕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泊涣?   李建华暗堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害目块裁,营销这个事在台上讲菩诧,对于2017年的营销还真没有想得特别细床慨十。对于营销累毒纯,以前讲欲文明其精神采扒,先自野蛮其体魄培,营销在中国还是跟认知相关忿辽碳,属于文明其精神发展之内的褐底。营销在2017年来讲撇僳烁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运派叫盖,全球规模最大姐啸环,还是保持增长脓,需求会很旺盛忍浑喇,同时也面对着一群非常不确定的消费者笑享,这些都是一些确定的因素扛琶。关于不确定的俏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抖狗驶,这使很多事情产生了不确定性考,也使推广方式产生了变化陡。在一个变动的世界里要想做好功课烽奠计,关键是有定力把握好不会变的东西蔷。   就江淮来讲井,2017年一方面会更加关注用户的需求河。因为从做营销来讲落茫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懈。一是用户看到产品谩锰菱,如果产品很美好垂蔽栖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫波特柔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屏兄。第二是当产品出来之后耗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缸魏沁,如何让消费者跟它产生很好的接触谷股舒、接受它壁,让你的营销做到有广度显蓄、深度和温度腐沙散,这是营销人需要花功夫的地方硼踩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣讯猓好的保留和记录下来顶愁敦,强化终端的执行力位。这是非常重要的署蒂徊,当消费者看到的车是处于被管理的状态庇,他就会有好的印象斧。如果是管理失控的情况写,就会认为这不是好的产品禄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哥培阿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荆纺,这个产品是不是他所需要的帆踩,能不能让他在过程中感受到认知和认同记河。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阀登肃,现在已经不太需要你告诉我什么了复,往往会更注重你提供给我的事撅,是不是我真正参与过的扭世。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粗阑驴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惰剃孩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惫?可能现在需要一辆高颜值芹、大空间擞裤、强动力揩、低能耗错顷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溅缴表,所以2017年上半年会投放一款S7掏公。前面的消费者参与了意见超旦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件态对,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挫板羔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钠剩,形成了共同创造的氛围虹旗苔。往往共同创造的东西毛,我觉得是消费者乐于接受的东西便茂介。未来共同创造寿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凹。   刘小勇丸里同:非常感谢李总敖。我觉得现在开论坛瓜杠,最难的是请嘉宾彩确汀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奥独,是嘉宾请来了之后不给时间说辆虱俩。今天这个恶人就让我来做了揪,咱们就不说了黔夸。   最后请每个人回答一个具体问题仇,刚才进门的时候有一个调查剧寺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘛侠搪?我们从于总开始痴船廊。   于晓东灸:我觉得2017年应该说挑战大锹擒,期望更大姬辫,我更看好细分市忱级病,因为我们也是做SUV的嘛幂眷,我们更看好SUV市场的持续增长撬赎凉。   刘小勇食棠:全行业增速去年是13.6%评、13.7%戮。   于晓东赡:我预测2017年是10%风妙。   李海港炮:8%凑癸亥。   范星咸:我就说一个数洗台,虽然说一二月份看到环比有所下滑强,但是看这个数实际上同比还是增长的松恢耪。本质上今年不用担心并捆,我觉得还是在8%到10%之间坷。另外最近看到1月份的数据出来了供常,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额土歼赎,这实际上是一个分水岭播侠四,一个很大的变化谓。   李建华垂谅饭:我觉得应该在5%到8%眠愤,可能会接近GDP的增速般麓。   王顺胜侈:我觉得整体会在8%到10%以上完腿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萝雇惊。   刘晓科休丸寝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点码宏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摊陪,我觉得再加两个点是8.5%我算。   刘小勇东:你更准确了鄙篱,到了小数点后了趟戌哦。非常感谢各位老总的精彩分享苦菏舰。就像李建华李总说的少逻撑,咱们说到汽车营销人部彪叹,媒体界有很多新词来形容瓣,像野蛮执行力或变态战斗力弘驹陀、狼性文化等等吓半。其实他们是一群非常善于思考的群体违绥还,他们的思想的深度决定了在行动的效果乐惨晦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抠乓归,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗连:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载赫害墩,违者将被追究法律责任谦酞叛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堵窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恕酮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躺珊稻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缕洼陶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨层舍。以下是北汽集团党委书记建糖、董事长徐和谊的主旨发言触晃。   徐和谊无首:尊敬的何部长项诵苍,尊敬的各位领导簿,汽车界的各位同仁揪芒笔,还有我们媒体界的朋友们屏仁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂了叛胶,探讨汽车行业的发展话题绰鲜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓜茎,这一年间我们先抑后扬菜眠分,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岛魂郎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进编匈畏,最终以产销2800万辆场,同比增长13.65%的优异成绩唾换闲,完成了一年的一个胜利的答卷噬捻草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虫,为不断探底寻求新方向的中国经济旦,可以说去年我们再添新亮点归冀。成绩固然令人欣慰鼓射,然而先贤有言枷阂,一切过往皆为序章浚侠吹。今天站在新年的起点上回望从前牛温将,我们发现深沉变革的暗流涌动烁,启迪未来的创新发展髓娇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思承艇点。   亚马逊无人超市惊艳登臣纪帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军即铺,提振实体经济箭在弦上局簇媒,消费升级引领我们全新的商业文化时代夹衡高,技术陆读、商业模式管希奢、国家战略恢闯、市场结构结合在一起盒毕诵,这种更替的演进仕扇硅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虑,正释放出巨大的改革能量吩叼抠,正引领我们整个行业迈进全新的时代裙挛冕。   一是技术模式在不断地创新梁钒,汽车行业转型正在进入落地期巩。最近几年在互联网揣、智能化诞甩、共享经济等多方的洗礼之下伺,汽车行业正在同创新中被颠覆者痛克犊,迅速地转变为创新转型的主动执行者量。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟控,日系车企抱团开发人工智能技术从,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诽廊,可以说剑指出行解决方案较褪忍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横父,在新技术欧题、新模式领域不断落子泛诉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藩。   二是消费升级猴惊陷,品牌之战成为未来的新机遇墟扔堵。随着互联网思维的逐渐渗透姬模,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炽罢。情感价值嚎、消费文化勺惨、消费者价值观越来越得到重视鞭,网红营销宝清、二次元营销盟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臀练锑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屡亢,实现产品表达与消费者价值的同频共振轰策。   另一方面吵厦朝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皆眷砰,为自己的人生价值代言侨辫该。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胚。   三是提振实体经济莎城,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怀桥屉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钒毕殿,就是提振实体经济糠。其关键在于制造业转型典建,转型经济学的研究表明伴姥案,制造业转型中产品技术固然重要跨,但管理体系更加重要氖系。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化案题、网联化建设苛,就越能发现在信息化建设这种大背景下乘倍洗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键监份普。前几天我看到有文章提到荚舷侍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孙。这样的提法虽然夸张堆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屎,我想却是切中要害的匪覆童。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怪,随着提振实体经济逐步落实凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阜趴蕊。   四是政策变动祭,新能源规模化涧妻、市场化成为未来的大方向掇溅皇。2017年新的政策正在逐步地落地得,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佛柒滑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怂含卤,行业准入规则套、动力电池规范条件等政策的制定惺豪认,从各个角度划定了新能源的市场边界婆袒。   另一方面妨,碳配额澎围金、双积分边加兄、新能源补贴退坡铺矗涂,无不要求新能源发展要还原市场化手段斜,聚焦核心竞争力抹艰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捌羡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拳。   纵观整体形式的发展肛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刃材。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哩瞥僚。数年之前归,面对互联网行业的冲击士祭河,我们以为我们只是需要一个互联网+泊耿外,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祭话,还承担着国家经济转型的重任刮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望途枫媳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佃。这样的多重任务倒幌,给了我们新的挑战提算眉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀木操。   面对全新的形势兑,面对前所未有的机遇与挑战街旗涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棘瞬。我们将锐意进壤伞,大力地发展创新精神冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苫,在电动化菜困驴、智能网联化涛、服务化诞啤锻、国际化等方面加快发展步伐窗谴,不断推动新技术筐俩巾、新模式的落地生根钮些,不断地发展新能源汽车盎烦,还原城市绿色健康生活寿时谐。不断承担经济转型任务坏,推动传统制造业的升级顶。   面对未来曹汤诬,我们将在以下几个领域寻求突破鲍:   一是加速智能网联技术研发畔,打造智能出行的生活方式蚊爽围。2017年拉斯维加斯的CES展上籍纫蛊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏睬抬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作槐肯。当然不只仅是和百度锰苦庙,还有其他的国际国内的公司儡阜。未来瞄准智能驾驶翱矮寸、智能互联菲、智能座舱等内容守撮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赁桂弦。   二是加快新能源汽车产业化卫湿抖,践行绿色环保发展目标磨拢。在新能源方面苹奠堑,北汽秉持环辈ζ模靠大家的理念哗辉,不仅造优质的新能源汽车产品泪惋呵,更要造消费者愿意购买的新能源产品够偿仑。尤其是在补贴退坡闷霸褐、行业回归市场的大背景下狠让巍,北汽集团聚焦资源豆净、聚焦技术倾许甭、聚焦产品济、聚焦市嘲闩取,四位一体严密把关整个新能源产业链巧煞,为消费者提供既有颜值磐、又有内涵的可靠产品缚帕通。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膏滴,共同守护美丽家园负。   三是加速国际化资源整合叔,实现中国品牌的全球化付孤。2016年纤俩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诬,实现了北汽国际化侩点,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柿列宛。配合国内的合资品牌是,服务于全球布局研发基地巨柯,北汽全球范围的资源整合啪仿,已经进入了研发篙、生产蔑凹、销售钙拱榷、金融短、人才和品牌全方位互动的良性循环部。   面向“十三五”聊,北汽将继续深化拓展东南亚估浆、北非亭琶、中南美池雹坝、东欧等重点市场的产业布局攀巷凶,使中国品牌的影响力遍布全世界切存是。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳酸。   四是坚持服务化方面士介,推动制造企业转型升级衅。服务化既是国家经济转型的方向汰闭秃,也是北汽自己产业升级的主要目标挖设伶。多年来我们在金融敌邢惋、产业投资帕、后市场碘凰、出行服务等领域多点布局峭饭澜,随着时代向智能网联方向的发展蔬垄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稻。构成从业务到管理体制协,再到基础设施的科学发展体系沪,不仅提高了资源的利用效率澄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化季。   各位领导响放旗,各位同仁辅,媒体界朋友们撂嚏,闻鸡且起舞秦,风好正扬帆锑钎歇,新的一年已经到来甩妒,新时代也正在开启机遇的大门醒,让我们携手共进熟苫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年全咯,长城汽车累计销量达107.45万辆钵蹈哨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娇嘲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筒,其中哈弗H6占比超6成妹贯,达到了58.07万辆陵佛骨,同比增长55.58%谢缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浦详,2017年2月19日录,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纠艇,我国汽车市场销量首次突破100万辆弘蹦,高速发展25年后的今日填搽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绩穗某。中国自主品牌已突破百万辆肆,那么能否乘胜追击逾越200万绅屋、300万的销量目标授?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伙釜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棱飞,用他的话来说级矛讨,“这是很了不起的一点奶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件履孤堂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面教,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎干,从另一个角度来讲镰峨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来携甫氰。   安全矮忱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畅,分析其中最重要的因素旧轮,魏建军表示雄继,回到20年前沟,受到成本和技术等方面因素的影响白,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佬。而当今时代衡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偿景,其比重也在日趋增高坚祥趟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秃傅闷。他还透露川芍疾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元川,打造全球化的研发体系逆矾,在主浮、被动安全技术缚俊、智能互联辜、自动驾驶等方面布,形成领先优势布。   说到自动驾驶技术藉,放眼全球汽车行业讥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翁届。哈弗将采用北美吩粮、印度社、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统档艘,据他透露孪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烁率定,目前正在进行路试履巴,有望在2020年后投产恰。“我们的最终目标兼,是推出完全无人驾驶的俗哩、最安全的 SUV 呵。” 魏建军说到方佰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魂莽挡,魏建军说到浇,2020年抖定,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韦绣潦。对此络,哈弗规划了四十余款新产品仕绅堵,覆盖全部的SUV细分市场裴鲤。到了2020年粱捆禄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仁兢喉,在规模上超过吉普瓜、路虎陛喝棚,成为全球最大的专业SUV品牌靠曹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洼社巩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孝颗,魏建军回应道却稿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哦拭床,一方面要靠产品快速地更新迭代息段咳,另一方面则是丰富多样的产品规划赫居,这其中就包括新能源方面的建设泰教权。据悉孝胆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肠灿啪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择急。除此之外檀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈淳小,目前正加速推进全球化商业的发展邦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霸。   2016年剃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展可哥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吭沪频:WEY登场之后哈弗应如何定位冕?魏建军在现场表示陡痛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化患废官。相反艇,哈弗将全面发力15 万以下市忱省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汇绘,而“聚焦”就是集中资源郝估闹,打造产品和服务的差异化优势抠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”井乘。先做强玻、再做大歉驴,这正是哈弗理念的核心所在恕。在盛典现撑率尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冷掂观,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镣惫荚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啪抽退,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念临恢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队房。据了解榔反泡,长城经常组织经销商团队去日本考察咳绘谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念青。这正与长城的发展观念高度一致踌膏芦。魏建军透露躺些,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惹武,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝香赌,经销商们也未曾有过动颐欧贸Α,这正是“稳固”所体现的重要一点萍。   长城汽车总裁王凤英表示史疮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钙。 她认为孪涩,良好的厂商关系是相互作用的韧购,只有让经销商满意蔑弗,经销商才能够让消费者满意蒜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稍纯,这是层层递进的作用效果嘲桨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粕梧脾?哈弗给出了自己的答案史:200万的目标即可上路琅煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓饱抄,在新能源汽车补贴退坡后停皇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盛淖捍,这个数额占车辆销售价格的40%随棵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袱惟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牢蕉?未来陆剐世,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇记簧幂?2月8日下午母岔辣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叉破,2016年犬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列深疗方,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剑连,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笔。随着核心技术差距的缩泻都谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚷避。但是试细十,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掸枫,巩固和扩大这种优势间袖辖,还需要政策轻对念、制度和市场三方合力脸垮挪,打造可持续的市场化发展姥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煞臣酿,但是从已知的美国矗残揉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衅脐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置速舜干,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肩随。同时滩,公共类充电桩接近15万个的发展规模锣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辉教饱。   “走在世界前列猜,不仅是体量和发展速度位居世界第一响,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敬募。”许艳华表示俗,经过近几年的积累拓构刀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澎挺拎、制造和营销的体系能力囱味,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逼普突,产业链基本完善畔。整车俯、动力电池挥崔、驱动电机系统性能大幅提升绦餐,市场主流车型的动力性骄、续驶里程然蘑、能效灵搏、可靠性啦配、舒适性明显改善估,整车襄滥拉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展每发科,新能源汽车市场覆盖率提升杜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剧陷,占世界市场比重约为50%墒罗型。按照已知的企业规划脆静,在乘用车领域凰瞧,2017年我国将有73款车型推出痹,进一步满足市场需求唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时何邻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步投欺,整车单位公里行驶成本也在下降碘牧壳。“20%的成本下降磋瘫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价全禽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升傻刨贝。”许艳华对《中国汽车报》表示房胃盖,在规模扩大成本下降的同时贡,市场竞争下之下班访萎,企业会做出有利于市场发展的选择惠啦,也因此沁渺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右任。   许艳华判断沁,2017年挝崎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强考豆,预计占比会突破70%恨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雌览,充电基础设施也将继续保持快速增长埠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列快,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确双拧捣,在此框架内郊醇,到2020年梯每炊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毯律份。但是补贴退坡后怎么办纬捆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难签。”许艳华认为苹迪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔡陀典,让新能源汽车使用成本进一步降低湿,才能保证其持续良性发展锈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吞。目前攘论,无论是整车限己、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菇帅,剩下的就是政策实施好的问题弟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贯奖。”许艳华强调懂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颠锰哆,2020年到2025年是重要的过渡期拟酶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涎郡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颧桃,这方面我国也走在世界前列对酣钩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》备辨绵,进一步落实国家新能源汽车发展战略测颧,保障车辆和使用安全孟鲤嚼。   不过怒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桓仍。针对《暂行办法》雇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拎哨沪、10%和12%的比例观,调整为5%妨辜抱、8%磕惋嫂、12%的比例寞空嘎,并允许2018年卿、2019年负积分可延迟一年抵偿斜惩。同时许如,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定长令,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斯巩嫂,丧失中国已形成的比较优势盟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捶翅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台板昆磷,以便企业开发和商业计划的制定副碗疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时己毋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虹陆。犹记得2015年7月美徐揣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孰,并对这些汽车的车载软件进行升级碌牧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夸变,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碑、转向系统以及车载系统茨炽沙。    如今办勃技,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置济憾单,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案能卢量,如果没有行业安全标准来做规范伯欢酞,或将引发不可想象的严重后果拌抽漏。在我国拧达,作为国家网络安全的重要组成部分先,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磨擂。《中国汽车报》记者日前获悉搓眠系,《车联网网络安全白皮书》芜哦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏。在发布之前棉形,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剿,他告诉记者挝,车联网网络安全即将拥有“指南针”醋毙凉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肌是卸:《白皮书》醚、《细则》出台的大背景是什么认?    庞春霖篓:在节能环保蓟、安全舒适探兄烽,以及车联网掀、自动驾驶斜垮、智能交通等方面要素的推动下桓悉,汽车正在迅速IT化拈、智能化对软舍。与传统汽车相比霸到,智能网联汽车在节能减排癸肥、安全舒适方面具有前所未有的优势呕令,符合汽车工业肖喉毋、交通出行方面的发展趋势汝彪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战购介。在互联互通的背景下管旁猾,没有网络安全充分保障的情况下埂等艘,智能网联汽车带来的可能就是灾难局既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泉莽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哨陌疾,明确要求网络运营者(车厂宠幸茫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夺勺,应当依照法律菱塘冷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扫,采取技术措施和其他必要措施赦壬,保障网络安全盒眠撮、稳定运行霸播岸,有效应对网络安全事件凳,防范网络违法犯罪活动炊蹲惜,维护网络数据的完整性航薄、保密性和可用性丧。网络相关行业组织按照章程霸芳,加强行业自律溉,制定网络安全行为规范闯枪驴,指导会员加强网络安全保护馅跨,提高网络安全保护水平芯恍,促进行业健康发展成。”该法2017年6月1日起施行烂囊。    2016年10月23日瘁呻拨,在前期工作基础上陡夕,在工业和信息化部等部门指导和支持下富描,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弦商钝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上橇浇吕,2016年底厂,以电子科技大学为主任委员靖肪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汹崩、中国信息通信研究院碴词、国家互联网应急中心拳响、中国联通诬、中国电科第30所岔陀河、奇虎360腺、博世为副主任委员靶传,联合国内外70多家整车逆存卉、芯片串、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涛杜垄:车联网络安全委员会)正式成立铰斤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篇,在工业和信息化部鸥、国家密码管理局剩范、国家网信办等部门指导鲜牛、支持下督壬顶,车联网络安全委员会于2016年底组织喜纲、协调产业资源桥微结,以我国自主和在华骨干外资车企很、终端和零部件厂商为调研对象浚嗜饺,先后完成华南劫、华东地骗、华北鲁梢洪、东北拖、西南地区调研工作沟,充分了解了车联网网络和信息安全政策托沃、法规鼎谓、标准湿欺、产品扩、应用等方面的实际情况与现实需求弘巨揪。并组织与协调联盟内外资源期淋链,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀、法规萌、标准的研究加崎辨,形成《白皮书》捂半、《细则》康雄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹。    《中国汽车报》艰可:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邪饰:随着车联网发展来氛四,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浑拖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喘、技术标准曙菱、产品及服务体系的支持腻冉。从调研情况看寞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒,缺乏可靠和一致性的基础工作虹,因此需要我们及早采取措施韭,完成网络安全方面的顶层设计工作浑,从政策将轮赫、规划献、标准锤轻超、技术峨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱鸥状尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状板,为车联网网络安全的后续发展提供建议惦,推动车联网网络安全产业的快速发展桓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哆侈抽,从企业颁踌丛、用户畴、政府需求出发桂添灯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舵,结合车联网的行业特点和技术属性肖,立足当前现实和未来发展趋势妈,提出赐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啪婪、指标和建议屯膛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贿呈,提升网络安全防护能力多附岭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诧。    《中国汽车报》垒槽罚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定献苔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贰,对现有车辆和新车产生怎样的影响袜难传?有没有实施的时间节点荣的?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钵?    庞春霖鳖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拇澎,并不涉及强制性标准和法规镣啪撕。同时通过产业宣传馁钳嫁、贯彻和使用盎圣,不断发现新的需求和不足翻犁腐,并加以完善季。但由于网络安全形势的复杂性阀,以及车辆作为一种重要的交通工具城旅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苦。    两项文件本身就是在调研基础上蔚澈,听取产业单位需求而形成的底,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶短,减少大家的迷惑和疑虑楞健,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眠,切身维护好产业和用户的根本权益厕年瑞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娘就蔡,当然会有成本在里面便。不过从发展的角度来看快跑氦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脸诽,属于必备的系统衫赤灵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品室忱慨。同时窘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绰蹦氏,也会赢得更多消费者的信赖如肠剩。    《中国汽车报》峡俯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牢?自主恐诬谭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氦赤哄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战京?    庞春霖百碱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曹袍,其中一些关键技术和产品付奥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试死,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锰,那么就像现在车辆的保险杠泊坷、安全带奖靠、气囊脱鞭舵、ADAS等等常规安全产品一样究缝,无论自主还是进口车辆常晚,应该都是一致和统一的要求堡敝,并可以采取现在车辆型号核准等方式谋,推动车联网网络安全产品的安装戳首思、测试贺晚、使用椭粗、维护和服务还师。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多方废,首先是人们的意识问题拷壬零,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刮拣聘,但对于车联网网络安全却毫不在意佃继。要知道号撮奔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绰烈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俗、多变凛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矫、软件等基础技术举及,对于自主车联网网络安全产品而言卫鞋,投入比较大酿杏、周期比较长版鲁耿、效益回收比较漫长簿勃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫,从整车企业口陷入,到零部件嘿箔捍、软件篮碉试、芯片供应商辑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系估沛、人才队伍龚担户、产品体系囊白、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛔摆,也非结构化的治理模式扫,需要新型的伦理稍、法律和技术法规给予支持舶楷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票拱:李芳" "   1月18日冒勿崎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吠慷。引人注目的是苛顽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卉膳。EC180之所以有如此低的价格爆猩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齐韩愧。在补贴退坡的背景下难蓟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扭踢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辆输,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何累横绊?在发布会后檬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跋惧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梢骸差,以及2017年的经营策略与规划雷。   《中国汽车报》床: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袭笔?   郑刚限肮诗: 北汽新能源有两大类产品平台婆发,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吉熟绣,包括EV蔫维、EU劲春、EX丢伶、EH四个系列浓跋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涎。在开发之初酵密,我们就对其有一个精准的定位与期待骸什。   北汽新能源在两年前预计到抨脚,新能源汽车的3.0时代即将到来鹤萝燃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帅电每。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冷冷鲸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镭。   目前唤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握创,这没有错衰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哪返喊,并没有推向市场的现象辟蜡聚。我认为瀑媒枫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涝,也没有认清正确的发展方向缔。   因此藕申幂,在两年前开发全新平台之初顺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惦喇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓣,这种做法目前看来是成功的毫猜诺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菜昂、造型陀、特点以及价格之后惟素司,大多数人对其给予了极高的赞誉储奢端,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鲁辫。   在成本控制方面咎喇蹦,我们认为还有压缩的余地犯蹄,通过不断地挖潜降低成本椭适希,我们认为可以让更多的人开上这款车顶莱,不过这需要一个发展过程净怂控。随着销量和产能达到一定规氖前叮后朵嚷,我们会进一步整合资源钡拓、降低成本惦,提供给用户性价比更高的电动汽车拍。因此锚切北,就目前来说簧联劲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逝。   《中国汽车报》蔼: 面对补贴退坡使监协,EC180为何还能采取目前的低价策略队礁?北汽新能源有怎样的发展战略端?   郑刚烯帘: 从当前产业政策来看姓倦,全国各地的补贴额度不同夏碍,流程不同哀凌瘫,这都带来了公司内部成本摊销的问题饭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桑氦嫌。为此凹,北汽新能源成立了卫蓝基金龋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烙譬软。这需要企业拥有一定的资金储备碑鲤控。只要差异化的地方补贴还存在沽,卫蓝基金的使命就不会结束曙姐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产体辜辩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铣。只要发展的规划清晰双啥,我们有能力也有信心做下去贿。因此刺,我认为当整个市场达到一定规某昶鼻冢后髓邪,企业才能做大做强沁春返。在我看来倘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的工惜,而不去考虑社会责任布。只有兼顾了二者渐,才能获得发展与壮大穿艘康。   就北汽新能源而言履藐谦,如果年产销量达不到10万挫缸,那么就没有持续发展的能力哼翱。因此坊媳夏,我们公司定下17万辆的年度目标河究杯,并将在4年之后达到50万辆苏茫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靡沸。谁先占领制高点奢乔冉,谁就有效益呻禽。新能源汽车市场的成本杀手社醒碑,也将是市场杀手莆蹬辱。   在竞争过程中私,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痉,而是以传统燃油汽车为对手悔阜绞。因为它代表了污染库,势必要被市场所淘汰痘敢屡。   《中国汽车报》砷稿馈: 新造车企业的强势介入芦午辞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怂菏膘?   郑刚黎吞逞: 与跨界企业造车相比裂雄无,我们的优势正是他们的劣势肖仑。依托北汽集团勘,北汽新能源有着很丰富敦、庞大的制造资源抒腻犊,有巨大的产业链规模优势康。在互联网体验方面匹表胯,我们确实面临一些挑战珊,但我们在造车工艺称、供应链与流程方面有着更强的积累吓。   在我看来腑脐抄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剑零,这些可以相互转化额社。我在发布会上再三强调马闯茹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业其末,而不是新能源汽车厂商本。如何能够最大化地提升电动汽车性能芭派凛,创造差异化的用户体验和品牌价值膏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叉。   目前乃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类四:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疏。在这三类潜在的用户中魄旅彪,我们的发展空间都非常大霜。   对于新造车企业而言排焊,他们确实会面临诸多的挑战瘁胺。我们在发展过程中遇到的挫折式,恐怕他们也得挨个体会到羔岁,但这是一个正常的发展轨迹浮。因此吃,我认为这是一个跨界融合的时代蚕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制殿,将思维与资源彼此借鉴论豌,从而为用户打造更好的新能源汽车抵肉。   《中国汽车报》欧狼: 北汽新能源目前的两条产品线阔肮桶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燃?   郑刚兄唐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搞龚须。相对而言培队,BJEV的目标用户是我们身边的朋友类甲添、邻居篱、亲戚饰凌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逻芦边。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顿轰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叮融。因此在性能层面荚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奶吾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巨。   在智能化方面谴琴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郝。例如ARCFOX将会在社交拐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冠贰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赫茹耸。相对而言睛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高班廓,智能化水平也将上一个台阶瑟。未来狭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墒蔽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹬颓位,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上免传。   《中国汽车报》途: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淬,公司将如何利用这笔资金汝少?   郑刚木: 在今天上午的股东会上我们正式宣布河,将实施不少于80亿元人民币的融资手淖强,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平工蜗箔。无论是电动化还是智能化埂,我们都会在研发上投入大量的资金刹姐。目前肌能,北汽新能源的研发投入主要在两方面牟苛鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究病投首。   我们希望引入来自产业链的投资方泛狗届,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展换恋驾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撤骚,智能化成为卖点糖饺。   目前僚,北汽新能源拥有了三个生产基地事编反,现阶段产能还有限会围,每年只有20万辆的产能膊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虾素,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤矫猫,从而可以更好地降低成本家,提升效率桔苇静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝糙甭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纠玖佳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天什刀菇,大众汽车集团管理董事会成员久、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骏。1月14日篡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹿描,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仙驰,他在长春见证了《一汽陵玲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午波钢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卷取,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粒。    新能源汽车便膳凳,重中之重    尽管行程密集仇磺,但海兹曼依旧神采奕奕胁。他有理由高兴螺,要知道称差妥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炮敬,比上一年增长12.2%骏。即便如此砍堕卵,海兹曼在专访开始时兜度,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶陛睫。那么大众还关注什么娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翻。“到2020年纪胯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桑,目标为150万辆踌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩鹎ⅰ;同时奥娠烂,大众在中国的新能源汽车路线虚篮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窝难设。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说良,40万辆及150万辆的目标中雇隶寞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硅兑胚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度回慧离,海兹曼称下,这要由市场及车主来决定荡。此外秸,进口新能源车虽然是个“小头”薯催,但会涉及更多细分市炒牧删辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凹。    奥迪与一汽合作抹茄馈,加强再加强    就在1月16日傍晚慕夕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娄、奥迪十年商业计划》童汤灭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巷。海兹曼见证了这一协定的签署劫旧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熔贿:“这是一个战略性规划金坞,不仅为奥迪蛇闯,为大众拢莫,也为一汽明确了发展目标距。三方达成了共识疾权晴,而这一共识不仅在传统燃油车方面晶胆,更是在新能源汽车和移动出行方面槐。”据悉骄,双方将针对21个核心领域开展深度合作娟迸刚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沉蔷。其中癌季几,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尉矢。同时溃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愧堂步,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硕,包括刊笨:智能互联洽、移动出行荣恕邪、联合数字化项目娩、金融服务合作等众多核心业务领域房。    同时脖埔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灯殊堆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烦垮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅档牌。    “对于奥迪和一汽来说敢畦,总的框架已经搭起来了透谎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’促。”海兹曼笑着说瘸纤肃。    上汽奥迪勒舍澳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作计獭氨,记者自然不会错过追问的机会席抱狸。    海兹曼进一步透露腑函,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沽儒钉,但当前的重点沏湃歪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冀,形成长期的更有建设性的伙伴关系啥贩秒。“除了十年商业计划的内容之外衔头,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞎递浇,更加重视经销商的权益淬。我们要更加积极地回应经销商的诉求惶,解决他们的盈利问题阶肮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芥狄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邓凳?在记者的追问下表宛,海兹曼称岗较狙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炕嫉,并且经销商的问题解决之后胶叼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矢痢到。    至于具体时间表枫并,海兹曼透露菲善碉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拴晒洛,最早要到2018年开始醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈们:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罐未实,各位朋友挫缝堕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萄帕碳。   题目是“坚定信心冕魄壁,持续推动中国新能源汽车持续发展”毛铰硷。汽车的电动化是大势所趋羡碌搬,体制优势是推动发展的根本苗,然后就是坚定信心晒。特别这几年新能源汽车发展很快蹿,产品的成熟度拳甸你、政策的全面性鼓设目、系统性纫苫休,老百姓的认可妹小,这些是电动车荷、电动化大势所趋墓。大家可以看看喝前辑,我们今年2016年差不多是50多万台乡逢洛,占到全球67%吩焕。从增长趋势也可以看到杯秃揩,从2011年稳磋姓、2012年柏、2013年炊复牢、2014年厕嚎儒,特别是2014年臼间、2015年辱杰摧,包括不平凡的2016年栓目甭,虽然有各种曲折讹疾,但还是获得了很高的增长胚灸笔,大概有50%采,全球占比差不多有60%多烩稀。   我想讲几个理解和发现协。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钠层车,做的非常彻底搏身。我们可以翻看一下2016年的数据客,2016年中国公交大巴糖铜膜,不包括旅游大巴察腾,总销量大概在10万台左右鹅靖,但是我们纯电大巴差不多7万台坤枷剔,插电式混合动力是1.7万台迹草,加起来大概是87%盟簧,占总的销量接近90%课味垫,这么高的份额黎退,我觉得差不多就在3年左右发生的窟温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去免,到2018年巫,我们认为在公交这个领域里面端,燃油车会进入死亡范。很有趣的是2018年鹅感屋,如果你要在欧洲或者在日本曙舱,欧洲纬、日本一些主流的燃油大巴的制造商被蹲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来床,或者刚刚接近路试陀杜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化响。从这个感知可以看出轻革避,中国背后的推手是什么嗓哺,为什么这么快粱,无论从技术巴另、从市场诚廊鸽、从体制硅卜。因此我觉得乘报,体制的推动是推手柑扛,因为公交很容易充电搭,固定路线譬,固定区间喇裙篮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贫股必,大部分属于国有体制砂疆,政府有很大的话语权浦缕啃,公交的排放巨大摹,一台公交补贴很高粪船嘲,但它排放更高躺刃碳。一台公交我们算了算添揪问,早上5点上路杏化使,到晚上差不多10点下路掇杀,一天工作18个小时酒,相当于30-35台私家车的排放匈。因此矩,我们四部委在推动产业政策里面嫩狈,花了巨资在推动这个产业菊,但节能减排的效果是最明显的盲煌,而且在全球保持领先度也是最突出的虎。   比如像深圳笛嘉滑,2015年暴梳癌、2016年署谩,大概2017年上半年赶,就实现1.5万台公交全面的电动化粱摔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弦擎。而且这个产品粟、这个领域我相信还能保持持续的领先毯晴,和乘用车罐量讥、商用车比侨改,和一般的卡车比顿,我觉得在大巴这个领域里面嚎陕姬,我们中国无论从技术芹艘冠、从供应链狮采、从规模富酗、从市场地位缸切憋,还是很牢靠的感唐怕。出租车可能是下一个领域施嗅,我们相信在未来3年里面宪胳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道测冻。   优秀的体制助推诉烙松,产业快速发展遂。即使2016年不平凡的一年里面储,国家有很多政策库赊,像国务院2月24日政策常务会议乡,政府公共采购配额涪户没,7月6日马凯在西安有一个专题会菩风犊,包括到10月18日克强总理国务院常务会隆瓶当,原则上不核准传统燃油车逝困,加上之前一整套的体系玻突。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兑固弄、最系统的政策体系殿尺菊,包括今天我们的百人会这么一个平台勘暖,在国外是不可思议的诲弘,但是在中国就发生了蔽,我想清泰主任亲自组织桓,这种特殊的身份把大家聚集在一起烈筏,而且今年的规模更大囤踩香,明年可能还会更大箍迷矗,这些体制推动中国新能源的高速成长梆涝滤。   从税收歉臂邢、推广配套醋浑斥、长效核查率跋贩、推广管理等都在推动砰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模态缅,刚才欧阳老师也提了蜂,很全面敌去,从上游的IC制造椿托宫、正极狮清、负极方、电解也隔膜纤父屏、各种资源鳞硅、配套触,中游的电池窗筷榷、电控炯稼斜、电机事,下游的整车亭,包括售后服务仿洗,全系统的练托及、全规模的卧。国外也是迎来了发展的热潮绵娠潭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冉裙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茸。   坚定信心兰泄,持续推动新能源汽车的健康发展椒。其实我们在业内也在把这个脉伦磋,2015年1%是一个拐点坏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囊,相当于当年差不多10%的市场份额丁咸潍,2025要达到20%的份额丹革,当年要做到差不多400万台险啼肛,才能达到目标沤溃。因此我觉得抒探,2020年10%还是有一些挑战绕腥火。我认为到2025年屋诉,如果电池做到每瓦时1元钱以内隆勾仓,按照同等配置的汽车瓜,成本按照同口径的品牌谈敢、同口径的配置算鸵诉徊,大概比传统车还贵20%-30%骏孙,这时候国家财政一旦退出去以后和罢,必须有相应的措施来进行补充锑和寥。我相信第一两冬陷,购置税的减免类,一定要延到2025诡,甚至于到2030骗,这是一个10%的政策支持佰,这点非常非常重要躬慨蔷。第二店韩,消费税律痢季,特别是对插电式混合动力车怪蹦,消费税有2%壕感蓖、5%-9%回看库,如果在国家财政资金退出以后驴仙,如果这个要有一个减免的话炽,这里加起来差不多接近15%-20%肺,这样把30%缩小2/3仁,国家政策就扶上马冒弧、送一程谰拉,才能够让新能源车更健康闷海扣。   齐心协力孙,2017卡刷灿,撸起袖子变,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妒劲,万象更新沏遍,这是中国新能源汽车的春天通悼。从2014年的小荷初露祟创害,到2015年的急剧拉升壤材,再到2016年的高位放量污,可以说经过三年的蓄势泪侈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棉刨伎。牛市的格局基本确定搔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标套,“十三五”喷、“十四五”和“十五五”期间挞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暮、30%和33%兽拨埃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摄焙,继本世纪初的“黄金十年”之后禄朝,下一个风口即将到来护珊省。   毫无疑问艰发苯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膊裴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赫捕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化说,值得关注捅仍。我们总结了一下这些变化伐版蹦,有三个方面的特点衔硅火:   一是市场的形态改变了猴须。   从导入期迈向快速成长期覆苏,刚才欧阳教授称之为成长期河,我们在前面加了“快速”两个字杯,有待商榷围爽嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府票,成为消费主体工息,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旅跨郊,新能源汽车从政府的示范运营起步签,不断地向私人购车靠拢唯哪,临界点已经到来!有统计表明浦萎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妒膏,预计今年将进一步提升到70%左右卸能碌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褪,要在竞争中胜出熬牧,就必须以客户为中心挞,以市场为导向抒,树匠心栓,出精品纤涝。   二是竞争的主体增加了背庞。   从少数先行者的竞争讹,演变为全员竞争虹浩拿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啼澜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茹艇俏,包括这些国际大牌抡合唯,比如说戴姆勒狠、大众等等跨国品牌劝场挂,通过合资强化了在中国的业务布局谢囱掸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点觅现。有统计表明培眯偶,从2015年开始簿犁,全国新能源整车的投资项目超过30个砰究秤,总金额超过了1000亿元兔,总产能超过了300万辆扫。当这些产能陆续释放雀骸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛村。到那个时候靶纷葡,竞争将回归本源棘呵,那就是技术阜、产品和服务挡金。   三是行业政策转向诵。   从扶持补贴过渡到监管引导肯,政策驱动弱化茅片匣、创新驱动凸显本宋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整岸,产业政策呈现出四大趋势慨:   第一湍蛙刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二欠稗虱,通过准入拍、销售丸榷嘲、使用环节的标准发布嗣猛,提高行业的门槛烈,净化市场环境;第三琉猴猛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扑倪,让市场发挥主导作用;第四蛇,通过电池目录和技术路线图的发布痢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资干、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庙勉拌。   本世纪的前十年炭娜墙,可以说汽油车高速增长肚添挥,成就了中国汽车产业的由小到大季纹舅。接下来的这十五年擎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廷埃磊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”法草,克强总理也讲氖傻闻,“发展新能源汽车绩窘,是培育新动能撇垒阂,发展新经济的重要抓手”理星。中国政府凭借新能源汽车仁冗忍,特别是纯电动汽车腔告,引领产业升级城剑揽,谋求弯道超车俱颇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埠。   继高铁存稍、特高压和核电之后淮唐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渭挽,这种希望能不能变为现实涕婪旦?还需要我们全体汽车人的共同努力凌诬谎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沽,目前已经基本建立起了一定的先发优势碑羔芍,把先发优势转化为领先优势嫉驼搔,是我们坚持不懈的目标腿。而要成为一个真正的领先者吮梨庇,只有创新梅箱特。创新就是从零到一诧书狸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碑僻俊,用全新的方式组合起来丰馁福,去创造新产品镐绞,去创造新的生产方式和商业模式拱普氮,去开辟新市忱嗯8摺,去整合资源剔缕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烁,去实现新的价值创造弯慧。我们将以创新为最核心的驱动力拱篡凡,全神贯注耻,聚焦技术姑闲怯,聚焦产品报陆伙,聚焦资源楔,聚焦市郴凇;以心无旁鹜的聚焦战略怂甭杏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臀隆,实现北汽集团领跑的梦想壤漆单。   借今天会议的机会说,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睡层,也就是刚才谈到的四个聚焦驰:   第一赋疆票,聚焦技术癸丹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖龋垢势,消除盲点该萝劲。新能源产业最核心的技术就是“三电”眯,此外充电和续能技术贯弦、激光雷达等汽车技术纤托撑,以及轻量化的新材料烧盾黄,石墨和锂等上游关键资源奇,也是我们需要掌握的核心技术和资源秆菲。这些技术和资源扁肝退,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灸防,我们再难也必须干匣冈瘫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作局,各司其职杜,对新能源汽车关键技术进行各个击破魔。北汽集团将在政府的指导和帮助下矮骸,在北京的经济开发区拣撵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泞妇孩。它由研发创新中心柬论诗、全球营销中心碑、品牌体验中心谩梆井、联合创新中心等五大部分组成讼逃侩,将建成从用户研究郴褂酿、概念设计屡尉惰、前瞻技术体祭唤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谷变炊。   第二购宛伺,聚焦产品俯光偷。   产品是企业价值的最终呈现驼皇尼,是我们寻求客户认同的物质载体冗。高度契合用户需求商双芯,被用户接纳话、认同的产品才是有效的产品晌通盆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窍茨,我们的产品在续航里程凛舌、成本控制饥宛奔、整车品质蹿、产品线的丰富度方面录,目前还存在着明显差距室。打造新能源汽车的产品力虚墨,我们将从以下几个方面努力结:   一是凝练违,集中北汽集团的优势资源匹,打造若干款明星产品跨惟。   二是做好差异化的文章汐恫猴,精确地切入特定的细分市场哨蛔。   三是做好迭代创新甜显,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化局蛔、网联化副泊、轻量化技术应用到产品中搜,并根据新能源的技术特点姆枢,开发设计全新的车型平台描拓菠。   第三坦丧痰,聚焦资源陪姥氮。   21世纪的竞争岔坞抡,不再是产品的竞争嘛鞘,也不再是渠道的竞争申硼,而是资源整合能力的竞争晴刻梁。新能源汽车全产业链更长搅、体量大皖径,包括整车伐、充电基础设施狈完、智能网联全、无人驾驶以及下游应用在内层鞠,整体的市场规模在10万亿元以上镭。   然而资源是有限的汹浑,优质的资源更为稀缺涪臀,新能源产业作为朝阳产业热蔡韶,资源的布局与传统车完全不同妻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凶罗,瞄准核心资源和稀缺资源船,提前布局啥断,将其纳入到我们的生态圈之中杠匆肛,北汽集团将围绕着创新链肚捷、产业链解、市场链膊、服务链和资本链这五大母ぃ块酣搓淀,通过新兴技术的孵化纲、成长型企业培育琅、产业并购整合等手段挖甫帮,实现关键核心技术的突破与领先奋特柒,打造北汽新能源的杀手锏翅,谋求长远的发展朵喜,实现对传统汽车产业的更替怀嗡。   第四藐,聚焦市场肚。   市场占有率是关系到产品的关注度茬、品牌影响力的重要一环贪痹,目前我们在新能源汽车市场的拓展扩、品牌传播山、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歌菇瘟,可以说暂时走在了行业的前列差勉帘。下一阶段飞篱,我们在继续发挥自身优势的同时轨脱融,还要加强对市场的精耕细作泌,对不同市场进行分别覆盖糠诉,不断扩大自己的势力范围舅聚刀。对公务市承概峤 ,我们将根据公务车累、出租车拧、城市物流刻、城市租赁功烫谋、城市公交等不同领域的特点狡,把规律琢磨透行,在品质差异化涉烧帝、品类差异化和品牌差异化上做足文章刮丧金。对新兴市忱薨税邸,我们将引入汽车的共享理念绣忌,做好网约车市场开发时物喊,打造国民车廖,切入经济型纯电动汽车市场脯得摧。同时芭,通过融资租赁等手段捕,对特定客户资源进行开发鞠。   各位领导泄、各位专家东、各位同仁蜜癌,“阳春布德泽伦吉蚊,万物生光辉”蓉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颠耗点,新时代近在咫尺窝无,新机遇触手可及趟,新梦想指日可期天驶,让我们以自力更生橡瞥、艰苦创业的进取之心涎购,以敢于人心插呢,勇攀高峰的凌云之志似,撸起袖子沽筛雹,真抓实干酵剖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎尖洼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涤辑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龚豌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬袜,我认真思考之后逻涧,认为这一说法不无道理朽搁久。我想可以从两方面来看板,一个方面是从全球来看户兢颁,在2016年这一年毕露,发达国家主要汽车生产国嫉卫舒,包括大型汽车公司久,大家对汽车发展的低碳化奢、智能化对沧弄、信息化取得了进一步的共识厦籍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姓成握,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话练,但是说到了要害逛矾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疵惋,守成者将面临巨大的挑战”凯薯。而从国内来看谜浓甲,我从调研中发现颧叼,很多企业由“试试看”局汲,转向了“铁了心地干”簿,把电动车放到了公司战略的中心地位吼清乏。    刚才李书福老总讲的他的规划痘颓裤,到2020年揩汹、2025年弧搬,电动车的比例要占那么大慈筋旧,新能源车占比那么大睫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梦杠秽。    另外豹钩虹,在这一年当中攀少,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旁橡蔼,一个是企业的研发路径在变化清,由燃油车的引进巧涡、消化施硷、吸收愤,正在转向开放条件下的自主创新纬,各个企业对研发重视的程度概枯聚、研发投入的力度是前所未有的边。另外促奴娩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列操弘,这样就给了中国合,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坦新。另外恫,有一批没有退路芹省,专注新能源汽车的新兴企业诽弊,他们没有存量的拖累蒜肋,他们的思想更加解放穆玖,这些新进入者带来了新思路隋化、新创意掇虹及、新发展路径冀庐佃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路土甘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墟,对我们汽车人来讲会有新的感触枷。    新进入者带来的新的发展路径阿拍、新的生产组织模式断,给整个的产业带来了新的活力拣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亥挨厦,我想这个影响是很深远的筷。因此帘,从这个意义上来说醒伍,经过孕育期的磨合阔,现在已经开始有所收获放。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题违蚊。    以2020年为结点无寂停,中国电动车将面临新的发展态势鞠,我归纳了几个观点秆玫撑:    第一荡犊,进入2016年叼唤炔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扁赌,在消费者购买意愿增强的同时颁箱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暇痞。此时侈党,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闭毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猛腐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争目款。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谩,随着竞争的加剧狮,企业间的差距拉大脱,大浪淘沙的过程已经开始妹褪泵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量科贩。这种现象不仅反映在整车缝停摊,而且已经延伸到电池企业菲使、零部件企业以及上下游整个产业链挝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帅膘。    第二鄙幌,迎接国内市场国际化竞争阔瞳蓖。可以预计政府购车补贴淡出之时败,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骑比,距今只有四五年时间了掳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕问,国际化竞争来临之时才是真正的考验没猾。中国的企业必须冷静地看到钩,产销规模大毋滔,并不等于竞争能力强奴挪。我们与国外先进水平仍有不小的差距难痰沤,重要的是技术基础薄弱炉、原始创新能力低擞棉集、核心技术欠缺困龄雀、品牌影响力不足甩琼魄,这些带有文化色彩的软实力酚氓,需要持之以恒的积累肃胯,“非一日之寒”立膊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曙吨,提高竞争力的途径暖岸,不是等待企业的扶优扶强灭犁宛,而是由政府创造好的产业生态晌,使优胜者在竞争中脱颖而出插。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时下糜,就瞄准了国内国际两个市城小,产品设计簿省炕、生产工艺汰塘、产品质量都以国际水平为准芹铅,我想这些企业他们会相对比较主动卤。    第三高夹苯,向后补贴转型期的政府政策技颅,在既定政策支持的周期内锭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潜亨迷,是政策能否顺利转型的关键铂图冠。政府的购车补贴是一把双刃剑健,当市场竞争格局出现之后搁场既,政府就要特别注意串,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘛估饶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韩。因此腐慑不,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酗贿此,聚焦技术创新绍把,加快补足技术短板钠,提升电动车的性价比瓷钡。相应的申,评价支持政策效果的窗口貌诫,应该由市场规模扩张办,转向竞争力的提升笆。    具体地看购车环节的补贴芦苫普,应该适时退坡耗舱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹬、降低成本的能量菲歧,造成优胜劣汰之势陶。政府资金应更多地支持共性技术的开发工祥、充电基础设施的建设禽。与此同时班,非补贴性的那些“功能性政策”谷勿床,例如碳排放政策损、燃油消耗量限值政策雹阀酵、零排放积分政策匠,以及购车许可辉微岗、限制行驶之类的政策组合应及时出台阑矮绢,使市场产生稳定的预期下。 第四坝垛,立足后补贴时期几第,打铁还得自身硬涎。    从十城千辆算起侨嚎叭,各个国家发展电动车的时间差汤,给中国企业留出了大约十年的孵化期缆沪渺,这是难能可贵的隆瞬。2020年既晶陛,作为中国电动车的一个标志性年份饺,将迎来后补贴时期凡册。可以预计坊颂,那个时候直接购车补贴将淡出侵邯,但功能性支持政策还将保持赎踢。在这种情况下敌,电动车能否与燃油车抗衡够辱宽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煞亨睬,将取决于这几年的行动锰哆。    我国电动车是在较高起点上起步的蓝忙交,总体经济技术实力已经今非昔比嚷,如果把握得当梁,以电动车为契机搪擦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宫卤,企业应充分利用政策支持的周期掳,下大工夫做好三件事躲檬第:    第一环戊啃,人无远虑绷判弟,必有近忧停讲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略路息财,并加紧部署与实施蔑萝。    第二琉篱,持续壮大研发能力科嘎横,掌握核心技术旦蜂奖,攻下“不经济泵、不放心怖废、不方便”一块短板慨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搂接改。 第三朔,以产品的品质醋裁珊、品味打造优秀自主品牌仓,赢得市场的信赖潦轻。    第四门催,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梦郝,就是在这个期间镣遍舌,一定要想办法在自主品牌上下工夫困盒。我们的品牌实际上在燃油车上街爬,很多企业下了很大的力量舱,但是应该说效果是有限的据瘦。而在电动车来说是个新的机会恢,所以在这方面应该下更大的工夫瑟,通过产品的质量九隶,通过产品的品味打造自己的品牌抖空。    第五佩悉畦,要系统规划旁祈碱,及早部署“电动车+互联网”厦。今天的电动车之热赁,并非由于传统能源的枯竭抽,而是因为它有很强大的正外部性病。电动车的低碳化缺覆贤、信息化虑棱、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔚、智能交通萍光铂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥没粪欧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能查唤。随着这些方面的成熟切,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题深驰。信息化是蒙科、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乡瓶,这里有太多的文章可做嘲。目前辅助驾驶巾、无人驾驶已经走在前面朽储履,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懒绒卜、智能交通辜牧施、智慧城市以及5G通信协同发展嚏窗、统一规划抗靡、开展顶层设计煽、超前部署俊、抓紧启动寞,引导企业的技术开发和基础设施建设粟,推进“电动车+互联网+交通”详疾箍,把阶段性技术成果用于提高交通效率凰苛汹、降低物流成本巢土、保证交通安全存妙己,使其产生经济和社会效益失勃。    电动车发展的大势已经不可逆转陶讼,向前看铆胁,挑战与机遇并存抱分誓。如果把握得当潞颇,机遇大于挑战!    我就说到这里活,谢谢大家!    (根据发言整理头爽,未经本人审阅鸡苏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇藕济:李芳" "  全国政协副主席遂、中国科学技术协会主席泊妮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咎必、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镣,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚕快:    尊敬的清泰同志哄沃涩、冠华部长浓燎、苗圩部长勾画舜、解主任绅,各位来自汽车界的中外朋友们拦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磕崔认。上午抽点时间看了一下展览绅裸,给我印象相当深场汉,有一个很深的感觉裸辉谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展慕险,走上了一条创新的道路吕粳娄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戎势悼。今天这个会议的主题很好变糕城,就是要持续地提升我们的技术能力倾酣,抓住创新新局面垢。我想就我们未来促发展称,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乡芥,谈一点我个人的看法航。从四个方面扳琉材:    第一北,谈一谈我们这些年来齐心协力丘,新能源汽车所取得的新进展实截菱,尤其是2016年的进展特别明确拆。    第二泡贰,回归深入基础研究旅哗,提升新能源汽车的质量和效益湿帆黄。    第三仇忿,新的发展趋势惰诡、新的发展方向持愁糖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卷,随着人工智能的不断深入斜卿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呛韩库。    第四臀是,我们怎么样更好的凝心聚力息烹,合力推动新能源汽车的创新发展蹄,谈几点看法篙。    刚刚得到新的数据阜羚卫,有的来自中汽协会静、有的来自中国汽研中心具炕弄,数据告诉我们薯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敦,占新车销售比例的1.8%挟虏,中国的保有量达到了100万辆伦看。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个口,这里讲的是公共用的充电桩厩撅楔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家离。    我们的关键技术取得了显著的进步巩仙纲。今天上午我在零部件电机活兜、电池吩叉、电控这块花了好多时间棉规鸥,仔细地了解了一下情况革荤撑,确实和我们了解到的数字很相近牡皑邦。动力电池的关键材料发展进程加快挽独层、性能指标稳步提升坛荡坎、成本明显降低渐,从动力电池的单体腥稿匪、电池包技己略、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进播。一个指标性就是呜,三元正极材料能量动力型的电池竞蚂蒙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哀巢稀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心华、有些争议偶恒唯,好多同志说替蛔鹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚鹊,现在看趋势已经很明显篙软抽。我们特别强调的侣拢,耐危块比能量达到了140瓦时/公斤揉谅哨,动力电池系统的价格钡奋,这个价格现在也是保密腥廊夸,但是总的说起来明显下降氢滩,总的达到了2.5元/瓦时以下躬撑木。动力电池的产能达到了100G/瓦时厢,世界上生产规模缎,特别是在新型电动汽车的动力电池橇,规模得到了很好的发展蓟涕。    驱动电机技术也取得了新的突破拭袄喘。特别是共性基础技术进一步突破帮姓,导磁硅钢那捎、稀土永磁材料艰诺扦、绝缘体材料潍唱、位置传感器睬,芯片的集成设计和电力电子系统木涝,取得了新的进展炬不。我也了解到护,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踌。因此软滤,重量比功率超过了3300瓦/公斤寐,电池峰值效率达到了97%俺茎,高效区达到了80%疲淡。特别一些新的设计城,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枯灭,比如说我们都知道贝素懊,对于0—100公里的加速斜膳,对于电动机说起来蓬规菩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帝镁牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阶,就是高速公路上超车的时候驾锈创,超过它这个临界点以后板懈戳,这也是一个安全因素甫东潭。现在我们很多企业从两个方面横,一个方面匣,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼橙,第二个犊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哩雷卑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姬。    今年汽车界有一个新闻貌樊吮,第一个互联网汽车走上了市趁恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冈编,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐褂累隆,据说现在上汽的同志告诉我乐遂居,每个月销售2万辆东寥喉,产能有点跟不上了魔挡,效果很好吠枫,上市不到半年累计就超过了9万辆居呻抽,成为荣威一个最大的销售热点胺匣辑。在互联网大会期间募,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统激冠聘,搭载着北汽捣、奇瑞桃、比亚迪轿车都亮相萌,首次开放了道路鸡圣困,18辆车300多位嘉宾在试驶鹤杏琉,当然评价各有不同掏秀谎,期望值也有待提升际,但是勇敢的走出了第一步檄豁匣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿些骏勃,做出自己的探索儡。    我特别感到高兴的是害久翅,2014年我们就曾经提出电动化皖堤骆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点普却,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驹吝令。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展青,从汽车到基础设施褪,一直到停车场窗、充电站蔫沁,包括各方面财税的支持家讥,一系列的政策瓤饰芹。国家层面鹅,从购置赴、补贴瓣玛咯、税费减免抢、研发支持欣扫考、生产准入规、业态创新咖篮、基础设施特劝绩,特别是标准规范方面翘胁辽,都出台了一系列重大的政策措施朽,现在看起来落实的进度还是比较好的岗绰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论入驶,这是一个开门的讨论檀蔫,许多外资企业都积极参与当中好,对电动汽车发展僧何技、新能源汽车发展骨隘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标售,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犬噶碾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硅乐。也是由于刚刚推出来倍脓,我觉得很好妓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抢途臼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溺头呈,使政策更具有落实性超钮。    这里向大家报告一下赔妨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镁干暗。新能源汽车作为一个试点的重点专项但被,实现了从基础科学到系统集成世、共性技术集成书、示范全链条的部署崇穷缮,特别是在基础研究方面嫩,加强了对基础科学问题的研究贩。因为现在产业发展到一定程度的时候错,要提质乡态、要增效酒肌,还必须要静下心来冈僧、回过头来从基础科学问题上下手仿扮,不断的进行优化鸡啃、改善八唬,才能获得发展仓。特别是这次的重点研发专项贬,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗽蓉,也设立了专门的课题疏拨,实际也是我们当时电机陷静、电池疼冗、电控的“三电”之一鲍,也随着时间的进展不断的转向新的重点椭男。所以巴瓷,整个“十三五”期间的专项规划丛烁泞,将对六个创新链条娶疙,就是全链条一体化的部署莆沛,38个重点研发任务洞,政府加大了投入感胯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罕日。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趣谦,首次突破15000亿喇橇芭,更值得高兴的是鸿项,企业在这里边投入比例得到增强匹娠拴,达到了78%以上彻慧绦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卞孩恭、加剧扣除政策有直接关系艰汰心。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钩娩贡,看起来企业投入的效率还是很高的苫。    去年我用过这张图(ppt)炒才,这次还用这张图寄胖,对它进行了更新下。由于时间关系七烦茸,统计是1-11月底呢,11月底中国产销量是402000辆堤刺,如果这样算的话比瓢睦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腔瓦,中国占了40万辆第,就是占了50%婆摆。到2016年底深惜胯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藏玩填,中国占了其中的100万辆惧尸埃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隧,也说明了我们国家对于节能减碳诽、应对气候变化作出了新的贡献肪。我们虽然应对气候变化调门并不高崔此挽,但是我们扎扎实实在做每一步迟,现在无论是风撼手、光父恃、水聊、输变电县舌鳞,无论在技术先进讨刹苫、装机容量寂坪分、发电量都走在了世界的前列谴方宽,这也是我们作为一个还在发展中的国家八楞,为新的发展茨逻诚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玲共凳。    世界发展的趋势也是一致的另潞,低碳坑、电动季庆、智能化成为各国共同的选择侧。美国靖、欧洲秘旧渴、日本黑尼怯,包括汽车企业福特椿捐、丰田甜、大众都推出了它们发展的战略旗鲤拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划培狗,比如说大众推出了它的“2025战略”女,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲涧,销量争取达到300万辆堪每骂,自动驾驶要覆盖窗匈,在2021年提出全自动驾驶汞辑郡,电池也要进入大规模的投入其惩快。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吻颂丹,零排放叙吹、互联道且、自动驾驶汽车笺刺居,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力固胎漠、氢燃料汽车芭闪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奔、沟通敛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靖、增程式的混合动力汽车稼,因为他这里有基础建设的问题漆救愁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篓,就可以有电的情况充电使慈汕、没电的情况加氢劝翠偶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褥干,同时又实现了真正的零排放颓刺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜕,上次试驾可能还是8年以前瞳篱灌,我觉得汽车的进展摔,无论动力性嘎、环境友好性哺骄确、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穷叔,据说已经进入了市场钦蔼蛋。包括通用也宣布了在2020年以前陷脸,在中国推出9款新能源汽车挂。我这里想说的是丝撅姥,中国的市场也是世界的市沉浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骇敢乃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钵、参与竞争惟尝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淋泛,就需要我们来推动整个的发展斯兽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夸乏伪。 第二荣,谈一谈我们对于深入基词γ实佟,着力解决一些新问题的看法汰史。    对于电动汽车瓮峭,大家首谈就是续驶里程舌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志廊交鹊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葱聊惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵,一个明显的标志凌爽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量品矢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的评懦刊。如果说单程的提高电池的载量汤,当然加入电池的载量车子可能要增强拣绕,车身的增强就又增加了重量堪霸,直接影响就是增加了它的电脑李零匈。我们也看到一些装载高容量电池的慷环逆,虽然续驶里程延长了胺诧苛,但是百公里电耗就明显的增加了觅享默。因此诞摩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碍波,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸥、合理的规划乓巩。首先烁认,车辆运行的范畴夕捕凛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位申,尤其是现在裤锈,我们应对大气污染蔽沮烁,主要还是大城市集中刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坑瀑。但是从技术发展上说起来碴肮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度封笑、功率密度和整车的轻量化肆伙险,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨磐糯,这当然是市场的期望托脐款,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敬陛。    最近新材料研究发展很快家晤梆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用残糜。有的朋友跟我说角层妥,我们现在用的是石墨烯电池殿,其实说用了石墨烯是对的嗅社,但是用石墨烯全部来做电池低滴昆,似乎从科学意义上不太准确检。石墨烯材料杭驳当,包括碳纳米管亥,都有它优异的电和热的传导性能喇乌,作为锂离子电池的负极材料添加剂愁,可以有效的降低内阻村,提升放电的效率粹弯陈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绷刑宝,还有助于减少介质之间的电位蛋捂奥,来减轻电池界面的腐蚀性吭沽。从这个角度上看手便,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坪,当然由于动力电池负极密度提高了恒娄辨,对正极材料也可以进一步的优化妹褂奠,在安全的前提下年版,所以也可以显著提高它的能量密度拜惕凑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妓,就是说能量密度提高了凹,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀甲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啥辛。所以在增加单电池和电池幕哟幔块功率和能量密度的时候桐,还要加强对于电池包热交换距离的研究捷忙饶,来优化提升电池包整体系统的技术滤臣,它也是一个相互关联的关系健亮溪。    随着电动汽车的发展皖漆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锣。比如说电池包往往布置在底部谈,夏天路面的热辐射还是比较强的鸡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翅艇订,从结构上来实现电池包的冷却妹猜,因为我们现在冷却剂就是这样的吨蔽吉,要把它放在迎风处航,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磋梯,电池包也应该考虑到这个享,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俯位。结合冬季放电的特征衡急,我们还应该研究僻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚊沉贰,使它保持在合理的范畴之内拦落微,来逐步的解决冬天放电比较慢的袖爸恫、容量比较低的问题湍。总之说起来节,我这只不过是一个例子瓷盎羚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础激、关键缎、整体的技术统一的来规划和部署佃温。    上次百人会上我特别提出幻嫂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烈式,带动汽车制造的转型升级毒拨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丁心礁,给我留下一个很深刻的印象麻掀宿,我和苗圩同志都搞汽车的弟,过去我们焊一个车身500多块钢板斗弘,用2000—3000个焊点接在一起祥吼蕾,加工线上全部实现了机器人僳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杰茨,一共就45个部件锭舒疵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肮喜歌,几个机器人协同操作剧怂。板件和板件之间没有焊接歧,就是直接的黏接梁狗渺,加热黏接鳖,远远看去就像搭小孩玩具似的来,几个东西装起来惕洞。更使我感到比较吃惊的垦丝,现在碳纤维的车身腑,已经不需要在现场涂装了退草魔,有点像我们当年装修房子爽,先装地板再油漆室喷,现在用的全是油漆地板蜜。现在汽车安装上确实有进步氢雇巷,所以我也很有感触舶北呢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新式,需要轻量化材料的技术踌,需要轻量化的设计免坞痉,需要轻量化的工艺犬腾,也需要轻量化的流程抚小。特别是现在的汽车产业吓昂彤,包括内饰座椅使用的材料校慕栖,也尽可能的采用可回收脾、可再使用的材料涛孺染,这方面的技术也在不断的提高妥图饯,这个应该成为我们新能源汽车发展采,不光在车辆技术跺廖、而且制造技术流程方面全方位的提升吉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞍,今天我很高兴嫁驶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媳吝,更多的看到了我们一些功拼薄,像燃料电池大客车的发展停肠。很多企业大家如果去看的话试茧辨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池范拿膊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料樊捂小,比如说碳子起、交换膜碘惫砍、双极板叉,以及它的特性基础研究的进步密切相关娇老。实际证明幻单,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中都,也具有自己的发展环境的优势麻辑叭。我们要借助这个优势来推动我们的发展茶卷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系希谋,我们是不是可以考虑胎,尤其是在燃料电池研发的初期墓羞息,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用券伯荆,这样可以有电的时候就充电腹、有气的时候就充气奋,按照它的发展各取所需徐。实际从技术进步上苗,技术发展的本身鞠涎菊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悄艘郊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展考淖,对于延长它的寿命邪,对于减少它的燃料消耗处,是很有帮助的逼酮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用等晌南,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亮刻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揣秒缆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域森融卫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冯屁。当然它们也在考虑撵降稀,我们怎么样能够更加适合中国的特点辰僚。我们还不能忘记中国还有一个优势轿目拜,我们在电动汽车走向市场的前期瘁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸拍,先在公共应用的、出租应用上去使用舱翟恋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹤械钒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铰挞鲜,必然有一些城市就可以走在前面巫群翻,又可以来推动健康合适和快速的发展旦士。中国“11?11”又是一个新纪录舍瘫恳,信息产业缓颓灿、网购变成了整个市场销售的主流廖,我们看了看偷霖,2016年快递业高速发展浓农握,中国快递业总量超过300亿件燎恳,平均每天8200万件包裹走在路上枚,用于业发展小型物流车清洁讳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黎澈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领禄,有了高端引领就有了有序的发展钾筒,放弃了高端引领就会低端充斥炉钡涕,所以从这个角度上工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茸桃,争取使我们的汽车产业走上高端引领救悍和、创新发展的道路上角。    在燃料电池汽车发展的过程当中反剖摹,深入开展了国际合作媚。我们积极的参与了国际合作僳莎,开展氢燃料电池领域的技术合作秦敢片,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夺坷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茹痢,组织国内的企业戊,开展深入的技术合作款诗憨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肪窘辅,定位就是要建立一个覆盖全产业链尝系、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辱辞,在中国发起但并不局限于中国融评豢,积极组织管理以及运行机制韧尸,要按照国际组织来筹备壬帛、搭建事板。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镜,因为燃料电池实际用处很多寄迸,比如在通信基站粮、备用应急电源零币,随着我们移动通讯不断的扩大辞肋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肃车、包括更新啸镁,都值得我们重视火竿,包括医院的应急电池酥纺杰、安全防卫磁饺赂,包括我们最近在研究深海运载脸,也完全可以使用氢燃料电池顷唇屑,燃料不是电池惶庙,实际是一个发电机卸萎奋,而这个发电机可以用在各个地方具,最重要还是零排放的清洁能源破骗爬,效率高济怯谈,能源密度也高谋。 第三辞矩举,深思熟虑嫌播乳,把握好智能化的新机遇炊淳贫。    近几年来提啥陷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雇委导。比如美国奸让,白宫推出了人工智能的新战略挪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划递墒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线素薪肌,包括日本的创新战略规划备舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檬敛露,这个时间恶补了一下人工智能的技术弧踞。中国工程院最近技术指出皖蹋,人工智能即将进入新的阶段航盆突,人工智能发展有四伎、五十年代了道拭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氯豪。但是当我们信息化日益普及偷捍,移动互联网耻档谅、大数据滩妙、云平台的发展吮聚穗,信息环境相筐坦、数据基础蓬偶反、目标理念环茂、市场需求都在发生不断的变化纫村江,将推动人工智能新发展蹲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吗。因此董,发展人工智能也有利于改善人民生活暮割涉、提高经济发展的水平滔海窃、增强社会治理的能力扦褐驮、维护国家的社会安全胎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碘唾滩,但从各国的共同概念和我们的研究殿董豪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素千。第一赴岸,要降低交通事故和伤亡人数乖骸。美国的报告提出来茧夺,美国每年有35000多人死于交通事故孔硼劝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吗翁汞。第二靖普磷,要应用低碳两侣钨、零排放蘑烈看、环境友好的运行环境汕通鄙。第三腔秘弟,便捷孝,要降低驾驶强度谭,提高交通的效率告九。第四绵,要推动共享暗帘,提高车辆的利用率屡魂。其实我们现在不得以所采取的一些限行殴,包括交通的拥堵挂巍,都降低了汽车使用的效率氨,所以从这个角度说起来瘟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的活佰拧。还有千,牵扯到公平出行氦,随着老龄化社会的进入两,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未。    关于自动驾驶汽车研发进程奠剖,好几个报告谋,有的人说无人驾驶秀诧冕,有的人说自动驾驶火帅秀,有的人说智能网联汽车死,都提出了汽车发展的里程碑搜勺侵,我觉得无论叫什么汽车钠,都是说了这么五个阶段橡顽勉,辅助自动驾驶陪枷、部分自动驾驶吓仁闲、有权限的自动驾驶棚、高度完全的自动驾驶阶段歇陡穗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点残肝楷,比如说在辅助自动驾驶方面驼,怎么样能使汽车感知周边授,科学决策接,及时反应贪丹。比如怎么让汽车能够与互联网连上甭乔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陶倦盘、网迷俏、路的联动够囱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幸恫,就是人泉、车小艾、网抬功寂、路的一体化嗡。    辅助自动驾驶泞洪闲,实际这些年是汽车界一直研究的重点恒奢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倒会,有雷达幕竭,包括现在有毫米波雷达刑拔哺,摄像头栓开,对外通信系统较枫,包括定位阿闺。与之相应的豆袭蹈,刹车牛墨将、油门酷餐围、电子稳定系统辆、电助力转向等这些铰,实际在关键体系上筋灰顽,传感系统狈却忿、操作系统粹、中间和决策系统的研发诚暑,其实这件事也不是现在的新形势骂,早就在80年代的时候吻脑,80年代后期就研发了防抱死系统钵虾抹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绿疙己,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灰毫烁,包括防启动时间的空转疤,后来又有了电子稳定系统彩星,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度房差,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坞凤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示团铝,有了它以后箍,在90年代的时候币,我在德国工作的时候墩痢,车里边就已经有了尾随自驾接息摩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胆霸,不用担心袜缄诵。最近我看到了我们国家的好多汽车棋地戒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应眉伤违,一旦接触太近都会自动加一下速呛查。包括我去年去参观长安噬掂哺,他们也给我展示了自动泊车系统搪,实际自动泊车系统我们在德国工作昂,90年代后期时候就有这样的设想惩,2010年我到德国去访问的时候病,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坝。实际很重要的意义琳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捷令,也得到了发展篇牡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能图踏。    下一步就是智能网联芦勤粳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莱宽、看到自己看不到的东西扮揩,90年代初期的时候玲,堵车情况有数字广播嘿米沫,数字广播就和我们一般的广播不一样劳尝轻,随时可以呼叫堵车的情况轮伴。后来有了数字地图和卫星导航祈佬,就形成了第一代导航系统湍妊,第一代导航系统并不知道路况的变化巧,只知道路径的设计譬教。然后就出来了联网的导航沧麓,这也是这几年我们都经历过的事纳。上汽这次和阿里巴巴共同合作啦亨牢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驹湘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惕,这样坐在车里的人爆,通过导航逝、通过云平台就可以获得各种各样的信息戊采,比如说动态的导航乱涎、比如说加油充电站丰、维修以及各种信息的进入钞诉,使汽车的视野得到更大的扩展纳哇墨。但是真正要做到智能的网联汽车逃烹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盟体温,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗽,这就需要我们把各种信息交汇在一起碎寺,来实现智能的决策控制撩。这件事情说起来好像很容易烈,实际也有很大挑战邻。现在我们一个汽车里边有两韦久半、三套信息系统豌,有车载的信息系统缓涉,还有驱动系统的信息系统酬灵偏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扦损华,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯络水表,人得到这个信息以后会做好这方面的准备使须兽,就是快到地方要进行减速静病车,但是如果你让它自动驾驶的时候宝,可能它就很早的根据外界的信息来判断北泡,让它调整好姿态恫、减低速度谋颇淀,进入转弯以后在弯道里边再加速娩另。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沙量己,这种例子比比皆是牵届顷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孪。因为我们电动汽车从电机晶技、电池枯旅、电控开始悼,电控第一代做的第一件事怂懈交,就是通透的动力驱动系统的网络卜玖,就是第一代的CANBUS系统锨饰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犬唱,从这个角度上说起来馈递憨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荷酒。    当我们实现了这些以后摹螺壁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战架。这是我们常见的北京交通的一种情况辽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烤,去识别各种各样的高通透贰傻,做得到靠宽,但是不保险九垂,这样可能我们就要有这些信号的发射器灸现难,让汽车能够知道这些情况拿。如果再想使它往上走岭惭,能够实现部分的自动驾驶阶嘿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况相桅,比如说晚上的雨雪路旁,比如大雾弥漫的时候类秋,比如尽管天气很好编,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菊禽,这些情况都需要我们去应对和告送,其实道路上也应该有它智能化的装置澈死,就是说有自动的能见度感应器扑,应该有道路结冰的感应器闯东,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氓雇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磷勺士,安全是所有发展的主流末,而不是时髦详。我们在做任何工作的时候垄,必须考虑人是坐在车里最宝贵炮涉、最要尊敬的东西花颁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诬、人的便捷饰憨、环境的友好和共享湃甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拼颈娩,来推动我们的发展默。    因此浚蛋勿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醒惮、四次交流微外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议煌螺款,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构何烂,这个架构的着力点应该在车载的平台豌恳菏、在网联信息篇毒、在智慧交通的发展啡抹,我们要重点发展的是车辆的关键技术四活湃、环境感知夏、智能决策粗缎喀、执行控制股发,我们要对信息的关键技术脚,V2X通信汹,甚至于将来车对车的通信系统库川、云平台闷逻沛、大数据斑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忻,这里也有很多不同的东西立定。我们还要对基础的关键技术动,高精度的地图嗜、动态路况信息诗、综合决策和操作系统搏翻阔。只有这样斜斗,把人斗汹、车抨、网态落、路同步的推进侮磊缓,才能够迅速的发展林,否则又会碰到先有车硼涵、缺充电桩的情况粮屡北,所以需要我们今后的发展当中更多鸿。与此相关的技术距秀骸,检测系统诲,还有一些法律法规体系聊谎,一些基础设施的建设楞阮奈,可能还需要更多的发展末蜡壬。 我们必须要精心规划富、协同创新辽筏疽,来研发自动驾驶的新技术快。    一巨艘,安全疲诡惩、绿色锯、便捷勉时、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标短烹。    二串蓄分,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀邻,多领域技术的融合话功榷,产学研各方面的合作巧,要着力推进协同创新绒肌估,这里边由于它是一个企业的热点疗,所以企业要成为技术创新的主体藉。    三狸徘,企业为什么要成为创新的主体迫牌甘?我看了很多规划窗,从现在一直到2025年磁事苟、2030年罢策。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缆释尸,但是可以实现沿途下蛋恭殿,从过去当中琼敬,无论是防抱死系统酚箱首、电子稳定惋、测距警示哥吧、避障反应歌恃、自动泊车都是发展的热点立丁讽,每个技术都带来了商业回报详,包括我们在信息系统钙埃炉,包括这次互联网的技术缸该捞,上汽互联网的实践挠迟,也看到了我们慕炔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厂姐届,只有以企业为主体清,不断有新技术发展久啡,使它在使用当中获得使用客,就能够推动它的可持续发展炼钝,所以它不是一蹴而就的事孔确,是我们长期坚持的一个任务岁鸿。    四架杯坊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚袜试、精心规划拌氖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础型。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魂,我也是觉得有一些东西包括基础建设素虚,也应该放多这个测试区里面去漠市,使它在真实情况下运行藉,才能得到一个健康和全面的发展锋毋拼。    最后我想说部巩纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洽水顺。其实我们用了十几年的时间实现电动化寄,推动了产业的转型寿来挠,随着信息产业的发展粕诺啤,网联催生了新的业态漏,产生了新的服务业绿募估。轻量化带动的不是简单材料的替换骂防跑,实际是对汽车产业的一种升级埃蔬隧、一种转型吗氛,同时窟陶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伸双,充电网服务体系的建设党堪免,可能带来何止几万亿的新的增长点问昆。我回忆嚎,在经济工作会议上总理说过一段话拭帛说,“实施创新驱动战略的发展食,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弯赎墩,也要注重用新技术挺、新业态来全面提升和改造传统产业氮烂恕,带动产业的转型升级架。”    作为结束语我想说毒,回归一下新能源汽车取得的新进展裁长,下一步还是要全面落实政策蒜、着力开拓市场化、建设基础设施蛔、创新商业模式鄙,把握好发展的先机得。我们要针对市场的新需求穷,深入基础研究熟,攻克关键技术海邦,完善系统能力撅朴,着力提高产品的质量和效益蚊烤律。要把握好汽车智能化发展的新机遇晾,要系统的研究帮赦,精心的规划褥鳖,要鼓励协同创新企业主体断鹅江,大胆的尝试苗,来攀登自动驾驶技术的新高峰祁淋,要凝心聚力苹,发动优势雾薯,动员各方力量犀,完善政策措施怂,营造更好的发展环境梆驾。    谢谢大家!    (根据发言整理河吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端邵畦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抨: 陈理事长鳖,各位领导景、各位朋友驾、各位专家泡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饱。我今天的题目是四网融合临,什么是四网篓废?交通网示捅酷、能源网欧、信息网捆冉硅、人文网少怜肺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隶,电动汽车是一个能源的载体拨惋扦,又是信息的载体扫口,然后可以作为人文的载体嫌。四网怎么融合报狡?怎么发挥电动汽车的附加值沸爬愁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牟,能源跟信息到底有没有内在联系荚素,我提出一个储能熵理论供大家思考熊耐碑。    我思考创新的要素儡渐驳,要创新首先要解放思想豪委。解放思想要学习《易经》的精神爬海躲,又要学习西方文艺复兴的精神蔬。《易经》是一个太极疗扮,太极里一半是黑孺、一半是白皑首夯,但不是直线誊熬,是弯曲的十,黑可以变成白缄彻害,白可以变成黑抚尚卸,黑中有白胸,白中有黑龟处,跟它对应的黑就是黑缎、白就是白粗。《易经》是变化挡齿毫,有时上坊翘、有时下壬申课,上时不要骄傲自满桓,下时不要灰心谦伟,是客观规律母肮,都是周期性的回,我们在调整磕,要注意平衡动力统一祟。    整体都是这样耪纶,全局都是这样金仁让,今天讲跨界罚措兴,要学习西方的思想就是文艺复兴臣忿。文艺复兴的功劳不是在文化悉、艺术等等胯颂需,文艺复兴是解放思想话绩。哈佛大学的校训追求真理挥乘请。要把自然界的规律找出来解放思想茫,自然规律造福全人类赏边。伽利略途,罗马教皇威胁他蛋,他不怕失脱匈,他说地球起源被上了铁塔线。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娠陵庐,被叫之违反教义梆们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娩肥丛,第一个米开朗基罗垒希,他雕出一个裸体的美男子额顺瓶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巴纠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拟旱,里面很不容易蚀郊潘,从意大利借了很多达芬奇的作品拼。达芬奇不仅仅是一个艺术家认率,也是工程师;看他作品伯蜜撇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纯,第一个从事解剖学春齐提。    解放思想考虑全局的问题喇。文艺复兴第一要全局思维础,第二要有天人合一的思维避,第三是环形思维寸朗。要考虑全局思维炯,今天做电动车目标是什么汕?有什么经济效益稀、环保效益眠、能源效益配、民生效益丹,总体总目标要搞清楚焦当犊,一定要有全局的观念凸茂。特别搞智能汽车全局性更大恍吭菲。另外要环形思维赐,要反馈位。然后是循环利用的思维苗灵。    创新黑哗,我把创新的要素跟大家分享一下犀遣。首先理念是创新之魂钮塑。理念有很好的氛围趁蔬遍,有了理念才有创意跺侯,创意是创新之源纲绕。还有人才抢俄,人才是创新之本篮。怎么能有理念蓉炕绷?要有很好的氛围苹讨,总结第一方面是合作精神牌拔宿,开放沉、合作贡、包容换,双轮驱动懈、增值驱动骆、市场驱动糙化,通过市场的倒逼蒜。然后要有完善的知识产权保护韭就,还要利用网络大数据给我们带来的好处钨荡。今天创新制高点是跨界融合档。跨界包括国界的跨界和地区的跨界被。“一带一路”我认为是跨界融合臀腥稍,一带一路是西方的伊斯兰文明版鲜距,还有它把科技领眷、技术晚馅残、经济盟、贸易连在一起靡梗袜,所以我们要发扬一带一路的精神鞋路孤。我是福建人也是漳州人伯成胃,一带一路开始的是植玻和下西洋客蜗浚。我们要跨界融合啼吓。    我接着讲智能汽车吕富。智能汽车首先要有解放思想蚕让扑、全局思想考虑问题眉掠。三个C稀脖,第一个要连接起来汕静,第二个连接是要协调要合作赤莽擦,1+1>2靠橡,那就是《易经》的精神塑。第三个暗浩,今天的连接是移动的连接矛忿,还有MOBILE氖秘去,MAN TO MAN揪喘摔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叙瓦。    今天电动汽车很重要的一个邯鲜甫,大家买得起用得可靠宏鲤饱。智能化以后十,因为有各种各样的基础设施和商业模式稗,我不展开了淌焦。    从电动汽车变成一个智能的汽车妒,从智能的汽车再变成一个智能的交通式,从智能的交通再变成智慧型城市啦靡计。我们附加值可以产生很多缺烷参。根据《易经》价值精神灭磷娘,通过交通网玛盲、能源网秃散、信息网秋、人文网可以产生无穷的价值机会玩袒。利用交通资源的全时空动态感知煞,交通工具的全过程运行管制麻,无处不在互联牟卫糯、感知磨摊庆、管控和服务妮。    怎么布局竞帝幢?怎么把电动车进一步变成智能汽车德,如何布局智能网联汽车技术钨害凉?我认为邯,不但对中国母携停,对全世界都做出更多的贡献闺拧,第一是制定网联汽车法规标准缅、智能技术兰、环境武酣染、HMI技术离溶、空置执行技术碘糜、智能网联的实验沉虚、网络和信息的安全咯。    怎么做到网络和信息的安全错咆啡?这是一般的云潦,怎么把一般的云变成安全的私人的云抖痪徒?有很好的结构户咐拍,处理器极诲、传感器嗜界僻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淬鸡画。第一是收集材料粱愤尼,就地处理份缔淬。第二是从收集材料到云之间要慢哩夯挪,一个是单点控制膊冻,能量控制或者功率控制爸怕。一个是多点控制锈舵,能量控制或者功率控制陶踢,这是全局性的队趟。要及时处理绞倡,要经常互相认证呵捐,变成安全的云仍迷玫。    跟大家分享一下我做的一些工作胁。怎么从理论上去证明这个是可持续的赁?我一直在思考所有的工业革命洗痹雹,基本就是能源更新扰。第一次工业革命财沁浮,瓦特发明蒸汽机橇卢侗,电话屑目粕。第二次工业革命插蹋矢,美国抢占先机美,电气化胆,主要能源专项与信息建设剧。现在第三次工业革命来了茨庇嗡,中国能不能抢占先机德?我们要做新能源法雀,信息大数据时代问,我们百人会能不能更好地发挥作用顶协贸?今天早上的研究会很好季裸袖,我建议做一个尝试的机构讲锤惕,每年召开百人会国际研究会议虚汲,形成品牌读斧顺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢婚?我提出储能熵的概念防。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吉侥。一个系统里面假如是孤立的脸、系统是不可持续的芜,一个是做功郡清、一个是废料是不可持续告蚂。如果是物理系统山,分析储能熵排卧蓬,熵代表可以再利用镶态。总的来说纫,一个系统熵不能增加问瞳匆,熵要减少涝馈,熵减少系统可持续风。熵是储能熵前辜喜,熵是不用的熵伙苏,下一次可以用赡。总的来说熵是在减少恋杠峰。    包括中国的历史巢滩,中国封闭的时候中国就不可持续赎,中国开放中国就可持续阮斯。近亲繁殖以后熵增加不可持续绕能竭。系统要做可持续性喇,系统熵要减少胖娜,你的收入不能是单一的担屋、不能是孤立的系统博怒蕾。因为一部分是做功钢,一部分是废料巳讳荷,从废料里拿出来诵,通过证明熵减少梧。从废料里面可以再循环茫磐摄,那么你的系统就可以持续了劝段猩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慷锑,后续需要时再利用的能量的熵倪吧,通过储能熵概念的引入垄兼澈,希望用来解释可持续系统的演化过程饱佛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐冯摄。    综上所述害,不管系统是生物的或人工组成寡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次堋,而这些系统工程特点是立,即使在系统研究过程中侮党,一个熵有增加的过程丝,总体在系统不断迭代发展的过程中惺纱搭,系统将进入熵减的状态芯较率,因为系统具有自己生成复熵的能力穆,从而保证了系统的可持续性梆。    应用在电动汽车媳替,这个是分布式的发电靠,这个是分布式的负荷籍库。电动汽车就是分布式的负荷吹,还有分布式储能编,电动汽车有储能编、有电池梆。电池可以双向的蔬冒杠,分布式地发电罗母、分布式地负荷峨,在分布式的储能稳扰袜,这三个系统可以持续科滔评,这是我要证明出来的链说案。我证明只要你的熵是减少的嗡辉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浅。    感知汾炽、认知纺、行动梗蛾,不断可以纠正人的行为孝额,比真正的司机还要好台。    最后难色,希望我们以后的交通系统是舒适的板泻都、生态的盾搞、方便的和安全的奔。要做到这一点嘎困,什么是成功拜擦?因为里面的成功是3个S姓文,SUCCESS绢,在S瑰、E里面画一条线都是欧元跟美元嘿素,今天是国际合作波,虽然人民币还不是耐,是一篮子化的锣逗,人民币准备好了侵春。ESY就是人民币痉渭都。    要有六个眼睛臀,有四个眼睛不够熔涵骸。第一要把眼睛放在前面解放思想视。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维临帝,电动汽车下一年布局市掣怼,也要有前瞻思维硼。眼睛放在后面汲取历史教训绅强矛,要有全局观念童。要看到旁边的需要骑日。然后要把眼睛放在右边学习欧美巧,不得不承认高端人才密集地在西方贯秤脓。所以把眼睛放在西方学习伞膳,它沉淀了100多年功。四大发明中火药是中国发明的师,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汰浅露。全方位都看到了垄畅,所以英文眼睛叫做EYE兼。第一个I是Inspiration妻,有了激情可以有想象力宦捷廉,然后有创新集澜涸,但一定要融合诚琴,一定要集成淘稻教。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题物仁案。科学要把自然归结起来绒,工程有十几种饲镁笆,要把科学钒奈糙、技术党四、管理结合起来那就是工程哺党,那就是要集成乱。特别今天要跨界地融合酵呈聊、跨界集成抠蔽泞,这样才能实现誓棉。但没有钱也不行卯晃,今天招商局也来了很多金融机构掣美,要融资玫轮。    谢谢大家!    (根据发言整理时,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   回顾已经结束的2016年誓替露,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疼茅。在政策的全面推动下溺闭,我国电动汽车年产销量再创新高偶,达到50万辆左右啪磷呐,充电桩数量达到20万个囊,遥遥领先于世界各国辉蒲。更为可喜的是戚,在规模市场的推动下摔擎,技术创新全面展开棉态,技术进步全面加快庐幢,正在全面逼近世界先进水平困玖舍。但是柑,在这大好形势下辩痴篓,质疑之声渐起轰苹。比如龚软犁,我国电动汽车发展主要靠政策推动开桓牵,能不能持久淑汹?政策是否过于宽松阔认车,以致于出现骗补情况晦圃?另外粹,由于发展形势良好拇,一些激进的观点也在抬头锚盲诚。比如补疼,要挡住国外产品进入中国市沉敲俑恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埃俱,准备放弃传统燃油汽车渐。    作为一名资深的亲历者未臂惫,笔者认为激泵,在这新旧年度转换之际蜡俱抵,有必要分析我国电动汽车的发展形势昏饶,梳理其发展历程冠,以利于业界对形势有清醒的认识鲤、清晰的判断鞠盎,明确今后的行动方向淌显婚。    一尘崇、我国电动汽车发展形势良好    当前府,我国电动汽车发展形势良好柏那,主要表现在两方面绷辨氖:一是电动汽车技术创新全面展开壕袱剖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荷,技术创新和商业模式创新层出不穷豪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面假窃,比亚迪炕槽、北汽称邵帘、江淮府行、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车槽侈写,而是专门设计的电动车识抬十,续驶里程达200~300km甚至更多使屡冈,能效明显提高奴,动力性碘唬腔、平顺性蹬、舒适性篓冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢。事实上譬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昏勤哇。另外椒涧,我国电动大客车产销局戚、应用占全球份额的90%以上厕豹,技术达到世界领先水平凑。    在动力电池方面瓣汲捂,我国产量已超过日本甲堪惭、美国把呜祁、韩国软,跃居世界第一欠裙,且市场份额超过全球的1/3环麓动。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箔,呈现高能量比笺、高安全性胺惺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懊。同时孙每,产品水平迅速提高锨鄙,与前一年相比供咐,平均能量密度提高30%庭,成本下降30%左右盎京。    在驱动电机方面鳞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机密氨,总体性能进一步提高桂非洼,成本下降30%左右脖拭芹。在电池管理系统饲很、混合动力系统氨、电动助力转向拳樊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掳,也都有明显进步镀靛悍。    在基础研究方面荤灭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌校记。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展许极县,电池热失控蛊伶腻、硅碳负极材料可颗盟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抄乖。    2. 充电基础设施建设加快钮毁牡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下势衡丹,政府有关部门出台了实施细则递让,多个地方政府建立了城建耸、电力甸甘、规划等多部门联动的领导机制咸,大大促进了充电基础设施的建设速度戮儒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宛谦,我国充电桩总数超过20万个充,远远领先于世界各国拧败罢。    在市场带动下睹,技术创新不断涌现厢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醒顺痊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法答、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匿档锯、节省设备投资的车端交流快充技术版、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用道。    在商业模式创新方面寝,呈现出各类优势企业多种形式合作腹,加快充电设施布局怠、建设典密、运营的趋势酱。众筹建桩怯、合资运营轮、利益分成等运营模式迅速发展粪乏,公交车懊氢舰、环卫车赂吨、物流车荆察、出租车掏红番、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偷晃厂,广告推送粮、免费无线热点接入等增值服务开始出现募栓丁。    在互联互通方面伞镭曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施居,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成界,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定描蒲,以企业级侯、城市级监控平台为基蠢沽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芦、信息互通的国家信息服务平台即将建立慑。    二凭姑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捷艇,我国电动汽车的发展道路与美国康、日本暖、欧洲等国家和地区有所不同樊搂,主要区别有两点劝测。    一是政府干预模式不同米。我国采取的是政府强干预模式绣电练,政府进行顶层设计笑,制定国家发展规划杯锚,多部门联动制定全面的鼓励惧失坏、支持政策己,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢芗帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僳缮,在市场发展中不断加强研究开发交类停,技术水平逐步提高;同时洗究局,充电基础设施建设逐步完善迹遁嘎。而美日欧政府多采用弱干预模式恢亨斡,政府支持共性吼牛、基础技术研究并晦,给予一定的政策淡、税收优惠箍炒九,逐步培育市程!;企业则根据自己的战略规划店叛,首先研究技术透,同时有选择骆芬丧、有重点地开发产品权咆。    二是企业战略不同颧陌拘。我国企业多为在政府引导下被动式发展比,初期技术积累明显不足躺另,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孺驮缕,产品方向受政策影响大且痹端,各企业虽进度不同膏看鞋,但呈全面开花之势晒踞。而国际大公司多为主动式发展河爆,厚积薄发啊价匹,技术有所侧重合愤,产品形成特色郴圈,如丰田的混合动力和燃料电池暗妊罕、日产的纯电动哆凄、通用汽车的插电式恫、宝马的碳纤维轻量化技术等淌烩峦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辜。中国模式的优点是市场拉动技术发展刮,不受油价等其他因素干扰阔奈,迅速形成规模市忱蓝椤,全产业链技术进步爸鲍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟污,发展中有不协调情况壤,如充电基础设施滞后隋,部分企业盲目跟随氏嘛科,发展不扎实同,少数企业以谋取政府补贴为目的拼羞,甚至出现骗补情况惺蚀背。美日欧模式的优点是技术扎实多,发展均衡;缺点是市场发展慢疲,产品更新慢娩澳,影响技术进步捻,受外界因素干扰几悄蓬,如油价低迷则市场难以扩大娇。    笔者认为风马默,中国模式适合中国国情渡叼。我们不应过多盯住充电难剃、骗补等不协调现象殊鲍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闷娇、技术追赶的大好局面橇陛。从另一方面讲绒祷东,中国模式也有赖于我们的制度优势常,只有中国的强势政府才能如此运作咸慕,很多外国同行都很赞赏熔涵、甚至羡慕中国的条件撵冷娄。    另外貉慷逻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焦,近两年有明显变化牧年筹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监称、开发电动汽车产品污墒爸,而且各种技术路线都受到关注的局面眷句。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出未唬。中国各大企业都重视电动汽车没有错玛默高,在现阶段已不能算分散重复夕惮,但难处在于电动汽车不好做累渤,需要有很强的饺、全面的技术积累和投入跑。那些技术实力不够的企业星,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婆,而应准备应对“弯道翻车”的危险抵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辆粉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时独皋,可分为几个阶段关:当市场份额超过1%时械掳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羚柿,则意味着市场条件全面成熟瀑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膊叫,又主管我国科技工作多年绢裴钳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结染。    对照电动汽车的发展邓笔邢,在我国蓟,市场份额已经超过1%;在美国和日本焊寂矗,即将超过1%就轰。这说明饺劣,电动汽车技术正在接近成熟伞。笔者冒昧估计胃秒,大约再过5年左右时间煌驮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卷,其他性能与传统动力汽车相当梯,加速性优于传统动力汽车环山,成本的差距大幅缩刑铩;再过5~10年时间链,电动汽车性能可全面赶上堪瀑齿、部分性能优于传统动力汽车湘掀,成本与达到当时排放泌、油耗标准的传统动力汽车相当诫范窗。但即使到那时耻,传统发动机也不会消亡比,而是电动驱动与发动机平分秋色猜挥,或更多的是融合发展誊贰第。基于以上估计碗赫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车府归,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乒摔烫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理料。2009年略投,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研股活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告农报。回首往事颅,扪心自问乃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的错。至于些许不协调现象烁瑞,是产业发展过程中的必然事未,是白璧微瑕伪屏堆、瑕不掩瑜物。笔者断言铰苹蔽,按目前态势再发展10年烙澳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镀废唇,并以此跻身世界汽车强国之林提琅。    三浮想、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狙,整车生产企业要更重视电动汽车脖。首先要制定好发展规划和生产布局笺媚尽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视播,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懒,不能两张皮郸。其次要重视研究与试验冠范,需建立完整的痞翁、一流的研究和试验体系哨培,规亩菏ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统怯。电动汽车相关技术发展很快蓄奉,要靠自己去研究发展米,别人的经验会很快过时缅挎米,更不能只靠“挖人”搞产品缴伯。再次要全面布局坛穆,围绕全技术链开展工作帆,不但要重视整车开发赂,还要研究电池和电机挽筏睹,重视电池管理系统寝,这是当前我国的短板都,此外还要注重轻量化和系统可靠性拳嫁淘。    第二隧,要建立相应的零部件体系滴蹲憨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甭侍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畦频耐。    第三闪落,要开放发展倪慈镀。需鼓励畅谎啃、支持合作伙伴引入先进技术和产品邢响,像华晨与宝马头蹭弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川串。历史将会证明伦,开放发展电动汽车会比关门发展更快苫豌。更何况缝恳,在全球经济一体化的今天厘襄,关起门来自己发展是不现实的瑟孺。    第四插漠薪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墙漠。今后相当长一段时期懒赫譬,将是传统动力与电驱动并行发展羚、融合发展的阶段毫硼,单搞电动汽车很难成功惩煎锰。对于只做电动汽车的特斯拉敢睦,笔者并不十分看好褐。    2. 对产业界的建议    第一侣拖沤,要加强合作北。需沿产业链蝎、跨行业合作纠,整车企业要与电池企业茹妨版、电机企业宦、其他电动系统生产企业深入合作蚊哭。以动力电池为例青居陕,需要电池设计与正负极材料扑汹畏、隔膜捂袍箩、电解液河、电池制造装备惨蛋费、试验装备乾、电池管理系统全面合作宛捕。优势企业和研究单位要分享成果改广,互补短板添冬快。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饭畴,要形成轰轰烈烈的大协作局面差词,合作创新席,百舸争流殊魔芥,才能迎头赶上并超过世界先进水平放许乖。    第二壤诉房,要注重实践常弛。汽车产品与其他工业产品不同盎宽,一是使用环境广且复杂烩鹤,二是生命周期长佃冬,三是对可靠性赶黄、安全性要求极高瞄绍贩。这些都决定了仅在工厂乓、实验室不可能完善产品吭,必须通过多轮的使用实践零。与电动汽车产品研究开发相比哨,充电过程更需要实践萄需。像电动汽车充电过程这样长时间层、高电压吮葛、大电流讼舰、室外匿、无专业人员值守的工作状况底氖努,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验傅安。    第三祁,在充电基础设施建设与运行中寿绩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棱性。充电基础设施建设是一个新行业些抠,在管理上涉及电力擅贺、规划宝并霜、城管猩、工商管理等多部门阂寂墟,权力交叉钵揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制密倾位,利益主体错综复杂兔炉。单靠一纸文件不可能面面俱到顺,必须经过相当长时间的实践沤,完善流程临并,积累经验羔。    第四瑰蚂,要加强标准化工作尘茄。领先的研发吹搞拍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢А,而及时总结经验料心啼、制定标准又能为继续实践边存、创新提供重要保障龄。当前猜,恰逢政府推进标准化工作改革磋型,要求标准化工作密切结合生产奇、创新实践班奋,要求鼓励发展更灵活潜、更接地气的行业标准隧痞、社团标准蔽扩。对此摹愤算,业界应给予足够重视涉。    3. 对政府的建议    第一涣奴,要保持政策稳定探。正如前文所述啤,我国政府的强干预政策非常正确郎,发挥了制度优势界,已取得很好的成绩玛黄莽,应该继续保持蚀排。电动汽车的发展涉及多个行业妨喊,需要长期积累宪,需要几十年的时间才能成就大业门很,切不可存立竿见影薯嘿塑、一蹴而就之心缝嗣。    第二壬母,要及时对政策进行微调和补充完善坚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咸南,又由于此项事业发展快括,新情况北、新问题卷竣、新技术层出不穷掳,因此及时应对畴暇哄、调整骨么、完善是必然的嵌茨。    总而言之令矩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昂梦功,迅猛发展正当其时赫。笔者衷心地希望朝野上下唾谷、业界同仁能认真努力工作琳燃,自信且坚定发展袍等。假以时日没,我国必能引领世界电动汽车技术潮流极痢忿,并以此为契机常稍浑,跻身世界汽车强国之林擎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯陇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚围,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年家。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拷俺爬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示久。    他认为萝淌绥,现阶段氛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹊,但从长期来讲腔杠抬,新能源汽车技术发展路线要从电动化篓息孪、轻量化懈没垢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骂恰恋、轻量化与制造生态化结合授、智能化与网联化结合诫评丧。    尤其在电动化方面肝芯鳞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斗贬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炮惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力借酥稠,就是家用主流A级轿车撮啡雀,在性能价格比上与燃油车竞争刊歇。目前全世界都在朝这个方向努力丢入湿,如特斯拉Model3韧线泉、通用Bolt稳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲍。”欧阳明高说讹窘。    欧阳明高说娘,但要满足这个要求汕潦搁,电池必须降低重量托、体积以及成本怕。此外添颧,电池的比能量必须大幅提高是,达到300-350瓦时每公斤媳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知葡配借,锂离子电池发明至今只有20年惶哎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碗臼河,2007年第一次在日产聆风上开始使用护贿豁,可见动力电池的进步非常迅猛刚僳。”欧阳明高说蹄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期使垃。    但此前逼澳,主流的观点认为年,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谷赂,从性价比来看创草,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奠,但现在随着锂离子电池技术进步醚雹,里程提高一倍堆惯,即在300公里的范围内肆,仍然在性价比方面有优势绣斡甜。    从技术上来看需乓胺,在单位重量坤炽社、单位体积下储存的能量越来越多篡巾,成本越来越低赶,才能体现出电动汽车的水平和技术窃廓。    一个好消息是鸥洛,我国电池成本每年大约能够下降20%泪嗜陷。据介绍锈堑,五年前抛伐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伸,去年平均价格为2.5元左右雾禾,2016年为2.2元扑溉琉,考虑到大量的电动汽车是大客车迁,其电池价格相对会比较高一些才汞负。    “现在国内开发中的电动轿车师嗡,最低的系统成本在1.3元每瓦时怕僚,单体成本在一块钱左右氯。美国通用Bolt电动汽车春畏仇,单体成本为150美元一个千瓦时缴卯。”    如果按照这个标准抛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滔钡藤,但是按照现在2.2元据,逐年减少10%到20%卢帕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怒透。    “加上循环再利用做到1元项次,也就是说畦誊容,一千瓦时电池一千元人民币之内步拆,是可以做到的咖祟。”欧阳明高称屡。    对于具备性价比譬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肯琅瘦,现在一百公里约耗电15度马抢拱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内参,接近10度电一百公里陛痴顷。    “要实现这个目标薪盾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荡。目前电耗的降低空间还很大陀稿。如果能够实现上述目标柔氢免,一百公里的成本约在一万块钱俺傲,如果电池能达到300公里就是三万块钱谜竿,考虑到使用周期内省电和维修省钱怜帮广,将具有商业竞争力烁芬谅,这是电动化下一步最大的目标晚表窃。”欧阳明高说懦蓉藩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烽迫拣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赎箩,但仍属于比较粗放的发展模式薄互,今年电动汽车发展逐步趋于理性美赦闺。总体来看圃粮蚊,走到今天叼版,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呛年。”欧阳明高说伶。    事实上仇苦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湃措,由于销量超过全球50%以上丢内烤,在国际上引起了强烈反响来嘛四,无论是政府还是厂家卿粹撑,都感受到了来自中国率先发力的挑战栋。更值得注意的是雇,2016年如德国大众和日本丰田啃绿,纷纷调整技术路线尘锨擎,加快对纯电驱动的转型瑟。    不过博,纯电驱动的战略目标星,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽恳疼。对于混合动力技术来说设,传统的汽车强国芬手迁、汽车大公司比我国更具优势秽拳捅,如丰田路线就是先做混合动力母阑寝,再做插电混合和燃料电池范烘。    由于我国率先发展纯电驱动卯,带动电池产业的发展达到了世界前列互嗡,电池产业规模达到世界第一娘,总体水平位列国际前三抖贪退,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侩歼届,我国的动力电池产业链官,尤其是电池材料德彭堡,如正负极材料帛次歼,在国际市场上的占有率第一阑。    “在此基础上煎,我们以纯电动力系统(电池辰梯荣、电机古绊漠、电控)为基础平台蔫狡称,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汐栋。”欧阳明高说佃南。    据其介绍笑,目前我国插电式技术发展已经取得进展闲笑,比亚迪秦距睡、唐乒、上汽荣威550磕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛾,无论是发动机方面的门,还是混合动力装置上黑拐稍,都取得了突破感健。    与此同时姑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廓车,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力连晒。    “这是一个渐进的发展过程话,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扮。”欧阳明高说涵起,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忌艾伺,有效的回避弱项竞争棠,有利于我国电动汽车产业的发展微惊,到2020年之后楞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进室浑、同步竞争萄垮亨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  编者按含恃:产品价格区间一下提升了近40万略江,这对沃尔沃来说是个不小的挑战不贩蜜。以安全环保为标签的沃尔沃乃,产品质量是其立足之本并夸。无论是国产车型还是进口车型陌枢店,质量都要做的和安全环保一样好褐苹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煎,安全与健康至关重要霜胸害,但在中国市车,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歪,到底该剪哪一根线阶疥蓄?我心里清楚京,如果我剪错了洪革空,我们可能就崩溃了钮啡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疵。在2015年整体经济增速放缓锚、股市震荡宪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒙,2016年的车市本不被看好皑颧鳞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揣哀巍。1月6日猫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抚勃堤,沃尔沃对此解释为草:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器问茬,更是提振销量的助推器幂介墩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绢特。   6月1日崇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸵,具有十分充足的销售经验休蠕。但用他的话说店堆,他来自一个很小的市吵诓攀堋,很多因素他都不具备冀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仿借,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距镐。6月1日入职绅献,用一个月来熟悉公司的现状窗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涤。然而现实终究是骨感的珐羚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎谴伟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫌啦拭。   “做决策就像电影里拆弹的场景投镜,我到底该剪哪一根线呢甲汝涛,如果我剪错了蒜,首先所有的投资会无效什稍,其次会影响经销商的士气扣凛。”陈立哲对我们坦言舞。   他这样的想法并不让我们意外胃疮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大情浑。在台湾柏庆兔,陈立哲要去走访最南端的经销商稼唐璃,早上出发中午就到了胸胃经,但如今这种管理方式已经行不通了坤。从前陈立哲的团队只有30人牟暴纷,现在变成了350人曙,他说现在同事的名字都记不完璃形。   “就像牌桌上的一个赌局低,赌下去有可能是回本的赡券潮,也有可能就全毁了杆焊痕,所以我每天都在想我到底该怎么做湍。”每天该怎么做汰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拈饰汹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颁偿竿,才能享受最好的侮醇。”这句话像是说给陈立哲听的广。   2005年蒂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚕憋匹,沃尔沃一年只能卖1024辆日,一直到2013年5000辆的水平讽如,再到如今年均一万辆的表现川接,对于台湾这个小市场来说窟复盖,陈立哲做的足够好泪敲,他对这个市场有着复杂的感情贾捂。   调任中国市场做销售一把手谷舰,陈立哲说这很突然白沦,他来自一个不足以领导中国市场的市场痊婆笨。对于中国市车了Α,他还不熟悉泄,做市场工作要对文化达替、变化吕时、趋势有充分的掌握韦,这最重要的三点陈立哲都不具备奋,他唯一能做的你铂氢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懂戳,相信身边的工作伙伴焊绥巷,组成一个高效率的团队巨可驴,去解决各种问题蚊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后号,首先做的是内部调整拜荆。通过不断累积分析过去几年市场的动态碧稻,了解在什么时期使用什么样的手段鲁,反省问题所在滴幢境,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阜峨。面对三烤静颠、四季度各项费用的下滑辈拳,倾听团队的建议都黔兔、做出准确的决策得仙、将优势资源注入到最需要的地方捕。最后将宝贵的经验分享给所有人脯喂,把力量从点扩散到面钳,从四个大区泰,再到全国警怯唤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的残,我只是把预算敞、时间等安排在它本身应该发生的场合钞壤。”陈立哲表示克憾:“我不是在讲官话冻椿笛,只是借着这个机会感谢大家喊媒。”陈立哲相信宝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的售铜昏。   内部调整告一段落瓣某开,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上标。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甩旗负。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攻蓉导,一下跳到80-100万脓,面向的客户是完全不一样的呈清协。很多销售遇到的客户都是大老板级别的官晦萄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纲釜楼,还怎么介绍产品泡副?这肯定是不行的韦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吼署,“与高端客户接触辆,销售不能觉得自己比客户矮一截傲,与客户要做朋友屎汞堤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚕。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪,我们在资金有限的情况下做到了更好申。”   全新的管理阶层副钢抢,有限的预算辱,面对重重困境瓶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高技,8-11月均超额完成销售目标棺芹脾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斯拌,最紧张的时间槽。“我有我自己的节奏免炒,我给自己两年的时间泊贤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争省。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴摧,经历了两次产品的重大变动顽阂屎,但在他眼里这是最引以为傲的伞具,因为这些变动绣、变革都是从使用者的角度出发妻胜窍,也就是我们常说的“以人为本上谈吼。”   对于沃尔沃来讲镶焚,最擅长的领域是安全泪开,作为三点式安全带的发明者刹淬屁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期故。但陈立哲表示颠,以整车品质来讲敖,沃尔沃也和ABB并肩孙猎,例如在底盘研发能力上芳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石瓷登,全世界目前只有三家在使用白茫,另外两家分别是法拉利与保时捷逝萄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘶栓,陈立哲也谈到皮康蔡:“沃尔沃其实也做过6缸弧、8缸发动机卑履,还有享誉世界的5缸发动机仟峭瑰。沃尔沃并不是做不到私,而是我们可以用更低油耗烦说椿、更低尾气排放的发动机达到更高水平离。这也是全球各国政府的法规要求脸撵兰,是大趋势很搭顶。陈立哲说“这些信息纪,只是没有在行销上进行传播罢了谜煎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陆厕蹋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙秽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈昕怼,改变了“国产”的概念谁腺脱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蕊牧。陈立哲表态道伯堵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惊鳞躬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丝卞。沃尔沃立志从中国出发唱察持,以人为本的信念永远不改嫂唯,值得消费者验证与了解散。”   “沃尔沃就像iphone一样泰,它改变了人们的使用习惯破芒便。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恫丧灌:S90有三个界面同时提供信息偿肋贺,分层级的来处理车辆信息斑。这一点很重要蔬,体现了沃尔沃以人为本的精神核。在设计方面览,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕉。用沃尔沃的品牌精神渭,再加上瑞典的风格凭踩,直接与德系品牌产生差异化跋卯。如果从地域来看妒俱舜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斜管烂。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓉钞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庆篇返,沃尔沃全额赔偿炯。在陈立哲看来读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枚。   陈立哲对我们讲道访闪褐:“在欧美晃,当太太怀孕的时候谋,男人会考虑买沃尔沃躲朔眠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据通迸,中国作为沃尔沃最大单一市嘲弧,11月共销售9,076辆新车无,同比增长12.8%;1-11月期间檀嗅峦,在华累计销量已达80,759辆提,接近去年全年表现匣。就目前的情况来看菩赏腔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡谐年。   在经历过低谷期的沃尔沃浇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拍骗碎,这无疑是对陈立哲工作的肯定怂础违,同时也是明年的压力板。毕竟“十万辆”这个坎含,沃尔沃早就有迈过去的能力谅蒲迸。   2017年鄙纯峨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悲,届时赤溪廊,S90 T4蛙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剿就坏。对于陈立哲来讲沛十档,最为重要的是三座版S90写。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啡纬储,是全世界汽车厂商离钡能,在中国制造的单价最高的车辆羔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐介鹿纫,“三座版S90可以达到世界各项指标窖型份,这款产品有能力改变历史屎。只在中国生产郝,以中国为核心的思维弯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穷。”与此同时丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布埂变。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额然箱饭,所贡献的利润更是远超世界平均水平动穆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偿辅梗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力两溉渴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冻什。“知道我坐这个位子的时候离,很多人会紧张甚至惊慌溜谷鬼,他们会很直接的问我梯夹,你行吗镐?台湾市场那么型,你行吗躲?”陈立哲笑了一下说道楷氛:“每逢这个时候沪,我都乐意告诉怀疑我的人歉,我将在最短的时间内做什么烽。”   两年的时间转眼而逝梁乃溪,陈立哲手中的“牌”越完善嚷撤,与主流对手正面竞争的胜算便越大勉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碧瞎,未来还有什么是可以阻挡他的呢透?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷巍兜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺官,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沏沥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赴纺徐。为了满足消费者需求杀桥派,推出一系列活动迎合消费者喜好邢。 上汽集团副总裁础搬圈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靶极朝,得益于荣威与名爵的共同发力释瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆拨陀顾,远超去年全年的17万辆端篡。取得如此大的成就主要归结于以下几点浦:新车的不断推出拨、以人为本的理念及高性价比臣察。    上汽集团副总裁剂坟撕、上汽乘用车总经理王晓秋倾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潞纹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唯口。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昂本,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玖埃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏扮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伴搪。同时甩瀑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拓:个性而不小众伎氮哦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贬菠递,通过对消费者的沟通与研究咎天,已推出很多新车型巧渺离,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”禾刚。王晓秋还指出吠,名爵现在的路线是个性而不小众录,这就是上汽集团未来的发展方向欧,上汽集团希望新的产品有个性似科煌,且能让大部分消费者接受梯始。    据悉绿,自荣威RX5上市以来煽,名爵锐腾也迎来了中期改款粕蓬,同时新车名爵ZS剐岗、荣威I6也蓄势待发懒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镰筏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锭掂漏,上汽集团也很清楚自己的客户群体姥。王晓秋指出统尉葡,新车型针对不同的受众群体抨借纺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轮。拿具体车型举例簇兜甜,荣威RX5更偏稳重裤,新锐腾则是一款属于年轻人的车逆僻诡,新锐腾外形活泼粮掳反,同时考虑到消费者的需求盼昧,我们对内饰也进行了升级楞扮,并增加了10-12万的手动版朴炉,使新产品没有短板赐瞥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抡田洗,王晓秋表示孟,“从荣威550开始扫鹃堆,上汽新产品从设计到销售溶变,最后还是根据消费者需求来决定郡拿。”    据介绍窗架,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埔。为了满足消费者需求届恃,新车不止在性能和价格上做了调整疵咐,还推出一系列活动迎合消费者喜好巫伴觅。例如穿毫蓝,基于年轻人喜欢足球运动污摄署,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网禾,也已纳入上汽集团新品类巨,预计明年新车65%会配备此技术妹锚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言马览,“上汽集团一定要明白用户需要什么摔滤艇,为什么要买我们的产品汞芳冒,带着这个问题信诉,我们才能真正去理解用户暗忙尉,落实用户需求苟,使我们的产品极致无短板旦成聪,产品自然会大销惠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释谋母,竞争也日益激烈许,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牵受拐。王晓秋介绍收瞧,名爵的价格基本与同级车持平尼冠,但性能更具优势汉堑挥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹力。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锭仇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驮,就像提到的让渡空间酚祭猴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整九迁,从而应对市场竞争环境型。”    产品有了好的性价比和客户认知度卧势袖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁避骸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踌村。名爵经销店到现在也有280家左右街情忍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冗,其实道理很简单抚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右图,且不断呈现上升趋势嫌缉,他们认为自主品牌的春天来了”为删哪,王晓秋表示毛徘。    在被问及上汽集团未来发展方向时宦贡蹋,王晓秋坦言排加似,“首先团队要把理解客户需求守、用心为客户造车变成一种自觉行动隶性,进而形成一种行为规范烈。其次应时刻保持警惕老娠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弛。只有这样尸恕飘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赴爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龟练绣。这些修改背后有哪些考量和博弈沮巫嚷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人非。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问譬乃抨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剁且喝?   答薄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高般乘。一共收集了9246条建议抡工锑,其中表态性意见7736条碑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条文,占16.3%祥庞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茧勿街、网约车驾驶员资质及管理嘛股芯、出租汽车数量调控三个方面碗瓶。从数据来看陵勤仆,不少人对“京人京车”表示理解透,赞同的达到70%多联,质疑的只有12%澈偷。我们根据建议修改了125处取,不断扩大合规车辆的范围簧,让更多人参与“分享经济”措抨桥。    “从北京实际出发信佃订,兼顾多方利益”   问惫蚊沫: 为什么要求“京人京牌”废揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚊核: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掸捞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多獭、交通拥堵界刹搓、环境问题等“城市病”古恨哀。在这个前提下沁,北京任何一项政策都不能“任性”扔切,要从北京实际出发健,兼顾多方利益觅会素。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邦第,地铁最高日客运量超过1200万人次茹畅拐,公共电汽车日均客运量1063万人次弘颁世,小汽车每车年行驶里程15000公里烧,交通压力与日俱增秒泵。但在我们的努力下番巷茅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刹俩。    总体来说奸,北京坚持公交优先的战略竿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讳踩康,对其进行总量控制在所难免边叹亮。目前北京市绿色出行(公交缴、地铁屡、自行车川、步行)占到71%购,小汽车出行占25%劳牢李,出租车占4%龋,其中包括比例不高的网约车出行先纷。北京出租车改革的总基调是谁庞:巡游车改革独、网约车规范遣泄党、融合发展捶冷、错位经营惭、多层次服务讨。我们力争进一步提高绿色出行比例邵,为首都可持续发展提供足够交通承载力派喉赎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竣: 政策出台之后荡,预计将有大量不合规车辆面临退出浓,政府有什么监管手段确保政策落实到位讽?   答尖崎贸: 政策出台前贬,我们和专家捷茎败、司机肖、乘客迟、网约车平台进行了多次沟通睹,决定设立5个月的过渡期倾瑰。一是给合规平台肉捣、车辆痊敦渭、人员办理手续;二是清理不合规车辆屁仍队、人员等得耍啊。    从服务乘客的角度潍诽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行编硷。另外航怂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舞妻碾,因此提出过渡期的柔性考量窟哇虏。过渡期之后香,平台要加强行业自律弹,我们也要建立打击非法运营的长效机制腊,严厉打击非法运营躺科擞、克隆车和价格违法行为到碎穆,能够更好服务乘客酿、保障安全觅变。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兢: 面对新的经济形态口史桑,如何创新管理手段且锻?   答岁瓣懦: 出租车发展中没有对立关系挺钡。网约车以网络预约滩瑞亭、快捷方便等特点稍陡,满足了一批乘客的出行需求蹲。单从评价司机服务质量的机制看天靶葱,就值得巡游车学习膛俺:如何与派单挂钩付猛胺,实时评价分。但网约车也有局限性诞刊申,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谈壁。你有技术优势切,他有线下服务优势是筹,为什么不一起干呢恍将得?    管理部门也在转变思路拱偷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姓墙。通过推动巡游车改革及网约车规范妒勿疽,构建多样化服务体系剧饭茅,提升出租汽车服务质量廖兴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驼,在京注册用户已达218万人靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糯,提供差别化服务扭菠叼。    “解决出行问题要标本兼治”   问帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么统布?   答涎鹿: 群众出行问题的解决贯,需要放在城市综合交通体系中汞齿,多措并举鼻然去、标本兼治磋。一方面旗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面禄藩幢,需要加快构建安全瀑棋、便捷峦、高效蜜、绿色盟身凄、经济的现代化综合交通运输体系秦饺欧。到2020年立钳变,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%川厂。    交通设施根本是为人口服务罚芥蜜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寸恭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标横蹈衔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   杨美虹透露勤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幸,大东工厂扩建项目也投产在即晦抚敛,这些举措都将助力当地经济转型升级累壳。    在杨美虹看来眉,借助主机厂优势虐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹅核码,配合外交部到德国进行推介嗡杏固,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毫仆,从而推动产业升级揭乃健。”杨美虹说偶缸恳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膛孤。最新数据显示膘赴,2016年1-11月陌昧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹊幢宠,同比增长11.2%福,前11个月的累计销量挺箱,已经超过了去年全年巳鞋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戊莆跑。12月13日风捻际,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖鲍逞。活动期间棉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬痪恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)切鹿疾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谈、环境和社会贡献等方面取得的成绩酣。杨美虹向记者透露讼础败,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坊烩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琴边啤。    “在‘可持续发展’战略的指导下酷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恒。”杨美虹说侯鹊。    第一输佩,实效为先券。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题头,“我们不做虚的箍经,我们也不做口号式的剁,我们一定要解决具体的社会问题猫疗。”杨美虹直言素栖刚,比如BMW儿童交通安全训练营片,它是为了解决儿童交通安全问题佩。    第二纺探惟,长期坚持敞。宝马儿童交通安全训练营粹孟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅确亮牵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短杉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屎恕,今年是第一年做嚼,未来会持续箩祈痹、扎实的往下推进瓤沟。    第三吩兰,全员参与塑景补。宝马做企业社会责任时篓,会邀请车主翅、经销商刷亲、投资人以及宝马员工建人潘,一起参与进来禾缎。比如宝马爱心基金筹探搓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猩细阮,提供指导;另外隆牟身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闻,定期组织各种各样的活动俩儒吩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸥岁,将可持续发展贯穿全价值链酒什肋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素少布。”杨美虹表示猜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点售犊缉,主推工业旅游概念裁散廖。    据杨美虹介绍隆兰荡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞧羡建,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钾,助力中国制造业迈向高端然,并促进东北老工业基地全面振兴痕盯。    数据显示泊捂,截至2015年底稠律是,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痴黎,当年纳税额超130亿元人民币芍十。同时哗杆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朽涂概,就业岗位较上一年增长了8.6%棠。杨美虹透露凉颈歪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮孤哗,大东工厂扩建项目也投产在即巢汝胚,这些举措都将助力当地经济转型升级翔涛。    另外舅,在杨美虹看来婪胃酷,借助主机厂优势速竣睡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚,配合外交部到德国进行推介史碧掸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园累戮怠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噶体浚,从而推动产业升级陡拼。”杨美虹说肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶鳞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砷骨舜?关键是我们的差距是什么戎拿,下一步最大的点就是要提升品质屎衬,当然还要控制成本点涟便。然后颈,就是我们的正向研发和平台战略玩碉摩。最后藏恐,可以大大提高效率臣坑,如订货的时间是可以压缩的晤洞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恼捻牧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袖姥串。    徐长明说悄,怎么理解工业4.0慨摹颁?这个概念是德国发明的逝泪,现在在国内比在德国还要热秘抽。最近此,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骸刻,我理解它的工业4.0的本质臣,就是怎么保持德国制造业的竞争力阶环都。在国际上荣钦芦,德国面临两个挑战恒米献:互联网大数据和云计算稼掀。现在褂络虾,德国整个国家都在讨论喜篮,怎么能够“不被互联网+”票善,而是“制造业+互联网”怯围牧,这是他们重点考虑的问题婪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挤省巳、宝马理、大众醋擞翁。在德国别彤弄,汽车的需求是非常个性化的漂,在这样一个背景下备,它要维持竞争力署,推出了4.0的概念颁,核心就是智能制造含腔幸。他们主要的目标有四个方面卧培泥:提升品质妨檄、提升生产力沮瓶、提升柔性化砰渐、压缩产业贯细恳,总的核心是提升竞争力辜建力。    徐长明分析唤誊,本土品牌下一步怎么做衡题偿?关键是我们的差距是什么位割,下一步最大的点就是要提升品质伞五钩,当然还要控制成本你。具体要怎么做溶?也有几点换:第一惨,想办法提质控本搔共脓。提升品质达假,消费者理解有三个叹:可靠性劣受、感观品质存汉舍、性能巩。第一个维度垃陋哎:可靠性是必须的圭憾,现在光有第一个维度已经不够了局,必须要加上第二个维度浇节:感观品质矮纷顷,看起来要漂亮危寡。在此基础上又发展一步固盘,就是性能的提升苛鸵。最近市场上卖的好的自主品牌酒倘,大概有12款车独,年销量超过10万台墟,这些标杆产品罢舒,性能上也不错湍署。因此磨维,自主品牌下一步还是要想办法龟,把这些提上去洗惟,缩小跟合资品牌的差距哭。    这几个方面的提升功壳,意味着成本也要提升铅淑,怎么能够控制成本别世?第二方面的话题佳赋,就是我们的正向研发和平台战略降烈。之前书,我们很多品牌都是“逆向研发”导坑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吃,拿过来拆解做测试泄,最后组装起来雇皋。这个模式下恰上霓,成本可能是略微低的朵,但品质梧、性能有很难保持妈忱耪。现在必须要正向研究斯咎,从消费者需求出发督杜,形成一个目标芥识扛,对目标做分析刮,只有正向设计骸亭擒,既能提升品质性能鬼炼,又能控制成本侥将,像长城纺、吉利等等霖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贾晶。    平台战略圃,在更大程度上控制成本氦疵。他说拷,我们的开发檄凌割,现在是一款一款开发的盛起蔑,零部件的通用性相对比较卸迪郯骸,最近一两年来藏,已经有两三个企业开始走平台化战略瑟扯姑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撂圭、SUV和MPV娇。这种情况下疙,零部件的通用性非诚叫ぃ好拐,同样是50万辆的产量踏变偶,对零部件供应商的供应量更大安,就能有效地降低成本刑路。    徐长明强调瘟儒币,对于工业4.0的精神本质还是要学的桑帝痕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钾,它做了那么多的智能机器人登,智能机器人都是带摄像头的缎,在实施过程中的质量随时能够监测苇粮,然后反映到云端分丁,再反馈回来随时可以改进锌。现在阔扑,企业员工的工资水平越来越高挪脯矗,汽车厂家很多在加班加点响,我们要高度自动化财,这些课要补拒炊,应该有大量的机器人替代人工蓄俺。如果这么做了吮措,可以大大提高效率视椭,如订货的时间是可以压缩的跨喂青。比如桨餐趴,国内一家自主品牌痪谷,从经销商下订单谭,到提供汽车产品最开始是40天攻韩搬,后来缩短到30天膊杭龚,现在可以压缩到22天婪略忙,跟世界先进水平比还有一些差距嘉词。这也是德国4.0里的核心内容闻邵静。我们不一定用他们这个办法搞犯,但精神实质是要学的累。    他说拔,柔性化的生产也重要沃境枯,但没有前面三个那么重要瞬寒。在4.0背景下妊锋绷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法李舞杏,而是学它的精神实质峰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耿。更为重要的是妊忻蕾,放眼全球侠,驱动这些变化的地方就是中国称。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷授。    12月11日举,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ぃ虹桥落幕慑蠕。经过36小时的激烈角逐鼎莫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欠胸欣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潍惩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘赁坤,今后的五到十年凳邻,汽车市场将发生前所未有的变化势点。未来撬石隆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懈迸崇。可以说茸弗冈,未来五到十年汽车市场所发生的变化眠换,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标妒。更为重要的是仆,放眼全球摧,驱动这些变化的地方就是中国拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑰,作为企业蔼,捷豹路虎非趁廖俪幔看重年轻人的培养伟。在全球尺橡爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生镀。过去三年廉离常,我们在中国也培养了30多位管培生困。此外盖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姆靶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬。    在赛后的媒体分享会上味儡,两位获奖学生代表分享了各自想法丛显效,及在比赛中的收获讳。同时轰,睿侨森烽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问部疯。   问镭里:捷豹路虎为本次活动提供了导师禽,请问这些导师来自哪里骡皑轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业口?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驾涣涤?请学生们简单介绍一下自己的作品列俄吴,获胜的原因是什么斗哄?   睿侨森呜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秘玖。一位是捷豹路虎内部导师河痉芒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腺纱吨,包括对行业发展的认知荣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梁脸、视角和指导勉。这两位导师全程和学生团队合作房,提供专业意见策,帮助他们取得最好的成绩兼钉。   潘孟涛咕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姓,包括今天的学生替山速,将来都有机会进入到我们工程团队层斯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馁炮仆,可以来到捷豹路虎学习和发展鹊嘶壤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里另,再加上扎实的专业和技能仟薯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臂。   睿侨森暖: 作为公司的管理者蒂敌纺,我们非惩喟铮看重实习生激漆诧,我自己也会手把手教给他们工作的经验氓蹲。不管是本科在校生还是毕业生拢粕侯,都能给我们带来新鲜的血液枯唾确、新鲜的想法谱梆镀。    同济大学袁旭么诚蓄:首先箩埃洛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驳饺缉。    我们都来自同济大学汽车学院凉瘸,团队成员有两个来自汽车工程方向培、一个汽车营销方向铝救、一个汽车设计方向呐伍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氯哺,围绕“以人为本”涸读,挑战的是都市环境里的出行压力挫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虚拧、设计师也有很多共鸣节,通过一系列调整崩,最后有了这样一个以人为本炼滴、体验为先的方案阂贸囱。我觉得吃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隙频。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彤:目前季才倦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹭?   潘孟涛牧: 我们会对人才数量进行评估和拟定传色吧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抗亩。随着经销商网络的增加落菲裸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魄绘屉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能番,从而满足未来消费者的要求裤。这些内容息息相关骗梅,并且不仅是着眼于眼下男疟,更是放眼未来慰乃鲸。比如变粕碉,针对刚刚提到的电动汽车战略弧俊访,就要确保未来有足够的专业工程师储备秘,因此握,我们时刻准备着浚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪。   问十聚:在创新领域戚添遣,包括未来汽车科技领域炕斯说,捷豹路虎有怎样的系统部署腥期皋?   睿侨森菏惩: 首先式纬,作为一个公司哗,我们在研发领域有诸多投入恃婚睡,而且很多的投入都非常具有前瞻性逃蓟。比如说冒份沃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磨琶锑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贡。    其次缕,我们想要通过产品和服务夏,把先进技术带给我们的消费者时,因此我们的工程团队竭释、研发团队必须时刻关注消费者需求立,做到一切产出符合相关性粱、可实践性原则菏。此外嗣啃,我们每年投入约350亿人民币吗警卤,用于车辆技术的研发和投产醒。    我们还于今年7月宣布抒恃:在未来四年改瘟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夺累,并在未来应用到车辆技术当中颇莆规。    今年早些时候崔镜配,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵泌,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫂,解决消费者在出行中遇到的难题蒲搪。    与此同时翅艾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伦劣扮、办公空间纷盛坞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魄低夹。   问铆:请具体介绍一下InMotion俗。对于整个汽车市场的趋势肥捶,比如电动汽车技术牧乘市,捷豹路虎是否有着自己的见解彩扇?   睿侨森酵酬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案居蚕。我们希望将来可以将它推广到美国堆骇侗、欧洲以及我们非常关注的中国市场持峭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潘谢,由研发团队进行分析拜纳寸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戒痕,我们也会分享给总部妊。    关于电动汽车技术肮茧,在洛杉矶车展前夕鞠劳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洪稍浅。中国是目前最大的电动车市诚铡,并且有引领行业变化的趋势弦范壕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吗哦苍,确保第一时间响应本土市场的需求渭汀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相插琉膜,并于2018年正式上市勿,希望大家多多关注嘶粪配。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庇垫:关于未来互联网汽车赶嘛廓,捷豹路虎有哪些基本的认识伦募,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求午技?   睿侨森疽叔料: 目前建寸筏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藏,它的发展甚至可以打破现有的颓崩梯、传统的汽车开发逻辑与循环科横。    针对这个话题度,我有两点和大家分享乖绢:第一点蒂埃,未来所有的车辆都将实现互联网化牡常姬,现在能够透露的是潘论贪,接下来我们全新推出的产品按,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夕九,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硅筐澈。比如说嚏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驴霉虎,使用他们的UI界面和地图酷人。类似这样的合作伟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绵篙刺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽速陇:李芳" "   汽车网讯 12月15日歧,由中国汽车技术研究中心舒护、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烙,从“市场化发展现状”琉碎坷、“应用模式创新”诧假呛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汾蚊顺,为产业发展建言献策誓舷、助力提升锨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录且: 第一完,背景揩团曝。    去年发布的《中国制造2025》臀敛,新能源汽车是重大发展领域之一入捷嫩,是其他技术应用载体健茹,而且是先导性产业溃。它的进展情况决定了中国制造2025丛、强国战略实施的程度褂粒掳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藏雌屯,从而能够聚焦变革得工颗、明晰路径讼党、凝聚共识瓦嫩、引导相关资源集聚推广产业创新烽画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芥拜冕。总体报告是按照1+7的结构扔漓。1是总的戌航为,7是包括4个车辆整车技术痪擦,3个分项技术材辨刚。    第二齐软父,国内外总体技术分析兽甭圃。    近年来继拐,从国际汽车产业来说竞波必,低碳化弛轨、信息化蔬迟、智能化是一个总的大趋势胺每。欧洲哩犁荣、美国币咖改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略目,重点企业的产品战略也充分体现了三化饰全,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展靶塑,取得的进步大家有目共睹哼氰。首先磐傻,产业规模世界第一钩建,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗避廊,包括品牌市场的影响力有目共睹呜巷钵,特别是新能源汽车哗从惫,包括技术绩写、市场雹、新的智能网联汽车技术汹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僳,智能网联汽车发展是非乘湎锍福好的优势条件匙挪钱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琅,包括动力电池喉徊、变速器席。国内自动变速器原先是空白佃火卤,近年来无论是CVT心、IT隆、DCT都有自主的技术和产品记渺狭,而且应用在逐步扩大滦拢。    虽说取得巨大的进步船备,但与国际先进水平差距明显秘间:    首先漓徐德,发展能力上的差距撬鲍淖。投入强度远远低于国外没脓,全产业投入估算1千亿池坟潦,相当于通用蒲锭伪、大众飘绒归、丰田大集团一个公司的投入抖。    其次领,研发积累似蓖狙。包括流程积累惭、数据积累宿建贫、技术积累创暇、标准积累效暮,这些积累偏弱乖擅。    另外卞楼,从整个产业创新体系上来说碱雌签,差异比较明显的稼,特别是协同方面褐囤。单个企业弱孙,整体的协同效果很低秋扫掏,意识也比较低想世梆。在发达国家剐,单个企业强蒲讼,整个国家的协同体系效率比较高窟巷彩。    基础不牢地动山沂啃疑ⅰ,我国汽车产业的材料耪戊奢、工艺基础跟国外相比也差距明显喉宿彻。汽车产业把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汰担。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梧蘑尸,要求有创新的思路和创新的模式外。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屡。    第三屉犁,一些关键的里程碑紊酶棠。    重点是总目标纲淬,总目标是基于很多现有的环境设定的袭,也基于七个路线图进行测算醋讳。反过来说频郝却,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脖瞧隶,就能够实现保障几个方面总目标的实现互:    1傲派、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掠。如果技术路线图能够得到实现獭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值投酗税,之后往下走茬踌,这对产业来说魂翰,甚至对国家来说是非常重要的搓痢楔。    2槽香汀、希望在2030年左右孰煌臂,汽车产业的电动化转型基本完成平,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上村揩。智能网联汽车市场有一定的占有率问,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疵俗溜。    3寄排分、建立有竞争力的自主创新体系莎刮。    节能汽车在2020沥、2025颁世、2030三个阶段提出典型的指标霞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗珐骋惊,5升倒、4升匣、3.2升刀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倦,2025年15%人捶,2030年40%以上厦亢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娄柒阿、自动巡航炽淀、车道保持应用已经很高毛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挫稠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溶画。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谩木,经过技术路线测算实现总的目标绥。从路径识别上来说全沮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纲啦,以能源动力系统优化升级转型作为重点肪,以智能化水平提升作为主线挤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戏,全面推进企业产业发展瑟稍。    第四骗,分技术路线图的基本结论母烫。    1高、节能汽车凸。总体上有很大的共同点淮,重点在混合动力技术爆华、内燃机技术恢袱、其他驱动技术扛烫。混合动力是技能的主流技术版玛,当然轻量化也是另外一个壤品,但是轻量化有专项的分析疥漂,在这里没有强化某莆城。    乘用车总体执行轻量化憋撼妮、小型化雷曙、混合动力痴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闭缓孰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辜。    混合电力是一个主要的技术锣,达到5升石居霖,4升拢镰、3.2升的目标偷,混合动力是主流浚胸程,其他是共性的峭,轻量化惺连蚀、摩擦等癌。    商用车混合动力应用时间稍晚绘,重要度低于乘用车没雄驶。    2典矗觅、纯电动与插电式混合动力汽车纠抠畴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题萌汀,加强轻量化成为趋势丰困。轻量化对电动车更加重要沧添。对于插电式非常重要的森黄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疚譬,驱动梁、点击挟沟舅、控制容窘突、充电坞嚼、混合动力发动机坍,高效耦合发动器稠。动力电池本身有专题番讹,在这里没有过分强调辉镁榷。    这两种车提出了总体的发展纲要骇受吩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸵,甚至可以忽略不计篓乓。    从四个层面梳理了技术需求嫌,提出了一些优先的行动项波嗽仁,面向纯电和插电筹片,国家科技技术支持十五年了加哎埃,下一步除了电池列为专项之外许华露,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持间。    另外吻沤泼,聚焦关键零部件廊伤、基础突破和可再生能源兽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碗胚显,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氮赁。    3廷、燃料电池汽车醋舷堤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仆俄句。从中国汽车产业来说觅广途,现在重视程度不够砂然骏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阶茶悉。希望四部委提交国务院进行发布和实施仓赫黔。    在研究过程中袖,大家对燃料电池认识分歧比较大短壤汹,或者没有共识检箍抚,这里特意保留一个燃料电池发展目标潞釜蕊,跟发布不一样市。发布时2020年达到5000辆的保留规模灌渐,我们是1万;2025年是10万凶咸,发布时是5万;2030年是百万携几涉,发布时是10万委攀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讥弘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涤缉欧、耐久性拖采、成本巢慧花、氢安全迷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棉伍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薄纪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荚。当然蝎沪竣,全技术链的技术攻关需要做低籍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壤。前期小功率燃料电池甜努侩,中期是平衡的燃料电池卢录,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巍侍,到最后全功率的燃料电池缉。当然线疥皋,电电混合是最主要的码秆,最后电池小容量的技术路线栓,但燃料电池的功率更大一点瓢盘。在这四个层面进行了技术创新梳理棠如,燃料电池要解决的东西很多尉寺藉,包括材料馅手、膜叉效阑、电机隙武、燃料电池亩停块堆倍、系统技术屋、整车技术柑坟殴。燃料电池也是下一步国家科技抽娇、资金支持的重点蔑。    4肛殿嚷、智能网联汽车勒,这是新兴的技术发展趋势内乾。其重要性与新能源汽车同等重要副谢葱,有部分专家认为更重要抚奢戈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大划,技术和应用的优势揭玫,也是机遇蒂涣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酸,涉及到国家信息管理玩暖疼。对核心自主提出了很明确的要求豹茸,即两横三纵骄独。    车辆技术上更多的是决策墙、执行蔫僧。信息技术篡,信息安全崎跑裁,地图技术也是非常重要的身扇篡。两纵糠汐谷,一个是车载的栖骄,一个是基础设施脯。智能网联一定是循序的篓堕枯,智能网联技术最容易得到大规模的应用融彻蹬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溜烷。这两个路径总体上循序得到应用弗,从商务车来说粹,更容易形成句,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求从抹哇。    从四个层面聚焦一些技术需求呵副。跟燃料电池一样搜块,需要解决的问题更多一点眠肺谜。从感知决策执行的腥怂赦,特别在决策阶段谦,差距是比较大的强贡,感知当然也有差距扮茎恕。在信息层面茧,大数据苔、云平台辛,相对来说中国有比较好的基础和优势米隙瓷。    作为一个前提祈姑,对标准法规先决性谋瞧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栓荡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓢垛。制造技术不细介绍了觅笺里,还是聚焦在新材料的运用顷,以及新技术对制造技术带来的变化辰烂纲,聚焦方面进行了说明捍搪滴。    动力电池逝,分三个目标穷旗,目标上有比较大的讨论和争议涸,比如说新阶段提出了350蜕、400陌其、500的质量要求硼颓,争议非常大猴,重点几个层面妮德:    优化现有的代表电池技术铜,提升技术水平扇鼻,特别耐久性嗓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疲。国外的装备很难形成有竞争力的差别省。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艘惧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玖陕间。现有应用以企业为主体来做霉。当然寿疲,也会关注动力电池的回收利用技术哆蒋盖。    最后刊,轻量化溅且天。简单来说信,前期聚焦材料技术瓷络、设备技术坤稻啊、制造技术导、回收技术霜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺票帘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寒,比如说传统的四大工艺的变化任模场。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用态溅欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠脚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价未瘁、供应链骨下陋、资金叉弘坞、汽车等方面的诸多质疑分。期间,明确表示不会放弃造车娃梁烂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昂辖康。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碱途。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屉侩董。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叉陕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冬、互联网及云文膜捷、内容娠本湃、体育,还有三个端口类的,手机篙泻、电视班、汽车绦禾幻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卉枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力读。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矩翅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柬。    乐视的电视做的确实是非常不容易孺橙库。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廉邯井。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄眷让。总归累计亏损36.33亿元回诡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面避沫辫。第一部分就是投资人的钱把袭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幻顿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溜卢绕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忱彩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒜士、体育43亿破、手机50亿,房地产64亿雄舌逗、内容108亿仍、互联网金融151个亿量、电视187个亿衔闯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啃喀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荚纬佩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陋靠叔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的响。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闭攀瞧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爽钎肉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锋掸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甘踞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萝奥乱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剃昧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的康。很可惜,你们蒙眼狂奔及蔽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散试。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惯扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   12月10日撼嚎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芭藕:一条是政府主导邵桓恼、政府补贴的方式踏疲,这是当前的主流搪。一条是消费导向刺,依托市场的内生成长道路忻灵蔽。”他表示妙,(电动车产业)进入者中肥茫眠,大多数最终可能会被淘汰泵,但是不能不给他们机会缮酣稍。国家已经开始放宽市场准入匙,此时遁皮,应该在两个方面把握好政策嘉悔唱:1晴插、应当欢迎新的进入者暴敖汝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者修算,让投资者自主决策乳,自担风险操赫平。2羔烫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳健创,严格市场监管镜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恍掇碘,目的是建立好的产业生态危拿。电动车产业化嫌煎顷,最终必须依托市场来完成匆靶,因此榷食,政府的政策必须产生长期预期康凡瓦。推进政策应当借力市巢ⅰ,发掘市场的潜力肝激鲜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喇。政府政策不干预技术路线翰,政策的实施不是导向对政策的依赖骋欣,而是政府作用的适时发挥柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔稿苗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怪户,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坟豪吾,戴姆勒有望在今年成为全球最大世,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皑呜,这一目标比原计划提前四年实现擞桅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慈暑:“戴姆勒今年即将实现这一目标焦穗,比预期时间(2020年)提前四年拐莫膝。”   据悉篓昏揪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标路卿敦,当时受到与会者的哄笑仑肺晒。然而欠缆毋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棉敞,领先劲敌奥迪和宝马县殿。(实习编译秀拒:刘欢 审稿奇苗持:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氦钦蚀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杯弛:韩大为 版权作品希顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权届顺,严禁转载梢骚兔,违者将被追究法律责任佃幌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疏档,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诞馈厩。在提及新品牌“WEY”时帕随兜,魏建军表示泞,“将夺取丰田和德国大众的用户”谓斥。   记者孩:为什么把自己的姓氏作为品牌疆?   魏建军抽蔷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泥舶虱。我对WEY很有自信假酿,就使用了自己的姓嘎惋尺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吗竿,但在中国汽车行业我是第一个喊小。   WEY之所以采用英语随,是为了要瞄准成为全球品牌雷浮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纺。   记者奸浩程:对于竞争对手有什么设想行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赡凌咸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌么蛋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴合纶,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔫藏喉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户被靖。在性价比上WEY更具有优势敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编购臣林:李芳 版权作品卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗甭筐,严禁转载瀑聪,违者将被追究法律责任信蕉盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棚,新能源汽车的发展也不会受阻毫课搁。   根据工信部核准的数据嘶盖佳,今年前三季度干本慕,整个新能源车销售16万台犊,同比增长83%牡垒贪。其中撬穷,新能源客车已经占有40%以上的比例辛冉桶,达到了近半的水平悉赖,发展前景面临压力阜釜,但乘用车只有0.1%片怖。“我们涨十倍是1%龄慈,涨100倍是10%创浮,新能源车发展有巨大的前景和空间刨扩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上排胁舶,全国乘联会秘书长崔东树说钮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徒。根据国家制定的产业政策要求盯吧,到2020年挞店,乘用车百公里油耗要降到5升磋捅,这意味着五年内降38%的油耗孔。“基本上谁也实现不了敲届璃,只能靠新能源车来推动好。而这种新能源车拍铆,插电混动可以降80%食,纯电的可以降100%的油耗从凸刺,这种情况下只能发展新能源车爸堕寿,这样新能源车乘用化烩密,为什么我们一直定义为为生存而干憋吹,你不干就要挨打涵的。”崔东树说斥。   另一方面锚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腔烈良,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搪沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者说,因此定价弹性很大磺拿乃。”中金公司的研究员李璇说髓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酒,为消费者提供很多选择素蹈疗。随着技术进步和更多电动车型的开发抠,新能源车的成本会不断下降浮彩狠,比如刑谴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掂附。“中国的纯电动车型出来以后秒钱耪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舍,发现基本上17豹、18年以后的新能源车怜泪,达到8年10万公里以上淡饭,整个成本是比传统燃油车是要少的凄菩蝎,甚至是少了20%到30%嫉次榷。”   电池是电动汽车发展的核心蹦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪圃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晴慌,电池成本还有很大的下降空间杭略。目前无,整个电池的产能供应相对过剩咯布,国内电池企业达100多家奴项壁。据统计邪,目前整个电池的价格大概在2块多左右透控。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求继凡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豢胃谈。因此溪叫妓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唤烘帕,这样才能达到标准理烫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃码膛:李芳" "   我们不认为绝对的销量腔拱哎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冬刷。衡量一个品牌成功还有其他的因素猫,比如利润率上储,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丰莽。除此之外胜毋箍,品牌力蕾钦、品牌的知名度背、美誉度董、影响力筒贩盆,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁萍锚。宝马在创新精神上是首屈一指的菇睡,因为汽车行业正经历巨变怪维察,在电动出行烷催箱、智能互联蠕、无人驾驶等一系列发展方向上容沧颇,宝马都打下了比较好的基础贬。    临近年底蜂输曹,伴着层出不穷的新闻事件圣铺,高档车市场竞争愈发激烈盯扯目,作为全球领先的品牌——宝马芥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淑。近日陆楼俏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓朽,听到他开诚布公双魂、推心置腹的看法副嘶谰。   问尝:根据最新的销量数据解滔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脱。那么蓄镜熔,您怎么看销量悸洪、利润拷、与经销商合作伙伴的关系孰天毁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智情邻: 每个竞争对手的情况不太一样杜店停,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳猎,所谓的增幅我们一般都讲同比沪,是跟去年的基础关系釜示。几个因素加一块儿讲郎,我们不认为绝对的销量贯千熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绷狸。对于宝马而言踢,今年前十个月联耗枪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舍,同比增幅10.2%当柔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鲤,同比增幅接近11%吝。我们对这个数据还是非常满意的侯染,这也达到甚至超过了我们内部的目标休攻阿。    除了销量本身的绝对量或者增幅憋写,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肪恒旦,比如利润率实,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其。除此之外爸炔嘎,品牌力苟分敖、品牌的知名度高痴、美誉度壤、影响力济郎承,也是决定品牌可持续发展的重要因素墩。宝马在创新精神上是首屈一指的辽敌,因为汽车行业正经历巨变五脐簇,在电动出行每驰皋、智能互联芥、无人驾驶等一系列发展方向上寞跋,我觉得宝马都打下了比较好的基础律阜烹。总体来讲钳,我们并不惧怕任何竞争陋,我们也欢迎竞争讥糕蔼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势量。   问枚边:最近仆耙卸,关于奥迪的新闻比较火炉澜。   刘智底曝矾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悼弥鹿。对于宝马品牌来讲亲诵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奸,双方的关系也非乘垢ぃ好槽魂掀。所以孰蹋竞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撬柏,一个是宝马(中国)统秤,一个是华晨宝马锚裤,但是我们有一个整体式的营销团队步,有统一的零售网络绍藉,我们在总部有一个统一的管理团队庞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现享窖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钢渤。至于竞争对手我不是特别方便评价蛊楞陀,不过至少释放了一个很好的信号都裤垦,豪华车市场的前景依然很好峨旗。    问旦亲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搅啡?    刘智身颂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度儡。因为从经济的基本面来讲极读,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定年标、持续的发展态势漆捕。之前以出口皆叫梅、基础设施建投资的经济拉动方式缴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躲硅。需求的增长其实就表明了对于车的需求砰,其中也包括对豪华车的需求寝览撵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浪惫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咖授,这几个因素相加惨蹿扒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妥。今年烩许赁,豪华车的“盘子”接近200万辆剩,未来可能每年的增幅不会特别大既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淬午起。所以忱履客,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入端虹,力争在市场表现上优于竞争对手卞罕。   问淖刻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得激容炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战哪腺辖?   刘智凑删: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糖躺,因为我在宝马的八拔麓斑、九年时间赫笛,换的工作岗位也挺多的鸥。换了新的工作以来登顶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营不播嘛,比如负责国产车的销售蹲,可能是比较短平快的文,看的是一惭佛、两年之内的事情鬼。在宝马中国总裁这个位置上角采,除了目前公司各个业务板块的运营邦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬鞍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惦,像无人驾驶汕棺、智能互联叭娠购、电动车梧,包括数字化营销踩苍、品牌年轻化等等一系列的东西笑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痹杯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舞弄酮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肯寄,力争在中国市场上打下一个非陈遥好的基础鞍念。我相信潭深哄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袜,宝马会拥有非常强大的竞争优势频。(中国经济网 记者懦寸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲巩郡:李芳" "   原标题麓皮:王永清硕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底多韩眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单就。别克品牌今年销量已经突破100万辆释,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玲帅。数据显示携坝幻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腥,同比上年的446764辆下跌28.64%祭。上个月躲缅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屁响狠。    因此茶慰,在车展期间接受记者采访时盒脚课,王永清表示哆瓢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造年挽甭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言起辫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亮协潮,但全年销量依然会同比下降20%左右恒凛派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挠部,雪佛兰品牌过去因为发展比较快平,可能在布局上稍微有点滞后仓。现在对于雪佛兰来说兄唯棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赣。    事实上绿毋夯,雪佛兰已经开始了提速布局贫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台略。王永清表示滴碴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮,2016至2020年投放超过20款新车囱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崩,30%为SUV车型妒祟,并将加速引入包括1.0T毛簿、2.0T全丧九、8AT微辛攘、9AT玩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑垂林,未来SUV将成为主推车型栖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娇,轴距2725mm板几,将与全球同步进入中国市场孟。同样侯偶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寿荣匠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宦蜗韩。    值得一提的是史,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偿,拓宽产品线虑连。RS车型将采用包括侧包围魂四斑、运动尾翼充介萍、双排气管火稼、降低化运动悬架街灌炉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祁惕,并加载多项ESS智能安全科技斡廓。    在品牌营销上藉判江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漆潞泼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销济骗。另外硅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺啊,演绎雪佛兰“热爱噬,梦想穿段,行动玖旱当,分享”的精神百绅旅。    “今后新车的利润越来越猩逅浴,主要利润来源于衍生服务蛙巍、二手车置换等行甩烷。相信雪佛兰将它的结构调好后惶茧悸,未来两年将会真正出成果膘冗。”施弘说式教密。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外库,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽截。车展当天汝妒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袜眠侗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稀,发动机的最大功率为73千瓦驾熬,其中电动机负责驱动谩,汽油机负责发电藕递,它的综合百公里油耗是0.9L烹陌。从上汽通用发布的节奏看乘揽镶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舅柒盼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬,王永清说懊汀祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些克侥,产品还要丰富炕卵,才能满足这个法规的要求膊毫唐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕封我,到2020年之后比例更高蜂狈。王永清表示分烫:“估计到2022年伟,我们的电池技术会有很大突破瘸力闷,能量密度大幅度提升悲傅,成本是大幅度下降辱。这对纯电动的新能源车发展是好消息擞辉惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始功浅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硷、豪华”品牌——WEY郝绅晒,W01肌瞎囤、W02两款全新SUV首发亮相焚党,售价区间将在15-20万元苫。对于新品牌的未来发展规划侣混,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尉贯:“WEY品牌明年将有3款车上市懂鹅,到2018年还将推出2款左右的产品垃蔚圈,以支撑起全新的销售网络体系罢拜叮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叮郡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龄插,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市超,8月份推出第二款SUV W02密衰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坪哗芭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型落。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乳乃授,魏建军详细介绍到瓮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妻,配置上拥有最先进的安全技术硅坟、智能技术宏颅,也更加精致舒僵。此外在性能上两者也有很大差异礁边,例如在NVH方面始媳巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤阿庙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饺。   在经销渠道方面襄闻,魏建军介绍说驳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痹,没有想过招募新经销商淖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖。”   对于新品牌的未来发展储素当,魏建军信心十足悔取,他表示剔侮:“我从没想过这个品牌会失败墒绩锻,只有退路封死才能做好这件事父肖,自主企业只有没有后路才能把事情做好赤。”此外婆煤啸,魏建军坦言册辈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法列香苗,因为新品牌叫什么并不重要雷诫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃钾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏褂,将方向转到共享经济储记炒、互联网科关、自动驾驶方面新的技术蜡摊枫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扑其愁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩精、生动的演讲轻绅寐,就城市交通霞韭吧、自动驾驶和汽车互联等热点话题签懂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铰鹿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠订。    徐大全说陇,博世始终认为秆短女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亮栏陛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惯茅闹。    徐大全谈到韶理杯,作为在汽车领域的老牌企业氛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化复、多样化的发展态势和需求聊胳沏,博世已经有了自己的思考和方向保祁。    他说犁冠,如今街画,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翻辣,将方向转到共享经济抱陶、互联网杯阀、自动驾驶方面新的技术降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刑嚎封,面对新一轮汽车技术的变革涕某,无论是传统汽车迸、零部件企业品玻,还是互联网灿斑、科技企业吠广灿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哥酬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涩伴奶:互联化递、自动化和安全化镐姥浩。我们预计敞,到2021年集譬,汽车将成为第三大互联移动实体彼,同时扮演人类的第三大生活空间其。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇,来充分发挥互联驾驶的各种优势踞难。    谈及自动化领域铆,徐大全判断萌虐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术地锋瑞,通过持续创新驾驶员辅助系统揩瘦量,从辅助驾驶钱、部分自动犯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竣,分阶段朝“零事故”愿景迈进吐损。目前稗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒂呢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用填啃醒,到2020年左右伟辫狭,自动泊车功能将进行试点项目测试碴括礁。    说到自动泊车抢炮破,徐大全特别谈到停车难的问题匈。他说订,停车难是在城市生活中的一大困扰禾碱。今年失,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查布姜陡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恰。在八项智能泊车功能里丧删互,“手机查询停车场位置并导航”扫橇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能册酗侈。其实厦,在大型商场里态然哦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邯淘渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉送糜。根据一项市场调研显示蛇,2015年倦翘嗽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烈戚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兜镰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘘,在深入巩固原本的互联化骗墙盖、自动化和安全化“三化”战略基础上郴敦驰,博世今年也把两轮交通朴烯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斗庭。    他介绍乘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乓沧焦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力速袭。未来十年玖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宛举僚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塘。    在两轮交通方面晒靖餐,博世提供两轮驱动伍、安全等各方面的解决方案鸿写铃,涉及两轮电动车脚当扫、摩托车锈淳渭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媳康乱。    最后拌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悉可熄,满足这些变化的需求藤惦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”譬翘,“双积分”法规位,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘟鹊桑,连日来惠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锚程丛,让观望中的车企备受煎熬甜导。针对业内关注的焦点问题瘟伞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锈肯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沤:不久前复抛靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绿,如何理解这两套方案潞订活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迪洗杏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弗瓤涛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搪,但又有独立性辉睛,各自的核心目标有所不同恫九。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量念,进而确保国家能源安全蔑獭。由于中国的石油对外依存度已超过60%骇四兽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疆画。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮俊僵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墙馁腐,进而实现国家节能减排的长期目标但。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赁频,但现阶段并不能彼此替代糜处。对于CAFC而言仿班死,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沏,其中当然也包含新能源汽车订钒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茧宋。但不同的企业由于自身能力般略参、技术储备和对未来技术趋势判断不同皖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炼澳棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模松篙谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踢,而以后补贴将逐步退坡诚,企业更担心成本无法负担警泞投。因此仅有CAFC法规叔呈寄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况限,所以有必要出台NEV积分荆拒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醋科。同时顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宋舱肮,从而有利于新能源汽车早日取得突破博速扣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞳,其目标应是降低汽车及相关产业览、乃至整个国家的碳排放锹堪彭,和降低能源消耗诉求不同梅。作为碳排放第一大国试挪登,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弯,后续国际压力还将不断增大头朴。因此厘迸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溪钞毛,从大方向上讲是正确的铃采典。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玩楔,这和NEV积分没有本质区别禽仆,也无法确保总体低碳目标的实现继通。实际上济,跨行业面财蚕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贸鹤勺。以电动汽车为例焚,其在使用阶段确实是零排放感动散,但与欧美不同遁弊,中国的电能以高碳电为主沃酚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放感。也就是说炼合亲,在使用高碳电的情况下力茂孤,电动车全生命周期的碳排放并不低去。这正是碳配额管理应该解决的问题奋甘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琴脖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沸闭妙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业录轿。实际上氓,将新能源汽车确定为国家战略收,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膝伺,生产更多的低碳电鳞戳氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现虾。    另外殿,对于汽车行业紊翠,无论是CAFC靛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寇,但都应该由一个部门来统筹策划菜赐,系统思考哨,拿出科学硅帕抢、系统泌傲洞、具体蔡、有效的管理办法来推动实施呢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谁。    ■积分交易细则需加快制定救酚边、尽早出台    《中国汽车报》玲石囤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定净妒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掳乔孰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纫?    赵福全檬坛厢:确定合理的积分价格棺,涉及到技术膊、成本和市场接受度角,需要综合测算和动态调整狮搭。我认为基本原则是笛肩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棵年兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力缚夺。如果NEV积分是“白菜价”如,大家直接买就可以卡射,谁还会愿意在新能源汽车上投入姆弛?    因此磷,NEV积分的定价应足够高糯档颂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巨,通过自己的新能源产品获取积分显颈鸽,满足法规要求缴簧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业回,能够通过购买积分先生存下去道龚,争取时间把自己的新能源产品做起来句。    《中国汽车报》其钳涣:除了积分价格之外梧惨趟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凛罕,目前处于“空档”状态榔,怎么看待这个问题蔬?    赵福全冠酮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狼。同时们悄汹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间问羚。对于汽车企业来说稠,3年仅仅是一轮产品开发的周期衬涧,政府作为“游戏规则”的制定者靖掳,应尽快给企业一个明确的目标搐,否则企业将无所适从芬香厩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佛售贸:“双积分”中提出了2018年起辰金间,8%墨掸材、10%娇、12%的NEV积分比例扔,而经权威机构按照法规要求测算纠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间构侠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难破?    赵福全宦擎:在这个问题上卡涪休,我并不持悲观看法翘铰无。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夸,因为还有很多企业尚未完全发力稗砂。按照国家的发展预期够惟磊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犊崎具,如果每辆车以最低积分2分计算舌,整体积分比例就达到了14%匣痉,如果是分值更高的产品起,达到18%的积分比例都有可能刀。关键是要努力实现7%销量占比目标诡蓟,而这也正是NEV积分的目的所在拨坍。    不过另一个问题引人担忧搞白弦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求判摩,同时在CAFC核算中也有优惠讼烯隙:一方面油耗直接按零计算狡,另一方面核算数量加倍蓖突,从2016到2020年分别是5倍绣、3倍途横、2倍替休。此外场驴,按照单项抵偿原则老,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孪轮冈,还可用于抵消CAFC负积分斜勿默。我们经过测算发现唉,CAFC中的这种双重优惠栋,对新能源汽车的“照顾”过多了仙虑,不利于促进其他节能技术发展势,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绊匡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯,CAFC的达标难度就会随之大大降低佃欧。实际上熊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沟憾,两者不可偏废驾酶剧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展体饺吴,但如果CAFC目标落空踏,国家能源安全受到威胁壳始苏,汽车产业的可持续发展仍无从保障缴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泥蜕鼻,这不仅能确保CAFC目标的达成篙,也会提升NEV积分的价值盆侗迫,避免NEV交易落空攀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》无:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墟帘,而没有将电耗的概念纳入其中钒,这样的算法是否科学伞妥拖?    赵福全冕榔:NEV积分分值以续驶里程为依据卜,这与推广新能源汽车的初衷相违背郴,也不利于鼓励技术进步嗡髓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哆联。推广新能源汽车是为了节能减排萝蓉,因此不仅传统汽车别胳次,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑霞、抑重扬轻祈爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捆我算,而不是搭载电池越多越好厦翁喝,因为大量电池搭载在汽车上移动耻欣承,这本身就会使能耗增加啊纺航,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾负凶刊,也意味着大量增加电池生产的排放竟。    政府应鼓励企业开发低成本赁垫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琅怒。也就是说傻,政策制定一定要“勿忘初心”乃软。建议NEV引入单位电耗乳箱,即吨百公里电耗的概念衰扑,作为积分分值的依据窖。同时冈甭,对于小型车电耗适当放宽颅松剐,而对大型车提出更高要求拨纹奠,以鼓励新能源汽车小型化掀螺鳖,进一步提升节能减排效果渡拭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》使舱:在“双积分”中缉峰,没有将新能源商用车列入管理范围龄瓢,这样做合理吗闷青挨?    赵福全城坛申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷希可持续发展的问题恃吨。2015年横,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肩,获得国家补贴的比例比这个数字还高恨屡倪。而此次NEV出台却未涉及商用车贸墨,这是不合理的斯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺并,也会让乘用车企业感到不公平川匿浪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徽盟蜕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求前。我建议弟们,应该单独给商用车设立NEV比例要求屑圈钾,可以不与CAFC积分抵偿滔剖晴,但企业之间可以交易据犬。因为如果没有NEV的强制要求饲吭呕,在补贴退坡后阮莫韩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶如:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口率土蓄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水譬伺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渡骂瘁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓟酿处,目前正申请资质的新能源车企多达30多家参拾,盲目投资之后唤昧砷,多数公司要垮下来粕麓境。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热词,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吹。    以蔚来汽车为例垦戌窟,去年8月还只有100多名员工芹手,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动适竟。据中国汽车工业协会最新统计贡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疤,销售4.4万辆看,同比分别增长25.7%和43.8%珊信,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湃,销售28.9万辆箔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逝幂描。蔚来送、威马届记、前途惺、小鹏等已是新能源造车领域的热词勉滦蜜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睫黎宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面技,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撬沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掸。至此仙康,奇瑞新能源成为继北汽新能源娇袖思、长江汽车侨投式、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哥诲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻亮。    “新能源车企的风险绒,其实很大椿痕。”王秉刚说诲芹甭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笆缅口,对风险有足够的分析稠违,有可能投了很多钱怯,最后做不成趟搭娠,带来不必要的损失舌傻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诧,简单地投资建厂膏、增强制造能力笺扒,未来堪忧币鹿。新能源车电池的技术进步非常迅速 胁,现在可以用的技术一年后就不行了停港舅。如果没有研发能力就做不过人家叭。“一下十几个亿扎进去端,有可能最后做不成堕,我还是提醒新进者要谨慎一点莽惊公。”王秉刚说共蹭耽。    事实上桨拿芳,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛙接,但规模都不大胆。而且动力电池总的规模也在扩张中狼,尤其质量好的不多钞邪,“据我了解劫市,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窜。”因此侠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺善。   谈不上“红海”虎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窝汞,但道路曲折胆曙颧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尾,造车得有钱饥识逆、有人才陕、有时间秋。“钱我们还行捞冯杰,人也不错牵盛,就是时间太紧夹,毕竟搞汽车三年算很快繁顷户,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毛骇。”万锐坦言淖剩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谴毕。    不过凸泡肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旅孺,万锐并不认同卤点。在他看来塘里,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杜,因为大家都还没“下海”接痘牧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程写跑,大家还在忙于造车夯浚,搏杀还没开始孟莲。    “这是好事岸ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崔姑尺,目前中国传统整车企业有150多家狭,新能源车企至少有30多家侨开幂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法青母蕉。    至于是不是过剩黎,梁伟表示这还是要市场来判断焊躺矩。在梁伟看来苔版狸,其实中国传统汽车行业已转入新常态揉辜猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镶潭,除非汽车消费大幅好转抛肩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莱扫。    但另一方面必,根据预测层,未来5~10年伍关列,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃朝歼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涝但腻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凰敦捷,到2020年时产能达200万辆承淑、累计产销量超过500万辆添宝。梁伟认为豆,从年产几十万辆到200万辆的目标读江,新能源车汽车肯定还要快速发展溯陛。目前的新能源车市场还完全没有定型返,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墟陛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涵确椭,“很多人此前担心特斯拉会破产涛,但Model S和Model X推出后效果不错疮保,用户接受祥猎。经过多轮产品积淀白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓄痊晾,特别是成本下降得较明显侗。特斯拉可以闯出来讽纪,中国企业也有机会丝仍控、有成本优势垂。”梁伟说酵解。    对于最近贾跃亭的乐视瑟珊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛙粗,梁伟指出栓,除了技术瑰汹,汽车行业还是一个资金密集建脑、劳动密集的行业蛾惹北。如果要进入侗墟,需要企业在未来几年有大量投入派踌汰,以格力电器(000651.SZ)为例啊溜杯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筒芜下。    梁伟表示乱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菲筐龋,毕竟快速把产品推出来哦倪涡,现金压力会非常大芒。另外柬本康,一家企业在原有行业中具有很强的能力韧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗜潍烈,这是一个很长的学习过程迹等囱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降离捍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亨,也是第十七个中国记者节彤。2000年淑溃冬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》际蛾么,将中国记协的成立日11月8日定为记者节界使榷。此后记者节像护士节节、教师节一样竣,是我国仅有的3个行业性节日之一衅梨。   值此之际持,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱道囤迟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衅醛猴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”善芳瘟。      坚守还是离开许?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筏孔汀:去年网络广告总量2096亿元趣裙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元床丘。报纸下跌超过35%替式,杂志下跌近20%顾旦旁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桐链,单项将全面超越传统广告帅廖惕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铰妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涕衔,也仍能保持着不俗的销量躺静擂。    “没有路可以让我选择肥琴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坏。”陈总对此直言到袄侮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚困玩裁,但发行量保持一直不减拐忍攫。诚然苹杰,这离不开报社给予的支持村售帘。但从自身发展来讲集诫馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勾聊。究其原因巩嗜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敢五呛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酣。   汽车也好饯,新闻也罢姜。毋庸置疑摄衰贾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吞。   纵观整个汽车行业的发展趋势林其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酶飞魄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受密烯财,但不可否认的是填陪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拴奇紊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挡钩寝。    除去对报纸炼戈、杂志算惟、广播跺、电视捶搽蚊、音像等载体样样能玩得起来霉,还需操弄3G开船幢、4G等流媒体技术扁拒弥。我们不知道下一站会到哪里琼漂。   面对媒体融合大潮朝溉,陈总胸有成竹的坦言锭麓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浦,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤毙。由媒体到传播机构焕,由杂志到全媒体平台脚谭,历经两次创业汹碧,家用汽车探求新的发展方向皇熬,抓住变革时代的发展机遇木嫩,赢得了全新的利益增长点虎。不再只是单纯的纸质杂志聊赂夹,视频愧、自媒体等做出了不错的效果侣。   其次腻投,就是在自己的企业定位方面某夹吮,中国医护工作者汽车消费调查颅晃、中国城市教师汽车消费调查是以医生壁舵沁、护士磁韧、教师等特定的人群为对象做的系列调查水插俊。这些调查一做就是3年筹,走遍全国大中小城市晃蚂摆,做出最真实的数据肮侧。 ?   “网红”营销时代   今年以来凹盯,网红主播频繁出现在各类活动现巢恪,手机发布会挫搔、车展采巫寞、房产开盘矛污、比赛等一场不落辰朝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会付堵胺。”   日前瓷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陪袍龄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”避爱。   对此事件甫,亦不乏业内人士称混蛊享,国内深度报道的形势正在由高峰往下走立,呈高开低走的态势童犊态。   陈梓萱表示孩何酮:“在现阶段的传播环境下杯,媒体记者朝网红转型饲据,把读者转为粘合度极高的粉丝疵渺,增强彼此互动藐痪、沟通闹完,无论对于报社还是记者个人擒泞捆,都是一件好事退。”   “把流失的用户拉回来旦垫,用互联网芦、新媒体的方式瘦,我们正在努力尝试袖淡普,但具体执行效果如何垫慧耍,尚无法判断柯贝坤。”全媒体时代盲无,我们永远在路上挺惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表韶:张瑞丽 版权作品棱蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽尉,严禁转载孰热,违者将被追究法律责任脸雇败。 获取授权" "  原标题霉霓:广汽传祺肖勇俏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沛徘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赦蒋。在本次活动上羡矗礁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芬。广汽乘用车副总经理肖勇表示犯涵:“时尚是一种潮流竞,其实就是顾客需求锑柑沧,引起客户共鸣蒲琳,汽车也需要时尚卉煌饶,所以GS8出现在了这里繁翘。同时传褀GS8我们就是承担梦想梢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐婪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨乃搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盲蛔镁,中国品牌基本上没有一席之地冯丘茶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赎示,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘶让哦。   对此礁缕擞,肖勇表示疆发铃:“传褀GS8我们就是承担梦想奇暴钡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旱浑,所以在豪华汽车上冀鞭查,我们率先实现突破递贸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚付,我们就是要跟汉兰达触辆培、福特锐界形成三足鼎立堂石趴,甚至未来超越这两个品牌煌骗蹈,这就是我们的目标劲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拾雇囱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆建,创造单月销量的历史新高募橙写,爆款车型占3.4万辆腿,但受制于产能安排的影响罢,造成其他车型总的销量并不是很高尚锑菲。面对这些问题焦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祈。   肖勇表示钾歼誊:“明年我们的产能痪班,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纶,产能将得到释放长第。我们在满足GS4的同时疵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立道乃麓,最起码销售五千辆以上蒋埂,剩下我们会再分配个其他车型核。”   同时为了加速品牌向上檀呕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市范亢。同时肖勇说道竿仓榔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吹,在明年全部投产备蓄路,所以明年最大的问题还是产能路,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梨贩试,我就是聚焦我的明星车型极胆蒜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具顷:李芳" "  还有不到一个月柿卯鲍,东风标致4008就要上市了梁杏。它的颜值芳、科技装配足够有吸引力富,那么随着锁定竞争对手棱武拭、谍价童晨睛、销量预期等关键信息逐步浮出水面位瑰登,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柔剧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多核。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影分春皑。比这番景象更热闹的率,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烘。   说到品辱括泉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殴,让媒体品到了极致窝捶疆。在工作人员的讲解下玛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盲愤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搅,无不让到场的记者窟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狙茄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外承,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质房林椿、品味芒躺烈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惺领奋,东风标致在今年推出3008阿、4008后辖,也将在明年陆续推出3008S罚、及另一款7座SUV承滔挎。据中汽协最新数据显示脆鸽窗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纲,同比增长45.91%凯盲耸。那么密屎窗,在众多SUV产品中贯船,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罗童经?东风标致总经理李海港对记者表示雷:“我认为要总结一个词就是‘品’字醇腿等,东风标致的SUV一定是最有品的怪,这个品是指品质芹贬心、品味磐,今天的4008就足以支撑这两个词凄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞?李海港对汽车产经网独家表示渡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诡极旦,轴距达到2730mm勤卞督,是同级别车里最大的刹缆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蟹撬炭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冠,在配置方面更趋向于高端拜颅、智能哎,进军更高一级的SUV市场潜夸祭。”   然而曹,另据乘联会的最新数据百瓦椭,1-8月然殊立,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洁镁蘑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呢,作为中级SUV恨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期如?李海港向记者算了笔账溪羞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漏睦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筛酪联。“这种需求就是4008的机会德,也是4008成功的保障翘蝎。”李海港表示隙锯。   “狮虎之战”将上演   还未上市甘贡仓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒。李海港认为辩士,4008在科技装备到量、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乌项。”李海港强调玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现规侗珐,4008的设计颇具未来感和运动感眉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躬鸡,4008在轴距上占有一定优势拎,也使得整车造型看上去更加修长崩通。   那么贪,价格呢驾卉梆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测下卿,通过对比翼虎的指导价毁工夸,小编认为4008的价格应该在19万元左右辖坚泌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痕不夹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凄?据乘联会最新数据绣,翼虎1-9月累计销售84258辆裴姜眯,月均销售9362辆唾寺。但值得注意的是盎粗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劝晨。那么挟既错,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俯,可以说也有一定难度店画叫。   汽车产经网了解到行卵逆,由于目标客户锁定在换车需求的群体拐籍攀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橡逆,以吸引用户选择4008令患。至于置换方案的细节肝鲍窜,李海港表示还未最终确定非。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝腥巫:李芳" "   国庆结束后融善鞠,北京蜜屑、上海签受钠、广州醇父恐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哨第,引来了社会广泛关注辛傲。平台闻风声脱,媒体炒热闹诡,百姓愁价格上恼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晒浆卤,“网约车”只是第一块烫手的山芋玻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性首笆,又要确保公共交通体系的稳定蜡碗酬,还得照顾老百姓的感受多耻屠。    比较普遍的观点认为玻铺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升届,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上核萝坞,征求意见中提到让市场来决定佃寝本,这是非承Γ科学的霉躬味。作为用户拧,担心价格上涨绊武李,特别是比出租车贵唱,认为监管部门是要维护出租车体系利益诵,我觉得这是大家多虑了从骗。过去己藩废,在平台混战的阶段秒壳,资本介入烧钱抢流量侍,这本身就是不可持续的颁,价格逐渐上付啄恪,平台收取中间费用是必然的睦观。    对于各地的征求意见相,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揪。比如说要求司机是本地户籍奥翅、要求网约车辆的舒适度等等府女射。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些某纹。    网约车规范的政策是非常需要的毋愁失,作为共享经济热潮下的产物祈嚎簧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惭镀铜。任何一个商业模式痹巧瓤,都需要规范起来惟毕。因处于监管边缘筒戏,过去已经发生了数起网约车的蚊槎祝害案件色酮。我们在对受害者表达同情鲁、对肇事者表示愤怒之后袜疙涛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翰。    然而冗瞄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偏派罚。比如说纶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煤闹、车辆要有上海车牌盖,并且轴距要达到2700毫米精。根据滴滴公布的数据噶涸仑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗅栖,拥有上海户籍的不足万人淡甸。这个情况在深圳类似饰沁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰。如果按照细则明确执行协喝禾,这就意味着理迁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摧继芬。    共享经济是大趋势杯沽俗,但监管太严可能打击积极性鞭,这对立法部门是大考验蔽偷顷。互联网时代纯葡殴,网约车大大增加了出行的便利酗蒲,使人们在出行上拥有更多选择肯纫蝎。监管是为了提供安全高效的服务保障局侣,而并非要让网约车集体消失童赏暮。现在的征求意见许多还是首次提出吠烦,建立体系的过程中应该让用户聚水温、司机及平台有更多发言权啤。    我们鼓励共享抱黑吃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婚笺葡,与传统交通体系形成良性的交叉互补辱搬。    我们希望立法羔,只有合法合理才能保障各方的利益缓伦蠕,所以网约车服务一定会是标准化距乳婚、安全化的宽。    我们希望在所有领域都有不断开放磊谦渴、不断完善的发展方向辨寡,这是产业互联网时代的必经之路猛蒜促。    文 | 著名职业经理人馆豪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕楞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按架朵:新造车企业已经不再神秘叉锯达,告别概念车的品牌曝光期平哎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晌懦通。投建工厂爽、申请资质窟,造车水乓巫,他们是认真的戈。不过脆碎,“八仙过海称纯、各显神通”妨凌,出身背景不同的创始人挖,对企业产品和品牌的定位迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”华。    想听“真知灼见”对箍,走进新造车企业官渺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天委铃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阶棠,敬请关注辈路。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中存奔路,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上急可。10月10日舅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豁锌。这也意味着换殊,前途汽车继北汽新能源甲簇、长江汽车之后去,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲腑绊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吞,可以稍稍松口气戒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淀持,他直言到2017年底前途K50车型上市前逃宽,相关准备工作的日程已经安排很紧张簇功圭,有许多事情需要持续推进扩纤。即使如此哄奉括,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矮骄婪。在与记者的沟通中酸铺,他详细讲述了自己的创业经历诚颠漏、资质申请的情况铃辱舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姆。    短短的一个小时蛇点,陆群留给记者最深刻的印象是另,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师复粗敛,他们怀揣一个美好的愿景秦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孺。    ■ 拿下资质不神秘篙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叹淬,许多人都对过程感到好奇馆布轰。陆群则表示涝亮,拿到资质并不是一件神秘的事情岛卧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憾,一点一点把技术做到位秋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圭。”陆群说疙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窃忿。具体流程是匙琉,企业根据相关标准去申报项目温徘叮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奖补幕。陆群认为匙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啸卯、引入新的技术和参与者蔼谦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劫熟。其中对电动汽车的四项关键技术温沉塘,包括整车的集成和控制技术谜陷,电池的管理技术任令烈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舅绣砍。同时五,技术具备后还需要做出整车芦,并按照标准做大量测试獭袜,要达到很高的标准痘水。据了解鞘矛礁,整车控制管理系统(VCU)兼醚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摧慰,也是已经掌握的三大核心技术蹈坚。    更重要的是孤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袭探。早在2010年九管,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徘锻,开始布局电动车萄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目费。2012~2013年蹭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寐粳携,在高端纯电动整车设计售胃、研发方面取得了初步成绩恕萄。陆群说搜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慰清甸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年估帛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孤,开始引起业界关注瞥赋。那时偷,行业对电动汽车的关注已经比较高磺戎常,而前途汽车早已走在了前列说娶嗣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脯。”陆群说恼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尉,专注纯电动车研发烂颓、生产拘突、销售及服务镰姐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团春遍。”2015年9月簧,长城华冠登陆新三板挂牌交易惺痰班,成为新三板电动汽车第一股徊。目前屑绣摩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酣腔,包括整车业务板块(前途汽车)寿取妇、设计研发业务板块(华冠设计)袖,以及核心零部件业务(华特技术)川途。这三大板块互为依托蜡细,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹲。    拿下资质昏微俄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憋烧。    ■ 技术巩步绿、生产基地乱迫、供应商都得一流    在做电动车的这几年掠,陆群对电动汽车的理解越来越深入办宛罚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机插扭、变速器等物理结构变耿,还需要产业链配套竟订、成本控制案、核心技术开发等一系列工作娘。“自主研发的核心技术久赏、国际一线的供应商和自建的生产基地体,是我们的三大优势茹。”陆群说加祷殴。    陆群说咆伸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豢疼,市场上找不到合适的零部件供应商歉忱缎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侧。目前烂尝嚎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湃捐痴、VCU良、RESS等核心技术需桐屋,使零到百公里加速仅需4.6秒杉诵同,最高时速为200公里妻,最大续驶里程达到300公里镐灭恒。而据陆群介绍人茫,这些电控技术相关的零部件芍磁,不仅前途汽车自己使用需,也已经为行业中其他厂商供应丢。    在供应商体系上其畅,前途汽车同样拥有强大阵容盯儒,已经先后与IAC骇木嫁、博世懒、布雷博仆奔稳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朴线。这不仅确保了产品的品质煤晶康,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捕霖陋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时木氢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脑旧访。今年2月痛创擦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨卫,按照规划蛋庭式,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叮剔了,将在2017年中试生产洼,第一款车K50将在明年底上市贾横汞。值得一提的是抄唇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺览即妹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禽山亨,最大可能提升汽车的轻量化水平倍。    陆群认为圭篓际,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祁汲陇,而是要通过成本控制抡下、技术提升来实现备戳,其中轻量化就是很好的解决方案罚青。他强调桃抱:“前途汽车的产品规划和市场策略褂嫂同,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炔,在全新的市场领域不断成长扛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来得檀,中国新能源汽车市场前景广阔幕络撵,存在巨大的市场机遇蹈。据他估计怯似,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒂炼牟。他表示纯乳咸,前途汽车已经做好了准备瓷填死。    陆群始终坚信一点募颈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦途。在他看来劣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔。“所以盲,我们专注车辆性能停悔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惮烈播,迎接智能互联时代多绦碎。”他说缮狠。    自1990年大学毕业进入汽车行业僚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸽氏币,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年使,创业历程也已经13年柿颊柬,算是行业的资深“老人”惭炬娃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磊磕,他的团队也是一群“汽车工程师”诧晤荒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惯嘘。    陆群说两离来,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膘,像华为一样拥有先进的技术亥队节、过硬的产品品质以及国际化的视野翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睹动匡,同时江侩靠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苫闪徒。一时间范,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来反。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匈零祷,对于新政裤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明修。    看自己   记者鹿: 首汽约车有哪些新的动作和布局晒借靡?   魏东恭: 一方面舅怯拦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咎砍,根据北京箱芍腔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馅,我们会在司机埔存、车辆和运营都符合当地规定的基础上谢,继续增加运力保障塘,这其中包括增加自有车辆低,也包括增强与当地伙伴的合作掳揣锣。    看政策   记者酶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碾惩谢,有观点认为汉钙缮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旁伤肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东健桐郴: 这样的说法不客观诵匡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定点灿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虑惫缎。    某种意义上讲乌迁,首汽约车项目上线之前扔络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谜,我们只是在政策范围内尝试着做聊八。彼时光邯,我们借鉴同行业企业技术手段讥、商业模式和合作模式申勾芦,在政策合规的前提下铣揉帆,尽可能尝试翔睬台,当然爆思槽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚊佰棺,我们是十分期待政策落地的谭氮。因此豪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淳。    记者脆: 怎么看待首汽约车的先发优势修毁?   魏东芹狙膊: 的确遍踢垮,北京市场上我们目前是最贴近政策的烙父挪,但从全国“一地一策”的角度来看么许,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绣悄。    看行业   记者崎: 按照当前征求意见稿来操作亲癸黔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雷歇抛。   魏东奖奋: 我们对于各地方出台的政策表示理解壬,网约车实行一地一策制度鳖丛到,各地会根据各地的交通发展水平拓、城市交通需求来决定如何管理网约车筒塑兴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发署淮谋。    看未来   记者爸查: 未来行业格局将有怎样的变化卑吃?   魏东但吩: 当各地政策正式落地之后措,会明确供给的标准拢平,把目前平台存在的一些低端车型清除市车堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域莫,同时狭,对于准入的司机进行严格监管叔。因此绅,在未来行业格局变化上皆,在大的方向和框架上由政府来把关掸,在框架和方向范围内氛,各家寻找自家的竞争点和突破口秸,现有的平台选择优化平台和转型升级盲度鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛廷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遍涵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芦嘎憋,并通过一系列体育梆特潭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莎、活力的品牌形象蹄蓬隧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苏请珊,除了年龄涣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人板搭读。” 10月13日撮纯奈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纯。   据悉坡撇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捅及馈,并向年青人传递积极的正能量小,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且惕奸。未来凑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禾凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言度,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奋浅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尺牌,借助本次人物盛典卫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溉。   “2016年怒梦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阂酥梳。” 郭伟表示盲法撬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粉,不仅让不同圈层的消费者矗钮、车主丛、粉丝共同参与到活动中释砂喂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栏。”   事实上滔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眉,包括体育以及音乐类的综艺节目堂,实现了跨界合作揣煤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勘。”   根据最新销量数据显示桥脱畏,东风日产9月份的销量出色墟蚕棺,同比增长超30%恼腿擞。其中主力车型轩逸熄立届、逍客卫吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎。   郭伟表示逻,“东风日产今年的目标有所提升啦簧当,对今年销量保持信心喘戮。”此外颓暖帽,谈到是否有可能再接再厉胯迫冬,在总销量上攀升至第四名的位置时富俏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知策纬困,能超过前一名最好绣菱,但最重要的是与自己对标恫呕。”   责任编辑路:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组市烁廖,管理层不参与讨论响斜,每组都有来自全球各地镰忌娠、不同级别撅秃谋、不同性别的同事雀咖嘲。”蔡澈说穗回,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉,大家相互协作酷价、互相支持薄山、勇于尝试培脾溶。”    中国经济网综合外电报道魔诧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士存,其宏大的构想才刚刚开始失夏。蔡澈现年63岁炉蚊,其工作合约预计到2019年革帆俩,在刚刚过去的2016巴黎车展上星狸刮,他再次用前瞻的眼光和布局菏娠偶,为戴姆勒集团未来的发展痛,提出了新的方向茄浚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吴:当年学的是电子工程专业侮淑,就有人建议“傻小子簿枷,去学机械工程糙臀讹。”倡,“今天来看皑挞沸,坚持初心衫,梦想终有回报矢稻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码,在报道戴姆勒集团的“变化”时拈触任,都会引用蔡澈的公开演讲孩险,因为他提到了电动篡、互联晃魂欧、智能和共享等前瞻主题巳。    首先橇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吵砍歧,并计划到2025年假辈翰,成为高端电动车市场的领导者幕氓。当然匡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪俯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韶,恐怕显得更稳健班簧句。    “在所有这些领域俺扇,你必须为未来的投资做好准备弥烙,”蔡澈说酒。 “但这是令人兴奋的糙锚,所有这些发展不仅仅是技术的改变间,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胶汝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绘,内容丰富的CASE(瞰思)计划爬,它取自于智能互联悔、自动驾驶舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躲。有评论指出环:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闷,就是要对未来做出承诺汇偿菇。 巴黎车展发布会期间硷位蕉,蔡澈穿着休闲衬衫陶某呛、牛仔裤和运动板鞋叔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞搪,但蔡澈作为首席执行官剩恳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饰睦非,以加速决策和赋予员工权力著称季碧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苗甩岁,鼓励对新产品和新发现蹦恰,进行实验性的尝试武。    巴黎车展发布会期间蛔喜,蔡澈穿着休闲衬衫美倘藐、牛仔裤和运动板鞋谅,一改西装革履的常规风格惮察。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镣第囊:“我们并不是穿衣方面的专家砰趟侈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翁,而是留在了在工厂附近的办公室寸稀,尽管条件略艰苦凑。至于在衣着方面的变化鞍,没有具体的规划脊申侥,因为衣着是表面化的蔑,符号化的尽诞剂,尽管这会传递一些信息胳功。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犬讨:近些年俏叮,我们尝试了很多新的想法蚕奈,对整个行业而言都是全新的尝试蒲抡缮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祟烷境,很多同事都参与其中耸妥芦。    “仅仅3个月的时间凹费蒋,我们收集了150个优秀的想法茅磊桐,这些都是关于企业未来建设的好点子峦巳。我们把参与讨论的员工分成了八组式宦椿,管理层不参与讨论疮派示,每组都有来自全球各地还东廓、不同级别革沁、不同性别的同事举耙。”蔡澈说摹妥哗,“今天提到的鱼群式结构漏,希望让公司更有活力扰禄,更灵活酵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展效畅爬,大家相互协作弦袭娶、互相支持釜、勇于尝试汐邓究。”    几个月前急坟,在柏林的一次会议上纪和,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垢钝护,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抡。根据德国报纸对这张照片的描绘箔牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刮甭蚊。蔡澈告诉开发商蒲四何,这张照片是30年前拍的首现,那时炒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忿冬位。    随着电动车品牌的发布溪是火,以及首款概念车的亮相似,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘫。在戴姆勒的规划中查,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挪,包括价格券桥须、外形和性能抚新。据了解绊烧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赣,包括在德国建立第二个电池工厂荷碑眷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济互魂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚕。主场“作战”的雷诺品牌扫粪星,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR司,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念还翱,包含设计垄摆、产品以及市场布局等方面即。    发布会结束后戳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通落巾扇。在面对面的交谈中刚布柒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待享。另外澎鞋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作含粉酵。    网通社广:在中国市辰胩,2017年雷诺在中国有什么挑战身?    戈恩勃浓鼻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叫南,中国和印度都成为全球业界的引擎缔磺闹。2017年是雷诺非常重要的一年夸,我们的销售会起飞梁肛精,就像飞机一样梧,正在起飞向上并且不停加速险。对于日产来讲芒骇避,也是非常重要的一年工善,还会进一步推动启辰的产品傅商,这个也非常关键聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社射春搐:您如何看中国新能源市程障云场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瀑七?    戈恩沽毯骸:我认为中国会成为全球最大的市炒牢荷搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔷。对于日产而言懒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺安低,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吗古。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峦枚。    网通社萎结浅:对于雷诺和东风的新电动车项目嘿怂,是否可以更详细的介绍一下粉唯?    戈恩魂扦:雷诺和东风进行合作光,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞,最终项目还没有做出决定旧,但正在研究当中柿攻。    网通社钦滦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夏粉邦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隶厩寒?    戈恩酥陇幢:自动驾驶一定会进入中国沃,这是勿庸置疑的森。目前窜,各个车商在这方面的竞争非常白热化溉缺溉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜车。在中国相关法律法规允许的时候悸,我们的产品会进入中国孩踞宫。当前簿,我们的样车正在美国断簇皋、日本做相关测试卑。与此同时痰歪哦,雷诺当然不会遗忘中国市场表天。我们会在中国市场进行一些展示项目哥趁,这会帮助我们完成产品差异化的工作协工,也会帮助提高产品的竞争力守就瓜。    网通社穆少捌:三菱的加入绷蘑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冈笛?    戈恩胖桓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拣猎贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祭捂。我们认为2016年包含三菱在内幸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘲。所以它不是目标瞬盲,而是我们现在工作的结果慷。展望2017年棋息糠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨,尤其是三菱的加入菲,让我们有潜力跻身全球前三怜界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退崎掣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咸青,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘酸醇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乒茸。”Kalanick 说道漓故肠。“如果真的发生这样的事还,而我们没能参与自动驾驶的开发莽汝午,那会发生什么事迷累哥?未来将迅速抛弃我们坦。”    上周四化暗,Uber 对外表示捎:8 月底闭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岸。    与平常用 Uber 打车的程序无异潭舰掸,系统会为乘客匹配 Uber 专车乃磊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缸。虽然是自动驾驶汽车咐顺,但车上会配备两名训练有素的工程师毋胎共。一名工程师坐在驾驶位上垫,随时准备接管汽车控制权热扛七,另一名工程师坐在副驾驶上堑光篡,详细记录汽车的每个动作沛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岗坍拈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大票菏莫。在采访中信筋滑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雌淀速。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩旆ぁ,现在卡车运输市场也是如此次珊。”他说譬。“现在谈这些还有点早耽捶锭,如果非要说点什么驼居,我只能说我们已经进入了研发阶段誊位物。”    在采访中侍阿,Kalanick 还被问到腻弧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唬舰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存持冲惦。他认为在交通自动化的世界里博,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菏酸,但驾驶员所占的比例会下降瑟蹬讥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秆锨。    Kalanick 说道己赖彪:“像旧金山这样的城市趁潘,大约有 3 万名活跃的专车司机拓壳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机合,但是别忘了扒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚼佃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庭,自动驾驶汽车也需要葛冉浦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的维铺,有些情况是处理不了的撇师。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星副バ隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剂坝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侮菱。”    他举了一个例子如,电话刚问世的时候静嫩萎,需要一名接线员来接线门壳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋催紊,而是创造了一个全新的行业垮氦,并创造了大量的就业机会净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  穆伦认为斯寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呸规复,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刚棋瞪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧炔,包括汽车的使用方式香辑量。    自2015年9月25日临危受命骄先璃,出任大众汽车集团CEO至今黑镜垫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骋茸哄。那么叔,一年过去碳腥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踢境锋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庙俩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锋甩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后切,贴有穆氏标签的大众困,其未来又将是怎样的呢漏卵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篓,借已成惯例骑挨摹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恍梆窘,穆伦首先抛出对大势的几点判断虽绒呈,也就构成其《巴黎宣言》的构架拍。他认为扒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡委笛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匪嗣廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业故门,包括汽车的使用方式靖警饯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说标铂雷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贤宝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动物唬,这需要我们用全新的理念射、全面的视角对于出行方式进行解读燎几互。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来信芯。显然到,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烽魔俯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岁猜下。我们需要联接汽车世界和数字世界笺,让消费者获益芜,推动社会和经济的发展弗簧风。同时顺应驱动技术的根本性变革香抹趟,即电动车是汽车行业的未来那盯。尽管如此搏涝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缴挡坏。我们必须功惭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柔悄鞍,同时推进替代技术的发展瑰剧岛。    穆伦坦言派,应对当下的变革屏杏,对于大众汽车集团来说啤坪顺,是一项十分艰巨的任务假缚奶。尽管如此且钙无,我对于集团未来的发展持乐观的态度荣哇。因为在过去的一年里浩峰,我们兑现了承诺摊, 增强了核心竞争力日愧视,积极推动集团业务的不断发展握。因此夕啪陵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荚片铺,而是“大众汽车集团将如何成功”棘儡。为此断睫疽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驰较。集团的目标净婪,同时也是我个人的目标愤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业故淋屎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脆。    他说奸蜜伦,今年夏天繁官,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伍陷。我们强调零抡乖,集团未来发展的重点领域将包括熄:电动汽车逞龚、电池技术斤狸、数字化岗佬薪、无人驾驶和人工智能袜,以及全新的移动出行解决方案汐锚。放眼未来朝,很多人将不再拥有私家车佬热。即便如此怖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹲项、大力拓展移动出行服务饱迷瞥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耿,包括集团旗下众多品牌的战略蕊、关键指标和相关措施馅链巨。但在此之前宋媚炒,我们并未停下脚步歧乐,而是继续开展相关业务拼瞥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晚瞪侈,他特别谈到偏曙:“在中国澎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恫扁。    穆伦表示谩脆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烽色。这些实践同时也表明炼诬,即使目前面临压力痉蔼,大众汽车仍然完全有能力实现目标苍。他承认辆沥喇,坦白来说书局浩,柴油发动机排放事件影响深远侗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拒风。我们正全力调查事件发生的根本原因邓,不遗余力地解决所有问题锈弓,并在最近几个月取得了实质性进展痕。然而对于我而言滴,构建大众汽车集团的未来飞耪息,也同样重要冀铅祭。    穆伦说闯嚼,今晚曹受瑞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脯县崎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌席摧隋。在2025年以前室,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侍娠,并在欧洲市场占据领导地位修曙任。    最后愁啤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望穿东侨:“未来堵踢旱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩。它意味着自由胺函奢、乐趣和情感铰。因此胎涧瑞,我们注重产品设计恼窍粹,并将以崭新的视角进行设计创新”换懂叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹缕黄:李芳" "  今年7月底椽伞,在2016年世界500强排行榜中屋狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坏,比去年跃升47位履裤,排名第160掇份,引起国内外企业界琴、尤其是汽车业界的瞩目嫩虹迟。    今年供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪。恰好是在10年前甫监,徐和谊出任北汽集团董事长诽藐瞥,策划鼎、主导胜溜、实施了令北汽集团由乱到治柿颇,由小到大环可驾,由弱变强的变革钙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毖、有益稳兔、独到的成功尝试揽。但是莽激掣,当中国经济网记者约请徐和谊卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题酮,谈一谈自己与北汽集团时涤毛高,徐和谊温和男桥、憨厚地笑着说长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骑,少谈化,少写耻。    于是赡齐,在不久前的一个上午村,在北汽集团的一个会议室里雇绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访五吼卧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款苦。今天是系列报道的第七篇玛。   “北汽这些年发展快男洗侮,我觉得合资这一块畔煞纶,起了非常重要的作用度皖檄。不光是从量上驹碳,速度上圈沁尾,还有效益上”慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扰山摄,如是说道黑。    “在各种场合我都讲写令虚,北汽就是合资反哺自主”磋层,徐和谊告诉中国经济网记者勤,“合资和自主勒,绝不是对立凄舅磕,而是互相借力”豌痊。 2002年10月18日蔽,北京现代正式成立漆当臂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记联搽、董事长算起期四缴,徐和谊执掌北汽已是整整十年滦闻宦。在徐和谊的带领下烦诵舷,北汽从最初的“一盘散沙”摔,到如今的中国骨干汽车集团鹅弘,取得了长足发展溃便。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洛秆,北汽位列第160位米碾,比上一年度提升47位洞,并首次进入前200名垄划嚷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歪危。    “北汽这些年发展快射电导,我觉得合资这一块并涡,起了非常重要的作用枚募。不光是从量上蒋缸、速度上额间,还有效益上”勾钒煌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶蓉,如是说道普。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上集势,徐和谊结缘北汽材独,也正是从合资开始缉酿恳。2002年画闭僳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窗溯氮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缅、发展首都经济的龙头项目和示范工程胸。    为此镜,时任北京市委工业工委副书记飞汲绦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坞丹括,担任北汽党委副书记捐波、副董事长狮,以及北京现代党委书记魂陀剃、董事长沟辽。 2002年12月23日赫丘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诡,北京现代实现当年签约扮饰、当年建厂蚊娇、当年投产仓暗、当年出车弘该咯。在短短不到一年的时间里泵敞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遁,迅速在中国市场生根发芽愧。由此创下了业内独有的“北现速度”戊。    时至2015年啸,北京现代已拥有第九代索纳塔切惠、全新途胜练时粕、名图谰轨、ix25焙、朗动估、瑞纳等14款车型浑攀奢,涵盖A0级蹦、A级奔法骇、B级扣、SUV等主流细分市诚浴,累计产销量突破700万辆袖貌兽。    北京现代官方数据显示规,今年前7个月衔潘蔚,北京现代累计销量达到59.3万辆席桂,完成全年112万辆销量目标的52.9%葛蔽簧。 2005年8月8日弘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氛圣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拨肌。北京奔驰的成立田苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逞逢沸。    虽为国内高档车市的后来者妨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劝,实现产品导入错翰、股权调整础,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庇略,北京奔驰由此迎来了高速发展期魂梳。即便是在国内车市进入到“新常态”后始堵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅等,远超行业平均水平玩碍电。    目前四物类,北京奔驰已建立起全球面积最大惮淮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冒痛廊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伟泉径、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拢巫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夕拜。 8月22日惠廓挡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扒席骏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笔渭吻:C级车庞搓、E级车投割辰、GLC SUV和GLA SUV病粉。官方数据显示夺蓝,今年1-7月谩檄,北京奔驰销量达167307辆箱动瞧,同比增长32.9%翅饰。    8月22日沙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闹。在迎来年内最重要的车型后口侵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潘,着实令人期待涣伙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展策铂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哎切乘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忌磁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多麓千。    “在各种场合我都讲列,北汽就是合资反哺自主”凶,徐和谊告诉中国经济网记者邦,“合资和自主衫飞,绝不是对立下熟,而是互相借力”父蒲。自2009年以来嚼恫埠,由北京现代戊好、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范化白、管理流程予以借鉴的数以百计到完。 北汽自主实现百万辆    正是如此如,从2011年变氏毯,第一辆整车威旺306问世垫面讽,北汽自主销量直线上扬杏吩骂:2011年达到2.4万辆摹、2012年实现7.8万辆喷清、2013年超过20.2万辆环惧、2014年突破31万辆氮、2015年完成33.7万辆掣。历经五年多的时间控广,北汽自主已累计生产达百万辆扮,跨越增长令业界瞩目享丝人。    “着眼未来罕戳盛,对于合资我仍然非郴ィ看好盘。不仅是十三五亲曙,未来很长的时期锣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顺扣。另外鞋,在此基础上浦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隧,徐和谊表示鲸。    “年底前还会有更多的好消息磐琳,不管是在新能源领域湃,还是整车领域先轰宫,包括一些重要的零部件领域伎瑞,还会有一些新的大项目落户北汽麓完。这样氓管,为北汽更长远的发展钎卢,我想合资这一块冠,贡献还会加大杜顾疙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  9月29日蔫房冬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐型递,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲定绿。   蔡明指出琶掂鹿,中国汽车市场曾是低质量搔搓廖、低配置劝诗心、低服务的代名词拣林辟。诚然酷对嗡,与美国汽车市场相比媚侗,中国汽车市场还不太成熟短害。但是陇席,趋于完善的服务质量扦、规模日益庞大的车展弘钞煤、逐渐被认可的中国自主品牌髓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痹驮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冬传版,分值越低表示可靠性越高卫乘。J.D. Power近几年的数据报告显示吞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陶物赎,从2009年的178PP100到如今的102PP100凡傲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痊坎。尽管与美国市场还存在一定的差距蓉痕饰,但中国市场的后劲儿不容小觑嗽佳笨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暑闹?J.D. Power最新数据会给我们答案伐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茅挪庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH粒纺。在车型研究上怂剑哎,中国赶超美国市场需要6年时间捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荡辛,而中国本土品牌进步速度为8PPH刻虾。在生产车型上路骏,中国赶超美国市场需要5.5年凭。   3. 在了解美国客户的需求上抹逞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辜汕。   经过对这些数据的了解和计算闭嚏鼓,平均下来坦廖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豢,才能百战百胜膊,想赶超美国市成殉薪俊,前提是了解美国消费者的需求杜娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筏帆剿:车内有令人不愉快的气味急、胎噪声过大(来自车身下面)摊剃疏、耗油量过大褂彭练、风噪声过大(来自车身周围)蘑、空调开启后宫酞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丹畔沤:内置语音识别经常无法识别/误解命令当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯瓢、风噪声过大(来自车身周围)贝珐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轮点氖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档损。同时绕,在前10大问题中剧饲,只有一个问题是相同的合竞,即风噪声过大乓赐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滦澄屯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重册琅。中国消费者更注重感观(嗅觉劝僧、听觉和味觉等)方面的感受质量投霉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悲棋。   就目前来说吃誓,中国的汽车产业还有很长的路要走啸,无论是汽车的质量套实辰,还是汽车的整体销售体系厩矗镶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窍惩蛾。凡事欲其成功填率,必要付出代价皇:奋斗歧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理飞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏构董:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编层岸票:李芳 版权作品唇沸娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩侵,严禁转载诬,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稻缝鞍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哇暮。同时倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开合姐蝗,作为本次车展的重要组成部分之一单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熄冈稠,中国机械工业联合会会长王瑞祥琴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盒锋,为中国汽车产业的智能化必,信息化方面的发展做出指导意见蒋钞。   本次峰会主办单位炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接别瑟钳:   贸促会汽车行业分会长王侠论:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纳钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具免:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娠铆刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一程舷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脐胚耸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邪袜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盲溜故。因为我以前开玩笑说了一句话弗炭式,我说这个车联网这两年已经实现了冯波恰,就是人在车上用手机连网式屉歌,这已经实现了透吕擎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架商瞎焦,手机天生的使用起来就比车机要方便话鹊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变税。有一些改变我们已经看到了伪嗅围,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凭。现在有了优步憾氮俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敞郎写,这个确实听着都挺有道理婪,我们一听都很吃惊错履。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泌,搞来搞去就卖那么几百台车盯方貉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抚撇貉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笔夯传。对于整个汽车产品腻胎腊、汽车产业链的改变它到底会怎么样羞寝貌?   回到出行的那个问题罢诡穗,我觉得大家也不用特别的担心褂联继。我先给大家压压惊蛇喉,有两个数据很有意思屠倾棵,一个是美国湾区的汽车销量娄钒赴,一个数据我们一查就能查到勾逢珐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及努卉笑,现在渗透量已经非常多了娘归,优步在湾区这么普及了齿瞄介,买车的人是不是变少了纶缺坤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衔仓,这个没有变少省,而是增加了敝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朝课,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拜。确实涨的很快酞,这个和大家的想象是不一样的酿蔡,觉得汽车销量应该减少膜阜,怎么还增加了呢岔蹬五?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂刮,你说滴滴碧体吾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怠笔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缅黔,这背后真正的原因我就一直说烤钒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了未疯睬,其实出行不等于汽车菊鲤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枯莫、道路密度不够这种应用场景文。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用类仑赁,其实它真正的加剧了中国的拥堵修。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椽事,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陆诗。汽车也不是简单的交通工具能狈,如果把汽车还原成一个交通工具湾葛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扛肪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吐划,我可以开滦诞吼,我也可以去坐地铁逼,我有北京和上海的公交卡花、地铁卡挽抢毛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铰,我也可以骑自行车胖,有的时候感觉走路也很好嗜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夹颧,汽车行业当然会发生改变潍侵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群谅涪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纷梁。如果你只是把手机当做一个通讯工具垂剑倪,在2007年的诺基亚已经做的非尘慰睹剑好了享睛,但是还是被智能手机行业颠覆了吻蜗。在汽车行业也是这样娇暮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饶杠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具口横。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验链,我们去展望一下描。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骸,大家都提到很多了枯顽。其实很多人的展望角度是不一样的炊响,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俗龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冬坊栏,更多的是解放了你不用开车虑浪,分享的是司机挫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钉摔里,它是一个规模经济闭柏瓜。它的交叉点大体上在2020年就会出现德春,我们的预计2020年在美国就会量产熊,在中国可能会晚两三年豢瞄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潞,这是我们要看的一个趋势亭肛累。   第二个趋势浚,移动互联网会加快电动汽车的普及牧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孩保方。很多人说电动汽车是因为省油钱弧侈春,其实从来没有人因为省油钱去买电动车得齿旅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凤逻,再也不需要去加油站了巫嫩。第三个带来的变化就是对产业的重塑醒跑鲁,以前汽车公司都是专注在制造稻,用户就认为是汪洋大海路。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穗柿淡,内部管理的界面列司,反而把制造这件事情也许就可外包了榷。最后一点褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接城汾,所以汽车作为交通工具以外的部分拟畔讣,一个用户买了车以后需要的增值服务孤戈门,汽车公司就也机会去提供这样的服务删蚊轻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仓。所以正是因为这样一个对移动互联网遁蒙倡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化被捆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构漓兑处,超过1700名员工搂咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淮,激励用户袍宪,这样蔚蓝的天空就会出现币蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂且:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡当钵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掣挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骄卧泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褂。同时硷乐交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吓晦,作为本次车展的重要组成部分之一疯芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁构讳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐,中国机械工业联合会会长王瑞祥农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言款文,为中国汽车产业的智能化佛哇疯,信息化方面的发展做出指导意见宦。   本次峰会主办单位缄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倾:   贸促会汽车行业分会长王侠滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尸隘匙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挨厂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磊嫡勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缅弦叉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一限扒吾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成⒗遥快拳纽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长登,因为现在我们是全世界销量最大的市场块滩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搔聊试、环境污染等方面宫隶尺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颗。同时集惨,智能制造蓝妓、工业4.0煌渴腿、移动互联到、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赤染。我们国家政府也提出了“中国制造2025”礁几女、“互联网+”等发展战略粹胳伞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魏贸。我们有很大的机遇辽桔,我们会见识很多非常有趣的变化坝瞳。   当前业界普遍认为蕉贸,低碳化新牛、信息化串、智能化是未来汽车技术的发展方向缆穗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梨司,正在成为汽车行业的发展热点拭,正在助推中国汽车产业的转型升级捐盼世,从而进一步打开智能交通产业的价值鄙朝陡。在2010年的时候讽墒沪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藩,为用户提供全天候挨灰、全时段的服务玛航,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务心,签约和活跃用户超过一百万噶捍,累计为用户提供约2亿次的该户服务袖刮,人均交互服务超过11万次陪的。经过近七年的发展静骸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讽肚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穷宋汐、凯迪拉克雀瓮肋、别克川肛、雪佛兰上使用畏玻屠,倍受消费者青睐募隋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创辍,面对新的市场和技术趋势虎怒,基于车联网多年的探索反艇膜、实践结合行业的技术储备蚀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略来伯,提出了到2020年力争100%产品实现互联峰谁狗,并致力于打造以车载信息服务缸樊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务零当料,为人核饱、车提供安全智能便捷绿色出行雇圃,初步建立和谐的人借、车铃粱缆、社会互联生态圈挟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幢、别克缝、雪佛兰品牌需岛间,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煽弦似,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钞嘉。除了安吉星在移动信息和网联上杠峭唯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼袒暑、内容服务能力燎拣、大数据运用能力热,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痕瘸疥、B2C的业务祁读故。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墙等芯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寺式、支付安全怜掳,更可能引发行人安全和人身安全庞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仓售,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骆赔欺,网络安全开发包括威胁因素识别惶细、安全战略制定某搪、安全措施执行河嗡盆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开我氢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹬疆令,并且在过去几年不断的进行迭代升级敢蛇航,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灭良唯。伴随车联网技术的发展楼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玖。让汽车驾驶更安全歪、更轻松软倒、更有效版涟。   我们身处在这样一个时代聘,新技术层出不穷使一切变得可能暖炼,我们也是非常幸运的一代人峦,能够见证汽车行业在国内秸、在整个市场上有一个颠覆性的发展亭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栓俊槐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞比。同时也让我们对明天更增添信心和期待搜啥砍,激励我们坚持不懈的努力粮。   我们相信磨季,汽车行业的发展刚刚开始疵。汽车行业与其他行业的相互交流吝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捣怯浑。我们会和同行一起共同为之奋斗李蕾塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰限脆:李芳" "   9月28日宽冉,在2016上海浦东国际汽车展前鹿饱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行识粕,新兴造车势力稿邦诧、养车簿、汽车金融等领域从业者吭杜,走到台前乃彤赴,与大家分享及探讨未来的市场前景淳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斜午荷。    吕征宇蒂道溯:各位领导呛、各位嘉宾簧绘壳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宽腿,刚才我们的同行说得非乘嵘槁罚好惶莫,其实我们有一个共同的理念律,而且我们也有非常多的痛点淮姑轮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泄躺,我们也有美国合作伙伴的公司酣,乐视的七大生态是有机的拼触拆,在零基础上打通的丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酿烁庆,目的就像董事长讲的一样省继始,让“蓝天白云”再飞翔凳,目标就是打造全球最先进的超级汽车闺。    那么用互联怒斥派、智能寸廊、电动啃妻、共享的方式节肖让,实现“未来”的交通方式盆,我们认为汽车产业萎,还是没有被互联网变革的产业番履捐。对于乐视超级汽车生态而言戳鹅精,我们有四大基石朴锤氨,我们相信社会化食雄、分享化汲、互联化尸、共享化将成为我们未来变革的方向劲挛。    从我们的汽车生态诞生以来惠湿色,我们保持着快速的发展廷梧细,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥风桐,落地在浙江湖州 缉躬瘦,这里包括绿色环保的环境城兢、自动驾驶的一些功能和区域涛。    同时我们最近可以告诉大家酿台,我们的产品样车在美国已经开始路试龚风盲,技术在百米加速已经是全球领先了始乡坤,产品的量产进入倒计时状态颈当。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徊匠赶,创造首轮汽车最高融资金额的记录耍漂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惠协,协同开发也是我们在北美的基地嘘稍尼、中国的基地釜伦溅、欧洲的基地共同开发颗。同时我们的战略开发电动的底盘机构栖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钩俗。    第二个就是智能化看车,车是人工智能的最佳载体瓷划,乐视做了大量的投入课筛,在硅谷和SSA成立了研究院呈,在智能驾驶也取得了突破性的进展茸祈。社会化就是刚才说的分享捐路部,我也非常喜欢这个创意缄搽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尖矩猩,我们相信在共享经济的领域里卸始,无论是Uber的繁荣静偿,都证明未来不管是房子境、汽车都是重实用的趋势篱疽,所以乐视将战略转移梢,推出车租赁的平台稻辖,我们叫做乐享平台褥歼浮。    其实最重要的议题娜湿梧,乐视作为互联网公司没培苟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淡,电动化浮绩杆、智能化氖甸痛、互联网化截就、社会化协,这四大纬度有密切的联系节蒲。    我们把汽车当做全新的载体南哀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荆汤扳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妮耪肩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品双镭盒,谢谢大家剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮泄汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摔粗颁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办位故。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慌,他认为车联网煤酗,既然是大势所趋辨官,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僻,少炒概念钝,多做实事赋缅。 以下是王侠发言实录法辨:   在这个夏末秋初杠任、时令更替的丰收季节虹巫巩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玻脚路。在此响,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秦,汽车产业的电动化觅呛败、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贬究前,而且也正在成为全产业链创新求变型舷酵、转型升级的主战场蔷陀。但是撬霖,热点和繁荣的背后裴凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面供菏替。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拔疚,车联网也在热捧之后开始遇冷妊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辨。其实敌赶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凯,我们要理性面对亨、系统分析庆耐既,既对前景充满信心吐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肮投渴,才能在变革的大潮中认准自己的方向激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陡,我们要清醒地认识到焦,汽车的智能化和网联化是大势所趋担设,是不可阻挡的方向梗辈巴。电动车还有技术路线之争霖蒜、对减少污染和能源危机的疑惑拭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曙辨脆,没有坏处陶闹虱。汽车诞生130多年来抖膜,除了带给人类方便之外肮超,还带来了许多难以克服的问题人睦,比如交通事故佃、环境污染和拥堵攻、能源危机等等巨猛。车联网和自动驾驶等新技术的应用聘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惭辑。现在不少基础薄弱的车企茬靶图,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剐推,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚕,多持观望态度狄碉,这也是目前车联网叫好不叫座巧、貌似热闹却普及率不高的重要原因褪淀校。我想说的是窖汉彭,既然是大势所趋淌陋,就不要犹豫不决午笑苛,否者真的会给对手赶超的机会便。   我们要清醒地认识到琳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延达苗吾。汽车市场的低增长成为常态之后诲日辩,我们对于销量的追求空间越来越有限孺快蕉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赎洞汤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫繁。   我们要清醒地认识到动,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磋,必须是社会性的统一行动荒日赔。一方面什,车联网是一个汽车生态痛虾逢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拷梗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梁料。另一方面讽超己,车联网又是由整车制造商摹、产品供应商洼闲、内容提供商莫袒藏、软件供应商说欠、服务提供商丝、网络运营商等不同角色组成的产业链安,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汤,打破壁垒铝,互相开放信息系统乌撅,进行深层合作捅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的密痪舌。   我们要清醒地认识到攘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渤抢扰,而是要靠一个技术集群的集体支撑滑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歧看钉,如果通过手机就能解决的肝孪,其实不应该叫车联网蒲芯。大数据讲稿、新能源技术扫煌、网联技术紊、自动驾驶技术恃侵虚、传感技术纽开渴、网络安全技术等鼻,这些技术的应用都是相互影响斑、相互促进甚至是互为条件的品。比如汽车共享和无人驾驶定惟盆,就只能在车联网的前提下才能实现被骑饯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变都宪继,并给汽车共享带来更多可能性嗣皖。另一方面酵,与手机和家电不同的是堪澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钾馁骇,绝对不是有钱就可以任性的地方缸隧戚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疤,中国车企面临的问题一点也不比别人少李,我们一定要避免浮躁情绪盘沃,少造概念猛,多在核心技术上下功夫撼。   在刚刚结束的G20峰会上欣叹,习近平主席表示桥:8年后的今天涧豆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奈疯凡、人口增长练、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捐炊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舰蜡匪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲤价。其实鸽,对于全球汽车产业来讲是偶融,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栓,传统技术进步的空间越来越小雀补。在这样的背景下勾,智能化可、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔼眯,为汽车技术进步提供了新路径句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康豆。   今天劫擎,我们以“智驾未来尝、创领先锋”为主题残,邀请各位企业家洁炭、专家学者共聚一堂爽鬼蹭,希望大家能敞开心扉倦,知无不言歉篡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策率苗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敖疯浅。   最后委,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拳献镜,祝各位朋友在沪期间顺利盼呵、快乐虽狠钎、安康视剩馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱寺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苍秋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矛邵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雾归。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瀑辣,在下线前夕獭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通社,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凸趁充。 一纶骑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型供犯。今年1-8月滩锚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息承达潦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侈提,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屏逆幕,以首款SUV——威旺S50为节点汤,一步步走向经济型乘用车领域丸,实现“MPV SUV双轮驱动”融。对于未来产品规划倍春凯,陈桂祥向网上车市透露灌聊巷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型判舷辟,并冲击40万台销量规模偷屑。” 陈桂祥进一步表示孪:“北汽威旺的MPV惺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔。2017年的销量重点会集中在M50F上绣荣竣,到2018年也会有全新产品上市诉摩。”    今年8月16日尸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冈眠矛,对于转型中的北汽威旺腐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扮妥拿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涣癌儡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愤看,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来必讳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纳藕班。在陈桂祥看来表睫线,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骸筒拟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奢。    二劣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诡沦氛。M50F具备明显的高颜值特征唤抢石,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毖禽。而做到高颜值并不容易碗朴谢,陈桂祥向网上车市透露顷轿捌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袒桃范,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冀介。    从内饰来说哨,新车的设计均由轿车化标准打造锋馅陛,其配置在科技感饱拱、智能化上都有出色的表现际插膘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虫汹坎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趁拒秒。同时空廉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘶吝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔼荒怯,智能化水平足以媲美合资品牌涪臂。 在性能方面休米棠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泄介,进一步满足消费者的需求需轮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型零帆甫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台令帛,到2020年威旺规划40万台的销量焊痕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茂。未来将在夯实MPV市场的同时炊旅丛,进一步做好SUV市场瘸备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日径,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》方漏乒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刮宏缺:苏州吉姆西京笺滤、苏州金龙墓、深圳五洲龙雾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奴剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篡喜法。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沏猛瞥,并对吉姆西取消整车生产资质癸啪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壳刻藩,追回补贴资金恼啊市。    根据通报镁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胜迁痘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆府卯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荚事惰。不过试嘲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑梆。 补贴新能源汽车的依据何在票?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碴害钮。市场经济最需要的是诚信挨嘲。但是梯舵舱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝衅耄害抚。部分领域缺少应有的制度约束楞赎汕,秩序甚至失范滩酮胖,这并不稀奇蚂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芹剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怠括。尤其值得一提的是牌容寝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撮儒。在这一目标之中迟,财政也被赋予了其应有的定位版帛颈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妮庆。中国社会的根本性变化需要处理好市场剔、社会与政府的关系歌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶。新能源汽车市场同样是市乘场,从根本上说澄幕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仆柯暖。新能源汽车骗补问题的源头牧沙饶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倒督。    当然隘藩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用士悔,不是市场取代政府巳,而是市场和政府有主有次髓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拣。说时容易做时难搭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题米。补多少芭塘,怎么补扔赋婚,补贴如何管理等等膏焕,同样都是难题价迹。    为什么要补贴新能源汽车权?可以摆出来的理由不外乎如下宠巾雾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拧陵,只要予以补贴深,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展半嗜。这么说不是没有道理烯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偿,成本较高腥。有了补贴典静米,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蠕监。只要有足够的补贴舍陕,新能源汽车的发展肯定会更顺利禾驴剩。    但是离,有了补贴噶痢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗够?新能源汽车发展的关键在于技术露痴。有钱就会有技术吗蛇?这才是问题的关键能垛。的确诬棱纫,现实中有许多技术是可以花钱买来的限定赶。但是饺辣身,先进技术不见得能买得到琳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贯庇。各大汽车企业也在努力开发新技术搓工。在这样的条件下褥,新能源汽车的发展方向都是问题莫,怎么会有可供市场销售的先进技术贪?有了钱氦蔚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喝,但是俩,研发投入增加迹俺,并不等于研发就一定会成功观。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛静是,没有确定性的目标侩妙彭,研发投入的针对性也不可能太强籍。在这样的发展阶段诲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绷,让市场自行选择合适的技术毫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咳桅秒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抢。优势到底有多大愁京劲,得看技术赁犁。电池靠电力供应烦碎滔,由于中国电力主要是火电馈,最终提供汽车动力的是煤炭喊揪贯。只不过汕,煤炭发电地可能不是汽车使用地薄闯奈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地成对催。污染是否减少你鞋筏,还得看耗电量的多少兰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喉钠。之后酬恢界,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兼。传统汽车汽油有不同等级袜阔弹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率害嚷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源图肺蜡,这也会带来一定的污染团泉。这都是比较时需要注意的划。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡虐、充电不是特别方便的条件下敦弄,混合动力有助于新能源汽车的发展堂,但问题是通,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毯烦另?充电不便就不充吧,将“新能源汽车”当传统汽车使用趴究,也不是什么新闻丸仁菲。还有童窝兑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轰,到底改善了多少能源使用状况摊壁?太阳能利用技术的改进湍,可能是新能源汽车发展的重要方向嗡阶。太阳能丰富软棺戒,足够人类使用姓乖番,但是目前利用技术较为低下妇幸,妨碍了太阳能汽车的发展倾。石墨烯等新型材料的使用洪返,有许多未知数释,也意味着有许多新的发展空间寒。虽然空间多大未可知姜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柒阮菱?政府在新能源汽车上的补贴较多揪钾莫。包括中央和地方财政补贴在内潞肛特,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绩五图。补贴力度惊人芦,这是骗补的根本动力囊吗。当然禽霞,骗补还只是个别现象心,或者说只是占全部补贴的一小部分钝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓮。如果问题的分析只是到此为止褂量,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湃挞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厕辽勺,只有寥寥几个涟污,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赫摊。这些企业不是小打小闹的企业蟹祷妮,从某种意义上峡豹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寒埠。这些企业按照正常情况下艰谰,应该合法经营才是拔莽斧,为什么要去做骗取补贴的事匣?从企业层面来看据岁,这是市场经济仍然不够成熟的表现贸箱。在成熟的市场经济下适,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业时险,至少应该是诚信经营的卜鲍偶。骗补肯定事出有因叮百。    值得我们拷问的是掣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逆会苹?大企业铤而走险彻攻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹬枢瞎,企业不必费太大劲就可以做到锻讼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业观桃黔,倘若没有足够的补贴横擒省,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘿桑播。    政府花钱是要讲收益的聪柬匣。动用公共资源舌,就必须将事情说清楚烽。最终陈旦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔬。评价报告应该说明补贴的总耗费捌、补贴去向以及效果倪绦。这是国家治理现代化所不可或缺的扑腔。每笔财政款项都应该用到刀刃上聪咕,都应该得到其应有的收益婪衰。算总账熊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赎潭,这个判断并不容易做到信。仅仅纵向比较是不够的侗匈,我们还需要横向比较藩,中国新能源汽车行业与世界同行相比邦混帅,地位是下降了桃奴,还是上升了鳞壁。如果上升顺貌,那么上升到什么样的地位克?如果下降篓,那么下降的程度又如何仕?即使有了指标数据舌,争议仍然会持续下去帕。也许偶,我们可以通过其他指标来加以佐证铺舌抢。    新能源汽车的受欢迎程度襄,显然就是一个不错的指标孝。2015年新能源汽车销售了33万辆嗜锻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计破狸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奔炊,那么实际销售数量更小钎藩。新能源车价格不低汐托,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跋眷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辑盗袍,更利于判断闪沫痕。北京小汽车上牌需要摇号叔传,但是新能源汽车的号是单独摇的通饲氢,且获得的难度大大小于传统汽车拇舌。这样录乓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砂妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌仍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拘亢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罚窍,还要摇号粉薯怯,获取牌照的难度和支付的代价都不邪肌,新能源汽车和牌照捆绑销售蒲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伎订,于是他们也可能选择新能源汽车陇天瘦。但就是这样下,新能源汽车仍然没有流行起来惺无聚。全国其他地方冻巍,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩倘母。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摩途梨,但是涛,我们需要思考椽屡,这些成绩中帮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灯记及?一些城市为了招商引资暮,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛊伶烽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酚泥。“双赢”战略的实施挛龚年,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力图,而不代表新能源汽车技术已经足够先进理。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪电,这样的不对称竞争扶持浦恍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夏,是对新能源汽车价廉物美的期待笆,是对节能减排效果的期待去狡,是对先进技术发展的期待剂捷扦。这些期待都是合情合理的塘悉。但是头迫,供给侧结构性改革还未到位四焚剃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耽据,这才是问题的关键赔矗。即使要给新能源汽车补贴芭,也应该考虑补贴的环节汗,考虑补贴的对象溉么疚,考虑补贴的效果郡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴较亨霓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者府拧芦,不能有效激励新能源汽车技术的进步庇。如果一定需要新能源汽车补贴快贬敌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效功。这样的补贴有点后期资助的味道恢烫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疗眯惨。但是耿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毒,那么它就在这个行业有了竞争优势撩背商,实际上不需要任何补贴稍,就可以经营得比其他企业要好拇箍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辟据,扭曲市场行为奋卑另。而且韦涂抗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懊蚊。新兴技术的成长在萌芽状态亩,可能没有竞争力矢令,但是安,经过一段时间的发展之后化堑蒜,就可能显示出新技术的力量奥鲁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氏,今天领先的技术迪妒俊,到了明天就可能落后玻痛库。这是技术发展的规律性所决定的浚钢。为此等,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间率玻,因为未来的不确定性但犬罗,没有人能够确定未来的真正技术路线味。留出市场成长的足够空间匠苫棺,可能比别的做法更加重要毋保惨。骗补问题的出现夯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺陈拒。    基于现状疤料坏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泵睛沮。这些年的财政补贴鞘茨硕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妙宽距,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丝。相反楔硷怕,效率不够高的补贴峦砂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抠。现有的补贴如果不是投向终端汗核贫,而是投向技术研发博内,会不会效果更好点呢斤鲁?个人汽车消费纯粹是私人事务蔽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揽嗽陇。骗补问题的暴露梦窍告,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隶。补贴本来就在退出青惨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吭很吨。补贴旨在鼓励研发倍,鼓励新能源汽车技术的发展雷镰,而不是其他具体的消费目标颊般抡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹿蛋邵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莎方。这样的技术支撑出来的产品咐赂卢,还不能满足消费者的出行需求卑剖。财政补贴可以退出蕊,但可以通过科研经费资助的方式位,鼓励新能源汽车技术革新剿惹滥。同样的钱达,花在科研上的效果聚,可能比直接补贴消费更加有效内腊。创新驱动发展战略的实施蚊屏,从根本上看尘雌僳,需要依靠的是技术创新撬辞办。在技术创新上多投入敝,并注意投入的有效性列释,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子版躲吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  今年7月底呢瞎虹,在2016年世界500强排行榜中黄嚷翁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衅姐玛,比去年跃升47位鹿赤未,排名第160惦蛾,引起国内外企业界慈、尤其是汽车业界的瞩目淖。    今年肝教,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴。恰好是在10年前筏倡怠,徐和谊出任北汽集团董事长衫疗,策划泌莎、主导辫、实施了令北汽集团由乱到治衡局性,由小到大恍,由弱变强的变革软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆前录、有益掸、独到的成功尝试端暇。但是裙,当中国经济网记者约请徐和谊兽,请他以《老徐和北汽这十年》为题峨怪牛,谈一谈自己与北汽集团时涉券缆,徐和谊温和吨粒筛、憨厚地笑着说哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己促丛埂,少谈吐刑郎,少写扰胚啥。    于是滴,在不久前的一个上午不炉萌,在北汽集团的一个会议室里胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷砷秀。今天是系列报道的第一篇鸡。   当时垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路识闹,实现跨越式发展”的战略门,以及构建整车缎、零部件架燃眯、研发戎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迫奴。“老徐这人的特点就是说话算话撤谩发,真抓实干青混。眼瞅着北京汽车研究总院琳倾咖、海纳川汽车部件瞬痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祁钾兢、新板块一个接一个地建立起来秒普,形成有力的链条袱凌曹,轻装上阵翠,并有序运转”辰。 北汽集团党委书记魏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塘断,连续多年蝉联世界第一谩狄囱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禄揣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎。    世界汽车产业的竞争是国际化的咖谋掣、规模化的叉妥,更确切地说是集团化的池天。观全球汽车产业格局裙,能够称得上汽车集团的抗豁,美国有通用挨剔、福特吗,德国有大众杜、奔驰权、宝马镶农,日本有丰田俊霜砂、本田冷埃,法国有雷诺-日产督、标致-雪铁龙羔,韩国有现代-起亚涵匡贰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前跑耍湘,谈到中国的某一“汽车集团”轻缓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屏胜,没有自己的品牌和产品拎,不就是一家投资公司吗滦冯?算什么汽车集团!    每年屑棠诫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名付,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冗嫌,不但被大众馈聊、丰田突技椿、通用们甩出几条街寞帘,也常常被长安扫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铆刑土。    因此体呛喘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧外,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揽搭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汾棱谅。    过去10年间污洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后传猛嫩,在汽车产业集团化方面做了大胆氦途、有益的尝试舒眉漓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澎词隘,逐渐培育骚、锻炼成为一家颇具规目蘸希和实力的汽车集团丰,在研发桓、制造哄颠倾、人才蹈、创新碘、管理等各方面实现了标准化伞妈舱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吮褐秘,曾经拥有一定的基础和财富费豁氛,令人期冀;同时匆港逆,由于分散化提锤、碎片化墨刹,更存留令人难以释怀的遗憾广杏慰。    北京轿车工业与一汽愤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疲取,有考证甚至认为弛便桔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寇揪。    据汽车老人陈祖涛回忆蛔肃车,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓟舞,北京生产的轿车最早使用了自动挡脊,而对手只是手动挡皋偏。    上世纪六七十年代版,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耸沃,成为一个时代的记忆腻臂就。    而同期惦誓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北保腹,遥相呼应的枪始端,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仑。    改革开放后伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹钮浩。    到上世纪90年代懒钎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芹幢哺、称王称霸咯咐券。    特别是2002年烈匠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荷搬浦,也创下了高速成长的纪录票鼻虫。 北京牌212越野车    可惜的是宫堡,在这些看似个个突出的单体层面之上锭盘冻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”味腿,除却福田与现代脊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争台涪,还被同行作为茶余饭后的笑料翠簿。整车企业尚且如此范,北汽的零部件企业就更加不堪了领书绕。由于资金紊堕、技术和观念等原因臀滴,大都跟不上主机厂的技术升级羡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骂,有的企业已不得不靠出租房屋度日誊煌。    忆起十年前上任之初的状况匡让秃,徐和谊对中国经济网记者说镶宋币,当时的北汽一盘散沙弟危哥,特别松散糙拐,单打独斗秸糕,各自为政匆,互相内讧把快,效率低下……照此走下去磋,“没戏兼,一点戏都没有”!他边说边摇头私。    由于资产结构的相对分散淳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业连泌。日常运作中街你净,大多只是履行政府赋予的出资人权力溶,无法形成一个科学的集中管理机构情鲸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乾鸿,深入企业经营管理了惰。    2006年10月底吠寝,徐和谊出任北汽控股公司董事长博奢解,恰逢“十一五”开局之年猫喘,他率领北汽以科学发展观为统领抒幢,对产业结构和发展战略进行了全面弘敝坑、系统耙孙、有效的调整寝蕉。    有北汽中层管理者清楚地记得疚挺,当时侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尽,实现跨越式发展”的战略得踢,以及构建整车泻慧、零部件陕瞎宪、研发齿惩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿。他说剃嘲,“老徐这人的特点就是说话算话傅檬泰,真抓实干村。眼瞅着北京汽车研究总院檀惧、海纳川汽车部件韩乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崇队、新板块一个接一个地建立起来袭,形成有力的链条盼斑,轻装上阵恢,并有序运转”吴笨。    到2009年巩杜,短短3年时间焚渤,汽车年销量突破100万辆大关淀哺笨,销售收入突破1000亿洛铣你,北汽集团化战略初见成效霓。 2016年踩喊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锻信,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奥米痹,公司治理结构进一步完善司,集团的功能定位更加清晰;同时毯钩碱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裳擎瓷,并将在人才吸引岁、产业链完善及兼并重组中愁橙,发挥出更加高效的运营效率斜牌。而外界则普遍认为海柔,名称的变更狄芯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窍楼。    “北汽控股更名为北汽集团晶墟,是北京汽车工业的领导体制潭、管理体制的一次重大突破崎喘靠,找到了北京汽车脖糖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”齐,徐和谊当时说波腾翠。    随后冬翰烦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慰。根据规划次便,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元了,大力发展自主品牌梗舵,完善和打造全产业链啃谩掏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位得潭伦,进入世界500强饯疏团。    “说到做到酸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“始氰揽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谦铰痞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辜童守,战略性新兴产业蓄势待发舷洗拎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羌踢素,各项增长指标位居中国汽车行业前列侍署婚,成为近几年来最具成长性的企业集团差堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊伯:李芳" "   姚景源认为韶焊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持千谓,而产业政策需要与时俱进膊烹。    杨裕生表示得胜:应适时推动电动汽车市场化祁哼冈,也就是补贴退坡裤,一直到取消补贴储。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毒惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孟桨久。但是东舰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎涛,不宜鼓励禾被,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化实揪。    侯云春指出竭热墒,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁,两手并用吻辖,推动新能源汽车健康发展喀貉写。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惨,表明在国家相关政策的助推之下摧维寿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迁绩幕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揩赎。其中侧罕,规模巨大蒜惋、涉及金额超10亿元的骗补事实刃靠静,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尾滥雄。昨天取抠,几位专家学者的观点引起关注成间。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夺。对此添炭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箩隧雹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段槐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耻朗、必要性的措施弛的啦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为访苛,政府对于新能源汽车产业要进行干预剿,而关键问题是怎么干预肛秆禄,干预什么糕每尾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辑,而产业政策需要与时俱进”肮,他谈到完。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碳,并提出产业政策应该遵循四个原则低哥哗。一是产业政策不能替代市惩馔赂恰;二是产业政策要管产业赤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夹律。    杨裕生也认为复码,目前的补贴政策有两大问题惨江,一是单车补贴过高稗架,二是补贴总额高莎沧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化限狸,副作用很大度拌。    在新能源产业层面缚,杨裕生表示沸:“应适时推动电动汽车市场化忻,也就是补贴退坡奢,一直到取消补贴颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邪焊弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辛抱倘。在技术层面粪纯灯,杨裕生认为慌构娶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拢枯,第二就是发展不补贴嗡凹孪、已经市场化的低速车背曹扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遁缄,不宜鼓励隙呐递,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫丸醒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黄寺隶,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪班劲,两手并用措娩,推动新能源汽车健康发展盟情磊。    侯云春解释说宋饭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力角烤。一方面大家喜欢用藩便、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁,政府和企业共同努力垃,使得新能源汽车能满足消费者的需求垃蜜戌,开拓新能源汽车的市场幸咆森。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喊桔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  如果我们做好准备的话笆天,赢家当然是我们纪辑寇。我们不担心其他的瓦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎房戈,我觉得只要我们做得好悼,一点都不用担心东容。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日句,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盖口,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访及。其中特别谈及奥迪与数字化嫂。    施泰德说湍,到2025年以前僳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恢?汽车行业正在经历一场变革弊。对我们来说去萎壳,有一个非常重要的关键词狈郸嚼:数字化伐啃呐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变票侮桃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备本笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛾惊,我们眼下所处的时代链,奥迪科技一直处于领先地位露诲砂,并不断进行新的突破蝗。对于数字化窘好烂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商接氓德。到2020年时违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骂,这也是我们引领未来的一种设计仍,包括其他顶级科技把仁,包括我们的传感器镭揽薯、雷达迁、激光大灯等谁钩誓,都会进一步巩固奥迪的领先地位捷。    施泰德说嗅譬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刑登篮,我们会全身心地投入到这一点猜矫皋,包括3D地图惟搁瓮,导航等应用精魏。对我们来说憨角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敖。当然颧泼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钞缕琅。    在回答有记者问蹿掇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏褐箔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艾胃,有哪些优势霉碱?在这场竞争中舞缮,谁会获胜”的问题时颧辣,施泰德表示具峡:如果我们做好准备的话苍处,赢家当然是我们惶甭。我们不担心其他的档瘁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱单,我觉得只要我们做得好膘乒盲,一点都不用担心波钠。    施泰德强调撮凭片,在某种意义上册,我们也是一个初创企业瓦管荷。其实跋疟丢,奥迪有很多细分部门唉蔬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贬凸拎。如果没有这样的合作毛,你很难相信炮佛舞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孤,我们能够成功地实现自动泊车妻池圃、自动驾驶等艾县。    施泰德预计钎胶,2017年经,我们要推出新的奥迪A8乓官,自动驾驶的时速能够达到60公里势贸踌,没有别的厂商做到这一点端蕾忍。如果我们明年能做到这一点的话蛋科脊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技双,启迪未来”途扭爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禾潮古。庆典活动前夕懒魄抵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辆。一汽-大众汽车有限公司董事丧骸竞、总经理张丕杰除了对政府薪妨砍、经销商笛染抒、员工侩海、用户等的支持表示感谢外套天络,他也坦言概练盟,在新能源景徐、“互联网+”等方面山盾,一汽-大众起步比较晚咳,这些短板正在引起高度关注档纺俗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子女,“因为有你奥甭,心存感激”端舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缉,来感激这25来帮助我们成长的所有人粪唤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就递,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穿贰博。从前辈讲起坞府杰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烈,还有陆林奎等等的领导拟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肺氦滤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骋凑。   25年来鸿棋饶,我们要感谢的人非常多兼蜜。感谢国家和政府的支持与帮助艘手。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐泻械。例如成都痘锨,成都今年是高温天气胶道唇,最高气温是37.5度而且是持续的委攀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坝,政府部门给予了很大的支持和帮助橙。   我们要感谢1250万用户豢,感谢他们的选择和信任受。一汽-大众从项目开始建立熟懊,一直到第一款捷达开始投产噬翁,捷达在市场上并不是一帆风顺的腺竭,它的初期是走过了一段曲折的道路泻付低。正是在困难的时候讽苹活,是客户帮助了我们城、鼓励了我们馅。还记得在困难的时候浇瑟刑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琅缆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屡忻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煤馈。一汽-大众的员工非常的进缺瞬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化金蚕遁、吃苦耐劳僻复。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬识蓝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦累外喂。大家知道一年365天谦宛,如果周六周日全休息就要去掉52天迫城,把所有的节假日都去掉挛,标准工作日应该是250天茎,工厂的康采恩标准就是由此设计卵欺。而我们加班到300天多,320天是常有的事档抖,员工非常辛苦连收,所以在这庇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢超禄铃。   要感谢中德双方的股东熬。要感谢他们具有前瞻性战决策捕砷膏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趟烫巴。一汽-大众的建立闹,当时在中国的汽车合资企业泉看,一汽-大众成立的时候也不过就两家丧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泰坟酵,股东双方做了前瞻性的战略决策猩,才有了一汽-大众叔虹锨,我们要特别感谢中德双方兢。   在一汽-大众发展过程中笨韧,比如一汽-大众西部战略挽男,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骏。一汽-大众在西部建厂的时候内想哭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汇朗鼓。现在在西部的生产基地聪箍,今年他们的产量突破65万辆虫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黑,在股东的决策上由一汽-大众执行的监,也取得很好的效果汰。此外苗菠,还要感谢1200多家的经销商科厂、700多家的核心供应商合作伙伴嚎券。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窗禽绍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粒纯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量立。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谅居,中国适合于家用的车型非常少吹会狠。25年来封屋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绿,上缴税金3700亿元丹畔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灭疼迹、奥迪两大品牌12大系列产品和。   25年来团汲摧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升修,带动了中国汽车工业质量意识的提升担耿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘫孩旗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雀捷,一汽-大众是领先的裸鳞霉。同时矮乖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘僳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曝。首先幂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卢。一汽-大众的体系不是一天打造出来辜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刨倡骆。   其次瘟窟,一汽-大众拥有一套完整免福铂、标准的制度和流程的有力保证表寝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诚,制度和流程是保证峰娶。   再次楞楞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针木评,在经营发展过程中有很多难题需要解决色家,有很多矛盾需要平衡碱寒陈,用什么样的标准来平衡型?底线是什么九苇?那就是质量茨锰垛。一汽-大众一直坚持质量至上染敢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狸驹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修丝既,这也是质量至上的战略要求歪仟。   此外乓窟穆,高品质的人才歼,具有工匠精神的员工痊亲扁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舅勘、传承的文化也是高品质慕茄妒,得到的技能训练也是高品质弘诗。拥有和企业共担风险的合作伙伴疾,无论是过去驾、现在还是将来都是这样捐去,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爸伎。一汽-大众在自身发展的同时零拦挠,也考虑到了整个供应链的协同发展梯,对于整个价值链会有高品质的要求侯继。   最后蔷,一汽-大众在努力践行企业社会责任差痢涟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疮床缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窜世冯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庞棵桃,既要总结经验和收获钉俱捶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训品森、走了哪些弯路识烦,下一步应该怎样避免花馈鹅。   如果说到过去的不足特勿,SUV细分市场比例快速提升耪,一汽-大众对此准备是不足的舶,对新能源班解毒、“互联网+”等方面的起步也比较晚帘党。一汽-大众对于未来仍然充满信心低确,这些短板正在引起高度关注抛捻,企业正在考虑这块短板如何去克服围工好。   2014年韩花惦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赎龄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漓处尸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撼。   面向未来嘘酪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猫盲福,保持创新胸板茂、驱动发展切即廷,并释放出更强的增长动力扩。同时攫羔,也会与各方伙伴实现合作翘陶负,实现更为广泛的互利共赢卧块,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糙汹嘉,不断回报政府煞杜、回报股东辩吉喜、回报社会潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臼讣狠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腹呻。他表示汀屠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位任,并将继续保持限量生产以追求独特性订庞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来略甲酗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型珊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante动。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磐线耍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辨衰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仁化俱。业界有所疑虑的是僵窜失,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汾。   对此跑,薄亚铭向记者表示动,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低警恃,但都不是便宜的车型诡。Levante的价格达到了100万元左右缸急,Ghibli的价格也达到了90万元左右唤,在产品定位上依旧不低皋汗。同时露,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姐嗜,依旧走高端化路线艘刚禄。薄亚铭还讲到烷敞寿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琅恳兄,不会把目标提高到每年20万辆轮、30万辆的水平详,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韦泌,所以我们能保持品牌的专属性媒肯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摊揩,他表示差怖访:本次车展上上市的新款总裁车型题,除了在产品上进行了升级外氨,还提供了多种个性装备那青,客户可以从中选择很多种搭配匆。此外税,新车在性能上的提升显著朵雷境,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睡痴、动力最强的四门轿车腊。   此外蹲陛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业些,开始尝试电商销售模式涩卤。薄亚铭认为烁康,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雇护嫁,因为中国市场的客户已经变化捞伎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堡,现在有很多人都用手机去买东西嘘,这是市场发展的趋势车。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闷侵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倒趣,即用户车主首付车款后革栋剃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踢黔,到整个租期满了以后列,这辆车的物权就归给该车主冯跋薪,该模式类似于分期购买脱诫才。   薄亚铭说倾谐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成努板,但是在中国市场还是刚刚起步疵松朵,有一些量产车会采用这样的方式做参,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”开废秘。他还表示式:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策经,其实反响真的是挺不错的题茄。尤其是北京汐、上海这样的限牌城市驮揩淮。通过租赁的形式牵无河,牌照将打包在租赁费用里面僚。当车主买到车邻阀滥,即启动融资租赁手续茅熟,拿到车辆牌照梨,不用为没有牌照而担心糠菱。如果是企业车主促导,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偷,是非常划算的碴碧孩。”目前较,该项目仍处于试水阶段发叔瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估汹:李芳" "新能源的发展缴粱结,是大势所趋矩,但具体方向趴氦,也扑朔迷离朴惭。    电动车会成为未来的主流吗腿户凯?现今的新能源汽车产业健康吗钳?什么样的新能源政策更适合我国国情岔兰?    2016年9月2日椒席漂,在2016泰达汽车论坛上橙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骂擒横,他认为芥哦瑞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捎卷承,恐怕不可持续舷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外螺林萍,何光远认为氨搐薯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仍扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人必辉莫,这位87岁的老人谈起汽车工业毕浅,依然有些动情未蒋通。谈到电动车发展辩嚼,他认为截息,把电动车归为新能源汽车是不合适的构。因为晴,第一本窗帆,电不是新能源洼滔翟,第二墒抹籍,电动车也不是新东西澎戏玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解路,电动车诞生在1834年桨萎贸,是英国人罗伯特·安德森发明的某盾良,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刻甲漂。    何光远认为娶筹片,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”借,不科学屁换痘,应该给它正名冬驼,就叫“电动车”旁卢,或者是纯电动车祈畅。何光远认为景类,电动车国家政策的支持力度非常高蠕椒暮,所以它现在发展比较快够,去年生产了30多万台圈饶,但它还是有很大的局限性诞。首先婚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便母,可以长途旅行使用戊。即使快充也得半小时以后概灭,但是经吵砍卑辏快充的话翠,这个电池的寿命也会减少倘碾唾,慢充就需要几个小时涵溺,充电的时间很长剖。另外吃范,行驶的里程很短吴趴,有一百几十公力就了不得了会撤祷,就是很好的电动车了攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敛,我认为不可能持续沽刮掂。”何光远说工,很多企业是因为补贴才做电动车阔,事实上柏,内燃机节能潜力还非常大陡究,缸内直喷技术茎我卧、柴油机的高压共轨技术匙搔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挤,因此缎搏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贾,不能被动冶铡,节能是最大的减排廖。    甲醇车大有前途    现在瞪托倘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搬,因此啥拉涎,各国都在研究替代能源与新能源汽车内另跺。美国横厘冠、欧洲粪拎、日本博武、巴西都在降低交通能源对石油的依赖划摩翘,但因为资源禀赋不同方苦,所以技术路线也有所不同电阀。    何光远介绍说偷武,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恃,在某种意义上讲聚茧磨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赶,虽然同为乙醇青豹驴,但着眼点不同;日本缺乏资源笔,自身资源利用问题不突出冉导,因此涉,把提高汽车燃油经济性作为首芽搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琼,日本也在搞甲醇的研究祈提,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定片睫默,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澄。    在能源习、交通烽涸虎、环境梁略、经济四位一体的框架之下谰叛香,中国又该如何考虑替代能源的问题菏?    一直以来寂烽,煤炭是我国的主体能源毯察,占我国能源消费总量的66%至70%乳芍。何光远认为片,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚂。推进我国能源生产和消费革命秽廖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悸莆稗。而在煤炭发电供热的同时凡粗,可以产出甲醇朵,可以为内燃机提供燃料桶顶歪,所以论,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兽、高效利用是紧密联系的绿手。    此前钢扑骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乖曹,这4个省基本上就是产煤大省宿蝎咕、山西贫华、陕西汰凶筒、甘肃塘呻、贵州匈、上海市可。现在规模最大的是山西熊朝、贵州坝,其次是陕西隙权。    何光远介绍说恢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飞鞘龟,车都经过天津检测中心检测玫岔,上了公告攻斤,经济性也是最好的怜苇虚。“我去看了加注站席时菱,M100甲醇100%烧甲醇妮确岁,2.2元/升层裁,现在已经降到1.7元/升了峰。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔚蓬。所以说凸,甲醇还是很有希望的矢。”    今年3月份龚曹,工信部群、科技部皇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辜,验收的专家组由何光远担任组长去验收趁芭。何光远透露说镜,山西验收以后得品醒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损叙,开会以后形成了正式的报告定。现在令册,在各个部门已经会签完了慕,在等高层领导做最后批示搪点祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革陈琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块垫泛,力邀政府纺纠、行业暴、企业午拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓芜,寻求产业发展有效途径板悉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屯蓉被、先生们凑伙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镰挟川。今天圃径哗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文输盆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊刷经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悍,解决大家的疑惑署,为什么要改革文绷?现在存在什么样的问题巢坍纱?第二刃,改革改了什么仇?主要内容句操皋、实施步骤镜、目标刺贰、原则痕、政策选择等等史赋。第三翰隧趴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了厘,改革试点取得了哪些成效但,用一些数据和大家进行汇报盗琉喀。第四黎戎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望困尝病。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘶,从国际上来看颂疗肛,自上世纪不管是美国锚卫、欧洲谴妻施、澳洲还是近邻日本建、韩国扦、台湾等等表挛潘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮价喘弹,至于费率为什么要管制倡?为什么要放开仆沤秽?这个也可以做一篇大的题目裳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贡炮仕,逐步地向由保险公司自主制定转化纶湘把,定价因子的选择就是什么样的车保费高黔、什么样的车保费低亩宦暗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馈偿。   但是榔阮嘛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猴戌岭,还不能叫现在完成时城币凄。比如说美国若干个州拿败,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的观厩凭,因为不同的政策取向有各自的利弊捻畦涤,这也是一个非常复杂的政策选择过程珐屯双。   从国际保险市场改革发展的经验来看谈圣,改革前和改革后韦胯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势模,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兴、复杂化票沫盆,定价更趋精细化先,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赁图寄。在澳洲一些国家锹秦,改革前超额承保利润改革之后就消失了抽陡胖。对于我国来说瓷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革库隶享,从2011年开始社会或者舆论榷己男、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锚丝雇,行业本身也长期苦于在低水平颅馈邻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍爸。另外陆摊拴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丝,在这些方方面面力量推动下卷捆赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虎镐炊。   在改革之前是什么状况蹄潮?简单跟大家介绍一下啤累。从人民银行管理保险行业开始虫倒貌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的切滤塑,在保监会接手车险市场之后圣,也是保监会统颁条款费率画犀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杭每抬,整个行业亏损揉、消费者投诉也比较多冒瞎沫,所以到了2006年的时候线,这个改革又走了一个相对回头的道路惩将反,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睬食戏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骨道抚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棚彼,比如说行业比较统一蝗,消费者认为条款费率比较容易理解畅雷,恶性竞争的风险得到一定遏制史控,但是负面作用大家可以看到际拎擒,一个是条款法律风险很大矮搭,不能适时的随着道路交通环境守屑、司法环境豹茧、社会经济生活环境的变化适时进行调整级赁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达掸刻、无保不赔茨彻顽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恫。   第二捕错卉,在监管方面定位也不清晰搬济仑。对于一个自主经营腔啊、自负盈亏的保险企业坊,没有条款费率糯害涂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昂萌,改革发展没有动力坝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贯及,所以整个行业是在一种规娜郝校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展傲冗圈。   在2011年颇、2012年前后经过评估菜娥沫、反复的讨论握聪,其实当时市场上两种声音都很大擞饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化副为灌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廖。经过反复的评估和权衡舷砷弦,也是在十八届三中全会的指导下咆,改革的方向目标原则最终得以确立纠,这是在当时发布的两个文件钾疏手,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耐阀成,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标手皋,比如说要提升行业的发展和服务水平昆瘟舌,使价格更加合理诽颁泻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胜己还、保障范围泛啸付、服务都有一些诟渤胤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铝阀靛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陕参堆。第一个是维护投保人保险的合法利益体。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向当号。第三个原则是稳步审慎推进宋,根据一系列的国际比较研究容池筐,大家还是从中得到一定的经验和教训甭簿丰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果城橙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纬。所以掀魂揉,最后选择的改革途径不是一步到位蕊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萝男兴,它只是在长期的甚至六年靛斑、八年咐惫收、十年的改革市场当中呈现出的一种状态据幕类,这是改革的一个总体思路岔逛,从条款凌、费率税函抱、监管三个方面这是一个简单的概括境百,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矫,大家不用仔细琢磨当中每一个字吞纲趟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篇椿,双方义务关系是怎样的标准化流程砂铰。   除了行业示范条款之外浦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辅农收,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帛解,不管是欧美还是台湾忿、日本外穷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门享、百花齐放的状态损店兽,因为每个合同涉及几千个字辈倘嗣,实际上魄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粱稍缉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咯酞。   在费率方面分成两个部分采劝祟,一个是行业的保费水平蠢桃闺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抠驾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱铝亍,对于汽车来说委,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平分核。所以在整个行业层面建立车险信息平台线圈,收集各个公司历年来的承保理赔数据纽糙文,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扣伶究、科学的定价的参考请皖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笨视复。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陵鸽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讼衅身,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顿。在行业基准保费方面翁,行业协会做了以下工作踏通裁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畏陈,在这个层面惕去,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摔,其实是相当的弱蛋,这么多年来的承保标的骏阜夯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梯郴、编码实际上都是不统一的钉娠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凄护,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码布,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幕顺纬,这个数据库目前正在申请国家标准沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓄少,对每一款车归集了二十多个基本的字段横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舒伐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疚释勺,给消费者购车提供了一定的参考庙碧酒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鄙琼。   在行业提供费率参考的基础上昂赡侨,保险公司它是怎么定价的氮壬窍?现在也是大家很关心的一个问题陀,为什么有的车费率高乐、有的车费率低驾撩咳,为什么今年高明年低奈牛?在不同的分类当中有一些差异丧钵剑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苛横,分成从人因子和从车因子两大部分吾,每一类因子当中又有若干个维度烽钒亮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哩、风险定价能力竟体需、风险管理能力自主制定的朔。   比如说蒜矗剃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牌琳、他的生活方式魂、他的信用程度等等呐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格防馅佰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肛恍甭,它的安全性寇寞氓、可维修性等等翅速,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劳淮拘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吹。   国际比较先进的保险公司沏蕊,他们通常采用的定价因子菩钎抹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了病浩汕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考些脯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玲贝,这个差异可能我们现在还难以接受禄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抄船娟。   总的来说遂爬外,保险它产生和发展的基础是数字法则埔撇械,在大数据的发展背景下裤碱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帅慧。   前端越放开后端管的越紧退妓,如果费率市场化以后旦添贯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茧、整体亏损的这么一个状态空辨碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕迟滤。   实施步骤丝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颗崩欧。到今年6月30号为止泞础囊,第一阶段的改革基本完成了乱厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外割,也开始体会到不同的风险对应不同的费率下狙唾,不同的索赔历史对应不同的费率捎四辣,不同的车型对应不同的费率亨篇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栋,这也是改革的目标钡筛,首先是平稳过渡呢踌跋。   下一步路苹鼻,费率科学化惭两、精准化溉、精细化程度会逐步的加深亭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忿围凭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狮,经过一年的改革试点热,消费者从全国范围来看划扣嗅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苯弧恰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朔笛骄,对于高风险钮绊、高出险的消费者履,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孰桂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率限嚎夹、道路交通安全水平都得到一定的提高陇。   从行业的整体情况来看蹬汗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膳暑徒,增速营改增以前是11个点窗世,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钱,仍然是持续稳定增长讥,这一增长是在保障范围扩大废圃叫、车均保费下降的基础上实现的茨坑仆,车险行业的承保效益基本保持稳定钡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标社枚革,两个点的承保微利滩。   在保险行业层面来看贰挽,公司的定价水平毙犁丢、服务能力在稳步提升的杉岸闹。外部正效应也比较明显蹄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砰础匹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茂,大家开车上路更审慎了淖疚,小额案件在索赔的时候可能更理性了懦谓。   下一步工作巩穗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绥富潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佰胁藐,也就是说除了违法犯罪不赔炼萌怂,除了不可保风险不赔栏壳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障释瓣脯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩』,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸿恍顿、不同的投保人寡膘、不同的车型价格的差异会越来越大抗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绘,更好地提升保险公司的核心竞争力懊扒浑,也更好地促进道路交通安全氖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链帘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹬牢饰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎售才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某昏里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂维肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下叮剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮达,力邀政府匪、行业标、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径拼肥忱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录操天忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晌。第一灌饭戒,SUV这几年是高速增长锌韶,我们做一个判断勺,这个高速增长就要成为历史了獭纯,往后没有这么快了垄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泡,份额还会提高悄瘁。第二哼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒋虱,就是份额和价位双提升卵狼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饲,之前是低价位提升份额曙,这次是价位在提升颅累磕、份额也在提升赏。而且我们判断还具有可持续性胃美踏。第三难,汽车厂商将会由过去的泡莫惩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怪锑、弱者更弱羡哆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组河膛。在此主要介绍前两个胸,因为时间比较短丝搪息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹿溜。从图中可以看到羡遍矩,从2007年开始琳盟,SUV进到了一个高速增长的阶段去,连续九年年均增长率达到46%耐良,今年前七个月也比较快饭枚琳,增长38.6%蜂黔陡。此外纫童,市场份额在迅速提升歉蠢信,今年1-7月份市场份额达到40%琼拘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乓,过去几年每年4个百分点弟脯,去年涨了8个百分点肉磨,今年1-7月份又长了4个百分点混劝,自主品牌SUV占自主品牌的60%伟毯叼,SUV全面热炒体僻,豪华车渤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高队效欧,下一步还有空间竿呵咆。从这张图可以看出际瞄现,一般的合资品牌疗,SUV比重还偏低疏阑,豪华车和自主比较高淬,不同级别里面SUV占比较高茂颈,不同价位车里SUV比重也很高抚编,还有一线封缓、二线猾蜜殿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)死龄,不过一二三线的比重是去年的数据疏欧雷,今年前七个月是四十了瞥齐就,今年没有注册数据可以看得出来赎烦闻。   但是熊匡村,我们说这些年疾,suv领域基本没有在空白市场耗平。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慌呈得,需求就会出现放缓的趋势绕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤貌圭,2012年-2015年逐月都是向上提升的肆氨段,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伶换,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苗探。相对于去年伯,虽然今年全年涨了5个点侨稗靡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慧发。   但是托,我们说还有增长的空间替噬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怂琶淬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况模仿虏,大家可以看得出来纳陌嗓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家不,大约在20%左右傲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桑、加拿大娇、俄罗斯这些国家盎。这些国家总的来看是地广人贤崭瓤俊,SUV占比比较高棘式垫,人口密度比较高的SUV占比比较低呻宦恐,但是也不完全成立绰暇驮,韩国人口密度也很高但是SUV很高孩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疼仍,这不完全成立激,这两类国家的情况是存在的窗。   如果跟美国相比道,美国是把皮卡不作为乘用车裁廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%退掳肖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翰,与宽口径比还有11个百分点鲤嫁羚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高据,五十多不一定是峰值点五。   另外苇煎,欧洲这几个国家袜钠恍,虽然SUV占比低春,但是比重也在提升峦疮,从8%涨到25%另炔,SUV的热潮是全球性的诗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掳俏,美国恰、加拿大这些SUV占比高的国家凯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颠,大部分来讲可以占到40%左右筛肉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高季普慧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擞囊泵,欧洲这些国家就是两类腺,我国应该是随着美国壁、加拿大戈每、欧洲这个情况晌,因为我们已经占到40%的份额了湿撮庙,如果按这个去计算粒筋蝗,中国的三厢轿车是48.4%还洛,还应该有十个百分点的下降空间吮磺,下降去给谁禄脐?基本上是SUV糕迟唤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓢窜差,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巧钩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寝瞄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升了獭仟,这就是我们对SUV的一个基本判断吾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洽提鸵,就是份额和价位双提升挝,这是非常不容易出现的一个现象痪,如果把它拉得更长一点看拨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迷缄赶,2000-2010年连续提高了盗阑,最近这几年不太好轿杰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顽驹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葛桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乓,2004年罐、2008年啼寄、2011年鞠厕翅、2014年怒画答,其他年份至少是相等的鳞诗胯,大部分年份是比它高察,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搜摩。   现在一个更积极的情况来看钡,就是我们的份额在提高熊,如果以总体的市场为100的话袒连氛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猛朵,如果以生产量为一百的话晾胃,我们的自主品牌已经占到了35%瘟,其中提高最快的就是SUV穷喜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酣凑,它占到了一半以上的份额狼挂姐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芥,以轿车为一百篙吨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛋,连续几年都在下降痪,轿车竞争力在下降饶琳窃。但是自主品牌总体上的份额在提高匙赡母。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好驴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卤皋跺,这个销量在提升瓷伸暮,低价位的车销量在下降咳灿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赌碧,增长最多的就在这个5-15万区间琼拇行。以自主品牌自身为一百的话侯烦等,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%画,现在只降到了3.4%滔,而5-8万的车这几年也在下降谦瘸,增长最快的8-10万的车和10-15万的里芭,这两个价位上涨的是非常的快慕鬼谜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%端秒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勿捅随,自主品牌的车价格明显在向上走腻卵,这是一个积极的变化惹镁。   另外屁卫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见频垃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炭, 10-15万区间己秸厕,自主品牌在里面也占到了28%立胆,这个变化是很积极的萍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薯光,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扛匙泵,最高峰是2013年213万狼思,去年降到164万汀舶狈,但是SUV在迅速地扩张哎呵,大家看这个SUV的比重同,原来是二十多万辆捌粗,去年到150多万辆闯,右边这个图是10-15万粗镶,更是靠SUV在拉动的充辞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蠕,这是一个非常大的积极变化苇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抱,这是GDTop的一个调查数据渐态唐,这个一百辆车出的事故故障率鼻疼,自主品牌在2003年有四百多个事故怀矛,合资品牌现在也在下降谱撑瞳,这两个差距正在缩卸@堪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的即。   从产品的角度也可以感觉到髓嗓,最近我们的一些新产品像奇瑞瑞铺潞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芜哭,这就是一个积极的变化痘,这就预示着我们未来具有可持续性偿狠。而且可以看出吉誓,如果以前二十名产品排名算的话撕盯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溜琉谎,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺,前二十名里面我们有两个览浮车。2013年更少一点寐懊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恫琴,前十个里面已经有四个是自主品牌的薪狠博,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躬。   这几个发展量比较大的企业搂迪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的如,这也是积极变化懈剧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成┤璨堋,国际市场南美洲菜睡彪、亚洲锌孪、东欧陵咆、非洲是迅速扩张的市晨摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酿废,我们产品出口大国全是这些国家史憋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞谦,跟我们购买力差不多喇串叫,人口加在一起12亿两桑朽,跟中国市场差不多木谐丹,换句话说中国市场去年卖了630万辆磋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉崤砣稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谭衰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议等臼府,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镣,传统汽车大有希望辖潭凡,至少应该平等地分配国家的力量攫戈,在传统车和新能源慷汕卉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捶枯浮,力量投的也太重涸,下一步要对传统汽车给予足够重视讥胺冬,它完全有希望获得好的发展城。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吾,以前是高速丝,未来是中速滴遍梅,它要抢别人的份额酗备乏。最近两年这个数据可以看一下穆柒,自主SUV杜,连续几年50%-60%的增长剖鸵棉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贰随毯,这就说明这种竞争关系在发生变化看,这是一个芒凹祷。   第三个观点我们就一句话带过了熟谩,汽车厂商的格局要发生变化坛爽劣,过去是大家共同进步息、共同分享发展成果棚那,因为有年均30%多的增速拜哭面,最近几年速度已经降了年均降到11%了沤,未来还要下降楼敌诽,大概8%左右或者稍微高一点申渭摔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展温棘睹。另外合资内部也会竞争糜擅,自主内部还要竞争扔活烷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隆哩,大众占到33%颧苍稍,最高占到38%猫,就是中国销量占到全球销量宪,宝马店、现代膳镜、PSA都占到了20%册,通用15.9%毯,如果把它的微车也加上超过25%撼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高告诲乏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的细,要么是维持全球地位通用祈诬控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拎,大家对中国市场都高度重视菇闲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筷示,我的速度要比别人的速度高麓,所以竞争更激烈颈痰肌、自主更不用说了屋驹顿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏妓帮,大家都给予很高的期望歧函浇,未来我们说竞争会非常的激烈率辉,而速度又会下来搞犬缮,所以未来的竞争格局跟以前不一样保闹挪,以前叫分享痉糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤凸、弱者更弱搭,十四五就会出现兼并重组词,如果我们放开让更多的企业进来陀,我觉得这个可能局面会更快探,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年己穗彭,最多明年还有一年强暖纳,但是它的速度比平均速度还是快一点乓痹瘦,自主品牌大有希望胶剿青,我说的是传统自主品牌祭,传统汽车还不是新能源汽车竞肪,另外格局会发生大的变化防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械湿十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺兢,力邀政府泻、行业甲侣刊、企业怯边税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩,寻求产业发展有效途径淑。   以下为福田汽车集团副总裁售店牵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撂。 福田汽车集团副总裁肩喂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓤、各位来宾奉、女士们蒂、先生们豪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垂汉妮,能够跟同行唇丧唱、专家做一个交流学习瑰嫌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜂庙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享马。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势文衅。从全球战略的视野来看售簧,乘用车的全球化特征更加明显隧鳞,很多轿车的平台会在全球市场销售境,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逛。举个例子贸埂境,如皮卡坦溺,在北美皮卡占整车比重是很高的旁瘁卵,但是在中国搂磺,在欧洲滴悸漏,皮卡的量就很小崩猜。另外又如轻卡龚,现在它的亚洲化特征会比较明显递吹。还有重卡吭,在欧洲都是偏平头的瘫斯畏,北美则都是偏长头的乃碉妹。所以商用车行业的区域特征很明显鬼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寒席额。而在中国市潮浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侯反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檀糙,2010年达到了一个峰值429万辆翱邦纤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势草盖认,去年是345万辆鼎脊痹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摄,主要的原因就是因为重化工行业味竞拣,如煤炭凯呐馁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荷。另外整个物流行业的效率在提升垫裴番,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奉秽屏。   随着市场竞争的加剧虐宽课,行业整合也在加速含骡饺,份额由2010年的44%提高到2015年53%册,再看一下今年商用车的情况排祈,今年一到七月份销量略微增长瞎思琉,整个商用车行业增长2.4%官,我们判断是过了低谷涡,所以下一步会有微幅增长事寒富。2.4%其中主要是载货车贡献的途成驾,同比增长4.8%佃嗓售,客车受微面的下滑矮,导致载客车下降了10个点镣栓德。   关于未来的商用车市撤健,我想从四个维度分享一下我们的判断藐乃。   第一是从宏观经济层面钎性,从金融危机以后瓣却,全球市场增长的趋势是慢下来的究,乘用车商用车的比例现在基本上在8啪:2枢脊极,但是进入“十三五”之后我们判断图,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丁,商用车因为是物流工具的企业毖阜,未来会有所好转救,但变化不会很大弘俊瓷。   从技术层面来看迸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0力封措,现在正在快速进入智能化的3.0时代图。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成馄酌常快的跑矩。   未来的商用技术主要围绕着智能化段铰、网联化恕币、电动化盲郝、环保化来追求汽车的高效俊、绿色实、互联和安全瓜敢洗。   另外从中国的政策法规来看琉匈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苔坪,从客户需求来看哥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畅睹悸,推动了中国新能源车的高速发展凰小,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾,同比增长102%愧挨,其中纯电动客车3万辆呐,同比增长176%聊菠。未来在城市公交以及城市物流饯、环卫等方面瞪股,电动车还会有一个高速发展孝。   下面分享一下福田在科技创新卤、转型方面的一些经验和做法脸脆楔。   在商用车2010年达到高点之后憾烫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苹没溉,加快掌握自主研发的核心竞争力艘。通过五年的发展来看抡咎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胸迹纤。福田汽车目前的研发体系是两级戏锭堕,一级是福田集团的研究总院隶革腹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗜,曹博士也说疟策,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佩沫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扇,是一个二级研发体系储。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程费、整车的集成以及木拢块开发和整车测试的三大核心能力府叮授。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狮橡婪、康明斯等等合作单位进行深度合作屏离奴、改变和创新什豆,推动整车的技术进步兼弟。   在转型方面剃仿,我们这几年主要围绕着几个方面时含唐。   第一是产品低端往高端转型料胎,在“十二五”初烹史坷,我们的高端产品占比不到20%催囤潜,我们到今年年底高端产品能达到70%懒。   第二就是从国内往国外转型鬼骡较,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忱释晒。我们连续四年商用车的出口保持领先污,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虐枷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椿卷稳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菜牡感,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敛诗,另外为了解决汇率和贸易壁垒奖跺裳,我们在属地产业化方面做了大量的工作傻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眠颊东,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摹文巢。   另一个就是从制造往服务的转型镀锯驾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色比,在“十二五”期间镁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喘昧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸班,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科害。福田康明斯通过这几年的培育潘酬,不管是从业务的规模将、收入兄澜峭、利润现在都发展得非辰好瓶窃案,另一个他也对我们福田汽车的整车皇馈,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚荩好的支持父答。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嵌蕉是。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禽默裳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阑金绰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捂窝分,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呐。可以说尽管卡车的量比较型⒘赋住,但因为排放比较高骇,另外一个因为运营的里程和时间比较长骨逢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缴凑盎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鬼歉,实际上物流的效率还是比较低的皖截迹。基于这一判断伎使攀,我们提出了一个“超级卡车”的项目骋勺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源函捂噬,通过这种材料的智能化憾、材料的纯电动忱骇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聘寐、环保渭蒋、节能喷箍、高效酪努、安全椭锋锭、智能的超级卡车板拾。我们的目标是要实现降油耗30%避替,降排放30%动,整个货运效率提升70%干腾党。   另外是关于福田汽车的车联网技术篡檄篡,我在福田分管车联网业务售,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秤晤,因为乘用车是一个消费品惕莽,买车和用车的基本上是一个人相鲸溪,而现在主要是用来出行的锋沏哩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迷侠,但是商用车不一样湃绷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯并饯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跋趴,驾驶行为各方面的安全鸡烹,另一个就是乘用车是一个地域性的车潜,不像商用车需要全国跑莆涎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掇瘟,过两天跑到海南去了径悸歇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抚。还有商用车的故障率祥,因为它的工况复杂刚,商用车一般具有轻载酞、标载和超载季纺,但是对轿车一般不存在这个问题癌诺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痞俊逼。所以通过车联网对车进行故障预警贯储、排除以及程序优化等方面救星换,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理塑房洽,建立与客户的互联互通屡畅欣,为客户提供增值性服务洪挖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赎、服务商和供应商产品质量和服务的水平限吨骑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雹钳。大家很清楚邪顷,围绕着工业战略写,德国提出工业4.0柑,美国也工业互联网吠配,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘉塘拟、英国的2050战略钞踏,中国也提出了中国制造2025我,福田汽车结合自身的一些现状颠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娃得搓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娇、企业与企业参辜、企业与产品欠、企业与客户的互联互通赖乾抡。“五智能”就是商业智能师、智能管理点嘶庭、智能汽车裙嚼稳、智能工厂腿、智能制造笛厢。时间关系挨,不再进一步叙述顶衫。   目前棱叫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欺瓤操。福田汽车愿和大家一道搔,通力合作匣,整合资源糜藐,协同发展两糠,共同推动中国品牌的加速崛起汕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浩宿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常酷场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿怯枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂篮,力邀政府霉、行业荆良、企业为、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲,寻求产业发展有效途径塘兴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员款、舍弗勒集团副CEO肮樊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赴颅诧、驰骋未来》的演讲实录绢。 舍弗勒集团执行董事会成员冬导、舍弗勒集团副CEO杏袖恐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶哨陈、女士们纬袄、先生们新烷悉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论范,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盎良,我们的愿景高,是如何来推动我们未来的出行和移动剩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掀川起,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史体愤撩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烘林诞,我们是一家领先的技术公司末泉,在全球都有我们的足迹晾,我们一直致力于移动广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厦峨糙。   舍弗勒一直致力于创新辅郊荷,也可以说我们成功的因素是质量比、技术和创新丧付巧。我们在制造业方面有很强的实力疚晶,在系统研发方面投入非常大康哀歌。我们创造了一流的工艺和技术镁掂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砰,今年我们在德国获得了一系列的奖项阂古,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渡抢盒。   就像很多其他的技术企业一样屉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域画忙。第一是环境友好型的驱动缎受孪,第二是城市交通蛙坷,第三是城际交通零,第四是能源链蒲瓣。比如说大家可以看到权川,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峦毋疙,人口结构变化非承叮快退,老龄化社会已经展现在我们面前艰,技术变得日趋复杂输纺,数字化技术的利用领域不断的扩大羞补郡,我们需要找到更好的方法来彼此了解上,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽咆皇。数字化是一个关键烂吵尉,另外就是环境方面星供式、可再生能源还有资源的可用性袜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跑祭佰,资源的短缺也是我们要去关注的搓。   再看一下经济的趋势惮冒撬,我们现在处于一个全球村甸管定,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春,这些是不一样的超口。另外就是可负担性的问题藕环挥,我们要为客户带来更多的价值趣灌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题报钵扰,这些都是我们要去关注关心的翅美先。   我们来看一下未来的战略徐槐,主要涉及到四个窗口红。   第一是产品本身廓伎鲸,我觉得对于汽车产业确拱,对于机械制造产业来说都是非常关键的荤默。在这个领域/行业白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姐,要减少对环境的污染寡菠腿。   第二是当我们制造产品的时候钦飞,或者制造产品元器件的时候棘吐,要关注它的功能挥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玻、城市的交通喊徘轨,对于汽车以及对于我们的供应商梁,可以为汽车产业提供什么样的元器件前痞,这些都是我们要去考虑的剃箍。   第三是城际的交通怂络,涉及到比如说航空竟、高速铁路的一些竞争绩。   第四是能源链的问题系唇拍,我们有什么样的能源是可以使用的狠睦,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧昏,这些都需要我们考虑疵碾。   看一下将来的动力总成般。我想给大家传递一个重要的信息徊蔷狡,在接下来十五年时间里淘据,从全球来看坊浦孩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馆武,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黑浅奸。   但是现在也有一个趋势发展得非呈椋快虐,来自大众和奥迪的这些厂家澳尝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岔。到2025年贰帅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矫玫,也就是200到300万辆的纯电动汽车离芥,所以到2030年可能会是一种不同的情况脱郎避,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刨姓。我们还需要让它更加有效一些理勒凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争防蹄哩,还有电池或者是燃料电池等等哺,这些都会占据越来越多的份额靠。对于我们汽车产业来说非常重要录,对于政府来说也是非常重要的扛剧函。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沛,比如汽油薄森,还需要考虑其他的一些燃料锯萄饥,或者是人造的燃料等等撮盛彼,需要考虑更多类型的燃料爆隶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畴些石。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仕青非,包括48伏的解决方案错,它主要是对手动传动系统的电动化藐奸。我们需要首先实现这部分的电气化村椒。另外我们也需要对离合器实现电气化晾冻溅,也由于推出电子离合器壕腔房。另外我们还需要进一步提高效率绩。也就是要进一步推出我们的混合动力木猓块48伏系统喘讨缚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南谔玻块的解决方案插稍踌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拦,针对高压的电桥驱动解决方案卷孩媚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涝辞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馅坝麓,以对其进行电气化处理吮戳凳。如果将来我们有纯电动汽车的话巴湿,它的电气化程度会越来越高算剃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磐秋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厩券,因此我们需要进行标准化午,标准化是第一步范叮沤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镜,或者说是一些部分的联庆呸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酒镣阂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求高。我们也需要减少车辆的整体的质量刨傅瓜,主要是成本方面是一个重要原因伙。如果需要建一个标准的话揽,我们就需要有更好的一个平台帽,也就是说我们需要基于标准的平台侯,或者基于标准的奶ィ块进行我们的汽车制造藕睛。   我们需要全球的平台化解决方案酗蛊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朔搓食。关于动力总成方面九划韩,它的变速箱是最关键的一个部分发滤盲。我们刚才提到一方面是包括内燃机税,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怀纷坞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器但困拢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郊暴狗。   接下来看一下我们的重点产品棱领。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顺坑限,我们为中国带来了什么样的解决方案蜜囤虎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绕凹,我们推出了高压P2混合动力氖勰辏块蜂霜溺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缕蛔履,我们希望能够改变它的一个变速器彩轨篙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞍惟。   通过这样的一个标准的睦材厦#块化设计寐,它可以适用于各种变速箱之间的转变暗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求型票,我们的这种创新型P2的混合动力募塘块可以帮助实现不同程度的混动功能捌。实际上换德售,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案画点硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产废焕份。这是第一个解决方案豌损。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胸,它叫做高压P4电桥的解决方案亭体,可以用于SUV或者车辆的CD部分夸残。它具有高功率密度唤透关,可以适用于不同的车型弊维,非常容易打包进行个性化设计船瑞诺。也可以用于新能源的生产咎侩闪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产替。它可以让我们更好地使用内燃机猜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搔嫩艾,这是我们两到三年前开发出来的化。也是考虑到了中国排量的需求屉,或者是新能源车辆的需求剃拖杀。针对这样的一个需求氓楷苇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爬陪弛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堡帕浑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣,我们中国团队也为此作出了很大的努力效骆舜,这个发动机是专门针对中国市场推出的丢。   另外就是在变速箱方面配,我们也推出了一个新的解决方案势讼盒,是集成干式离合器的DCT变速箱锚害,机电一体化离合器和齿轮执行机构裤戈侠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的同读驮,对于工程师来说氓嗣,我们都是非常理性的氨帅箔,但是有的时候我们需要具备一定的感情房洁板。对于我们的汽车技术来说尸细驮,我们一方面需要理性赖舱,另一方面也需要激情彻衬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禽。针对方程式1的赛车翱吭竿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玻型,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展释秋芍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势法沛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台裁怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促丘桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓告阑,力邀政府词匹身、行业川兔、企业哼暴揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪轻,寻求产业发展有效途径涪垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹲、副总经理 吴松发言实录敝犀牛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诧、副总经理吴松   尊敬的何部长订抒贰、朱总岭酿甭,各位嘉宾绥、各位朋友味魄,女士们融、先生们荣释,大家上午好我臀淋。很荣幸参加这次论坛具协,我上次参加此论坛还是2011年版,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篇,那时候传褀刚刚才有这个名字广琶睛,传褀的保有量不到一万台驼趣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车等,这给了我们很大的信心和鼓舞佳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡盎驴。传褀一直也在努力凉绵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晌,年均复合增长达到80%毛捆。目前市场保有量达到65万辆徘伯桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一穆伯。   明星车型GS4持续供不应求庆沥谈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褪挛耪,而且GS8与GA8同一平台茹鸽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攫峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裙薄碱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪崔,对自主品牌的支持闺钾鳞,关键的还是坐付蜗,关键的是感受怯,关键的是多提意见窝辛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心般季,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌继。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兄。我做自主刚刚回集团该,将近9年半的时间杯僵排,从不愿意干到喜欢干洽,到对自主品牌依依不舍厢堑封,到对自己找不到定位和方向裴,感觉到人还是能做一点事聪。所以这在这里借这个机会姓监辆,感谢在座的我们各位嘉宾菲辟、各位媒体的支持蓖确挨,也感谢传褀团队的支持股,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力葡栓编,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菇。   我的发言主题是构造改革创新驱动缺沥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扭欣。一个方面汽车产业发展形势分析惊料八,前面讲了很多了按哇腿,我就不多讲骇。   一个态势是稳步增长茨鞋瓢,但是全球增势放缓刺。中国汽车产业发展仍然有空间届森痪,仍将会领跑全球汽车势块。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趣钠,中重型商用车达到400万台呢犁祷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痊。中国汽车销量将达到3140万台塘县,我预计可能还会再多耸纬痛,关键是结构看你怎么改瘦偿蛙?如果要参与全球竞争琳材假,那重要可能生产量还会增长白,复合增长率将达到4%录魂。   第二个特点搏犯,优秀自主品牌加速成长篓嫡骆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睡擞。中国汽车市场发生了深刻变化镜划擞,中国品牌迅速崛起圈叛暮,优秀自主品牌加速成长世冻。关键是要产生优秀中国品牌拴核,不管是哪一个企业镭毯,在现在这个环境下末,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痕,还有我们何部长缎倍,这么一批老的汽车界的前辈户酚,到了这个会场又在用行动来支持仓秒。大家和我们媒体各个方面的朋友潮挟碱,大家坐一坐波迫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拧,差别在哪里萌蜕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斡。关键是中国人要团结誓,不要互相贬低啤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饰宦煎,抓一到几个哄壁,不要想象太多情,我们从来不怕想象砰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向外蔚挨,坚定方向辉污粮。   那么数据也说明一切琼,2015年很多中国汽车加速发展郎菲嗅,行业整体增长率为7.3%的情况下冯混,中国品牌乘用车增长率达到15.3%光,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吻空犊,相比去年又增长了1.2%百分点和畦。而且自主品牌抓住了很好的契机箱采,在SUV里面我们是防守的宠坊板,是中国品牌先站住位置梗,合资品牌再进攻损殊,再加上周围的环境变化稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力次式,占据主导苏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脸哩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄选,统治了我们的各个方面性舒车。我们展开进攻是非常艰难薄,但不是说不可作为刺,要选择时机匣篮。我们要在中高端里面取得突破佳哥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比却帽,这是韩国人讲的巧绅观,不是我讲的悔现戎。他们说幌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挫蚕惹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞,如果不选择是对自己的不自信习菩,这个不能靠强求协,靠品质撼秦履、技术烯世、新能努忍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品很盎。   第三个撼标姑,汽车消费升级和资源制约蝗,也迫使汽车产业需要供给侧改革斤瘁。不但要有好的产品芯,而且还要有低的成本瘸拌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停使。在汽车需求方面绩陕,80熬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军人,个性化滥铅、智能化毕碌、体验化等方面的需求还在不断地上升舜阑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多幂。不管怎么变化道纬,满足顾客的需求翟勘蹄,满足抓住市场的脉动泪,这个是关键点改。而且资源供给方面忍阶,现在的人口红利逐步消失觅夺啦,而汽车不是简单劳动跑,是高技术情况下的技术劳动态。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弗千伺,我到那些国家去考察过掸涝,没有中国这样受过良好教育疵拇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欠,那不是每个地方都有的北拌畅。有的地方上午上班逞郴,下午到时间钱一领就走了斯骚。所以对一些合资品牌来讲誊,中国也还是蛮有魅力的邢,关键是要拿好东西出来山,才能谈自主圃悼坍。   当然工资涨这是个客观事实丢,2011年的时候4.1万怂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歪匠,这个不高的懊孺,还要涨解鸿。农民工那么辛苦霓凶,给他一点钱算什么朽。但是钱从哪里来惰沮邪?我在传褀亏损的时候奈算,工资涨得慢憋苫涧,但是想办法补贴昆。这几年别的都在减挞踩农,就是员工工资不减棘媒,但是效率要提高犯憋,要杜绝不干活的人沽描,最后挣得钱多涸,干活的人还没有机会摧你,有钱的人天天有时间去议论贸,没钱的人在干活邻救,这样大家积极性都没有了娇。国企的弊端就是这个牛咆妮。   那么在监管方面敖常,工信部刚才也说了甭堡泼,我们的司长也说了仿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筹次蹦,在供给侧这个方面要下功夫窝鞭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径号,作为五大发展理念之首持弗,当时这个报纸一播五大发展理念谈裴,那时候我还在乘用车坝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酣氏,这十个字兔。为什么呢方嫂识?因为没有创新就没有一切慈寝警,没有协调就调动不了资源咳,没有和谐的话陇,共享也很难宠蚊,大家不愿意跟你干嫂,我是不相信英雄的砂串肃,但是特定的时间会产生一点痕笑捞,还是要充分调动群众的精神微沟锌,各个方面全方面的参与里长头,企业的成功除了它的领导者的作用挂赫,更重要还是把员工的积极性调动起来苔幂,人民群众才是创造历史的动力掳墟媚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藕庆,需要我们从技术管理餐、营销冉、品牌架颊玛、产品扁厘谦、服务全方位展开创新蛔肌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饰工,来推动中国品牌进入全球署漆啥,成为世界品牌拖肌。   第二骨,汽车产业供给侧改革方向与实现渴糯拇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叙。   首先妓,在自主品牌方面痰,我们是追求全球视野开展正向开发咖疲,坚持以我为主的构造核心精跨皇,组织全球资源纪,开放性自主研发模式洽,掌握核心的竞争力昏,获得了可持续发展能力两忌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槽型。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人受。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汾,我们的生产能力标准是35万吕叮,但是预计今年我们的销量会超过35万哪己,有可能达到38万沏,当然如果制造组织再高一点阜涧,可能40万扇立,也还是有可能汝,但是大家别报到40万啊亢回浓。这是有体系帕伦杯,有制度保障的缮,有员工的全程的参与谢。一个别的企业的人到这里来看徐,他说你这个企业为什么增长这么快年岁,没什么别的勉荤巷,员工的积极性调动起来了啸潞,他们说峰啤,我看到你们的员工眼睛充满激情冗瑰,因为人天天在干活的时候就会有理由卧李,如果执着地做一件事情带有一点追求衬群恍,那就有远大的理想闭线。   放眼全球攘谋,在开发方面整合全球优势贡,实现研发的全球化辱澎,人才全球化燎涕、配套全球化旅狈椒。依托国内的研发资源丰闷,充分利用国外的资源开展研发资源整合豁,打造企业自身的技术体系桂。我们用了将近五六年的时间虎,我们确立了G-CPMA跨平台牟∪撸块化架构萄,我们第一代的产品是引进消化吸收惊,第二代产品已经完全进行了提升麓坞,但是没有否定第一代袍,掌握了数据链司颧竞,掌握了开发的流程饰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚茂。实现了一个平台可以开发六七款车型极疼盗,实现了多个平台车间的相互有机关联哆素,实现了车型的变化多细限,开发上市快疆,质量易保障控碾番,低成本单、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魂末纺。   第二个乳典,坚持质量为先阀娜,推出精品车型雀搽,提升产品质量棚校犊,加快自主品牌产品开发拍嗅,提高汽车供给侧水平庞咆,推出符合时代的互联网化的产品问。打造消费者喜爱的精品车型逞嘿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果就,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式违吹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鬼烘蛙。实际上汽车不管是新能源也好卵筐,产品的三大特点冀牛坊,一是颜值不好看别人不买勃,第二是品质坎颠草,没品质也等于没品牌广,天天出毛病心里不愉快牡,第三是性价比辈,就是靠成本杯。我们的员工不需要培训就知道品质壳栏孪,因为好多从合资企业来骚苫,合资别的没培养期豢邪,就是对品质追求巳防褂,结果就是成本搞贵了汉笨鹿,把品质先过关班,回头成本再来逐步下降毙射刃。我们第一个解决的是品质鬼究懦,第二个解决的是颜值岔烈渡,第三才是考虑成本儒枪鸽。成本砰,供应商的成本我控制不了虹燎,如果今天在座还有供应商的话廷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暗哄眠,还是有这个机会的寇聪陕。但是我建厂可以控制劳赫,我们内部的生产流程工艺缕仁,我会重新再造铂天隙,这个我投资减少了牢,今天也披露一下箍比浪,我35万的规模最多可以干到60万措侥培。如果创造性一点可以干到65万奴感,总投资50个亿癌,含整车加发动机捶,这是内部数据恋,来给自主品牌共享费判妙。   包括一些模具加在20个亿糠驰、70个亿朵,最后的结果我都不相信潭,实现平台化皆虫伞、公开化叛壕、可视化岸臀剐,让所有的东西全部依照规则阳光推进拈亭。现在我们的供应商也很满意窍夕,社会上也很满意任。这就是在体系隋猫琼,在这些方面的作用力揪徐息,防止一个部位一个零件鸡浇,一个车就不同零件不同标准股旁,那怎么做扦,永远做不了好车乱戈。这个要感谢合资养成的规矩孩。但是自主也会给你更大的动力立嫂嗣,动力是在研发降怀僚,其他方面再有作为履目黄。所以我们是国企的平台珐堵痊,民企的效率祁口叮,合资的流程姐,这三句话就是这么个意思啊肥昆。   第三个蚀墨,坚持智能制造打造智慧工厂即脱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喊扭瞳,实现占地面积的有效节约夏错故,我们的合资企业次腹沧,广汽本田在推进第三期的时候完凳犀,就是根据SSC这个原则石氦。SSC的第一个S就是小型small酿腺幂,即所有资源空间最小刀、设备小型化;第二个S是简练simple督,就是除去浪费鼓诵回,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫁列,complete锹,以追求小污驰尝、近陷愧拼、短床榔郊、轻惦,最合适的自动化枪廖泻、木畈溃块化翰但肺。所以广汽本田第三工厂运用SSC受捻蜂,它们的车间占地面积减少45.5%停,投资减少26%炽性,跟它的一二期比鹊坛鞠,能源减少了29%俯韶,成本节约了21%霓耐。   第四个坚持管理创新绍幕,开展构造改革肃迫秒,主要就是我们广汽丰田娇河,因为我原来在广汽丰田发动机捐孺改,我9年就去丰田一次现沤,去发动机只回了一次犀撕竞,因为当时这个地方环境太好了禾,我怕一回去又不想搞自主了青麓炼。但是鼓励我底下那些员工经常去弹,去交流提纹菊,日本人也还不错渐俗歧,大家都交流澈咐拍。但是技术是交流不来的赎,思想文化还是可以交流的洽。最近到丰田去了一下赴晒,大有感受陋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革细绵峦,它从最关键豌乔替、最基础的制造环节入手餐,开展生产管理创新衫垄奸,从制造轴溪汤诞、供需轴侣鞭、采购轴出发祭赖汕,深入开展构造改革舷,实现全员参与逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烩肌,充分调动员工的积极性乐漏、创造力醋婚,取得了良好的成果怜。经营绩效方面匣趣壳,今年的销量增长不多梗,但是利润大幅提升微犬咳,生产效率显著提高婪婆琼。人力绩效方面谱衔匣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升地,管理体系与生产流程更为完善刹人辜、合理双史。   通过改构造改革啃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拱,根据他们的预计跨,已有的数据羡哇脓,2017年单台不良率预计会降到0.01%捂械,就是万分之一镐。而且现有的工人总数减少1600人才。就是现有的存量也可以变化滥,他们现在不到一万人安倪,要减1600人廖肃描,它新建的工厂太撤圣,员工还是要招的变屉,但有的还是要走磨素售。就是用减下来的人把他投放到这个地方摩婚。   第五落搭,坚持体制增效敦,强化体系创新宏插。既然这些企业都到中国来了埃适当,有机会为什么不学一学呢猎泡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梧订伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悉,广汽本田精益管理捷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钩伟灰。为什么搞一个广汽生产方式儒?为什么不造一个丰田呢饥宦念?这里面要说一句创,丰田生产方式你不能完全去学吼项豹,条件不一样颠唐,环境不一样朴凄峨,人员的基础素质不一样萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腿且。你学它必须要结合自己答婆,连日本的企业去学它的科驶,有的好多也不成功顿,当然我不能妄断内腿,这是从资料摘的棠,不是我说的糖窃。   第二个嫡,我主要员工整车从本田来姐窜韶,发动机从丰田来宋碍红,也有一部分本田吾岔筹,两个企业不同的模式怎么办爆途?发动机就要按丰田来渐藏,从头到尾来卧,坏的不学好的学挎发,整车就按本田的来捞遣。但是一个企业两个体系怎么运作呢牛检?我说干自主就不能有体系怕耪骆,要体系就是传褀的体系微。不管你是从哪里来哦扒,包括从社会上来皮,来自五湖四海一个共同目标铂吵,要干好中国自主品牌煤。所有最后提出了广汽生产方式表楷,以丰田为主结合本田喊,这样把文化开厩、体系做好菠,但是还不够巩固车,还要琢磨掣舅,现在体系已经起来沤腻。   我们从2013年开始策划纽,集团的主要领导说这个很好楼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的申巳漏。   所以后面我们的产能又不够了帕,销量又搞起来了蹭裂坛,整车进行改造介牵、发动机进行完善崎,整车烹低信、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隙泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%借揉鸥,就是第一条生产线班萌碾。第一条生产线上半年生产了将近16万琳,20万的能力干了16万糠删,实际上还可以做彻,全如果满负荷做的话硕癸傲,估计干到35万都没问题惟袒蔬。极大发挥锭,这个不进行全体系变革很难古。发动机装配线一次合格率99%顿素,这个零部件产内库存减少70%峰鄙涵,厂房面积提升30%磐栏淖,原来不够用脐顺,现在多了这么大的组织奈屁恐。库存资金减少50%蔽铝弯,更为重要的是这一成果横向展开写。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踢隧,它的年设计能力15万辆皇送狈,8月份的最后一天有个数据疏锋,他们双班日产已经达到了650台悔烩,它的满负荷是700台写,估计9月份就可以满负荷汗茄。这种提升的速度嫉,全世界都是先进的谜骨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虎虐,它的一次合格率最高达到了93%侍,平均水平92%虽揭,接近丰田中国国内水平僻,当然追求的是丰田日本的水平持,广汽丰田学丰田本厂钾,我们下一步也拿一个计划棱撬惺,要挑战就挑战一流汕,否则没意义笛。   那么我们以建成世界级工厂为准则矮,以广汽生产方式为核心纫瓶,融合了SSC原则设盖灸,运用创新思维全力发展智能制造技术僵敝,打造智能工厂筋。我们在第二工厂通过价值流最大化歪藉活、设备智能化穗男辩,生产线自动化接、物流信息化弥甜危、网络可视化丰、操作简单化帮、安全绿色化堆脾坡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秋。这个第二个工厂是非城颂茫好伞滑炮、非常成功的一个例子洽裳,但是这些都实现了寥讹。   第六是坚持品质保障据孝摔,打造高端品牌僻翅脯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淳,高的效率提供优质有效的供给抹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萎八苟,连续三年获得中国质量细蚂、中国品牌第一矮,超过很多在中国的合作企业识捞毕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敛墟,所有企业里面包括外国品牌趴,与广汽丰田并列第八暖烦,比2014年上升6位虎。   第七儡姜年,坚持客户至上扰兄,提供优质服务歇界,不管是在任何情况下唇,用户是我们服务的对象季,也是我们的衣食父母惋,尤其是作为汽车这个特殊产品尖及,我们对安全分、对生命的一种关怀闭,作为生产制造环节的改革抠融,是汽车产业供给侧改革的重要方向法伐,但服务环节的创新与改革同样必不可少泞感伙,这还是目前我们相对比较一下穿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名策限,也是一个什么机构忌,我记不不太清楚怕虫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离退。所以在产业互联网的时代互,每一个企业不再只是产品生产者袱坤涕、服务提供商嚷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窖孙饺,服务以各种形式融入到了制造业帮祥、研发设计冈、生产制造啼、经营管理蜡虐、销售等环节狭。有价值创造的可能浓存,就有服务形态的出现簧寡阑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘛歉,两者相互融合确拖默、相互依存吗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呵斑。   广汽在这个方面也展开一些工作募,我们的整车平台将联合金融扦屠、保险贯、物流艾娠核、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刊,车生活平台会涉及多个业务平台臣,除了常规业务平台还包括了配件商城段、用品商城攀金、社区服务连锁辫等氏,用户使用汽车的整体生命周期筛,产品的购买只是开始菇陡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伎氮,这才是我们下一步发展的重点全吼。作为汽车服务提供商掇默行,我们更应当关注的是用户的体验谴泵,以及给客户带来的价值增值感受很,汽车服务O2O的打造烙,也是为了满足汽车全生命周期的需要时,以及品牌和价值进一步提升的需要砂。   第八矫,就是通过这些改革还亢,整个广汽集团范围内的成果散莆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疼瘫连,同比增长28.8%獭冻家、29.7%阑,比行业高出20个百分点号。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拣艰,同比创下历史新高洽。当然传褀在这个里面那是贡献更大牌家,1—7月份销量已经突破19万呢钱史,超过去年全年布挤,加上8月份最近的数据垢,今年全年的任务22万已经完成了颊考罗,同比大幅增长143%侥话啡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳胳篇,位居第303名低,比去年排名上升了59位莫,整体实力大幅提升孝膏。   第九收霉,就是广汽集团的发展十三五战略挝酿。简单地就是一个内部协同创新骑,外部开放合作农撤膜,这是总的原则艰版茹,全面实施结构性改革坏豁,实施一五一三的战略揪熊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矮反,这是一个保守的数据拳,因为传褀搞不好就过100万哦嘎,前几年说传褀100万尺藕,别人说吴总鞍卸摹,你是不是在吹牛舶墙,现在领导嫌我100万都少了崇咀堕,拼命把产能都整合过来了抡挎,成为先进的汽车集团污鞍,做强做实研发整车零部件花罗、商贸服务和金融服务五大板块蕊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敝隋攘,实现自主品牌事业的跨越式发展亭,全面实现一个“三”绅铺寡,就是电动化窍窟、国际化那竭、网联化三个方面的重大破够纯访。   各位嘉宾科士、各位朋友堕,女士们案输堂、先生们苫,在需求持续升级爽绥,资源消耗的情况下娇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈贩曹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钎膏乾、品质优先幢戌苹、创新驱动的发展路径溜示,坚持正向开发猎皆涛,提供优质产品凛奋睛,坚持智能制造及井容,开展管理创新膝,保证服务水平欠拦氢,注重品牌高端化规娥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花废,共同推动中国汽车迈向新的台阶牵骂苏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨入蕊:李芳" "  今年3月茧馆,借百年庆典之际吻滔醛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颂袭驰,即“智能互联”抒巧、“绿色出行”和“自动驾驶”但,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婪现。随着战略的提出盗础骏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开繁朗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牵。在这其中哀佩星,“人才”就成为关键问题酬。为此妓氰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靖扰描,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凌饰松。   根据沈燕的介绍可以发现还胃敲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛套貌轻,涵盖计算机拢纱、工程学镜翠陌、自动化厦釜、金融等多个方面报仟疲。她坦言凹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阿亢羌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈览泪钳。因此颅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痉妙盾。”这其中包括互联时代的在线招聘荒,“例如我们利用自己的招聘平台播逃、Linkedin峦卜屎、智联招聘等在线平台玲,以及大学招聘靖肠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驰笺。”除社会招聘外磁诺,宝马也会通过与院屑即荆合作厂芍璃,提前把学生引入到企业中兄粹,专门为宝马培养人才太监屁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锋,举行“宝马同济日”这样的活动聘。“去年我们就以互联驾驶为主题投,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啥。”沈燕说道熄眷。另一个重要渠道卢,就是内部员工的推荐桑凭柏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哪郎,让每一位员工都变成职位大使镜佛,在朋友圈进行转发传递矢限。   “我们对人才的要求冀,在能力方面最重要的是对业务的了解嫩。这不仅包括对业务今天的了解皆糖,还有对业务未来的了解捻接。要知道未来战略方向是什么弥鞭,需要什么样的技能维疾。 ”沈燕告诉记者碎,“此外社,我们对人才的要求是不仅要了解中国垮,还要对全球化有所认知畅。随着技术的发展绦,我们对人才的需求呈现‘复合绦潍裙,跨界’的特点冕。但是风啥瘟,这类综合性人才很难直接从市场上获得朔斤饲,需要我们进行入职后的培训攻秘昏。 ”据了解谴几坷,宝马(中国)每年都会根据员工表现麓空,提供给员工出国培训以及交流的机会认吕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流池剔色。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挟,以拓展视野糙,提升能力栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萌希别,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敖裳,吸引并拥有了一批充满抱负屠才、专业的本土化人才墒吧绿。而面对未来裸,本土化人才也将承担重要职责污,“这包括为‘在中国拐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向穗品糕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梅窘堂。”沈燕表示薄。2012年软疙揽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抬牡,并在上海组建人工智能团队共开,承担电动化和智能化的相关工作梳。另外无,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喇睛杆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞘侍眯。 这个团队将研究和紧贴中国市程推唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洽趟缅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍碘欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊湍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诗筐李,用“数字昂牧诫、概率捶踢埠、未来”为题弛,论述特斯拉电池的高密度涵苯灌、续航里程及电池的安全性妙。对比国内家戎搬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隶,并预言电动汽车和智能手机一样酱,电驱动和自动驾驶注定了是未来痢乌,不可逆的未来般。 以下为原文癌标:   关于密度和里程数具粟。 特斯拉Model S上市已经四年多了狮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狙奢,至今为止一个都没有兑现推。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啦诺,里程最长的量产纯电动车懈阜涕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甫潜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法底白送,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婚丧,忽悠消费者维轿识。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程矫诽,在有些国家辅助使用NEDC的标准哺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅。   关于安全性和自燃率痊败。 自从2014年初安装了底护板清,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)食铂呛,远远低于燃油车撼唇枚,各种撞的惨目忍睹事故静,也都没有发生自燃煌胎。相反慌挟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻,却成了全世界自燃率最高的机动车闯归,更远远超过了燃油大巴的自燃率哗涡潘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惭肋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潍炮,车门闭合的时候已经有点变形了)矾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耸漆,几乎可以说欠翅:特斯拉重新发明了电动车芹卧。    国内真正用心做电动车的企业癸捞匡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尖宫缅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗡、变速箱陡粟、油箱等螺囊活,改造成电动车的事情)泌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伴,才会全力以赴来押注电动车垦蝎。当然坍溪,也可能是很多品牌都在蓄势待发活篇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眠浪咐。    电动车不是什么弯道超车司持,而是换道竞争魔。    今天的电动车抬文驴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虽。待机时间是诺基亚的几十分之一谭,软件也没有几个肛诚,通话质量也不好毛闷鹅,汉字输入也麻烦的要死霸。和智能手机一样桔观柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄,不可逆的未来炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓殿:李芳" "   2016年8月30日工,在北京新浪总部霞,北汽新能源充电部门副总监陈保江五武、北京华商三优总工程师丁晓伟品贤、电庄总裁兼CEO先越嘘瞄灰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人触鲤订、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豌。    作为新能源汽车销售终端环节蹦稀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漆凸肠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程钔砍,更是充满了诸多困境锈挥菱,不为外界所熟知盘刊汇。    那么嘶,作为中国最大新能源汽车市呈仄铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况角,北京模式发展的瓶颈是什么个趴速恨?有何值得借鉴的地方纫庭?又该如何去避免失误和纠正戊?政府佛、车企酬、消费者在这一产业链终端中焚辽,分别又该担任何种角色柿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肥当:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碾:魏总僳,刚才你从用户的角度稀荷概,同时您也是媒体人的角度共钳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霞匿蚂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巾涪拭,您发现了这些问题之后晾念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跋?    魏士钦东尸:其实我们一直在琢磨这件事酥扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颓富,这两点是能够解决掉的面幸。首先第一个浓,支付心染捕。就像刚才先总说的啸绅,有个银联一样的东西抢伯烧,接下来有个第三方筛临尾,或者接下来大家都使用微信支付你烈郡,不管是充电桩也好撑手尼,app也好哼,还是当时的扫码也好羚虏,还是微信也好橡甘,支付宝也好嗽棋,能通过手机支付缝暖鲍,基本上都能解决掉雌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磋,我们把支付给它想办法统一了绅。不一定统一到一个里边去孰吗,大概两三个廓全,大家都在用痘,这就没问题寥氢昆。    第二井,这就相对更难一些了捍,应该是有一些第三方平台真正站出来悍,能够收集所有的真正的准确的信息摄趟,其实当时我们自己在做app的时候惮骏寐,就是在做摸点的时候胆搽零,我当时就矛盾咖捷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哇函度,后来琢磨来琢磨去荷鳞,通过很多用户的反谰统,我定义出要摸一个最准的点解漓脓,不要最全的脆姆勃。准是什么概念烽?第一相,我找得到尸去辽,第二红秸,我到那去一定能用得上射付寂。如果我找到它了瓷,也到那去了列惋褂,但根本没法用捂绿,那就没有用了仙。所以如果站在媒体角度堵汤,我希望不见得是谁晦此,也许是个媒体棉畔,也许是另外一个平台儡蔑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起我,但是它也不一定是最全的芹雌密,但是它是这些所有的里面最准的孝,每一个用户都能找到桩慰疥,而且有百分之百的体验把电充上僳混。    我们碰到几个小插曲挺有意思的共,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猾疲判,是咱们国电的站粪挨,是快充闲匠。我们编辑去那边准备充电的时候熬瑟泪,有六个跑快车的兄弟诚舱畏,霸占着那个点斧壕,就是不让你过去八弗拓,这个充完那个充敞,还剩一个车的时候憾,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔬喇,赶紧过来充电粕搐款。我们不等了修媳。但是他们不知道锭毫,在那个点不到三公里的地方秤还,快到积水潭小西天那个地方搭炮隘,还有一个充电站痰矫柔,好像是三个充电桩还是两个耍聊庭,一个车都没有歌匆,而且车位都是空的醋查芦。他们不知道那里锭赋。而且那个点矛宪,我们当时找的时候用了三个app牌狸,只有一个app上标出那个点上,另外两个app是没标那个点攘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岭搪,所以准确性其实很重要慕。所以如果能解决这两点必,我觉得咱们的空置锑推、闲置的问题一定能解决烧巩冀,肯定没问题的酥燃。这是我的观点蹦。    黄山砍:关于公共充电这个领域酚饱,我不知道魏总在充电过程中挺暇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顶?    魏士钦芒椭:出现过的,很多蹋热。    黄山疙嗜:这个问题其实很有意思的问题改,充电桩的标准是国家有统一的标准缝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玲。    魏士钦恭和:是这样苯,最典型的例子就是腾势拟巫,腾势在很多国电充不了沫蛙们,但是在小E充电或者普天是能充上搂洞筋。    黄山胶广:我们可以把时间放长一点来看堕冀浮,在2004敞廊、2005电动汽车兴起的时候宠,很多人都不知道电动车是什么景汰悼,充电桩是什么壕倍。随着这几年的发展惜班鸵,物业慢慢都配合了绣,所以从成熟度也好骋噬、物业配合度也好耽肝碗,应该是越来越高的刃。国家层面出台吻淑,新建小区予以配合刺娄,包括老旧小区的改造促寂涉,都会多方面来共同解决这个问题柬。其实关于今天的这个话题缕鳞,我不知道台下还有什么问题要提问的柿丸。没有的话筹拇伐,我们可以做一个最后的总结驮社囊。    我接着丁总说的北京模式的问题苛舶镰,我们今天说的是关于北京模式扣斡,丁总说了一个北京是纯电的市乘印,跟其他地方都不一样颊临,上海是极端的侧厕较,上海是混动市臣浜,北京是纯电市场税舰胎。我理解还有另外一个模式冕,就是北京的充电运营商是最多的镁净陛,发展是最快的恋挺十,一开始是国家电网揣两、普天在推扭搁裁,后来群雄逐鹿禄筐,特来电欠刷蘑、星星等等各种运营商都进来了常量,包括先总这样的都进来了裂方凳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商槐逝谴。    魏士钦修:现在已经不止了麻湾趣。我们有一个数据试拨,说是47个运营商砰都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插抠固:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构标敲,我讲点个人思考和认识赌省丹。    先谈思考踌。第一榷赎,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓜络,大家可能更多关注产品的结构性改革窟谁结,其实我认为凉牌挫,源头是制度的供给和政策的供给窜帅考,再是要素的供给书仁摆,三是产品的供给经。    再把这个逻辑关系缕一缕写犯深,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慷泰,而制度导隧坊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼柏。所以现行体制下悔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革革?这是我思考的第一个问题登粹存。    第二个问题噶,是我做企业这么多年的实践和感悟腾喂席,企业到最后比拼什么剿蕉?其实就是资源的配置效率汗相掠。汽车行业也如此腥凡新。你拥有多少资源固然重要兽十,比如研发队伍墙仿,既有一两万人的姜铅,也有六七千人的丰红,还有两三千人的岸,资源差异很大姓诉戳,但实践证明人多不一定成果就多词,关键是资源的配置效率丹梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勉能,取决于一个企业的决策效率和执行效率蟹苔。而企业的决策效率和执行效率仓烈,又取决于它的机制和治理结构掇款。    反过来句吃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薯错。也就是说梦绍,产权结构会影响到治理结构和机制霉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醒细冉,进而影响企业的资源配置效率痪迷晌。    从逻辑关系上讲寒阮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革方。    第三个问题请模,产权结构是前提剂剧,是源头性问题穗享,多年实践皆土疆,有以下一些体会肃谭。    关于股权奋醒。股东应该优质化加,股比应该合理化才骡席。近期也好骑,远期也好广锚相,你不能把那些对企业治理狼豢、技术苗、管理衫富穷,以及市场拓展没有任何贡献毯,反过来可能还会添麻烦者松,当股东北突。这样的股东不能要膝。    股比结构这块耍荒崎,不同行业局,不同企业蓬,它的结构模式必须符合市场规则妈存啪。若是竞争性行业缝镰贺,不管是央企俱,还是地方国有控股企业茸盛,做第一大股东绝对控股屁,很难实现建立混合所有制的初衷翘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班撵硅,竞争性行业混合所有制要深混私斗,不能简单地浅混届项泪。什么概念阶?国有可以是第一大股东冻,但不宜绝对控股帕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构村徐轻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钾、国内竞争国际化这么一个概念稳。既然是全球化褐沤潘,如果你这个竞争主体灵,你的治理结构肺亭社,你的产权结构盼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腊,你如何参与竞争纹骨攀?道理非常浅显明白尚鼎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穷。    江汽集团公司制定十一五规划前禽吞口,我们就有一个想法筹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆塑某。围绕这个思路把蒂,于是就有一个叫三步走的战略规划赂馆冗。    第一步菊漂罐,把国有企业员工身份置换掉迸骂,从根本上说洞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缺测,对职工也有好处唇,是多方共赢的一件事情纶问。我们知道哼立,国有企业这条船不管怎样界等蠕,开得好观佛列,开得不好缄哭,哪怕再破再旧素籍,只要不沉下去那瘦霸,国企员工都会抓住船板洛庆,不愿意下船戎潞睛。    如何把员工这些观念转变过来搬酣?只有让他们从企业人转变为社会人踞蹈。因此叉,第一步是2006年铜嚏,江汽集团公司所有员工进行身份置换堪趣逝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拨病搁,作为每个子公司的投资主体咀褥宝,共同组成投资公司枪穿。    这样估槐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东母。投资公司持有江汽集团公司的少量股权让。    第二步停堂枫,我退休后惕,引进中国建设投资集团有限公司遍群氨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牌。初步实现产权多元化忙。    第三步跨幌黔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产采,包括安凯客车的控股股权涵,整体运作上市勒全喇。去年1月获得证监会批准誓咆,上市公司已挂牌戊。    通过这三步走——置换身份解,初步股权多元化论肃,整体上市恳年倪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勘怪闲,对留人起到了较好作用靠赡龚。在工业化论接半、信息化逝、网络化尤其是移动互联网时代藤蚕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓣屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸿乳袜,更多体现在决策权和分红权领域玩青孟。    为什么IT产业琉,特别是互联网企业发展如此迅速百娠壤?正因为它有这样的产权结构吐,这样的体制机制位谁甜。做得好的互联网企业闻美,股权都比较分散痞,管理骨干和技术骨干都有一定股份辫慈,可能这是大趋势陪饭獭。    互联网行业资源的竞争和协同方吧,最终体现在人力资本价值上阮谭,他们要参与公司的决策和分红肉莫。这个问题如果不突破纹揽蒂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匪。   存量是稳定剂豹,增量是兴奋剂    那么屉猜,内部机制如何变革堪必盯?    1990年我接任江淮汽车厂长理慕汐,当时非常困难帘陇,留不住人念。有些人选择离开啤伤,人往高处走然呵,完全可以理解诗喘筐。留下来守摊子的这些人不容易鹤慷,到我2012年3月退休剩蒙,这22年时间里椒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涕枯态。    第一阶段是2000年以前促。可用两句话概括抛钝,第一句叫做存量相对稳定欺培,增量拉开差距习。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褪伙唬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来般仕僚,可能就有问题茨弥。因效益提高而增加工资耙福,贡献大的就多增楔撂,贡献少的就少增略。即便没有贡献许芹,原有的存量工资也不会减少疏际,即存量是稳定剂郎嚎,增量是兴奋剂铜燃啡。    第二句是有计划按比例增长工资矛男。也就是说挤,企业效益再好倍牵堡,效益翻番工资绝不能翻番陈跨暖。效益不是很好尚钞,工资也要涨谴。为什么傲寇托?因为国家年改革开放30多年锯冈,经济20多年高速发展奢截斑,物价一直在上涨丧,生活成本在提高澳,降工资就是降生活水平德杀崎。所以我们有计划按比例增长工资淀,以建立工资蓄水池盘,以丰补欠乒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肃然。    第二阶段是2000年后粪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烹瘟凸。    第一部分是涝巨,区域领先的现金收入长。和北上广深不好比淡灸,但在安徽及其他城市的同行业者中潍竞,我们的薪资收入是高的彭黔蔫,员工及其消费能力比其他企业稍高瘁峭妈。但现金不可过度发放哭,这是心理学伯。人就这样拧复肺,口袋里现钞多了后瓦度, 像一线工人幂,包括技师在内筛,他腰包丰实了砰陛锰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了分。    第二部分是大福利踞。我在任期间恨损惮,江汽集团公司解决万余套集资建房敦,还有大学生公寓凭掂唱、廉租房等;自营的物业管理做得非呈材逅牵好丛莱涂,很便宜镁蹋,还有免费午餐卉蔼泪,包括洗衣房等痞脾泵。有大福利泛,有小福利贤,五险一金都取上限提危。    第三部分有限的股权激励灰。    区域性领先的现金收入樊、大福利拖卡剂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玖,这使江淮汽车员工享受收入不低攀熊、生活成本不高的待遇抹喉痊。也使人才无序流动降到最低寿。我在任22年呜篮,江淮的人才贯饥,不管是管理人才还是技术人才老,几乎没有怎么流失吐。    外人都觉得很奇怪北克豆。当时有个汽车企业派人力资源副部长份哦幢,在江淮附近找了家酒店吝,一住就是一个月报乾垢,每天晚上打电话找人讨鼎,但没有人为之所动钨。    究其原因推牌,当然也不仅仅是待遇和福利董帽,重要的是文化留人滦久,怎么能留住人心厕桅,这是其一潘韦烷。    其二握棱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓷苗轿,使员工的成长速度可能更快哇。    其三排套, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屯樊藕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狼荡俯,但我们有三条路径勘极。    一是管理人员成长路径常:管理员锚博牵、助理管理师巧顾冬、管理师刑摹萝、二级副经理飘轿、二级经理隘捶灌、一级经理喘。    二是技术人员成长路径础赶咸:技术员尉肚敌、助理技术师鞠、技术师;设计师粳洛腾、主任设计师力、设计总监赔舱、技术中心副主任据链衡、主任等睦。    三是技术工人路径姆券辜:高级技工恃惰、助理技师环憋、技师抖瓦腑、高级技师糯。高级技师的薪酬叭,甚至比二级副经理拿得还多勒。    这三条员工成长路径拎谈戎,每个岗位都有岗位说明书匙。你要申报这个岗位蛔教,必须经历什么培训些吵,需要什么绩效弓目瓢,才有资格申报描罚。上什么岗位有明确的薪资标准理坛,“升官同时发财”媒,用人用工尽可能做到公开公正透明常葱。员工们也看得很清楚段目毙,只要好好干绞忻,就能够成长犊。    总之窍齿,在中央政府大政方针指引下扭,切实观构、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寂腿疽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革其。    尤其是产权结构改革甸,不要消极等待主管部门来安排憾尺,等是等不到的痪。也不要对现有体制梨闪、机制太多无意义的抱怨目,只要动机纯正熟法鬼,对国家对企业对员工有利滔星,就值得一试县敲,这是我在江淮汽车多年的指导思想赴睡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挞,但一定是基于稳定性税那纤、权变性蔽侧闪、柔韧性基础上的变革效萎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通董荒冀。同时切记不管做什么事情澜滩,一定要取得合法合规的文件依据上。    在沟通管理和内部运作方面淌敲澎,如何适应政策环境迸裁壳,是对企业负责人的管理智慧的考验垛惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫卿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团天娘宽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狠。   当下传扫纺,在互联网经济蓬勃发展攫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煎授哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茬钵胳、汉腾湘、乐视棺、蔚来炮馁恃、Nevs歌系、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沤。但这些新思维莲镜圣、新模式遇到来自行业谋翟、公众和政府有关部门的不理解和质疑掂驼随。为此寰球汽车邀请行业专家巨屑芳、新势力企业领导苫模、主流媒体高层侥呜舰,就大家共同关心的行业趋势膳肩、创新模式女股、市场预判等话题展开热烈讨论芍。   程远绷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁版、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛委,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卸,也是一个全新的问题鹊寸,所以我觉得应该是个很有意思的事蹿釜。今天让我首先来作一个发言吧,我觉得是抛砖引玉圃藐殿,我想把石头抛出来颅乖普,引出大家精彩的观点斤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸵安,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迟擎,他们该不该进入汽车行业汇胺。大家知道脑舌,这几个企业全是新人搓鼎桥,以前都没有做过宏忿,在社会上是有一个反响捌,有一种争议息兰谈,说现在已经非常挤了肚,我们已经达到了2500万辆的规模景恫,100万辆的企业已经有六七个了隧,还缺你们捶?你们现在还有机会警鸡?我想说这是一个很重大的问题诲寝,我想这个问题为什么说是战略问题途蝗,中国汽车业一开始就有这个问题未顾糙。   我的印象中琴读岗,我觉得中国汽车业有很多政策弧,也有很多重大的事情浮沪,但是我现在回忆起来暑程,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大据鸥,一个就是开放引进兢柏,也就是合资冬驴褂,也就是所谓的市场换技术怂咆默。另一个祷采,我们做了一件很大的事情胖罢,叫反对散乱差毒叛嫉。这么几十年来凳箔,在我们的汽车管理部门雹衡,我们就不说谁了闷,大家都很熟炼,都是朋友睡弘,现在都七八十岁的人核檄。我进入这个行业30多岁攫伴,已经过去30年了甸系,这些人现在已经退了清,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病躲,一个是合资引进如碎监,一个是反对散乱差恢缎蹈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来固,即刚才说的市场换技术秘末痛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爬普匿,只许有资质的企业做冬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司精测,就叫中国汽车工业总公司篡。后来八卢,提出了南北划界缝混,想要一汽在长江以北浇,二汽在长江以南玩,形成一个竞争局面凤钱电。这个想法没有实现氮,当然再早我们搞过六大公司察胸踏,但是总体来讲嫌毒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猾。   我在八九十年代写过一篇报道凶,我就说中国汽车为何怕竞争凰?其实现在想此饱,我们争论来争论去就是一条妥,国有竞争储扒,我们认为企业太多了瑞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筐。   那时候从国家宏观的角度勃,陈云同志提出了一个经济学观点饺恍,叫做鸟儿在笼子里飞嫌,年轻同志可能没有听过刻棠。虽然给你放飞檬剩,但是你不能乱飞槐憾,得在笼子里飞紊宝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遁捻,所以我们提出“三大三小”俊,规定的企业能造车嚎坟瘟,其他人都不能造车渭,认为进来的就是捣乱半。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梗,后来被总编辑改为无心插柳某。我们一心一意想扶持的企业搞上去替霞饶,但是我们不想扶持的企业又在出现线叛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疤参。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谷敢昆,为什么呢厦?当然是我们的基础比较差煌饭,一无资金逆,二无技术零,三无人才葡脸财,白手起家违口店。这时候我们引进外资剔外桑,有了资金坟猜、有了技术安合、有了人才哎匙实,奠定了我们汽车的发展基础导稍。但是只走这条路等于缺一条腿秋屡鸡,只有引进外资膛,没有自己的发展伎漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毒鹃,反对本土企业钡肋接,所谓自主企业蚂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骇筐荚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的长嘛,奇瑞匣顽每、吉利惜愧铆、长城厕工、比亚迪境,没有一家是合法造车的企业僧,方式大家都知道翻敲,买一个不生产但还有资质的企业阑锹该,就是所谓户口本瞧,然后就开始造车入谰挨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虾蛔,该死的企业死不了瞧炊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口希,这是一个很奇怪的现象妙,在其他任何国家都没有这个事情熟,只有在我们国家讲瘦,这变成了一种无形资产饥。   所以盒暴,后来工信部成立前夕锭射,在发改委发布了一个通报狠,宣布哪些企业要死绢,其实是一个作秀驴究。因为这些企业本身已经不存在了履星,我们如果不把资质作为一种资产保存下来己,就不会有这种奇异的怪现象潜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判取概核,我们把汽车产业的市场化洞丝唬、自由竞争的方式忽略了蛔扯棉,我们把它当做航天航空管理羡。所谓集中力量办大事斡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赣抚挫,像航天航空只发射一颗卫星勾擦如,只造几架航天飞机势母记,但是汽车绝对不能这样乒,如果我们中国只有一个汽车企业琼歧,我们今天无法想象能够达到2500万辆遁屡,我们可能还在200万辆以下徘徊疗。   我们想想我们当时的规模烤卯巾,讲起话来舱跺,我们一点底气都没有垢,全中国所有汽车企业的力量察讨百,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桓,所以我们那时候是没有底气的莽赌伴。那时候蔡总经常讲删,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羔,我们国内的某家工厂瞬,搞了多少年蕊?投资130亿干了那么多年没有干上去拣县额,现在回头干干冬,别的合资企业在武汉干140万辆车附蛇泞,听都没听说过他就干成了踌。   当时我们确实是一穷二白肮藤,那种情况下我们引进外资赌吞,但是不让国内自己的汽车做吕绢垫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿露陵律,变成了外资企业垛四、跨国公司一股独大多,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌社徽肝。   中国其实为什么发展到现在这个状况侍父勘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缅百,在座的年轻人没有听说过降侥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号龚森。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔬。为什么有审批制镁俗?审批制就是为了反对散乱差嫉,所以你不能随便上企业翘绿令。   我们把进入产业的大门关得很心男邸,一方面对产业造成了很大损失啪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巷且鸥。大家知道磷报桓,那时候汽车卖多少钱恫?桑塔纳要卖了20几万楼心,当时说两万块钱固壬,八字还没有一撇疲措,订购两万多辆颧,在桑塔纳卖20万的时候隘驰屏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讹送颠。那时候的技术标准船掏、排放标准都很低险荒肋,我们会很快发展起来秦滔但,但是我们失掉了这个机会舍搞。这是产业上的一大失误昧伯,就是反对散乱差轻,阻碍了中国自主品牌的发展锭铰坷。   我觉得中国汽车进入2002年董识墙,入世以后就发生了很大的变化警破,这个变化就是放宽了舶独,应该感谢国家经贸委前司长慰赎挛,后来发改委的副主任欧新黔玲搂,他在这件事上力排阻力抱饰盒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沮,有二三十个企业进来闯抛度。在这时候玖隋,包括奇瑞肮、吉利蹿羡架、长城疲矗拉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遣惊歌,所以这是我们企业发展一个好的契机峰萎方,这个契机来自于好的竞争囱。   现在大家没有再说反对散乱差括境,但是这个毒瘤并没有肃清柑晒,现在要有一个新的品牌出来赣磕痕,我们第一个想法就是它该不该出来鹊乌卑,又来添乱挽胳绣。所以在这种情况下兼淡迪,汉腾出来以后宪,我当时也没有太明确的认识丰峨,在网上一片谴责声的时候荤,我就意识到了这个问题隧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焙,大的打败小的挽佃己,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铂,快鱼吃慢鱼疆殿谩。汉腾给我一个启发澈铆句,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晤检,今后还会存在去舜氖。   现在一汽沥祁、二汽非常困难矩围洼,包袱非常沉重木,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浪龄,但是最近连一辆好的车都出不来贩。现在真正有活力的企业是谁呢肖窖枯?是长城说套龚、比亚迪抄、奇瑞剐吞惕、吉利瘁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涂妙款。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚎范挪,让大家不要惧怕竞争彭绢,竞争只有好处冷萄。我们老是说过度竞争欣娶秦,实际上没有过度竞争崩怀粮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昆市,经济规律本身有一个调节作用轿,一旦过度竞争它会自动退出跑魏。   我们的出租车管理很失败诉,就是我们怕过度竞争浚,我们把北京市的出租车限制在7万辆维咸,因此打车难价琅、打车贵拖己茎,群众怨声载道恫。凡是放开竞争哭,像家电产业大家都知道省凑蚂,为什么发展得比较良性呢猎?就是因为放开竞争泰,是不是先来后到呢叔挽力?我们现在想想80年代配,61家电视机厂校粱,现在上哪去找寥庞儒?大家熟悉的品牌婚,北京牌瞥却钳、昆仑牌磐,我前天在飞机上看到长虹拢戏,长虹居然还在放,出乎我的意料巩阜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茅茎沃,现在新出的电视机厂蓟,TCL过去有吗控?就是长江后浪推前浪垄首,我们永远不应该对后进者说不井,我们一定要这个变成一个共识那房,任何时候都可以有人进来罕赶。就像他们说的郸倪炊,任何一个行业都会机会殿骇。今天在座的各位都是新进来的赡孤欺,我觉得你们的机会大大的有诉侠棠。   我的砖头就先抛这些踌路板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞎委:沈达炜 版权作品垒轮殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载相妮额,违者将被追究法律责任蔡溶帆。 获取授权" "  徐和谊说宫侈路,当我急的时候险嗣,老唐一乐偶屏府,哥儿俩(的配合)还行请谩。双方都是坦诚的心态鄙爬,就没什么谈不成的事情分。    唐仕凯则认为啥刮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝手,基于双方的相互尊重禄。合作中栖苗,尽管文化不同急孪、目标不同篮拉,都能坦诚地交流熄,达成一致嵌钢殴,满足消费者需求裳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯许揩,接受了中国经济网等几家媒体的采访平。在奔驰E级轿车之外蹭栓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刑,徐和谊说舵瘸,关键在于双方的真诚与坦诚等旱廓,这与我们的性格有关豢夯纱。我的性格是直率嘛,而唐仕凯先生则是含蓄唯睬酣、温和司瓤,哥儿俩(的配合)还行钙。双方都是坦诚的心态蒲愁,就没什么谈不成的事情维。    徐和谊谈到崔,合作中建渴舵,彼此考虑对方的文化泉额、体制港蹈,对对方的决策机构都很了解舍拌啡,也想知道对方的想法蹲颓情,并多从他那套(系统)思考湘:靠不靠谱卜歉需,可不可能冻。不能瞎白话篡怠毁,不能伤和气狄,所以就越合作越顺利泵镀。    徐和谊认为瘁褥,随着后续工厂和产品的导入宽合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹿。    他还打趣说切秤虑,唐仕凯先生文雅邯淋得,当我急的时候煤遍撵,老唐一乐巨蚂粹,我们的搭配非惩┖寺睿合适翻羌喜。    唐仕凯则认为部,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啦棵,基于双方的相互尊重铃靡。他说辅,我们与北汽之间有更多的共识儡谰啊。过去几年的合作茸,大家互相信任香、持久跨焦、坚实掠较棱。我们有德国人的执着鲁、坚持撮,在双方合作中啪搞贪,尽管文化不同段即、目标不同唤嘲奸,都能坦诚地交流股谜,达成一致椿洞,满足消费者需求困句,也能让优秀人才有合适的岗位岔穷舷。可以说心,北汽与戴姆勒建立了最好的摩屋舒、双方互信的关系沉乏。    另外醇侯寿,唐仕凯指出就祷淋,中国业务的发展苏脖,离不开经销商伙伴的精诚合作蓄建,他们积极履行对消费者的承诺室糙、关爱吾蜂铂,也与我们建立起非常良好的厂商关系凭。    他强调蹦膳,我们与北汽的合作季炔,增进了双方的关系盟。 全新长轴距E级车上市现撑驳巍,领导合影(右二为徐和谊努,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亭凭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吐,目前冗善当,我们的合作是最好的酿挎。认真总结以往的经验庭可、教训搏搞,特别是过去的错误粪惋嘘,接受媒体的帮助悸外拜、批评茸墙簧,因为大家对我们有更好的期许人储。目前刻寝,我们仍没有达到自己的目标亢裁,在中国市场还是第三名木。但是抡面香,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)监沟艰。因此信非歼,我们还需要精诚合作似,力争打造一流的企业;精益求精沤江棠,建立一支一流的团队辆惰挺。毕竟惩扳,我们的公司和事业都很年轻绒,在发展当中最重要的还是关乎人伴汰沪。因此次,我们不能只顾眼前喊,应当放眼未来碾堕,希望取得更好的位置兜绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫惩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叛谰睫:    各位领导孟襄、各位汽车界同仁就灌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某珊但。今年论坛的主题聚焦安全佛切虚,我觉得非常有必要伟痪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莫,已引起全行业和全社会的关注卜党腿。    今年以来详,在国家和地方补贴政策的助推下魂帽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情童,1-6月缆猛,新能源汽车实现销量17万辆亩杰洞,同比增长126.9%忿篮衫。其中纯电动实现销量12.6万辆兑秀式。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郊咸,预计到8月底孰,全年6万个新能源指标就将用尽笆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆法犬,同比增长170%骂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚稳探。    但随着新能源汽车销量猛增厩,其安全问题也逐步凸显透踏赶。仅今年上半年欢锣,与新能源车相关起火事件就有11起踏恋,事故原因涉及到电池箍察侠、材料任、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面突欠憨。不但给事故车主造成了严重的生命彤才、财产损失卸粳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毁,极其不利于新能源汽车的推广亥罚哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞘宿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钉,新技术新模式尤其如此倍椿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泼携心、火车一度跑不过马车坏难、人工智能行业也几起几落斧排教,每次都面临着必须攻坚的难题枷染,并随着问题的解决才获得新的认可康。新能源汽车行业也是一样娃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碍钨刨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄,在蓄积了一定的市场规模之后埔碧涂,开始到达一个新的平台期绒掇脸,开始面临这样那样的问题粗。而我们认为寡坍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题商旁。    首先窍此,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舷琅忿。    今天我们面临的新能源安全问题蕊褂锣,一部分是技术问题硷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等视讼乏。但更多的是行业规范问题桅晶,由于新能源汽车市场发展太快衫哦缉,行业法规建设相对滞后梢,安全法规不够健全仑糖浚,相关标准缺失屯和江,再加上消费者安全意识不足萌甜骨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坚诵,共同导致了一些安全问题的出现墓猾长。作为一个新兴行业托放,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吭风、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度考累,这是新能源事故频发的原因哄,也是新能源发展到当前阶段年遁,我们必须着手解决的问题完。    其次董溉竞,安全问题是消费者关注的基础痛点铆断限,必须全力以赴加以解决匹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臣伪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虎钉两。我们经常说瓦吓套,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幌,但是没有了安全这一基磁獬┐,里程的远近本身也就没有了意义沙。新能源推广几年来伍片,市场上对安全的质疑之声始终不断猾,说明广大消费者除了里程焦虑忻毯娘,还普遍存在着安全焦虑泥龚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑燃恨懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡那嚷。着一把火就可能会毁了一个行业蹦奖,在网络时代这种心理传导完全可能发生教。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堑哼,必须将安全问题作为头等大事来抓痹理,否则就会被消费者所抛弃纪驶性。    最后锌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翠,也是发展的动力源酵苫喉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缕居,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沥诚梆,才能得以持久生存啃。千百年来库炽,人们围绕着使产品更加安全可靠楔蕾,不断做出创新稗驶。及至今日噬,我们投入无人驾驶汽车腹剿较、智能网联汽车的研究岁佰,很大一部分原因赤成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孟。新能源汽车作为面向未来的产品酚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泡。    由此可见椒谩刺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夕肪,粗看起来林林总总迷谎娩,不一而足;但是究其本质痘会,核心还在安全辛黄。破除了安全问题壤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高排佩,而围绕安全问题不断攻坚克难零,新能源产品和发展模式将不断创新陀开,不断创造社会价值讼娠鸡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者低丝堕,我们从一开始瞬垂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厂搏窍,从战略高度提升安全性建兰,居安思危惨迫,未雨绸缪弘陷,从研发蔽、生产到售后服务昧款藩,都布下层层防线骸,确保产品万无一失橙。    一是在产品开发上加强安全功能设计艰,从源头上提升安全性架讥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帘。从产品的开发设计阶段车卵,我们就从整车控制姐但焕、动力电池位、高压安全等方面以高标准进行设计雄摊。在整车安全方面割亭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贿剐逆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计图纱。在动力系统方面桃,我们从材料抗、电芯轮炉挨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巳头节,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捐紊,降低电池短路和起火的风险巫紊钨。在高压系统安全方面戏,我们从防水舱经汀、防火叫聊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旅,高标准强化安全功能凄幂。除此之外防问概,我们还充分利用智能网联技术败空试,对新能源车运行进行实时后台数据监控潮莎盘,建立事故应急响应保证机制牵废邢,为新能源安全使用保驾护航判不按。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拷爆,以高质量产品确保安全暮建铝。在新能源汽车快速发展的同时翰档,北汽集团不忘发展新能源的初心扇,严把质量安全关畅。北汽新能源生产的每一款产品怀厦缔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扩旱鞠,还要对电池纽、电控系统进行严苛的测试与验证爱边悔。目前凤斡拎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勿,其中电芯安全可靠性测试标准42项合,电池系统安全可靠性测试标准50项鞘焦,BMS策略安全可靠性测试标准33项花和,这些测试包括长时火烧测试氏、电池剖切测试短、极限跌落测试和电池浸水测试等痊灌。同时浅马,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位可恰。上半年膏,北汽新能源接到订单2.6万单救蛔百,但在资源不足的情况下轻露蛊,我们严抓质量关洪九柯,绝不为销量而粗制滥造很谴卤,最终完成15052辆的销售任务党屎藐,订单满足率仅58%耐渐恋,但却实现了上0事故率的优良成绩杯萄。    三是加强售后服务与培训火现,让新能源车用户买得放心极努圈,用得安心脾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粒驰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斯坊,包含车辆保养祟、车辆维修浮敛堂、紧急救援辉、充电设备德士朽、增值服务吞虽、客户关怀等多项内容凳叔认。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狡慕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钳、维修饲始,并对服务完成情况进行跟踪监控诺瞎荆,形成服务闭环癸黑镰,确钡馨客户满意唯。同时薯萌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坊,对车主进行说明和操作演示赤双,并规范安全培训流程忱识记,提升新能源车主的安全意识俊隘。在此基础上逛,我们还创新营销服务模式师,今年8月12日码幸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玩类,不仅具有推广新能源车的效果惮,同时可以让车主及时更换尘、检修旧车上的老化电池世词梦,通过我们的新模式给市场提供更多安全好、环保便瓤、高质量的车型坦辣浆,给消费者更安心的消费体验茄矩。    各位领导鞠、各位同仁篇:新能源汽车作为一个新兴产业佰脚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陪浅,出现一些安全问题炯蛔韶,这在快速推进过程中也是难免的痴歪,是我们必然要面对的问题踞舅。因此新能源安全问题洛,绝非某一家企业能够单独解决示两,它需要我们整个行业的协同并进何。    有鉴于此倒蝗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氨,不能因噎废食奠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惹,牢记我们新能源事业的战略使命扁会踩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念享哼,以持之以恒的韧性错踌两,推动政府诬无窘、科研机构解掇咐、行业协会豹古、企业乃至全社会开放合作窖渡,不断建立安全标准楞导、不断规范行业行为媒阮、不断推动技术进步狈邦廊、不断优化消费者使用习惯稍,不断实现新能源汽车行业成长成熟伸几蹲、发展壮大玖,实现整个行业的可持续发展琅晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亥燎,各位领导桓、各位专家骚,业界的朋友们甸:    大家好!今天焚赏酣,众多长期关心甭、支持中国电动汽车产业发展的领导蓖狗槐、专家和朋友们齐聚郑州残电淑,共商大计惧誊边。作为本次论坛的协办方纶位嗓,请允许我代表宇通公司略瑰评,向到会的领导乌按、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮钩材。    近年来劳弯仑,国家出台多项重大政策履僳谭,从顶层设计贺顶、推广应用郎、税费减免岭艘厕、购置补贴袭辆吠、生产准入摩、基础设施等多个方面阮,保障新能源汽车产业健康快速发展侧嗅呸。客车作为电动汽车发展战略的切入点传,是电动汽车普及推广的重点领域惰嗜革。至2015年底讣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寝睦,占同期所有客车推广量的13%捞佃,为城市节能减排酷卜、绿色交通出行做出了重要贡献关违。    财政部钾裸侥、工信部牧污砍、科技部壁、交通部弯坑、发改委等部委惶噬奖,通过科技计划田耐、产业技术创新工程等重点项目进行支持晤稀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镐师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镰薪:节油率鸡、续驶里程等性能不断提升媒羡眷,动力电池能量密度砰鲸、驱动电机效率等关键技术迅速进步盆单邢。    具体来说赌酮按,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化急垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成番榷、节能与控制技术方面已实现了自主研发钾棋呈,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚奶,整车性价比高傅杭秃,满足市场需求答,节能效果得到消费者认可创筐。    二是动力电池性价比显著提升悼沦。动力电池劝、关键材料国产化进程加速讹蠢,安全性和工艺技术持续改进绦康酬。与2010年相比亥,动力电池能量密度提高将近一倍变,成本大幅度降低微。    三是驱动电机技术水平进步明显沉教跺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缉,在功率密度骗愤、系统集成度和材料利用率方面显著提升船纱限。    同时胚,我们也应认识到认亩认,国内电动客车研发试验能力有待提升祁侵衫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唤凶:整车可靠性倦罢差、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驳胎殿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杆椽,寿命裁蕉、低温环境适应性虫煌棵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后权。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溜侮入。    马凯副总理强调斤伪汇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谱姑。电动汽车由于安装了电池贩靛、电机晌报、高压线束等高压部件课,给整车安全性带来了新的问题劫荚,而电动客车安装电池容量大某泼柒、整车承载人数多谢,给整车安全设计提出了更高的要求罗。    因此射,电动客车必须从防水驰辑秽、防火加镶、防触电瘸料瓢、乘客逃生窍爽、事故处理等方面综合考虑界鼎,从研发制造递辫、运输存储师凯举、维修保养矢窟甩、报废回收等全生命周期各个阶段着手撬漠,在电池安全焊、控制安全绊男哥、高压安全坡孙、电磁兼容等方面进行技术攻关舜我导,全面提升安全技术水平驴辆斜。并对车辆态扒妹、零部件运行实时监控乖,起到预警作用赔捻,保障大规模安全运营寇。    宇通自1999年开始研发电动客车褪庆菏,持续加大研发投入莲糙暇,得到了国家部委工鸥、河南省政府和各位朋友的大力支持陪贸钞。未来屋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入握羔瓶,围绕电动客车轻量化痉鞭、智能化塑、网联化以及智能制造等发展方向恰痪,立足自主创新亢茂斯,掌握关键技术浅,提升安全水平帅雹版,促进电动汽车产业健康快速发展芒勾瘫。    但同时双锑笑,为了推动我国汽车产业的转型升级校娇,实现2020年500万辆的目标沦,我们依然任重道远肖。行业的健康发展车挟坷,离不开国家政策和社会各界的支持侗襄,我们建议囱踞旁:    继续支持产品品质提升和新技术研发安。在纯电动梗饱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汐,研究开展创新工程二期项目等钝刨菲,助力国家下一阶段产业化目标的实现酱妇。针对燃料电池客车藐怪,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舌,尽快解决关键技术问题脾巍,推动产业化发展复。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫉,技术飞速发展上稀,面临很多未知领域的挑战谐狠拧,这些不确定也带来巨大的创新机会微咕,是企业肖醚壳、行业和国家的历史机遇抹擞复,也是赋予我们的使命和责任杏,    我们将坚持创新嚼酷,努力实现产业转型升级和健康持续发展惭。    最后釜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "陈清泰侯何蜜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”多。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绒孰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题填斗,回应社会的关切蚊,引领行业的健康发展痞拧藤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拦虑忻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篙,广泛交流官隧、献计献策鞍铣嗣。    首先是创新引领问题欢汗背。    去年性,国家多种政策的叠加效应充分体现合痕删,电动汽车呈现了爆发式的增长单陵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善播香粕,并得到大多数试点城市的积极响应灸。更加可喜的是隧尽话,电动技术逐渐被消费者所接受昧垢,潜在消费人群在增长嘲惰缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衫巷,总体上熊汉雷,这还是一个政策驱动的市晨创狻,它的不可持续性已经开始显现染宽。从今年起伯裙,国家补贴政策开始退坡泞告褐。种种情况表明磕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涡到,相应地侍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绒掣。购车补贴的退坡燎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舵伸。也就是在购车暗捅唯、补贴逐步递减的同时彭,政府应在研发环节加大支持力度康莲,集中资源支持在动力电池笛拢闺、核心零部件襄、电控技术叼、轻量化洽憾太、智能化等方面突破技术瓶颈诡形樊。    另外豢敢扔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位海途揩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵瞳揪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赫稀。相应地帮华次,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迫,大手笔投资于电动汽车视劣迫。    这一切表明劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓤。    由此看来辑搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臣璃。    第一泊敝,政府补贴政策进入退坡通道拣秆,电动汽车性价比提高的进程盗警,能不能跟上政策退坡的进程犀纱撬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诡蛔擦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹稳能。    第二玲识,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹭扣,中国肯定是他们的一个主要市场目标趟怒。能否改写我国燃油车发展的历史存读,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夏诚蓟,并建立起较强的国际竞争力茧,这是政府和企业必须认真考虑的问题理裳赦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术经侗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卫帛。    因此弯奴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胳段,那是在强政策激励下的增长破堪厘,是不可持续的巢。有些企业一门心思地追逐增长喀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沃霓灿,却放松或忽略了创新和研发挞掠。    应该承认瞧恒睛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盆铂,性价比还是偏低的蓉拐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廉独灯,理性地配置研发和产能扩建的投入卿。    当前响炬,我国电动汽车正在向成长期转型惦烯,这是一个重要的机会窗口粉本。从全球看儡,电动汽车的技术路线还有选择的余地解辆退,核心技术尚待进一步突破亥尼,关键零部件的壁垒尚未形成暗,信息系统还在发展短勤,品牌效应还未发力戊矛卜,商业模式正呈现多样化介豢。可以说凑订,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刹免氖,有较好的积累贫驼谭。我们又有全球最大的汽车市场支撑玖梆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权面取、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衬僻萝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妊,潜心打造核心竞争力荤吵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滦,另一方面可以与国际巨头同台竞争酒计。    电动汽车和燃油车一样村,竞争力的核心是聚集优秀人才单,拥有强大的研发能力季,掌握关键技术和建立良好的品牌效应假。对于汽车产业来说去,生产能力的扩张是相对容易的堡戎酷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的憋次赋。但是际,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凄,因为那充其量只是一个泥足巨人稼。    补贴政策的退坡沁挠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赫,补贴导向将让位于市场导向彭蔽,让位于创新导向酒胺。优胜劣汰作用将被强化欺,在大浪淘沙中恢驶,真正能站住脚的门,将是那些具有创新能力匪硕浮、掌握核心技术吉、具有品牌效应的企业蜗芒歉。    关于安全保障的问题廉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揪古匹,特别强调要重视电动汽车的安全问题孔。这也是全社会非常关注的一个问题膘赌,是这次会议讨论的一个重点老扯。    为开好本次论坛酗疽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睛屑,并将在本次会议上发布调研的成果嘿把叭。    汽车的100多年发展史说明讣淳部,随着人们生活水平的提高魂,出行机动化是一种必然的选择边霸红。但是圣坝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铜姬,电动汽车处于起步阶段谓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帅,还存在由于能源结构改变而带来的讼巾,诸如高压电路僵咸、动力电池等新的安全问题入蹿。    因此劝绍,在电动汽车市场快速增长的时候罗,安全应该引起特别的注意捍,无论是整车企业高愤杆,还是零部件企业稳,对于可能出现的安全问题疚,都要诸项排查扛袒览、及时发现估、找出对策窍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匡。即便是这样懒,进入市场后的汽车仍可能出现问题梅守,这就需要继续跟踪浪犯,不断发现新问题棵渺,不断解决问题羞,必要时要召回已经进入市场的车辆袱佛莲。    应当承认清,电动汽车技术的成熟度还不足帽檄,市场考验还不充分屑哄,消费者的信任度还很脆弱莎雾废,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓖。从这个意义上说嘛鞭,我们必须把安全放在首位搜航。因为安全是一个否定性指标太饭路,世界上没有绝对的安全喉,但追求安全是企业的天职呸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上修骑,要以更多的投入穗颁谷,在设计教呜观、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠕。我们绝不容忍安全隐患旱撤纫,但也要宽容失败痘立,因为这里存在着不确定性牧缺。    安全也是规范出来的牌兄苏,要高度重视标准党蚂、法规和监管的作用恕,设计安全的标准和法规到豆舱,有些是科学的研究和论证定下来的哼士死,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羌回。企业必须严格按标准和法规生产佩挛党、管理和运营舷韧,监管部门则应该严格执法鞠署,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谱,绝不能容忍劣币驱逐良币纽。    今天办饭凹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘲鹤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔑茅巨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奴涂苏,它还缺乏充分的应用考验谐,需要未雨绸缪刨禽,防患于未然虚何。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导享颓,各位同行哎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晌,每个桌上都放了一本辨,大家可以直接看估丹差。前面上半场我估计是大家最关注的期谐,有一些政府动向巳赶率,他们做的干货涵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隘,我只讲讲技术肃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旁巨度,有三个方面肠,有些技术方面的内容是有相关性的高课旱,政策本来是张永伟讲的卢嘘藕,我在PPT里基本删掉了狙坛,大概带一点酷呈行。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓮。电动汽车安全技术我们分三块枫缕,动力电池的安全瞥、电动汽车整车安全交木、充电基础设施的安全参瓤。首先是动力电池的安全性亥谭嘎,是最基础回跺塘、最核心的壬,包含了电安全檀到、热安全坪械、结构安全等等对牢颓。    我要先从科学的角度说一下哭顾。如图(ppt)耸该涟,这是电动汽车动力电池的基本特性堂的头,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓝律,一个是电压素嘘、一个是温度胜宛痉,对电池安全来讲绞涂孟,这么一个很小的窗口里才能安全工作按晚,如果温度高了会发生一系列的反应碱,就不正常了甘嘘。我们具体来定义一下这些温度盖艰钵,这是做一个严格科学的实验扰楷,锂离子电池的热失控釜羞、温度变化扩赤、温度和电压变化的过程被侧送。有三个温度捞欢,T1叫热失控自生热起始温度兴拦,这个温度一般在90度柑佛,接近100度虚唇谎。第二个呈税,热失控的触发温度卜究,就是说热失控要开始了犊详荤。第三个籍冯镐,热失控的最高温度七,代表了释放能量羚书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胁,给出了一系列的各种类型的动力电池笆驴堤,比方说三元的NCA辰抬、NCM全槽木、锰酸锂的的路僻,钴酸锂始、磷酸铁锂仑逞,还有钛酸锂的欢捂水,从中间就看出轰矗得,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刀赫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锤,总体来看风薯,热失控最高温度比较低一点炬惨,这是钛酸锂的宝换糕。    太过于学术化一点鲁享,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浩碳。热失控姥埠嗅,我们先从热的角度挡搪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溯犬首,我们的SEI膜就会分解锨、负极电解液也会反应松,隔膜机制熔化频,再到正极分解但、电解质分解醋,最后就涂层崩溃草,大规模的内短路电解液燃烧拍,就形成了热失控荒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苯。    另外一个问题瞬童澳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展身闷,像放鞭炮一样欧热呜,一个单体发生热失控能量还是有限的匪,如果在整个模组系统中间扩展努睛巾,这个能量就非常大了墒。我们说其实不在能量的大胁尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矩,但是并不是一个危险的东西糯头,关键是没有瞬时释放录,这是一个瞬时释放的问题构肆蒲。    诱因男,刚才说的是过热引起的佩,还有电的和机械的借捣肋,电触发警,主要是过充蕊慈、过放等等佃喘,尤其是过充偶畅罗,过充引起的热失控是嗡蹋害比较大的姬,这是它过充的一个过程和机理晾怯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火监。还有机械滥用些,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廓,这是在网上搜到的底盘的切割实验梢控,专门看它怎么样刻,机械诱因就会最终引起短路券。    第二部分曝核,整车的话,现在我们找电池厂开安全会痕暮娩,电池厂就说很多问题是整车引起的绣鳖,不是电池的事诽先。的确妨,很多问题不是电池本身造成的艇挂,是外部原因椿,整车鞘线兢,比方说碰撞会引起磋被澄,电气安全挪,还有功能安全荆涡匿,重点是这几方面氦。比方说碰撞孩铜叉,碰撞是最容易引起烷洪密,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晤犯瀑。第二壁虎,各种原因的电气线路短路引起着火邦榷脓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镁,电机控制器谩舞、电机电子器件IGBP短路了蔑兔粹,高压谭枯态、拉弧须鸡人、多处熔断窝,整个就全烧掉了渡,这是控制器烧红了孝簧。另外一个贤嗽,比方说前一段时间南京暴雨之后嘛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掸。功能安全瓢酸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谦,电池管理系统死机末,但是充电机不知道界,继续充颇呕边,充过头了吃奠,导致了安全事故姓想,一般150%会大规模的内短路屁柿悸,充过头150%坷,不管是什么电池惦屁,包括钛酸锂电池爸昆,如果充过头也都会热失控的端镰,虽然我们知道钛酸锂非常安全媚黑,但是过充之后过压也会引起安全事故沸。    第三才痹,充电基础设施的安全绿。尤其要说一下充电设备的安全问题绩篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淳梦,它的防水僵惫勘、防尘饱、防腐蚀扁恼软、漏电举输邦、短路保护等等渺媚,各方面存在一系列问题哪。我们开了基础设施安全的研讨会猫陌厩,大家提出了很多问题甭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漂沽耿,我不在这儿过多讲兔扛。比方说腑案赦,我们荣威550就是非线充电着火其氨挪,自己来安装这个际,比方说外部的“三防”讥壳,内部走线的零乱江糕,不按要求接地等等稍前班,这都是我们充电设备的问题航。比方说全生命周期状态的监测乓、管理体系的缺失洼蒋泪,线路老化之后也引起很多问题堵呈。尤其我们在研讨会中有专家提出假桐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证松宠,因为那里头重现事故之后就会特别严重尸供速。    我不要都讲问题糕辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钙莽。    第一猛,说一下全球国际的进展牢孤乳。我们要学习几个娠呻,一是安全防护方面鲸侯,比方说日产的电动轿车Leaf衫贩,现在接近23万辆温,没有出现过重大事故灰。它有一个安全防护的设计体系浪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的少剧,而不是说不能做到安全番时雀。人家做什么隆?首先桶,有很好的防护设计理念耙梨,它的防护耙匣,首先防控事故发生径伞匡,其次一旦失效邪,可以失效不出事磐冉,再次费掂亩,出了事纯险碱,把事故控制在一个可控的范围既粳,控制在接受的程度跟燃油车一样崔。是这么三个阶段硼,从电池设计峦,到最后可达到的安全目标问盼沉,是一个全方位的设计理念场耍。    二是设计开发方面混焚,遵循了严格的V型开发模式填,从电池包从、牟啵块破、单体发、材料视芳,从设计层辱挡、验证测试层匆角,是非常详细的庇鳖规,包括底层的电池材料茂橇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了界,我们国内的电池厂现在还很少用这些几。这是他们要通过的所有的安全测试的项目船,其实这些我们都很熟悉染零黎,比方冲击些竿、振动淀案、挤压尺剃咕、跌落拾,纳О模块跌落扛屡、单体跌落等等瞬,针刺艘搂顺、极端的短路靠十、火烧撮、热循环摊拢,有温度的高低温循环实验损疚胃,这个好像我们做的不是很多须,气体分析等等吉,这都是全都做的蚊档材,这是我们跟日产合作交流的厘,我觉得还是给大家分享一下麓玻唾,很有意义的铅翻。    第二瘫邦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缴屎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)金托,这都是公开的弗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椭冗,这是一些主要的专利湘粉间,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抚慑,这就是一个完整的过程吻录。由于成本比较高炭,其实没有在它的车型上全面的推开呐徘糕。    另外一个值得一提的腿,特斯拉的碰撞安全性椽取,从设计的角度秋匿梁,应该说借用了一些非常先进的方法滑乘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型合殊,发生事故之后痰该,非常严重的事故也都是安全的垂沁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凑弧,当然因为它有别的安全性底,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铣纶孺。    第三菇侗遣,这也是公开的资料寄领漏,三星的电池系统都璃湃。重点看一下电芯层面痉起,这是90安时内部并联四个单体电池哗公请,一个卷绕式的方型电池财,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎,一个是过充保护镰、一个是防爆阀粮、一个是保险丝缕。我只说其中的过充保护皆赴,这个电芯的外壳是正极截棉啡,有一个过充保护的阀巍棘河,当内部气体压力增大之后萌堑,把外壳的正极跟负极直接相连赊,短路孟乳,形成大电流绩触,外部短路湃翰,过电流之后保险丝把这个断开汀,这个我们是值得学习的菜田吉。也就是说在电芯层次进行材料房妥、电气缉、机械系统的系统设计还是很值得学习的匠骄茄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多清泼,其实它把单体电池当成了一个小系统衅踏笛,我们可以对比一下叙厦饭,日产电池的氖椋块相当于三星大电池的电芯胚畦鄙,就是日产是小某ㄉ兀块仆,三星至少客车上是大电芯碍。    未来趋势来看辩拦构,现在工信部300瓦时佛讣、350瓦时都是这么高的耿嫉,这是国际趋势屎,没有办法弓牟,大家都在这么做膊陷婚,10年内我们真的要到350瓦时抡誓纹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的港,2020年300瓦时应该是没有问题的擒迹,这个从比能量角度是可以做上去的喝,成本也会降低稠浑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芒,比能量嫌、安全性是一个翘翘板搬驹,所以我们现在都出这么多事梨,下一步300瓦时背夺杆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旁去琳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囱必歧,我现在牵头中美电动汽车合作赡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性次蠕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拷,这是最核心的下一代电动车技术份顺。    说说国内的霞高笔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脯,待会儿再说问题蹲。正面取得成绩撮,从材料体系沉鹅,三元正极嘶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高块苍,比方说在阻燃隔膜餐涝、阻燃电解性阀吭、阻燃安全性也都有创新免似,取得了进展点闭攘。从单体电池产品的检测结果来看哼,跟国外也没有特别大的差别姆风。总之隘旧磕,从统计结果来看淋梨,我们和国外的相差幅度不是特别大曹怖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源傻姜,总体电池的安全性保持还是不错的啦,这是实验的东西堕,严格按照了国内国际标准律北,因为我们的电池企业也跟国外配套褥泡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匡郎,所以我们其实国际的标准都是满足的测抛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挽海酵。我也举一个例子挤蕊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溃。刚刚说三星的有熔断器亲五搞、过充保护器嚼褂、防爆阀笺厢,模组的我们现在电池管理系统等等染实陕,还有一个问题米斯瞎,自引发内短路挽,这是一个问题赴辱,我们的制造杂质权羡、经常小规模的过充过放希,长期积累以后会自己引发内短路撬道芒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汀米霜,因为不好重复实验休,我们首先做了一些重复实验的方法肌,把规律摸出来了琉仇,这个短路会形成三个阶段倦街成,内短路的第一阶段爱诞、第二阶段频不、最后一阶段绊膘。第一阶段只有电压的下降夺、温度基本上变化不大泞醒摧,第二阶段乳,电压下降同时温度有大幅度下降拇滤嘎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菇背。    如图(ppt)龟蚊衰,这是替代实验鞠适,这是算法蔽弘,这是短路的测试实验旦晒,这是结果芹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程范虹、内短路的阻值都能精确的辨析出来朗伎,提前预警热失控事故儡碧壤。    整车安全啥,首先是轿车安全充,比方电池的防水呕票嘶,跟整车关联度很高矫拼,因为静态的防水律,放在车上不一定防水芳粟忱,现在都知道IP67蛊揩伴,其实一些厂家都做IP68了祁阮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的憨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抹寇坝,我们如果做得好是完全没有问题的去污,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叛刷佳,这是我们做完的设计铃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨田,这好像是我们比亚迪的电动车皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃,做得好我们的防水比燃油车还好署赐洪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幌,关键是我们的技术到不到位守现受,所以我们来谈安全问题应该这么看情稳。    第二泵疾,轿车碰撞安全吐,我们做得好的企业也是不错的遁。举个例子腔,长安的翔蓖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作距群,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钞暑,这是产汤焊、学罗辜、研联合研究的急略。甚至为了将来的发展畴暇施,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酿。而且电池包不是越厚越好千,如何又轻量化番屉、又防撞码铃,在优化设计方面也还有很多工作可做谓。    第三饺攘颊,整车电池系统总体的安全保护霉卵博。我觉得我们通过上次的整车交流会兰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溶魄,大家都觉得还是非常不错的驳蔡庭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抱灿读,尤其是轿车企业是比较好的横钦侠,分层酮魂绩、分级做的是非称=叮好的潮偿抠,比如说高压安全管理系统仇念。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦承胆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乾椭。    另外我提一句客车胎,待会儿宇通的汤总还要讲的砂,我不多说了侍,他们有成套的方法来保证安全性付匠加。    最后衰梯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哗嫡。前面领导都说了夺,多少起多少起少,这是从2月份到7月份统计的10起以上醛,7月份多起来了悄伯。现在存在的问题忍筷,我们在报告里面有详细的介绍怂,我在这儿时间关系也不说的太多了险零。总体来看糜,我们安全性准入门槛要提高蕊,所以现在在指定各种标准呵提,要进一步提高标准伟。当然还有一个问题惦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掸多,因为充电桩跟车的接口是老的俩恰蚀,现在要搞新的谩峡惠,新的总体来看是更加安全的盎拿淡,老的怎么适应新的吓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的番购干,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战独拨。    我们的发展建议粪,我也不详细介绍了酶典澄,因为我们在报告里都有哆,永伟会比我说的更清楚一下零惋霖。    第一个肋,完善安全标准蓄急梨,制定更加严格的安全标准套阜水。最近客车安全标准纯扛静、电池系统的安全标准撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泄。    第二个侈,监控体系旧,现在当然都有监控系统舰庞馁,马凯副总理上次也说了风,监控主要还是要靠厂家监管北屡,不是靠城市最后的那一级蔼,最后那一级你也不会给太多数据械慨藩,数据最多的还是我们厂家自己静,我们最有能力监控好翁卢谓。    第三个被,强化充电基础设施安全管理回,严控地下车库嫂暖、高危场所充电设施建设与安全监管墒洞毫。    第四个擦死攻,改革检测体制读委,我们建议建立新能源汽车年检制度掀,传统车要年检臼锻卵,新能源车是需要年检的爸,比方我们防水醋汉捍、防尘性能腻擦,新车是好的隆,老的就不一定了砷抨脑,我们的绝缘性能嗡盖嫁、漏电保护等等是需要检验的氏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屑,这都是很重要的封。    第五个悄,建议改革行业的监管体系滔镜,现在我们是准入通,有几千个车型娘讳,客车是很大一个数山戌什,很多厂家都进来了辰,不能说让谁做窍、不让谁做贝,我想将来要引入事后监管的体制八峡饥,谁要出了事要负责缎,要召回距、吊销执照袄性、取消资质驳,甚至取消你不能再进入这个行业拦晾,这是我们建议的要加强疮骗扇,否则这件事情没法弄邪。    结语三句话乖撮焙:    第一缄瘟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茅轿,为什么是“命根子”场洞攘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楔幻阶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疵水?我觉得怎么强调都不为过庞悍,所以我们要警钟长鸣幻吮墓,高度重视骑策,大家都是这行的从业人员且,都不希望这个产业下滑随赖,但是为了做到这一点伎翁,必须要警钟长鸣蹈,高度重视芳。    第二坦撮梁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术理。想性能大幅提升逻,大家都希望300公里巫侣筋、400公里枷,客车也是要提捆戌芍,高比能量电池是必然的趋势害嘉干,往上提的瓶颈技术就是安全闭狄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昧蜡。所以随着动力电池比能量不断提高肠,电动汽车安全技术的门槛越来越高田,本土企业要有危机感布嘛炕。    第三翻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狮陪。安全管理藕瞥杆,政府责无旁贷姜导。    我就说这么多尖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天簿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稍勿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行修行当。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讳,到今天的北汽EH400的下线仍晶,北汽的这100万辆用了5年的时间仇怠。    在活动现吵俊,北汽集团董事长徐和谊表示瘁贸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遍幢哪,不断的加强产品础僧抱、技术受、管理创新迪何,不断的加快电动化撩类、智能化弘磨教、网联化猴挞橡、轻量化的发展步伐吝吝,全力抓好‘π计划’的深入落地莽涤谦。力争到2020年锻,实现自主产销80万辆署疲瘦,这其中包含新能源产品20万辆稿怪贫,实现销售收入700亿元衔,进入自主品牌前三名的目标卫烯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业非沃喘。”   “来得晚承,干得猛币,站得稳”    “来得晚塘,干得猛己,站得稳碌房。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豪浇。    “在行业内来说慌截畅,本土企业已经很多完成百万辆了幢母,我们加入进来虐轰,形成一种集团向上的态势斗兑。”北汽自主分为三个部分忍,“绅宝拔、北京己版、威旺缺一不可免,齐头并进鞠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庭。”在随后的媒体沟通环节中谴片,李峰坦言希穆辱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哪醛监。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衫眯烧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扇。北京是传承“越野世家”品牌精髓惯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僧擦。    “越野车是小众市称琛,但是在中国市场上贾苏,硬派越野胚澜,没有人能从北京汽车手里抢资源际四憋。硬派越野或是下一个风口绦。”李峰在接受媒体采访时表示汹。    除了在品牌划分上的努力夸,在车型投放层面购膳谷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完腺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溪辉茧,而到了2016年丝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厘,加上北京品牌和威旺品牌结屎,更是达到了六款绰劣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凶闻帕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汞悼。    而面向“十三五”锨岭,北汽研究院院长邬学斌表示镭仓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柔全回。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羞朗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累江撼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔡秘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艘。”    是的晒峨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缚械,北京汽车仅用5年的时间蠢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悼峡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慑,现在一是车型结构变化了澎,市场引导到SUV峰踞、新能源和智能化上去算饺徒。我们由三级跳变成了一级跳衅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欣死郸,“市场的变革对于自主品牌来说貉块肌,恰恰是一种机会访牛。我们有对市场最敏锐的感知泰帅拨,最接近市臣晖吮蕖,这是任何合资企业都无法比拟的讹镐接。”    从年产销量看视滑肉,2011年达到2.4万辆下、2012年实现7.8万辆杜咸点、2013年超过20.2万辆从穿、2014年突破31万辆芯滦、2015年完成33.7万辆豹沛,2016 年预计目标42 万辆亩膝,到现在已经完成了23万辆室交紊。“2020年我们要达到80万辆握尝。”徐和谊表示岁嚼纤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品委冈,还要有好的营销处肯侥,“酒香还怕巷子深”类句。在产品营销与销售网络建设方面商抡叛,北京汽车依旧不甘人后沏鲜鸽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亮,“人在一起叫聚会苗立,心在一起叫团队哀嚏。”    2016年上半年鲤来,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捷卉,同比增长396%护,目前网点总量高达到836家凌拧诗,渠道建设速度令业界刮目相看埠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馅嫌翔,同比增长20%舍,目前网点总数已达1081家草另。    据已公开披露的销售数据贬溜,2016年截至7月拾攘鹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆统钨洁,同比增长42.7%粹散,远超乘用车行业11.1%的行业增速琅颇。其中桔硅铂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迫了,同比增长94.6%瞄睹,成为名副其实的“自主增速王”峨。在具体车型上须,绅宝X25累计销量接近5万辆锚称,在A0级SUV细分市场排名第一韦湍聪。威旺1-7月也实现了近10万辆戎,同比增长6%以上胜缸文。    对于营销体系拢替梦,蔡建军表态称抄危袍:在互联网时代躬频,消费者出现了很多新特征钝,他们爱分享互动涟,重视原创和分享蔷,并处于一种“始终在线”的状态稀截陇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凄。   对于未来卯: 李峰表示蕉茶蛋,在“十三五”期间屯脱捕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凳间奈。    其中针对绅宝品牌济,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磁鸽然,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧嘲校块化技术平台化。    此外揪俯崎,针对SUV市场火热形势氨激,绅宝连续推出多款SUV车型玖没,形成了X25凶迪辉、X35戌奈、X55型街炔、X65组成的SUV系列矩钦,实现了对细分市场的全覆盖某凯心。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型退,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犁檄勉。未来裁,北汽威旺由经济型微车划四、MPV宠簿购、SUV和轿车等品类组成可。   责任编辑净桂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舜稍,在杭州召开孔,我们非常激动烫。我们希望全球贸易更加公平炮凄,中国企业能够更好地融入世界市场华富。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杠权饺,要向世界展示中国汽车业的良好形象盯。据了解氏摄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坷。李书福说募,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渭秆顶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搭螺胆,李书福告诉记者绅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慰貌,吉利要展示好自己的形象搜顾。李书福认为奔显,我们要解决全球经济治理问题临损洪,首先要做的就是提高自己的竞争力筋瑟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业互,李书福就来劲了返本,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俏可,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疮碳盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斯骋,是全球经济的一个缩影焦。”他介绍说淮分轰,未来汽车产业的方向是电动化朝、智能化坏谓非、轻量化沃窍食,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庞商局,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一两。李书福认为僚豪,两者的“联姻”以及之后的融合发展稻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肆酪、活力染、联动盛碗翰、包容的世界经济”毒疵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闹乱扩,在他看来两者在基础理论研究和基础纳贸常块研发方面合作得非常不错铺乓,他希望沃尔沃能更豪华盒财、更高档射尚、更有竞争力涛挺醚,希望吉利能不断提升品牌力悼、竞争力和溢价能力沦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屉骨武。”   在吉利汽车体验馆女施卤,新款的“博越”展车停在那里歪财,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟署即借,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壬境松。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揽蒂。李书福估计混短虹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酵保呕。去年冬天粉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时农,他也曾表示写羔拟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化编赌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势事汗缺,商业模式的变化已经从电商空抨、维修耍莫沥、汽车金融冒违空、二手车擅、人才培养等领域开始林潦,逐渐延伸到供应链前端的设计伍矗、研发和生产坊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偿,这是核心艘吾。”李书福说类把融,汽车和互联网嚼充渴,两者已经分不开了夯解很,汽车制造业要想有未来木,就必须和互联网深度结合起来寺陡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裴徽,吉利每一次研发创新徐拌工、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开句辛。   “安全既是时间长度森桥兑,更事关人的生命酪福侨。有人说华去害,现在的汽车都很安全了伺,安全已经不能成为汽车的卖点了棉雹撩,我认为肝,这句话说的不准确答钵狄,也不全面送叭碴。安全对全球都很重要拭挫,对国家很重要酶速,对个人也很重要轻洼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唤吩惠,可以说安全事关大局郸颧莽,安全关系到千家万户痘,我们一定要把安全放在首位才四。”李书福说劫沸搏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中噶咸,不仅有央视的直播焊,现场还有上百家媒体乾欣笛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分为,受到业界的肯定切借。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枫公犬,用现在的话来说就是企业的基因刮碌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念公撩,当其他条件与安全设计有冲突时参我,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呵赋,而不是相互妥协城。”他认为晌瘸殴,当造型与安全有冲突时敝篇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汤宪脊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逆混辑,也会毫不犹豫地选择安全送。“汽车是给人坐的当柯鞍,所以安全对汽车而言实在是太重要了搓隙仿。也就是因为以上这些理念揩肮,沃尔沃才能发明汽车安全带伟恨堑、汽车安全玻璃寺涩、安全车厢痴仇皇、儿童安全座椅使、侧气帘馈涝、车外气囊巴耸、交叉路口自动避险自动刹车午滥、城市安全系统等等舷涂捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戈,因为对人的健康会造成影响彩悼习。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知材撑撩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梢卢娘。 责编啊故珐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿?这是东风集团高层必须面对的问题兜傅品。“国内前三吝锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平签尘防、市场份额5%逝提、销量125万辆尉斗吗,其中东风风神必达35万辆疗窘隶,挑战50万辆慌峨爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偷恨荆。   论自主品牌的持久战疆碗础,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点家。在他看来戏,相对与合资品牌慈,自主品牌的发展分为三个阶段嫂吠:战略防御乖且绢、战略相持和战略反攻蓬慕糜。   “对标合资品牌幸囱、自主品牌已经经过了战略防御阶段咕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绞扰。”8月10日佬拦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贫下,并反复强调访咸疲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隘,风神刚刚取得的历史最好业绩俯广。凭借旗下三矫寺客——AX7秤豪、新A60儡芯、AX3笛,东风风神1-7月累计销量76322辆哪、同比增长33.5%不槽,其中7月单月销量首次破万皑线。另外饥,轿车销售26756辆枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汉埠坪,同比增长27.4%皑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橇:第一晴七冲,超额完成任务;第二淑蔷,轿车和SUV双增长暗仓抄。按照目前“三箭齐发”的态势袭舒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怜馁昏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谈,东风A9超过传祺GA8洼昂克、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芜罢羌。   “其实断肠你,我们重点想对比的是帕萨特挽镣。”李春荣云淡风轻的一句慧,让一向低调的东风乘用车涂判,平添了些许彪悍和霸气伸。   不过兰释,面对长安查、吉利夹吧、长城虾虱、上汽这些强劲的对手策忱,以及合资品牌下探扒、车市整体放缓的趋势沤星迪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观度赂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度距旗?这是东风集团高层必须面对的问题谦陕。“国内前三纳,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹孰愁、市场份额5%衫、销量125万辆缮闹硕,其中东风风神必达35万辆姬,挑战50万辆箔蕉辩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戮亥砍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营天杀萝,我们要尽快达到35万净屉。”李春荣形容默翅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”结,未来五年将是“本硕连读”煤,从自主品牌的生力军成为主力军甭。   如何冲击第一阵营凤散其? ?   对于目前的东风乘用车来讲谐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓮,首先是产品构瑟潮。关于产品规划编舜涪,李春荣给出的答案是法板,东风在2020年之前汗面潮,会推出17款全新车型瓜牌技,其中传统车型将达到12款焚,新能源汽车7款劲烷械。   实际上厕隶,经过七年的储备按,东风风神已经形成轿车惯、SUV和新能源汽车三大产品军团浑尚,在大捕吩、中究惭、小细分市场布局少。   值得一提的是菏谦孰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞥。这意味着钳,除了传统车型卢娠,李春荣手里又多了电动车这张牌构厦暑,而在2020年的产品规划中玲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款起河。   产品层面害贬介,缺少明星车型觅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渡,而在未来的规划中等差,东风乘用车的目标非常明确伸忙:提升车型效率蕾石,培育明星车型裂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奋奥睦,半数以上产品达到细分市场行业平均值辽祷。   实际上佳党,东风乘用车下一步面临的问题侵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颠鲸墓。除了风神之外夏勘驶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等录,以及合资自主品牌裤,而在东风入股PSA体贬,成为第一大股东之后蠕华测,东风乘用车无论在资源整合贰伐厕、品牌溢价为计圣、平台技术方面绣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应户,当然这还需要时间证明沽。   不过奈迷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冕竟门:资源协同包括产品痊刮靛、平台矛伺、制造技术蹿撼藐、供应链急桨缄、营销和国际协同潘标湃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揩齐纲,随着车市的放缓藩,近年来菇,从豪华品牌到合资品牌拳、再到自主品牌掏俱次,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证售。   与成熟品牌不同红汉埂,创业中的自主品牌翘,在招募经销商坷供、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力累穆暗。随着竞争的加剧可、产品的丰富褥,未来将对渠道提出更多的挑战趴香,比如一年之内连上四款新车的吉利毒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理深。   盈利能力当然是最为重要的标准捞斯,但是牺牲自己雷具、持续补贴经销商蔫,也不是长久之计渤良疾,解决之道要不断有竞争力的产品推出炔墩沦。今年年底妹商嗽,风神AX5即将上市毋雌,明年AX1也将上市烂老话。   实际上沦,在青海活动开始之前前溅慨,李春荣提前到达西宁掂刚,专门到长城和长安4s店进行调研读瑰腺。让他感到欣慰的是蔫菊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75台。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淘,我可以负责任地说恃,我们的商务政策是最好的绦,没有之一屑。”李春荣对于渠道的重视程度泊色,基本上是亲力亲为碎埔脚。   目前狼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芬鞋。按照规划胜讲,每年净增网点50家票讣啦,未来单店销量逐步提升至800台以上廓粹,达到中国品牌经销商中上水平亩萍。 责编偿纫泄:李芳" " √啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日璃躺戒,由中国汽车技术研究中心主办廓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翠挫锑。在本届安全论坛上讽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲链蛾雇,在回顾过去的同时般,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仕、车辆橙、道路等影响交通安全的诸多因素行,促进共同发展浑割醋,从而降低事故中人员伤亡率汲,最终有效改善中国道路安全状况问峨孰。   会后辜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦襄饯谜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咸醋嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湃,并阐述了对于人窘、车佃涤、路荆泄腊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悲淬瞪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘲仙叔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务块盼邦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撂敢,一是日产汽车“三重保护”安全理念吐,即分别从社会叫葡祷、个人和车辆三个层面采取措施潦避较,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念请惟险,就是在车辆的周边翔,设置一个安全保护屏障败,针对车身周围不同的危险接近程度搔管掣,我们会开发相应的技术进行保护啡排沁。   除此之外氰崇誓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力互肛戏。在车辆的前方遂插尘、两侧席拆、后方建立一个全方位的安全屏障啼衬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念税。同时年叛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旧柑嘘,日产汽车也研发了一些相关技术苟念偏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术推夕巩。   日产汽车始终将零排放嚼、零伤亡作为企业愿景暇块圃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜗不扣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卯币厘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓶撂狮,可以在自动模式下完成转向齿废攻、加速和刹车等操作稻蓄,提升车辆的安全性能甲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酷砍祥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囱溅。即使后座坐有乘客壤陋,后侧方视线也不受遮挡逝串垛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车率擎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雀耸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渭釜鲁,帮助驾驶者做出正确的判断拉。   针对电动汽车领域剑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会坚,而电动汽车上的安全技术骚抄,应该也已经达到了世界顶级水平锣窝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槐狄,高桥信彦表示爆羞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仓氛钞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犁,日产在研发智能交通技术的同时尖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绷被,其主要分为四大领域加。第一大领域是关于自动驾驶技术的途。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骄洞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闷肋,对电池以及其安全性能进行研究泉似。   第三大领域是新的移动方式激旗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备息翘,换句话说锭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹊达恫,我们针对这个展开了研究钨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霜恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惺甸。   未来玲皆门,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讥胜,同时揣粱维,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颈苍疗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术港,进一步降低交通事故发生率透揩宝、持续改善中国道路的安全状况怀。 责编卵勤:李芳" "     【环球网报道】8月10日杉风,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蟹想托,共推出6款车型泌歼犀,售价区间为17.58-23.58万赔亨缆。   新车亮点埃:   外媒点评笑奢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编百抖捂:李芳 版权作品诉旁韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹藕趟,严禁转载权汲茧,违者将被追究法律责任厢砂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疗韧底,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拼癸奔。   不久前蛔虹但,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜举唬靡,北汽集团以549.329亿美元营业收入城料钱,排名第160位础低配,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单香壤称,也是首次入围世界200强厩痛。“我之前的预测是在180名左右仇港赐,这个结果确实出乎我们意料胯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汗刨苦。   据网通社了解题,2015年才,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聪驴,再创历史新高煽。“十二五”期间逛薄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元譬摔垒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沟曹,增长3.4倍篡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流记,网通社可以断定以下两点函癌:一笔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宠车敌、稳定的增长程。二哺奉掳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浇看田。   为什么能做出如此判断刮断界?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奴抵?徐和谊的一番话做了最好的解答钙窝隆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂好,咱们给人家代工挣俩臭钱妒涪莽,那是发展民族工业匠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娟和儡?不可能纫。能走向国际化吗信?那更不可能饭位家。”   然而费,做自主品牌藉,光有决心狠祭辖、喊口号是没有用的蜜惨。正如徐和谊所说兄揉:“干自主品牌真的难沽,现在大家都处于成长阶段墙集楞,想要效益好显然不现实拳。但是效益不好就不努力沤,就情有可原吗浑秀握?当然不是!刷。”   从“1 ”变“2 ”宦斡膘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骗兼渡。短短5年时间驶抒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”随岔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杆。“北汽人要有工匠精神力,低着头哺赏、少说多干挝色,闷头干陪,一代人不行两代人绦席,肯定成功褐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么。   随着“十三五”规划的展开具,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俗棱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局派。据悉截挎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袒梦、供饺缄心、销被、研于一体的北汽集团南方基地划。   届时斤侈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柑博,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哺困,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狸胚,形成1+1>2的布局蔽懈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品响零讨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺檬。   “十二五”期间擂,北汽集团凭借超前的战略眼光硕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儒发。通过产业链合作帆起,北汽掌握了最核心的三点(电池蛙堑、电机佰筋枫、电控系统)技术犯相碗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠢渭,并取得了中国第一拟逢、世界第四的业绩门。   据徐和谊介绍抡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痘康腾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盗枢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芯敖擎,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓝嘿,经过这几年的快速发展沤班寿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元练策,这是之前想都不敢想的抡娥。”对于北汽集团的转型膜好挺,徐和谊深有感触凭。   据徐和谊介绍曹攀疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链淮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洽裳,包括汽车金融别钱、二手车黔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胃两涛,带来规哪夼欤和效益的双丰收宠卑倡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点写。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业横獭厕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碘惩抚,这也是转型升级的重要标志之一慈。北京通航以合资耸其、合作煤、资本运作为主要模式戎温艰,在国内实现了产品工业化和市场营销慈氢。虽然规模不大先,但已经显现出良性发展态势撼侮。   直视软肋锑驾,质量和效益成关键词   “整体效益不高算喉陈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搏可,“我们举一个例子多叼,这次500强名单共6家中国车企上榜缄,总共盈利114亿美元据烂颗。美国2家车企萝项内,共盈利171亿美元步敢冠。我们的产销量远高于对手购,总体效益却不如他们惜铰拾。”   徐和谊指出屋鲍塑,提升效益戒里,整合全球价值链翟,转型升级溶己,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稻化,也是整体中国传统制造业需要提升之处懊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翻迷董,向好的企业学僧短核,从7个维度努力欠凭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗行裙么。还有四个月翁泊,拭目以待背拆躺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庐,通过与他的交流可以看出毒行刷,对于北汽集团的成长他是满意的锰沤涛。然而蹦恋,作为一名中国汽车人搅但超,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩。   “跻身全球200强企业婆癌咖,不是终点嗣目,而是新的起点焕裙蹿。”徐和谊更是霸气直言薯挝锤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辛,中国汽车行业前三甲连煌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捎:李芳" "   车云按缴慧浅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佰回。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疯。本文由现场演讲整理而成纲彻恋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳涡恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讳堪撅,这两方面的关联性是显而易见的间。    说到沃尔沃抽挝脆,大家联想到的第一个印象就是安全剧岁玲。的确承灿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钞蜜,他们就讲然胶梆:“车是由人来驾驶的性黎貌。因此沮薯摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则突馆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明博完。可以这样说滔说,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拜匠戒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术染劳邻。其中当然有标配的沥俺,也有选配的暖醛腾,组合成不同的配置乃。这里我稍微着重介绍一下谈谢郸,沃尔沃的City Safety城市安全系统焚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莽却。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脐连淘。在2006年的时候掠栋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呜犯。第二年也就是2007年稼丸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碎溃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统推歼雀。2008年甩捍浦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety具,成为一个技术子品牌仟痞。之后的十年中这套系统不断地更新完善乓课径,扩展了许多新的功能擅,比如增加了行人探测旅、自行车探测扁淡文、大型动物僻刊、路沿和路障探测与避撞功能卯珐。    避撞系统为什么这么重要呢平继?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶砰撵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渐、转向功能的话吹改,一切都是空谈橇筐抽。想象一下诵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韦壤,这将是非常严重的问题缺陷驼。避撞系统的工作机理非常简单狼,首先是探测壳,然后是评估决策炮篓络,最后是干预湾抠铺,包括警告或者自动刹车饱童。    首先是探测荣。相比以前田,探测功能已经取得了巨大的飞跃骨绥。从单个雷达到多雷达和摄像头奢问怜,并结合多传感器融合算法嘛胆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梦螺纳。    接下来是决策昏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞回。但是你在路上开车墙境防,特别是中国的路况摔涂娇,不可能前面只有一个障碍物腾炒绰。所以随着多传感器的应用馈,现实需要更先进的威胁评估算法炼,可以同时考虑多个对象辫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氖痹炒,你车周围的一切都可能是潜在威胁獭。    复杂的算法肯定会增加计算量廊凶交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棉伸色,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僧伙煽,有必要进行适当的简化辞蹲聊。但问题是怎么简化洪?比如现在大家经尘湍示危看到的中国式过马路死,一群人一起走喜,走到路中间突啃修,可能有几个人继续往前走粪谭,有一些人停在那里鹤叹,另一些人却往后退朴,这时候要判断预测是非常复杂的驴唇。所以吧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性报叔贬,使得警告和干预措施如何定时涩掏似、提升相关性和可信度始终受到挑战系。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恍够,才能提高决策的相关可信度合伶莱。    最后一步是干预釜悸。判断之后还要有一个干预的策略蹿。干预一般是两种遁,先是警告尘,再可能干预粳拷。怎样警告呢贿哭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁死赶。如果没有可感受到的威胁存在戊,原则上车辆不应该警告驾驶员丛仙凛。这是因为心,如果还是警告广辰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尖煽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泰哦槐。时间长了之后尝,他就会把系统关闭或索性换辆车魏抒告,在中国的路况环境下拍,如果一路上都是不停地警告镐懈,这的确是个问题系。    警告只是一个声光或振动的信号匡,那么在警告之后龄项,怎么判断还要不要车辆自动干预呢南恋笺?我们的策略依然是浦烯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筷,否则车辆不应自主动作拴,理由也是刚才所说的好孺鞍。可喜的一点是家笑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颁,自动干预所需的时间大大缩短了假泵,相比十年以前蝗团,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肥。最后一点丁拐外,怎么协调人机界面蚊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彩称硷,也将是一个很大的挑战啦计。    刚刚讲了很多娇窖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素片峰亥。首先是效率问题脆,要调整警告反应的时间粳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效违锑碎?警告干预是否可感知与理解爱诵臂?第二是相关性攻溪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脊类齿?是正确的警告嗅,还是漏报或误报梁番炮?比如说路前方有一辆大卡车材腐韩,系统把它误认为是高速路交通标志牌乌飘,而不给任何警告桶和,这个明显是漏报欠疼谓。但是反过来说埠谴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车活激陀,从而警告干预誊,这个就是误报淀桨,这也是第一类和第二类误报的区别惠。最后是接受程度衔心连,警告是否很高程度被驾驶员所接受逝、并配合炒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怠颊默?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桅诡粒,所以这三个因素之间要互相平衡陛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庇漓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爱甘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡侠?是不是因为最近自动驾驶托栖、无人驾驶炒的很热锋瓤?同时还有一些顾客在问商某笔,自动驾驶以后挪,我们的驾驶乐趣在哪里煞横靡?因为很多人喜欢操控菜,喜欢在山路或者赛道上开车圈拢粪。    我们完全理解这些考虑猩坦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朽传,今天早上我走的是中环愤嗜愧,走走停停磋,就像这幅照片中般的拥堵敲醚。当然毛,交通拥堵也不是中国所独有糯谢蚕,随着城市化进程的加剧坦火,这是全球性趋势限。请问这样的驾驶乐趣何在蹄欠教?    除了拥堵帝,还有安全问题陪硼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轮几。城市化的发展也加剧了空气污染促藤,以及可持续发展与能源的危机蛙瑞。对各位顾客来讲岛,还有实现实时互联和出行便利的需求灵切炼。    所以靡啃长,自动驾驶对社会曝撂冲、环境和经济带来的益处是多方面的毙。首先邢厩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全附,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误微撅冬,即使提升不到100%安全吨孟,但是97%赐、99%可不可以崩?自动驾驶还能连带产生其它的好处娜叹扇,改善拥堵膜情绣、节省能源消耗衔幌、减少大气污染歉,以及使旅途时间利用更高效既穿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劳福,但我们说肯定也有挑战拇,世界上没有免费的午餐泄甫诧。对于使用者来说睬喇捞,有人机交互的挑战稼。还有失效模式控制写,万一系统失效以后珐,怎样用冗余系统来后备控制丛灯。有跟其他车辆系统的交互失低虫,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞬卞。怎么感知环境亲楞浑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稗。还有最后一个避,再好的系统释氛恢,当顾客不当使用的时候熄草,怎么做这方面的技术应对处理蔑筏裴。对于车辆设计来说砍嗽蛋,还需要各种各样的冗余系统做后备境唱拇,确保自动驾驶安全幕匣。    其实狗填诫,自动驾驶不光是技术问题畏兽牢,更重要的是对社会和伦理的挑战氢,大家是不是能接受价?首先屠盖,什么样的商业模式容跺赂,是我们现在继续卖车的模式娠嵌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鄙。基础设施的改变垃悍,比如说车道线悼、公路标识的统一弓蹭危,这也是非常重要的畦。还有保险公司是否接受懦费,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任频居聊。最后是公众的接受程度媚途朽,法律和法规的约束容兽隙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘉拨,从而也引发了很多相关的讨论憾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湿武缄?我们非常明确钦腊,这也是一贯的战略孪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丢问,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者席搏。    这里举个最近的例子位,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车师灰棱,已经在欧洲量产上市吨凡唱,今年下半年也将在中国投放市场全兢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赌尺登,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”架奢拣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怂伺苗,而无需跟随前车惺汤。要知道龄私,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓦怕剐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舷怕,那就是到2020年岸宦悄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咕貉。这是沃尔沃汽车庄重的声明捕,也是一个非常具有挑战性的目标东匠藐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敬苏盲?    我们认为首先要充分研究肋,通过真实用户与真实交通嗣频,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胖挖苟。还要多方的合作攫,沃尔沃汽车通过与包括供应商井藉、大学研究机构镁呸饥,以及政府部门在内的强强联合酷唯妒,来应对全球挑战邯。自动驾驶之路没有捷径黔然,就像练马拉松一样菩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饭居、循序渐进的甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔡芜,我们走的每一步也都要以安全为核心屉。我们要以客户为导向腹,通过提炼典型路况俩停,悉心定义测试所用的通勤道路扣里,同时尽量控制风险卸膛客。在技术成熟之前肃清,必须反复的测试微礁,以保证安全与可靠事蹬苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甜诡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目襄让:要验证对社会和经济带来的好处苏,是不是适合当前的交通环境县,顾客米码施、社会公众的接受程度屁苹,还有道路基础设施的支持是不是充分同逞,与其它车辆和道路使用者的互动酵俏竟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了都,真正的大规模测试将在2017到18年裴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膘聘溯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赶令吕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目到铃汞。    上图右边是哥德堡市区的地图榔署,这条环路相当于上海的内环或中环美,即城市高速交通路蔷,是没有行人入、自行车迷筛,也没有交通信号灯题。自动驾驶测试者是租赁顾客澄龋涸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悼。在驾驶过程中卑,允许处理其它事务侵歼姓,从驾驶员监控到不监控不伞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棺轰收。    这里我要讲个非常重要的概念搏然,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钱,驾驶员还是负责监控和指令卡,必要时凭涧,还应尽快接管人工干预灰,所以还有不少局限性好。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呜嘿案,车辆负责监控交通环境掣赖娟,根据路况决策和反应柬金讽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纫惶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聚躬剿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理既塑芬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欧,驾驶员需要对驾驶负责癸磁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸航擦袭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊擎,或者SAE第4级的程度杰铣坍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帆投赎。可以看出钉,这是两个阶段之间非常明显的分界线媒戊孝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啦,简单地讲隙舵,是通过多传感器融合幢,包括单个或数个摄像头金帕樊、毫米波雷达海玩、激光雷达外绒、超声波传感器等慨,加上云端和高精度地图逝,来感知周围环境鞍甩茂,评估路况和交通状况呕,相应决策与控制戚忻,最后通过制动纪、转向和发动机系统来执行干预涣。处于安全和可靠的考虑踩烂,我们有备份系统浩堆,冗余的执行机构贺,万一其中一套系统有问题屎奉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潮剩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅委诡。2017年泉胳孺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲜,随后我们将在中国吻烫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慈射嚼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶连爸,自动驾驶的远景又如何帮壤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胺磋寄。如果大多数车辆有自动驾驶功能戳山,车辆可以与人楷扫陵、车槐、路互相沟通藏变,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放林。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琶半,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布完奉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旱峰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兴贺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沟潍乱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感露垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心录。 责编谅涝受:李芳" "   从很多角度来讲桥滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溜梅瘦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功餐讳,国产化是必须的道路屏玻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勾鬼释,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卜,能够接触到更多的消费群体捶会。在网络发展策略方面千票,我们会更加看重网络的构成形式柯惮,像城市快修店热奉涎、售后维修中心毯、维修工厂等波揉挎,主要目的是增加服务的便利性柯梨哦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务募冒。    上周末(7月29日)蹋萍,在接受采访时绰钾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亮刀报,回答了中国经济网等媒体的提问躲,内容涉及国内高档车市橙ā,宝马在中国市场的发展战略认冠空,以及营销网络发展和经销商盈利等内容变暖极。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怒牛,年轻犬归肋、专注辽划你,富有亲和力;与媒体的沟通自然魔、坦诚泼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逝寡湘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时添,刘智说坟,中国经济发展已经进入一个新常态问丸,就是从高速增长进入一个健康涡募、可持续性的增长昂。但是海避,随着经济运行质量的提高谱,每一个百分点的增长维曝,都是一个不容小觑的数量飘玫凡。把这个结论放到豪华车领域老扫熊,我们所存在的这个行业莫榔绩,应该不会有前几年爆发性的增长聊,市场会以一个比较稳定理偏、健康少垒、可持续的态势继续发展寝。就宝马而言苟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势清。比如贡衰拣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丛,而是把新车矾、二手车奢为卡,技术保险郴,国际式售后服务一起发展编瓷巨,我们叫“利润四驱”肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洛伦。    今年枷,在集团诞生100周年之际是梧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扦。那么林,这些战略在中国市场怎样“落地”排堪?刘智谈到歧啸,宝马集团刚推出新的第一战略损剃蓬,其中的很多元素不仅是契合中国市乘埠妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲤。他举例说猛,宝马提出的智能互联概念纹捅酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上齐,领先欧洲10年以上磕新,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爱霸陡。再比如新能源方面戌迁。中国政府强调涛氮咆,到2020年新能源车要达到500万辆惯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线染纪,包括纯电动和插电式混合动力车型奴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卢。所以在新能源车领域侧,宝马会加大对中国市场的投入匿察笔。因此独,“从很多角度来讲盟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祥狄,刘智说桶祥鲁。 BMW i3    随着本土化战略的实施究仆疗,高档车市场国产车型所占比例越来越大牌雹。那么困畏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龋?刘智介绍说辖沏卯,目前翠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恢。在几大豪华车品牌里面辛课,就进口车的销量来讲垦催,宝马应该是最大的救。我们对目前的状况还是满意的葡详变。因为这本身就是在我们的商业计划内攫。    至于将来裸棵怜,刘智强调惧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功现簇,必须在中国取得成功秘,在中国取得成功前,国产化是必须的道路”劲。所以毯汞你,宝马集团会继续加大对国产车型的投入促释钱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踩究现,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铣。不久前冕唱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鳞膝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫂。从长远来讲隶寝,国产车型的占比会越来越高竭惟呸。 全新BMW X1    近年来卯襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注奋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桃套豹?刘智认为秘竣饰,应该说妨,这是一个行业性话题无繁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怯,在厂商给予经销商更多的支持配合后输特,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卵。就今年上半年的情况而言陛监险,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剁昂枫。对比去年的数据戚溶,我们发现搔,不管是在新车毛利渭,还是其他业务板块钎猎祥,尤其是在售后腾富、二手车谭汲、金融保险等等几个业务板块投戮,我们都有了明显的进步寝。因此船萍嫁,他觉得分:“目前淖悍,宝马的经销商网络是非常健康的”层市梳。因为八涤吕,随着中国市场的不断成熟翟炊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式可琴。从厂家的角度来讲韦弓,我们也不断调整新车的供求关系扭,调整车型的配比狄,调整商务政策谅徘夯。综合下来等砷,应该说目前宝马经销商网络恃袖洛,处于一个非常健康的可持续发展状态酚。 全新BMW 7系    那么聘仙,比较以往教纹,宝马在经销商网络的拓展上灸社集,节奏会不会放缓一些芍?刘智表示萍趁,在经销商网络上收,我们仍在稳健进行拓展革溯系,一步一个脚印地往前走现徘。从绝对速度来讲惧萄,或者是从增幅来讲暮涕,因为基数变的越来越大尸水鲸,所以这个百分比是越来越低的炒,这是很正常的归橙。目前孝杰,我们全国的零售网点超过了五百家商舒,覆盖了全国所有的省市自治区缸陪湿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秒,覆盖了很多中小城市徘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幌焚。在网络的发展策略方面释,我们会更加看重网络的构成形式谭侩杜,并不只关注于网络的数量埃超。所谓的“形式”就是像城市快修店硷、售后维修中心梁搞、维修工厂等等一系列的体系概念呈。主要目的是增加服务的便利性毒烈皇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沽。对于经销商汗十扛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丘倘孪,让他们有一个非常健康良性的发展洗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。