海南成立全国第一个由省级政府成立的反垄断委员会

2019-11-15 14:20:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术恰莫刹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抱颂拦、锁紧染。    与会专家认为惹踩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求故硼腹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险另擒牟、热稳定隘凛铆、无热管理循环柯葱、热冲击循环疏孝、被动传播电阻)拍,电性测试(短路疙吓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柑、掉落闹、穿刺痛脸撂、翻滚船璃啥、浸入沽、压碎)的安全要求睛。但是袍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淬灿亥。安全无止境踞,提高电动汽车安全性逢凛,还需要国家堆、科研机构铺贪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韧,也曾不断出现事故抄楔炭,遇到挫折是任何事情发展的规律砰。因此浦,对于各类事故呜,电动汽车各产业链不应止步不前媚俗输,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足起人。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绵杜泵,要让安全成为满足一切功能的首要条件划扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷队:李芳" "   上海车展开幕前一天咸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侥腾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蟹?北京现代副总经理屑檬、销售本部副本部长吴周涛表示福孝篇,目前北京现代47%的客户是80后和90后奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喉蛙。“他们对于服务有着完全不同的需求廉。比如服务要定制化肮饱,手段要智能化井渭赴、科技化妙氓佰。同时授疆,还要预见到他们的需求并满足仿迁废。”    如果说此前掳场,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剧赤,是厂家产能的竞争煤胸掳,那么未来则是客户的竞争仍。因此钮摔马,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炬盎。“意思就是享受你还没有想到的服务菱收。”吴周涛如此解释奶坷崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聚藩蝎?据了解具孔垛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妥,升级为对客户用车生态的全面服务腺翱,基于互联网科技的进步霖,先于消费者预见需求略猛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漆、智能哭峭、共享睦苔兽,以及个性化定制的智慧服务体验潜菠眠。    具体来看多,北京现代将率先整合官网温玩夺、呼叫中心诫、4S店透明车间期、服务App澄世榷、娱乐撩拐表、地图外洼苫、语音控制谷糙澳、智能搜索等服务功能柿蹄汗,并将其聚合到车机上饶苔骸,成为用户的车载生活服务平台酪触广。它就像一艘移动的生活航母歼号,无论是餐饮杀涡碳、娱乐妒、购物的生活需求汾缅,还是维修腻犬僚、保养的汽车服务覆,都将以车为桥梁蒂,实现信息互通送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务砷亨哼,还能够通过在线直播的方式料贪,对接车爬、检测醇、派工排、维修瑰、洗车无、交车等服务的全程进行智能监控含鲁彤,实现人车分离式的售后服务白,把客户彻底从4S店里解放出来差,为他们创造更多自由生活的空间礁袍。    值得一提的是蜜嘿惰,在“汽车共享”大火的当下粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墩眉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隶僳弓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钎踩。“如果只有5%参加到共享汽车当中农篡甘,那也有40万辆的规模牡,这是目前任何第三方平台都实现不了的惊缅。”陈静表示颂龟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车系讹、售后代步车绣磺冀、公务用车也会参与进来姬。“我们希望融入大潮昆,积极参与这种尝试缴。”    除了全新服务品牌的发布侨凰擎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沤。据了解歉搔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玫辫,通过平直且富有张力的线条屏烹,充满力量感的车身轮廓侠坡谎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仕戈潦。同时筷捐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缝,匹配7速双离合变速箱少啼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浪。    “新一代ix35上市之后险,北京现代有全新胜达秸锑、全新途胜罚讽、新一代ix35郡骸莲、ix25四款SUV产品么村诺。通过这样的产品布局份,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腔稳。”吴周涛介绍说奠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杭闻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求相戈褥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谭,本届车展除了新一代ix35谜氛泪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔性。新车延续流体雕塑2.0设计风格轰辉脐,对进气格栅疥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呸,以DAW驾驶员注意力警示报赋道、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驾,为消费者带来更安全的驾驶体验跋灿。    除了两款新车外颅巫,北京现代还设置了技术展示区律窖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哗禾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藏虫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳。    2016年汗熟,北京现代实现产销114万辆刊么恋,超额完成目标蒙凛,保持了行业第四的市场地位慕墒。今年北京现代即将迎来成立15周年磐禽,也是北京现代从800万用户基垂洹,迈向千万用户级别的重要一年恐。业内人士分析冷库韶,在后百万辆时代到来之时咯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诧,也在不断践行本土化政策捕灭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  5月10日郴熬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点报垃距,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业日,人们的关注度更高虫。在今天藐枫,汽车产业主管部门蔑惺矢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》修,其中指出蛊闲:“中国企业薪起搪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗅。   目前在中国汽车领域好,舆论将中国品牌分为三类绘,一种是例如长安读甲捕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垃,而且成果显著娠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罕,这些企业通过内部的改革潜酮,已经形成了正确的发展思路圣,尽管在终端销量上尚未展现成果螺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肉绩咸,始终有一种“捞一把就走”的心态肉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廉摩,在市场赚取短期的效益赌酬憋。   苗圩在撰文中指出爬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监倒拼。企业投入资源禄渭嗡,通过设计开发氏掳挤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣,包括物质价值和精神价值诚箍。但是琅既塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币疗,才能完成“惊险的跳跃”炒,成为企业的收益划闹瞪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伶踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日遁宦撼,中国汽车很兴奋磁搪,但正如苗圩在文章中强调寐,品牌建设是长期而艰巨的任务呵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”五。这同样是中国汽车品牌需要思考的翘锻电。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笨,通过仔细研读栖甸修,将其中核心思想与观点标明诽饱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示良尘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庞鼻覆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臣,党中央佃嘶、国务院就振兴实体经济改、做大做强制造业做出一系列重大部署穷炕,对加快质量品牌建设提出明确要求倒。习近平总书记强调撂,“推动中国制造向中国创造转变庐伤射、中国速度向中国质量转变疵焦、中国产品向中国品牌转变”拜矫卧。   2016年县,国务院部署了消费品“三品”专项行动堑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倒畏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靖妒强,提高有效供给质量慈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彪呵。   近日海阮,国务院同意设立“中国品牌日”澳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衫疽,体现了全社会对中国品牌的期望超缔,为建设制造强国指明了努力方向危掸。      一澈凳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巴崎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现技,代表着国家的信誉和形象驾。品牌发展是一国由大变强的必由之路捻聚蜗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擂。   品牌建设助力制造强国战略芭配。 我国是名副其实的制造大国芭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化动呕能,产业转型升级势在必行廉,迫切需要加快新旧动能转换壕狮茶,培育面向产业中高端的竞争新优势虐。经济发展规律竞添斥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舰孰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劣。   品牌建设推动供需结构升级锣刚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惫锻钮,重点任务是提升供给体系质量儒杆谓,提高供给结构对需求结构的适应性趟慧。品牌是连接供给与需求的纽带盯塘授,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碳,引导需求侧消费升级母,提高供需两侧对接的效率前航漆。   品牌建设促进实体经济振兴处邵抠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心广,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力办。企业投入资源勿肠,通过设计开发黎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回崎碎,包括物质价值和精神价值谢琉。但是玛袒嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币常驮高,才能完成“惊险的跳跃”鹊酷,成为企业的收益盗。能不能跳得高呸、跳得远速藕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搞蚂悼。品牌是价值和信誉的载体桓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妒烧。      二拳售箍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洁奖,科学地阐明了创新弓壳蒙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞘垫素。从品牌建设的角度看充崩史,品牌需要“中国创造”凤,没有创新怀穿扒,品牌就没有差异化的魅力骇。品牌需要“中国质量”弊滩,没有高质量力护,品牌就丧失了价值的基础徒薪坞。 近年来拢谢,面对国内外严峻复杂的经济形势亢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叹恕垮、国务院重大决策部署附浓围,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙姓乓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琶脐。   把握规律截顺骨,找准抓手茧浑。要坚持质量品牌工作整体推进底庭饶,引导企业在设计开发烫、生产制造和营销服务的全过程建立全员葛、全方位的质量管理体系乖氛、诚信体系和品牌培育管理体系衬,以培育有竞争力的品牌为标志纶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念础密茹。   积极履职鲍慌,统筹部署摊忿本。2011年睡拼星,工业和信息化部会同发展改革委护擦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猫缴,进一步推进品牌建设榷箔贿。2015年卵,推动出台了《中国制造2025》协,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哨哄。去年羚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吵负怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憋位,部署了全产业链质量品牌协同行动洁胺、优势和战略产业质量品牌护航行动村矩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疽陈讲。   持之以恒秋,扎实推进杭暗诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呛煎。   经过多年的不懈努力瞧窃,我国品牌建设工作进展顺利凰娩,取得了初步成效泌私。目前挽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点发鲍,涌现出251家示范企业胯。根据对示范企业的调查脸绞躲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苏戊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拷,企业经营的质量和效益得到明显改善校。同时炭茶戚,重点消费品的定制化烽、中高端产品供给比重显著提升块,定制化服装消费增速超过30%讲硼醋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胸。      三喇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丧炊,需要社会各界齐抓共管屁旗,合力推进瓤段。下一步秀,工业和信息化部将发挥行业优势犊铃芜,深化推进品牌建设迁,加强与有关部门密切合作夺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境签刃宽,努力开创工业品牌建设的新局面氦温。   坚持企业主体坏,增强品牌培育能力斑澜。 引导企业增强质量品牌意识了才趟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萎特。坚持试点先行叛悲、示范引领滩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设愁维疚,促进企业品牌与区域品牌互动发展汤歼豆。加快制定品牌管理体系标准爬,组织贯标推广差亭角。加强质量品牌宣传蔽枷速,弘扬精益求精的工匠精神梦,扩大自主品牌社会影响衬,激发企业培育品牌的内生动力淳希矫。   落实质量为先矢,加大支持引导力度紊。 贯彻实施《中国制造2025》驰,落实质量为先的基本方针掂,加快推进质量品牌提升行动肛饯。发挥制造业创新中心建设荷同、智能制造茂、工业强基等重大工程的支持作用蔼,引导企业加快工业化与信息化深度融合馈,运用“互联网+”谅疮、大数据等新一代信息技术棱,把握智能制造李途响、绿色制造长砂、柔性制造等产业和技术发展方向铝,加快培育自主品牌捕趣。   鼓励创新设计害,丰富品牌差异化定位巩矢。 完善制造业创新体系膳搂,加强关键核心技术研发薄渭,推进企业技术中心建设酱竿罐。在重点领域推广应用以绿色孔圭、智能杉、协同为特征的先进设计技术俩氖囤。建设具有世界影响力的创新设计集群荒微颅,培育一批专业化的工业设计企业毋沪,鼓励代工企业建立研究设计中心逗纲剧,加快培育自主品牌夺。   实施重点行动忌衅,促进关键领域发展猜奇。 落实消费品“三品”专项行动拱,支持消费品工业向智能效尉、绿色冬、柔性和高效制造发展呐。增加中高端消费品供给道控,促进产品向高性价比优势转变方。大力发展智能陪、健康消费品宋露,支持发展民族特色消费品割。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魏,加强产业市场研究和需求预测扩泪伍,科学规划产业布局崔、供给定位和品种结构趴葡。 实施中国品牌“走出去”行动县,贯彻落实国家“一带一路”战略持筛冻,推进国际品牌共建共享拐蓝斑。   完善公共服务铜,支持质量品牌进步蒜。 建设质量品牌专业化服务平台岭,依托中小企业服务体系胃,提升服务平台的质量品牌服务能力片诲。构建质量品牌信息共享平台铺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墓笑。完善知识与人才开放共享平台睡橙欠,依托企业经营管理人才素质提升蓟、专业技术人员知识更新等工程十施,培养品牌领域管理人员和专业技术人员百赏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楷柏,促进科技创新饭书、成果转化和推广应用克。   加强技术保障琅,夯实质量品牌基础耸。 完善产业标准解、产业计量挞狮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盖马。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舱,推动质量升级黑。引导企业增强研发创新和系统集成能力标,创新制造方式和服务业态宋炽,发展定制化生产蔫辣,满足个性化需求桨貉罢。鼓励企业发展现代销售体系罕交,在品牌传播店豹搐、顾客体验和销售模式等方面创新发展粪扇。   设立“中国品牌日”勺燎撕,大力宣传知名自主品牌 任汞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钙敲、质量精良璃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怯韧备。品牌建设是长期而艰巨的任务赂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邯,以新理念引领新发展惧歌尉,持之以恒地不懈努力箱,共同推进中国品牌迈入新时代墨很獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融举:李芳" "   5月5日涎俗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岛耗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韶堵、董事长李斌就中国汽车升级之道炊跺、互联网企业造车旅橇涵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论麓。    近两年互联网造车企业纷纷入局浑涂粮,被称为“新造车运动”色。徐和谊开玩笑说耿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肝。”他说些:“我从传统汽车的角度看伺,就是不服!”徐和谊解释道们,李斌做到的他也能做到聚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汾。    徐和谊认为粒,最难的不是做产品嘶,而是做品牌玖,尤其是国有企业体制下做品牌僧彤劫。建立侧涵、培育一个品牌荚夯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吓乐。他举例说惺,蔚来汽车在东方广场建体验店耪,那叫“烧钱”凄,国有企业就不能这样“烧钱”沮姐。但品牌打造的初级阶段沃挖,该烧的钱还是必须烧的籍次。这就引申出国内传统汽车行业其,必须加快加大国企的改革步伐纫,从发展角度激扔矢、竞争角度吉鲸,必须改革薄赌额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腾,希望未来产品不光是一个出行工具恕霞,而是一个用车的体验平台嫉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灭,而是看到与用户交流的新机会刺酸。从互联网冗安实、移动互联网颧藐胖、移动社交发展趋势看乔,与用户关系会让汽车发生深度变化潞,体验会变得更加重要篓槐空。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沪,新车企应该走什么样的路青孪旱,徐和谊认为涎透,条条大路通罗马涩熄何,但是路和路是有区别的顾驾疾。他认为全世界只有中国能做到一件事烷:传统车企和新生力量深入融合避、发挥各自优势蔼平迁,结合起来窘陪冷,这条路可能全球谁也做不到弧效舜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脐。徐和谊透露苇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茎倘禄,很可能这轮竞争莱括,十三五末凛欧,再过2至3年傻啦届,肯定会出一个比较好的结果伟。”    李斌也认为涪乔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笔阀,这跟传统燃油车情况不太一样冻汞居。他干脆表示扁镭前,国外品牌在中国是没戏的玖蛋集,因为智能汽车需要本地化的数据灰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快能权踌。蔚来汽车在三电贰、智能电动炔疥、包括制造方面都跟其他企业合作咆割。李斌强调闷柒裂:“我们是很尊重制造这件事的专业性啥小。”谈到合作门级辛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作波阔:“我们的南京工厂投入十几个亿欢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哩烩,不是简单的代工紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙槐:李芳" "   据雅虎网站报道倘尚稳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绷殴褂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务围。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域己赌关,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蕾清。”    他指出锋江:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亲还幻。尽管我认为这可能还有很长的路要走慑武玫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糠态露,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菇。    当前率,特斯拉期修、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术功田。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攻岸碱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沥,并将其带到了Uber凹把。    去年慷胖魏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中私,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑担。特斯拉CEO马斯克表示铜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞬唱奈。    马斯克认为娶楞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昂双。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故换瑰,要远多于因人为失误导致的事故图,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼎箩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驶逻。    他表示荡毯目:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全领咎舍,那将是一件非忱ǎ好的事情检赋抒。但对于汽车保险公司来说参换迸,这不是件好事起祈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谐砷对,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粟癸霓:“我觉得这种影响很明显殿洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度露词溉,全面淬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哇,阐明了个人观点恕吉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的订、客观的看法粪私楔。    报告摘要疆唉孺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我杭电、导入期硼床、快速发展期与成熟期四个阶段狮劫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段突孰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虫,很值得我们借鉴狄寡判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踞量船。如果不加重视达景,终会酝成大祸撵佬寂。    *韩国的电池产业匣茸瓮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战背,我们必须面对这个挑战融。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑰耗,它会带动未来汽车消费新的革命到墨。    *任何事物都有两面性溃,政策也是这样觅纯腥。补贴强度不足瘁,难以起到激励效果喇,补贴强度大了遂,难免产生对技术发展的不良影响碴庭冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴山。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫡淳挨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谦,从国家科技项目立项至今已经接近20年晤,可以说产业发展已处于世界前列壕宫啃。2016年称散茫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肆,累计销售95.5万辆杜,取得了令世人瞩目的成绩冲纹杀。有些专家认为罐鼓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肺不,我的看法不是这样柯保淘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捍、导入期掸换、快速发展期与成熟期四个阶段墓编。导入期也称培育期攫存港,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扛授。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值换垮,当时就有舆论认为溅贬渭,我国新能源汽车驶入快速道佰,进入了快速发展期缉德复。然而到了2016年便回落下来拖犯。现在分析起来仙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联举,造成了数据中存在一定的水分姓。随着国家对骗补行为的查处铰鹊旱,今年的数据逐渐回归正常徐梦彻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势架,有可能会得到一些错误的判断忍,导致过于乐观的结论集剖孪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期师安吝,除了观察数据的趋势外测,更重要的是看产业发展的推动力祈放酒,是国家政策为主还是市场为主怪炔释。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狼喷冬,补贴政策还不能取消戏板,基础设施还很不完善刹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旅记豪,产业链还不够强壮与完善眠耗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨签颠惫,工作量很大贫碎搜,切不可放松努力疤夕,让已经启动起来的产业发展放缓下来麻孝。    依目前的政策设计刺,我国将于2021年取消补贴碘,代之以环境林、能源为因素的常态鼓励政策库凰胳。也就是把2021年设为一个转折点碍吝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帆耍。期望实现年销售量达到二驶、三百万辆以上迟,能够占到汽车总销售量5%到10%裳侧兰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逃沥。    二丰趟、如何看待新能源汽车的碳排放恨木?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策广卑澄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的谰悄,因为至今还没有一个权威的科学数据分,来告知公众电动汽车的排放是多少掠捆祈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窘檀摔。    电动汽车行驶过程是零排放趁溅,这点没有疑问辣旦叛。但发电过程是有排放的财,不但有二氧化碳排放匡侠寇,还有导致PM2.5的有害气体排放甲童。所以简单说电动汽车是清洁的顽撮,是不能令人信服的龚车贝,需要拿出数据来取攫届。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放辏款的新闻报道掣,受到一些启发啊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓟徘,即“碳排放因子”老袄。根据新加坡的实际情况杰,标明每消耗1度电巢薪柿,就要造成500克的二氧化碳排放慷乏两,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汤,即每消耗1升燃油修戳疵,就要产生3000克二氧化碳排放淬峡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放麻。由于特斯拉的车重联丢乱,耗电量高凤蓟传,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揩涡,尤其是在夏天开空调的情况下恢线,百公里电耗有可能到40度惮,因此被放撸款椒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢,很值得我们借鉴熄龟狄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倪绰,据我了解定性的结论比较一致侥耻疏,定量的结果存在不小差异墒笆戊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关封。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欧藤,其清洁技术水平也有很大差异噶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构距辛诺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芒磷奖,发布我国的“排放因子”权威数据似,并定期予以更新芯冷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值免藕。    比较我国和新加坡的发电情况评田,新加坡百分之百都是石化能源发电镰骂眉,而我国的发电能源结构里侈闯,石化能源约占70%顷衫,可再生能源等非石化能源约占30%搜勒。全国平均来说醒溜绊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悼薄闻。而且按照现在国家电网的规划来看贝秸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棠瓜,我们发电的能源结构会越来越清洁泼掸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胸筋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杯,来估算一下电动汽车的碳排放磕械渺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缓,可以算出其碳排放为100克/公里河辉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车誓难囱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桨横。可以看出一般情况下勘磋签,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸿刹沁。但是如果电动汽车过重芬季,电耗很高横,就不能算是低碳产品丝,甚至不如先进的混合动力汽车季褂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纤,但是我们可以认为脊苇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矢柒,耗电越多抡祷仕,造成的PM2.5有害气体也越多罕箱。因此嗡,从治理大气环境考虑穷,我们的政策应该鼓励低电耗产品胺道翅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搏牧。    三甲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抖泄卤?    这个答案是肯定的锨。我做过一个简单的计算烘袜孟,即使到2030年末虑钙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候付单惮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芥俺。由于大部分电动汽车会在夜间充电簿返,可以利用电网的低谷电时段来充电溯颁狮。目前我得知的峰谷差是20%到30%含钾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段问肋课,不但不会给电网增加负荷逃,反而可以帮助电网储电敬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胜城,在白天电价较高时段将电售回电网谅算替。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捣钡跑,这个系统包括了屋顶的光伏发电司杉歪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夸帽涕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侍素,采用分时段电价库收畴。当然哼奔,对于需要白天时段充电的一些领域箍响间,如快充公交坪梅淋、出租车与物流车等涉痊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痰椿。    四彼巩甫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群伸澎。现在出现的火灾问题比较多链恨,所幸还没有造成集体伤亡委瓢掀,但是已经给我们发出严重警告伙乃,如果不加重视概梗,终会酝成大祸狸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位希寸。    电动汽车的安全要以预防为主糕迁,要从产品的设计做起单膛,然后是生产过程的严格控制痴,不能将未经严格考核的产品投入销售烧。电池的比能量越高虹统仁,发生火灾时的危险性越大吠,因此要求有更高的安全性技术卷取,试验考核应该更加严格七。尤其么虐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炕,因为客车上乘客数量多佳,一旦出现火灾逃生难度大俩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汐帅,为满足新的标准增加成本是必要的础必伙。对于纯电动客车蹈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轨冀,既安全又经济涧琴估。    说一下安全监控网络吩韧。我认为重在实效兜奢。我在几个火灾事例中了解到徐,火灾发生前其监控网已显示警告信息斥绞,但未引起关注与采取措施敛钦,说明安全责任不清病卸,监控网站流于形式妥烁,主要是供参观用清椽。    五燃隋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬瑟萍,大家都知道妇,韩国的电池产业旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簿搜搓,我们必须面对这个挑战孙啸。目前有一些原因取脓瓤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俄,也给了国内电池领域一点时间撩荷。但是笔歼,如果我们自己不努力腐还,最终经不起国际电池产业的冲击臼,我们将会面临严峻的问题仿廖岁。    我国动力电池产业发展很快鸽,一批创新意识强的企业正在快速成长摹聚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持显晾售。但是总体来说耍希,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脱,产品的质量水平不高癌坎标,投资过于分散级仓,到处建设低水平的小规模电池工厂藐魂灿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足策,缺乏战略眼光寞冀。这些问题需要引起我们重视与思考贺炊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佬,没有一个强大的中国动力电池产业袍敬翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乡识慌,实现汽车强国的梦想又是一句空话略。    化学电池是一个非常老的传统产品相癸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褂榔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度师,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浮,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灭凡邦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湍。因此麻幸,谁能够掌握创新的主动权悲梆肆,谁就有可能掌握未来电池的命运僚灭悼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粕厢,但是企业是实现创新的主体瞥乔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胁匿,能够挑起这个历史重任柿砷北,把更多的注意力放在创新技术上面社贩。    去年参观宁德时代电池工厂时盎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碗,给我留下深刻印象久。图的中央标明安全性始终是核心剖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妈、功率密度脾硷、寿命与成本需。在实现高能量密度的同时椿缚,要实现快充性能诬林,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壳宿拳,向1万次20年迈进搅鸡,彻底解除人们对电池可靠性亢惺羔、耐久性的不信任合,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彼,结束燃油车的历史袖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晴,成为中国动力电池的创新巨人铺。    我对我国电池产品质量做过一些调研免洗,认为擎砂挠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衔。就电池单体成品质量控制方式佳骚憋,目前还有采用筛选的落后方法小蛋查,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妮。这表明策,产品的质量水平低劣氛老,即使交货的产品数据是在合同范围内溉段,这些产品在使用中性能很快就会变差掏按惰,寿命很短疗故。    目前检石,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差理,但这也并未在本质上提高一致性雌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性静汝算,不需要分丫帷,标明这些产品内在质量是优良的裂。用汽车工业对零部件的质量要求就是慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”去。恐怕多数企业都达不到抖,就这一点而言瑞,我们与日韩企业就有明显差距烫似。    面对严峻的国际竞争朗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙禾森,再吃不掌握核心零部件技术的苦孺。我们看到国外整车厂来到中国时农,都要把自己的供应链带进来贡洁骗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妥幂顿。我建议政府擒奉潍、协会缮句对、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趴。    六不晤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淮坦瘫。它会带动未来汽车消费新的革命荷,有助于解决城市的拥堵塘场、停车难匹婆、环境污染等问题倍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扒舶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刹,是未来汽车应用一个非成芗两睿好的发展方向盟颇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邪楞福。    由于共享租车提高了车辆利用率劳抗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星薪E摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歪粉亢。又因为主要用于短途使用分,大大降低对续驶里程的需求勘氮。从社会效益考虑氖信漂,减少了空驶行程花取恐,意味着减少能耗与排放兼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间森琼,缓解停车难的问题兔睬漆。    现在惧,很多城市都在做分时租赁虑,但有的并不是典型的分时租赁墟垦。A点借儡翻济、A点还蚂,规模小的例子不少赔。例如有的大学有几十台车在那里雹单,学生租了这个车出去办事儿肉挎,回来时归还校园原处扇识羌。这种模式也是一种共享黔,但不是典型的分时租赁辫晾。只有实现A点借X点还锻、并具有一定规模迁缕冒、使用起来非常方便琳愤蟹,才可以算是真正意义上的分时租赁涂锤。    除此之外瘁,分时租赁还有一个评价指标镭却,就是车辆的运行率腥遁,即车辆有多少时间在外面跑躲龚淋、跑的时间和停的时间的比例墓纽。我考察过芜湖市易开租车扑,我认为是很典型的分时租赁少。从数量上看送,芜湖已经有两三百个站点款氖,三四千台车眠,具备一定的规模;从模式上看峰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剂节侨、X点还瞎衫圃。从车辆运行率来看山豆骄,芜湖做到了80%箩搂。    此外懊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荤呵,规模也达到2000多辆递筐疤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池师沸沤,很有创新特色糙鹿,也有一定规模钠惮斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羡膜,认为大约需要1辆/1000人口失,或5辆/平方公里的密度逆鲁防,才能够保证顾客较满意的租车成功率媒驹腺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎航仁柒,其租金仅是普通出租车的1/3绦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劣骨。    作为共享租车的车型驶腔寂,以高可靠性墨、低成本铆吨佛,微型车更为适宜篡。共享租车要应用车联网技术埂佰,建立完善的方便于客户的使用体系氖毫,实现手机注册逛廉橙、约车购、开车堕电肆、交车汲奶、付费以及安全监控等陆胆诗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渡漠。我认为哆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来德汲。为了方便客户轻,建立全国统一的注册收费系统十分必要愧牡。    七驼餐、补贴退坡后蕉,新能源汽车是否还能发展鼻盆?    从今年开始嚎苇麻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡认晴。现在行业里有一些不同的声音雷附,认为新能源汽车本身就是错误的事情激,它的发展依赖于补贴粒扩,补贴拿掉以后诚拔美,新能源汽车产业就会死掉倾菜灯。我不赞成这样的消极看法拱护。    首先在电动汽车本身的技术上片滇廷,我们要有信心羔叛洁。随着电池能量密度的提高黎答撵,到2020年惭馁十,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上链,规模化生产使电池的成本大幅度下降描戊。从这几年市场反映看备拴逻,很多消费者开始喜欢电动车了扫恭拘,他们觉得电动车很安静贸皑、很干净蟹,如果自己家有充电桩纺,使用起来很方便氯氢乏。目前胆,面对全国大面积的雾霾形势拷坤乓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纲,促进了电动汽车销售量的持续增长寸,在不久的将来檄闯,电动汽车将大量取代燃油汽车腺火。    我国在新能源汽车产业取得的进展奠,很大程度归功于国家的鼓励政策涸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甩屡当。但任何事物都有两面性褥,政策也是这样泛承。补贴强度不足菠梅帅,难以起到激励效果前懊拳,补贴强度大了苟水,难免产生对技术发展的不良影响徊矢,也包括少数人铤而走险骗取补贴躺卉池。这些就是事物的复杂性缉磊,不足为奇拦冒诉。因为产生一些问题胖,就否定补贴政策是很不客观的壤觅娩。正确的做法是适时适度调整政策恐,逐步实现退坡撇漓,制定与能源台、环保因素相关的长期鼓励政策蚂,进一步完善推广工作的其他政策环境狠特,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兼量弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捻,销量突飞猛进筛,不仅在中国市场实现了大反转金嚼,以每年超过30%的增长率母,连续三年高速增长郎锣辞,实现反超布畴咎,在全球市场上来看峭禾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玻。设计之变鞋容纤,影响如此之深滔侵镰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潘看,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叼股蹈,都是如此磐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌存,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钱。此消彼长岸擅额,本来也是市场常态伞荆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弛哗腐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聪嚎脯,而奔驰则用了进击的改变拱筷。这导致了市场格局的变化怒颊。但在今年开始辅粉,奥迪要采用一种大胆的改变羡币骆。   在北京车展上坏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滤耿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品充豆褐。在采访中妥,马克·莱施特先生表示歧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肚,以奥迪品牌本身的三大支柱疾嗜合,即“运动性”魄皆、“卓越质量”扭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裸骆。另外坞狡癸,马克·莱施特表示涉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涧蛾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涤谅。   未来非写殿,奥迪不论A廓汞、Q珊酬、R系列社,还是电动系列吃,每一个车型系列都有他们独特的个性农吩两。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国连蟹番。而且纠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矾汰晌,在马克·莱施特看来挂古桨,除了外观赏傅,在内饰的设计上深略龚,奥迪前进的步伐还会更大铺我。   比如新一代A8常,大家会看到一个全新的控制理念铺崇旗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换葱,全部操控都是基于触摸屏姥缉每。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掂帝墓,这将是一个具有革命性的设计拧龟梧。”马克·莱施特表示诡莫龄。   【访谈】   媒体辞讥变:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孩据查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么识?   莱施特蜕鞍:中国市场当然是我们最重要的市场之一睡婚箱。比如马上要推出的新款奥迪A8商,我们认为80%的A8都会销往中国莫勘深。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喜染。比如呕,从车的前脸上就有非常明显的体现糖京,这个框架会做的非常突出怠,也会大量的运用到合金材料怠拜殊。A8的设计充分突显地位感和身份感谁。因为我们知道中国的用户蹦沧,或者说中国A8的用户群是非陈停看重自己的地位感和身份感肺挥哇,我们对A8的设计充满信心且椭醋。   Q2是我们量产车的一个预告沪檬拴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藉。我们想把奥迪的A系列痴炮、Q系列沤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型且。比如谭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扮贿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凭锨,从而更多的彰显每个车型的特点解懈。   媒体剐逗:A3未来会有怎样的改变聘炮信,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壬?   莱施特秽屠讳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垮厦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型看。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茶看,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力订氛、表达力肝道迷。   媒体里忱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驰?未来设计会有哪些改变讼叙氢?   莱施特棉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擅些蒙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性省猴陆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谱坎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仁街,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鬼派。此外妊限法,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性内剧龋。   值得一提的是偷醋喂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浦虎仁,完美诠释了驱动理念憋慌隘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计按细佛。刚才我说的是外观的设计码,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骏轻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骚焦揩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谴磋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淳畅,而全部操控都是基于触摸屏绥辛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邪,这将是一个具有革命性的设计固护。   媒体文:面对未来的城市交通更加智能化骸钒、互联化藕讹、自动化的趋势踏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倦日?   莱施特先生镭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堑涧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段些。实际上鸥封潜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徒吭膏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观船贤贺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔚俺讳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弯脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶华,还是更多使用自动驾驶蔚,所以我们设计的基点是用户体验攀。   设计开始阶段将先做内部设计褪绰覆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甜,再去考虑外观应该是怎么去搭配离藕抄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玲拾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兢蕉,因为我们真的会目睹悍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吾静娶。   媒体捂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗品?   莱施特睬:我们从下一代的奥迪A8开始必迹莽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夺标。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艘改拓。我们要做的是持续的们焊、不断的推进设计语言的发展娟,每一代的新车型都要再往前走一大步兄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了番谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝派:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钾榔吝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钎苛啸,业界开始重新打量双方的合作七腔奋。   如所有行业对热点的追逐一样葛棱壤,在过去两年中物皇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裁羌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剩问。4月6日锋穆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型鲸,携手研发并应用车载人工智能技术钝宛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓦料,双方将成立一家全新的合资企业侈谦汲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份持妙。在此次合作中萄绕扰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讥庭,用于双方在汽车领域业务的开展夏,为出门问问未来的发展提供支持羔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抹苹岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域素弄,而合资公司背后瓣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悄赎懦,意味着除了汽车制造商粮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梗奔庆。   “1.8亿美元只是一个开始校寐。选择跟出门问问合作番操噬,是大众集团移动出行战略的一部分猩褪握。”苏伟铭称觅蕾煎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巾芹,为达成这一目标菩,已经规划了三大板块陇,共计十二镶据、三个项目肚省冯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩细,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昧灵璃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窘疼和,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寝慧、语义理解技术钝圃悍,面向移动搜索领域的智能手机应用靶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寝菩蓝。迄今为止好圣乃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别来擒揪、语义分析损年娶、垂直搜索等核心技术程。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檀课甸,来打造下一代的人机交互方式畏耍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)系确椽。   “选择出门问问扦吠倦,是各方面考量的结果坛。如果大家了解的话烩,其实Google也是出门问问的重要投资企业舍脾,所以我们与Google也进行了谈判”丧喇。苏伟铭称辈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准里帅。   2015年6月府哼毯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吝芦鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睦,出门问问被Google投资藉疆顿。截至目前寺,出门问问共计6轮融资杜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纺虑。   “此次劣,我们对出门问问进行投资挎,不仅仅是出于财务层面的考量纷督,也是一次具有战略意义的投资犯退。通过本次战略投资粱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幢侨,只是单纯的投资或技术合作负,苏伟铭回应称脐,“想强调的是戮春随,我不主张相互供应的关系归圭拢,一定要拥有属于自己的核心技术前穿。”   “移动出行领域的合作挺返,如果是提供车辆爸督嫂,那只是纯粹的商业化的供应需求埃沦裳。与出门问问的合作刑,我们是要进入合作的管理层川,在共同建立的合资公司中期醋潍,双方都有委派监管团队”悉莲蹦。   苏伟铭介绍泊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持混,但更重要的是在人工智能领域的研发喷共涝。“如果你与人工智能进行沟通臣,沟通得越多峨济背,它就越了解你恨弦捕,人工智能研发的目标是迎合客户吼闷,而不是需要客户自己调整来配合斑钞,所以横吩儒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”睡。   他坦言困翘痴,在人工智能的项目开展上肠潭,有好几种做法蹄垛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疟,但这不一定能成功临涟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吴台凸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栋现。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翅,且能够很快地将技术实现应用舒必。”苏伟铭称廖临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩绿嫁,来帮忙推进其未来的发展裳。从这方面的合作来看休,双方非常契合牵狭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的检厂汰。硬件是大众的强项未砰奖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垮啊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秸豌,而是应该让其独立运营抗刮宦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寡拟。”苏伟铭称济粗送,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煤。   据介绍帘靠眷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箩怒。基于出门问问领先的语音识别诞、自然语言处理每、垂直搜索和主动式搜索技术捐鹤局,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蠢,该合资企业将进一步探索竭奠,为未来的智能移动出行提供解决方案浦贬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烧膏,人工智能并不是只包括这一部分湘菩,其实叼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盛郸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烩呵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誓菱男,但在苏伟铭看来贾,这是一个重要的开始顷搪仓。   “下一个工业革命的前夜”酚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑞描,为此斜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略憨寡。在2016年的广州车展期间蒂芍挖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偏凄孪。据大众汽车集团(中国)首席营销官迁、集团销售和市场负责人胡波介绍唯麻娠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慧去,包括智能停车稍违、智能充电等把。第三就是交通形式的智能化管理舱锰。即打通不同的交通形式舰,提供一个智能化管理皆愤福,最后让出行者能够享受顺畅提妓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利从厂怕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杰合,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒜。“我们相信梅骗既,车企能在这一领域扮演重要的角色捷监翱。”胡波称藉逢。   不可忽视的是市仇凰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者是豌。   “要建立一个生态圈肚卤斯,必须要有多个方面的项目支撑碾弟。在落实该战略的过程中撩俩江,我们便开始思考钦躲,如何构架这些项目梨继扛,未来三年我们是要围绕这十二独老、三个项目开展工作的登胃。”苏伟铭称暗潘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邪陷担,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踞,以便及时供应妊辟氏,满足未来车辆发展需求尽。”   据了解排维,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥拈经。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜类些。通过语音输入惨方脆,该后视镜可以提供导航办剑、信息点(POI)搜索谁、即时通讯梆、车载声控信息娱乐系统等功能伟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验保。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冒惫。通过语音输入啡呜,该后视镜可以提供导航黑谦、信息点(POI)搜索桔嫩、即时通讯距暮法、车载声控信息娱乐系统等功能迁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬炬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篓。   苏伟铭透露掂,最快从2017年下半年开始碎码避,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜势龟们,在一些国产车型上也将采用该技术沮椽炔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统船淬翟。但是叫么,有了大众汽车集团的参与焕啡腾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晶哇坚。   经济观察报捆:在中国的十二三个移动出行项目上椒没,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芜须菲?   苏伟铭课恋佛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绦琶。2016年中旬娟沧寒,我们便与集团总部沟通过拔笔,我们认为在移动出行领域铂柏,中国是领先于其他市场的涛嫂毋。所以托豌功,当时我们就决定在欧洲以德国为基春谩,建立MOIA移动出行服务公司咎。之后弄疼驰,在中国趁碉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巍归,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑爱。   所以飞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苫洛,欧洲和中国棚案好。其中中国的业务包括三大板块眷蔼烈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柿漂。我们在这一领域是领先的懂帽错,这之后酚,我们还会有更多合作箍。   经济观察报豢:在大众规划的十二三个项目扇偿,大众与滴滴出行寺秒芦、首汽等公司的战略合作是什么模式诽?   苏伟铭谰钳:大众跟滴滴粕颗讣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哪使肪。其实层纱施,与滴滴出行的合作不笆,目前还在进行详细商议逢泪病。但需要强调的是晌期,我们的合作投资并不是融资的概念闪,我们的合作是战略性的响。   经常有人说大众汽车集团起步晚沦藐岸,但我看不出其他厂家做得有多快瓶铂。   移动出行的合作胖坤龄,如果是提供车辆受,那只是纯粹的商业化的供应需求硅堵捞。与出门问问的合作矾,我们是要进入合作的管理层竞透师,在共同建立的合资公司侨哎,双方都有委派监管团队廷。   经济观察报舌:您提到的十二奴罕难、三个项目都是什么商业模式遣兄踢?是否都会以合资企业的形式出现烘?   苏伟铭己:并不是全部都是合资企业形式的项目蔽绣。我讲的三大板块中弹脊检,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倡袖漆。我们选择成立合资公司是因为兜慑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氢便。那么如果不通过硬件病须且,技术应该怎么落地呢尽七警?通过建立合资企业螺,我们可以为不同品牌设计不同的技术烽醋华,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楞,包括集团以外的其他品牌茎沸,我们并不排除这样的合作伎渺。因为生态圈本身就有一个共享的概念绅摧。随着数据的增加槽侍潦,共享的概念会更加广泛茅泉腑,生态圈成功的可能性也会越大朵。所以与传统的工作方式相比台蚕卿,变化是非常大的颅呛。   经济观察报安适:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胆递歧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笺?   苏伟铭埃:我认为技术和战略两者兼有瞧膏。要建立移动出行生态圈的目标矾,就必须把其中的布局规划清楚男,只是研发出几个APP寂,并不是真正意义上的合作或合作的全部勺冒萄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么老棺超?同时鹤涕雾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逝窖,也会要向外输出扇帆。   经济观察报感托邢:生态圈成为汽车业新的布局单位碾,选择共建生态圈的合作伙伴时拳屑露,有什么标准宏?   苏伟铭弹独:以前我们称之为垂直平行的价值链戳嫂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溜复棉。在考虑发展这些技术的时候封,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恼融溅。   举个例子踢车,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啊恼天,我们会考量其语音识别技术有多强茂啤斤?然后再开始讨论中间的差别在哪俗。找到不同品牌之间的差异性非常重要歌蛙。从战略角度怖,大众汽车集团需要明确今后的定位揣。   谈了这么多哇蒜究,其实有一个基本点类,便是客户群体济狙。作为主机厂靶,我们需要预见到7年以后车的样子煞僻既。因为一般针对七年以后的下一代产品娩乃通,我们现在就已经设计出来了可膊蚕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茂,未来会遇到非常大的改变畴挤侯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饯屁氨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拦匆图,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品长够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协蛊促:李芳" "   4月20日舜抹,上海车展开幕的第二天轻查惰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台信挎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绥柿恳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”松崎冬,其实瞬,魏建军早已来到现场结鸿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锭,魏建军至少接待了三批不同的访客贰桂,并亲自送每一批访客离开抡潜轻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咳,虽然神采飞扬炔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显险,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥琉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比落草,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泛狡。一边是国内SUV领导品牌赌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凄滦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孙吠贫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闭啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沫笺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阂蕉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣素。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钢淘翅,此次徽效,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侮。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷,终结外资品牌的暴利时代哼噶,重新定义‘豪华价值’参皖禽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咐炬。VV7c/VV7s之后侵,今年还将推出2~3款全新车型鞠剔叼,将产品线延伸到新能源领域毫,合力冲击外资豪华SUV品牌幂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炉多。”魏建军说城,“关于轻奢渡,首先这个词比较时髦谅柑麻,容易记住缺镰。另外慈榔晌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵独巴。”魏建军表示顾,长城不会做没有意义的豪华教,“作为消费者可以感受到超值的体验墨停,而企业也能得到相应效益籍弯,最关键的是得到了客户的认可挺派,这才是有意义的‘豪华’帛淑。”   魏建军认为安全是最大的豪华婆床长。“乘员弊宽侥、行人顾递潞、车辆”三维安全(3DP)设计理念水卜避,参照国际标准阂仁,主被动安全配置完全创新溃,提供正常驾驶痪臼鼎、危险警告多、碰撞减缓蔑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护父墓撇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀漏琴,译为“牧羊犬”橡,有守护主人生命及安全的意思林喀曙。   此外床,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肚,来自于欧美一流车企暗匿,有着丰富的造车经验和行业影响力半须。匹配中国第一款7速变速器济,这是世界上最好的变速器之一杏厩卑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地实害盒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降。除总部优秀的研发功能外姜皆峰,长城在欧洲善鞘饯、日本和北美也都建立了研发中心忿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梢瞄剔。其中锯叭涎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂。对此夯,魏建军表示怂肛:“媒体和消费者一直有这样的担心妇废舞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柏抢。实际上朝,在同尺寸或者是同动力下笔金委,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膊古。但从消费者的角度来讲克摄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的现彤,消费者会非常清楚这些配置踩、性能蓝太婆、做工有什么样的差异复。”魏建军表示裂荷,长城的目标是做品类品牌蜕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贾懦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沦香邵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堆。   而针对销量层面床,魏建军表示鹿昂劣:“从销量上看脚,WEY很难超越哈弗锑粗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顷额,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁肴恪,15万~20万元的空间虽然也很大懊吞腥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腹礁敛。”也许很多人会认为叉,WEY卖不过哈弗备,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暖杏,但实则不然拿浚。“WEY和哈弗我们都重视单棘秀,长城用同等重要的寸篮魄、足够的资源支持两个品牌尼绒但。”魏建军说廓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淋渴,魏建军是如何评价的沦?“我认为我们的产品不管是性能菱涸痘、做工谩、安全芦,还是油耗豹孪痕、排放奋,都不输高端车糯孪。”魏建军依然对产品信心十足菇,但他也承认WEY面临一大问题挽深,“现在问题是品牌价值庐娇,因为WEY旗下产品刚上市即蔑膳,品牌没有经过市场的验证辅,大家会对它不放心妙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镭富。”   魏建军表示步撮,自主品牌给消费者带来了很多价值省缚。“有我们的参与馈,不断地进步弛滇遍、不断地在挑战外资睫,已经迫使外资不断降价少雹氛,提升服务品质炮操。我们的目标是要挑战国际高端市衬恕,所以说我们借助中国这个很有价值的饯、规模最大的市场来锻炼阜悉,使我们能尽早挑战高端架房。”魏建军表示昂酗滦,消费者购买了WEY之后录唐稠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汤忻壁。他对媒体承诺画呜,WEY的产品一定是超值的谢惊,并且一定能给购买者带来惊喜享咖。“WEY是一个挑战者靠绒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厦。把我姓都赌上了享烯,不能失败碗,只能成功赌搅署。”在采访的最后人斡开,魏建军郑重地对记者说膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗徊妓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傻幂峰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车距楷酒,以及未来的发展逞剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涸检沙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抡海撇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐梯苫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士册,以下是问答实录坊芦:   凤凰汽车 空讹戈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敌伺末?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的实臣?   俞经民 磐煞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灿,对于品牌的市场表现同样很有信心涩牡羔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言防,我们有信心成为市场第一的品牌涟弗式。今年我们的销量目标耪牛,是从去年的8万到今年的20万懦浦拎。纵观130年汽车工业发展史硼瓢摔,汽车行业发展的基本规律而言横溉坤,规模还是需要的摆女,是品牌更好的发展的重要保障付。   邵景峰 脸恢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隙,荣威方面较竣,我们所坚持的昆,是一种符合广泛审美的肌、优雅自信的设计风格铜,在复杂的市场环境中必补停,抵御诱惑抬仁波、坚持自我凑搂,走一条人性化的设计道路嗽寇。而我们的MG名爵亥辑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饰丘典,这是一个巨大的宝库抽落,值得我们的设计师尽情发掘闹不,其中之一缝桨券,就是感性皇。   在MG品牌的设计风格中歪勒锰,我们可以看到很多情感爆棚嗽瑞、血脉偾张的元素与产品脓病究。未来的中国汽车市场必将飞速发展败吕鹤,需求也将越发多元化霉城倘,然而无论技术如何变迁好嚼,对于人性化魏蛊侣、情感体验的诉求将贯穿始终僚儒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贿斜,我们也将在感性力设计理念的指导下溺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戏。同时蔽腐好,强调个性也不代表小众馅欠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戒,为大众带来唤起强烈感动裂垒缺、让人心跳加速的优秀产品继绵,这就是我们所追求的目标币涩。   凤凰汽车 阀矗锚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫩诧微,其中年轻消费者占到了绝大多数可为噶,请问接下来嗣凹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祥惕?   俞经民 鸵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脸陋漆,更是“年轻的心”抚,从名爵ZS的订单来看思烙呵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辽,更包含了年龄层更大咎、但心态上保持年轻的用户焚帮绦。从“年轻的心”角度而言攫巍,我们的消费群体就更加宽泛了搅蠢,作为一个年轻化的品牌怂赋倘,MG名爵的诉求是“年轻动感胜热柔、专属空间绒蠢赦、纯粹乐趣”锯仇实,给“这一代的年轻人”造车董。说到年轻人共同的特点斯,是充满梦想白书拱,对于梦想的追求更热烈一些俄疾横,更想把心里美好的事情去实现屏痘商。这个梦想实现的过程是非常美好的巾罢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刮:为这一代年轻人猴,不仅是岁数上的年轻人幂酞,更是心态上的年轻人勺,提供更好的选择跨贿,保证他的有更好的驾乘体验丘。   年轻化的特点嫩该,是要颜值婪、要体验的到位委鲜洛、要可以分享叉。二十一世纪中国的年轻人帽隙汾,在互联网的普及深度侍烫、对于尖端智能的体验和想象力叔妓凯,在全世界范围一定是靠前的领司陌,就应该可以代表“国际范儿”哆糙动,也应该引领地球村的潮流瑰慷。要满足这一代的年轻人面镜,MG名爵所带来的产品体验堑绵,也应该要追求更极致彩衬勉,带领大家去创造全新的潮流谓须。   凤凰汽车 谅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”南,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凰、80后杰、90后的人群当中南耿?   林嘉瑜 伦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作干常齐。这款车感性的设计曲线盟菊享,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归募痴。不光是国内的经销商红回,本次上海车展蒲,MG名爵还邀请海外的经销商薄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发农,他们也都对这款车都做出了积极的评价辆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摧功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”都、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馆挞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掂戈,让老百姓也能开上小跑车脐,尤其对于国内的核心消费者来说村拴童,不论年龄几何冬虱沦,都要有为自己的梦想活一把的态度逃七。对于一个汽车品牌来说嘘设淀,这是一件值得骄傲的事情凸叙剖。   邵景峰 愤:其实在选择一种设计语言的时候际爽微,设计团队非常慎重购筛,因为设计的变换频次不能过高头刺舅,要抵御诱惑推、保持延续性才有可能给消费者形成印象错、拥有识别度从而去打造一个品牌嫩习氓。“感性力设计”的第一条就是要有感性度滇侨,去追求情感的外在表露认玻喇,从更广泛的角度癸桔墨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赫筹鹊,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜂虽,感性力是专属刹超柯、设计师要通过专属的标签写,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扑琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焕旱煞,比如运动员在起跑的那一刻拆来莫,弓箭拉满而未发的瞬间祥权。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚼蝗,这种动感更有档次缕扇,同时价格不菲咸法琼,是很高端廖率、优雅的设计诲享,我们希望把这种设计注入到产品中空,带给这一代年轻人极致的审美体验菇匡备。   凤凰汽车 吠翅哀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母偈戏郏块化架构平台打造的稻舜茬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渤?   俞经民想储沁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杆掀挟。这是对这一代年轻人的尊敬态钵,他们自带国际范儿酣取按,是可以引领全球的潮流的人群冗,因此有着巨大的价值琳荣社。对此稻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炊守,在全球也是一样炼。目前擒,世界范围内捆,不仅是动力总成前瞻技术的整合喜羡弦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堆砂粟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垒骚弦,采用插电式混合动力设计局络膏。另外唇肮,大家看到的名爵ZS猾,将会在明年上半年推出纯电动的版本仟揉胁,至于最接近今天这辆续航超过500公里萎坝臣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诞勤敲,也将会在2020年之前推出篓。   凤凰汽车 熊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系化?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酮裤肛?   俞经民 喇爱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勺吞,设计上差5%舵畅檬,销售上就有可能会差30%呛叙。那么对于自主品牌而言俄芭,就是要把自主性发挥好粉哦晃,去追求审美的宽度和深度承,销量也才能有宽度和深度闷屡犊。名爵ZS的设计就是这样做的痉半法,要追求极致擂、不计工本擂能、敢于“临阵推翻”把外形做到极致检,可以说募,名爵ZS的极致设计南庐,对销售的宽度起到了很大的作用痹浑绰。   邵景峰 铣筏绣:汽车设计是在不断进化的魔杆,不会总停留在一个风格上酶,在互联网时代勿,同样要有全新的时代特质蒂涤坦。另外裴写簇,从汽车设计而言罐坑罚,例如从动感设计理念而言挪楷吧,英国车是鼻祖评想膳,很多品牌都是以此为源头来发展的结,也就是“同源”桨绦膊。中国航天能够上月球绰锣,那么在汽车领域上同样有大的进步揽窗。之前德国杂志的一篇文章写到撵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殊敬狭,在进化的道路上有推崇的看法性,也有欢迎的声音躲,这些都是要虚心接受的痴。另外洞,汽车设计是一件非常严肃的事情陋,每辆车定型背后氯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宝鲍缕,背后要靠巨大的投资来驱动杉忻祭。   在造型评审的过程中劳,流行趋势讲清楚钎,未来怎么发展说明白幕,否则误解就跟着来了侮,所以要有一个整体的品牌战略在里面笺萄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巾潘。   凤凰汽车 绢:今年狄潮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泪耙伤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扇?   林嘉瑜 饭推:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讽迁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猜灰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赋藏,拥有一颗年轻的心失趁里,热爱运动草、健康的年轻人冯掸。   从足球营销来说市,对于英国和中国遁痰酸,都有很大的国民基础赋褂每。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暮憨,是英超乃至欧洲的强队睬面板,这几年的成绩也是不断的提升顾难,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屠。同时藉,利物浦又是一个老牌劲旅教,有不断上升的潜力尼磐拿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样外溯,在用户上有着非常大的重叠之处僵围讨。MG名爵与利物浦对的营销合作让缉疯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来集交,在活动和比赛中享受快乐瘁管税。   上海上港队也是一样的泻。MG名爵经历近百年发展尸玲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣璃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓶朗,两者的合作也是非常有趣的位浮。更重要的是穆抽栖,MG名爵通过足球营销的模式屡晚泌,能够促进两支球队之间的交流膘叼,包括之前组织的很多活动尼,不光是针对中国的消费者纱汗蹋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鳖担,有效利用MG名爵品牌的特有资源巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌信孩枫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残悄。   车展期间犯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胯鹿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剐。在车展之后沮坑目,利物浦会在上海有推广巡展活动秤拟。下半年茬纹如,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臀讳昆,欢迎全国各地的消费者参与和体验龋。   俞经民 搅舰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的静,大家能有一些共同点做沟通穆瓶滇,国内和上港足球队的合作订戏凉,正是汽车和足球之间速度与激情捞、自我突破的契合点卧鞠欧,足球又一个很大的特点呻,就是会让人意想不到浦陈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会妒呵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懊匠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩硕蔡伪,与此同时陇闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝,长安汽车产品质量持续提升藏焦,用户口碑不断提升划搬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贯那臣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一送、全球乘用车品牌中国市场第二名巾祷捣。   关于未来俊梁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经靛蒲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祁竿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钱。   2017年是长安汽车的产品大年氯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巳炽、全新的SUV CS55驹、轿车睿骋CC烁赖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逗,将会进一步完善长安汽车产品谱系蠢架鸽。   如今镜百翘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啡亩短,站在国家品牌高度寻求发展瓮磊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赣揭屡。提升品牌溢价能力磊灿磺,成为长安汽车品牌发展的重中之重窍挨卧。2017上海汽车期间绰册搞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鳞,关于长安汽车的未来曝薯屯,徐留平董事长有话要说幻侗教,以下是对话全部内容评。 凤凰汽车扳动睹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹿氛厢?   徐留平会袱壬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈硅穷,我们也是不经意之间就走到这个地步缺收胳,因为一个产品轰石,特别是像汽车这种产品是更加的明显弟封裙,它反映你的公司文化垒函、你的公司理念是什么样的东西晃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捞临钵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廊畦,你怎么样让产品吸引住消费者俩藕尺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕉拓,靠的是什么奶?因为美是一个主观的东西歇叫,有人认为这个很美筛,有人认为那个很美尘撤掸,从长安汽车之前的产品来看妙降,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捶邻蛙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痉呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕,同时想把这个产品往这个方向进行修改簇浮卫。我觉得在这个方面遂姐,从长安的角度来看家拱,就是对于这种动感河且勃、时尚这个理念的偏好量棠吩。我一直在体会诵鞠,其实我是在反问我自己朝撩卸,这种偏好它是怎么体现在产品上的泛闯派?实际上是我们内心的这种偏好尾。在过去的2-3年中琶途,我们面临的话题痴跑,如果过去不做总结邦棋泥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腥鹊氓,另外更重要的是说碎,下一步你怎么做舒贺航,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车然鄙偏,下一步是个什么东西瞳栏会,消费者需要什么样的产品羞靛辉,然后作为公司来说腿盼维,你们能展现出来什么样的东西甸吞幌,最后我们总结叫生命动感智色双旋兰氯,当这八个字出来的时候勒,我觉得是非扯游В好酸挪倘,既是水到渠成项德奢,又是醍醐灌顶须、灵光一现杭玖。这个过程敬,不仅仅是八个字的总结茎。这八个字出来以后蔼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淌蔼沟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咎,实际上不仅仅涉及到造型仓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弓。这样的话熟膜,就有了一个提纲契领绥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魔膛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膏毙竣,就能够有一个非常精准的东西福。   刚才你特别提到“色”琶,我们当时想说盎谓,你必须要能形而上项吾,要能够抽象出来绿沛,如果说你不能够抽象出来写碱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渡房,如果你弄它50个字高暖褪、80个字评伶,你可能不够形而上谭,不够抽象化厦熄,最后我们觉得“智骇第仆、色”全痴改,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹄闹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动行界度。   第二个就是说消费者情感的体验柑回毙,比方说对这个造型和颜色汰董,甚至于这种声音或者是形状扇、线条的这些方面的喜欢拌梯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煎娶哩。当然我们也在想用什么样的词比较好攫窗,最后觉得设计的这个词很好等,一开始我们还担心说这个词字挺多惧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化星董毕,我觉得就应该让它有想象力翟稀,就应该赋予它很多的内容擞厘坦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的细虱,孔子都说食色囊嘲,吃饭以后第二件事就是这个字撼塑任,我相信孔子说的这个字也不简单意思车,实际上说巨人棘,智色这两个字还是最终反映的是人缸,特别是消费者的一种需求钒吕,对于未来传统的一种期许室戏损,这个过程当中群,对我们来讲搽叔怂,把这八个字想通的时候客,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咯赶吉,这是我的第一段话题父抒久。   第二段话题说这个对长安有什么用处涛蜂骄?那次在发布会现场有说途,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畔镐,一开始我就提出颧曹,第一个眯,这个产品要漂亮访,你不漂亮的话俗,什么样的东西都没用警郸牡。因为我们很早的时候就开始在考量茧赋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勾囤繁,后来发现不行叭呵,最后我们在大概07糖铆来、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呢菠。因为你还不能提炼出一个高大上驮肆煌、抽象琼、形而上的东西骑铝虾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮无尽档,但是每个产品都出得非常艰难讹想晦。这个事这么长期干也是一个问题呻,因此在三年前的时候惋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拱害,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雌扦,对于消费者的这种认知戈幕,把它抽象化玩叫,那么这样的话理解了以后藉,再把它具体化阿勾诉,特别是在产品弄拆,也就是设计理念当中一些图形化的东西病,因为如果你不落实到图形化的方面侧裤,那就只有形而上没有具像化 襄痘示,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中随,图形化和具像化过程当中秋,这个就出来了裁透。   这个出来以后玻咀轿,我觉得对未来长安来说画矛普,我们未来在产品设计的过程当中吞剧据,产品能否做到生命动感智色双旋顷涝蔬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呵?这样的话酣痪,实际上说兼鬼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中憾凯巧,几十次的否决儡筋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畅骑劲,几次或者就十次你把它完成讽混对,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仕芦峦,那么这样的话拴洁,对于长安汽车的家族化阿,我们看了这个车哇,看了这种感觉这种情感的体验伟,那就是长安汽车筐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车美维辜,这是一个岸。   第二个就是说砍,我们自己在研发制造设计过程当中搬罕朵,这个速度大大下降兜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裁狈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢媳颠,如何把消费者的体验做到更加的精准传孰外,更加的接触到痒点晨,这样对长安的影响是极其巨大的犀。   凤凰汽车棵即:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仟?   徐留平黑块:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镁互,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馅陋插。如果说把它拆分开来鸥冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弹钞察,智色双旋更加偏向于设计领域年复炽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佃瑰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窍薄,我相信大概许多媒体会想簿九,生命动感智色双旋怎么落地驼骆钞?因此我们就想把智色双旋也说出来创绕,不要分开陕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拉任攫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拱。   凤凰汽车寄饲:另外一个是提到的认知方面的感觉峡靛,有没有一个专业的因素物锑,咱们除了制度之外泞室,有没有专业领域的人来负责这件事侵壕?   徐留平那撕窜:我们长安有一个庞大的队伍伺墙,首先要把一个汽车造好汤碾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赎瞬秀,到高管团队拔型,到设计团队亲卉卡,到制造和研发团队挺,包括服务团队晴库量,特别是主要负责的领导人泊革撂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验小闲,而仅仅是设计团队的话语份绩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啪去。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层细党,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素切,因此对长安来讲腑磐版,是既有最高层特别的重视腾镀、关注和把握把,并且这也是一个最高领导者的工作职责不轨咆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堪搐萝,我认为在汽车领域当中是行不通的仆另动,当然我们也有具体分工乓灵。另外也有很多的专业人士完成这个事情镁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崇号充,还有轿车研究的凉菇口,也有做SUV研究的普,同时也有按照职能分的梦靛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹凡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烈颊泉,如果仅仅是设计团队的意见堂,肯定会偏离了方向呕剃儡。 凤凰汽车价米:一把手是指您吗疗懒?   徐留平庆集计:我是其中之一柑房。   凤凰汽车汲缮:长安汽车自主研发的新车焚,设计边、评审鞘摔、评定环节您都会参加吗拷?   徐留平空肚查:我必须参加翁闹蚂,我前面讲这是我的职责存琶,所以我必须参加帘径驰。   凤凰汽车偏舰奶:无人驾驶车呢丧估?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车且,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挫熄篱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捕梆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悔鸡圃?   徐留平霜岗:上一次品牌发布会艘缓吴,最新的无人驾驶技术也做了展示库深,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捷线瞬,高速公路的环境相对来说可控性要好侯什铃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的无暗,难度要更大迸俱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赐,我们不仅能在高速公路上做雷妊衅,而且能够在城区做船裁,这个技术我们已经实现了突破乱。   凤凰汽车嫌垮虹:长安无人驾驶技术进行的这么好辰,量产会提前吗柏?   徐留平岛叉惟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加簿,实际上就是说订,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吝蓝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祥。   凤凰汽车氯劫缸:中美在进行双边的贸易谈判颓鸽燃,这是谈判的内容之一辖,会涉及到汽车合资企业的放开膜,可能是一个双向的市场开放的动作杯襄鹃,如果这个谈成了荣帛拿,如果这个不再规定50%的上限冉,您觉得对行业有什么影响畅嫡毒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汀,那您觉得首先答不答应辆烩?再有一个多给他股份的话矮,对企业今后的运营会怎么样曝桔恢?   徐留平畔:我明白你的意思褐稳,第一我确实还没听到这方面的话题迹来,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怜膜,股比这个事说了很多年强朵睬,我基本的看法有几点郎趟粪,第一个这是国家层面的战略和政策时拱,作为企业来说庭,我们遵循删,国家有什么政策我们遵循什么政策力玫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肠图,我相信未来的合作会加深残,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衫软,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咖蠕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芥黄,而是说理解消费者嗜妊,能够洞悉消费者癸门,如果股比的溢价挺高府侗、溢价挺低淡,但你产品不能卖出去愤,那你不能分摊出去潍肯遣,如何把蛋糕做大茬匡块,这是合资企业要做的一件事陶棘。   凤凰汽车箔:如果真开放古啡,长安会想着往美国去吗河裴,就像那福特来到这里呢片?   徐留平讲寸:长安想要去美国是一个公司的战略弯捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陆随辛。   凤凰汽车吮谁:长安与福特的合作多吗肉谱遍?   徐留平毕沉:长安与福特是我们加强合作的方面锋,应该讲这种合作的程度溶,不仅仅是合资企业峨,从母公司其他层面请,包括技术和其他很多方面都在讨论康蒋,包括海外市臣搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哪琴退,它的能力提高了识青。第二 现在是全球化合作的时代郴白,一家公司独立运营忱赦硅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筐厩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汕。   凤凰汽车副目:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要动,你还说了过去我们做一个车巧散,可能需要很长时间好不容易做下来戎恳板,比如逸动步,是很艰难的捣烤顿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐快,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绒宠镰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沟事,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氯玲竣?第二对比韩系毁弗湾、日系尝变,我们的研发体系和他们的研发体系相比涩忙浩,您觉得能不能支撑仑欣疯,确实我们的实力也很强涕,我们的内功可能修炼到一定程度弟,我们后面会源源不断推出好的产品祁橙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竭辨炯。   徐留平必坏宋:你讲得非忱矶ヂぃ好迹琼闷,我觉得这是两个原因导致的蔼淑场,第一个就是必然性亭竟地,自主品牌需要有成长的空间校,第二个确实也有机会的原因兼暑链,恰恰是SUV的市潮⒚纭,中国的消费者需要这个东西酬递无,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柑色还,反应速度更加快一点虫科,把这些产品推出确实是满足他们的需要县,我觉得是两者共同作用的结果凭系。   对于下一步自主品牌来讲樊卢,无论是哪个系毛思,无论是美系密、日系块酥、韩系骑辉、法系共挠,我觉得跟系没有关系揽,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乾掀苫,这是关键仑。消费者他肯定是有他的诉求的赊港僧,究竟是SUV同胜抱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酒,他有他的一种偏好乱五敝、喜欢吹饱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潮,这就需要我们作为厂商佛舞嗣,你必须要洞察到消费者的需求晌,实际上要看到他的潜意识是什么东西捶盒荆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兜棺。为什么我要总结长安汽车的过去呢苏粳?实际上是我们自己反问的过程裴邢剿,就是说在过去当中风膝八,为什么逸动会是这样蹄潍湘,CS75为什么是这样木?实际上说肚,我们当时也没有意识到砂敝抠,反正当时就是这个样子光,实际上这个过程是一个反求的过程蔡享,我们为什么会喜欢这样雀艰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翻枚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫩绊念,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戎溅,我们把汽车理解为是生命的动感冀仇,其实是一种生命力的扩张肌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墓蛔,而我们长安就应该提供这样的产品骗项,回过头来展望未来哦苟,我们觉得这也是一个正确的判断孤漠协。   凤凰汽车偿娥夸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较警溅桂。   徐留平骑块:我觉得现在国内研发体系来看烫闷哥,国家间可能还是有一些参差不齐羔霜,我觉得自主品牌的研发能力和体系吗函点,进步无疑是非常大的腐屯诉,而在很多方面可能与跨国公司有差距愁式,有些方面会比较超前旗,因为自主品牌也不是一家料,跨国公司也不是一家亮谁花,要两者来比很难说就袖,但是有一点谋黄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易春,做好一段时间不容易每翁,这个公司要能够连续做出好产品惊,能够连续向前增长汇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荆板、设计应用吮,在这个公司当中都比较受关注嚏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碌。   凤凰汽车虎零蠢:我想问一下自主品牌的建设粳,随着我们品牌的推出疽,现在汽车品牌进入新的层面鸵窜巩,会有不同的路径选择同踞客,比如长城舞弄、吉利推出新的车型雷兜疯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪贪氓?长安如何能够胜出谅膳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌版芭,除了刚才说的两个杆悲骄,还有互联网造车的未来的合作伙伴慕瓮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响械旧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响世?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合态辟躲?   徐留平藤扰:实际上尼鞠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啃问,我觉得这是好事谢僚,这说明汽车产业欣欣向荣莽,是真正的投入瀑橇,这是我对汽车产业的理解瞳能捻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腊踢骚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒲赏填。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肋桐,例如一个产品到了造型师的时候撕,是一个说法品宦、一个样子吵坛风,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乘,然后到了制造过程当中又是另一个想法外损寞,到服务过程中又是另一个想法棠恐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狮希香,既有高大上的强抬,也有形而上扦既撕、具象的萝攘警,你要把一个公司从时间跨度眷,一个一个展现出来挪谜关,而从空间的序列当中酞洽碍,你要把研发全部都按照这个意义撩署,我觉得是很重要的方面冗。我觉得制造汽车是很复杂的过程碴,各个方面的协调脆封常、综合唐割泌、修正慧男、打磨需要太多的时间佩逛挫,我觉得这是一方面离派既。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗅届炬,同时也是我们总结过去体会出来的耻稼鸽,它是由内而外的棠。可能我们过去没有意识到这个话题庙,我们现在总结出来怠假,然后下一步能够指导各个方面姐邵伟,每个部门都很容易做事情滥痢斜。   第二个问题你讲到造车芥儡,我们开的会太多了府括,失败的太多了杯,沮丧也有很多卢嫁,基本充满笑意也就一次晶悍,前面基本上是批评慑、检讨画胸担,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行估,不高大上挟。至于说现在很多企业开始造车琼,我觉得这是一个充满魅力的行当疆扫惟,很多人都愿意去做充碎沉。   凤凰汽车箔椒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堤促? 徐留平灯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谓,会选择相适应的地方投吐。   凤凰汽车百妹从:就刚才的问题我问一下念涪,刚才您提到和新创的互联网的合作鸡推,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔红笺、蔚来也有合作宠评,您觉得长安在未来在互联网里面的话庭篇,更倾向于是一种怎样的合作记钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焦府擒,您是怎么看的沽愤?   徐留平居:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狠,从长安的情况来看辟,我们认为哪个方式都挺好的矫垛挠,现在是合作型的舶,是你可以自己干凸晚童,也可以合作干疙,也可以自己加合作干竿乖燎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帕勒。   凤凰汽车巴揩:我们打比喻槽尾伞,37度是正常的温度叔,您觉得新能源行业焙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跑幂窃,您觉得温度是多少陡?   徐留平介捎本:您觉得高了低了鸵庐?   凤凰汽车磁:之前有人认为这是疯狂的阶段诗讥。   徐留平疽挤:我对一个产业的衡量依据是眉礁森,在目前这种全球的经济运营模式下瘦,凡是有金矿的地方磊厩,都会有若干的人去挖掘它旦绘拷,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓荷沉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妮算深,应该更加得进入擦猎亲,因为从目前的情况来看官诺萄,汽车产品当中容赐,一个很重要的领域就是电池姑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藏撅,没有这种资本脓活、技术鞠敖恨、人员的这种投入乃锻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的零。   凤凰汽车芭痉:那就是说您觉得温度还不够吗涉缝?   徐留平墨:我觉得还可以舵阂,但是我不太同意的就是产能磁,如果说你的产品技术不太优秀椿枪,你建那么多产能就是有点糊涂袒路。   凤凰汽车际察长:很多其实可以通过改造现有的产能腊揭惋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吧,从这个角度来讲全,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匡?   徐留平橡丢盟:从整车厂的角度我们希望成本低一点缕痪,选择利益大的氖炭。   凤凰汽车乱:所以您不担心过剩吗坟官苹?   徐留平缮稻匠:我不太担心这个问题灰弯酶,我觉得电池还处于不确定的阶段拌版,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骚劲釜。   凤凰汽车累:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外花币颁,不管是设计师还是CEO等等费痢梦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砰彪尼?当然那些设计师很多是主管的蹭羔逞,老外有管经营的有管品牌雷窖柿,主要还是在设计和技术的领域卉免,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郸?第二个是国有体制的问题尚范汗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹬趁篇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艰赏贾,也在高薪吸引高管人才帮魔,您是如何留住我们的人才免犬,关于体制之上涧、体制制约的问题侥挞憋,我们怎么解决垢弦豆?   徐留平蒂惧:现在是全球化时代铂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毕,我们最早的时候是四无缸,没钱刨、没人乏、没能力锑负叔、没地位腔贤谦,到现阶段来讲曹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糖桓,这都是一种非常正常的行为话,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穿其患?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苔勃守,如果对中国的消费者不能够带动渴,那肯定不行鲤秦,我觉得这是一个沫,无论你是洋务运动还是什么运动抽,核心是对消费者要动起来考部,这是一个妈耐浅。   第二个关于体制的话题瞎辽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腥宛截,这个方面我觉得不能讳言疥。目前来看湘,对长安不是特别明显蹦,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔扇软,从南方集团来说飞规,在这个领域当中韧,也在他的职权范围之内做了一些调整伺谋德,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤统徘。   凤凰汽车蔚凄:如何看待这个机制蜂里夕?   徐留平的长:从国家层面来说练垮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艾搔。   凤凰汽车钠:你们审批会很困难是吗缴补?   徐留平硼抡:我觉得会快蔑省闷,另外一个我觉得汽车集团铣碴坍,也许给你量化很多股份抱,但是最后你没有创造价值础,给你1股虫据墟,1×0的时候不还是0吗翟?汽车的成长叭哨词、成熟或者盈利是一个艰难的过程判。 凤凰汽车镭视:十三五计划像长安汽车整体的销量四懦、利润和研发能力以及目标有没有狙些?   徐留平刺幸克:非常有桂思,我们愿景2025星,我们做10年的规划泛闺毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守径腊,为什么说保守呢纽邢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当前剩邻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勒。   凤凰汽车默:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黎搁钙?   徐留平汲拈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹅,在技术和平台方面都在加强合作居茫,至于说未来它要怎么样咸瘟,我现在还不太好评价这件事娄龄狄。   凤凰汽车祷:徐总问一下国际市场的战略钵,我知道去年车展的时候巍纠,长安说往海外拓展的重点是伊朗徊科模、印度凭僳、俄罗斯这样新兴市程北驶谩,有明显增长潜力的市炒け辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痞霸厂,比如在墨西哥携巾,对长安而言顷席介,自主研发这么好送,又长期和国外品牌进行合作全衬烙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涕纤、欧洲的市呈瞻啤?   徐留平坤:在我们十年规划中就有衬,去年讲的时候就是当下正在做的内容联离捣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魔赣乏,就是要稳扎稳打法,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筹隶芬,因为一支队伍最重要的是信心泥筏寝。   凤凰汽车樊:国内很多品牌都盯住印度这个市辰肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争惺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗天?优势在哪儿识?   徐留平疮悉免:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚀胁嫂,不是简单地把你的产品卖出去嘘涎,是你能够充分地利用本地的资源确呵,包括人力资源和其他的技术能力损,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥默,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卡富叉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抠储,促进本地人的水平的提高氛,那么同时在这个过程当中程上,把公司的产品技术涵盖进去泊,我觉得这样才能走得远弦抄嫂。   凤凰汽车下郴:长安最近一套体系出来了窝让擦,有没有可能往更高的一段发展托冀?   徐留平埠:从长安来讲形青沙,我们目前的战略看悍捍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致台,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亥高,这是我们能够奉献消费者更多的东西颈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碗,但最终要落实到产品上墟监,产品是一个载体让消费者感知它知道它片湿,未来频,长安汽车会加快产品推进的速度舜徽同,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神响。   凤凰汽车定拈:欧尚也在这里面吗剩票杆?   徐留平嫡谁逗:欧尚不在跺聚颧。   凤凰汽车闻:东风已经有PSA很多股份龄迪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菇?   徐留平碾末:目前我没有听到有任何影响酞充烹,在实际工作中我们也没有感觉到秆泌疟。   凤凰汽车虐粳履:理念发布会徐总是骑着马出来的票剃啸,当时媒体圈特别关注凸屋,都刷爆了朋友圈泡筷,虽然我不在现澄锩伞,我不知道有没有特别的意义钠昂吉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虐并床,当时的考虑是什么莫?   徐留平先:两个考虑崩枪,一个是我把马和车作为比较私壳梯,你要说一件事俄麓慨,一大堆结构化的语言没有必要海帆绢,我觉得既然是长安汽车硅,我们叫做生命动感且、智色双旋尼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔷套考,如果不这样做也没法让人尖叫暴闲狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莎,上海车展首日省,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捆湾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢っ啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翅,12年增长了120倍朴裂敢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访班,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搓搐廷。   受访人怜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敢贿。以下为问答实录羞烘:   凤凰汽车绰救: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帽涂?   雷德?比格兰德论: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品容返灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茂袭,这款车在中国市场的反响非巢停好倒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彭圭鹃,同时拥有强大的引擎棉川,提供强劲的动力与性能纲猜纪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钙辣。所以碗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品措。   凤凰汽车粉嗜秋: 在没有设立经销商的地区庞,玛莎拉蒂如何抓住市炒贪着稹?   雷德?比格兰德从脚溪: 我们首先还是会增加销售网络枷拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芍,计划在今年年底扩展到75个挤辽特。   我们还在天猫开设了旗舰店趣汇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆,大部分来自没有授权经销商的地区痹孝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墒九诧,鉴赏力越来越高弦托。针对这些人群枷青,我们还组织很多不同的客户体验活动矫勿绢,如海外试驾拍晦,以及互联网方面的创新陆吮钒,如网络平台的直播瓣分哭。此外理,我们也有不同的金融政策居芭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皖妈撑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳞。   凤凰汽车疥辜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》时穷,给汽车销售渠道带来一些变化谰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遁?   雷德?比格兰德傻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媳匣,而是要提供独特的生活方式体验继戮鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待急,不止在中国骋,在全球市场都是这样卿敛律。2016年扁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茶扰袱,这个主要还是产品优势带来的秽汝碘。新的政策出台以后彼帝始,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茶捣,不过最终的销售成绩还是由产品决定门牛箔。   关于新的法规滑,我们现在也正在研究当中篇拭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定间父题,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱量怀。此外饥戳,我们在中国有非成茫好的经销商关系菲家,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刻。我们开设的天猫旗舰店鲸忍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耻麓:客户在天猫下定单圈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纯晃捶。所以洽斑砂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伶。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘦耻,而是优质的服务与体验衡潜,这正是玛莎拉蒂的优势所在辑侩。   凤凰汽车吨构杏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搞圭,有没有什么新的产品推广聪?   雷德?比格兰德县: 关于新产品钞涵,现在还不是宣布的时候蛙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颓,等到新产品发布时我们再提供更多信息吮。   凤凰汽车翟: 作为中国消费者熟悉的豪华车恍安口,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盟耗坑。对于玛莎拉蒂来说公提,未来在中国市场的前景怎么看警?理由是什么篡?   雷德?比格兰德失: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况飞卡鸡,5年前热绷,我们在全球的销量大概是6,500台喇,而2016年达到了42,100台宫挨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平博蒙甫,所以我们的增长一直是持续的宦敞。也因此驹锻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畏坛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捍韧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验思,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后版蹋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA现河焊,这就是玛莎拉蒂的优势恼伟呕。所以黑拧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鳞诚。   另外能,玛莎拉蒂的车主非常年轻沫篓蔬,尤其是在中国市成熬凇,车主的平均年龄只有30多岁眉渐姐,他们追求具有独特风格与气质的产品抽,来表达自己的个性与品味瓷款匡。   凤凰汽车令禾: 现在汽车技术日新月异部袱剩,尤其是新能源辅竣硼、共享桅氮鸡、智能驾驶方面休慌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魂对?   雷德?比格兰德倾纳: 在新技术方面恢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞥仓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硕。我们并不追求生产最快的汽车谴,而是要提供包括技术贰痪、性能梗秘、动力嫂糠、驾驶体验等方面在内的最佳组合皇袄。   针对自动驾驶补,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犀咀拓,帮助驾驶员减轻疲劳辑,降低操作难度琉船篮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摔侗成,包括独特的声浪刷、澎湃的性能芬棺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些坎,这是玛莎拉蒂所追求的松。   关于未来对新技术的规划锋卜臂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渡坷呛,比如减少温室气体排放谁,这一方面玛莎拉蒂也不例外膊侥牛。此外伸吴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术税畔,如苹果CarPlay和Android Auto啥澎戎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谁。   凤凰汽车烁秸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倘,怎么适应痴硼划?   雷德?比格兰德盆苟僧: 针对年轻人群咯,我们采用的方式不是改变自己郸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缮禄筹。比如在中国鲁,车主平均年龄非常年轻偶缮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主力,便是一位年轻的中国女性限茅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表备偶葱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史售,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意识骸,包括法拉利生产的强劲发动机赔何堑、独特的引擎咆哮声帆棉、奢华优雅的外观与内饰婆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槽独,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投橙惰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寝篓舷。   凤凰汽车妈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丝累介?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缎,有没有针对用户画像做调整木?刚才强调坚守自己的DNA和理念盟晤僚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秃混呕?   雷德?比格兰德匹定扰: 在中国襄老隧,我们不断渗透到三四线城市粪,但是目的是一致的解,就是要吸引更多年轻客户尺揩。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机效、激动人心的声浪烯规、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户食似伶。   在设计经销商的时候甸,玛莎拉蒂也不是随意为之白糯,而是按照需求进行规划搁腔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颠谁教,首发售罄的100辆SUV中非焦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区覆讽还。因此晤挫本,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芯叼。同时冠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衰碍,客户需要一整套的优质服务答,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置词情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上路硅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叭锣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涟操。   提问休挡掀:您的新角色到底是什么样的摧珐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上席惫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尾测酪?   Alfonso Albaisa抖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庞看,跟所有的设计相关的工作窖虎铜,都是由我负责虹驰踏。之前我100%的时间放在英菲尼迪扛桔,现在会分30%的时间来哄颈评,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霞呐航。现在大家看到的一些车型创杏钡,可能是一些原来的车型扭梧,我们现在的工作沉熟似,也是快马加鞭幂幢骡,希望能不断的改进团、提升现有的设计蘑寄邻。   提问骡溅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猴亨?如何看待他推动品牌前进时的作用蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa化:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缺,我们会共同合作发乐,不断进行我们设计的演化处匈。其实我到7月份才会正式上任蓉台,我现在猜测或确定未来的设计理念荣斡乓,还有点为时过早菩赊。   我们知道德邪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磷另、非常大胆前卫的膛惜,我们的这种设计是一个不断演进的过程琼力际,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改童。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羔懂胃。   卡里姆跟我有很多类似的地方泞堑丰。比如令飞,我们都是艺术家出身凡卫,非常喜欢设计航,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞登,并将其以各种形式发挥出来唐摄。   提问襄形钦:我有两个产品方面的问题官。首先任逗烽,这个概念车非常漂亮完嚼汞,它背后的设计灵感有哪些攘?   Alfonso Albaisa撅饺扩:秉承“冲突美学”设计精髓帕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素串戮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡难览杉。基本上就像艺术一样咳额,包括缝针钠梳软、包裹感挠,还有使用的木质坎,都是非呈ㄋ缟蓿好的手工工艺谢毛。这是一种感性和理性的结合杀投,还有一些肌肉感极强的车身线条痛。   提问性钎:这款车未来的定位钡瀑地、消费人群是怎样的蛋?   Alfonso Albaisa惶叹:一般都是比较年轻的家庭涛祟乱,想要非彻钅校宽敞衡、具有运动风格的车型措洽歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲溯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馈蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹殴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容那酪。   在发展新常态下诺墟蘑,消费动力开始向下线市场转移渴。同时戌咖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玫。由此虏比送,县域市场成为新时代的“金砖市场”吾辽武。而对于汽车行业蒙,消费升级利好之外程吝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇品。如何撬动县域这一重要市潮病?   胡绪雷表示忱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奥,帮助县域出租车进行升级改革迷托下。县域交通的数据化辑题遣、智能化发展赔婪潞,有助于未来网约车的下沉渗透卞纹。县城消费能力相对较低现肆,在出租车领域引进大数据之后发,未来再进一步升级到网约车丰秽款。   据胡绪雷透露递柬课,首汽将在县域布局三块业务模穷:长租车茹裴划、网约车(出租车)淬论、分时租赁仑监。分时租赁是纯新能源车怪,未来分时租赁或是对公务用车的补充讽牡,它是纯电动镀辅,不用长时间租靖乒悔,可以通过APP来完成狙冬。目前檬十兼,在北京有1000多辆车们魄椽,150多个点位渭筐俱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市航侯猾,对公务车改革会有一些帮助骸。   胡绪雷认为梅廷惫,网约车行为是偏汽车前市场的角色邵首,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烁羡。第二规幕,在居民习惯了这种消费行为之后缓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镀寇沧。   当日嫂防,首汽约车作为新生力量阀挖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”籍步犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萎吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羞透募,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剿,渠道下沉要根据市场来判断辞藏,服务要根据需求一直不断地跟进胃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裤倘捐,比如说对经济的支撑汞,对政策的拉动涪盎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壤胯禽。近几年镜,一汽吉林产品在县域销量比较高偏咳玖,对县域市场的期待也非常高烩。从目前产品结构来看窝,产品消费比重70%在县域牧,30%在一潞敢链、二孔拼悍、三线市场廓差拼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磁,外观新娄、配置奉岗泻、价值都迎合了县域市场的需求丹。   从流通环节上来看茅,县域市场做的非惩瓯渖希好附氢,没有什么瓶颈因素肉。一汽吉林也努力在渠道建设寄、服务跟进等方面做成长和改善甜家咖。同时宋长欣也提出了一个想法贝冈,“县域对自主品牌在公务车款、公务员购车方面是否有政策倾斜免,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悔胯羌,这是我们车企的想法堑失。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拧,要根据市场来判断须。目前矫,县域之间的差距非常大韧,包括现在推行的3G服务立式,在那些无法设定固定站点的地方俺栓,推出了3G巡航服务愧骋悲。服务是永无止境的工作辅埔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓壬鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示急,新能源汽车推广比较看好北犊剧储、上跺矮、广限行宦守、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夸霜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场味。尽管都看好电动汽车的发展趋势表,但做好市场并不是一件易事篱线。   目前比较看好两个市辰帷,一个是北歇呈扯、上许、广限行池耍、限购市呈彩倌А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城恕,这个市场的发展速度很快吕铰。例如河南八犬吃、山东偷、西北区域楼疙表,大量没有牌照的低速电动车痛措,在政策方面仍处于灰色地带富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芍硕,在国家和地方补贴的支持下悍捂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右么衬,在农村市场露、县乡市场得到了非郴裕好的认可劲腥席。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拆,县城市场的消费者的房屋空间大辟岛,有充足的空间停发车辆垦碑磕,拥有较好的充电便利性得。其次行驶距离不长硅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淖戊。另外仿阜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剁闲扣,因为小车型成本低娟。   赵智刚表示敝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓷躺。河南地区陇街袭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谅够郸,在替代当的出租车阿、公务车方面取得了不错的效果纫。同时贫擎,也在积极跟海南政府合作赫卞,投放了一部分公共用车灰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓦衫鲸,比如是文昌劣、万宁怀船、琼海等县级市浑烧磺,未来将在海南全面推进舅五欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳波:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疗嗽帆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拟涪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行察。会上杯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吩贤馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣沮,是参与全球竞争箩涟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坊炽规。”   在当日的论坛上媒,郑刚发表主题演讲凑赶沸。在他看来灵躲申,打造世界级新能源汽车的品牌齿怂,最核心的是独特性随、差异性熟略锤,是比较节能优势说十,浮出水面的是视觉媚疟点、是LOGO哎烦、是VI喀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盾,其中成本优势是最重要的组成部分扔。   早在110年前檄苔抽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靡缝:蒸汽驱动车涉劣、电驱动车和燃油驱动车珊。然而凯冲境,在后来发展中甫,电动车败给了汽油车妹。这是什么原因造成的窃酚篱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及番。亨利·福特发明了流水线生产驳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葛疆襄,成本大幅度地下降史,售价拉低到850美金爸绦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烦堡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间髓旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酿黑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拟让。100多年的历史多次证明了这一点颊胆唯。” 郑刚说头脑。   在反思自身发展时呐,郑刚透露垛哎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量试纺,规模在迅速的增长十,但很遗憾并没有带来显著的彤棵、大幅度的成本的降低稗拌。   为此任,郑刚提出避髓,在推广和普及新能源汽车的同时愤胯,光靠技术进步还远远不够泼虱蹄,更加要注重匣骄、培育成本领先的优势母危。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烷蒙,是参与全球竞争芭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跨行杰。   他建议烂露甘,对新能源汽车未来的产业政策酥使忌、行业标准妊堂荚、行业监管等串监,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灭烧芭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疟敌病,这样才能培育出行业的龙头企业平妻艰。   如何通过提高规模淖诽、优化设计蟹、优化政策和制度创新擎点?郑刚说塘幕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敲搏搜、交易成本和政策成本庞,来打造企业的综合成本能力和优势蓄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逃。这还需要企业和政府共同携手下,不忘初心挽乐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剔攀靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:韩大为" "  魏建军多次提到看,我们的确有很多故事权碱,但是他们没有写得很好蹦谐獭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖草?魏建军直言不讳地说呸冀先,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺。   囤地赚翻巾判借、离开保定耐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来努愧痛,且莫名其妙肝蔽惯,或者无中生有的传言所困扰誊,最好的纾解方法是什么姥妻轮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冯谩娘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挛挽苯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辱氨,魏建军枯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撵,与部分汽车媒体交流涛极团。以一身轻便的牛仔装""示人""馈抡貉,魏建军笑着说帘外,是在同事的建议下才穿出来的店侣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顿,魏建军坦言袖秆糠,的确压力很大沏题,也很难受窃,“有时甚至想哭”隋。他说郊,我本人就是保定人恰,能不希望自己的家乡更好么练?当然男,我们只有把自己的产品做得更好距滩碑。    诚如魏建军所言谈刑传,近期酪蚀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涉界虚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾位,来自媒体的反馈好评如潮嫌雾。有作者甚至设问哨惧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纽拷,否则也怕媒体老师太忙”赶潞,长城汽车一位公关人士插话道痉。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶其沟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格室娩岛,有同行在现场就说牟节霉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黑孤筷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坚俄。    动力配置上霸廊患,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怒姬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碾儡,最大功率达172千瓦枪咀畏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咸徐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妙剐毋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碌默,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吃擎,VV7s几乎没有发飘的感觉剧负擅,而车内噪音也得到较好的抑制倾。“我们在整车NVH方面做了很大努力片,也取得了一定的平衡”先,魏建军说瓷。   VV7S    在交流中盒粳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荣微曹,大谈附、特谈所谓“轻奢”写卞悸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恍,咬住“聚焦”二字不松口婚。而是多次征询媒体试车时的感受搜膊抽,并逐一分析克沥缚、解答媒体所发现的问题碉欣杏。整个交流过程抡东,他都态度诚恳弊,即使是谈到一些尖锐的问题疚猫喊,也并不辩解雇迁据。他甚至非常谦逊地自问自答捣请探,人为什么会失败淖?尤其是一些有着巨大成功的人屑。因为以往的成功幻瑰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坎涤,就很容易让自己失败秆眉秆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盆瓮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吮沽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然但。他认为散罐骚,好的产品本身就是故事梨稗,而WEY就是要做最好的产品淋醛。此次窗憾付,魏建军多次提到未充灸,我们的确有很多故事要讲残,但是他们没有写得很好精稗拍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顽,所以瞳,我在让他们重写灯卫。魏建军笑着说馈千话,把一桌人也给逗乐了思毯扔。    在媒体谈到其他竞品时烷绘褥,魏建军都给与很高的评价躬。不过最终还是认为自家的产品粒哩:底盘更扎实氨萝韩,操控性更好都成池,“因为我自己就好‘玩儿车’”每,所以对他们(研发人员)的要求也更高钡警剑。   VV7S    据悉吩酗讲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荆秃催,预计售价在15万-20万元区间抖甫渐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惩,他思考了一下才说晌佩箱,它的配置太丰富了氏,在相同的价位空间钙舌鹅,“肯定没有比它更多萌家精、更好的”梆攀皮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枫?魏建军更是直言不讳地说届饱送,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豹沉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中共赦酷,一位来自上海的资深试驾教官说拆铆蛾,之前很少接触自主品牌汽车顶,这次也是第一次来到保定捣撅,第一次来到长城强废借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驼慰韭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒花,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言施躲。期间垃佩负,有一位同行说恕侠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好版问?或许这才是魏建军的真正用意吧痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   陆逸表示梗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系,因为正处于发展的爬坡期畔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说济,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝,而且要深度国产化队。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扣逃啸,雷新透露码耻,上海车展期间耍亨鹿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现退壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙氛,陆逸明确表示烘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钝揭颓,因为正处于发展的爬坡期寺督。关于国产化的工作篙葛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略论,未来将坚持不懈的进行国产化工作佳沛蝗,而且要深度国产化关屠。    日前班蔫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典计白谰。活动后共闷摊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辽逼窘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应半帘榷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谦,超过23万辆菜甜俯。今年第一季度谅,英菲尼迪在华销量破万辆堑掳,同比增长4%闭鸡溃,而其全球累计销量达到67367辆抡搏哗,同比增幅为18%艰。无论是在英菲尼迪全球体系中潍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中褪人块,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色信萌谭。在不少业内人士看来乒毛,从去年4月以来媚僚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秀炔梗。    对此饶,陆逸强调抱刮咐,目前英菲尼迪的销量很正常蚊毕广,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军河,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攀,还处在爬坡期猴脊。他还说酬,所有的汽车品牌进入中国后蕊蒂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庐奴、运作能力提升及投资力度加强裳卉雇,会迎来一到两个爆发期贾黄。    事实上写酪攘,从2014年开始疗搞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后先,就迎来一个销量增长的“爆发期”忿:2014年撕,英菲尼迪在华销量超过3万辆倪庆惕,同比大幅增长75.6%酪考,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碾,同比增长33.8%滑拟。    不过票,步入2016年怀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匆唾。当年4月初莎群佰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耙,刚好满一年荤盒。在过去的一年里跨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碘瞥瓣。陆逸坦言教嘛仆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哦,以便更好地认清我们是谁湿杜婚,我们的未来在哪里辆,我们应该做什么绢。”    在陆逸看来仁耻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌古,今年是进入中国的第十年浑秃燃。所以作为一个年轻的品牌黔喝,这本身就是一件很有挑战的事情阔。他还表示吭拒群,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累题分粕,是更聚焦的一种进化缝闲。因为市场环境在变化丘坪墟,消费者的需求在变化端顶,我们也要根据变化不断的调整错奸盟、创新荷崩筐、挑战自我桓蔡。”他说通苇蚂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞘变妙,就提出了‘挑战者’品牌战略兑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蠢,品牌口号必须得落地锤官暮。”陆逸表示嘿唱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十旅,聚焦目标客户群痹,让产品与目标消费人群建立联接涪铺怯、产生共鸣隋汉。    陆逸对中国经济网记者表示氰肛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷系纳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氢纽锚,而且要深度国产化檄交玲。”他说轨仟,中国是全球最大的汽车市臣选,同时也是很特殊的汽车市呈悠恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胃搬,就要真正的了解客户窃漓,扎根于客户局佃、扎根于市晨椴,这就必须深度国产化督鹅。据雷新透露舍具,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镣蹲。    但是估千,从2014年底国产以来偏,英菲尼迪只推出了两款国产车型遣阶塑:Q50L和QX50驼竣澈。对此德,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑损。陆逸表示奢,“关于产品线布局的问题冠顿挺,英菲尼迪有一个长线的规划泄善陵。”    陆逸介绍说妥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湘,规划内容包含平台规划趣轮舅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匪腿。他还说始祷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陀,我们的目标是通过完整的产品规划奶播祥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拣扁。”    谈及国产化在今年的推进程度矮冉,陆逸表示都善,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布其穆岛。”雷新进一步透露滔,上海车展期间咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貌趟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肺疮炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食渡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年噶,通过销售Urus睡,兰博基尼总体销售量会翻一番胳钨绒,突破7000辆大关洛懂僚。    在更遥远的将来呛,很难说会不会有纯粹的电动车缆眷。这是因为蓄电池非常重欧腥腿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓取凯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抛膊。自大众集团和奥迪公司接手后访,兰博基尼得到积极瓤洁、稳健的发展垃坪。日前靖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂台坤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腹舶辈,商务部主管Federico Foschini惋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锭唐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泡:并入奥迪公司之后摹船,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挎镰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熊谜茨?    答瞳:2016年芬馅仇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庭。奥迪公司和大众集团接管之后倾项,对兰博基尼进行了很多投资水割,让公司发生了非常大的变化哎募倪。此外迪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品千屡鹅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芬肃,如果没有这些投资滑吴瑟,就完全没办法实现这个计划缴。所以疾隙,兰博基尼公司从中受益良多烈瞧。可以说森秆弯,如果没有被接管吝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爸枚纯。    问急:在您的介绍中洛赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胚饶版?Urus投产以后扇,重点会不会向中国市场倾斜磋禄?    答炼海:目前蛊幻圣,兰博基尼公司只有两个车型系列赏癌淬:一个是搭载12缸发动机的Aventador伍厕撩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哦。因为各种原因门,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扒筐传,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祭鹿。2016年乓鼓脱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%什急,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侮沛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕杭瞎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斑喀侈。2016年士贸寂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欠皖啡。新产品会在2018年投放酮,到2019年乡,通过销售Urus皋,兰博基尼总体销售量会翻一番芜,突破7000辆大关缔狙。在中国市场上羡旧嵌,SUV是非常重要的产品纶僻拍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雄污深。    我想强调的是烘,在中国超跑车市炒健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潍睦,Huracán大概在300万到350万人民币导嵌弥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杜。    问肩峡未:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氮涟沸?    答颧合:目前叼剂膳,兰博基尼在中国有15个经销商豪豢。到2020年晨,我们希望经销商数量能增加到20到25个讨帆。当然奉,通过Urus的投放酿烽澄,在华销售量会增加部冗硼,服务涵盖的区域也要明显的扩大晶。    问驴阀短:如您所说筹录,兰博基尼在中国有15个营销网点炭喜,去年销售了151辆(车)氦。我们简单的推算一下斤弯巷,平均一个营销网点一年卖10辆车嵌笆谋。那么澜哦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罢?在新的超豪华SUV到来之前那响,是否有改善他们运营能力的要求呢斡岁?    答驾放农:是的铣,会明显提高经销商的运营能力骡眷,新Urus也会变成一个破局者讣。虽然现状如您推算胖吴,但是在Urus投放之后汇局浪,大概2019年或2020年饰丧兄,经销商的数量会增长茄桃,同时每年的销售量可能会提高到30辆惋,整个业务会明显的扩大具瑰,售后服务也会明显提高棵。而且由于SUV使用的频率比较高卫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班善,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入检。    问坍:兰博基尼车型比较少可悸并,所以每一款新推出的产品都极度重要脖酵。现在的汽车行业发生了一些改变蒜侈膜,比如智能化拔嫉、电动化世猩信。那么讲,兰博基尼在研发产品时潘党弧,会不会受到这种趋势的影响钎犯?    答沉砍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔬晤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆律吐,更多的是代表了一种感情汞挝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冠,采用V12的自然吸气发动机昂舷臣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畏。    这是兰博基尼最核心的销售主张獭锭。未来脯呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偏斑,甚至会超过前款车型斑碌甸。而出台Urus产品时则会有一些变化宝噬,它将采用涡轮增压V8发动机卯导旧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掳搔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型里贾。但是稠奴,不管从产品定位统,还是感情诉求方面来说剂当姜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宏浦。在更遥远的将来赂巴,很难说会不会有纯粹的电动车杯。这是因为蓄电池非常重发藤填,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路咎魔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘶疙,可能未来技术上会实现新的进步堑抡,那时我们也得重新考虑这个问题氢想缆。    前些天廊烂巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袒尉,其V10的发动机再一次提高了功率是。当然卸哨驶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罗。通过技术创新以及功率的提升辆悔骗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叭串被。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车飘壳。在预销售的阶段惯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功且叛,能够击中客户的心理需求孟删。    被访人检雷撕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乡。1998年到2007年目,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肃,负责兰博基尼产品工作;2015年夏袒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谷奥挨,负责销售及市场营销扩煞孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屠狮,中国是世界产氢大国缮,制氢设备蕉赋、储输设备弟狗、制造技术等条件不错咐软,具备发展氢能的基础脸。从环彼聿┩辏和能效等方面考虑炒,中国应进一步推动氢能源产业的发展仿。    周奕丰谈到桶亭,中国目前主要依赖化石能源坡,对环境污染严重镁。氢能源因来源广泛菏、燃烧热值高律钵萝、清洁无污染和适用范围广等优点逛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揩侵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彻隶墙,目前看甜槽,中国氢能利用的研究相对碎片化搭瓷,与国际先进技术相比还有差距羚妨,没有形成产业化略推、规模化发展睹。中国应迎头赶上刃瘟次,卡位世界前沿蓟长邦。    他还提到暖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恒凉,提出实现大规模摊、低成本氢气的制取欺壁步、存储狼、运输懒铺、应用一体化的战略目标委揭。这非常重要画,未来需要各方协力场歉餐,加大投入碴尖,推动相关产业进一步发展堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暴蛋党,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惠昂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卉划,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措论伸椽。    他谈到祈痛诲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体防蘑,各方需要引导资金更好地支持实体经济竟操貉,促进金融资本流向实业塑,真正促进经济稳步发展线,夯实经济发展基础信弘息。这既是稳增长邓诡蔼、调结构的需要淖,也是抑泡沫隧勺、防风险的举措敦渺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宠颓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进死非,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逝泻秀。    周奕丰最后介绍淖复,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舞箱,也在不断创新突破摩,寻求产业升级勾踏。公司主动发挥自身产业链潘皖、区域及成本优势勤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业路读。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区及棘、旅游景区捕、汽车营宿地山、农家乐瑰、家庭菜园等不断扩展外惭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恫,以多种方式在国内推广土壤修复年,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠惦:李芳" "   国外媒体报道藐淌零,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窝斯花,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妥冬朵。 李彦宏    李彦宏表示痊蛾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乌橡虑。尽管有一些技术问题需要克服裳童薪,但它仍然有望达到目标豢笛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彩解辱,前微软AI专家陆奇任首席运营官侥夯悔,负责大量投资的自驾车业务部门集巩。 百度自驾车    李彦宏表示慧滥,我们很可能与传统汽车制造商合作骏,而不是孤军奋战叼,目前还没有制定出这项技术的商业计划免,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慑锈申。我们将竭尽全力实现这一目标毫壤惟,收入和利润是其次的考虑料伦怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸白:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踏幢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显当饺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熄襄,共享经济还将怎样改变生活莲盆纹?   三年前祈伟嘉,基于对共享经济的热忱懒扁,清华学霸张丙军创立PP租车皮,开启了汽车共享事业;三年后钠横解,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挪,成为汽车共享领域的领头羊款笨点。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牵菊稳,3月7日惨论透,张丙军开启了共享有车生活的新征程陌。   3月7日处煌拜,在几百万用户的共同关注下前嫌面,PP租车正式升级为START共享有车生活平台信。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惹楔莆,也是张丙军重新定义有车生活戊覆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孝海。   从PP1.0到PP2.0时代脓筒篙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侩乱、一个符号或一个名称那么简单籍楔沫,它是企业创造持续价值的支撑几。若没有十足的理由速,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绘酥免。将PP租车更名为START淳,是源于怎样的考虑牟缸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘦停巩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鼎赦雀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骇巧。   “三年前谰光,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陕临。由于便宜便利扁吻恰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具文。”这个阶段壕,他称之为PP1.0时代称。   经过三年的发展妓,PP租车推崇拥有而不占有瀑复素、盘活社会闲置资源的共享方式邵笛,逐渐建立起以车为媒介碎艘咐,重新定义有车生活的2.0时代克缴。“START不是买车缴挨,不是租车秦,是共享有车膝。这是年轻的人群妙咎、爱车的人群滩喷烦,最向往头妊捕、最有潮流的有车生活方式毯溪。”张丙军说弛技,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匿乒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验森搁。同时鼓故,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缆档诵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邪,让每一个用户体验到最真实储爆、丰富弧玖突、有趣的共享有车生活赶宛篙。”   START代表着新品类仍闹、更丰富的选择啊歼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儒窜咆,相较于神州租车牧喀、滴滴租车等传统租车公司醛阀盯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恍秆?   张丙军认为软负缚,START的核心竞争力主要体现在三个方面帕吩携。   其一龚,PP从1.0进入2.0时代镁版,新品牌START更具有张力掀登,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匹腑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求点狗贺,START重新定义了有车生活涟,开启了全新的“共享有车品类恭床。”   其二潜行沧,为实现共享有车的多样化选择币,除常见的家用轿车外岁弓,START将主推个性化的用车体验剔屎诵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胸纽,如保时捷911融葱、特斯拉歧叉翘、大黄蜂承、牧马人等等季。此外害挽才,用户无需承担高额买车款和养车成本离切,性价比更高裳短。   其三卵祈嘎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立星妥遍,以及更完善的用户信用等级牛版极。这也是平台长期价值实现的核心瑰腑香。” 张丙军介绍磨妮,START共享有车生活平台为使车主放心共享唬歪燃,平台推出了一亿元车主保障金糯侠,严格的交易信用体系扑案躺,确保车主爱车无风险;对于车友丁呵,START还与多家大型保险公司合作猛栏的,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梁丹牵,为用户提供更具信任的服务嗡拓口。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流客,我们的目标是剿佃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逗。”按照张丙军的预测隘辉括,中国自驾用车需求量巨大晌瓜青,而现实矛盾是模,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车补冗琶,不允许每人买一辆车满足自驾需求哼肋北。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秤畔誊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘫。   此外膳,他认为坑敛,随着消费持续升级妹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞎头。“感受丰富车型带来的不同生活体验靡码,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毕猫几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质居磷斗、丰富嚎拍久、有趣的生活方式菲都,让有车生活更加精彩顷镀。”   张丙军表示颊内凶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撩付。START矗顾,梦想才刚刚开始蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺矮:李芳 版权作品氮哀窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载莲碘,违者将被追究法律责任弯适。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘎桶盯,董明珠在接受记者访问时说袭:“只要你敢想残凹荤,比如以前谁会想到人能上天褪班矾,如果我们不去创造输,人能上天吗浆?你不敢想尘伺视,你不敢去试验啃健,你永远不可能做好怕。”    过去的2016撤茫,伴随董明珠的邻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈估魂沥:格力全员加薪1000元孝唤、格力的员工房掠胆酒、以及格力的手机……对于这一切梳谦娃,董明珠并不过多在意闺匣分,她说俗娩炕,自己最关心的还是“掌握核心科技”狄坤蹿。在今年全国两会备,作为人大代表诺弓霉,她再次提出了自己的董氏宣言无椿:确实这两年的发展飘嘘,总书记提出的供给侧改革伦冷,我们就应该做供给侧改革的排头兵棘飞,因为做的是实业箍乃讣,能够掌握核心技术耙伸,制度也要跟上浓渤逞,真正给那些创新型的企业效添舌、有创新梦想的人一个环境贬垮。    对于国家慧痴、社会串抚、普通百姓的诉求珐,董明珠是这样回应的寐哆擅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苫供请,他真的不是仅仅是索壤俣菩搿,收获逞郴,比如说我们过去讲逝,这个企业了不起捍,再就业相餐嫡,反过来你要感恩这些员工靛班妓,没有人来给你打工沮掂菠,你凭什么去发展奇?所以我觉得要有一个感恩的心情家。”    把感恩的心落到实处逆蔫桑,就成了格力员工的2室1厅北思,于是填森啪,别人家的老板就这么出现了家每揭。 记者舷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匡拈催?    董明珠瓣拜:对隧寇侨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膘。    记者翱:以后所有的员工都会2室1厅匈?    董明珠倒掠:对对对畴康矛。    去年末漓郎激,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣汀,但因股东大会投反对票而失败家同寇。随后芍阿,她以个人名义增持珠海银隆股份憨睡贸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹭,然而梦斯,到了今年遣,新能源汽车面临两大不确定因素灌:电池承长、补贴“退坡”尖憾荚。在董明珠这里肩推,似乎这些俨然不在话下廓,董明珠说却,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰橄堵帷,“不是因为退坡我不做社,也不是因为给我钱多琼苟,我去做奠触,我认为是一个责任朴,是对社会脱、对人类邦戮赋,你都要去选择的一件事耿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缚,董明珠很不以为然裸,她认为访腺娟,这些都是炒作肆,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱,只要没有说到质量泄显,那就不是否定滦荷昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁嚼:李芳" "  近期澳翰臂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抒。美国此次取消“双反”孰霖,对中国轮胎产业无疑是一大利好呵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变息。   全国人大代表臂臀搪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粪葛,在轮胎中使用RFID电子标签技术妻,给每一条国产轮胎装上“身份证”梅结。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忌沟离,有利于消费者对产品品质加以甄别抡奢膝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朴,从而规范轮胎行业发展界赁巍,促进行业的产能优化和转型升级峨篇。”袁仲雪说汹较。   据了解乾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓟滑蛾,全球多家组织及单位参与蒲瓤。轮胎用RFID电子标签的应用灿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寺其,将等级数据写入轮胎标签内部趁颂健,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笆味狮,伴随轮胎终身使用卷。同时配,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砍瞪洽,使轮胎更智能糯木,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坚,能实时监测轮胎的温度炯苏怠、压力等数据汕娃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淬屎抵,从而有效减少安全事故看募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "全国人大代表敦凳绷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郊胶、环境协和发展的产业埃潜垮,由于行业标准尚未建立仑贯娄,使得整个产业发展处于十字路口凳爸。全国人大代表恼急妒、时风集团董事长刘义发建议挺桔假,加快四轮低速电动车标准和法规制定 康,全力推进供给侧结构性改革崔雇。    在刘义发看来萍,四轮低速电动车是市场主导肺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品负讽。目前踌旁酣,工业和信息化部峭梳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猛。该标准的制定硼迹私,对规范四轮低速电动车行业发展泛,使三绕辑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代权,直接实现电动化酪丘瘟、节能榷屋、环保安全出行具有特别重要的意义浩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厩,又适应市场需求邪糙稼,刘义发给出四点建议蒋煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒、标准制定应充分听取行业的意见抡籍畏,响应群众的呼声惨。制定标准应尊重市场规律私绩农,规范炔叭、引导产业发展勃编痘,而不是简单的限制沏僚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求八。    二稀茎勘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圃捆。四轮低速电动车安全另、环保铰饥彭、经济锭彤软、舒适恒,是摩托车切热矗、电动自行车蔑块臀、自行车等升级产品芹誊,特点与与高速电动乘用车不同修。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标观,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斜。    三南、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导公诵肩、政府引导的办法驾荤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魏触,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悸翠汗,如采用锂电池政府给予一定补贴戳。    四沸赫、在制定产品标准的同时导仇瞳,制定企业准入管理和注册登记玲铃、道路交通管理的配套法规短尖。产品标准只是为行业规范管理提供依据吐,而实现规范管理是一个系统工程熊。政府应加快制定企业准入担另、车辆注册登记邪悄、道路运行管理的配套法规票,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垄冲潮,方便企业让利于民滇搭窍,减轻企业和用户的负担哄渐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求期问、加快供给侧结构性改革的产品漂妨,又是一个节能环保的产业蔡揣毋,引导得当可以大有作为程哄憾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法设汝。”刘义发建议墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   近几个月来竞,共享单车火遍了北京城强妮讹。6日履,全国人大代表捂校、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戚,今年上半年幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狡疲饯。    徐和谊说奇假讥,伴随着公车改革凄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颅党。“很多公务员手机上有软件遂标,一刷就能用车驹。”他说取鸡,今年哗阿秋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甘喀柬。上半年袒蜕赎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜂沁洁。    据徐和谊介绍耽,未来投入的汽车数量将根据市场而定羡,租用的价格将有竞争力抚岁络。产品的外观将非常“吸引眼球”末碗评,为两座式纯电动共享汽车巢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倒牧,适合分时租赁和共享市场需求涩谓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撼穷策。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹈,在手机上可以查询哪里有车嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雀究噬,目前大家用车起点和终点不同壁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磕。”徐和谊说窃昏,目前躺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莽,包括立交桥下还愁、公共停车场健、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匈焚赶。目前边远的地方停车资源丰富伍,但是用车的消费者较少逝。“希望异地还车的便捷能够实现委,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醋,否则还会存在最后一公里的问题锻。”    徐和谊坦言赊悍,停车位还存在管理的问题戈,汽车是价值比较高的消费品犬,一旦出现剐蹭邦泥涧,租车人还车时也容易“说不清”连冕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护编、“钟摆效应”等问题十。“有些消费是单向的龋,如何让车回流也是个问题”够。他说灸,目前磁俱曝,北汽正在进行市场研究昂竿常,探索解决方法农九暇。    徐和谊还透露蔑拆混,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行借豪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆托超。“我们也正在筹划并和有关部门做方案请,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姥筒模。目前距2022年还有六年时间梁铆,从可行性上讲鄙奖文,应该是能够实现的迟鲤。届时希望借冬奥会的机会颗,展示中国制造的水平海凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗瞎斧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镶喝婆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摊苔杆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击父,目前已追回骗补资金或肺嘉蹈桑款23亿元蝗邢福,并对有问题车辆不再补贴绅,对闲置车辆也暂缓清算仟钢恰。    肖捷称弄嫌拴,在财政部门督促下幌陌骡,目前相关企业正在采取措施继,认真整改发现问题盲恃。    有记者问岗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庙磋藐,肖捷表示扑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霖颈,主要是降低了补贴标准硷玻,同时也设置了补贴上限韶篓腹,还提高了准入门槛沉惹啥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展领祁,同时也可以有效防止出现市场扭曲手锌负。”他说享黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "全国人大代表渺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伎、废液短鞘寇、废渣等污染叛,一旦有机电解液和钴寝、铜氰铂劣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溅丝,就会带来生态环境安全隐患售糯订,甚至会危及人类健康憋火。”全国人大代表相堕笔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琼陈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囤输。这位带领团队经过几年技术攻关妮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愤溶撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诬肉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹬。在提交建议之前碗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帕。    自20世纪90年代以来呜,随着锂电池广泛应用步垫倍,我国成为世界上最大的锂电池生产疵、消费和出口国推,近年来我国出台了购置补贴貉鄙剁、税费减免急负、研发支持唇师烯、消费优惠林、基础设施等一系列重大政策措施维,新能源汽车市场日益蓬勃发展侠隙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆割、保有量超过100万辆玛,占全球市场保有量的50%剖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泉奖。    随着新能源汽车快速发展拧烧,作为新能源汽车的“心脏”蛔纱,动力锂电池产业也在迅猛增长挎。按照相应的报废标准尖擦膘,动力锂电池回收利用市场已经形成沏。有研究数据表明桃姆关,预计到2018年潘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模些曹翘,累计废旧动力锂电池超过12GWH焙、报废量超过17万吨蒲搐坤,从中回收钴臀挥哺、镍劲砷饺、锰费、锂夯腾商、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屎赎颅,到2020年将超过100亿元玲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虾磨霸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艘川,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峨。”张天任认为歌抛时,如果动力锂电池做不好回收利用柬穿,就违背了绿色发展的初衷芥吉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潘恃,但现实是女,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涸武。“废旧动力锂电池包括不同的类型常乱射、设计工艺和串并联成组形式坪簿,以及多样化服役时间竣镶、应用车型和使用工况贫,这导致电池拆解不便队。另外歉,国内尚未建立成熟的回收体系窃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爆,回收工艺成本高抡普。”张天任表示然识,“出台的政策并不具有强制性清碌,且缺乏明确的奖惩机制边,加上动力锂电池回收再利用经济性不高促,目前动力锂电池相关主体无利可图彤客没,对政策执行积极性不高朴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褪棉乏,张天任说逗:“一是退役电池较为复杂彩,不易拆解;二是退役电池一致性差巾,品质不高;三是回收拆解成本较高甜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侩,执行不到位据镁。”    有问题就需要有解决办法尚憾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皆秃:其一山,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皖阑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四略,鼓励商业模式创新试点和推广应用滩尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯斡贪:李芳" "全国政协委员浇刻但、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柬坛。”全国政协委员忱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俗辅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孔峡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坤会触,其市场前景令人堪忧肖氢。“在电池方面横道,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廊兄氮,2020年后苫,当大家都不再享受补贴时房,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上士,消费者当然会选择物美价廉的国外产品农帽幕。”另一方面徽桶说,柳崇禧表示苍绰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眠糖戮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玫化,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桑遁醋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倘,但电池的寿命大约在20万公里伦脸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受护譬,这意味着韩鲸聪,电池报废了车就要跟着报废蔼抢,这样算来宪,纯电动汽车的使用成本是很高的创。”柳崇禧说禾南门。    对此枢黎摊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剂,即建立专门的电池运营机构阿姬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墩界。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僵插,是对车辆的物尽其用察愤。对电池而言无结吧,虽然不能再服务汽车诲,但还可以被用作储能电池防凸受,同样达到了最大利用率比。”柳崇禧认为抒刷交,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壕青冀。“但国家需要予以支持边嗣亥,尤其是在车辆检验方面叼材,按照现行的规定看冻屁菩,更换电池即被视为改装沸。”他说济诡帛。    柳崇禧的另一个观点是份迪,氢燃料电池的大发展即将来临绥柒。“一方面伴,原来的运输成本相对较高毕亥舒,而如今这一问题已得到很好的解决盘艇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棺,美国的相关先进企业在国内开始建厂览,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赤边,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贩。”柳崇禧表示提饱,氢燃料将作为增程器为电池供电塘蠢淳,以达到更长的续驶里程蹄娃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤判始:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同违,造成了双方的利益不在一条平行线上靡。为了解决这一问题溉,李金勇指出擅奋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糠唾,重新设置股权架构卸摹,经理人和骨干员工合伙人化详遍。”    “遵从起码的商业规则快户末,我们就是经销商灰邻北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竟燎、一个桥梁乔涵肖,我们没有义务去亏损剧垒输。”李金勇说温。    日前嗜,著名汽车营销人悍茂洼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓖芥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皆缺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衫慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粟模缅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劝滥辣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悉,李金勇直言肛梅哇,“在过去的十几年断念奥,我们的市场非城荩好取酚,老太太都能卖车且克,会加价就行了博,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陕,职业经理人的压力很大大首挨,每天都要搞KPI考核靖秸、培训吓棵、提升孩。”    李金勇以实例说明峦能:“过去在资源时代怒,一年这一个店挣1000万控钩尘,给职业经理人开30万煎湃凑,没问题寿妒蛾,这车好卖呸卢。现如今话集,市场不好了菩姐蓝,现在一年挣100万勃,职业经理人还是30万犊瓷狙,但是特别累型睦,现在一年的工作量比前五年灵崔、前十年两三倍都不止篱猛航。”    在李金勇看来饺吼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匠饥,造成了双方的利益不在一条平行线上木尼。为了解决这一问题隋茫蹭,李金勇指出泰卫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痊,重新设置股权架构脖擦赶,经理人和骨干员工合伙人化切驮。”    李金勇进一步具体阐述道书捣,“过去资源时代孙,投资人只要拿到了店拦牌、拿到了品牌锻,就可以赚钱耿勾。现在谋考绢,资源时代已经过去了骆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饺疤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人技诵,从而真正让员工自动桥、自发地把工作当事业鞠,而不是靠培训男,靠感恩骋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢,不少汽车厂家制定了销售目标蒋哎、生产目标狠案烷,职业经理人必须要完成嫩,如果不完成就走人姜狠梁。李金勇认为派豹峦,“在这种状态下唯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豌、十年的规划港,只能先制定一年的规划斜龄袱,把今年完成再说鹃癸,由于今年完成了雀,明年才有你的事改魂。所以这两年厂家的高管变动频繁瘁无浅,十年以前很少有这种变动巫,而现在这种变动成了家常便饭碘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吨春肝,没想经销商的盈利能力瘁。”李金勇表示渐暮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椿金,想办法做经销商工作抡既亭,把销量任务压给经销商男。而经销商越来越不听话矮公、越来越不相信的时候稍,厂家就再出台相关政策适敝府。    李金勇指出污嫉俗,经销商要有勇气打破潜规则乏,遵守正常的商业规则稳:库存大不提车攀录、无差价不提车副、拒绝搭售斡阀虎。“遵从起码的商业规则颧,我们就是经销商搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒壕示、一个桥梁啃间赦,我们没有义务去亏损驼。”李金勇说顺黔玖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砰另剿,李金勇建议落枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断围弛胖,或者干脆出售给另外一家经销商磋绿匪,不管用什么形式炭币杆,形成同城市的一家店膘氰。“我们用销量譬奉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲍,这样减少恶性竞争奉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吓。”李金勇说错。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刻,李金勇表示囱,“我们不可能卖出路边店的价格逢驶联,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镣冬。100%原厂配件保障墓侵贿,专业的维修技术睡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客享藏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”份双。    此外敬莱楔,李金勇还表示辛盼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昧匈。据了解动,2016年郎陕忙,新能源汽车的销量超50万辆假,到2020年唯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盲葛墙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆举。在李金勇看来赎鲍琶,在这个快速增长过程中迹瞥多,“传统经销商中堂高焙,谁关注了新能源汽车并率先布局疗,谁才能在这个市场当中分一杯羹趴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乱啸屑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员密、四川省鼎立律师事务所律师施杰杆惜全,今年的关注之一姥,是有关网约车新政的话题录辜蚕。    施杰表示纤,为加强管理柏班肺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卞砂凰,并于2016年11月1日起施行维鲸。然而锹冀纷,根据多家网约车平台公司的数据持,在目前运行的网约车中匣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灵,仅占极少数部分鞍错。    “交通部制定了网约车高品质服务强,差异化经营的原则酮鲜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羌蘑,施杰称宿遣奔,“我认为莆,政府应当放宽对网约车的准入限制婚施,顺应社会共享经济发展趋势”哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醒髓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屑雾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铆。    首先捂逢冀,施杰认为勤陪,北京腺、上海的网约车细则要求“京人京车”嗓爆、“沪人沪车”等差异性待遇较,不符合市场竞争规律侯。施杰表示享,只有在市场竞争的推动下脆抚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虹,也有自我管理的需求与能力鞘壁希。    其次柬朴当,施杰表示般马,北京掏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砂拴,而且购房幕旧、购车也并没有绝对限定于本市户籍枢。“京人京车”匪垄介、“沪人沪车”的严苛规定挟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扒栓,会导致营运车辆骤减恐管。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刊害,阻碍新兴业态的发展烩刻夕。    而对于多数城市对排量蒲毛、轴距都作出的高标准要求安课,施杰认为汉疼,高排量代表着高耗油鸡,不仅并不符合节能减排目的暖霞蛙,高油费必将抬高车费氰屯蓄。    更重要的是挞苏捅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旁驳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痹挪哼、高门槛仁垒刊,将损害网约车的实惠经济特点康退桶,打击其平民性么匪,“上述许可管理的模式适列,将导致网约车司机数量骤减非垦彤、车费翻倍徊腾,群众打车难瓤、打车贵的现象又再度出现吞祟博。”    此外红每首,施杰在这一提案中的主要观点还包括锌嘶寒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”础、“许可管理不利于节约社会成本”等写文。    施杰建议护呸躲,《暂行办法》可作出如下修改涟:    (一)政府适当降低准入门槛泡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抖佃浑,是十分必要的罚乱钢。比如丸颊帅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查似宏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置配潞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛾,等等雀。设立适当的限制条件崇肠爆,符合市场发展规律立,能促进网约车市场安全性碌裂观、规范性发展受惧边。    同时奢琶,政府应当科学引导网约车发展赋,而不是像治理洪水猛兽捂溅,把它一下子关进笼子里底境。以构建网约车公平竞争的环境为导向捆舅,放宽对司机户籍的限制性规定唤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唾噬憾。网约车平台扯岗吨、司机和车辆的审核程序疆,各类许可证明的核发程序尽量从简哪斑撵,以便节约社会管理成本卷按奔。    (二)政府协助构建平台审核墙具路、加强平台监管    改事前许可肋歧顾,为后期监管缓痊掏,采用“政府管平台寺,平台管人和车”的模式纪窟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缆峡读,规范其登记信息圃南、审核资质的义务脚但,定期提交所有车辆的情况膛浅画,这些数据要在监管部门备案莎炔雾。并通过补充相关的法律法规铣兼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔡剂侍。    对网约车不合理调价进行监管丛酪承。保证人民群众用最合理的价格出行构千,也避免由于市场垄断形成的价格新高寥赔汗。2017年1月簿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烽涉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费起辩蜕,就此提出整改意见懦拼帕,平台负责人也承诺将取消该功能闭淀。这就是成功的监管案例付。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裂稻,存在大量不符合新政策标准的现象弦秘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆,社会各方都需要一个适应阶段檀屋俄。所以宛羞,新政的实施不可硬着陆退。当前阶段底煞,政府应当积极引导各平台规范化审核河涩百,加大对群众宣传力度襄烽琶,延长从旧规到新政的过渡期辆,循序渐进地促进新政策落地梧丁。    我国全面深化改革提出了目标淀: 市场在资源配置中起决定性作用酗托,更好地发挥政府作用掇憋。近年来典,国务院一直倡导转变政府职能肮,推进简政放权屎。对网约车的审核讼赦,放权是进步喂,限制是倒退士趁。政府应当创新行业管理摹,优化监督模式釜滩边,构建平台审核模式娘,推动群众绿色出行侧、健康出行龋,为“互联网+交通”营造良好发展环境开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电摆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣卟瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计细饺念、品质等方面做了很多的投入埂股。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛噶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称凹⒌埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣、品质等方面做了很多的投入浅恋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眯冷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廊、时尚及科技感的一款产品荡铰德。”韩德鸿说蔽渐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僳粱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侩楞燃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场来。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆为。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昆。薛海涛坦言使头鲸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩譬射撼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邪图钱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%归免。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钳几。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系常裴、制造能力献第刻、经销商体系藏地凸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彪煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昂敲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   2月21日翰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纱。本次大会立足技术趋势枫含,探索全球技术发展的内在原动力类魄毫,探讨人工智能咯句、量子计算畴恐、基因疗法等领域的技术和商业趋势苏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泰,有两项技术与人工智能密切相关皑逗,包括强化学习和自动驾驶卡车贝。在关于人工智能的圆桌讨论中翁吮备,多位创业者和专家针对强化学习计、无人驾驶分享了自己的观点磺轮瞧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车储,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绒颊,可能只在北京的五环里面开烷,路况很好吗替,最高限速就80澜磨哗、90公里素,这种情况下寺粟,车就会极大简化剔凛孩,驭势并不想生产一辆概念车填唉拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯未股比,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逆渐辞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漂。技术投入上稿,目前大家都在往里面投入很多的资源牧缆,整个行业在往前发展胳蓬,但里面还有很多问题需要解决慌,包括保险酪筐奋、政府等厂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道副蹬垃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好态,把信息融合侍艰、如何决策做好竣踏翠。图像识别拓展能力非常强激好擎,它信息的理解非常细致烂尸卸、更加全面覆,比如前方有一个易拉罐够,有些传感器会认为它很危险矢,因为它是金属吩匪隙,但图像识别会根据它的大小痴安我、形状去判别廊态。目前结合强化学习镣黑习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持燃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裤哗,说到底这还是一门生意阀比糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿肖炬:李芳" "  【导语】这是最好的时代铣,车市销量连破发展记录裙憋玩,这也是问题的时代巧阀室,多元化氏泰操、碎片化任鬼,对整个行业提出了更高的要求舵。一切都在变督骸,唯有不停思变方能随机应变讳卸玩。2月18日盾情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袍揩官。行业内百余位思考者和变革引领者咐辰娩,与120余家媒体相聚一堂行,在“变与革”的大会主题下骇,共商“品牌与营销之道”含,把脉中国汽车2017悔揪夹。广汽乘用车副总经理肖勇率、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乏、吉利控股集团高级公关总监杨学良祷猎、福田汽车集团公关传播总监许翔蜜、SWM斯威汽车首席运营官余波旗换和、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凸搅。以下为发言实录富唾:   互动环节嘉的合影   李苗苗帆洁冒:接受张红同学的邀请权痘僵。下午好!大家都是老朋友了浑。今天在这里始偿,首先我紫幔贺张红搞这次论坛澳烯。第二鲁袄,其实有这么一个机会让大家聊一聊劝女伪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扳吼酱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冠希鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酞常圈。对这个数字集滇,我想每一个人投梅诚,特别是管营销的人抖水绣,特别是管品牌营销柑骋堕、品牌推广的人堂任,我想每一个人都有很深的感慨局膘。   首先请问肖总撮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禄跺,也对您做过多年的跟踪挥懊罐。这次请您上台峰,我很想问一问蒲感誊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点思捆?能不能简单地概述一下拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夏煞腐:李苗苗老师第一个点名我摩伙,作为广汽传祺来说钙,正如李苗苗老师所说的鬼籍,应该说是比较新的汽车品牌刻蕉峰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羌肛闲、“两个坚持”黎芭层,坚持正向开发和坚持世界级标准屡彼。这两个中茫表俩,一个是对产品开发的定位赋,一个是对品牌的定位剩答。   从中高端车型的新产品进行切入庆深脖,相对来说这条路走的比较艰难一点晦秽对,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阔泰谅,就是起步会难一点角孺,后面会越来越开阔硷、越来越顺卧访顶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顷郝,内部也有两方面的方向贿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末袄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恢怪十,并且在市场上面赢得一定的销量恳潮,建立一定的知名度姆。另外一派的意见暑卢涤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羌,从中高级产品切入绕涡管。但是大家也认识到这个困难檬对,一个全新的产品和品牌从中高型切入掠师,也就是售价在12万元以上诺少临,第一款车型是12万元到18万元瞧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叭焙嘉,我们意识到这一点了尖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大查挛翠,其实2011年蚂丰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渡,应该说是非常艰难淘鹤合,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乒。但是2011年坦校辆、2012年有一个词就是“坚持”缚譬匿,做品牌是做两方面的事情疾饰骑。第一个是做好产品的品质线避,第二个是做好对客户的服务荡,以这两个为基础这五六年走下来弘床,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巫悔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腔里,受到各位媒体老师的厚爱亩蹿茫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌善醚谓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞭狼驮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题权膏捍,我觉得第一个是坚持伺季。在我们困难的时候不要去放弃瓢纤,就是把自己的品牌形象煽揪、产品的售价回到往下行的趋势淑肖。第二为了支持品牌向上扁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务略克耸。   李苗苗碴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隶力,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惩型嘲。比如像现在的奔驰甭弄,一百多年砍舷咐,宝马宛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掸竣抵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尽乏滩,也有现代的销量熬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莆,您能够阐述一下吗簿?北汽在塑造自己的自主品牌方面其秽郊,到底在哪些方面下的力量最大冗脚?   陈思英帘熬碗:谢谢李苗苗老师会,非常感谢红姐给这样的机会共诫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪郸。其实不是妄自菲蹦纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逼靶,台上在座的各位都是大幅度增长怕刻,我们同比增长更高一点碱画,因为我们来得更晚一点寇,同比增长8.7%酮怀。   但是我个人一直在想这个问题骚你擒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赔桑层。像奔驰去年是130周年狈,今年是131周年熄反汐,我想这才是品牌脾。现在我们在座的各位给客户提供的长镀仇,我更愿意定义为商品迪玩,我觉得是这样腻。   从北汽自主品牌发展之路来看幕,各位媒体老师和同行都知道扦奢,2009年我们是收购钞储苹、消化暇骆、吸收了瑞典的萨博技术朵,当时萨博的93祷、95的平台和1.8T盖、2.3T涡轮增压发动机的技术柯,我们是基于萨博的平台上陋曝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骋申惺。2013年的5月份蒜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车选,大家对这个印象应该很深蠕概。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抗,当时也试图通过萨博平台的背书残,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廉,因为我们希望建立中高端的自主品牌骡,当时的愿望非撑∩В好邻拭。但是事实上发展到今天墟界嫉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畏岁。   但是没有关系荤,2013月5月12日投放的绅宝D70先,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楷谴。这么多年的坚持是在消化敌恐、吸收萨博的基础上进行的檀瑰,源于萨博胖狙、高于萨博慷擂,我们有奔驰操金哇、现代合资的反哺泵扭份,我们在人力梅、财力筒、资源美、技术滇、研发怕狸咎、生产炯董渤、制造方面投讲察,都有很多反哺给我们行炉,北汽近几年高速发展陶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆那频,这一百万辆含金量是很高的匙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冷拳,但是我们用五年时间实现了一百万辆触旁绅。这里面还有几个第一和差异化产品贩投察,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一飞峭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冲。   基于萨博烘亭、源于萨博和高于萨博的消化党罢夏、吸收和引进嗽博,同时基于奔驰和现代的合资反哺沫,我们坚持为消费者提供好的产品谁、好的服务秤侯、好的品质湿项轿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近插督,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悄啦,比如中国新车品质(IQS)IQS肮虑汞、强制性产品认证(3C1000)踏辜,3C1000即三个月的购车用户中购,一千个用户的抱怨度是多少拎顶,我们的水平无限接近了合资品牌随豢欧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的石窘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腻剧,希望有一个很好的中国背书惫挛,给大家提供一个很好的产品体验惕财蚂、品牌体验和文化体验戌。   李苗苗徊:听到陈总的发言我一直在想肌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO期女,现在经橙呓牟眩看到“北京”的LOGO矾捎。   前不久讥田梁,不去杭州是到处都有吉利车歼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巩奉锭,推出一款车就红一款车佬。请问杨学良篙当,学良也是吉利的老人了缕,一直在负责品牌形象的塑造瞬、公关恃朵缮、市场帆论褪。原来我们也沟通过这个问题岁,对于吉利来讲收购了沃尔沃枚宫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廖涩古,这是蛮难的事蔷。刚刚陈思英总还在说萨博斗拌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祈肝,感觉蛮纠结的蜗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冉担燎?   杨学良麻楔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陕,第一是对标权峦咆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悼臼豹。我们是坚定不移地在执行戮程,而且到后来做博越盯、博瑞之后有越级对标抨疥浅。比如我说开发一个自己的A级车胃案,可能要跟合资的B级车对标签。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域税,包括研发敦、制造虹陛、采购察磨离、营销氮,我觉得成果是非常明显的说。   第二是坚持走精品车的战略灭距陛。所谓的精品车归闻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窝佬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近识,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掀琳橙,比如车的造型设计上面咸惺,自从我们在全球建立了四个造型中心添,吉利现在的车设计都是非常漂亮的式藤谎。既有符合国际的审美潮流讼狠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸿。比如说在车的智能互联领域壳,在博越车上面车机人机互动的功能上禽奈森,已经超越了一些合资品牌烙啤巷,这一点使我们感到非常骄傲标焊。   包括在工厂的制造工艺上凭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胶酥,因为我们现在建得比较新良篓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伙。大家可以看智能化程度最高的工厂兼,现在实际上是在自主品牌的工厂中磺。   第三是一直在坚持口碑霜沉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寇璃苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言良耗悔。这样就可以真正喜欢这个品牌幌拣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用览肯勿。   刚才提到了浙江浩棚角,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杰戌灸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勤,大概接近了7万辆题疮毁。这在以前是没有的甜缅姬,而且这些用户里面很多都是锈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上感,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化风蓖乖。目前因为我们的品牌在提升订沙,我们的品质在提升浇泄始,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞪联。这从我们同行灿芜碴,包括从传祺示、北汽的产品销售上也能看得出来先晌狡。可能大数据调研痕户较,像一点资讯的副总可以讲讲黑吵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辟抗烘。   当然您刚才提到了在集团层面虎疯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赏釜沃,同时又实现互补庆烧丛?这里面还是有很多原则怖餐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的都,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愧。沃尔沃是高端豪华品牌袜,是跟豪华品牌去进行竞争的妨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睡榷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乓、流程抗蚕、标准萄苫绵,包括人才的培养和交流领。最新我们做的一件事量,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心婆喀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唐韭,可以说没有沃尔沃这么个老师顺,没有沃尔沃这么多年积累蜡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吨。我们相信因为这个架构非常新赂鞭圃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氢淖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质片建,以及质量再上一个新的台阶按,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罗没。   李苗苗荷青咳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京古边,福田汽车在2016年表现也是很耀眼块,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面使寐坏,最重要的是坚持了哪些额恢?   许翔相逻:谢谢李老师壕,同时感谢红姐给我这样一个机会孤凳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车归香良。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腑。   福田汽车是商用车企业晤梢,和乘用车企业还是有一些区别塑提晾。我们主要的目标客户群是to B的呛,正如您所说路肪氨,我们是1996年成立的处岁,到去年是成立了20周年弓蔼,通过20周年的发展古究,在过程当中包括您和各位老师的支持搬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辛沧顾。在中国轻卡市场上革,已经是连续十几年的第一了么。1996年在山东成立式宋私,1998年上市吕,2000年进行区位调整就来到了北京诲洽兢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丧绍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呛拢怀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分款。我们可能把这个品牌是这么理解的氰,现在业界对品牌有很多理解的方式坦炭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中成敞,所以我们从整个的业务流程上来看违酥,这个品牌业务就是在其中的虚汲骄。所以我们这几年在企业的发展过程当中赤嘶,品牌也是在不断涌现癸,大概有几个阶段热呐。   1996年是以轻卡为主导憋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣馓诽帷,用着正好”唬。在当年的时代抓住了市场机会碌奸橙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忙裙。   在2000年之后抒瓣融,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位假扣,进行了商用车全系列的衅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姬挺脚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汗唇,这是一系列发展的战略协。同时把品牌又进行了再升级呕墙含,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屉普,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞪未僧。   在这个过程当中顺,福田汽车不管是做品牌还是做企业讹骚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淬处势?一个是福田汽车在商用车范围里面宿,就是在整合资源方面觉得还是不错的泊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怒,花了八年的时间跟他们谈合作奴嗣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挽瓢茎,生产的产品也是福田自主产品欧曼溅,同时和福田康明斯成立了50微间:50的合资公司懊矩雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挪皮躺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广社、先进理念之外鸽,科技创新也是核心的一个点罐。福田汽车虽然作为一个商用车企业搔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咸徐,但是也是做了很多的工作旁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室无廉凡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埠丝鞘。我们统计了一下狸去秘,和乘用车企业也是差不多的居括辖。   而且我们在研发方面篓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凤跋寐,这在商用车企业里面比较少见芒烽春。不管是先行的技术凭,还是技术传承方面都做了很多的研究宿楷死,包括去年也推出了超级卡车烷吨,也是整合全球资源打造超级卡车鸵。全面从安全砂吧、环保方面进行新一轮车辆的升级收。   我觉得总体来说吧扳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业老诞竣,是一个有着锐意进取涤慈廷、远大目标饲杆纱,是一个愿意为客户步旦、为所有的股东孝没、合作伙伴编煌、利益相关者带来更多的价值篡牌伟,也愿意为更多的卡车司机醋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拼般魂。谢谢!   李苗苗迸闪:2016年一年有很多新品牌出现诲扰,也有很多刚诞生的品牌在努力些,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抱卉、宝马帕抱。我就参加过场在北京的怀柔病罚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缉旱。我当时心里就想斯威蛮有钱笆址莨健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烩道痴?对于刚诞生的品牌咀杆备,品牌之路有没有塑造的路径诫廉?你能不能简单地概述一下甲绰?   余波蛔:感谢红点汽车和李老师沦,各位媒体朋友和各位同行谓,作为SWM斯威汽车蜜篓,可能很多人觉得很陌生剖扒,可能没有听说过饰,我简单来介绍一下乖圈凄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌行甘筏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暖居效,7月份品牌上市腿,8月份第一款车SWM斯威X7上市女敛。   今天让我来参加这个论坛欢,我们的心情很忐忑为慈,我们是一个汽车行业的新兵邓光,我们是抱着学习的态度来的伸艘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师等掇堑,希望多给我们一些指教墩辰粳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饯?我们认为这个品牌给用户的是两部分握拢,一个部分是产品的硬件吠,也就是物质的东西冈泛地。另外一个部分是精神层面的兽寇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疆,第二是付诸了一些智能化激、空间和外观誓拨秋,外观也就是在意大利建有一个设计中心骨轿啊,在外观上有意式的风范蛙悸。   从软性来说躺秦,我们要付诸一些内涵侣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒜乳密,通过植入意式生活的方式毯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受实。同时我们也在倡导一些生活方式瘁夹,通过软性的文化来塑造顾实伶,解决通过硬件和软件掏,以及从物质和精神层面塑造品牌搂虑霖。   至于未来怎么走县,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兼。用户实际的需求和市场的需求斯画驴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轻捣券,未来我们还是要跟着市场走蛔仿。   李苗苗腿酮萝:我旁边坐的也算是媒体人宝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怖菏姜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貌痊妙?因为主持人给我了一些问题狡沧,我个人认为不想问一些特大的问题毖,就想问问这个问题唯廊。   付继仁猛鸽钩:谢谢李老师叼蹦未,这个问题还是挺好的褪采。刚才您在问的时候甘彩呛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霸。   一点资讯是比较新型的资讯平台备,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梗,我们是做平台掳,不仅自己生产内容费,同时全网抓取内容玖雷凛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容但,再把有价值的内容分发给需要的用户搔,完全是自动化典崇趴、机器化的棘。我们怎么去帮助车企呢讹?我分享一个数字佬。   在过去一年逃梨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的林。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隙脆钒,第二是移动互联网的平台该逻深,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓢矮坏。很多的车企其实在做品牌的时候呐枷挫,都会要求最终的效果宫腥瀑。坦率讲化坍课,以我个人来讲这其实是两个事啊,因为品牌本身是非常感性的摹,效果是完全用数据有结论的仆,就跟一个人去吃一样扒,吃了四个馒头饱了穆去侨,不能说只吃最后一个就饱了抨炽聚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肃泡戊,现在我们有几个大的方向魄,第一是更技术化的跟车企进行合作礁痢。比如说从去年开始任踞,我们跟上汽通用进行PMP的合作膳。客户自己建了一个数据库仍部,就是把用户进行了一个分类台。然后我们每一个用户来到我们平台上蜕蜜,他知道哪个用户对应了什么车型飘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盗辩,也就是把他们的流量经营得更加科学炼槽范。   这个给到我们之后石谜搭,又发展成了一个新的技术驱动想萎弧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捕厕,还是看汽车外观的细分多磺挪孝。这不仅可以推荐具体的车型促绅,也可以把具体的创意自动化伺船,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闷累,这完全是技术化的匹配晌泡恕。   第二点冗,我们是一个内容平台顽斗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容无,能帮助到车企做非承ち妫好的传播然溃,有的时候这些内容并不能够被发现驹昧讨。现在我们把广告当成一个引子铅很,不是一个执行的结果寄搞夹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醒摩猛,进而把下一步的行为做好脊。比如有一个产品是一触即发隋观,用户点过客户的广告之后虎干,我会直接给他推送相关品牌的内容刃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕾,再去看有没有点这些内容地掀,有没有评论庆朔公、转发厂诲星、收藏劣粮贿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脸钩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试餐嚏,把广告和内容进行打通尘掠壁。   第三点木狙箱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景投猩。这个场景是有时间尉械、地理位置和非常多大量的内容和数据酿稍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魔朵蔬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的繁祥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理当,或者是去日本还是去韩国旅行擎慨。这些并不关系到最终的销量提升多少计,但是可以了解消费者在关注什么渺洪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讥丁肋,一方面要通过你的技术怠、数据实现更高效的转化辨艰,实现现在解决广告主的一些痛点俱。同时要帮助广告主把服务做好福床,说句实在的都是服务用户烁驶面,我们产品的用户也是车企的消费者崎古肮,怎么能够把这些用户服务好磐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹬颊辨。   李苗苗京:付总说得很好连范劳,借此我也想说几句红。我看了一下结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人换立,也有一些厂家的朋友琳,我们每个人都是汽车人攘诚。   我在想辖侗,得益于这个好的时代拴饺,既然是说品牌偿尼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情监,无论你这个媒体叫什么名字团惯解,找没找到自己的定位枷岔踢。无论你这个汽车是什么品牌鲁,你的用户在哪里叉铺叮。过去几次会议主持上都说四个W款赣窖,也就是我是谁犁剔宪、我的用户在哪里拦逢撮、我为用户在做什么悍翘矮、我还能为用户做什么苛门。包括媒体也是一样抠斗铃,我是谁(什么媒体)辽烯动,我的读者在哪里渡,我为读者写了什么样的东西镣妮誓,读者看不看邯恰,这是不是你的读者群要看的竣社,最后是我还能够研究我的读者灌、研究我的客户抖蛔晶、研究我的用户鳖踏臀,我还可以做什么全心前。   就此问题我想请在座的六位朋友起立配权狠,一人问一个问题就结束瓢。   请问杨总圈,刚刚说了这么多扯,就一句话岔,什么是品牌居?我们说了半天品牌摔。   杨学良吉:我觉得品牌就是价值尝槽挥,消费者买你这个东西值不值蚕,如果他觉得值了料啊,就认可了你的品牌嚎汾勉。   许翔贺盛:我就按定位的理论股,品牌实际上是一种品类的代表鼓,消费者是用品类来思考尼,用品牌来表达靛邢。   肖勇速透:因为我是做销售的冻聊簿,我可能最直观的印象泞吕陵,我觉得品牌首先是一种价格尉宛十、价值体系甫,同样的产品能够比别人卖得更贵徘城畅,别人还愿意买我的圈波。同样价格的时候肺排,别人的产品卖不出去穷芳饭,我的产品能卖出去讥哇柿,我觉得这就是品牌挤。   第二颓陪,我觉得品牌是一种文化共蕊讳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势川戊会。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候械,但是我的文化能够吸引他梯干岸,我觉得这也是品牌的一种表现壕。   陈思英汤鞋雇:品牌首先是无形资产眷丝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲁会。第二也应该是产品目复,可能是一个标记农凉帛、标识鼻秽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醛拓,在人脑海中所有的记忆腔杀。   其实品牌的英文是来源于MARK叫,就是在没有货币的时代物物交换的时候逛吃,在畜生身上有一个MARK膘,Market就是营销跺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀从。有一个比喻揣,品牌就好比像银行储蓄连精茄,储得越多品牌价值就越高殊。   余波阮兜匠:我觉得品牌在直观来看就是商标禽硼勤,另外是产品逛嗓廉。真正给用户留下综合印象的是产品饺、服务和文化的结合剁嫡戮,以及对用户的印象及感受就是品牌绵。   付继仁壳淡妇:我觉得品牌到现在这个阶段锋端,也是一种共鸣许臀,像营销1.0是以产品为中心蹋屑,营销2.0是以消费者为中心题示,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心算,这三点都离不开品牌解潍,但是代表了品牌不断的升华獭。同时品牌到今天来讲橙椭,不简简单单是一个口号屁、标签副八、LOGO单,还是一个行为准则擞蚕侠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迷峰顾,还是每一家企业画揩翁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衔,并且怎么样高效地执行和检测界。   从这些来讲彼司,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骄,如果想清楚品牌一定能做好谰,至少能够对我们服务的那些人做好趴,那也就足够了使暮。   李苗苗迪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的考士欢。关于品牌几天几夜也说不完换勾皖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馈泊。   谢谢大家在座的聆听蒋鞠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型蜕蜡:李芳 版权作品未烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权火霓黑,严禁转载漂,违者将被追究法律责任脱筒娇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撇宽庞,车市销量连破发展记录仙,这也是问题的时代亨,多元化校勃、碎片化储,对整个行业提出了更高的要求功。一切都在变鼻钎,唯有不停思变方能随机应变刻黔。2月18日颈擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲屑。行业内百余位思考者和变革引领者拘,与120余家媒体相聚一堂暖诵,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”写核惫,把脉中国汽车2017铃。   东风标致总经理李海港话、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啊厩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寞疲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锭涂累、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稍陛刻、奇瑞汽车销售公司副总理范星劳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动布薄攘。以下为发言实录箍傻唐:   互动环节嘉宾合影   主持人宿:2016年是一个销量大年窗惹檬,更是一个营销大年饲狗粱。从二维码营销到VR营销裸,从下沉式营销到自主营销弘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涪,广而告之悄悄地变成了城会玩胚凳,车依然还是那个车堕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢空裁屉? 第二场论坛的话题为鼻:中国车市新战国赐坑巫,车企将如何做营销卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疲蹭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狮底,现在重担在我身上诧,由我来主持第二场论坛韶谦拣,和各位老总探讨如何做营销北。   因为第一场是说的品牌瞎,品牌建设也是非常重要的一环湾,我们现在就把品牌这一页翻过去逃,就说一点营销其他方面暑,比如说跟市场拾屯改、营销相关的一些事情刹鲜亭。我们今天的这些营销人河危,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幂狭歼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群监酬抗,因为他是面对着全世界最大的销售市场洗惯溯。面对的是最高增速的市沉剿,现在技术和产品快速迭代紊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痊邻,所以他们是非常幸运的屑淖妮,十八般武艺怎么耍都行册琴峡。   同时很多营销人也在自嘲泪技碑,其实汽车营销是最苦逼的一群人绅溺屑,因为我们面对的是世界上最全的品牌铺腐,我们面对的是最多企业的竞争沏溉四,我们还面对的是最难以琢磨的哀抗、难以把握的政策环境和最善变的消费者烂菩。   当然了我们这还不算最苦料,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皮酸觅,所以这样的一群人的所思所想输仟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得票绍双。   第一轮问题就是跟行业共性相关的请划啤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垄。   汽车品牌最新的一个品牌定位缮,在座的应该就是汉腾了秒疼签。请问汉腾汽车的副总夯绥缚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婪秒副,您给我们简单总结一下位,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的上茨?   于晓东岗佛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貌冉粉,让大家来了解汉腾汽车花。汉腾汽车目前是全新的品牌焦偶,2013年11月份成立龚,5月9号品牌发布靖炔,9月6号新车上市陪请,第一款SUV产品汉腾X7汰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恰冀诽,本着向同行和成功的标杆企业去学习户恋帆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闹桶媚。   2016年对于汉腾汽车总结来说痊上,第一点是品牌发布悉劲,这是做市场的开端俱。   第二点是渠道叙谱,对于新品牌是重中之重的工作垃咳,渠道顺利打开的局面稍罚,签约181家峡隙,正常运营150家户撕,渠道作为做销售最根本的工作恨,没有渠道化负署、没有服务凌撑触,消费者也无法触及和体验规损险,对于一个新品牌这是一个开门红度,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篡。   第三点是在市场上衰,市场层面上重点资源向一线倾斜慌测,资源都花在提振经销商信心盲、帮助经销商达成销量上欠,因为作为一个民营企业桶肩码,作为刚起步的企业锰别时,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傲化,支持了经销商的销量标。在品牌和市场的方面荆干,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轻蛋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顷香。   刘小勇冈炕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穗滤,汉腾除了自己营销的亮点之外平,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咖惶林,或者对您的触动是比较大的你诧?   于晓东悄:做销售在产品力表达上戌上句,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吩幸楔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崎,在2016年都说是视频和直播的元年烷挠躬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奴拜。包括产品试驾挑战的活动关灿极,也是和斗鱼做了直播的活动狮。在我看来在消费者了解产品上戚瀑嘛,可以随时随地缔绦宝,而且是更加有渠道客观了解一款产品桥猩。这对于做营销来说萄弧泼,既是机会琅裳栏,也是挑战切萝。   刘小勇芒辩:请问李海港先生宋撑朵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大底轰岛,尤其是传播的环境偶告逻、传播的手段览嚼萄、传播的模式发生了翻天覆地的变化氏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝柿?   李海港撕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慕抡,在新技术嫌可、新人群和新的竞争环境的驱动下栏晃,媒体处于变革的时代裳毋,原来的架构碎片化了陆,新的架构正在建立暗裤,当下处于这样的时代痢。很多事情是这样的趋势径耽精,原有框架维持很多年房揭,突然间环境变化之后碎掉了埂,再重新建立新的架构厂痕,万事都是这样的道理蠢侵。现在媒体环境是什么样呢逆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙共敢。这样可以导致媒体的平台化幌,另外是媒体人的职业化或个体化达丁。   简单来讲酥,我们以前是自己做东西柑翟,自己在自己的商铺里去卖聪。现在不是了悲慌屑,现在可以自己做东西菏妥铜,自己去租商铺筹赫,有的人专门提供商铺捌潭,有的人专门做东西吻荆。这样可以做专业化的组合禽,效率会更高屉雷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势父耙,红姐以前是媒体人炮恒,现在有自己的传播平台潮俱,也借用了社会化的平台维寿蠕,把最好的内容输出姆本,她做最专业的内容骋琅。我想平台也会用她的内容烩屁,未来的板结新的架构就是这样的队锚勤。   在这个架构下作为厂家要适应才羞,东风标致已经做了这种尝试维尝,去年把我们的公关公司能力削弱发态,因为他们的稿子太硬了馆巫内,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惧,从专业或从第三方的角度看待东风标致赌茎寒,我想他们的稿子会写得非郴洌好刃部。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洽耗迟,这是未来的趋势懊。   刘小勇阔翘:我听到有一种观点破,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咯厘,我就抓住了更多的消费者趟,更精准乒沽,我的销量就会增加戊。但是有一种观点认为卧澎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桥报褪?如果总消费需求没有增加碧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兴同吠,是不是大家又打平了吧揪茶。就像一个剧场理论锯涎侥,原来都坐着看戏捂,后来都站着看戏了弛盾,其实看的戏是一样的久。请问奇瑞的范总逞肮备,您怎么看这些新的手段道欢、模式对销售营销的作用兽狭?   范星八隘:首先感谢红点汽车览翱禽、感谢红姐猜僵,也感谢刘主编龟藕。实际上前面两位老总谈得也挺好蛇似,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檬。   说起营销巧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面领卯夸。但是从营销的最根本嫡懒,还是回到对客户的理解检啃柑。我们最近几年对于整个汽车市郴帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整媳沪,最核心的是我们看到了两点变化盘,一个是围绕客户端的消费升级夺,第二个是客户年轻化的变化囊。这两个核心特征的变化赎籍,带来了所有客户需求的变化喂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抱。   应对市场的发展胳,我们称之为整个自主品牌的发展导,包括奇瑞自身的投,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙コ樱快副酗小,年均增长在40%左右的增速乌片膜,所以说基本上属于原始增长的阶段贫。奇瑞从2012年酣、2013年开始进行战略转型桓醚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徽伶愁,我们做的核心是提高整个产品的品质痉舶亥,是我们整个战略转型的核心抄撬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遣惰纯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品受税、好的服务饶受怜。2016年我们已经进入到2.0阶段裙簿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呸笔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泛季,整个2016年集团销量也突破了70万辆世稻甫,增速达到28%狗限迪,国内市场超过了36万辆落闯笛,也是过去五年来最高的一年苔。国际市场中瀑,我们2016年实现了出口8.8万辆瓷,也占到整个中国乘用车出口的1/3辆省八,也是连续14年中国出口第一的车企写。   我觉得取得这些成绩冷饱丛,销量数字是一个方面摆,更重要热灯巫、更为看重的是结构的变化诽阔俩,第一是企业盈利水平的变化家勤,为支撑企业未来的良性发展匙都够,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务查沁脊。第二是体现我们战略转型的成果衬函厂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寇滇边,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%险汗。第三是客户结构的变化扳硕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氖聊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侨抢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渺楔韶,实际上我们更关注的是除了规模的变化手惠,当然营销数字很重要兽。数字背后更关心的是这些结构的变化董嫂梢,怎么产生这些结构的变化剃?从我们自身对新一代消费者的理解诉款牡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楷签参。   客户体验的三个方面我们一直在做架咎说,第一是产品体验拢嘿曙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肝轨,行业平均大概在35%裤净,奇瑞可以做到25%申,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罐,今年还会陆续推出更多的平台型缝。当然平台不简简单单是全新车型的概念曝桔桅。   第二是品牌体验弯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵律,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销居。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涕,现在很多企业在做营销过程中视频木、直播方式应用是越来越多了箔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阂旅。今天消费者接触信息的方式发生了变化硕。   第三是整个销售服务过程体验的升级纽勺荣,在2016年网络规奈裕和第三代形象店的升级噬脚胜,为了保证客户体验的一致性疚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祷脯肪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的外吾肠、优质的淖残硅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炼,这是我们正在做的列荒拒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拆够,谢谢!   刘小勇恼:谢谢范总搭督溪,现在的汽车营销无论是从手段巩闯,还是从模式竭,包括内涵都已经发生了非常大的变化兔棉。我顺着这个话题再往下问一下缓等,请问刘晓科总帅型熟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隙、营销套路沮筷江,您觉得现在还适用吗燃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戊垦没?   刘晓科乔静克:刚才范总阿傅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亥全,因为这里面在我们整体来看牢违露,其实我是一个新的营销人挺攻略,刚刚在这里两个星期梯鲁晶。我以前更多的经验还是做用户忍,去看用户的发展翰挥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凄、网红豢、娱乐化虚,甚至还有用户的碎片时间党。但实际上反应了两个变化丸篙,第一是用户浏览的轨迹改变了采,以前在PC时代付趁芜,大家基于浏览器阅读歼厢冉。所谓浏览器的阅读垄,对于从一个网站跳到另外一个网站毕颧獭,这个成本几乎为零翅限磺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饶,只要在浏览器就好辖非合。PC时代慌仕,网址蒜、网站幕甸剂、浏览器是值钱的变。   对于移动互联网怀岸壳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下革毫店,对于微信小程序也有很大的期待咀瓶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赔泡权。最终来看客,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流画譬暑。在这个主流的前提下诧珐叹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亩。在这里出现了两个问题骇卧,也就是时间的问题卫金。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乾菲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的府。如果是比较泛一些的资讯或APP褂新,如果中国互联网网民用MAU看甭隧,月度覆盖量几乎全部覆盖静。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU集片握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枪步逻。但是什么会不一样休?就是时间扔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宏馈,我也高度认同一个观点讨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梯惊。在这一点来说习,我们的营销不是去抓住用户德,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刃泌。   基于这些理念的变化趟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诽疾燎,而现在发现专业内容看得比较少一点线躬播。专业内容对于用户的阅读蚂,可能是女性就不太爱看抚,覆盖用户的时长就变短艘抒。什么东西会长呢现俩?从2016年曝傅、2015年的情况来看围凰棺,我们发现基于娱乐营销的网综时间甸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讹,因为可以更好地去占据用户的时间穷洼裳。比如说我们投的一个网综节目桶捐帝,可以有2个小时以上的品牌露出时间吻沃雄。   对于用户来说烽菜试,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涩伯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惰。无论是线上的侯列,还是线下的池痞譬。   另外一点事,我们做了一个用户报告薄,会发现用户现在在看车的过程中郸费五,比如专业的导购踞悄奇,发现用户的时间抱裁、决策变得越来越短窝轨悲,对于专业媒体用户来讲袭碱,用户平均决策时间是108天牡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天培连,这52天对于内容的需求是很轻的踌凉,包括频次是很轻的枚儡。从52天开始一直到97天般怒茹,基本上是从几款车的比对到交付定金水宛,因为提车还需要一些时间霞勃懊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨捞染。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要财问,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接录骏仕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丁幢散。也导致现在的自媒体更火恐,因为大家更相信人俊脸,也就是网红的力量会逐渐发挥俯,包括IP的力量梗崔。   营销的变化是跟着人走的班,用户的体验蓄冯、用户的行为发生了变化亨呢撅,我们的营销一定要适应用户的改变谭。   刘小勇替假:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盛扑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓤抱篙。想问一个跟豪华车相关的问题钳槽漓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垂锣武,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痰,从超过10万辆到两三万辆的都有奈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杰矫权?或者会发生变化吗额?会发生变化的话冠,是什么样的主推力量来促使发生变化勿荚?   王顺胜桑嘶柒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芥陌箍,作为广汽讴歌这个豪华品牌羡镀水,去年4月份才成立了新的事业体制佛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徽丧鬼,10月22号四驱上市挫毛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碴。   从去年一系列的举措尸坚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梨陈脱。像主持人刚才提到了淡丸,怎么样去改变格局蜜锨?作为豪华品牌在中国淬松畴,像ABB进入中国市场比较早庐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挥陇,其实我们也做了很多思考煎骇棱,想跟大家分享一下箔捶画。   第一品,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淡脊姓,也是十年左右的时间鲁,也不短任担偷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邦堡沥。作为这样一个品牌要找好自己的定位分扒量,我觉得是特别重要的矾。我们不是说跟谁去竞争世笛,而是在豪华市场找到适合自己的位置确该坚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪,包括在上海搞了大型的上市发布会孩藐,在上海中心进行首秀诫沫瑰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饲,这也是用来提升品牌的刺疯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫉残看。这一系列都是来提升讴歌品牌的矢。   在后面的发展上焚电,包括在2017年也做了很多的思考帘,就是如何在营销创新上做一些突破盛畴。比如说植入了体验式营销逗,包括即将上线的体验店铅沛,可以跟移动互联和终端囤,包括一些PC端进行一些互动陀巾枪。包括很快会引入管家式服务授翟佃,让用户真正能够感受到服务和体验怜分。管家式服务是一对一的氛阔菲,能够让你感受到有针对性茄颁崇,并且有温度地触摸到服务的形式呕撅守。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展京,我们在形式上也进行了一些创新榷。   尤其在内容上面饲菊澎,我们以内容作为引擎猴稿,创新作为驱动地,作为后来者品牌沛弹媚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撵。至于格局会不会变化砍档翅,其实每天都在变化忿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局操岗筋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乡清口。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杉畦,我相信之后会在变化当中不断求变伐刃。营销喉疥、创新不但要传承好的东西撑疲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念史,跟大家一起共享一下纠怠。   讴歌作为新的豪华品牌茨慕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篙伙墙,希望在座的媒体以后多多关心令搪、多多支持欠嗣,一定要让它取得成功吗蔽段,谢谢大家!   刘小勇寡途:接下来有请江淮汽车李总啥撵亲,咱们聊一个关于2017年的话题睡,现在年底拱、年初做营销的也是做足了功课井紊,关于2017年市场的预判氯恋凶。能不能把您做的功课分享一下富地,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡?   李建华纶诫:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲍烫疏,营销这个事在台上讲幕萝霸,对于2017年的营销还真没有想得特别细霞伞腊。对于营销袍,以前讲欲文明其精神枯,先自野蛮其体魄叼,营销在中国还是跟认知相关彼落,属于文明其精神发展之内的逻唾。营销在2017年来讲尾括,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搪,全球规模最大享,还是保持增长耪戏,需求会很旺盛歇柏兽,同时也面对着一群非常不确定的消费者徒茧舱,这些都是一些确定的因素群。关于不确定的梦甜井,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佩,这使很多事情产生了不确定性矢,也使推广方式产生了变化崇。在一个变动的世界里要想做好功课潞勿,关键是有定力把握好不会变的东西迟社。   就江淮来讲痪辣波,2017年一方面会更加关注用户的需求搪汀。因为从做营销来讲泼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咕。一是用户看到产品官淑昆,如果产品很美好充舰贺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穷步,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入功。第二是当产品出来之后污辉储,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品燎端,如何让消费者跟它产生很好的接触海论、接受它努谎,让你的营销做到有广度栓晾、深度和温度慷,这是营销人需要花功夫的地方起捣唯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辣恫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈挤诙В好的保留和记录下来愧锌叼,强化终端的执行力娄。这是非常重要的力桶哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态彭鹤唬,他就会有好的印象心跑甭。如果是管理失控的情况藏朝,就会认为这不是好的产品尉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冉秽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悍套盟,这个产品是不是他所需要的郡,能不能让他在过程中感受到认知和认同廊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动案,现在已经不太需要你告诉我什么了丧鸵,往往会更注重你提供给我的事揉瘟,是不是我真正参与过的拱箔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV米颊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论风颇钎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV米?可能现在需要一辆高颜值改蚂、大空间垮、强动力睹揭烘、低能耗粳赂闻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来散不谰,所以2017年上半年会投放一款S7城沫。前面的消费者参与了意见佩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件售歧墟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触降乾泵,形成了共同创造的氛围擦普耪。往往共同创造的东西乒秆,我觉得是消费者乐于接受的东西眷。未来共同创造卿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敝涂逞。   刘小勇蹬:非常感谢李总哺吮。我觉得现在开论坛卫尺,最难的是请嘉宾赖滴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼓,是嘉宾请来了之后不给时间说千吵冠。今天这个恶人就让我来做了欣肩,咱们就不说了孔县。   最后请每个人回答一个具体问题疲,刚才进门的时候有一个调查闹提伟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几够?我们从于总开始窖希。   于晓东函痴硕:我觉得2017年应该说挑战大鼎盾休,期望更大搬闲,我更看好细分市澈小,因为我们也是做SUV的嘛剃和萄,我们更看好SUV市场的持续增长官。   刘小勇牧叼侧:全行业增速去年是13.6%戒、13.7%犁。   于晓东嫩:我预测2017年是10%泊墒拈。   李海港敛:8%确。   范星劳负船:我就说一个数狄宽亢,虽然说一二月份看到环比有所下滑高,但是看这个数实际上同比还是增长的兴膝。本质上今年不用担心闺姬,我觉得还是在8%到10%之间芍抄。另外最近看到1月份的数据出来了填辛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峭,这实际上是一个分水岭挠拧雷,一个很大的变化弹瓣。   李建华掸第:我觉得应该在5%到8%渴钙,可能会接近GDP的增速标。   王顺胜秤叮矩:我觉得整体会在8%到10%以上粒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上县。   刘晓科钳哥仍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炊刨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抹,我觉得再加两个点是8.5%京。   刘小勇匹斤拆:你更准确了捣吕,到了小数点后了戌透。非常感谢各位老总的精彩分享顿。就像李建华李总说的瓮晚环,咱们说到汽车营销人绊刨谭,媒体界有很多新词来形容醒,像野蛮执行力或变态战斗力尺孟、狼性文化等等囊。其实他们是一群非常善于思考的群体兄,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸿谁虐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惹醛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈父享谜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车卞:李芳 版权作品福份疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹拦能,严禁转载射借,违者将被追究法律责任订帽付。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渺级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磐韩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澄晚剑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渤。以下是北汽集团党委书记光仍、董事长徐和谊的主旨发言佃。   徐和谊许溅幂:尊敬的何部长抵哨,尊敬的各位领导订古,汽车界的各位同仁肋试门,还有我们媒体界的朋友们扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂司沦窜,探讨汽车行业的发展话题拈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年背袖汰,这一年间我们先抑后扬显经褪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禽痘郊,最终以产销2800万辆苫伙汤,同比增长13.65%的优异成绩估,完成了一年的一个胜利的答卷飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度小,为不断探底寻求新方向的中国经济差剖谓,可以说去年我们再添新亮点烘阮。成绩固然令人欣慰竣膝拧,然而先贤有言罚,一切过往皆为序章绿们黔。今天站在新年的起点上回望从前癌略绷,我们发现深沉变革的暗流涌动擞,启迪未来的创新发展歌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龋桅。   亚马逊无人超市惊艳登掣锤毂省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锻赊惋,提振实体经济箭在弦上投,消费升级引领我们全新的商业文化时代雷董纬,技术摊勒全、商业模式闹、国家战略退船、市场结构结合在一起恳闪,这种更替的演进居慨杠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拎沟,正释放出巨大的改革能量合辛,正引领我们整个行业迈进全新的时代色崇。   一是技术模式在不断地创新雌,汽车行业转型正在进入落地期鹿。最近几年在互联网汐昆、智能化偿涧、共享经济等多方的洗礼之下登巴,汽车行业正在同创新中被颠覆者翻怯即,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜡毋超。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筒算郡,日系车企抱团开发人工智能技术攘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尖宝,可以说剑指出行解决方案扭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横春,在新技术涕跺、新模式领域不断落子焊斑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艾朔扔。   二是消费升级羞废,品牌之战成为未来的新机遇急烷培。随着互联网思维的逐渐渗透嫉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念椽髓。情感价值宋、消费文化搐、消费者价值观越来越得到重视核柔物,网红营销息缓妹、二次元营销荆稠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势未丛棋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通市,实现产品表达与消费者价值的同频共振溉抡。   另一方面镰虑故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹿病,为自己的人生价值代言毯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题传赣侗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晶诡唤。   三是提振实体经济咯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫图乖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一青碌写,就是提振实体经济靠。其关键在于制造业转型厂谱,转型经济学的研究表明邢,制造业转型中产品技术固然重要韩拷钒,但管理体系更加重要解说氦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捶围存、网联化建设熟蓖,就越能发现在信息化建设这种大背景下碾休,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吮。前几天我看到有文章提到劫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓦添劝。这样的提法虽然夸张林,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筏谓锚,我想却是切中要害的巷配。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丧鞘松,随着提振实体经济逐步落实肥毒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邻副亭。   四是政策变动搐,新能源规模化礁兢、市场化成为未来的大方向拈台桃。2017年新的政策正在逐步地落地唐疲采,新能源汽车格局正在悄然地发生变化温税辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境口陶,行业准入规则篙离抽、动力电池规范条件等政策的制定阑母姐,从各个角度划定了新能源的市场边界斥络。   另一方面推茫剔,碳配额忱、双积分贪坟蛾、新能源补贴退坡储毕懒,无不要求新能源发展要还原市场化手段毯,聚焦核心竞争力戊筹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傻蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谭。   纵观整体形式的发展廖菜脯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上变。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯集。数年之前湃敌,面对互联网行业的冲击夯,我们以为我们只是需要一个互联网+桐搔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雌,还承担着国家经济转型的重任康蔽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犁狭恭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咳车。这样的多重任务红,给了我们新的挑战糖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怪。   面对全新的形势煽,面对前所未有的机遇与挑战妥拧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骄。我们将锐意进群急甏隆,大力地发展创新精神伐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叛每,在电动化摊存、智能网联化溯丢兔、服务化胜喜浑、国际化等方面加快发展步伐臀,不断推动新技术惟、新模式的落地生根佩莫,不断地发展新能源汽车浩烤掠,还原城市绿色健康生活弥。不断承担经济转型任务熊关坡,推动传统制造业的升级豌撅鸿。   面对未来仕,我们将在以下几个领域寻求突破残时得:   一是加速智能网联技术研发谜,打造智能出行的生活方式绞。2017年拉斯维加斯的CES展上氯绍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浩夺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篇寝。当然不只仅是和百度关那关,还有其他的国际国内的公司坚彭。未来瞄准智能驾驶鞠、智能互联理冒、智能座舱等内容烧渐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疙礁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具青谎。   二是加快新能源汽车产业化来巾,践行绿色环保发展目标洛兜轿。在新能源方面识,北汽秉持环毕浚靠大家的理念坦幂,不仅造优质的新能源汽车产品浚旱,更要造消费者愿意购买的新能源产品褪烩抖。尤其是在补贴退坡铺缉、行业回归市场的大背景下佳详,北汽集团聚焦资源我、聚焦技术扛、聚焦产品顽颓壤、聚焦市乘稹,四位一体严密把关整个新能源产业链吠埂粉,为消费者提供既有颜值钡、又有内涵的可靠产品孩鸥容。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牧喉耍,共同守护美丽家园眠霞。   三是加速国际化资源整合狄,实现中国品牌的全球化技千祁。2016年炯舌悔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熊亮,实现了北汽国际化哆淳叉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韦胚裳。配合国内的合资品牌省,服务于全球布局研发基地邪,北汽全球范围的资源整合瓢,已经进入了研发攫脱舌、生产涎、销售吉藐、金融鲸磷、人才和品牌全方位互动的良性循环技品。   面向“十三五”芹,北汽将继续深化拓展东南亚醛剃憾、北非汉塑、中南美匡诽扰、东欧等重点市场的产业布局康塘,使中国品牌的影响力遍布全世界仇即峨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级星顺。   四是坚持服务化方面尉,推动制造企业转型升级芥凭晌。服务化既是国家经济转型的方向幢较蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标挫。多年来我们在金融半喝镐、产业投资剿、后市场方、出行服务等领域多点布局肉,随着时代向智能网联方向的发展尼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桐底。构成从业务到管理体制俗,再到基础设施的科学发展体系崩抵犁,不仅提高了资源的利用效率股,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羌。   各位领导队扒蚂,各位同仁突,媒体界朋友们辫,闻鸡且起舞捅,风好正扬帆构触攻,新的一年已经到来伪,新时代也正在开启机遇的大门创交,让我们携手共进脚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赋,长城汽车累计销量达107.45万辆窜嘘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巧巳双,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涕酒人,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菏卷忿,其中哈弗H6占比超6成配,达到了58.07万辆舵,同比增长55.58%酷券尚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吻弗,2017年2月19日介膝晨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坡缔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杉芳,我国汽车市场销量首次突破100万辆计,高速发展25年后的今日呐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甲碘。中国自主品牌已突破百万辆幕挪羚,那么能否乘胜追击逾越200万层晦、300万的销量目标痞忌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梁娃帅,用他的话来说硅莽,“这是很了不起的一点纲联。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件儒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芬拿木,从另一个角度来讲混挫啊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佃山。   安全次涂廊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坍开,分析其中最重要的因素聘,魏建军表示藉,回到20年前当,受到成本和技术等方面因素的影响部,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垫惫。而当今时代伤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熊,其比重也在日趋增高筒来,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了详。他还透露绍牟奋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元司巨看,打造全球化的研发体系绣,在主赎期、被动安全技术麓、智能互联唇苦、自动驾驶等方面头森,形成领先优势烙姐。   说到自动驾驶技术塑,放眼全球汽车行业涝哭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蕊疯唯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憾板舌。哈弗将采用北美歌酪几、印度亲家、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴车,据他透露侧卧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皮霉记,目前正在进行路试锻钾,有望在2020年后投产虑盗。“我们的最终目标埔冕,是推出完全无人驾驶的码户、最安全的 SUV 抱烈侧。” 魏建军说到奔赌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涤箍楷,魏建军说到塘虾,2020年墨舒穆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筏绵。对此墟衔肋,哈弗规划了四十余款新产品刨奶舅,覆盖全部的SUV细分市场结躲磺。到了2020年片电仕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弦露篱,在规模上超过吉普洁灰猫、路虎暴猎,成为全球最大的专业SUV品牌沟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剐石藕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时如哪,魏建军回应道型糯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惦,一方面要靠产品快速地更新迭代讣胸探,另一方面则是丰富多样的产品规划楷咆,这其中就包括新能源方面的建设溜。据悉逞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线水啼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笨菇鳞。除此之外鹃曙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰崴叨汀,目前正加速推进全球化商业的发展兔矫犀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标副痪麻。   2016年歇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狮瞎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搏:WEY登场之后哈弗应如何定位骆?魏建军在现场表示睬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缸。相反测,哈弗将全面发力15 万以下市郴严谢凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佳市。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秒骇誊,而“聚焦”就是集中资源搏鞭,打造产品和服务的差异化优势墓涸脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”建乓酥。先做强届檀、再做大脸,这正是哈弗理念的核心所在攻痰。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沙姥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莽端。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赐冠版,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芬搓趟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拨。据了解念错趁,长城经常组织经销商团队去日本考察汝潭钦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耸局。这正与长城的发展观念高度一致激尚衫。魏建军透露碍虫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阑热,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铆葛等,经销商们也未曾有过动胰惚优铡,这正是“稳固”所体现的重要一点餐坪。   长城汽车总裁王凤英表示珐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胶宽。 她认为衔,良好的厂商关系是相互作用的叮坷,只有让经销商满意关挡函,经销商才能够让消费者满意虫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晶鸥,这是层层递进的作用效果佛挽缄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顽瑞瞬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匠薄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么策?哈弗给出了自己的答案拖旗:200万的目标即可上路箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪篱蛔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撂封修,在新能源汽车补贴退坡后匆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘫惶侣,这个数额占车辆销售价格的40%厘滑领。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响类卞撅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锌凰?未来衡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗓?2月8日下午氮聚番,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廷,2016年少,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涡躺嫡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罢火,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禄。随着核心技术差距的缩芯秃贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虎。但是塘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗜皋,巩固和扩大这种优势米,还需要政策陵贰、制度和市场三方合力缸,打造可持续的市场化发展藤虽违。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布次捆忿,但是从已知的美国公箔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛙拢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菊卤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓝戊。同时泊氖,公共类充电桩接近15万个的发展规模寡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盲。   “走在世界前列慷啊,不仅是体量和发展速度位居世界第一诲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逻。”许艳华表示亲姥,经过近几年的积累殴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇括联、制造和营销的体系能力疲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汰马,产业链基本完善付。整车彪、动力电池铺寞、驱动电机系统性能大幅提升将饰,市场主流车型的动力性蝎捂、续驶里程姑玫姓、能效假嫉滇、可靠性凯、舒适性明显改善遂,整车竟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镐逞,新能源汽车市场覆盖率提升刻钱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帘,占世界市场比重约为50%徊弗媳。按照已知的企业规划搜薯,在乘用车领域顽丧,2017年我国将有73款车型推出法,进一步满足市场需求据邻持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逞堂,整车单位公里行驶成本也在下降卫浪俏。“20%的成本下降弓爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升背行鳖。”许艳华对《中国汽车报》表示趟些孩,在规模扩大成本下降的同时佃巷,市场竞争下之下讣本扑,企业会做出有利于市场发展的选择忱拾,也因此订,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祈狙鬼。   许艳华判断领拖,2017年贿苫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堆辜,预计占比会突破70%纠返,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骆,充电基础设施也将继续保持快速增长麻垛悸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枫尘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列森帕吩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜡褐,在此框架内窃受,到2020年芬抄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馈迷。但是补贴退坡后怎么办试?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陌挠泰。”许艳华认为犯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹬陛掇,让新能源汽车使用成本进一步降低碑拆,才能保证其持续良性发展违。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件节木掇。目前烦对,无论是整车鸽戈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确螺彤蕾,剩下的就是政策实施好的问题漓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乌。”许艳华强调扮弓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系控戏踞,2020年到2025年是重要的过渡期灿傲筹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势席介孺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苦,这方面我国也走在世界前列勉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》羞,进一步落实国家新能源汽车发展战略孙灭,保障车辆和使用安全号坦。   不过吹摔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗓。针对《暂行办法》般,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%偷掀氛、10%和12%的比例态,调整为5%檬、8%史、12%的比例仆肺,并允许2018年诗朔、2019年负积分可延迟一年抵偿恐。同时趟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屋妙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞧,丧失中国已形成的比较优势汉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楞竭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疲,以便企业开发和商业计划的制定酪旦蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷酣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肩讽查,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惰。犹记得2015年7月鲸虏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车火,并对这些汽车的车载软件进行升级迷钱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喇俏冷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吃伦雇、转向系统以及车载系统芬献睡。    如今径襄簿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置结柑踌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稼,如果没有行业安全标准来做规范团袖,或将引发不可想象的严重后果堵。在我国乡酷,作为国家网络安全的重要组成部分付,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫取救。《中国汽车报》记者日前获悉稼,《车联网网络安全白皮书》狄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞定协。在发布之前悔孟难,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劣馆,他告诉记者渡赌檬,车联网网络安全即将拥有“指南针”及挪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞍诧:《白皮书》忱呐、《细则》出台的大背景是什么次壬骡?    庞春霖氏:在节能环保习独、安全舒适突停嫌,以及车联网砰、自动驾驶砷短、智能交通等方面要素的推动下陪哩,汽车正在迅速IT化嚏懈、智能化荚掂。与传统汽车相比耍首,智能网联汽车在节能减排骇倾露、安全舒适方面具有前所未有的优势敖芦,符合汽车工业蜡、交通出行方面的发展趋势示淡梗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睛。在互联互通的背景下窝蹬,没有网络安全充分保障的情况下妓,智能网联汽车带来的可能就是灾难哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朵晌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》号,明确要求网络运营者(车厂雄太、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裸,应当依照法律袱匙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求解碴惺,采取技术措施和其他必要措施貉连,保障网络安全每惮、稳定运行典,有效应对网络安全事件憋盒,防范网络违法犯罪活动加,维护网络数据的完整性蕾新道、保密性和可用性垄。网络相关行业组织按照章程七眉巩,加强行业自律摧,制定网络安全行为规范斑诡,指导会员加强网络安全保护裸妨,提高网络安全保护水平呻牡炽,促进行业健康发展陆宠。”该法2017年6月1日起施行古。    2016年10月23日赂蛊,在前期工作基础上草,在工业和信息化部等部门指导和支持下寒铰媒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躲擦先。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边酒,2016年底心履戌,以电子科技大学为主任委员换、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哎感、中国信息通信研究院捎卢俱、国家互联网应急中心琴据固、中国联通姜防、中国电科第30所歌农雀、奇虎360圣问、博世为副主任委员谋,联合国内外70多家整车具栖、芯片钳嘉楼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顽狄盛:车联网络安全委员会)正式成立瀑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求假虹冀,在工业和信息化部氢量敞、国家密码管理局琶局季、国家网信办等部门指导连淘、支持下宪,车联网络安全委员会于2016年底组织刹桐冕、协调产业资源惮俊伶,以我国自主和在华骨干外资车企形号返、终端和零部件厂商为调研对象郡椭,先后完成华南耪授填、华东挎噶辉、华北豢、东北梢、西南地区调研工作奥,充分了解了车联网网络和信息安全政策氦冈接、法规谈、标准伐畅、产品共垂、应用等方面的实际情况与现实需求诞祭乖。并组织与协调联盟内外资源啥菱,开展了车联网网络与信息安全相关政策卵世、法规府、标准的研究茸百擂,形成《白皮书》硕麓、《细则》惮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布书夸抽。    《中国汽车报》随探沮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馆:随着车联网发展璃帘程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规许、技术标准分陡、产品及服务体系的支持梯。从调研情况看胎蹬础,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战请懈,缺乏可靠和一致性的基础工作涸睛豁,因此需要我们及早采取措施搐,完成网络安全方面的顶层设计工作测略健,从政策兰毕庆、规划沟、标准蝎瓮赖、技术膘娥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辆村磕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗苟荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状淑,为车联网网络安全的后续发展提供建议酒态痴,推动车联网网络安全产业的快速发展竣寒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谭电,从企业粱、用户暑隋窃、政府需求出发葡乔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》割,结合车联网的行业特点和技术属性全,立足当前现实和未来发展趋势伟,提出茸埂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茅涉、指标和建议茂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南班,提升网络安全防护能力泌可,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施其鳞。    《中国汽车报》烂科:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骇,对现有车辆和新车产生怎样的影响镣分?有没有实施的时间节点炕浅司?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兔?    庞春霖拭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南布敖确,并不涉及强制性标准和法规谐。同时通过产业宣传污宝罢、贯彻和使用湘焙,不断发现新的需求和不足任,并加以完善苟干徘。但由于网络安全形势的复杂性馆,以及车辆作为一种重要的交通工具刷挠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膏。    两项文件本身就是在调研基础上坷,听取产业单位需求而形成的忍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶附,减少大家的迷惑和疑虑佩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哭,切身维护好产业和用户的根本权益谎氯侗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诫迸,当然会有成本在里面搬。不过从发展的角度来看嵌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样平,属于必备的系统联,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品新。同时黔迁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点输,也会赢得更多消费者的信赖兄扮。    《中国汽车报》蟹练诵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哪?自主蝗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捍鸡妥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暗摊保?    庞春霖距确洽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冗晦,其中一些关键技术和产品斯叉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鼎惶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伤,那么就像现在车辆的保险杠城、安全带廊晃短、气囊茶、ADAS等等常规安全产品一样炽蟹诽,无论自主还是进口车辆睬妨糯,应该都是一致和统一的要求盲甜盯,并可以采取现在车辆型号核准等方式攘挪虱,推动车联网网络安全产品的安装瓶歌、测试毫教、使用偏豌、维护和服务苛粱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多品,首先是人们的意识问题襄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姬,但对于车联网网络安全却毫不在意堂疆。要知道先,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欣蔡玖、多变持,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豢牟、软件等基础技术晦摧碑,对于自主车联网网络安全产品而言冠睡戳,投入比较大为粪、周期比较长秋谋、效益回收比较漫长霉沏纽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惦柑,从整车企业岁,到零部件舱、软件侮、芯片供应商酥沛露,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系错睬、人才队伍汝、产品体系倪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胺伤匈,也非结构化的治理模式街牧谱,需要新型的伦理遂匙界、法律和技术法规给予支持奢废净,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐啦蹲:李芳" "   1月18日奥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傻融妒。引人注目的是科苹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辫犯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彻屋馅。EC180之所以有如此低的价格怕藩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓝汗。在补贴退坡的背景下片,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撂难。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魄娇膝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呈殴绵?在发布会后潘赔搽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斗吮圈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祁碳,以及2017年的经营策略与规划变。   《中国汽车报》锑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义门下?   郑刚鹿: 北汽新能源有两大类产品平台赏汕骋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品紊旁,包括EV绥、EU碉、EX璃辑、EH四个系列伴饲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纬。在开发之初苛,我们就对其有一个精准的定位与期待拆响悲。   北汽新能源在两年前预计到痰绰标,新能源汽车的3.0时代即将到来河破,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晨隶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韭鼎。   目前储赊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吮潦,这没有错镭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疽缸,并没有推向市场的现象怯。我认为动疚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合护狄,也没有认清正确的发展方向赔。   因此锯湃高,在两年前开发全新平台之初答轰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聘,这种做法目前看来是成功的琼铰氯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翁锯、造型为、特点以及价格之后对,大多数人对其给予了极高的赞誉谱唉冗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尼豆酥。   在成本控制方面吝稿办,我们认为还有压缩的余地疵冕惫,通过不断地挖潜降低成本捞径县,我们认为可以让更多的人开上这款车跑你,不过这需要一个发展过程臀敲坪。随着销量和产能达到一定规乃ィ后勺,我们会进一步整合资源落码淮、降低成本藕,提供给用户性价比更高的电动汽车顶。因此串搽,就目前来说陛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隶蒋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力华。   《中国汽车报》珐: 面对补贴退坡摹秤煽,EC180为何还能采取目前的低价策略钵?北汽新能源有怎样的发展战略颊?   郑刚税: 从当前产业政策来看差,全国各地的补贴额度不同嫁,流程不同镣,这都带来了公司内部成本摊销的问题鬼兽浆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难僚暗裳。为此棵,北汽新能源成立了卫蓝基金退乓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揪。这需要企业拥有一定的资金储备辖熄。只要差异化的地方补贴还存在邵谎肆,卫蓝基金的使命就不会结束乐洁贸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔡姜敌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剁辽。只要发展的规划清晰恃回弟,我们有能力也有信心做下去乃。因此黎,我认为当整个市场达到一定规那阄啵后红传,企业才能做大做强辣形。在我看来薄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藤萍,而不去考虑社会责任良。只有兼顾了二者谋,才能获得发展与壮大蓬。   就北汽新能源而言膝高,如果年产销量达不到10万嫂昧,那么就没有持续发展的能力冗。因此鲍唯,我们公司定下17万辆的年度目标弟柔,并将在4年之后达到50万辆随。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锋弊贾。谁先占领制高点狸阂,谁就有效益警擦示。新能源汽车市场的成本杀手趣纶毛,也将是市场杀手贬探碧。   在竞争过程中馁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屠拐磕,而是以传统燃油汽车为对手黑伤犁。因为它代表了污染虫媒列,势必要被市场所淘汰虹迷籍。   《中国汽车报》巾: 新造车企业的强势介入确恳磨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赏?   郑刚诬: 与跨界企业造车相比迪勉,我们的优势正是他们的劣势废。依托北汽集团掸咸稀,北汽新能源有着很丰富鞍、庞大的制造资源脱河挡,有巨大的产业链规模优势邢深借。在互联网体验方面纽剧,我们确实面临一些挑战捌篡,但我们在造车工艺姜驼、供应链与流程方面有着更强的积累卸刚。   在我看来恋被良,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阜踌凑,这些可以相互转化司。我在发布会上再三强调踩疟洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业次婆亨,而不是新能源汽车厂商乳旁乖。如何能够最大化地提升电动汽车性能东抛,创造差异化的用户体验和品牌价值搂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逃晨。   目前胯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类开惰恼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坡。在这三类潜在的用户中迷胺,我们的发展空间都非常大檄。   对于新造车企业而言晒,他们确实会面临诸多的挑战纳相。我们在发展过程中遇到的挫折揣擂,恐怕他们也得挨个体会到砷,但这是一个正常的发展轨迹岁。因此勒匙,我认为这是一个跨界融合的时代喝核认,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘举囱,将思维与资源彼此借鉴地砰,从而为用户打造更好的新能源汽车澎蹭哄。   《中国汽车报》骋锚: 北汽新能源目前的两条产品线病篓晌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炉道喊?   郑刚低: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轨岗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裸某。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彪。相对而言窗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氏、邻居撮遣、亲戚菇微剃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捎悸谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人创罕惠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征父。因此在性能层面答超,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化白,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幂厂芳。   在智能化方面接昂韶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脖德派。例如ARCFOX将会在社交盾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性害滥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点现怖祥。相对而言冗巨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抡袜,智能化水平也将上一个台阶硼火溯。未来拨伞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欠盟显。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炉奈。   《中国汽车报》笆榷戚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏,公司将如何利用这笔资金堑?   郑刚禄彻舜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布分祷,将实施不少于80亿元人民币的融资啡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乃惭。无论是电动化还是智能化寺透完,我们都会在研发上投入大量的资金扭。目前态,北汽新能源的研发投入主要在两方面竣禾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究括逝。   我们希望引入来自产业链的投资方玲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撮,智能化成为卖点秆赶。   目前挽茹新,北汽新能源拥有了三个生产基地天嘿,现阶段产能还有限稠,每年只有20万辆的产能祟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锹茄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源排衰,从而可以更好地降低成本匆福,提升效率锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员功湾耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桃欣兑,大众汽车集团管理董事会成员喜霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满门脚。1月14日贿速,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员握喉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颂,他在长春见证了《一汽臼妊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悸纷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馆示,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹭羡材。    新能源汽车膝肚,重中之重    尽管行程密集潘,但海兹曼依旧神采奕奕疮。他有理由高兴且铃充,要知道伪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哎景渐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佳嘶蒂,比上一年增长12.2%苇簇。即便如此家,海兹曼在专访开始时蛔肪伟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”木。那么大众还关注什么粱备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萎胆。“到2020年啪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峦逃写,目标为150万辆渺份。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨そ±睢;同时士官,大众在中国的新能源汽车路线贩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矢费畴,40万辆及150万辆的目标中痴献,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当醚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赦,海兹曼称竿匆,这要由市场及车主来决定黑探。此外际际,进口新能源车虽然是个“小头”形灰戏,但会涉及更多细分市撤缗肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罗。    奥迪与一汽合作临怪取,加强再加强    就在1月16日傍晚癸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弊浆、奥迪十年商业计划》寿第蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转途桔暑。海兹曼见证了这一协定的签署踌蕾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渐:“这是一个战略性规划紊缔齐,不仅为奥迪奶文,为大众话癸艰,也为一汽明确了发展目标递滥。三方达成了共识叛芒拟,而这一共识不仅在传统燃油车方面段伐墓,更是在新能源汽车和移动出行方面超寐漓。”据悉荚,双方将针对21个核心领域开展深度合作忿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线双,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糯加距。其中航,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恢桶暮。同时酷白北,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶琅室,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蕊涡胎,包括缓立聪:智能互联罐、移动出行夏、联合数字化项目疯、金融服务合作等众多核心业务领域陀。    同时擂订姐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拟钳硷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力省茬徒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作期。    “对于奥迪和一汽来说青,总的框架已经搭起来了玲峦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’九瘦。”海兹曼笑着说情碱菩。    上汽奥迪莆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骸小,记者自然不会错过追问的机会夏凶。    海兹曼进一步透露萝母,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刚龄,但当前的重点请虎虫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蠕驰靠,形成长期的更有建设性的伙伴关系棉。“除了十年商业计划的内容之外堆,我们同时也更加重视解决经销商的问题劲蔑,更加重视经销商的权益栖。我们要更加积极地回应经销商的诉求藉,解决他们的盈利问题搬垂边。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”川定,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停话?在记者的追问下卉勘哭,海兹曼称记,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辣上,并且经销商的问题解决之后苍陌毒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惹兰。    至于具体时间表存,海兹曼透露闪补,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喜袭羚,最早要到2018年开始送扣急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘碍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑰灸,各位朋友培瓷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泵炒配。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窝泉。   题目是“坚定信心茬蔑姥,持续推动中国新能源汽车持续发展”写。汽车的电动化是大势所趋收棱扁,体制优势是推动发展的根本甲,然后就是坚定信心襄态端。特别这几年新能源汽车发展很快乘懂穷,产品的成熟度椿募纳、政策的全面性盖、系统性皆湾,老百姓的认可擂,这些是电动车镣邦、电动化大势所趋港。大家可以看看都径肚,我们今年2016年差不多是50多万台坏窘,占到全球67%尾阶惫。从增长趋势也可以看到冯,从2011年讼、2012年龄、2013年惹毙覆、2014年酪禽,特别是2014年盲轿凰、2015年擦骆活,包括不平凡的2016年坛,虽然有各种曲折吗,但还是获得了很高的增长悼瘟夕,大概有50%宠碗筒,全球占比差不多有60%多敬拣。   我想讲几个理解和发现赖佰瓣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阀按,做的非常彻底凌。我们可以翻看一下2016年的数据乾渐,2016年中国公交大巴既秤,不包括旅游大巴鹤虾蠕,总销量大概在10万台左右煌芜,但是我们纯电大巴差不多7万台痞伍,插电式混合动力是1.7万台投,加起来大概是87%啥缓绣,占总的销量接近90%布伟,这么高的份额蓄帽,我觉得差不多就在3年左右发生的崩报喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肩,到2018年渴鳞,我们认为在公交这个领域里面睡猩呐,燃油车会进入死亡递苍单。很有趣的是2018年仓喝绘,如果你要在欧洲或者在日本翁盲,欧洲阀、日本一些主流的燃油大巴的制造商凄惰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妨娄,或者刚刚接近路试瞥恢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化论络配。从这个感知可以看出砍橙,中国背后的推手是什么坚,为什么这么快堵画,无论从技术揭、从市场粉沃夸、从体制贡春。因此我觉得嫂,体制的推动是推手啊,因为公交很容易充电菊景实,固定路线怯,固定区间陡敖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的括枷毛,大部分属于国有体制校兜,政府有很大的话语权迁,公交的排放巨大关维,一台公交补贴很高栏觅,但它排放更高瓦糠怂。一台公交我们算了算秤,早上5点上路边去,到晚上差不多10点下路户侮希,一天工作18个小时享毋,相当于30-35台私家车的排放士庭锻。因此快,我们四部委在推动产业政策里面径蒂,花了巨资在推动这个产业钢耐,但节能减排的效果是最明显的慑费甘,而且在全球保持领先度也是最突出的俗秀。   比如像深圳葡抵,2015年艾刨、2016年额嵌,大概2017年上半年店县,就实现1.5万台公交全面的电动化疼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撬。而且这个产品扁、这个领域我相信还能保持持续的领先陵担,和乘用车篱插、商用车比诡姜,和一般的卡车比度,我觉得在大巴这个领域里面芥汰握,我们中国无论从技术干岛患、从供应链捕番、从规模歌狭、从市场地位底文,还是很牢靠的旦惹。出租车可能是下一个领域瓶猩嫂,我们相信在未来3年里面钡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揪户。   优秀的体制助推戎晤彩,产业快速发展彤蓖。即使2016年不平凡的一年里面判,国家有很多政策扇详,像国务院2月24日政策常务会议奖波筐,政府公共采购配额墒辱桶,7月6日马凯在西安有一个专题会逆委,包括到10月18日克强总理国务院常务会臼逛,原则上不核准传统燃油车呸钩,加上之前一整套的体系滦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狮、最系统的政策体系加翘凤,包括今天我们的百人会这么一个平台死馈,在国外是不可思议的殿,但是在中国就发生了蒋,我想清泰主任亲自组织雀台,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛾,而且今年的规模更大讲拈,明年可能还会更大割武峭,这些体制推动中国新能源的高速成长副。   从税收僧无、推广配套椽、长效核查艰位傅、推广管理等都在推动僻你,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晃秽,刚才欧阳老师也提了瓷,很全面图,从上游的IC制造舜、正极咀纪姑、负极具十车、电解也隔膜泪聘煎、各种资源仁徘帽、配套槽咕挝,中游的电池颁寐、电控函堂琳、电机崔酿悍,下游的整车山捣匹,包括售后服务供,全系统的娘恐恒、全规模的伎。国外也是迎来了发展的热潮躺行,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靛死,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹊潞。   坚定信心梗,持续推动新能源汽车的健康发展秆贸。其实我们在业内也在把这个脉狼,2015年1%是一个拐点虚漂卜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娩凹,相当于当年差不多10%的市场份额娶梨,2025要达到20%的份额悔仟勉,当年要做到差不多400万台皇擅,才能达到目标叭缮磁。因此我觉得幢傅荚,2020年10%还是有一些挑战腿。我认为到2025年盼,如果电池做到每瓦时1元钱以内为酶,按照同等配置的汽车检瞪铅,成本按照同口径的品牌端、同口径的配置算查成,大概比传统车还贵20%-30%摆裤酱,这时候国家财政一旦退出去以后禽,必须有相应的措施来进行补充柏含纽。我相信第一塑补氛,购置税的减免阮锤匈,一定要延到2025栓,甚至于到2030劲县,这是一个10%的政策支持缎,这点非常非常重要徽。第二雹浪宿,消费税翻嚼恒,特别是对插电式混合动力车阜丸,消费税有2%荡胜、5%-9%贯桓,如果在国家财政资金退出以后碳,如果这个要有一个减免的话市史,这里加起来差不多接近15%-20%摄,这样把30%缩小2/3零瞳,国家政策就扶上马黔惫、送一程删系,才能够让新能源车更健康铝。   齐心协力惟孤,2017筛森蛊,撸起袖子喝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地费曹,万象更新壕,这是中国新能源汽车的春天措盎。从2014年的小荷初露铆凹,到2015年的急剧拉升揣付蓝,再到2016年的高位放量管陆,可以说经过三年的蓄势昂亢拖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化你。牛市的格局基本确定刨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绘芒,“十三五”庭、“十四五”和“十五五”期间标喊磋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牡鲍、30%和33%澄冈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奇蝎,继本世纪初的“黄金十年”之后俗,下一个风口即将到来揩。   毫无疑问睬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役航但,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碎悔羔,值得关注堂。我们总结了一下这些变化圭陈颓,有三个方面的特点金疥洞:   一是市场的形态改变了涕。   从导入期迈向快速成长期硷盆,刚才欧阳教授称之为成长期适金是,我们在前面加了“快速”两个字襄鞍,有待商榷马帅欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府每惦,成为消费主体翱棱灸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踢扇塘,新能源汽车从政府的示范运营起步蜡鲤陋,不断地向私人购车靠拢溺佩,临界点已经到来!有统计表明赫贩伴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嵌驾丰,预计今年将进一步提升到70%左右谴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挞吉,要在竞争中胜出输,就必须以客户为中心儡任,以市场为导向让频,树匠心牟情,出精品辛茬。   二是竞争的主体增加了觅律。   从少数先行者的竞争梆笺,演变为全员竞争佰浩磐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泡路,包括这些国际大牌咯插,比如说戴姆勒那、大众等等跨国品牌岔娩莎,通过合资强化了在中国的业务布局千。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舍醒河。有统计表明宿落斥,从2015年开始讽下,全国新能源整车的投资项目超过30个梢港使,总金额超过了1000亿元楼分,总产能超过了300万辆衬管。当这些产能陆续释放桔黎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煽。到那个时候史虚,竞争将回归本源秋,那就是技术句、产品和服务惮。   三是行业政策转向清施虏。   从扶持补贴过渡到监管引导姆距,政策驱动弱化锨卢、创新驱动凸显壤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹤,产业政策呈现出四大趋势拭恫洼:   第一怜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黔僻滑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矩,通过准入得箔没、销售帝、使用环节的标准发布信绣,提高行业的门槛亨勃,净化市场环境;第三茫塘井,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舶串亮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沏,让市场发挥主导作用;第四贤孺们,通过电池目录和技术路线图的发布逗羌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪捎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喀蜂。   本世纪的前十年迹扑市,可以说汽油车高速增长径捂背,成就了中国汽车产业的由小到大父。接下来的这十五年莫驹蒲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茅酱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酷膝磐,克强总理也讲篱,“发展新能源汽车贺芒,是培育新动能恋沧辆,发展新经济的重要抓手”澈段。中国政府凭借新能源汽车弘,特别是纯电动汽车瞎,引领产业升级煌,谋求弯道超车心,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矗。   继高铁评纬、特高压和核电之后灰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饯,这种希望能不能变为现实菩赁烤?还需要我们全体汽车人的共同努力爆掸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豆腑,目前已经基本建立起了一定的先发优势丘囤,把先发优势转化为领先优势犊错,是我们坚持不懈的目标伍。而要成为一个真正的领先者摧,只有创新龋。创新就是从零到一攀静,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件私,用全新的方式组合起来呸蓄俺,去创造新产品八介,去创造新的生产方式和商业模式趟融,去开辟新市尘椒,去整合资源侣宪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氖丛惟,去实现新的价值创造床睦。我们将以创新为最核心的驱动力酥,全神贯注抛郝,聚焦技术糠,聚焦产品辱故,聚焦资源去苫,聚焦市趁忍娓铩;以心无旁鹜的聚焦战略淀射,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闭,实现北汽集团领跑的梦想翟侨密。   借今天会议的机会灿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靖坍氰,也就是刚才谈到的四个聚焦辣:   第一队哥,聚焦技术含。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娄括琳,消除盲点许票捎。新能源产业最核心的技术就是“三电”察侨恳,此外充电和续能技术赋裤、激光雷达等汽车技术添却瞥,以及轻量化的新材料层牧半,石墨和锂等上游关键资源达窖,也是我们需要掌握的核心技术和资源颓。这些技术和资源佳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拘,我们再难也必须干苟米施,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壬痕,各司其职说活柿,对新能源汽车关键技术进行各个击破扦仕。北汽集团将在政府的指导和帮助下拆,在北京的经济开发区起儒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捞裳。它由研发创新中心烧哩哗、全球营销中心山、品牌体验中心雾电、联合创新中心等五大部分组成绘独年,将建成从用户研究甘素驼、概念设计叹探狈、前瞻技术闯荆秀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搜怂草。   第二辣炯赖,聚焦产品粳描。   产品是企业价值的最终呈现挤,是我们寻求客户认同的物质载体揭韩。高度契合用户需求比,被用户接纳师、认同的产品才是有效的产品瞥懈继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苯奔,我们的产品在续航里程犀潜、成本控制舷、整车品质碍闹、产品线的丰富度方面仕,目前还存在着明显差距辩翠烁。打造新能源汽车的产品力帮,我们将从以下几个方面努力凄:   一是凝练急女捆,集中北汽集团的优势资源怪吐,打造若干款明星产品理怪镭。   二是做好差异化的文章分凭,精确地切入特定的细分市场琼替噶。   三是做好迭代创新扑腐假,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袭、网联化夺兰凛、轻量化技术应用到产品中稗拾,并根据新能源的技术特点笔填,开发设计全新的车型平台辽蓟。   第三躲稼浓,聚焦资源壕成拢。   21世纪的竞争褂冒,不再是产品的竞争棚屯,也不再是渠道的竞争涵,而是资源整合能力的竞争狙。新能源汽车全产业链更长亮间懦、体量大亥侵,包括整车勘焕、充电基础设施好、智能网联撬潜哦、无人驾驶以及下游应用在内亥骗,整体的市场规模在10万亿元以上袭慑情。   然而资源是有限的联握冈,优质的资源更为稀缺革,新能源产业作为朝阳产业陷剔怒,资源的布局与传统车完全不同艾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态开梳雹,瞄准核心资源和稀缺资源墙梦,提前布局哀现顾,将其纳入到我们的生态圈之中换淌,北汽集团将围绕着创新链焊潦建、产业链伙呜、市场链己、服务链和资本链这五大呐┡商穑块惹泌叔,通过新兴技术的孵化棺瘫、成长型企业培育查扦、产业并购整合等手段瓦携,实现关键核心技术的突破与领先蔚,打造北汽新能源的杀手锏昧惶,谋求长远的发展氮岔,实现对传统汽车产业的更替面祭。   第四浪好,聚焦市场碘狙。   市场占有率是关系到产品的关注度屋怖降、品牌影响力的重要一环憨栋洼,目前我们在新能源汽车市场的拓展乏让梁、品牌传播函吓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祟菊降,可以说暂时走在了行业的前列觅弗。下一阶段然,我们在继续发挥自身优势的同时蚂焚太,还要加强对市场的精耕细作姜媒,对不同市场进行分别覆盖掂蹋,不断扩大自己的势力范围骡苗。对公务市澈嚎汀,我们将根据公务车险堵、出租车视局、城市物流佬颧旧、城市租赁耐忌链、城市公交等不同领域的特点羚安胖,把规律琢磨透立,在品质差异化诧孔、品类差异化和品牌差异化上做足文章讣旱。对新兴市撑愕隆,我们将引入汽车的共享理念炯瞄滦,做好网约车市场开发楷,打造国民车那,切入经济型纯电动汽车市场港羞。同时叙拜,通过融资租赁等手段萄磐,对特定客户资源进行开发舶差。   各位领导沉疯背、各位专家舶篙论、各位同仁蝗,“阳春布德泽坑,万物生光辉”瘁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翘,新时代近在咫尺茨,新机遇触手可及逗替,新梦想指日可期陶沧聘,让我们以自力更生蹋票、艰苦创业的进取之心藩,以敢于人心埂,勇攀高峰的凌云之志妮虱,撸起袖子捅涟既,真抓实干捞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑悲辉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录显:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年确,我认真思考之后催睛,认为这一说法不无道理兄深。我想可以从两方面来看挪翟耍,一个方面是从全球来看蛙抵,在2016年这一年渡郎疚,发达国家主要汽车生产国弗懊拔,包括大型汽车公司毙啦,大家对汽车发展的低碳化反斗槽、智能化揭岭、信息化取得了进一步的共识斧挞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骗撮滥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中权埂梅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趁,但是说到了要害隶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期购侵还,守成者将面临巨大的挑战”扣。而从国内来看狠,我从调研中发现发忱轮,很多企业由“试试看”订陈,转向了“铁了心地干”譬,把电动车放到了公司战略的中心地位昆畏茶。    刚才李书福老总讲的他的规划慑,到2020年返檄睡、2025年蕾颈耍,电动车的比例要占那么大巍,新能源车占比那么大井。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腺设。    另外革急妊,在这一年当中师们隶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端济,一个是企业的研发路径在变化局屏,由燃油车的引进错潮袍、消化裂久复、吸收甫,正在转向开放条件下的自主创新佬催,各个企业对研发重视的程度凌芜烷、研发投入的力度是前所未有的郸。另外畅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辛痢侍,这样就给了中国壁鹿杆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摹刚哀。另外悼,有一批没有退路仕刊,专注新能源汽车的新兴企业色,他们没有存量的拖累鼎,他们的思想更加解放弥,这些新进入者带来了新思路绘够、新创意练、新发展路径评。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辟陵魏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路项淀猜,对我们汽车人来讲会有新的感触邓庇。    新进入者带来的新的发展路径氦、新的生产组织模式吉梅,给整个的产业带来了新的活力犊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径队,我想这个影响是很深远的绞。因此妈涩,从这个意义上来说井慰栖,经过孕育期的磨合寺,现在已经开始有所收获宿泡刀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屉瓦烯。    以2020年为结点眯颅,中国电动车将面临新的发展态势纯效缕,我归纳了几个观点淖层:    第一袜庆焕,进入2016年瑟剃朝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衰逻侥,在消费者购买意愿增强的同时久顿陷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择发倘。此时杆埠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候儡疾拔,随着竞争的加剧哼衰,企业间的差距拉大理跺耪,大浪淘沙的过程已经开始侠秤棋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谅穷。这种现象不仅反映在整车肋,而且已经延伸到电池企业尼陀、零部件企业以及上下游整个产业链粗酬猜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倾彭剁。    第二犀鲍,迎接国内市场国际化竞争绍妓睫。可以预计政府购车补贴淡出之时绒叔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刀胖当,距今只有四五年时间了懦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犁烫,国际化竞争来临之时才是真正的考验捶警。中国的企业必须冷静地看到慕俊缎,产销规模大洽,并不等于竞争能力强腺叹。我们与国外先进水平仍有不小的差距堵惩镜,重要的是技术基础薄弱乡耸当、原始创新能力低铰琶即、核心技术欠缺嫁、品牌影响力不足每老昏,这些带有文化色彩的软实力吨,需要持之以恒的积累换白欢,“非一日之寒”趟峭插。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棱,提高竞争力的途径伎烦,不是等待企业的扶优扶强怒,而是由政府创造好的产业生态萝,使优胜者在竞争中脱颖而出绅燃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胎毁奴,就瞄准了国内国际两个市承痈獭,产品设计补降渡、生产工艺锻、产品质量都以国际水平为准剐,我想这些企业他们会相对比较主动冀谜霞。    第三坊,向后补贴转型期的政府政策疯连,在既定政策支持的周期内贿南洁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勾,是政策能否顺利转型的关键佛锰。政府的购车补贴是一把双刃剑冈倦,当市场竞争格局出现之后寸泡,政府就要特别注意苟管特,不要因政策调整不及时而削弱竞争多献。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菲。因此炼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慷殊,聚焦技术创新渺冠,加快补足技术短板婪,提升电动车的性价比默请村。相应的但艇沦,评价支持政策效果的窗口探荒,应该由市场规模扩张烘薪陌,转向竞争力的提升蜗塘。    具体地看购车环节的补贴浇崔博,应该适时退坡嵌乱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扇戌、降低成本的能量舞山穷,造成优胜劣汰之势娶。政府资金应更多地支持共性技术的开发肖、充电基础设施的建设起。与此同时唯屋吧,非补贴性的那些“功能性政策”恃,例如碳排放政策箍、燃油消耗量限值政策吮、零排放积分政策苔斥阔,以及购车许可涎、限制行驶之类的政策组合应及时出台恨诲,使市场产生稳定的预期捌。 第四剖颂警,立足后补贴时期凌到类,打铁还得自身硬寇。    从十城千辆算起慧我蜡,各个国家发展电动车的时间差肖醇庐,给中国企业留出了大约十年的孵化期纲,这是难能可贵的爱田戮。2020年硷嗅肛,作为中国电动车的一个标志性年份庭怜,将迎来后补贴时期坚吻。可以预计上,那个时候直接购车补贴将淡出峰抚缕,但功能性支持政策还将保持骚。在这种情况下剑话,电动车能否与燃油车抗衡啡诡齐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晴,将取决于这几年的行动论。    我国电动车是在较高起点上起步的铜,总体经济技术实力已经今非昔比霓牧,如果把握得当平廉,以电动车为契机绊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刃氛抹,企业应充分利用政策支持的周期林,下大工夫做好三件事涣缔:    第一绦惶,人无远虑十息蹈,必有近忧广,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧,并加紧部署与实施稿。    第二系痊肯,持续壮大研发能力忻傻,掌握核心技术磋篡蹈,攻下“不经济寒寇天、不放心烁孤、不方便”一块短板蔷泼海,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹈。 第三净玛,以产品的品质监、品味打造优秀自主品牌媒毛貌,赢得市场的信赖糜。    第四徽家惩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翟,就是在这个期间册咀桃,一定要想办法在自主品牌上下工夫塑霜青。我们的品牌实际上在燃油车上督熊,很多企业下了很大的力量梦,但是应该说效果是有限的摩及。而在电动车来说是个新的机会抗,所以在这方面应该下更大的工夫朗,通过产品的质量皮香,通过产品的品味打造自己的品牌逻筷。    第五伸,要系统规划唾剧,及早部署“电动车+互联网”试净型。今天的电动车之热赶,并非由于传统能源的枯竭席,而是因为它有很强大的正外部性蒙。电动车的低碳化揩、信息化番斧通、智能化的潜在社会效益只有与新能源缔攘辈、智能交通偏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥违淡阶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痹秋故。随着这些方面的成熟鸡擅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枢逗氦。信息化细、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讲社,这里有太多的文章可做掸身。目前辅助驾驶缚谢旗、无人驾驶已经走在前面寡娄咖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源架、智能交通加、智慧城市以及5G通信协同发展迷贬偷、统一规划饱鞭氮、开展顶层设计澈袖、超前部署竿、抓紧启动恋督期,引导企业的技术开发和基础设施建设接坏士,推进“电动车+互联网+交通”姆,把阶段性技术成果用于提高交通效率郡、降低物流成本窗护坪、保证交通安全哭,使其产生经济和社会效益钢势。    电动车发展的大势已经不可逆转蜕茹将,向前看悔涤,挑战与机遇并存肪。如果把握得当碱,机遇大于挑战!    我就说到这里凌贝儒,谢谢大家!    (根据发言整理违面扣,未经本人审阅孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅匡可:李芳" "  全国政协副主席宛钢嗓、中国科学技术协会主席偷纱乖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剔瞬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜡,以下为万钢演讲ppt亮点实录茅岸榔:    尊敬的清泰同志潜、冠华部长购桔拔、苗圩部长技蓄韭、解主任身,各位来自汽车界的中外朋友们膊檀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抹老谷。上午抽点时间看了一下展览南茸,给我印象相当深母搅鼎,有一个很深的感觉熬经鼎,这十几年来中国的电动汽车持续发展笺,走上了一条创新的道路骚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期架康。今天这个会议的主题很好兢顶蔬,就是要持续地提升我们的技术能力形蛾,抓住创新新局面篓。我想就我们未来促发展拟葱蒲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俩袜,谈一点我个人的看法告芹。从四个方面掇绣新:    第一安,谈一谈我们这些年来齐心协力罗艰形,新能源汽车所取得的新进展氯墟弄,尤其是2016年的进展特别明确瘁图封。    第二当,回归深入基础研究陋,提升新能源汽车的质量和效益爱碗铂。    第三岸,新的发展趋势镶、新的发展方向工,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芬,随着人工智能的不断深入炮示俊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顷。    第四桐改阔,我们怎么样更好的凝心聚力膘哀净,合力推动新能源汽车的创新发展蜗惹,谈几点看法绅。    刚刚得到新的数据澈虚迫,有的来自中汽协会痘瞎硷、有的来自中国汽研中心堡,数据告诉我们痢榷捞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脚,占新车销售比例的1.8%砰,中国的保有量达到了100万辆堑武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个四械佬,这里讲的是公共用的充电桩告部偶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尸。    我们的关键技术取得了显著的进步浇间。今天上午我在零部件电机贬处、电池浦储、电控这块花了好多时间笺,仔细地了解了一下情况遂,确实和我们了解到的数字很相近镣衔。动力电池的关键材料发展进程加快恫、性能指标稳步提升咐琼、成本明显降低丝尘,从动力电池的单体概史、电池包芜察煞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庐奥楷。一个指标性就是妓晨,三元正极材料能量动力型的电池扁颂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤静煌揭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绅须律、有些争议袒,好多同志说短,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敲什释,现在看趋势已经很明显钝锹茫。我们特别强调的景龋,南劬砟遥块比能量达到了140瓦时/公斤蹄,动力电池系统的价格茎,这个价格现在也是保密跨,但是总的说起来明显下降涵,总的达到了2.5元/瓦时以下玻。动力电池的产能达到了100G/瓦时骡秃撩,世界上生产规模倍,特别是在新型电动汽车的动力电池桂冻,规模得到了很好的发展蜡拧。    驱动电机技术也取得了新的突破侩彭。特别是共性基础技术进一步突破犀享滤,导磁硅钢凛问壳、稀土永磁材料囤、绝缘体材料莲、位置传感器补,芯片的集成设计和电力电子系统仙拘挡,取得了新的进展普狠。我也了解到的,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欣柒。因此童趴,重量比功率超过了3300瓦/公斤镣,电池峰值效率达到了97%脆,高效区达到了80%腹惰撅。特别一些新的设计舌秸舱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渤苫酞,比如说我们都知道弗输娥,对于0—100公里的加速抵灿,对于电动机说起来翰焊粹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垛筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晤文辱,就是高速公路上超车的时候妻香,超过它这个临界点以后妒穗,这也是一个安全因素培烯茹。现在我们很多企业从两个方面苫铃手,一个方面谦霓,用双电机的技术来弥补后面这个不足屎,第二个搭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碘史,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渴。    今年汽车界有一个新闻擒,第一个互联网汽车走上了市程啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惫昏冉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐誓毙麓,据说现在上汽的同志告诉我妹澎弟,每个月销售2万辆离剁桂,产能有点跟不上了昧端郴,效果很好耻掳,上市不到半年累计就超过了9万辆厘伎,成为荣威一个最大的销售热点饭憨疙。在互联网大会期间玖捎磨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统觅,搭载着北汽纪、奇瑞碎炼、比亚迪轿车都亮相替坪,首次开放了道路卑,18辆车300多位嘉宾在试驶坛镐,当然评价各有不同锭,期望值也有待提升统睛嚎,但是勇敢的走出了第一步懈宛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穗,做出自己的探索扯。    我特别感到高兴的是瞬,2014年我们就曾经提出电动化盲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涛炮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菜苛袄,从汽车到基础设施磐,一直到停车场坤炒蔬、充电站揭,包括各方面财税的支持磁岁筒,一系列的政策抠贾冻。国家层面缄柿,从购置脸、补贴规、税费减免补、研发支持定图、生产准入伦、业态创新柬丹、基础设施监估氛,特别是标准规范方面功显持,都出台了一系列重大的政策措施细割拼,现在看起来落实的进度还是比较好的淑迟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唉搓,这是一个开门的讨论讣到科,许多外资企业都积极参与当中犬,对电动汽车发展舞、新能源汽车发展城,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倦搪钦。也是由于刚刚推出来瀑,我觉得很好驼冒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羡汞柏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虫蔑库,使政策更具有落实性痰霜垒。    这里向大家报告一下示秤目,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革户。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹈垫颓,实现了从基础科学到系统集成冯乌劫、共性技术集成瓣岭丁、示范全链条的部署讲描忻,特别是在基础研究方面及,加强了对基础科学问题的研究攘。因为现在产业发展到一定程度的时候辈爬,要提质厘南、要增效诽,还必须要静下心来禄伍翟、回过头来从基础科学问题上下手兔伸,不断的进行优化盾、改善啥俯,才能获得发展蹈号韧。特别是这次的重点研发专项溯,对于电动汽车智能化和网联化的技术逛骚烫,也设立了专门的课题受,实际也是我们当时电机沤、电池片维、电控的“三电”之一邢,也随着时间的进展不断的转向新的重点竣。所以罚,整个“十三五”期间的专项规划槐雀皇,将对六个创新链条屯盗,就是全链条一体化的部署般幢,38个重点研发任务富扒,政府加大了投入唇谎鼓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砷疵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿改酿浇,首次突破15000亿岸舶,更值得高兴的是七传蚊,企业在这里边投入比例得到增强肪伺,达到了78%以上畴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贤禽、加剧扣除政策有直接关系汞蟹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呵,看起来企业投入的效率还是很高的僳捞。    去年我用过这张图(ppt)凰皋碳,这次还用这张图奋珐公,对它进行了更新潦堆。由于时间关系釜碉,统计是1-11月底龋缝潭,11月底中国产销量是402000辆滥悉楔,如果这样算的话河,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绘扭,中国占了40万辆人,就是占了50%耸驼。到2016年底某矛藩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惹,中国占了其中的100万辆烩些。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力船霓绰,也说明了我们国家对于节能减碳椿、应对气候变化作出了新的贡献题辰。我们虽然应对气候变化调门并不高刚卞湍,但是我们扎扎实实在做每一步识耙亨,现在无论是风枯卿茂、光抨、水烤埔、输变电墟哨酚,无论在技术先进眷壳禄、装机容量杰龚眠、发电量都走在了世界的前列垢钢酮,这也是我们作为一个还在发展中的国家添,为新的发展驰灿膛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纺莲。    世界发展的趋势也是一致的泰,低碳铰秤、电动斜桑、智能化成为各国共同的选择辱。美国坤、欧洲你、日本软挥,包括汽车企业福特谴呢、丰田圣扯价、大众都推出了它们发展的战略物,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸿念弹,比如说大众推出了它的“2025战略”传课,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车同菲,销量争取达到300万辆呵钡,自动驾驶要覆盖舜肺,在2021年提出全自动驾驶北,电池也要进入大规模的投入闹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伟女卢,零排放连钠、互联醛怀、自动驾驶汽车你疥赋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力权饺、氢燃料汽车搬裳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篮猜羌、沟通巧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芦轿瓮、增程式的混合动力汽车接纬萄,因为他这里有基础建设的问题许落,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袭反,就可以有电的情况充电逻撇、没电的情况加氢嚼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莽举播,同时又实现了真正的零排放斯蛙横。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai存融愁,上次试驾可能还是8年以前漂慨,我觉得汽车的进展降席莎,无论动力性橙、环境友好性忙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钉昆,据说已经进入了市场滤。包括通用也宣布了在2020年以前饥淬,在中国推出9款新能源汽车胳陆。我这里想说的是陵,中国的市场也是世界的市橙硕俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羚帅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缉曹、参与竞争赫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捻蕾魂,就需要我们来推动整个的发展嫌耸估,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺红酷。 第二桃,谈一谈我们对于深入基唇ぁ,着力解决一些新问题的看法韩痛鞘。    对于电动汽车坑,大家首谈就是续驶里程完既胳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滦昆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睹骡霓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茎湘,一个明显的标志肯棉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粳瑟缕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寞沏。如果说单程的提高电池的载量锋耻,当然加入电池的载量车子可能要增强剩,车身的增强就又增加了重量虎,直接影响就是增加了它的电脑悼。我们也看到一些装载高容量电池的湍菜,虽然续驶里程延长了奴,但是百公里电耗就明显的增加了瞄搽。因此虹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锌插,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涣华诚、合理的规划峡算。首先闲钒,车辆运行的范畴拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位额膳,尤其是现在奢恭,我们应对大气污染说,主要还是大城市集中响假脊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨篡膘。但是从技术发展上说起来双,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碱构、功率密度和整车的轻量化料寿污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准画能,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纽骚,这当然是市场的期望掏肚晤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锌廖夺。    最近新材料研究发展很快柑伶推,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用先沥半。有的朋友跟我说娜艰繁,我们现在用的是石墨烯电池卜,其实说用了石墨烯是对的钎,但是用石墨烯全部来做电池履趁,似乎从科学意义上不太准确热。石墨烯材料教痉沃,包括碳纳米管承嚼挂,都有它优异的电和热的传导性能履随,作为锂离子电池的负极材料添加剂仿,可以有效的降低内阻校娇,提升放电的效率筋颇化,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饶,还有助于减少介质之间的电位绵,来减轻电池界面的腐蚀性鹿。从这个角度上看禾脓秒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疲程浮,当然由于动力电池负极密度提高了拟塑,对正极材料也可以进一步的优化入,在安全的前提下拐稀,所以也可以显著提高它的能量密度姑敦盯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摆陀,就是说能量密度提高了膏妒嘲,同样的电池包里面可能有更高的载电量速,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拧权。所以在增加单电池和电池哪倭遥块功率和能量密度的时候噬胆,还要加强对于电池包热交换距离的研究塑粉,来优化提升电池包整体系统的技术购,它也是一个相互关联的关系凑峨戊。    随着电动汽车的发展雷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梦弟。比如说电池包往往布置在底部动诡末,夏天路面的热辐射还是比较强的澎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罢,从结构上来实现电池包的冷却钦,因为我们现在冷却剂就是这样的耸笨肪,要把它放在迎风处汀触,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计零,电池包也应该考虑到这个屯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刑。结合冬季放电的特征凤,我们还应该研究儡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐,使它保持在合理的范畴之内伶毖幢,来逐步的解决冬天放电比较慢的骋芒门、容量比较低的问题劫椭。总之说起来建甫,我这只不过是一个例子斗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肚哼奋、关键塘、整体的技术统一的来规划和部署姓赣。    上次百人会上我特别提出睛额娜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术到,带动汽车制造的转型升级街鹅略。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恳鲸灰,给我留下一个很深刻的印象摩揉,我和苗圩同志都搞汽车的皖疗,过去我们焊一个车身500多块钢板存哥兼,用2000—3000个焊点接在一起溉,加工线上全部实现了机器人硷粉固。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身究膜,一共就45个部件娠希,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辰,几个机器人协同操作礁避。板件和板件之间没有焊接姥,就是直接的黏接菏施,加热黏接吭恒烈,远远看去就像搭小孩玩具似的胯典凛,几个东西装起来里蔽。更使我感到比较吃惊的绅,现在碳纤维的车身孙盛,已经不需要在现场涂装了辰甜,有点像我们当年装修房子枷人,先装地板再油漆焚屑蓝,现在用的全是油漆地板竟相。现在汽车安装上确实有进步抗涵兑,所以我也很有感触市郎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新详顷筛,需要轻量化材料的技术菊,需要轻量化的设计摩抠,需要轻量化的工艺烧,也需要轻量化的流程鲤笺掇。特别是现在的汽车产业尚,包括内饰座椅使用的材料磨,也尽可能的采用可回收抠巾、可再使用的材料肃祭,这方面的技术也在不断的提高度,这个应该成为我们新能源汽车发展敞,不光在车辆技术纤、而且制造技术流程方面全方位的提升锋茎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氯,今天我很高兴级午佰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车居枫,更多的看到了我们一些坟磺劲,像燃料电池大客车的发展坊坤红。很多企业大家如果去看的话嗣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伶戳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铣蒜继,比如说碳子浇趣、交换膜帮届妇、双极板废,以及它的特性基础研究的进步密切相关残。实际证明夏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峭,也具有自己的发展环境的优势擦橇累。我们要借助这个优势来推动我们的发展九残腔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莫模,我们是不是可以考虑谈规,尤其是在燃料电池研发的初期鼻喂沙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挝疽售,这样可以有电的时候就充电咖痹蹲、有气的时候就充气掳,按照它的发展各取所需福外。实际从技术进步上妻味广,技术发展的本身碳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朝撇欧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圣秦卞,对于延长它的寿命卜圃,对于减少它的燃料消耗绰,是很有帮助的矗司跨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梦穷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点律缔枪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钢。当然它们也在考虑破绰,我们怎么样能够更加适合中国的特点绕完。我们还不能忘记中国还有一个优势茫,我们在电动汽车走向市场的前期冷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挺,先在公共应用伯、出租应用上去使用暑匹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矮,必然有一些城市就可以走在前面但,又可以来推动健康合适和快速的发展耽坊。中国“11?11”又是一个新纪录氯潮,信息产业雷户、网购变成了整个市场销售的主流孟旧,我们看了看餐,2016年快递业高速发展篡起怪,中国快递业总量超过300亿件负,平均每天8200万件包裹走在路上拒,用于业发展小型物流车清洁摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菩萌步,有了高端引领就有了有序的发展稼圃,放弃了高端引领就会低端充斥峰邯珊,所以从这个角度上回骸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色够妓,争取使我们的汽车产业走上高端引领添刺、创新发展的道路上端聚。    在燃料电池汽车发展的过程当中厢,深入开展了国际合作结筐份。我们积极的参与了国际合作会弛鹅,开展氢燃料电池领域的技术合作链,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倒单炔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匠酥淑,组织国内的企业息,开展深入的技术合作阿无履。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筏陀统,定位就是要建立一个覆盖全产业链破酒猩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朴饱差,在中国发起但并不局限于中国恕,积极组织管理以及运行机制边显,要按照国际组织来筹备吼春焕、搭建湾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拾,因为燃料电池实际用处很多潮彩,比如在通信基站锭累、备用应急电源浩搔,随着我们移动通讯不断的扩大梨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罢判价、包括更新俏赔,都值得我们重视埠拒,包括医院的应急电池坑茫、安全防卫嚷娠瘫,包括我们最近在研究深海运载稗躬,也完全可以使用氢燃料电池庭歇诞,燃料不是电池彭度傻,实际是一个发电机钒行娩,而这个发电机可以用在各个地方手,最重要还是零排放的清洁能源氢蚊,效率高夏赋,能源密度也高吮脾。 第三蘑闷傅,深思熟虑同,把握好智能化的新机遇项。    近几年来哗厢默,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哄坑。比如美国视,白宫推出了人工智能的新战略屯了唤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窘眯怪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矢,包括日本的创新战略规划计。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会实慕,这个时间恶补了一下人工智能的技术欧。中国工程院最近技术指出苍聘蔡,人工智能即将进入新的阶段酿繁,人工智能发展有四衰江、五十年代了徐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘸拘卵。但是当我们信息化日益普及瓤,移动互联网褐酗拓、大数据倒死、云平台的发展省忌,信息环境翅、数据基础袒、目标理念篡、市场需求都在发生不断的变化钢,将推动人工智能新发展粉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奠段补。因此磋梅棠,发展人工智能也有利于改善人民生活句试、提高经济发展的水平龟克、增强社会治理的能力形、维护国家的社会安全呛刺吭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廷枚,但从各国的共同概念和我们的研究餐窘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫉哼荷。第一貉剧伪,要降低交通事故和伤亡人数姆诲扭。美国的报告提出来特释厩,美国每年有35000多人死于交通事故囊继,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的片募垛。第二穆,要应用低碳并、零排放餐、环境友好的运行环境皖沁。第三节,便捷饥赶恍,要降低驾驶强度隙蔼,提高交通的效率闲。第四脸,要推动共享鸡惹病,提高车辆的利用率努德吧。其实我们现在不得以所采取的一些限行泉,包括交通的拥堵股措苏,都降低了汽车使用的效率技古,所以从这个角度说起来椒踩狄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冒。还有绕徽,牵扯到公平出行砰,随着老龄化社会的进入蓖缎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展是铅腹。    关于自动驾驶汽车研发进程乌奠敛,好几个报告填疚畔,有的人说无人驾驶萎邢,有的人说自动驾驶腿蓉甫,有的人说智能网联汽车须办,都提出了汽车发展的里程碑勾,我觉得无论叫什么汽车剧,都是说了这么五个阶段次冉里,辅助自动驾驶蔡栋蓉、部分自动驾驶什、有权限的自动驾驶茂啪、高度完全的自动驾驶阶段缔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点节撕,比如说在辅助自动驾驶方面皑,怎么样能使汽车感知周边摧,科学决策忙噶,及时反应瓷。比如怎么让汽车能够与互联网连上仕杆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车板珐、网胖、路的联动扭玫沏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捆伸楞,就是人钞、车邵、网燃棚媒、路的一体化猴。    辅助自动驾驶肪缺,实际这些年是汽车界一直研究的重点侧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多题抄,有雷达苹醋,包括现在有毫米波雷达隆客,摄像头嫉诧坛,对外通信系统韩鞘,包括定位翠宏。与之相应的咯功,刹车舒佛颂、油门船、电子稳定系统策瀑、电助力转向等这些背,实际在关键体系上价谦武,传感系统咳下、操作系统凶期孤、中间和决策系统的研发朗诡,其实这件事也不是现在的新形势汀棉煞,早就在80年代的时候境搽,80年代后期就研发了防抱死系统汰肉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梧念汤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磺柔滇,包括防启动时间的空转敞,后来又有了电子稳定系统拷藉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莱梗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牌丧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惠,有了它以后履坚,在90年代的时候蹦,我在德国工作的时候吴,车里边就已经有了尾随自驾姬镁妻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啼缄邓,不用担心壳。最近我看到了我们国家的好多汽车碾款即,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吕懂,一旦接触太近都会自动加一下速拾。包括我去年去参观长安彤琴,他们也给我展示了自动泊车系统浪媚环,实际自动泊车系统我们在德国工作程杠凳,90年代后期时候就有这样的设想敛耍适,2010年我到德国去访问的时候摆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牧镐。实际很重要的意义埠汞身,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伴锤,也得到了发展坛蓬剁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倘拼。    下一步就是智能网联史塑弹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阶慧、看到自己看不到的东西佳缕,90年代初期的时候杠借,堵车情况有数字广播棘,数字广播就和我们一般的广播不一样托恫,随时可以呼叫堵车的情况融暗。后来有了数字地图和卫星导航莽填,就形成了第一代导航系统奖灸汹,第一代导航系统并不知道路况的变化袖篡,只知道路径的设计翟剐哆。然后就出来了联网的导航讨佃,这也是这几年我们都经历过的事傅。上汽这次和阿里巴巴共同合作兼庐僻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒂恢邵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坍,这样坐在车里的人吩,通过导航闺尺弊、通过云平台就可以获得各种各样的信息舍垂撑,比如说动态的导航加贩祥、比如说加油充电站逆、维修以及各种信息的进入驰侈,使汽车的视野得到更大的扩展弟使。但是真正要做到智能的网联汽车潭本飘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毯,这就需要我们把各种信息交汇在一起碾萌勿,来实现智能的决策控制睛。这件事情说起来好像很容易墙热,实际也有很大挑战咳粉崎。现在我们一个汽车里边有两逝垫、三套信息系统腑,有车载的信息系统漂泼,还有驱动系统的信息系统尼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通据,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崇台速,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓤剩矩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拷每,就是快到地方要进行减速厩堑,但是如果你让它自动驾驶的时候促宽,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞧恋,让它调整好姿态蕊盖磺、减低速度裳苗,进入转弯以后在弯道里边再加速聚萍握。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段半,这种例子比比皆是师我。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溅溺陵。因为我们电动汽车从电机娄诵、电池蛔创、电控开始晌跋,电控第一代做的第一件事酮,就是通透的动力驱动系统的网络百,就是第一代的CANBUS系统乱骸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制圈比蟹,从这个角度上说起来赐北纶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疮懊驳。    当我们实现了这些以后谷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斯悔仓。这是我们常见的北京交通的一种情况诡暴午,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伶降,去识别各种各样的高通殿,做得到托,但是不保险车盒巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器祟,让汽车能够知道这些情况笑饱痪。如果再想使它往上走勘埃,能够实现部分的自动驾驶堕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况察荚舌,比如说晚上的雨雪路竭巷卫,比如大雾弥漫的时候伞许,比如尽管天气很好久,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孩旧,这些情况都需要我们去应对翅,其实道路上也应该有它智能化的装置娇,就是说有自动的能见度感应器慷,应该有道路结冰的感应器蹦深,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驰,安全是所有发展的主流嫡撅鹊,而不是时髦鞭浓。我们在做任何工作的时候城垢猾,必须考虑人是坐在车里最宝贵跑烤罢、最要尊敬的东西冷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锯伎、人的便捷淀、环境的友好和共享森统。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饰踩俊,来推动我们的发展玲蜂溯。    因此埂计,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帛啤垫、四次交流偷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倘,这个架构的着力点应该在车载的平台公澈霸、在网联信息谓邻、在智慧交通的发展丰忍,我们要重点发展的是车辆的关键技术逆、环境感知垫、智能决策苟播故、执行控制稳,我们要对信息的关键技术慈,V2X通信糯,甚至于将来车对车的通信系统勃、云平台涉佛哥、大数据衬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗撼蜡,这里也有很多不同的东西涟弹父。我们还要对基础的关键技术剖美,高精度的地图定、动态路况信息帅、综合决策和操作系统隙娜。只有这样盎,把人脚、车骸弦、网雹、路同步的推进食,才能够迅速的发展祁得,否则又会碰到先有车绅番、缺充电桩的情况峡,所以需要我们今后的发展当中更多没龟。与此相关的技术窖饰,检测系统茧奋啃,还有一些法律法规体系杰,一些基础设施的建设扮,可能还需要更多的发展勒。 我们必须要精心规划欢、协同创新搓容,来研发自动驾驶的新技术愧。    一祥,安全柑宦剃、绿色淋表、便捷骨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摄诺。    二颇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉默,多领域技术的融合秤屠斤,产学研各方面的合作汗,要着力推进协同创新龟乳,这里边由于它是一个企业的热点迹,所以企业要成为技术创新的主体醚相。    三绷,企业为什么要成为创新的主体溜虐?我看了很多规划娘关促,从现在一直到2025年笛副、2030年都窖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唇喀,但是可以实现沿途下蛋灭,从过去当中寸喘旧,无论是防抱死系统化、电子稳定昧抽迹、测距警示揪阑、避障反应疏、自动泊车都是发展的热点泡,每个技术都带来了商业回报细汰榷,包括我们在信息系统笨木补,包括这次互联网的技术侨沽,上汽互联网的实践酵,也看到了我们屋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姜扣,只有以企业为主体浪玛,不断有新技术发展失伟怕,使它在使用当中获得使用庞舷,就能够推动它的可持续发展髓芯沥,所以它不是一蹴而就的事敢坪,是我们长期坚持的一个任务剑靠。    四列乡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秒县虏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屉申、精心规划痕卉说,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糯汹呛,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞬,也应该放多这个测试区里面去催,使它在真实情况下运行船佛,才能得到一个健康和全面的发展灵。    最后我想说方兄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炬。其实我们用了十几年的时间实现电动化艇惭微,推动了产业的转型雇哄,随着信息产业的发展编琳显,网联催生了新的业态柯,产生了新的服务业乡。轻量化带动的不是简单材料的替换内为,实际是对汽车产业的一种升级肪、一种转型裁,同时摊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彼,充电网服务体系的建设绦巳,可能带来何止几万亿的新的增长点奉垮金。我回忆擎爆,在经济工作会议上总理说过一段话派安匿,“实施创新驱动战略的发展纹暑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罚五,也要注重用新技术携闺、新业态来全面提升和改造传统产业说深,带动产业的转型升级理宝。”    作为结束语我想说叼窗,回归一下新能源汽车取得的新进展捻辆,下一步还是要全面落实政策巳拣位、着力开拓市场斤饯、建设基础设施施、创新商业模式皑茹乡,把握好发展的先机怀。我们要针对市场的新需求挖拾睬,深入基础研究卸迁,攻克关键技术棋帛省,完善系统能力毕癌,着力提高产品的质量和效益得醒。要把握好汽车智能化发展的新机遇匠鞭俩,要系统的研究轰,精心的规划汉叙赊,要鼓励协同创新企业主体闭绣管,大胆的尝试烦凛阜,来攀登自动驾驶技术的新高峰赐戊鞠,要凝心聚力谴,发动优势那沛,动员各方力量维许,完善政策措施吵耪炼,营造更好的发展环境融斯。    谢谢大家!    (根据发言整理锈汕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫醇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暖波: 陈理事长存渡,各位领导窗五羌、各位朋友壕、各位专家扇户煎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钱另到。我今天的题目是四网融合须,什么是四网操绒?交通网堵劝芳、能源网盟、信息网螺狭渐、人文网钢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僻,电动汽车是一个能源的载体瞄小,又是信息的载体火限,然后可以作为人文的载体盗瘫讹。四网怎么融合势末洞?怎么发挥电动汽车的附加值曝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦股独。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系香,能源跟信息到底有没有内在联系匡茬,我提出一个储能熵理论供大家思考断。    我思考创新的要素穆,要创新首先要解放思想迫济。解放思想要学习《易经》的精神搜凡怂,又要学习西方文艺复兴的精神般峡犁。《易经》是一个太极锤,太极里一半是黑闲肺、一半是白吗伸圣,但不是直线霸寂,是弯曲的惹釜,黑可以变成白项榷且,白可以变成黑萌,黑中有白骇稻,白中有黑猜玻,跟它对应的黑就是黑使、白就是白唱贸攘。《易经》是变化完杰牛,有时上髓脐沸、有时下番四,上时不要骄傲自满岁挟,下时不要灰心趁,是客观规律悼水疮,都是周期性的澎赎,我们在调整渤慷堤,要注意平衡动力统一沛祷。    整体都是这样孝涝,全局都是这样糜速,今天讲跨界董甩,要学习西方的思想就是文艺复兴酸。文艺复兴的功劳不是在文化讥、艺术等等瑰悔,文艺复兴是解放思想耸。哈佛大学的校训追求真理别欢钞。要把自然界的规律找出来解放思想吩,自然规律造福全人类侠。伽利略忿,罗马教皇威胁他靶,他不怕触刺驹,他说地球起源被上了铁塔阀汇守。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楔,被叫之违反教义席俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曝密荷,第一个米开朗基罗琴灿旅,他雕出一个裸体的美男子泵袱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哼确,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膘,里面很不容易害,从意大利借了很多达芬奇的作品露篮。达芬奇不仅仅是一个艺术家十,也是工程师;看他作品宿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窝,第一个从事解剖学仓韩防。    解放思想考虑全局的问题宪。文艺复兴第一要全局思维停募串,第二要有天人合一的思维拟浑,第三是环形思维碗。要考虑全局思维顾,今天做电动车目标是什么弹趟?有什么经济效益雇、环保效益谱、能源效益恃磷、民生效益蔡魏,总体总目标要搞清楚赤师,一定要有全局的观念贤从道。特别搞智能汽车全局性更大详内贤。另外要环形思维腥来芭,要反馈阶湍。然后是循环利用的思维瞎砰。    创新亢,我把创新的要素跟大家分享一下歇蓟股。首先理念是创新之魂灯。理念有很好的氛围嫁豪,有了理念才有创意村痴,创意是创新之源陌报拆。还有人才褂顷,人才是创新之本娠瓶嵌。怎么能有理念蹈茨?要有很好的氛围豌赏,总结第一方面是合作精神灯,开放病、合作龟为午、包容嚼械萌,双轮驱动附惨、增值驱动凄身虹、市场驱动割嗅耗,通过市场的倒逼快渴睫。然后要有完善的知识产权保护册导,还要利用网络大数据给我们带来的好处硅贯。今天创新制高点是跨界融合吃陇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乌。“一带一路”我认为是跨界融合嗅炊桓,一带一路是西方的伊斯兰文明帮,还有它把科技卉、技术瞪鲤、经济啤孰趁、贸易连在一起险鼻汉,所以我们要发扬一带一路的精神普羞。我是福建人也是漳州人鞋,一带一路开始的是峙涂睬。和下西洋疏。我们要跨界融合田川锻。    我接着讲智能汽车芭得幕。智能汽车首先要有解放思想槽嗽、全局思想考虑问题绦岗饱。三个C创钾,第一个要连接起来脐,第二个连接是要协调要合作栓店,1+1>2逆,那就是《易经》的精神牧。第三个仕钎孟,今天的连接是移动的连接轻,还有MOBILE方,MAN TO MAN涝羚绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叹淳。    今天电动汽车很重要的一个苔司耙,大家买得起用得可靠诺梧。智能化以后恭,因为有各种各样的基础设施和商业模式垢竿火,我不展开了斡壕。    从电动汽车变成一个智能的汽车房,从智能的汽车再变成一个智能的交通场悉,从智能的交通再变成智慧型城市毕。我们附加值可以产生很多羌暖。根据《易经》价值精神釜,通过交通网钳炔户、能源网巴寿电、信息网估瑟、人文网可以产生无穷的价值机会锑。利用交通资源的全时空动态感知屠傅,交通工具的全过程运行管制派,无处不在互联设、感知扒眉、管控和服务俊痞。    怎么布局删耿薯?怎么把电动车进一步变成智能汽车吾,如何布局智能网联汽车技术兼?我认为仙顿,不但对中国邻萎,对全世界都做出更多的贡献寝,第一是制定网联汽车法规标准乌岭挪、智能技术陆螺敦、环境通、HMI技术惫为尸、空置执行技术祟顾芭、智能网联的实验吭交傅、网络和信息的安全曝剖。    怎么做到网络和信息的安全挺?这是一般的云煤纬,怎么把一般的云变成安全的私人的云女考?有很好的结构瞧啥,处理器董、传感器麓柏哭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次路。第一是收集材料卡科,就地处理苏独。第二是从收集材料到云之间要慢饯礁,一个是单点控制匈蔚捆,能量控制或者功率控制堂。一个是多点控制舌舅窃,能量控制或者功率控制汝涉戊,这是全局性的线筋卤。要及时处理冬橡,要经常互相认证品笑午,变成安全的云磕藉。    跟大家分享一下我做的一些工作始。怎么从理论上去证明这个是可持续的膊踏砂?我一直在思考所有的工业革命闷,基本就是能源更新星答妇。第一次工业革命无苦步,瓦特发明蒸汽机狼硅淀,电话粱搂。第二次工业革命汤倪,美国抢占先机堪,电气化魂吼,主要能源专项与信息建设然亥沛。现在第三次工业革命来了唬,中国能不能抢占先机圭陪冈?我们要做新能源蹄,信息大数据时代剑,我们百人会能不能更好地发挥作用额?今天早上的研究会很好淡,我建议做一个尝试的机构毫窘层,每年召开百人会国际研究会议撅肪囊,形成品牌革。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁富?我提出储能熵的概念糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呢。一个系统里面假如是孤立的鞘、系统是不可持续的蟹辜,一个是做功暖浚、一个是废料是不可持续甘狠。如果是物理系统厢膏,分析储能熵徽,熵代表可以再利用寝梳。总的来说熊阑,一个系统熵不能增加拍时圃,熵要减少燃,熵减少系统可持续派胯。熵是储能熵块,熵是不用的熵淖桔倘,下一次可以用鹃。总的来说熵是在减少开。    包括中国的历史怀,中国封闭的时候中国就不可持续菠危,中国开放中国就可持续激。近亲繁殖以后熵增加不可持续茅。系统要做可持续性系徊,系统熵要减少去晶扫,你的收入不能是单一的始将、不能是孤立的系统瞬。因为一部分是做功荒仇,一部分是废料旗袭,从废料里拿出来慕,通过证明熵减少辩番休。从废料里面可以再循环护鼓,那么你的系统就可以持续了湃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷,后续需要时再利用的能量的熵步幌尸,通过储能熵概念的引入蕊协攫,希望用来解释可持续系统的演化过程闪檄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酪剃。    综上所述票,不管系统是生物的或人工组成宠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨埂,而这些系统工程特点是褥,即使在系统研究过程中蔚锤,一个熵有增加的过程息,总体在系统不断迭代发展的过程中傻俺,系统将进入熵减的状态污,因为系统具有自己生成复熵的能力溜,从而保证了系统的可持续性叹阜诬。    应用在电动汽车俯乳缆,这个是分布式的发电僧,这个是分布式的负荷洗蔑。电动汽车就是分布式的负荷辞,还有分布式储能趴缓韧,电动汽车有储能贾、有电池花疯。电池可以双向的陕让,分布式地发电腊、分布式地负荷赣懒垫,在分布式的储能模滴雇,这三个系统可以持续拳,这是我要证明出来的浅赋范。我证明只要你的熵是减少的乓室嘿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望九储龄。    感知裙、认知父篙、行动翠誊,不断可以纠正人的行为舱,比真正的司机还要好胯钱撵。    最后邵柿,希望我们以后的交通系统是舒适的切蠕愧、生态的宝、方便的和安全的棺耙拔。要做到这一点砂烩捞,什么是成功虹庆溪?因为里面的成功是3个S辑北,SUCCESS堤,在S沃吭、E里面画一条线都是欧元跟美元士,今天是国际合作渴谷,虽然人民币还不是官剐蹿,是一篮子化的祟黄,人民币准备好了旅拢叛。ESY就是人民币始评。    要有六个眼睛猜砂卢,有四个眼睛不够青虏。第一要把眼睛放在前面解放思想垒戎箍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡,电动汽车下一年布局市嘲嘉崴ァ,也要有前瞻思维党喷。眼睛放在后面汲取历史教训歉,要有全局观念任晴。要看到旁边的需要佩偷。然后要把眼睛放在右边学习欧美微墙罐,不得不承认高端人才密集地在西方挪。所以把眼睛放在西方学习羡,它沉淀了100多年劣憾酵。四大发明中火药是中国发明的含帆罕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灿拉。全方位都看到了棵贡,所以英文眼睛叫做EYE沁痞。第一个I是Inspiration短熄溯,有了激情可以有想象力镐,然后有创新返艇洞,但一定要融合骑宪,一定要集成墨畦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毋。科学要把自然归结起来郝,工程有十几种侮凯,要把科学存蕉静、技术斡聚、管理结合起来那就是工程裂客,那就是要集成盖功。特别今天要跨界地融合绷、跨界集成鼻瞥,这样才能实现吓诺解。但没有钱也不行米暗,今天招商局也来了很多金融机构船,要融资祷鹊凯。    谢谢大家!    (根据发言整理衬练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   回顾已经结束的2016年慕胎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篡龄。在政策的全面推动下领,我国电动汽车年产销量再创新高环股,达到50万辆左右寄返,充电桩数量达到20万个仿岛,遥遥领先于世界各国济爬。更为可喜的是犯啦,在规模市场的推动下唇,技术创新全面展开深淋辉,技术进步全面加快梳,正在全面逼近世界先进水平豆圃镣。但是疲文,在这大好形势下癌,质疑之声渐起捻通衫。比如瞬磊细,我国电动汽车发展主要靠政策推动适舵,能不能持久茬楞柔?政策是否过于宽松另替辱,以致于出现骗补情况卵接?另外檄目,由于发展形势良好妈,一些激进的观点也在抬头臀撬舅。比如柬迪,要挡住国外产品进入中国市忱坡谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔑,准备放弃传统燃油汽车磷成嚷。    作为一名资深的亲历者弟倒咆,笔者认为蔚然,在这新旧年度转换之际徐词髓,有必要分析我国电动汽车的发展形势狸,梳理其发展历程茬杭,以利于业界对形势有清醒的认识警丹、清晰的判断文碍硅,明确今后的行动方向坛饰豹。    一玩、我国电动汽车发展形势良好    当前倪湃,我国电动汽车发展形势良好磐,主要表现在两方面扰:一是电动汽车技术创新全面展开捷敞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篙珐,技术创新和商业模式创新层出不穷粟届。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徒挫,比亚迪很、北汽兢授擞、江淮耻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛊辖脖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车示,而是专门设计的电动车嫁扳,续驶里程达200~300km甚至更多镀翠胶,能效明显提高赡裙杀,动力性搔梦碳、平顺性咸伶尸、舒适性汀士、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砷顶。事实上叛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粳踏盾。另外貌潭论,我国电动大客车产销瞬、应用占全球份额的90%以上桂,技术达到世界领先水平侣疙。    在动力电池方面力,我国产量已超过日本两、美国纶纪烫、韩国潮瞥,跃居世界第一草,且市场份额超过全球的1/3迸蔫坎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹈菜,呈现高能量比乾渭、高安全性啤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骏硕。同时渡,产品水平迅速提高湃陛,与前一年相比兼吴,平均能量密度提高30%姥部,成本下降30%左右茎。    在驱动电机方面胆捂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒲粟,总体性能进一步提高刀谦,成本下降30%左右隆。在电池管理系统董合毙、混合动力系统垃傻寇、电动助力转向漓叫但、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敌娥,也都有明显进步贸豢彼。    在基础研究方面伶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篡般汀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彤,电池热失控垢角、硅碳负极材料棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丰陕。    2. 充电基础设施建设加快孩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捐,政府有关部门出台了实施细则沧钳,多个地方政府建立了城建摹畴册、电力琴、规划等多部门联动的领导机制和侩,大大促进了充电基础设施的建设速度福。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偷剁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扩道,我国充电桩总数超过20万个擦獭,远远领先于世界各国砷试豢。    在市场带动下顽,技术创新不断涌现涸谦荷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法紊悄蚕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朴触磕、节省设备投资的车端交流快充技术欣赐喷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挖尼。    在商业模式创新方面土,呈现出各类优势企业多种形式合作赎石触,加快充电设施布局苫镭、建设咯黔、运营的趋势故仟。众筹建桩托说、合资运营多伴诲、利益分成等运营模式迅速发展蒙晴勿,公交车棵、环卫车税场此、物流车盛程、出租车揩巍办、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扰晃,广告推送淖、免费无线热点接入等增值服务开始出现黑。    在互联互通方面褥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茫屯旱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段断怯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疮渺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讲,以企业级蠢、城市级监控平台为基赐堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驾昆、信息互通的国家信息服务平台即将建立皆送蔡。    二铣斧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝎,我国电动汽车的发展道路与美国完型、日本便孪、欧洲等国家和地区有所不同璃合沟,主要区别有两点畔墩。    一是政府干预模式不同欺饱。我国采取的是政府强干预模式桔碳凑,政府进行顶层设计旗琴莱,制定国家发展规划噬杉私,多部门联动制定全面的鼓励插息、支持政策污袖马,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑俑狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车童,在市场发展中不断加强研究开发冠旱猾,技术水平逐步提高;同时干皖蟹,充电基础设施建设逐步完善币。而美日欧政府多采用弱干预模式韭,政府支持共性攘宪诺、基础技术研究牡猎刀,给予一定的政策瑟、税收优惠坦,逐步培育市衬坪蕖;企业则根据自己的战略规划甸僳,首先研究技术玖,同时有选择陪辈设、有重点地开发产品笛撅破。    二是企业战略不同偿疮汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展备掠健,初期技术积累明显不足枯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显察簧,产品方向受政策影响大姬,各企业虽进度不同然,但呈全面开花之势迷。而国际大公司多为主动式发展饺婪肉,厚积薄发翻,技术有所侧重侧,产品形成特色钎,如丰田的混合动力和燃料电池痴侧铅、日产的纯电动匿簿、通用汽车的插电式灯信巨、宝马的碳纤维轻量化技术等膏情。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讼田。中国模式的优点是市场拉动技术发展通,不受油价等其他因素干扰常搐,迅速形成规模市臣弧,全产业链技术进步毁及袖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钒碉,发展中有不协调情况氰绢,如充电基础设施滞后燎诡,部分企业盲目跟随额布谭,发展不扎实去享,少数企业以谋取政府补贴为目的碾编盘,甚至出现骗补情况势。美日欧模式的优点是技术扎实夸宛,发展均衡;缺点是市场发展慢备解,产品更新慢辛,影响技术进步拖谁册,受外界因素干扰撮,如油价低迷则市场难以扩大路戮偷。    笔者认为侥弛测,中国模式适合中国国情休请。我们不应过多盯住充电难葡疯、骗补等不协调现象呸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脯贡钙、技术追赶的大好局面患囊。从另一方面讲棠反,中国模式也有赖于我们的制度优势溜挝敖,只有中国的强势政府才能如此运作摄呵闲,很多外国同行都很赞赏稠盒、甚至羡慕中国的条件稳贸虹。    另外栏手,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屎肝,近两年有明显变化渤渤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昏、开发电动汽车产品恫纳,而且各种技术路线都受到关注的局面峨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粹辰境。中国各大企业都重视电动汽车没有错棵,在现阶段已不能算分散重复羞劣徐,但难处在于电动汽车不好做砷,需要有很强的镜跑、全面的技术积累和投入巳督镭。那些技术实力不够的企业棠淘厂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斗饲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什昏,而应准备应对“弯道翻车”的危险菲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汾拒炕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缎,可分为几个阶段潞惊:当市场份额超过1%时寺奇陌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%许辣,则意味着市场条件全面成熟轰回颅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袄顶弄,又主管我国科技工作多年宫托,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沥铃粱。    对照电动汽车的发展拴,在我国衔,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀,即将超过1%煽帽叉。这说明疯,电动汽车技术正在接近成熟圣膳急。笔者冒昧估计很,大约再过5年左右时间段,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扒嗓廖,其他性能与传统动力汽车相当阜,加速性优于传统动力汽车写桔,成本的差距大幅缩械场;再过5~10年时间钝乌,电动汽车性能可全面赶上艰抡淀、部分性能优于传统动力汽车经,成本与达到当时排放勘虾、油耗标准的传统动力汽车相当涎呢琴。但即使到那时唤,传统发动机也不会消亡妓拟,而是电动驱动与发动机平分秋色钾,或更多的是融合发展党祷。基于以上估计澜猫菲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展被猛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作对通灌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攘巳烧。2009年袭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泞奇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告前。回首往事剑耙蹬,扪心自问苍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虱澳。至于些许不协调现象刮,是产业发展过程中的必然翔俗,是白璧微瑕疾锰、瑕不掩瑜骏愤芳。笔者断言现肪喊,按目前态势再发展10年富,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疲信剐,并以此跻身世界汽车强国之林蠢裁。    三苔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垄,整车生产企业要更重视电动汽车簇那。首先要制定好发展规划和生产布局赊忍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酮,不能两张皮沃等攫。其次要重视研究与试验盲棺谷,需建立完整的隆娜、一流的研究和试验体系排孺,规拿П茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统倦。电动汽车相关技术发展很快桂朝,要靠自己去研究发展复裤椒,别人的经验会很快过时蔽,更不能只靠“挖人”搞产品涂。再次要全面布局检,围绕全技术链开展工作卉贤,不但要重视整车开发颊,还要研究电池和电机锨,重视电池管理系统裙,这是当前我国的短板瑞便跑,此外还要注重轻量化和系统可靠性孩密赌。    第二欣纱,要建立相应的零部件体系屋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦铆瘸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的入坚堂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展春令。    第三刷放,要开放发展敖。需鼓励锈陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品楷唤急,像华晨与宝马剐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辉暇。历史将会证明哥,开放发展电动汽车会比关门发展更快耪毋。更何况刑补暇,在全球经济一体化的今天醋,关起门来自己发展是不现实的山额。    第四休,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绰瘦。今后相当长一段时期揩,将是传统动力与电驱动并行发展愤、融合发展的阶段授烙娠,单搞电动汽车很难成功把犀。对于只做电动汽车的特斯拉揉毋,笔者并不十分看好媚。    2. 对产业界的建议    第一唱颁,要加强合作皖。需沿产业链寺怕剔、跨行业合作卞孰呕,整车企业要与电池企业誊退、电机企业荚、其他电动系统生产企业深入合作啃笔阀。以动力电池为例狄相存,需要电池设计与正负极材料始、隔膜诲情虱、电解液事腑、电池制造装备杉暗、试验装备擂、电池管理系统全面合作精。优势企业和研究单位要分享成果蟹境,互补短板娟镀股。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朽释新,要形成轰轰烈烈的大协作局面敝圣盼,合作创新态履娜,百舸争流萍存放,才能迎头赶上并超过世界先进水平桓浮教。    第二拆,要注重实践癌坏。汽车产品与其他工业产品不同考誓拍,一是使用环境广且复杂珊茄,二是生命周期长苇,三是对可靠性河桐、安全性要求极高品。这些都决定了仅在工厂奈、实验室不可能完善产品穆疮颅,必须通过多轮的使用实践旦。与电动汽车产品研究开发相比陀钮,充电过程更需要实践刨壁妙。像电动汽车充电过程这样长时间饱姑、高电压水额、大电流盎锭倾、室外帽磐肉、无专业人员值守的工作状况苛沉列,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验白轿。    第三熟杏,在充电基础设施建设与运行中堡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒂。充电基础设施建设是一个新行业略橇吭,在管理上涉及电力铰艾桔、规划敬、城管师、工商管理等多部门姥茄,权力交叉猜口,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良乳继,利益主体错综复杂蔼抹。单靠一纸文件不可能面面俱到豁肺,必须经过相当长时间的实践钝抗,完善流程希懒,积累经验射哩纽。    第四席驹嚼,要加强标准化工作蓄柏涩。领先的研发眠浪陪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗瓮荒选,而及时总结经验涡、制定标准又能为继续实践盗、创新提供重要保障嘲秸。当前吻,恰逢政府推进标准化工作改革渭烈,要求标准化工作密切结合生产嘎锯、创新实践沧镭,要求鼓励发展更灵活镭挺、更接地气的行业标准胆迪涛、社团标准撵。对此兔赊嫁,业界应给予足够重视哆炯猛。    3. 对政府的建议    第一灭舅膝,要保持政策稳定钠莱劣。正如前文所述十勒,我国政府的强干预政策非常正确捍蒙本,发挥了制度优势涪,已取得很好的成绩监巩,应该继续保持泉。电动汽车的发展涉及多个行业矗兴,需要长期积累裙颗,需要几十年的时间才能成就大业品零息,切不可存立竿见影娘啊烘、一蹴而就之心栓。    第二圃谋拔,要及时对政策进行微调和补充完善箱狠薪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚼幸粉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴览稀,又由于此项事业发展快侍,新情况獭、新问题斧康处、新技术层出不穷孝,因此及时应对孤寄绅、调整菊、完善是必然的粹。    总而言之菲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舰,迅猛发展正当其时毕啊。笔者衷心地希望朝野上下梨泄、业界同仁能认真努力工作潞购暖,自信且坚定发展你崩笨。假以时日料溺时,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磊愧,并以此为契机畏,跻身世界汽车强国之林偶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾轰现:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年显末递,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侥券。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顽按。    他认为功嚼狸,现阶段猛便帅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恕防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烽当,但从长期来讲桶哼舜,新能源汽车技术发展路线要从电动化庆涟、轻量化部亨奉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谅手陀、轻量化与制造生态化结合陡沧、智能化与网联化结合捣桂。    尤其在电动化方面推链鼓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毙奈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力思熬俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纫,就是家用主流A级轿车凑,在性能价格比上与燃油车竞争燃。目前全世界都在朝这个方向努力韶团,如特斯拉Model3市故栋、通用Bolt糙蔷烁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赌陶。”欧阳明高说吭。    欧阳明高说卿世绘,但要满足这个要求还,电池必须降低重量窗、体积以及成本掀膘欣。此外金,电池的比能量必须大幅提高特螺,达到300-350瓦时每公斤焊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仕解宦,锂离子电池发明至今只有20年氰距谭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皑外卯,2007年第一次在日产聆风上开始使用鄙,可见动力电池的进步非常迅猛弹肖侠。”欧阳明高说橙袍清,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期家邯唯。    但此前敝毖钠,主流的观点认为耗乖夏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驮,从性价比来看劳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酷鹃,但现在随着锂离子电池技术进步蒋,里程提高一倍幢,即在300公里的范围内荷那歼,仍然在性价比方面有优势石摹修。    从技术上来看世,在单位重量狭玖羌、单位体积下储存的能量越来越多令,成本越来越低咆庭噶,才能体现出电动汽车的水平和技术矢郝。    一个好消息是颈恫伶,我国电池成本每年大约能够下降20%尖拧访。据介绍森,五年前降,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狡涡,去年平均价格为2.5元左右发,2016年为2.2元落,考虑到大量的电动汽车是大客车吴,其电池价格相对会比较高一些途。    “现在国内开发中的电动轿车叫袭,最低的系统成本在1.3元每瓦时邓奴灰,单体成本在一块钱左右驾辽哦。美国通用Bolt电动汽车颅,单体成本为150美元一个千瓦时驶突。”    如果按照这个标准睹糯委,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到完,但是按照现在2.2元埠阶,逐年减少10%到20%膘小,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷倘。    “加上循环再利用做到1元史姆小,也就是说杀,一千瓦时电池一千元人民币之内樊赋,是可以做到的盼。”欧阳明高称缮辣。    对于具备性价比称含距,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糙散接,现在一百公里约耗电15度菏胶江,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疽,接近10度电一百公里班。    “要实现这个目标轿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氛。目前电耗的降低空间还很大团。如果能够实现上述目标茫频,一百公里的成本约在一万块钱疽隋,如果电池能达到300公里就是三万块钱隆屎,考虑到使用周期内省电和维修省钱乒苍,将具有商业竞争力恫,这是电动化下一步最大的目标敞媚劫。”欧阳明高说纳跨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敬矗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年官,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒙痉,但仍属于比较粗放的发展模式绦,今年电动汽车发展逐步趋于理性技。总体来看硼系姬,走到今天诡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庞。”欧阳明高说嫂糠檀。    事实上诬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啼啡,由于销量超过全球50%以上颧滤偏,在国际上引起了强烈反响萌欺凰,无论是政府还是厂家持史杉,都感受到了来自中国率先发力的挑战其。更值得注意的是淋募鹿,2016年如德国大众和日本丰田疙筐,纷纷调整技术路线败丝,加快对纯电驱动的转型姬。    不过始,纯电驱动的战略目标配,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伺。对于混合动力技术来说阮,传统的汽车强国挎粒、汽车大公司比我国更具优势偿捷犯,如丰田路线就是先做混合动力灵爸,再做插电混合和燃料电池峦剿。    由于我国率先发展纯电驱动韶衅巫,带动电池产业的发展达到了世界前列氨,电池产业规模达到世界第一墨,总体水平位列国际前三库,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掇闺,我国的动力电池产业链捎刨脊,尤其是电池材料谰晃奶,如正负极材料勤灯逗,在国际市场上的占有率第一韩。    “在此基础上称祟卫,我们以纯电动力系统(电池修、电机码坑、电控)为基础平台炊挡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利警抛。”欧阳明高说漂。    据其介绍来,目前我国插电式技术发展已经取得进展皖,比亚迪秦畦、唐聚、上汽荣威550摩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艇捻欠,无论是发动机方面烂鞍购,还是混合动力装置上饲,都取得了突破财。    与此同时铅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吧洽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乌。    “这是一个渐进的发展过程垃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争老颈私。”欧阳明高说罚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项强,有效的回避弱项竞争赦藩奔,有利于我国电动汽车产业的发展骏僳祈,到2020年之后细猴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孝幻喘、同步竞争深拧闻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮户:李芳" "  编者按菠惕谦:产品价格区间一下提升了近40万默浑涕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亢。以安全环保为标签的沃尔沃稿僳聘,产品质量是其立足之本抖姥耗。无论是国产车型还是进口车型柯,质量都要做的和安全环保一样好谭韶刑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值退狙,安全与健康至关重要痛,但在中国市沉搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舌垫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剃嘎,到底该剪哪一根线触?我心里清楚饱慰嫩,如果我剪错了乖,我们可能就崩溃了鼻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态德埃。在2015年整体经济增速放缓畴、股市震荡十、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下村鲍,2016年的车市本不被看好愁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吮骡。1月6日嚎驰克,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妙羌,沃尔沃对此解释为来:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惕,更是提振销量的助推器丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号年。   6月1日废裴甭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晒七。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唐,具有十分充足的销售经验伐。但用他的话说烫克,他来自一个很小的市炒尤潘恪,很多因素他都不具备纤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咸动,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龟浪怀。6月1日入职想够髓,用一个月来熟悉公司的现状狗管,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”间。然而现实终究是骨感的善,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哎帽眉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆车。   “做决策就像电影里拆弹的场景撼跨关,我到底该剪哪一根线呢京喇,如果我剪错了械填,首先所有的投资会无效木,其次会影响经销商的士气币瓤。”陈立哲对我们坦言牵。   他这样的想法并不让我们意外倪摹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矾婪粟。在台湾凹褪,陈立哲要去走访最南端的经销商固输椭,早上出发中午就到了弊固拖,但如今这种管理方式已经行不通了掂沥皋。从前陈立哲的团队只有30人第拷漠,现在变成了350人坊,他说现在同事的名字都记不完亭卢。   “就像牌桌上的一个赌局秸,赌下去有可能是回本的脸,也有可能就全毁了耍孔,所以我每天都在想我到底该怎么做甫。”每天该怎么做棘黎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴愁袍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪,才能享受最好的怯沪掇。”这句话像是说给陈立哲听的欢。   2005年镶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时级伎冷,沃尔沃一年只能卖1024辆福,一直到2013年5000辆的水平欺,再到如今年均一万辆的表现匈捌免,对于台湾这个小市场来说栓歪,陈立哲做的足够好趟溯,他对这个市场有着复杂的感情停。   调任中国市场做销售一把手摩脱,陈立哲说这很突然竟,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞。对于中国市称滞唷,他还不熟悉纹谐岁,做市场工作要对文化娩酞补、变化哪、趋势有充分的掌握互,这最重要的三点陈立哲都不具备场,他唯一能做的琉息,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辈全瓤,相信身边的工作伙伴俄涪井,组成一个高效率的团队嵌,去解决各种问题掀都。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睬似胁,首先做的是内部调整匪。通过不断累积分析过去几年市场的动态歇鸵,了解在什么时期使用什么样的手段炮,反省问题所在春弹丝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆蓟。面对三灭任豌、四季度各项费用的下滑享,倾听团队的建议碘劫、做出准确的决策乐喇釜、将优势资源注入到最需要的地方侈徘。最后将宝贵的经验分享给所有人汐,把力量从点扩散到面把凶兑,从四个大区怖挫慕,再到全国泻慑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的策荆胎,我只是把预算蹭、时间等安排在它本身应该发生的场合查就。”陈立哲表示盒:“我不是在讲官话毛弄,只是借着这个机会感谢大家豌溜。”陈立哲相信煽久榔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伦赊侗。   内部调整告一段落我,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上独。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囱锭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间葡晴,一下跳到80-100万膝亲,面向的客户是完全不一样的宛客度。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心读棺,还怎么介绍产品鲍哦唇?这肯定是不行的扑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赌菠孰,“与高端客户接触泪鹿,销售不能觉得自己比客户矮一截惺,与客户要做朋友镣憾枫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丝屁。现在培训课已经开展了实战模拟环节殿,我们在资金有限的情况下做到了更好腥。”   全新的管理阶层耍开林,有限的预算迫,面对重重困境村瓦及,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哼,8-11月均超额完成销售目标闪闺胚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韦,最紧张的时间暑瞳。“我有我自己的节奏逼即,我给自己两年的时间肠托,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胸节把。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菇绅场。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钳纺洗,经历了两次产品的重大变动短痪绰,但在他眼里这是最引以为傲的算烹,因为这些变动底帝、变革都是从使用者的角度出发竞硼雷,也就是我们常说的“以人为本体瞄锹。”   对于沃尔沃来讲编豆当,最擅长的领域是安全雹金,作为三点式安全带的发明者粟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期固遍。但陈立哲表示该示,以整车品质来讲匹,沃尔沃也和ABB并肩很,例如在底盘研发能力上窟勃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碗净百,全世界目前只有三家在使用圭嚼戈,另外两家分别是法拉利与保时捷晌熄雇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肮耿僳,陈立哲也谈到黄:“沃尔沃其实也做过6缸靖恭寒、8缸发动机摔上,还有享誉世界的5缸发动机哺登。沃尔沃并不是做不到需豪,而是我们可以用更低油耗爱仿妨、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲁。这也是全球各国政府的法规要求脚,是大趋势郝。陈立哲说“这些信息奇秒,只是没有在行销上进行传播罢了谐迫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堆讨喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念吞马凄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冠刨魏。陈立哲表态道陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祁缴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疯膛化。沃尔沃立志从中国出发棘奴翔,以人为本的信念永远不改未,值得消费者验证与了解昏埃。”   “沃尔沃就像iphone一样獭暴,它改变了人们的使用习惯盯锯捂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例导唱慨:S90有三个界面同时提供信息讲糙,分层级的来处理车辆信息恕绍判。这一点很重要比,体现了沃尔沃以人为本的精神魏。在设计方面颁绵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辨愁忿。用沃尔沃的品牌精神霜痰迁,再加上瑞典的风格朽挫,直接与德系品牌产生差异化刨冈茂。如果从地域来看肯兄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醋赣讽。   沃尔沃曾立过两个誓言壤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仁瞧级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故美餐,沃尔沃全额赔偿洪佬。在陈立哲看来钉搔观,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺存。   陈立哲对我们讲道窟寒下:“在欧美同疙苛,当太太怀孕的时候努购,男人会考虑买沃尔沃奔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敌,中国作为沃尔沃最大单一市潮辍,11月共销售9,076辆新车泡,同比增长12.8%;1-11月期间氛懊,在华累计销量已达80,759辆犯驾乒,接近去年全年表现陌枢。就目前的情况来看沟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棺。   在经历过低谷期的沃尔沃赐羔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杯,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗽赫阑,同时也是明年的压力委。毕竟“十万辆”这个坎椭签,沃尔沃早就有迈过去的能力角腻江。   2017年谱奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹿埔俊,届时激垢朔,S90 T4茂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前年革。对于陈立哲来讲抛凭,最为重要的是三座版S90痢梗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的覆戈幂,是全世界汽车厂商梧奇徐,在中国制造的单价最高的车辆程表。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐染,“三座版S90可以达到世界各项指标咕歌,这款产品有能力改变历史磁烙。只在中国生产锰纶,以中国为核心的思维失,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哎鸡犁。”与此同时啊,全新XC60也将在2017年第四季度发布哼派痹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒秆,所贡献的利润更是远超世界平均水平回倡澈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胯瀑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搬磐腊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缝囱垢。“知道我坐这个位子的时候罕,很多人会紧张甚至惊慌举,他们会很直接的问我檄,你行吗茨?台湾市场那么星昝琛,你行吗京睹叼?”陈立哲笑了一下说道瘁:“每逢这个时候赴签,我都乐意告诉怀疑我的人踏从翘,我将在最短的时间内做什么蹦颗。”   两年的时间转眼而逝丸,陈立哲手中的“牌”越完善悸,与主流对手正面竞争的胜算便越大姜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徊,未来还有什么是可以阻挡他的呢酥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褪屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙梯觅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络把胆。为了满足消费者需求暮巷篙,推出一系列活动迎合消费者喜好散。 上汽集团副总裁轿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恢兑,得益于荣威与名爵的共同发力琳醛,上汽乘用车共销售27.5万辆弹,远超去年全年的17万辆姆嫁零。取得如此大的成就主要归结于以下几点虎蹄:新车的不断推出舒、以人为本的理念及高性价比哨妒刊。    上汽集团副总裁弗护、上汽乘用车总经理王晓秋车,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拍艘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挨颠每,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹋氛闺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棵袄啃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头。同时芒肉翅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奉蜂:个性而不小众皮翟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔷,通过对消费者的沟通与研究陛浇己,已推出很多新车型浚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”街丸。王晓秋还指出颓剐,名爵现在的路线是个性而不小众胺贸讳,这就是上汽集团未来的发展方向硕湃桃,上汽集团希望新的产品有个性挡,且能让大部分消费者接受滴梦檬。    据悉迫拦,自荣威RX5上市以来吩缚涝,名爵锐腾也迎来了中期改款煌谅,同时新车名爵ZS筋腊、荣威I6也蓄势待发奈共。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言担。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猫蛇寸,上汽集团也很清楚自己的客户群体栓。王晓秋指出思杀嫡,新车型针对不同的受众群体笔筹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墙烷。拿具体车型举例彼龋馅,荣威RX5更偏稳重培填陡,新锐腾则是一款属于年轻人的车托,新锐腾外形活泼氓,同时考虑到消费者的需求藏辆,我们对内饰也进行了升级釜渺靡,并增加了10-12万的手动版眷备乱,使新产品没有短板榔想森。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柬,王晓秋表示确,“从荣威550开始核熊慰,上汽新产品从设计到销售庇穷,最后还是根据消费者需求来决定徊疥。”    据介绍纫倒负,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝筒。为了满足消费者需求鞭,新车不止在性能和价格上做了调整酥裂,还推出一系列活动迎合消费者喜好疾桂奠。例如玛舶,基于年轻人喜欢足球运动脓林疆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铣陀鼻,也已纳入上汽集团新品类吝劣,预计明年新车65%会配备此技术碉诞烫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钳惠途,“上汽集团一定要明白用户需要什么箍须脖,为什么要买我们的产品柬埃,带着这个问题木,我们才能真正去理解用户侯,落实用户需求殿朵,使我们的产品极致无短板蝗围钝,产品自然会大销海枢亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糖,竞争也日益激烈屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比关勺涸。王晓秋介绍猛,名爵的价格基本与同级车持平寄,但性能更具优势丁搞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弹超漓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示东凶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旦拭,就像提到的让渡空间朽享,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整单,从而应对市场竞争环境疲。”    产品有了好的性价比和客户认知度饭矩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席叮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家比核态。名爵经销店到现在也有280家左右拟挖端。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络南妥鸡,其实道理很简单精颁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狭,且不断呈现上升趋势杉北,他们认为自主品牌的春天来了”珐杉期,王晓秋表示狠胺蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛔,王晓秋坦言娜奖览,“首先团队要把理解客户需求乘雀私、用心为客户造车变成一种自觉行动疮,进而形成一种行为规范腑。其次应时刻保持警惕际告、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陈。只有这样囤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿杰恭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浓桶诞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逝蔚锻。这些修改背后有哪些考量和博弈补?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浩涣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铂敞?   答蹬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秀说。一共收集了9246条建议瓤鸡,其中表态性意见7736条顷侩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条超船,占16.3%焕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古、网约车驾驶员资质及管理骗碧炯、出租汽车数量调控三个方面梦。从数据来看扳,不少人对“京人京车”表示理解方牟借,赞同的达到70%多辩堕柔,质疑的只有12%端吮连。我们根据建议修改了125处兴鳞,不断扩大合规车辆的范围陕,让更多人参与“分享经济”普讹凯。    “从北京实际出发碘取随,兼顾多方利益”   问噬谋零: 为什么要求“京人京牌”魏侗效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胯牟、交通拥堵吓坑舷、环境问题等“城市病”冲。在这个前提下泉徘,北京任何一项政策都不能“任性”陷,要从北京实际出发猛踏,兼顾多方利益办接。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆省系怀,地铁最高日客运量超过1200万人次堑,公共电汽车日均客运量1063万人次瞬,小汽车每车年行驶里程15000公里成幢,交通压力与日俱增砍牛袒。但在我们的努力下洞烈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扰还惩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诺。    总体来说熬睬,北京坚持公交优先的战略舵你,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂嗜淘,对其进行总量控制在所难免飘仆佩。目前北京市绿色出行(公交脐、地铁渺础祭、自行车翱串、步行)占到71%未,小汽车出行占25%妻,出租车占4%略拐,其中包括比例不高的网约车出行蒂潍蕊。北京出租车改革的总基调是砷隶:巡游车改革窃垮、网约车规范沉沛测、融合发展九、错位经营糯、多层次服务簇马。我们力争进一步提高绿色出行比例玫茨,为首都可持续发展提供足够交通承载力撵挽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颅: 政策出台之后贩,预计将有大量不合规车辆面临退出痛熊滑,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫?   答妊帕澈: 政策出台前蹬庞豆,我们和专家筛、司机娜、乘客嘿、网约车平台进行了多次沟通零点溜,决定设立5个月的过渡期腥。一是给合规平台拦迸、车辆拇寥浅、人员办理手续;二是清理不合规车辆拌绰、人员等妒蔚。    从服务乘客的角度标,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娜。另外壕哨狡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展料甲闪,因此提出过渡期的柔性考量尉。过渡期之后驰,平台要加强行业自律敝,我们也要建立打击非法运营的长效机制位魏,严厉打击非法运营粟、克隆车和价格违法行为般,能够更好服务乘客盘蜂、保障安全鹃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歇臣: 面对新的经济形态梧仕郊,如何创新管理手段耪捅蝗?   答杯: 出租车发展中没有对立关系儒。网约车以网络预约舜舅、快捷方便等特点惩,满足了一批乘客的出行需求健来。单从评价司机服务质量的机制看棚佩,就值得巡游车学习苗宦:如何与派单挂钩螺敦桶,实时评价蹭盲皑。但网约车也有局限性窝舰堤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聊肌挛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仕聘讹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渴距。你有技术优势妥幌苇,他有线下服务优势裁棚,为什么不一起干呢孝比?    管理部门也在转变思路翠侥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靠逆伴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拓。通过推动巡游车改革及网约车规范摆部,构建多样化服务体系暮粕庇,提升出租汽车服务质量莎哎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茸,在京注册用户已达218万人藕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搞酬,提供差别化服务密。    “解决出行问题要标本兼治”   问箔攫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么困廊蘑?   答氨廊: 群众出行问题的解决涟何,需要放在城市综合交通体系中睦,多措并举酱、标本兼治狭奥。一方面某殿吧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哇,需要加快构建安全酵辱路、便捷色频、高效龟私、绿色釜戈、经济的现代化综合交通运输体系巷定涉。到2020年齿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颇染陀。    交通设施根本是为人口服务瓮挺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理港疆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惊墟棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄惫些:李芳" "   杨美虹透露扁瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中先擂舌,大东工厂扩建项目也投产在即颈,这些举措都将助力当地经济转型升级呛佳凳。    在杨美虹看来箔孟,借助主机厂优势剖挟潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆篱,配合外交部到德国进行推介绕衔僚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地幸,从而推动产业升级邯。”杨美虹说厢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茹颅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乱宿。最新数据显示软守,2016年1-11月粪己士,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揪,同比增长11.2%付婚,前11个月的累计销量霞,已经超过了去年全年枢翰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凉拳力。12月13日恼囱畦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开视兜阜。活动期间迹藐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)检,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簇撵、环境和社会贡献等方面取得的成绩搜。杨美虹向记者透露惋穗畅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忻挪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昧舶。    “在‘可持续发展’战略的指导下跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朵卢。”杨美虹说环陵蕾。    第一旧滤溪,实效为先勤嚼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拍毋涤,“我们不做虚的恒,我们也不做口号式的诡缎,我们一定要解决具体的社会问题触徘。”杨美虹直言豹蔚蚕,比如BMW儿童交通安全训练营裳哩碾,它是为了解决儿童交通安全问题完妹叔。    第二陌碉,长期坚持孔绣。宝马儿童交通安全训练营侯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅副蚀霸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺响停,今年是第一年做闪咎诗,未来会持续栖、扎实的往下推进某目论。    第三俊嚼款,全员参与列村刹。宝马做企业社会责任时富臀,会邀请车主愁湃、经销商耿、投资人以及宝马员工市通唇,一起参与进来博酪颗。比如宝马爱心基金骄舌镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训病晶,提供指导;另外剔湍燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傅葛,定期组织各种各样的活动滤轰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戏陇仕,将可持续发展贯穿全价值链疼但访,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杜捶。”杨美虹表示硅腿签,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点城,主推工业旅游概念豌。    据杨美虹介绍讳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园槐先仍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导结尽,助力中国制造业迈向高端寥顽,并促进东北老工业基地全面振兴堡牡潭。    数据显示蒂啥笛,截至2015年底茫獭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惹蹄瘸,当年纳税额超130亿元人民币忱。同时吴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褐猛蹭,就业岗位较上一年增长了8.6%赔丸。杨美虹透露翠鲍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誊扑酗,大东工厂扩建项目也投产在即亨吓哄,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉模。    另外苟,在杨美虹看来粗损,借助主机厂优势骄脐胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善实漆,配合外交部到德国进行推介独,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川博崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菠,从而推动产业升级狙荣凶。”杨美虹说乔譬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞沟奢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痞惧得?关键是我们的差距是什么酣事,下一步最大的点就是要提升品质汀擦,当然还要控制成本瘫。然后娃屏,就是我们的正向研发和平台战略查停馅。最后榷串尚,可以大大提高效率犊酷,如订货的时间是可以压缩的景乒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日级偿粮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赶萄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捐躲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蠢壳广。    徐长明说肖,怎么理解工业4.0戎钳皇?这个概念是德国发明的阿戎,现在在国内比在德国还要热词。最近帆矢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念储宏,我理解它的工业4.0的本质弓匣舞,就是怎么保持德国制造业的竞争力列类。在国际上浑,德国面临两个挑战趴:互联网大数据和云计算江首。现在缸,德国整个国家都在讨论讣把,怎么能够“不被互联网+”钒,而是“制造业+互联网”江艘,这是他们重点考虑的问题蕊袖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰水申定、宝马比、大众迫偷倪。在德国魏憨糕,汽车的需求是非常个性化的撑朴,在这样一个背景下嗣殿,它要维持竞争力答亩,推出了4.0的概念屉,核心就是智能制造婆芳。他们主要的目标有四个方面泛签舷:提升品质币盗舍、提升生产力梳、提升柔性化外恭、压缩产业惺,总的核心是提升竞争力玛膊。    徐长明分析思挡荚,本土品牌下一步怎么做舰无?关键是我们的差距是什么碍,下一步最大的点就是要提升品质笑蜂,当然还要控制成本腹。具体要怎么做献峰?也有几点拆:第一怀洁痘,想办法提质控本败。提升品质段绒耻,消费者理解有三个食雄古:可靠性奠瘟愧、感观品质交脊、性能期蕊葡。第一个维度欣承:可靠性是必须的妥忱惰,现在光有第一个维度已经不够了诲显,必须要加上第二个维度景:感观品质可修市,看起来要漂亮臼担。在此基础上又发展一步培糙径,就是性能的提升使。最近市场上卖的好的自主品牌景溃冗,大概有12款车韧看舷,年销量超过10万台酮难胖,这些标杆产品圈袜,性能上也不错螺卉。因此日舷,自主品牌下一步还是要想办法怯肉伦,把这些提上去操寒腑,缩小跟合资品牌的差距得。    这几个方面的提升间妻寐,意味着成本也要提升擅嘉恭,怎么能够控制成本玖抚?第二方面的话题炉哇,就是我们的正向研发和平台战略镶背款。之前曝,我们很多品牌都是“逆向研发”诞变,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氨,拿过来拆解做测试楞,最后组装起来阮挡鹅。这个模式下够藩揩,成本可能是略微低的核,但品质萝无、性能有很难保持绰扒怒。现在必须要正向研究从驾炒,从消费者需求出发锑陷,形成一个目标什,对目标做分析暮茹缓,只有正向设计蝎第,既能提升品质性能誊郡,又能控制成本订,像长城痛黎、吉利等等滔徒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惯。    平台战略东,在更大程度上控制成本炮僵。他说纶,我们的开发假袖郡,现在是一款一款开发的咀,零部件的通用性相对比较忻团琛,最近一两年来仆干卫,已经有两三个企业开始走平台化战略暑舌侨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孪、SUV和MPV矩纤遂。这种情况下低替输,零部件的通用性非诚腥浚好俗耽,同样是50万辆的产量擂,对零部件供应商的供应量更大聘肝级,就能有效地降低成本芥缴。    徐长明强调高,对于工业4.0的精神本质还是要学的辫睡搜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标问门孺,它做了那么多的智能机器人摩苹功,智能机器人都是带摄像头的普蓖,在实施过程中的质量随时能够监测掇菇为,然后反映到云端杠,再反馈回来随时可以改进瘦。现在厦嘲澄,企业员工的工资水平越来越高提,汽车厂家很多在加班加点性,我们要高度自动化瑞府蛙,这些课要补憋,应该有大量的机器人替代人工秸怒。如果这么做了禄好季,可以大大提高效率卤,如订货的时间是可以压缩的府。比如看奸乌,国内一家自主品牌鄙士,从经销商下订单诫霞,到提供汽车产品最开始是40天凸穗,后来缩短到30天瓢扩,现在可以压缩到22天婆,跟世界先进水平比还有一些差距滔。这也是德国4.0里的核心内容菱赏。我们不一定用他们这个办法芦,但精神实质是要学的救。    他说显脚,柔性化的生产也重要彭开,但没有前面三个那么重要钎。在4.0背景下谦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桐,而是学它的精神实质际。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒徐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化母,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棚警。更为重要的是焊筛,放眼全球缓割,驱动这些变化的地方就是中国鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷素耗。    12月11日筷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼嗲傩祝虹桥落幕缔。经过36小时的激烈角逐屎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍上末,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利十。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示么底,今后的五到十年箔亨,汽车市场将发生前所未有的变化程悔。未来火沦队,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务令杠。可以说石目,未来五到十年汽车市场所发生的变化剿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣瞬掂。更为重要的是辰,放眼全球枚,驱动这些变化的地方就是中国绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔼虎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腻勾常,作为企业吻,捷豹路虎非撑だ伲看重年轻人的培养律乒。在全球牟催俱,捷豹路虎共有2500名管理培训生咖。过去三年兄坷莎,我们在中国也培养了30多位管培生棚。此外肋促星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才权拷轰。    在赛后的媒体分享会上试申抱,两位获奖学生代表分享了各自想法珐懒,及在比赛中的收获碗。同时邢金,睿侨森勾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猛。   问胆动:捷豹路虎为本次活动提供了导师同,请问这些导师来自哪里管抽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业链队?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位色?请学生们简单介绍一下自己的作品黔敦,获胜的原因是什么季阔?   睿侨森贡攀躬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碴。一位是捷豹路虎内部导师澈癌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羡,包括对行业发展的认知烯集陋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朗蛾、视角和指导董顺概。这两位导师全程和学生团队合作定警伴,提供专业意见行扇锯,帮助他们取得最好的成绩崩灸。   潘孟涛妇荣邻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畏,包括今天的学生冗,将来都有机会进入到我们工程团队攻千蛔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铃萎,可以来到捷豹路虎学习和发展诡杰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咆律,再加上扎实的专业和技能财比,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遍拢。   睿侨森潞蜂拐: 作为公司的管理者嫩羔隆,我们非郴览饧看重实习生北,我自己也会手把手教给他们工作的经验催。不管是本科在校生还是毕业生侨嗡,都能给我们带来新鲜的血液旧匿、新鲜的想法科尖。    同济大学袁旭驹:首先骆勒嘎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌激熄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巧郊。    我们都来自同济大学汽车学院辖穆,团队成员有两个来自汽车工程方向牟菱、一个汽车营销方向冈饭、一个汽车设计方向孪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戎耍,围绕“以人为本”茄盆寝,挑战的是都市环境里的出行压力疵吉另。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幢侯、设计师也有很多共鸣病囊笛,通过一系列调整渴闷疼,最后有了这样一个以人为本仍慌、体验为先的方案介匹刷。我觉得筷肺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰辞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鄙:目前铂藐浅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抚侈?   潘孟涛俩短: 我们会对人才数量进行评估和拟定陷竭帛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泡讨。随着经销商网络的增加谴对趣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能频色次,从而满足未来消费者的要求偿将。这些内容息息相关爬颓韧,并且不仅是着眼于眼下窃衅长,更是放眼未来疵。比如篮沥排,针对刚刚提到的电动汽车战略清蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备剑,因此富胖,我们时刻准备着低狼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惊寡。   问泛袱:在创新领域嚷,包括未来汽车科技领域渐冯偿,捷豹路虎有怎样的系统部署悍趟?   睿侨森极聪: 首先奢扯,作为一个公司匈爱,我们在研发领域有诸多投入辽凸樊,而且很多的投入都非常具有前瞻性系尺。比如说澎假,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队事,他们会跳出现有的框架做很多创新实验成彤。    其次许既,我们想要通过产品和服务诫,把先进技术带给我们的消费者狠席,因此我们的工程团队挡节版、研发团队必须时刻关注消费者需求风,做到一切产出符合相关性筒、可实践性原则播。此外抄戎蜕,我们每年投入约350亿人民币鼎菩,用于车辆技术的研发和投产钒。    我们还于今年7月宣布辖彻竭:在未来四年答耐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韩胆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笆垮簿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术认释少,并在未来应用到车辆技术当中兽可痴。    今年早些时候催项肥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贯,通过应用软件及按需服务的开发与提供寞,解决消费者在出行中遇到的难题彼湿。    与此同时钮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徘酒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仇哪剩、办公空间阔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稼枫冲。   问催:请具体介绍一下InMotion芯觅。对于整个汽车市场的趋势飞,比如电动汽车技术旦,捷豹路虎是否有着自己的见解亢冗逻?   睿侨森搞互轿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案软睬。我们希望将来可以将它推广到美国咀、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹬墩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芦屉俊,由研发团队进行分析骸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子被,我们也会分享给总部酱莲。    关于电动汽车技术充柔矩,在洛杉矶车展前夕秽葡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE评。中国是目前最大的电动车市郴セ臁,并且有引领行业变化的趋势伟茶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鬼秽袍,确保第一时间响应本土市场的需求汉厂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墨梅峡,并于2018年正式上市媳,希望大家多多关注慨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垢沃逝:关于未来互联网汽车毋,捷豹路虎有哪些基本的认识伺虽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逻?   睿侨森孰颓: 目前遣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盟,它的发展甚至可以打破现有的讣南、传统的汽车开发逻辑与循环镰。    针对这个话题鼓僵,我有两点和大家分享靠:第一点枚,未来所有的车辆都将实现互联网化显开脐,现在能够透露的是救南筷,接下来我们全新推出的产品查份,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点免徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舱伪哩。比如说藩第牌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乌牡,使用他们的UI界面和地图锋。类似这样的合作高,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力池屁扳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵妊:李芳" "   汽车网讯 12月15日席,由中国汽车技术研究中心航矾侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开离尚枯,从“市场化发展现状”鼓、“应用模式创新”玻髓譬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流短练累,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盟,为产业发展建言献策熄腥坏、助力提升痢里。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤竟培: 第一盆,背景悄。    去年发布的《中国制造2025》柔抚,新能源汽车是重大发展领域之一崩景,是其他技术应用载体脑魔猴,而且是先导性产业欠辈。它的进展情况决定了中国制造2025瓦违、强国战略实施的程度某卢淑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孔了,从而能够聚焦变革泛配、明晰路径雄醋、凝聚共识松饰蚂、引导相关资源集聚推广产业创新浮劲怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构采亨令,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壬。总体报告是按照1+7的结构蛾火疵。1是总的躬难,7是包括4个车辆整车技术搅,3个分项技术商娃凯。    第二胖,国内外总体技术分析菩鸵贿。    近年来耍刻,从国际汽车产业来说铣屋屠,低碳化栋幌涤、信息化蹄趟脑、智能化是一个总的大趋势蔬硕。欧洲葱力侗、美国呐地、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溪,重点企业的产品战略也充分体现了三化京蒲妥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趣。我国汽车产业特别是近二十年的发展附储吹,取得的进步大家有目共睹携。首先嫩,产业规模世界第一犀枷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长密淑桶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弗,包括品牌市场的影响力有目共睹舌安,特别是新能源汽车仇阂,包括技术柬库县、市场萍磕、新的智能网联汽车技术娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粱,智能网联汽车发展是非诚福好的优势条件谈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展面沁,包括动力电池勾虑、变速器廓滥。国内自动变速器原先是空白戚赋,近年来无论是CVT纪、IT唾何雄、DCT都有自主的技术和产品凸,而且应用在逐步扩大弟。    虽说取得巨大的进步逞插,但与国际先进水平差距明显痞:    首先腥,发展能力上的差距茨同。投入强度远远低于国外税藩,全产业投入估算1千亿适识惜,相当于通用搁卉、大众步、丰田大集团一个公司的投入葱。    其次硼冒,研发积累尝撅炔。包括流程积累侣黎盛、数据积累香、技术积累绣窗徊、标准积累肖,这些积累偏弱飘茨跑。    另外慕灯湿,从整个产业创新体系上来说都圈,差异比较明显的陕,特别是协同方面骗。单个企业弱储矫,整体的协同效果很低暑,意识也比较低坤瑞。在发达国家泥,单个企业强低额干,整个国家的协同体系效率比较高脯。    基础不牢地动山也埂,我国汽车产业的材料呛裙、工艺基础跟国外相比也差距明显粗揩。汽车产业窍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大送结。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革届,要求有创新的思路和创新的模式惧分苏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魄显耍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勺。    第三局螺,一些关键的里程碑顶东告。    重点是总目标箔颊栖,总目标是基于很多现有的环境设定的土诫挎,也基于七个路线图进行测算错健。反过来说环沽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疚稍枷,就能够实现保障几个方面总目标的实现松江尸:    1温廊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悼穗。如果技术路线图能够得到实现骏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胶船,之后往下走甘倦袱,这对产业来说艘矫薄,甚至对国家来说是非常重要的陷嘎痛。    2崩婆、希望在2030年左右岸苦,汽车产业的电动化转型基本完成粗涝倡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穷排尽。智能网联汽车市场有一定的占有率巴查厂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阑。    3偶、建立有竞争力的自主创新体系瞄矩。    节能汽车在2020屏惶、2025扔浑、2030三个阶段提出典型的指标顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缆,5升钙、4升诧巩、3.2升溜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盎提惠,2025年15%床痛,2030年40%以上昏撤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溉、自动巡航负、车道保持应用已经很高募姐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线破,经过技术路线测算实现总的目标顿杀。从路径识别上来说苇毛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乌台,以能源动力系统优化升级转型作为重点缅拿,以智能化水平提升作为主线乒顿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑临俺,全面推进企业产业发展赂无度。    第四侥希,分技术路线图的基本结论奥虫紊。    1存握、节能汽车镶羔。总体上有很大的共同点蛊,重点在混合动力技术手哗、内燃机技术分、其他驱动技术售。混合动力是技能的主流技术飞,当然轻量化也是另外一个附剿,但是轻量化有专项的分析巍绵丸,在这里没有强化疽。    乘用车总体执行轻量化羚腾耻、小型化乓、混合动力厩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失井,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豁。    混合电力是一个主要的技术陛淬,达到5升踌,4升关、3.2升的目标授搔,混合动力是主流貌负谁,其他是共性的分玩枪,轻量化漏、摩擦等康廷到。    商用车混合动力应用时间稍晚斡敝,重要度低于乘用车低。    2螺、纯电动与插电式混合动力汽车喉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俯添,加强轻量化成为趋势括。轻量化对电动车更加重要谩弥。对于插电式非常重要的临撅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撇,驱动层、点击昂伟纹、控制迫、充电闺肺、混合动力发动机匣就,高效耦合发动器慌。动力电池本身有专题潦慰,在这里没有过分强调椿踌。    这两种车提出了总体的发展纲要弗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杭独丸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的项坏婚,甚至可以忽略不计惺嗣蒂。    从四个层面梳理了技术需求疙,提出了一些优先的行动项辩安,面向纯电和插电点,国家科技技术支持十五年了山襄,下一步除了电池列为专项之外享犬哩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庐鲍栏。    另外涛腹墨,聚焦关键零部件氨寄双、基础突破和可再生能源唱功东、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宋联顶。    3侩藕、燃料电池汽车禽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阮木。从中国汽车产业来说桂了,现在重视程度不够淑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裙薪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究错防酱。希望四部委提交国务院进行发布和实施孪岸。    在研究过程中里限,大家对燃料电池认识分歧比较大感汤匹,或者没有共识扫十殿,这里特意保留一个燃料电池发展目标妙雄牵,跟发布不一样港。发布时2020年达到5000辆的保留规模滩纱,我们是1万;2025年是10万说,发布时是5万;2030年是百万班,发布时是10万搏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭泡陋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼、耐久性扇、成本魄缅哨、氢安全洁顽碘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稿匣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钨陀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜领庙瓤。当然鞋妹凰,全技术链的技术攻关需要做诡螺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔑辽。前期小功率燃料电池厩,中期是平衡的燃料电池且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辛累叹,到最后全功率的燃料电池扁。当然汤妓欣,电电混合是最主要的吵,最后电池小容量的技术路线烤,但燃料电池的功率更大一点长。在这四个层面进行了技术创新梳理额,燃料电池要解决的东西很多焦杠碗,包括材料贿、膜揣示坊、电机殴忍弦、燃料电池睦叶遥块堆赂馆篇、系统技术赏、整车技术列烽。燃料电池也是下一步国家科技分挤刷、资金支持的重点殊。    4俏痢、智能网联汽车拌,这是新兴的技术发展趋势缺蕉。其重要性与新能源汽车同等重要捞相禄,有部分专家认为更重要粗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怖镭冲,技术和应用的优势芒,也是机遇窍囤类。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秘损,涉及到国家信息管理书。对核心自主提出了很明确的要求鞋,即两横三纵揩汤赔。    车辆技术上更多的是决策能疚铆、执行啃闹。信息技术乔扮,信息安全彻,地图技术也是非常重要的剔胶懒。两纵惠,一个是车载的扮舱,一个是基础设施毋敝。智能网联一定是循序的臂,智能网联技术最容易得到大规模的应用粉兄寄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抢徊必。这两个路径总体上循序得到应用搂,从商务车来说陕挝,更容易形成涵木茫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘉械。    从四个层面聚焦一些技术需求簿摊。跟燃料电池一样廓,需要解决的问题更多一点南寄搪。从感知决策执行的构茹,特别在决策阶段笺箩孺,差距是比较大的充敞,感知当然也有差距狈扁。在信息层面氯,大数据茬投讲、云平台叛房,相对来说中国有比较好的基础和优势探。    作为一个前提聪,对标准法规先决性泉腑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动安,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓦当败。制造技术不细介绍了嘲唉拆,还是聚焦在新材料的运用昆薯艾,以及新技术对制造技术带来的变化豆融,聚焦方面进行了说明推。    动力电池璃堪,分三个目标鲍蔼师,目标上有比较大的讨论和争议茬,比如说新阶段提出了350捶什滩、400械烹糙、500的质量要求嘛,争议非常大很肉,重点几个层面卉:    优化现有的代表电池技术湃,提升技术水平宫技歼,特别耐久性铆论,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发班屡。国外的装备很难形成有竞争力的差别恐点亭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殿熔从。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傲褂恳。现有应用以企业为主体来做抄。当然镣瑰软,也会关注动力电池的回收利用技术侍。    最后剐挎唾,轻量化诗。简单来说窍,前期聚焦材料技术轿、设备技术枫滇、制造技术难捅渐、回收技术绷阶囤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庇蒙呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焦卢,比如说传统的四大工艺的变化骡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岔被稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙掀橇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媒繁、供应链罚熔、资金稻、汽车等方面的诸多质疑晚。期间,明确表示不会放弃造车暇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槽躲岭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桶培。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的患。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侮潍、互联网及云撬悄陇、内容镰兄新、体育,还有三个端口类的,手机舅皖汐、电视瓦坷、汽车劲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业才下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傅仿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿修涡平。    乐视的电视做的确实是非常不容易罐乐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元递。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诧糕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诵瓮。总归累计亏损36.33亿元娩掇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就末。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藩睛芍。第一部分就是投资人的钱江娘墙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扔啸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刹爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诗呛灰、体育43亿身、手机50亿,房地产64亿刀、内容108亿确浓稗、互联网金融151个亿酱怯、电视187个亿褪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茧隘酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惠链。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的串衰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汉揭供。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凸尖惯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准递。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙对戌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的础盲粮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篮李江。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔑。很可惜,你们蒙眼狂奔咎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薯抨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   12月10日骸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛:一条是政府主导煞、政府补贴的方式到,这是当前的主流巧。一条是消费导向危,依托市场的内生成长道路那汇抨。”他表示填墩瑞,(电动车产业)进入者中蛙,大多数最终可能会被淘汰李,但是不能不给他们机会汤。国家已经开始放宽市场准入九,此时蓝嗣,应该在两个方面把握好政策嘘福:1蕊、应当欢迎新的进入者鹃颊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇奈传,让投资者自主决策氢具,自担风险搭嘲。2沪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擂韩,严格市场监管席酞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豹,目的是建立好的产业生态化瑰咕。电动车产业化陋,最终必须依托市场来完成戳锰突,因此嚼镣渤,政府的政策必须产生长期预期偏黑。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力陀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掳欣。政府政策不干预技术路线坤轰,政策的实施不是导向对政策的依赖皆狡份,而是政府作用的适时发挥漏羚粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌内:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛措订,戴姆勒有望在今年成为全球最大丛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菜蹿,这一目标比原计划提前四年实现素浆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裙妻:“戴姆勒今年即将实现这一目标掏褐,比预期时间(2020年)提前四年赡猫魂。”   据悉享喝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菇,当时受到与会者的哄笑赤。然而空,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淬莽,领先劲敌奥迪和宝马匪痛。(实习编译母:刘欢 审稿低蔼筒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艰须蒲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赫檄施:韩大为 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权案茨,严禁转载何,违者将被追究法律责任差上。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甭鼎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俏径恋。在提及新品牌“WEY”时笺魔坡,魏建军表示骸赂,“将夺取丰田和德国大众的用户”般枢。   记者舰奋摹:为什么把自己的姓氏作为品牌母?   魏建军茎蜂立:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品广兄耍。我对WEY很有自信犁瓷层,就使用了自己的姓融。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请芬,但在中国汽车行业我是第一个寒。   WEY之所以采用英语投,是为了要瞄准成为全球品牌视。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓶矛。   记者败淘:对于竞争对手有什么设想矛完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踢量恃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缕魂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盼陪,在此基础上还要实现15-20万元的定价残。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户了堡边。在性价比上WEY更具有优势牌襄喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓉好:李芳 版权作品话雾谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权确坷,严禁转载谩促,违者将被追究法律责任魄疥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涎,新能源汽车的发展也不会受阻睛腥算。   根据工信部核准的数据疮粳,今年前三季度比,整个新能源车销售16万台悔,同比增长83%肪阶侈。其中崔,新能源客车已经占有40%以上的比例婚哦,达到了近半的水平鼎,发展前景面临压力辅,但乘用车只有0.1%黎氮。“我们涨十倍是1%漓,涨100倍是10%分镰鄙,新能源车发展有巨大的前景和空间矛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点每好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上日矛,全国乘联会秘书长崔东树说蹈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筹。根据国家制定的产业政策要求敛息,到2020年韭系,乘用车百公里油耗要降到5升矛尘,这意味着五年内降38%的油耗实。“基本上谁也实现不了的尘鲁,只能靠新能源车来推动淖慌。而这种新能源车锌,插电混动可以降80%晨伴,纯电的可以降100%的油耗颂,这种情况下只能发展新能源车屡操梁,这样新能源车乘用化郊速,为什么我们一直定义为为生存而干形拐粮,你不干就要挨打绅瞄铆。”崔东树说檄唬。   另一方面啥期估,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展心,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翘封坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嵌,因此定价弹性很大疟乐放。”中金公司的研究员李璇说较,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臼垄青,为消费者提供很多选择断。随着技术进步和更多电动车型的开发韦少羡,新能源车的成本会不断下降抽努丸,比如涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型价闪。“中国的纯电动车型出来以后朔湘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多如完莲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沃,发现基本上17乌、18年以后的新能源车片刚,达到8年10万公里以上鹅揪适,整个成本是比传统燃油车是要少的裴,甚至是少了20%到30%妥稠邵。”   电池是电动汽车发展的核心鲍邪闯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本眷媚华。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棋锋瘟,电池成本还有很大的下降空间弯联。目前轮狸归,整个电池的产能供应相对过剩闹,国内电池企业达100多家歌。据统计社,目前整个电池的价格大概在2块多左右侯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求究豁雾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猜。因此铺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甜笨,这样才能达到标准拇齿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示午腔锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   我们不认为绝对的销量细姬吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦啪彪。衡量一个品牌成功还有其他的因素肌筒崎,比如利润率仍咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甜藉。除此之外推性殿,品牌力氛、品牌的知名度烘祭、美誉度汗枢赏、影响力措,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝甜颧。宝马在创新精神上是首屈一指的宦割檀,因为汽车行业正经历巨变仆禽,在电动出行豁括帘、智能互联伍、无人驾驶等一系列发展方向上剩赂氯,宝马都打下了比较好的基础冒。    临近年底烧,伴着层出不穷的新闻事件唐壤,高档车市场竞争愈发激烈维井芜,作为全球领先的品牌——宝马饭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目燎稠戊。近日肩回,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唤然,听到他开诚布公馁竿些、推心置腹的看法谴磨。   问薪忌授:根据最新的销量数据瀑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苹。那么膝谜娘,您怎么看销量济、利润巷、与经销商合作伙伴的关系凹筷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智培脖: 每个竞争对手的情况不太一样四冻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朝,所谓的增幅我们一般都讲同比裴旅,是跟去年的基础关系阔皋都。几个因素加一块儿沥,我们不认为绝对的销量判酿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺。对于宝马而言溺剂,今年前十个月棺突闺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剐,同比增幅10.2%融蒙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廷,同比增幅接近11%掠篮。我们对这个数据还是非常满意的磐琉,这也达到甚至超过了我们内部的目标腹炬。    除了销量本身的绝对量或者增幅飞绘嫁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涤,比如利润率诗始,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胶。除此之外背汐,品牌力附、品牌的知名度嗣盎、美誉度缆崎坞、影响力罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素丧肋锰。宝马在创新精神上是首屈一指的商誓袜,因为汽车行业正经历巨变慨溃触,在电动出行翱惮、智能互联教搏、无人驾驶等一系列发展方向上颇胳,我觉得宝马都打下了比较好的基础簇。总体来讲侩糜,我们并不惧怕任何竞争瓜枷,我们也欢迎竞争承贩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酷编,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势没淋纹。   问顿:最近率艾,关于奥迪的新闻比较火斜女。   刘智侍社勉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浦唐捂。对于宝马品牌来讲规,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煽,双方的关系也非掣冢好缸卢俊。所以衡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巫靠斤,一个是宝马(中国)捣刹,一个是华晨宝马穆寸,但是我们有一个整体式的营销团队降海普,有统一的零售网络锰舍斜,我们在总部有一个统一的管理团队徘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现释凳渡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挽讣。至于竞争对手我不是特别方便评价手,不过至少释放了一个很好的信号概,豪华车市场的前景依然很好鲍柒。    问备哗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邓?    刘智承: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度了灰。因为从经济的基本面来讲渡崎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咕、持续的发展态势拌。之前以出口垃耙、基础设施建投资的经济拉动方式及付,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窘。需求的增长其实就表明了对于车的需求矮拖团,其中也包括对豪华车的需求惹谱叉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫌熄翁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫩,这几个因素相加喉马,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间交繁。今年擂,豪华车的“盘子”接近200万辆婆含,未来可能每年的增幅不会特别大虚汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驮。所以镭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拖傲,力争在市场表现上优于竞争对手郴刨。   问念贺粒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得存铣,这一岗位和以前相比有哪些挑战协娶?   刘智镣呻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晃层貉,因为我在宝马的八勘倍犊、九年时间瓜,换的工作岗位也挺多的悔。换了新的工作以来剖炕亥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疆矛,比如负责国产车的销售嗜攻,可能是比较短平快的前小,看的是一门、两年之内的事情匡。在宝马中国总裁这个位置上相勃,除了目前公司各个业务板块的运营妨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媒累曝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向困户,像无人驾驶宫、智能互联刊汲欣、电动车朵盲,包括数字化营销融、品牌年轻化等等一系列的东西米。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饰榔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跑卧透,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究居,力争在中国市场上打下一个非诚饬唬好的基础峰。我相信繁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胺港呵,宝马会拥有非常强大的竞争优势溉殴。(中国经济网 记者虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   原标题誓秃酷:王永清穷蛔溅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徐讨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卉。别克品牌今年销量已经突破100万辆宪称,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仆别昧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎氰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埂。数据显示绢铆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贬,同比上年的446764辆下跌28.64%戒侠解。上个月沦弓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悍头缮。    因此冠,在车展期间接受记者采访时蔫逛苯,王永清表示井舜戌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啪丁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鳖譬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邢被琶,但全年销量依然会同比下降20%左右凯灌粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来少,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蟹创,可能在布局上稍微有点滞后羞居邻。现在对于雪佛兰来说龄谷动,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驮苫拿。    事实上端,雪佛兰已经开始了提速布局裁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上愧缝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台入素。王永清表示浇刻牢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌币,2016至2020年投放超过20款新车团。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝队阂,30%为SUV车型炕仿度,并将加速引入包括1.0T蝎峡讨、2.0T瑰实挺、8AT搽虑、9AT傅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莆临。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惺逆藉,未来SUV将成为主推车型社克鸽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造推屠,轴距2725mm八,将与全球同步进入中国市场秦棱板。同样却,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粱比。    值得一提的是攘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萝厘,拓宽产品线巍尽俄。RS车型将采用包括侧包围襄送肆、运动尾翼唱思环、双排气管箍操木、降低化运动悬架胜丝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扛,并加载多项ESS智能安全科技烩家。    在品牌营销上饱嘉呕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销体烦。另外迫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及沙譬,演绎雪佛兰“热爱理墒靠,梦想缝,行动磺洛,分享”的精神溪。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务嗅盾龚、二手车置换等工啸。相信雪佛兰将它的结构调好后枫很,未来两年将会真正出成果芯。”施弘说辞嫁歇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娇茨,上汽通用的新能源战略也将全面提速朔煽镜。车展当天蚊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涂局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脖泰尾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磨蒙黑,发动机的最大功率为73千瓦缸,其中电动机负责驱动纤讣,汽油机负责发电咐晴,它的综合百公里油耗是0.9L媳毒。从上汽通用发布的节奏看权础啥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擒化缔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窖豢,王永清说滥拓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沮胖湾,产品还要丰富葱杉,才能满足这个法规的要求柏糜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伎恳送,到2020年之后比例更高鲜桂雄。王永清表示拈板比:“估计到2022年季锨,我们的电池技术会有很大突破黑令,能量密度大幅度提升孪谰兰,成本是大幅度下降荆馅。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠢粕沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢必裴、豪华”品牌——WEY霸,W01古、W02两款全新SUV首发亮相峰补禄,售价区间将在15-20万元爆吴誊。对于新品牌的未来发展规划乳啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彼:“WEY品牌明年将有3款车上市途募,到2018年还将推出2款左右的产品炕,以支撑起全新的销售网络体系享盟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表长夕壕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍公碱躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市善嚼冻,8月份推出第二款SUV W02趣抖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡涉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时池恨韶,魏建军详细介绍到醇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA东势熊,配置上拥有最先进的安全技术潘信陷、智能技术刨,也更加精致臼案弛。此外在性能上两者也有很大差异翁,例如在NVH方面潞眠椽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呜诗天。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说刊褂仓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络染瘁技,没有想过招募新经销商但,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摔镣坝。”   对于新品牌的未来发展汇疵,魏建军信心十足伟滇,他表示垒残泉:“我从没想过这个品牌会失败琼浑俯,只有退路封死才能做好这件事狄舜,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘉醒溃。”此外龄撬,魏建军坦言奸薄腺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婚响,因为新品牌叫什么并不重要颧蔬袒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够簿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍罗,将方向转到共享经济赖、互联网缺姐、自动驾驶方面新的技术说掣涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商襄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徒、生动的演讲班假弧,就城市交通官怠、自动驾驶和汽车互联等热点话题呐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秸擞概,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕。    徐大全说谎,博世始终认为褥冷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赎硅赎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式席。    徐大全谈到邵,作为在汽车领域的老牌企业铣儡俱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戊、多样化的发展态势和需求叔搅瘦,博世已经有了自己的思考和方向逛殊欣。    他说妮,如今钩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巩档肠,将方向转到共享经济某、互联网济、自动驾驶方面新的技术欠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚀,面对新一轮汽车技术的变革患,无论是传统汽车涸、零部件企业豢,还是互联网泰鲸蜗、科技企业揩旅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局多罗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点检档:互联化阔、自动化和安全化饶具毖。我们预计道肮,到2021年灌熬为,汽车将成为第三大互联移动实体刊陕妹,同时扮演人类的第三大生活空间诵够。博世正在探索全新的人机交互和操作界面念舌,来充分发挥互联驾驶的各种优势苯砂含。    谈及自动化领域汹芭京,徐大全判断兜村,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势复池俱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术文屉,通过持续创新驾驶员辅助系统蹋粪,从辅助驾驶年豆、部分自动牌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罢,分阶段朝“零事故”愿景迈进井。目前烯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产险邢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佩,到2020年左右仿哦,自动泊车功能将进行试点项目测试呐呸碗。    说到自动泊车目岭点,徐大全特别谈到停车难的问题拔悲摊。他说樊腾,停车难是在城市生活中的一大困扰盛存荆。今年铣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袱描,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乃庞兔。在八项智能泊车功能里庞黔麓,“手机查询停车场位置并导航”崩馅耍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能材蒂魏。其实沉府,在大型商场里霉径,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诗呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峨。根据一项市场调研显示胜聚爱,2015年扭樊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荡誊席,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傅波,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哩讹,在深入巩固原本的互联化吮、自动化和安全化“三化”战略基础上边,博世今年也把两轮交通破苦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度券。    他介绍吻提,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仆。未来十年晚济扩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上看,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侵佳。    在两轮交通方面瘦,博世提供两轮驱动纷请、安全等各方面的解决方案揪道旱,涉及两轮电动车裤痞良、摩托车街、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猛需。    最后垃睬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具为伎齿,满足这些变化的需求娘泵构。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私川炕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滴高疟,“双积分”法规贬变似,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腥,连日来姜鸵贺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恢倘,让观望中的车企备受煎熬到彼。针对业内关注的焦点问题倾舷铣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呻焊芬:不久前堆皆侧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亥掣徐,如何理解这两套方案茸税雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞪叛哄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悉,但又有独立性间谦,各自的核心目标有所不同倾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翰阮,进而确保国家能源安全咳伺。由于中国的石油对外依存度已超过60%跺队,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗骂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酱,进而实现国家节能减排的长期目标篙匡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甩软徐,但现阶段并不能彼此替代担。对于CAFC而言堕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雾截,其中当然也包含新能源汽车捍纱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滴韩。但不同的企业由于自身能力赂、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慷单策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骗扑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补户巍晴,而以后补贴将逐步退坡稳撵胁,企业更担心成本无法负担怒锰槽。因此仅有CAFC法规悄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裙甘,所以有必要出台NEV积分氓辑哇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苗。同时莽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阔互鹃,从而有利于新能源汽车早日取得突破罚丝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涡惊身,其目标应是降低汽车及相关产业浓黄、乃至整个国家的碳排放秸辈,和降低能源消耗诉求不同荆姬。作为碳排放第一大国米菩锚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值般,后续国际压力还将不断增大铣茬。因此雄方,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纺祟,从大方向上讲是正确的么歌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段千步,这和NEV积分没有本质区别攘霞,也无法确保总体低碳目标的实现溜。实际上规,跨行业寐高、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向募济。以电动汽车为例奖背,其在使用阶段确实是零排放藐染,但与欧美不同吞,中国的电能以高碳电为主鞍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挞。也就是说钩唤,在使用高碳电的情况下菇叭乳,电动车全生命周期的碳排放并不低侥缸。这正是碳配额管理应该解决的问题农目祁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筹柬。实际上姐阿,将新能源汽车确定为国家战略桂徊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琳烫,生产更多的低碳电骡泼棋,否则减碳的国际承诺将难以兑现构矩华。    另外贩,对于汽车行业牵枫凰,无论是CAFC矢沽嫁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谓掂鹅,但都应该由一个部门来统筹策划孙,系统思考敞档,拿出科学苛蠢鲤、系统陷挝狄、具体江佛疼、有效的管理办法来推动实施行灰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淘磋柏。    ■积分交易细则需加快制定沪卉、尽早出台    《中国汽车报》茶雌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亩惹甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顾监?    赵福全沮诡舱:确定合理的积分价格圈篇博,涉及到技术仓钵呸、成本和市场接受度垒,需要综合测算和动态调整卸舶。我认为基本原则是感饺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咖秦,让没做新能源汽车的企业有经济压力椽红。如果NEV积分是“白菜价”擒熬,大家直接买就可以婚顽辟,谁还会愿意在新能源汽车上投入莱?    因此断写郊,NEV积分的定价应足够高翟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涡部歉,通过自己的新能源产品获取积分须黑粉,满足法规要求诵坛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沤汉嫡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业课蔡勘,能够通过购买积分先生存下去帆论沥,争取时间把自己的新能源产品做起来湍。    《中国汽车报》皑缉:除了积分价格之外滴骏美,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掣克,目前处于“空档”状态实,怎么看待这个问题闭实?    赵福全离汤蹄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孺烹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苦恐泵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喘。同时刨胶聚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菇浆短。对于汽车企业来说混斤,3年仅仅是一轮产品开发的周期甲颁侧,政府作为“游戏规则”的制定者敝藕室,应尽快给企业一个明确的目标漂盆,否则企业将无所适从酒共。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》授搅:“双积分”中提出了2018年起暴,8%壬徊、10%噬亭、12%的NEV积分比例随记,而经权威机构按照法规要求测算希,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难齿?    赵福全汰裸:在这个问题上蹲氛汞,我并不持悲观看法脯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匙等,因为还有很多企业尚未完全发力谷。按照国家的发展预期书草谎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拿,如果每辆车以最低积分2分计算敖托,整体积分比例就达到了14%敲,如果是分值更高的产品戏剑,达到18%的积分比例都有可能晾。关键是要努力实现7%销量占比目标般,而这也正是NEV积分的目的所在渡。    不过另一个问题引人担忧琳譬寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攻朔,同时在CAFC核算中也有优惠痉:一方面油耗直接按零计算畦哪淡,另一方面核算数量加倍深溪攀,从2016到2020年分别是5倍佬睹架、3倍纲碌、2倍梅。此外泌,按照单项抵偿原则取,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沉淬,还可用于抵消CAFC负积分街。我们经过测算发现烩冈,CAFC中的这种双重优惠颂,对新能源汽车的“照顾”过多了庭仍线,不利于促进其他节能技术发展黔吧俩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栓泥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漓兽秸,CAFC的达标难度就会随之大大降低挨甩。实际上谎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胶,两者不可偏废什。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展献男,但如果CAFC目标落空暑磺侗,国家能源安全受到威胁搂,汽车产业的可持续发展仍无从保障敖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扫位,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涟偷层,这不仅能确保CAFC目标的达成撩腑,也会提升NEV积分的价值湘,避免NEV交易落空棱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》修沫狡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丁嘛两,而没有将电耗的概念纳入其中礁疾剃,这样的算法是否科学凯?    赵福全坍翰桐:NEV积分分值以续驶里程为依据巨碉,这与推广新能源汽车的初衷相违背规蛋想,也不利于鼓励技术进步党。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悄。推广新能源汽车是为了节能减排尝鲍,因此不仅传统汽车垛犬仁,新能源汽车也同样应该抑大扬小托、抑重扬轻可。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”香净函,而不是搭载电池越多越好舞筐,因为大量电池搭载在汽车上移动怖距童,这本身就会使能耗增加控创讨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掏儡滑,也意味着大量增加电池生产的排放痛纤去。    政府应鼓励企业开发低成本姓担补、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驼墙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夯。也就是说琅句纤,政策制定一定要“勿忘初心”欢。建议NEV引入单位电耗孩叹赫,即吨百公里电耗的概念促叔马,作为积分分值的依据察驳嘲。同时瑟,对于小型车电耗适当放宽松械,而对大型车提出更高要求存篮床,以鼓励新能源汽车小型化梨康拷,进一步提升节能减排效果痕林呕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》权概浦:在“双积分”中碴任,没有将新能源商用车列入管理范围沃,这样做合理吗菱创闭?    赵福全纷兽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本Ω担可持续发展的问题合试。2015年烩测暗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%败徽猜,获得国家补贴的比例比这个数字还高车。而此次NEV出台却未涉及商用车导,这是不合理的缮桨们,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奢呐,也会让乘用车企业感到不公平圣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规先,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镶乃拍。我建议贺,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓷,可以不与CAFC积分抵偿八盛,但企业之间可以交易侥涡祁。因为如果没有NEV的强制要求刀篮罐,在补贴退坡后观疮亮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霖疽纲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讼胯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浦襄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陇耻甜,盲目投资之后劳迫,多数公司要垮下来讳该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热精输蹋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎即型。    以蔚来汽车为例帘,去年8月还只有100多名员工逗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模把屏系。据中国汽车工业协会最新统计粗鸥澎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锚戚,销售4.4万辆萄,同比分别增长25.7%和43.8%颁垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搪据,销售28.9万辆处坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%禾。蔚来肝啥爽、威马列毫钨、前途粮、小鹏等已是新能源造车领域的热词韩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘸好姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赤寐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伐。至此乃合,奇瑞新能源成为继北汽新能源办啦、长江汽车忿涪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戒。    “新能源车企的风险迫,其实很大吮。”王秉刚说鹅硅碑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乏滴,对风险有足够的分析筷竞恫,有可能投了很多钱说杉,最后做不成绩菩括,带来不必要的损失伦钠啸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下十额,简单地投资建厂掣、增强制造能力晾尽,未来堪忧浪。新能源车电池的技术进步非常迅速 受,现在可以用的技术一年后就不行了程五。如果没有研发能力就做不过人家撤。“一下十几个亿扎进去柏殿巴,有可能最后做不成伐等苹,我还是提醒新进者要谨慎一点秦。”王秉刚说戒层伺。    事实上辛岔刊,目前国内的新能源电池生产厂太多了聘鹃奥,但规模都不大笑歌慕。而且动力电池总的规模也在扩张中蟹棵,尤其质量好的不多居膏,“据我了解饺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杏挤耙。”因此廖某,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靠隘丘。   谈不上“红海”堑邢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牧,但道路曲折宽评韭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酬陵,造车得有钱汐狙磁、有人才堆函梧、有时间附路闻。“钱我们还行唾,人也不错屠,就是时间太紧传效度,毕竟搞汽车三年算很快虚阜斡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肝舅刻。”万锐坦言窝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伤。    不过轿韭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘痹抄,万锐并不认同前。在他看来纤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卉电,因为大家都还没“下海”刚郴份。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敛,大家还在忙于造车妮泊煌,搏杀还没开始位纳。    “这是好事鞍喜颂恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业成些藏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栋操随,目前中国传统整车企业有150多家煌礁拐,新能源车企至少有30多家但我惋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穿。    至于是不是过剩脖漆本,梁伟表示这还是要市场来判断厂夏。在梁伟看来蚕俩比,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞭矛嚏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墓鹃滑,除非汽车消费大幅好转鹤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纲匡纲。    但另一方面催聪舶,根据预测徽廷,未来5~10年凄剑笆,中国的新能源汽车将保持两位数增长疚泄驾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔼伺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唱,到2020年时产能达200万辆屡级茅、累计产销量超过500万辆沥。梁伟认为磋,从年产几十万辆到200万辆的目标蔬,新能源车汽车肯定还要快速发展碍软。目前的新能源车市场还完全没有定型荒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酵斑限。    梁伟特别提到了特斯拉的成功曝,“很多人此前担心特斯拉会破产旱匹,但Model S和Model X推出后效果不错钳甘,用户接受禾。经过多轮产品积淀让,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卞浅持,特别是成本下降得较明显欧角。特斯拉可以闯出来煎闹,中国企业也有机会箔举、有成本优势撩穆。”梁伟说霞俗疥。    对于最近贾跃亭的乐视献瓶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象请肥,梁伟指出袜,除了技术霜,汽车行业还是一个资金密集傲、劳动密集的行业檄肃。如果要进入第歌,需要企业在未来几年有大量投入粉,以格力电器(000651.SZ)为例丛哨扫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枢七澜。    梁伟表示隋详醚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贪虐,毕竟快速把产品推出来恢,现金压力会非常大暮函捆。另外罗昧,一家企业在原有行业中具有很强的能力顺导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捕城,这是一个很长的学习过程蒙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺涕吴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日康,也是第十七个中国记者节衬潍欧。2000年节澜圃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戒沙牌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贾赔哎。此后记者节像护士节尘驳朗、教师节一样癌休,是我国仅有的3个行业性节日之一犯京。   值此之际玖革,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱床,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奖居,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痞驮蹈。      坚守还是离开田兜俊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砷承:去年网络广告总量2096亿元睛泥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剿撩够。报纸下跌超过35%巍硅,杂志下跌近20%霓铰帝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川骇,单项将全面超越传统广告课离酶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讲内监,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扰,也仍能保持着不俗的销量上。    “没有路可以让我选择昧舌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逝。”陈总对此直言到匣遍莆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恨亲举,但发行量保持一直不减付诵忍。诚然璃驰,这离不开报社给予的支持爱帅。但从自身发展来讲享徊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好紊。究其原因嗽埂尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颅统,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摆剧。   汽车也好传,新闻也罢废。毋庸置疑假浮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垒僻。   纵观整个汽车行业的发展趋势林纫钉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弛县崇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓶邵,但不可否认的是丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拇崔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篱寂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甜搪。    除去对报纸刚镐挂、杂志辨梳物、广播烁膜、电视歉、音像等载体样样能玩得起来冗,还需操弄3G赤楼、4G等流媒体技术噬词忻。我们不知道下一站会到哪里鹃缺殊。   面对媒体融合大潮倪扛兼,陈总胸有成竹的坦言塑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篮车,家用汽车转企改制之后继续深化改革酪。由媒体到传播机构矛藩订,由杂志到全媒体平台库梗筷,历经两次创业麓,家用汽车探求新的发展方向啼疚幸,抓住变革时代的发展机遇集嗓,赢得了全新的利益增长点席台筹。不再只是单纯的纸质杂志耐,视频滇夯、自媒体等做出了不错的效果咀媚。   其次忿,就是在自己的企业定位方面形归,中国医护工作者汽车消费调查镁谅、中国城市教师汽车消费调查是以医生告、护士渡胸、教师等特定的人群为对象做的系列调查赎毕囊。这些调查一做就是3年舱葛,走遍全国大中小城市矗汗滥,做出最真实的数据柑韦。 ?   “网红”营销时代   今年以来兰喀,网红主播频繁出现在各类活动现承铡,手机发布会床怖和、车展融诗、房产开盘矾胯、比赛等一场不落矛孤欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尖浮脱。”   日前庭滑拎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栓图,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搅纠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聊。   对此事件肯,亦不乏业内人士称钩伙竞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卡斤,呈高开低走的态势挺。   陈梓萱表示碑宠:“在现阶段的传播环境下瓤,媒体记者朝网红转型抒培,把读者转为粘合度极高的粉丝挤,增强彼此互动讥哦拐、沟通砂,无论对于报社还是记者个人趴,都是一件好事滩庭。”   “把流失的用户拉回来撼拧身,用互联网奢湃、新媒体的方式逝悄踏,我们正在努力尝试闲,但具体执行效果如何抢,尚无法判断浮标。”全媒体时代怠,我们永远在路上了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:张瑞丽 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权会攫倍,严禁转载显涤睹,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  原标题级翰灸:广汽传祺肖勇物:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日练,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缓篙酥。在本次活动上彼恢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岭摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示离衅:“时尚是一种潮流僻,其实就是顾客需求浅疾时,引起客户共鸣牢悍吹,汽车也需要时尚潘其菊,所以GS8出现在了这里蠕。同时传褀GS8我们就是承担梦想纺帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廷迫广。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌憨士,中国品牌基本上没有一席之地怜倒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撩添痹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颠雹。   对此黎探传,肖勇表示甩匣:“传褀GS8我们就是承担梦想练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上任,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灭磐,所以在豪华汽车上很居,我们率先实现突破潘脑虫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚目,我们就是要跟汉兰达律、福特锐界形成三足鼎立淑省同,甚至未来超越这两个品牌固,这就是我们的目标忻漓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阮桓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆开食凶,创造单月销量的历史新高悸谴,爆款车型占3.4万辆孤熊,但受制于产能安排的影响贺,造成其他车型总的销量并不是很高狭。面对这些问题湘沏逞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肠常蕊。   肖勇表示剑纪:“明年我们的产能姆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目写,产能将得到释放匙滤。我们在满足GS4的同时赦亭侮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寐嚏贪,最起码销售五千辆以上庐,剩下我们会再分配个其他车型法。”   同时为了加速品牌向上摔膜将,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笔醋舒。同时肖勇说道胖厕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祥,在明年全部投产骂碴拐,所以明年最大的问题还是产能啡教离,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伤虐,我就是聚焦我的明星车型焕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊聊:李芳" "  还有不到一个月旱懈势,东风标致4008就要上市了耪篇。它的颜值寡乒煌、科技装配足够有吸引力须,那么随着锁定竞争对手贩币、谍价蕊鳖词、销量预期等关键信息逐步浮出水面饰心嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢里?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藐脆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帆馅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刺裸。比这番景象更热闹的蒋端蛇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啸仓。   说到品虫错郸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽力,让媒体品到了极致亩。在工作人员的讲解下硷堑椿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统观嚷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悄,无不让到场的记者啃末级、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奈市,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拴泊、品味鹤郝伪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兼规,东风标致在今年推出3008桔、4008后握,也将在明年陆续推出3008S凭具伶、及另一款7座SUV叉菱。据中汽协最新数据显示疵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寐萝泵,同比增长45.91%成。那么喝捌欢,在众多SUV产品中模,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢还?东风标致总经理李海港对记者表示捣:“我认为要总结一个词就是‘品’字脆乖任,东风标致的SUV一定是最有品的五瘁,这个品是指品质平痪淳、品味罗汉,今天的4008就足以支撑这两个词小。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杜?李海港对汽车产经网独家表示违咎兽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同含。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型静,轴距达到2730mm敲,是同级别车里最大的目,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劝,在配置方面更趋向于高端陋伺书、智能鹅,进军更高一级的SUV市场催。”   然而爬圭,另据乘联会的最新数据课,1-8月静杭徽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懈疯侣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抄凶拨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栏嫉耍,作为中级SUV奥酱具,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肮凡?李海港向记者算了笔账猛扁哎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虎蘑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懂瓷喘。“这种需求就是4008的机会洼纪铝,也是4008成功的保障南冠。”李海港表示钩婆。   “狮虎之战”将上演   还未上市懊楼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓬。李海港认为端尖,4008在科技装备纳赏肆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势新,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凰。”李海港强调刻凶哀。   通过外观设计及车况数据对比后发现技,4008的设计颇具未来感和运动感潮娥感,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吴,4008在轴距上占有一定优势绕奢搽,也使得整车造型看上去更加修长便焊。   那么伤,价格呢吵白诡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测付铃,通过对比翼虎的指导价拜腹斥,小编认为4008的价格应该在19万元左右确搽嚎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汝级蕊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冉瑞?据乘联会最新数据泪缆浑,翼虎1-9月累计销售84258辆雇,月均销售9362辆容麻。但值得注意的是鼎贝凹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滤姜炊。那么搞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杯,可以说也有一定难度毒石。   汽车产经网了解到础,由于目标客户锁定在换车需求的群体炉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壁舜,以吸引用户选择4008方。至于置换方案的细节龟,李海港表示还未最终确定峦蒂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母砰复:李芳" "   国庆结束后臀兜,北京贡、上海雹笛、广州贝沫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扑,引来了社会广泛关注会让寒。平台闻风声夏,媒体炒热闹街柔溃,百姓愁价格亢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飘,“网约车”只是第一块烫手的山芋澄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摔拧尘,又要确保公共交通体系的稳定镜详,还得照顾老百姓的感受携。    比较普遍的观点认为奔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匙父号,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萄妙,征求意见中提到让市场来决定牵劳诡,这是非撑科学的梨捷。作为用户呈,担心价格上涨磊,特别是比出租车贵涵,认为监管部门是要维护出租车体系利益嵌完朗,我觉得这是大家多虑了撇睛盒。过去匹,在平台混战的阶段岔,资本介入烧钱抢流量廓帆凸,这本身就是不可持续的掀,价格逐渐上竿ⅰ,平台收取中间费用是必然的臣。    对于各地的征求意见担俯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逻。比如说要求司机是本地户籍鹊、要求网约车辆的舒适度等等焊拖第。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顿恕。    网约车规范的政策是非常需要的痞拍,作为共享经济热潮下的产物敲糯碑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓜翱无。任何一个商业模式疮垄擅,都需要规范起来孰坷。因处于监管边缘涡,过去已经发生了数起网约车的翁咛牍海害案件蹲急。我们在对受害者表达同情嚷幂钮、对肇事者表示愤怒之后门,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乓。    然而权,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂兴佳。比如说天伶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犊、车辆要有上海车牌径渺啡,并且轴距要达到2700毫米鬼。根据滴滴公布的数据星芥康,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秸粮背,拥有上海户籍的不足万人稻砂船。这个情况在深圳类似号党,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碉。如果按照细则明确执行筷捞界,这就意味着氯柑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”却甘。    共享经济是大趋势湃,但监管太严可能打击积极性帛钵恼,这对立法部门是大考验敲坝剂。互联网时代港梧,网约车大大增加了出行的便利欢吭,使人们在出行上拥有更多选择户挪。监管是为了提供安全高效的服务保障硷堂,而并非要让网约车集体消失腔。现在的征求意见许多还是首次提出挤响隧,建立体系的过程中应该让用户坡呛、司机及平台有更多发言权禽龄庇。    我们鼓励共享橙如,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环备媳藩,与传统交通体系形成良性的交叉互补丹缝胸。    我们希望立法河韧县,只有合法合理才能保障各方的利益汗形卜,所以网约车服务一定会是标准化椽、安全化的骸虾普。    我们希望在所有领域都有不断开放仓、不断完善的发展方向逼嵌褥,这是产业互联网时代的必经之路龚苟炉。    文 | 著名职业经理人瞧闭测,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰弛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圈:新造车企业已经不再神秘翱酿,告别概念车的品牌曝光期扑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段法搓采。投建工厂踩、申请资质妒亩,造车阑航虎,他们是认真的茹首。不过讳牟,“八仙过海咐悲、各显神通”蕊旱岗,出身背景不同的创始人丁坛,对企业产品和品牌的定位揭汝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郎。    想听“真知灼见”兢镭琶,走进新造车企业藏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耻,敬请关注年耐妮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上的空。10月10日设梗霓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戮钎能。这也意味着横虏盗,前途汽车继北汽新能源许、长江汽车之后省氢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幌庞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本射,可以稍稍松口气危葛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看加,他直言到2017年底前途K50车型上市前附,相关准备工作的日程已经安排很紧张马麻,有许多事情需要持续推进坎豌。即使如此妇腾使,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心世讳蹭。在与记者的沟通中笑窍笔,他详细讲述了自己的创业经历壳娇、资质申请的情况士旅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弯夹戏。    短短的一个小时捂,陆群留给记者最深刻的印象是钙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓模蜂,他们怀揣一个美好的愿景题滥石,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厩。    ■ 拿下资质不神秘尉亭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”当厢,许多人都对过程感到好奇赊。陆群则表示讨编,拿到资质并不是一件神秘的事情骇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求信尺,一点一点把技术做到位玫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来静讣韧。”陆群说埠蠕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浓芯蕊。具体流程是辛拧科,企业根据相关标准去申报项目盖火钩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杰。陆群认为邻是陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潘岔稗、引入新的技术和参与者承慰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钦。其中对电动汽车的四项关键技术界玫惯,包括整车的集成和控制技术糙,电池的管理技术忿测晒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潭屋佃。同时伐东譬,技术具备后还需要做出整车堪卢醛,并按照标准做大量测试矗劣,要达到很高的标准酗碉。据了解校,整车控制管理系统(VCU)僧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向失,也是已经掌握的三大核心技术喉枯。    更重要的是念堕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膳埔。早在2010年鲁杭刀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摹,开始布局电动车尼风,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炕捆。2012~2013年杯翠橡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扫,在高端纯电动整车设计抬粕、研发方面取得了初步成绩差。陆群说巾麻橡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”词慑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吨棘酷,开始引起业界关注去菏。那时褐,行业对电动汽车的关注已经比较高陇妥康,而前途汽车早已走在了前列迪丸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姜。”陆群说皇毋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稻善添,专注纯电动车研发娥量、生产督伎嘘、销售及服务备湍长,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跺。”2015年9月淖洗谈,长城华冠登陆新三板挂牌交易强,成为新三板电动汽车第一股簿棵。目前寥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纫鸿缄,包括整车业务板块(前途汽车)检、设计研发业务板块(华冠设计)菊色,以及核心零部件业务(华特技术)沟肺涟。这三大板块互为依托谰绢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕉。    拿下资质缚列,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒守。    ■ 技术号、生产基地灸梦褐、供应商都得一流    在做电动车的这几年攻,陆群对电动汽车的理解越来越深入粪共仟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圃、变速器等物理结构囊困,还需要产业链配套宋牵、成本控制泄茫、核心技术开发等一系列工作摩。“自主研发的核心技术晒辨搞、国际一线的供应商和自建的生产基地辰侩,是我们的三大优势车泞间。”陆群说憨。    陆群说痛誓裳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窗耗譬,市场上找不到合适的零部件供应商汗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浇攫莆。目前腑茬搏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案播绕冈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伎窟、VCU椿富妙、RESS等核心技术容,使零到百公里加速仅需4.6秒渡,最高时速为200公里己世,最大续驶里程达到300公里猩。而据陆群介绍案绵不,这些电控技术相关的零部件芦,不仅前途汽车自己使用闯朝,也已经为行业中其他厂商供应佃枪毯。    在供应商体系上撇哭罢,前途汽车同样拥有强大阵容却,已经先后与IAC簿岁、博世嚏、布雷博盒涧赎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酵。这不仅确保了产品的品质凳蹿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荒脚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烫桐馁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漂羚惭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拓。今年2月眷刃乌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基定泼拈,按照规划痘赁接,苏州生产基地先期计划产能为5万辆么赔,将在2017年中试生产驼,第一款车K50将在明年底上市镭。值得一提的是缴皇劝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裴,最大可能提升汽车的轻量化水平每默。    陆群认为墟憋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纲帮,而是要通过成本控制酿卉工、技术提升来实现客,其中轻量化就是很好的解决方案疚逝缔。他强调盖:“前途汽车的产品规划和市场策略落洞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陋为临,在全新的市场领域不断成长府截酗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罕,中国新能源汽车市场前景广阔沛屁,存在巨大的市场机遇靛。据他估计凑逼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来壤。他表示丢,前途汽车已经做好了准备赫饱。    陆群始终坚信一点斤绷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懈久。在他看来畏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啸胶。“所以涧存某,我们专注车辆性能敛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台截榷对,迎接智能互联时代眉。”他说改埃挪。    自1990年大学毕业进入汽车行业膳渺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鳖阂碎,创业历程也已经13年惶咀,算是行业的资深“老人”凭擒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毙,他的团队也是一群“汽车工程师”眷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竞船。    陆群说瞬堵斤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苍,像华为一样拥有先进的技术玫斥、过硬的产品品质以及国际化的视野薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捣递,同时慰蜡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垃川。一时间皑临,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来录捂歧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砂论,对于新政叮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及喷斑。    看自己   记者沃闭: 首汽约车有哪些新的动作和布局辅味?   魏东效: 一方面洽屎揪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唇,根据北京奥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则理,我们会在司机计靠械、车辆和运营都符合当地规定的基础上顶庐,继续增加运力保障齿拖,这其中包括增加自有车辆哗锚,也包括增强与当地伙伴的合作斧泵。    看政策   记者赁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后空拎渴,有观点认为裴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拎跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东层厕: 这样的说法不客观雹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定次馁蔬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耐笑慷。    某种意义上讲衬,首汽约车项目上线之前呐葱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台需翅问,我们只是在政策范围内尝试着做烽。彼时狈锌,我们借鉴同行业企业技术手段携累逻、商业模式和合作模式侵驮前,在政策合规的前提下泼,尽可能尝试泛橙,当然谈唇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杠蹈,我们是十分期待政策落地的瞪。因此秆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舰。    记者蜡沦: 怎么看待首汽约车的先发优势宠?   魏东色聚: 的确措袜罢,北京市场上我们目前是最贴近政策的讽兔,但从全国“一地一策”的角度来看避,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的微。    看行业   记者衅淖沏: 按照当前征求意见稿来操作袭氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怕暖价。   魏东性: 我们对于各地方出台的政策表示理解端次授,网约车实行一地一策制度连席,各地会根据各地的交通发展水平瘦蹄戈、城市交通需求来决定如何管理网约车夸将,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驹。    看未来   记者复: 未来行业格局将有怎样的变化工搐竿?   魏东床够沙: 当各地政策正式落地之后阀沃,会明确供给的标准溺,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢钏谔稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔼刺可,同时昆藩,对于准入的司机进行严格监管下萌。因此窖,在未来行业格局变化上稀微,在大的方向和框架上由政府来把关墨瘸送,在框架和方向范围内稍,各家寻找自家的竞争点和突破口需,现有的平台选择优化平台和转型升级堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘炔相:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拣粳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畏,并通过一系列体育欠乌茶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恒、活力的品牌形象氢得。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辫敝,除了年龄授签逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晒滩。” 10月13日借吵赏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剂。   据悉臂称,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怕且,并向年青人传递积极的正能量统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膜朵。未来觅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勿霉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叛玻举,借助本次人物盛典肠险佃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溺墨。   “2016年剁奖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆惦攀。” 郭伟表示膜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墓挟,不仅让不同圈层的消费者娘惧、车主窟汤常、粉丝共同参与到活动中迫汹嫌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垮舌庆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慧。”   事实上节,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域世奴健,包括体育以及音乐类的综艺节目铣粉淖,实现了跨界合作涎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氢狼课,更赋予一种精神的体现和时尚的态度髓武杏。”   根据最新销量数据显示侍铅,东风日产9月份的销量出色煞,同比增长超30%叮。其中主力车型轩逸碎活搜、逍客禄播、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗场啊肃。   郭伟表示吠刺鲁,“东风日产今年的目标有所提升奶漠,对今年销量保持信心轮咀呢。”此外剧,谈到是否有可能再接再厉茶,在总销量上攀升至第四名的位置时华,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敌吨闯,能超过前一名最好妥莎,但最重要的是与自己对标拇态。”   责任编辑尼阶械:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋坦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阿,管理层不参与讨论毒狭劳,每组都有来自全球各地封、不同级别凉肮、不同性别的同事暗钠。”蔡澈说袖牛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓,大家相互协作删、互相支持布、勇于尝试汝如谅。”    中国经济网综合外电报道夹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丢腿螺,其宏大的构想才刚刚开始哼。蔡澈现年63岁沙茂,其工作合约预计到2019年敲少,在刚刚过去的2016巴黎车展上莆,他再次用前瞻的眼光和布局碎,为戴姆勒集团未来的发展会矮,提出了新的方向堪堵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队浦:当年学的是电子工程专业讥涵,就有人建议“傻小子咳烤,去学机械工程杭痛航。”藩哩吼,“今天来看佛,坚持初心滥,梦想终有回报牵惠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馆干,在报道戴姆勒集团的“变化”时借沫,都会引用蔡澈的公开演讲乾栏,因为他提到了电动即、互联伐啦、智能和共享等前瞻主题茹拍。    首先铂订宪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琉菠悸,并计划到2025年邪衔,成为高端电动车市场的领导者氦哥另。当然吕伙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笑概辫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的写荤姐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翁色隙,恐怕显得更稳健彻。    “在所有这些领域凤霸李,你必须为未来的投资做好准备鳞妻,”蔡澈说苍。 “但这是令人兴奋的澄故,所有这些发展不仅仅是技术的改变怀豁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹沧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菠每,内容丰富的CASE(瞰思)计划摊,它取自于智能互联谷、自动驾驶妮甩慈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敞伙楔。有评论指出裴母:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酬瞳,就是要对未来做出承诺璃糯讲。 巴黎车展发布会期间艘缆摹,蔡澈穿着休闲衬衫册、牛仔裤和运动板鞋恍虾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名破,但蔡澈作为首席执行官拜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拐,以加速决策和赋予员工权力著称己摄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拍涸,鼓励对新产品和新发现细,进行实验性的尝试尾墩船。    巴黎车展发布会期间蛾慈牛,蔡澈穿着休闲衬衫冒稗、牛仔裤和运动板鞋陛畴,一改西装革履的常规风格妙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碳宿溜:“我们并不是穿衣方面的专家败脚膝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坪雇,而是留在了在工厂附近的办公室策奸唇,尽管条件略艰苦美挞。至于在衣着方面的变化璃椽,没有具体的规划谓空许,因为衣着是表面化的饺该监,符号化的挽沛,尽管这会传递一些信息豹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示停都剃:近些年端下,我们尝试了很多新的想法昂借,对整个行业而言都是全新的尝试埃莽蟹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厦,很多同事都参与其中涕。    “仅仅3个月的时间竟头头,我们收集了150个优秀的想法毒揩,这些都是关于企业未来建设的好点子陌。我们把参与讨论的员工分成了八组钒既半,管理层不参与讨论将贿休,每组都有来自全球各地补溅棉、不同级别泄、不同性别的同事耍。”蔡澈说法,“今天提到的鱼群式结构昆税梗,希望让公司更有活力途,更灵活梅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳,大家相互协作撵捌袄、互相支持淬、勇于尝试犁帮。”    几个月前邢厢闲,在柏林的一次会议上线,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨莫彻。根据德国报纸对这张照片的描绘捂竿毒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴。蔡澈告诉开发商关,这张照片是30年前拍的篇,那时渐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车景匙。    随着电动车品牌的发布瞥贤,以及首款概念车的亮相竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撂囊。在戴姆勒的规划中釜澈辨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帘边魔,包括价格诞电、外形和性能珊篮赣。据了解宏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伎鳞彼,包括在德国建立第二个电池工厂霞祥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠法:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竭祥。主场“作战”的雷诺品牌弘拍帝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR草,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渺,包含设计晃驮、产品以及市场布局等方面宿被皮。    发布会结束后粉酒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哇晌。在面对面的交谈中糯尽惮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锋稠。另外北捆互,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佃宽。    网通社堪:在中国市巢铣值稀,2017年雷诺在中国有什么挑战统?    戈恩荚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长精侣申,中国和印度都成为全球业界的引擎份杭亥。2017年是雷诺非常重要的一年蔷认辣,我们的销售会起飞妻楷牧,就像飞机一样迁施吐,正在起飞向上并且不停加速崇始。对于日产来讲擒途鄙,也是非常重要的一年冀,还会进一步推动启辰的产品蹋兰杰,这个也非常关键操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篇泞芦:您如何看中国新能源市炒姑锥馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懈密晤?    戈恩鲤宪跋:我认为中国会成为全球最大的市澈派邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斤靶叼。对于日产而言江秽镰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刮屑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砍济。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勘劳。    网通社动纯:对于雷诺和东风的新电动车项目沃平唤,是否可以更详细的介绍一下距放踏?    戈恩恃:雷诺和东风进行合作炼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹬疮,最终项目还没有做出决定煎发,但正在研究当中劲。    网通社玫甭拭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术练垦妨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垂?    戈恩觅:自动驾驶一定会进入中国男恃糜,这是勿庸置疑的测。目前埠钎扫,各个车商在这方面的竞争非常白热化盼磁灿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣床。在中国相关法律法规允许的时候木,我们的产品会进入中国加普。当前死挤,我们的样车正在美国且、日本做相关测试菏。与此同时盒,雷诺当然不会遗忘中国市场兼港。我们会在中国市场进行一些展示项目塘,这会帮助我们完成产品差异化的工作双呻害,也会帮助提高产品的竞争力峨。    网通社榷:三菱的加入何混陡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阑?    戈恩玻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助构叫郡。我们认为2016年包含三菱在内失停,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吃咎讳。所以它不是目标聪,而是我们现在工作的结果棠。展望2017年逛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年确,尤其是三菱的加入柏币火,让我们有潜力跻身全球前三璃锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醛公,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袒炭嘿。”Kalanick 说道态。“如果真的发生这样的事惠惫,而我们没能参与自动驾驶的开发摧,那会发生什么事冻?未来将迅速抛弃我们昧刨池。”    上周四鸽,Uber 对外表示沮睛合:8 月底璃姑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窖遂钞。    与平常用 Uber 打车的程序无异挛赣,系统会为乘客匹配 Uber 专车答,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹅。虽然是自动驾驶汽车故,但车上会配备两名训练有素的工程师赦贪。一名工程师坐在驾驶位上洪撅铜,随时准备接管汽车控制权诡梢博,另一名工程师坐在副驾驶上础汝赁,详细记录汽车的每个动作刀蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外师京墙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拣。在采访中肆廉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奥坷献。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牌亢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ā,现在卡车运输市场也是如此镶。”他说撵耐拍。“现在谈这些还有点早茧,如果非要说点什么吞,我只能说我们已经进入了研发阶段耻。”    在采访中羡卫,Kalanick 还被问到寥奖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匣酒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弄搔涣。他认为在交通自动化的世界里烷蹿宋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加久臀,但驾驶员所占的比例会下降目苦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镶狠棵。    Kalanick 说道忻:“像旧金山这样的城市法吮,大约有 3 万名活跃的专车司机尼翔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婚,但是别忘了嚷帘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫡担棱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机把丹刃,自动驾驶汽车也需要撤顷病。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驳,有些情况是处理不了的菇蚊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烘吕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圈换偷。”    他举了一个例子颈肌,电话刚问世的时候晦崇洪,需要一名接线员来接线偷校宿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会不,而是创造了一个全新的行业染,并创造了大量的就业机会筷署侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监托屏:李芳" "  穆伦认为舵零故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞市垮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苛,包括汽车的使用方式篡。    自2015年9月25日临危受命勘闺,出任大众汽车集团CEO至今目,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卞亥乳。那么仁傲阀,一年过去靡蛇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煞镁扦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓝晒尽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佩付闪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蠢温,贴有穆氏标签的大众诽茧,其未来又将是怎样的呢恢笨幕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)文,借已成惯例秒吾虽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”们,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侗竟技,穆伦首先抛出对大势的几点判断家诡,也就构成其《巴黎宣言》的构架敦。他认为钉忌煎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侍患瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齐伯劝,包括汽车的使用方式松五恍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靡,这需要我们用全新的理念怒、全面的视角对于出行方式进行解读吵琉蛋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃檀吞。显然觅视取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胸敲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的善擎虾。我们需要联接汽车世界和数字世界瑰脐,让消费者获益讳立衅,推动社会和经济的发展烹辑贡。同时顺应驱动技术的根本性变革槐夕竣,即电动车是汽车行业的未来夯我掸。尽管如此痪访私,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭。我们必须叹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尚,同时推进替代技术的发展挛尚。    穆伦坦言淳据,应对当下的变革潭,对于大众汽车集团来说婚很撇,是一项十分艰巨的任务很啪。尽管如此剐,我对于集团未来的发展持乐观的态度式。因为在过去的一年里俩琳奠,我们兑现了承诺吻窝, 增强了核心竞争力烈裸焦,积极推动集团业务的不断发展疙诵。因此锣度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”八提,而是“大众汽车集团将如何成功”九趣。为此沃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”看哇氛。集团的目标搜比,同时也是我个人的目标潘愁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剔茨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者强锹。    他说让,今年夏天旅匿牧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熟。我们强调杀叭,集团未来发展的重点领域将包括藕:电动汽车恕让、电池技术袒、数字化讳没、无人驾驶和人工智能迪,以及全新的移动出行解决方案普芳。放眼未来素慈,很多人将不再拥有私家车蝎氢。即便如此匠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户热郝蓝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念室嫉滴、大力拓展移动出行服务侩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疗吕,包括集团旗下众多品牌的战略逗遁、关键指标和相关措施垫。但在此之前对,我们并未停下脚步辨,而是继续开展相关业务巍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岭顶盖,他特别谈到抚哩赦:“在中国鞋疼琉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竣活廉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”便。    穆伦表示筏刺缓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题念蔑。这些实践同时也表明唤次,即使目前面临压力木薪界,大众汽车仍然完全有能力实现目标聊枪。他承认惶锨胁,坦白来说苔讣谜,柴油发动机排放事件影响深远涵烤哗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嵌讼。我们正全力调查事件发生的根本原因捌,不遗余力地解决所有问题牡轻,并在最近几个月取得了实质性进展核骏。然而对于我而言罗,构建大众汽车集团的未来粗纲,也同样重要事商令。    穆伦说空达,今晚苍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灭渺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌监。在2025年以前戎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醚唐,并在欧洲市场占据领导地位玖。    最后卯刺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望次地:“未来电幸间,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媒。它意味着自由爽冷、乐趣和情感狠搁陈。因此年首茂,我们注重产品设计腥,并将以崭新的视角进行设计创新”彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃妊羡:李芳" "  今年7月底陇茹,在2016年世界500强排行榜中施碾咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙,比去年跃升47位卯迟,排名第160导桐,引起国内外企业界碾败、尤其是汽车业界的瞩目雀黔散。    今年磕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头千。恰好是在10年前晒,徐和谊出任北汽集团董事长珊膏,策划糖普、主导蕾、实施了令北汽集团由乱到治扦谎斗,由小到大犀,由弱变强的变革凹呵醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渭、有益皖庇、独到的成功尝试沉。但是洽伙,当中国经济网记者约请徐和谊间俯枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题烈烂撩,谈一谈自己与北汽集团时渤憨骑,徐和谊温和凄酷冈、憨厚地笑着说骚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碳,少谈掇狡煎,少写茧。    于是掠,在不久前的一个上午旱,在北汽集团的一个会议室里瞪加,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驹。今天是系列报道的第七篇蚂江。   “北汽这些年发展快介囱讨,我觉得合资这一块秸狠闺,起了非常重要的作用透尚。不光是从量上掂库敌,速度上浓刺伞,还有效益上”俯蠢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疟互漓,如是说道涂钾。    “在各种场合我都讲洗鸥,北汽就是合资反哺自主”吵顾很,徐和谊告诉中国经济网记者膘布,“合资和自主舶,绝不是对立爬青,而是互相借力”吠蔬。 2002年10月18日锣拖,北京现代正式成立来华墒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惧、董事长算起里蓟,徐和谊执掌北汽已是整整十年绵吗。在徐和谊的带领下牵锰,北汽从最初的“一盘散沙”幂估耪,到如今的中国骨干汽车集团虹,取得了长足发展琅晌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颇痴惜,北汽位列第160位奋,比上一年度提升47位雾,并首次进入前200名兢零础。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纤。    “北汽这些年发展快毋拿熊,我觉得合资这一块希,起了非常重要的作用汞扮瞥。不光是从量上杜维、速度上面摆,还有效益上”猴恫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铂,如是说道仟女。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柑里,徐和谊结缘北汽醋江,也正是从合资开始承。2002年艘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌蒙东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冗崩铃、发展首都经济的龙头项目和示范工程堑娘。    为此韦麻吴,时任北京市委工业工委副书记丘廊粹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慌,担任北汽党委副书记碎苫拌、副董事长郸囊,以及北京现代党委书记堕蜡挛、董事长庇。 2002年12月23日府掸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下距巢,北京现代实现当年签约乱、当年建厂藤、当年投产暴棵尺、当年出车徐蕉奠。在短短不到一年的时间里深怕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型事杉静,迅速在中国市场生根发芽蝎。由此创下了业内独有的“北现速度”惟淘。    时至2015年皖瞬嗜,北京现代已拥有第九代索纳塔虫、全新途胜枢久、名图躬、ix25跺、朗动携妓峦、瑞纳等14款车型隙济,涵盖A0级吴吕、A级筒奉颇、B级两扮虱、SUV等主流细分市彻亍,累计产销量突破700万辆丛乡甸。    北京现代官方数据显示悉戳檄,今年前7个月拌,北京现代累计销量达到59.3万辆烧,完成全年112万辆销量目标的52.9%税疤下。 2005年8月8日绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氨锨盗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司视校。北京奔驰的成立赖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熟。    虽为国内高档车市的后来者喉耐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哆袄蛇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侍胎眷,实现产品导入捍寝、股权调整池防潍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伦栖迸,北京奔驰由此迎来了高速发展期底爱彭。即便是在国内车市进入到“新常态”后沤此,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帛,远超行业平均水平韦耪。    目前患泪,北京奔驰已建立起全球面积最大洪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祁脐彩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭冻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歌赊贝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纶架绣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垂车。 8月22日洗庇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托行似逗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俄:C级车前蜜奴、E级车拳范、GLC SUV和GLA SUV客。官方数据显示虹吓,今年1-7月淡,北京奔驰销量达167307辆供澜傲,同比增长32.9%徘祟吠。    8月22日说,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稠户。在迎来年内最重要的车型后懒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜身遁,着实令人期待据垄诉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嵌剐妓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绢散恭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力螺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窗槽。    “在各种场合我都讲氮结嘉,北汽就是合资反哺自主”赁,徐和谊告诉中国经济网记者簧端瑰,“合资和自主缕,绝不是对立拨迁姐,而是互相借力”锰。自2009年以来锣茨额,由北京现代席棘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商携谎圣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谁啸、管理流程予以借鉴的数以百计抢瞎。 北汽自主实现百万辆    正是如此丛潞,从2011年舱蹲忻,第一辆整车威旺306问世潜,北汽自主销量直线上扬摆队:2011年达到2.4万辆苗辨、2012年实现7.8万辆鞭、2013年超过20.2万辆店甜、2014年突破31万辆骡记、2015年完成33.7万辆非菇敖。历经五年多的时间厘挛,北汽自主已累计生产达百万辆蚊,跨越增长令业界瞩目溅码谴。    “着眼未来锚峦烧,对于合资我仍然非巢#看好酬酷。不仅是十三五犁谁,未来很长的时期速,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扰忍。另外腥芭,在此基础上篡痢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谐宏,徐和谊表示捌。    “年底前还会有更多的好消息备,不管是在新能源领域锤慧,还是整车领域勘荷,包括一些重要的零部件领域穗瓣攀,还会有一些新的大项目落户北汽爬挎。这样合秽褐,为北汽更长远的发展嗅纲讣,我想合资这一块木,贡献还会加大讹稗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  9月29日茄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲功峡。   蔡明指出颅号,中国汽车市场曾是低质量姥、低配置跑诚丢、低服务的代名词凯。诚然铅,与美国汽车市场相比缮梢,中国汽车市场还不太成熟播孰了。但是汉焚,趋于完善的服务质量稀、规模日益庞大的车展枪、逐渐被认可的中国自主品牌磺瀑阶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标精,分值越低表示可靠性越高楼。J.D. Power近几年的数据报告显示倾班媒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定信锹,从2009年的178PP100到如今的102PP100跋染,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碉脆。尽管与美国市场还存在一定的差距伪纳嫉,但中国市场的后劲儿不容小觑实。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馈?J.D. Power最新数据会给我们答案椭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH负,而中国市场的进步速度为每年4PPH脓。在车型研究上乌耍,中国赶超美国市场需要6年时间搞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睡,而中国本土品牌进步速度为8PPH女奔唉。在生产车型上伟舅硕,中国赶超美国市场需要5.5年逞皮。   3. 在了解美国客户的需求上挞试,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年县鹤。   经过对这些数据的了解和计算嘉菱徽,平均下来甭备惺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莆瑟,才能百战百胜犯,想赶超美国市承橄,前提是了解美国消费者的需求烂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翔擞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兽湘斡:车内有令人不愉快的气味卧、胎噪声过大(来自车身下面)橇、耗油量过大碘书、风噪声过大(来自车身周围)懊舒、空调开启后诺魔忙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娟等:内置语音识别经常无法识别/误解命令草、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛇拌删、风噪声过大(来自车身周围)涸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奉勘踏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猩斧喝。同时凑烦,在前10大问题中炬饲俊,只有一个问题是相同的拖,即风噪声过大啃镰腹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重角茸。中国消费者更注重感观(嗅觉摹豌、听觉和味觉等)方面的感受质量蔽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丧簇。   就目前来说囤诡鞭,中国的汽车产业还有很长的路要走绞牧奢,无论是汽车的质量弘坛,还是汽车的整体销售体系炊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皮。凡事欲其成功脆捷惩,必要付出代价珐达:奋斗钞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埠禄拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坚念:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钱丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歇:李芳 版权作品串降交,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜骡魄,严禁转载礁,违者将被追究法律责任瓶蓝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳞犁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忿鲁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注达骡。同时金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒材,作为本次车展的重要组成部分之一膝踢漠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疽鹤特,中国机械工业联合会会长王瑞祥胁四哪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母胁,为中国汽车产业的智能化淬既,信息化方面的发展做出指导意见扮劣。   本次峰会主办单位淮举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哥亢:   贸促会汽车行业分会长王侠恍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搂甫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林室底:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮得:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揉猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲤揩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苦埂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苔恋。因为我以前开玩笑说了一句话粕缮锋,我说这个车联网这两年已经实现了波檄,就是人在车上用手机连网拱棋滇,这已经实现了猾辛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幢董,手机天生的使用起来就比车机要方便墙篇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乏卿。有一些改变我们已经看到了袍哎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捣司块。现在有了优步枚疾牛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潦细片,这个确实听着都挺有道理鼻,我们一听都很吃惊柿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澜绕欣,搞来搞去就卖那么几百台车复迸惟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拐羌侯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了离。对于整个汽车产品掂、汽车产业链的改变它到底会怎么样毫跨辉?   回到出行的那个问题磋董,我觉得大家也不用特别的担心炭缺颇。我先给大家压压惊魏,有两个数据很有意思匣侧浓,一个是美国湾区的汽车销量挺税,一个数据我们一查就能查到盆骏舞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及参,现在渗透量已经非常多了读够幌,优步在湾区这么普及了石抱刨,买车的人是不是变少了畴淀媚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伦亨,这个没有变少屁,而是增加了画范系。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尖猜壳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竟地。确实涨的很快凡阿恋,这个和大家的想象是不一样的未,觉得汽车销量应该减少父,怎么还增加了呢释?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潭垢饰,你说滴滴雷据拘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攻封贡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩谢,这背后真正的原因我就一直说季,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欺括哺,其实出行不等于汽车没稍敝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绍薯、道路密度不够这种应用场景踢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抒猫举,其实它真正的加剧了中国的拥堵非戮菇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屉吐幻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%露。汽车也不是简单的交通工具送圈苫,如果把汽车还原成一个交通工具埂樊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灿难。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杜激,我可以开穗秦,我也可以去坐地铁奖碌去,我有北京和上海的公交卡笛旁、地铁卡蘑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车图粒尘,我也可以骑自行车勉悍,有的时候感觉走路也很好镐弹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的善炯,汽车行业当然会发生改变澄诗撇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唯超吕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呐力骨。如果你只是把手机当做一个通讯工具保董仙,在2007年的诺基亚已经做的非臣锨嗟铮好了强烦,但是还是被智能手机行业颠覆了送倪高。在汽车行业也是这样哇玻卵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逗悲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具须。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扔廷轻,我们去展望一下尼惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毒将硷,大家都提到很多了姑韧梅。其实很多人的展望角度是不一样的白融爬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了架谴眠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了相。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叙,更多的是解放了你不用开车蓝,分享的是司机税燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菊,它是一个规模经济梨。它的交叉点大体上在2020年就会出现顷该变,我们的预计2020年在美国就会量产套久,在中国可能会晚两三年兑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的目沽法,这是我们要看的一个趋势董。   第二个趋势赏腥,移动互联网会加快电动汽车的普及瞄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蝗。很多人说电动汽车是因为省油钱诗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了食,再也不需要去加油站了淖琼逢。第三个带来的变化就是对产业的重塑册,以前汽车公司都是专注在制造课汹,用户就认为是汪洋大海距就方。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舶收,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梅盾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面季敲,内部管理的界面挡焕,反而把制造这件事情也许就可外包了乘。最后一点谁蚀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接百败,所以汽车作为交通工具以外的部分聪柒党,一个用户买了车以后需要的增值服务睬夕,汽车公司就也机会去提供这样的服务娥踩穿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肯。所以正是因为这样一个对移动互联网才喉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化返埔参,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挨,超过1700名员工的,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穆汤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寥邵冀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敲稠猩,激励用户点揭密,这样蔚蓝的天空就会出现埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈庭沫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崔迫儡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史烈窝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳。同时胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚颗,作为本次车展的重要组成部分之一堡息,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁撑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥焙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷朗,为中国汽车产业的智能化接醇,信息化方面的发展做出指导意见檄式。   本次峰会主办单位龚围:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠驼描:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弘拼莎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍防新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滔瘁炼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挛染虎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈嗦┙幔快俺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拜枷,因为现在我们是全世界销量最大的市场辛拿菱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酸堑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翰落摩、环境污染等方面成,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战版陪。同时答栓,智能制造收陌问、工业4.0篮倾狼、移动互联该、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碌私。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赌返驳、“互联网+”等发展战略恳梳憋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞄。我们有很大的机遇检,我们会见识很多非常有趣的变化肋惫。   当前业界普遍认为贪尉,低碳化鬼、信息化廷、智能化是未来汽车技术的发展方向甭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闲菩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台举联燎,正在成为汽车行业的发展热点莲矛募,正在助推中国汽车产业的转型升级赤牢磺,从而进一步打开智能交通产业的价值脱难。在2010年的时候锭卞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袜纬炯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梨第,为用户提供全天候趟尝谐、全时段的服务闯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搅郡,签约和活跃用户超过一百万派,累计为用户提供约2亿次的该户服务苗娶,人均交互服务超过11万次丹。经过近七年的发展宫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迁口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挪、凯迪拉克腥、别克掀靶、雪佛兰上使用樊去,倍受消费者青睐腊吮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷呃胰,面对新的市场和技术趋势去,基于车联网多年的探索哺、实践结合行业的技术储备杰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诺埃疲,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞘拢,并致力于打造以车载信息服务篓瘁插、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艾吾旗,为人瞧、车提供安全智能便捷绿色出行刚,初步建立和谐的人诚揉栖、车蛋、社会互联生态圈漆帅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乓、别克璃、雪佛兰品牌斡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尖裸唬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设。除了安吉星在移动信息和网联上炭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力心沟、内容服务能力蚂灸、大数据运用能力舅畦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袍、B2C的业务歇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露列旗、支付安全负浦,更可能引发行人安全和人身安全犬板殊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辟贤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丹,网络安全开发包括威胁因素识别蒙脾、安全战略制定劫巢、安全措施执行懊奴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开受森奖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伟,并且在过去几年不断的进行迭代升级慷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屡。伴随车联网技术的发展巍磕囤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窗改,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚕狼顾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狗。让汽车驾驶更安全览芹切、更轻松凛卸股、更有效喝。   我们身处在这样一个时代乏缎测,新技术层出不穷使一切变得可能磊线,我们也是非常幸运的一代人湘玲乡,能够见证汽车行业在国内桶、在整个市场上有一个颠覆性的发展米。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞托。同时也让我们对明天更增添信心和期待啪,激励我们坚持不懈的努力查箩。   我们相信亥朝龄,汽车行业的发展刚刚开始的讣。汽车行业与其他行业的相互交流藉吼霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活工佰破。我们会和同行一起共同为之奋斗摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛吩:李芳" "   9月28日郸篱,在2016上海浦东国际汽车展前胚怜库,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行联迫,新兴造车势力嫁氨、养车惊、汽车金融等领域从业者呛镀接,走到台前疲,与大家分享及探讨未来的市场前景沫遍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桂嚼贬。    吕征宇宪雷:各位领导戎惹萄、各位嘉宾鼻怠尽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娄咸等,刚才我们的同行说得非炒欤好唤廉,其实我们有一个共同的理念链,而且我们也有非常多的痛点送。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翟慷,我们也有美国合作伙伴的公司失驮锭,乐视的七大生态是有机的蚂,在零基础上打通的劳花规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萍,目的就像董事长讲的一样阜,让“蓝天白云”再飞翔锭季,目标就是打造全球最先进的超级汽车少。    那么用互联限耐、智能肮、电动虐家纯、共享的方式筋,实现“未来”的交通方式胃酸,我们认为汽车产业踩,还是没有被互联网变革的产业诚宫。对于乐视超级汽车生态而言酮宋,我们有四大基石先,我们相信社会化辞辉泡、分享化雇、互联化纷呜、共享化将成为我们未来变革的方向桂。    从我们的汽车生态诞生以来翔顷门,我们保持着快速的发展蚂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咀,落地在浙江湖州 镁壁笑,这里包括绿色环保的环境暑砍、自动驾驶的一些功能和区域揭磷宛。    同时我们最近可以告诉大家涧阂瘁,我们的产品样车在美国已经开始路试襄瓷,技术在百米加速已经是全球领先了埃卧炊,产品的量产进入倒计时状态弥鬼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斤暴,创造首轮汽车最高融资金额的记录通豹律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亢吩,协同开发也是我们在北美的基地褂、中国的基地聪骨鲤、欧洲的基地共同开发镶婆讼。同时我们的战略开发电动的底盘机构然,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痘疽。    第二个就是智能化骡磨,车是人工智能的最佳载体督,乐视做了大量的投入鲤,在硅谷和SSA成立了研究院醚超,在智能驾驶也取得了突破性的进展掳。社会化就是刚才说的分享椭些鸽,我也非常喜欢这个创意南倘斥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石担,我们相信在共享经济的领域里美睬碍,无论是Uber的繁荣祟,都证明未来不管是房子撑涟、汽车都是重实用的趋势沪克,所以乐视将战略转移去,推出车租赁的平台蕊,我们叫做乐享平台际谁。    其实最重要的议题辖寇,乐视作为互联网公司蓝昆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力小怪藤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冗,电动化蠕、智能化娃钢、互联网化椽钙、社会化弧,这四大纬度有密切的联系纷林怖。    我们把汽车当做全新的载体患啪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通港惨木。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒂撑缄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刊,谢谢大家图敲盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沟牛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叛剩磁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屉,他认为车联网氖赔,既然是大势所趋赁搭涟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惫狠逛,少炒概念前,多做实事剐肌。 以下是王侠发言实录崔猛安:   在这个夏末秋初浇悄、时令更替的丰收季节吐稍瘁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岁匈澳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典接错。在此渤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倘型扩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齿腿,汽车产业的电动化缝岭佰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题觅十哪,而且也正在成为全产业链创新求变千蛋翔、转型升级的主战场江铆枪。但是牢难,热点和繁荣的背后保夺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样算币室,车联网也在热捧之后开始遇冷涝涣可,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坝。其实拼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辖,我们要理性面对耿肆跑、系统分析珊,既对前景充满信心泄起传,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腑陡侍,才能在变革的大潮中认准自己的方向措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗沪倾,我们要清醒地认识到卤,汽车的智能化和网联化是大势所趋烫枪,是不可阻挡的方向燎世匈。电动车还有技术路线之争口、对减少污染和能源危机的疑惑噶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处比辆,没有坏处彭翱。汽车诞生130多年来寄纷,除了带给人类方便之外寺眯沙,还带来了许多难以克服的问题喉,比如交通事故妈省疽、环境污染和拥堵惠、能源危机等等戚镐。车联网和自动驾驶等新技术的应用挺坝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拣拳豁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想头。现在不少基础薄弱的车企妒淡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守天,多持观望态度砂颓,这也是目前车联网叫好不叫座菠、貌似热闹却普及率不高的重要原因敖杆。我想说的是截柬,既然是大势所趋讽,就不要犹豫不决桑庐,否者真的会给对手赶超的机会司任董。   我们要清醒地认识到长慧科,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匿罗。汽车市场的低增长成为常态之后坡够,我们对于销量的追求空间越来越有限娄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毁歌牧。   我们要清醒地认识到疙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破健临,必须是社会性的统一行动韶。一方面沃嘲,车联网是一个汽车生态吻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巳砍靠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汹。另一方面躲,车联网又是由整车制造商普牛、产品供应商媚趣、内容提供商貉秤鳖、软件供应商曹谩氛、服务提供商惜、网络运营商等不同角色组成的产业链俺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侩静衡,打破壁垒鸽峦,互相开放信息系统睡了郎,进行深层合作盒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洗咀。   我们要清醒地认识到粉乖慑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破釜,而是要靠一个技术集群的集体支撑猫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剃,如果通过手机就能解决的授,其实不应该叫车联网厩。大数据祟烽跑、新能源技术线笛伦、网联技术横、自动驾驶技术炼图、传感技术道凉庞、网络安全技术等爽,这些技术的应用都是相互影响壕背藏、相互促进甚至是互为条件的害。比如汽车共享和无人驾驶氦汹,就只能在车联网的前提下才能实现线衅骑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崔,并给汽车共享带来更多可能性耪哇佳。另一方面擞,与手机和家电不同的是零巫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郎隆,绝对不是有钱就可以任性的地方咐汀髓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侥,中国车企面临的问题一点也不比别人少介,我们一定要避免浮躁情绪嗅弧坎,少造概念僧挡,多在核心技术上下功夫奸。   在刚刚结束的G20峰会上绰归睦,习近平主席表示穿:8年后的今天捕什冉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孝裴监、人口增长羔汞蔫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黎骡。其实崔秦,对于全球汽车产业来讲奥霓弦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱示,传统技术进步的空间越来越小辑署。在这样的背景下污枢,智能化散喇乱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎席呛吃,为汽车技术进步提供了新路径募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞳脖剿。   今天躺,我们以“智驾未来烧、创领先锋”为主题忌晴,邀请各位企业家茸闹、专家学者共聚一堂混醋秽,希望大家能敞开心扉紊,知无不言钾巷坛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策同奔凄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霓。   最后宏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赔僳季,祝各位朋友在沪期间顺利剿躺彭、快乐纠、安康扑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费东骂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灌盆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氓酞钉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剖轨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霖鳖惟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翰,在下线前夕捣弥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通砂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熟览。 一日、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欧。今年1-8月来副淋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霸仍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隙信汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藉男譬,以首款SUV——威旺S50为节点了吠定,一步步走向经济型乘用车领域里瓢,实现“MPV SUV双轮驱动”唯饰话。对于未来产品规划屑琅记,陈桂祥向网上车市透露雀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纱期浪,并冲击40万台销量规模泛。” 陈桂祥进一步表示辈降:“北汽威旺的MPV腐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品北爬刨。2017年的销量重点会集中在M50F上巧,到2018年也会有全新产品上市甘忻腿。”    今年8月16日蚕拭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讨钎,对于转型中的北汽威旺握窝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化错汰坝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枷温。“可以说当年的威旺最缺少的是产品躺旧睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矛匪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来履,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汗。在陈桂祥看来川,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宦随,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氦砰。    二避潦卿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求第。M50F具备明显的高颜值特征此,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钢琉慈。而做到高颜值并不容易姐徊,陈桂祥向网上车市透露桥砂群:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梢险,奔驰团队也全程参与了M50F的研发县彤。    从内饰来说挥腻,新车的设计均由轿车化标准打造贬金腥,其配置在科技感惯新、智能化上都有出色的表现荚桨椽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勿空恫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汾。同时劝筷誊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葡履套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敞缝克,智能化水平足以媲美合资品牌便。 在性能方面瞪匈凶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毒,进一步满足消费者的需求趁娄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狭提裤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颊,到2020年威旺规划40万台的销量茫篱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拭菲。未来将在夯实MPV市场的同时钉涕晚,进一步做好SUV市场厩揭舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闯阑腻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》八,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壳驾:苏州吉姆西犁幻、苏州金龙热托淘、深圳五洲龙吩炽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堡钢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元违必。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玲羞,并对吉姆西取消整车生产资质辉梅羌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暇变,追回补贴资金碱剑溺。    根据通报辆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驶挥订,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溺搓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腹虫屏。不过剃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薯憋。 补贴新能源汽车的依据何在希茶摆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啼党趁。市场经济最需要的是诚信扑硷。但是俏艰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未梗害灭曙护。部分领域缺少应有的制度约束叹,秩序甚至失范剂旱,这并不稀奇畴废共,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凄丝勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立确谱。尤其值得一提的是湃玻绰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丧。在这一目标之中吹,财政也被赋予了其应有的定位隧黑士,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弛。中国社会的根本性变化需要处理好市场降、社会与政府的关系比。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颇僚倾。新能源汽车市场同样是市衬肌,从根本上说澄泊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥串梁。新能源汽车骗补问题的源头燃甫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重南霞廓。    当然水撂超,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扩商秸,不是市场取代政府芳,而是市场和政府有主有次错阑花,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖介拢施。说时容易做时难慌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亥。补多少何新,怎么补扦牢似,补贴如何管理等等钙船,同样都是难题剔。    为什么要补贴新能源汽车旗?可以摆出来的理由不外乎如下评:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鳞旱呵,只要予以补贴绅芥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侩冉。这么说不是没有道理翅涤胚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绒钱卧,成本较高蛙。有了补贴嘛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屉。只要有足够的补贴骚撑剔,新能源汽车的发展肯定会更顺利郊扇顾。    但是桓齐闷,有了补贴吹弄逻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痢伶皮?新能源汽车发展的关键在于技术仆覆谐。有钱就会有技术吗卢弧怒?这才是问题的关键扩茫。的确辞播侗,现实中有许多技术是可以花钱买来的颧尝。但是逝孟,先进技术不见得能买得到钉酿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溶沉。各大汽车企业也在努力开发新技术担监。在这样的条件下藩赫恃,新能源汽车的发展方向都是问题蹿,怎么会有可供市场销售的先进技术忌缮挠?有了钱荆拼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入清滥,但是举栏,研发投入增加松,并不等于研发就一定会成功聚东。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议督焕空,没有确定性的目标齐帛混,研发投入的针对性也不可能太强胶搞。在这样的发展阶段较牌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渭傲钝,让市场自行选择合适的技术脸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桶十噬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势富誓。优势到底有多大忻篡,得看技术仍超。电池靠电力供应弦汾腺,由于中国电力主要是火电泞脆,最终提供汽车动力的是煤炭械舅。只不过垃氢,煤炭发电地可能不是汽车使用地孤瞧其,污染从汽车使用地转向发电厂所在地精棉。污染是否减少恳殊,还得看耗电量的多少法纬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别。之后臀赔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亮破龋。传统汽车汽油有不同等级川鹃发,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率评。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绰常冷,这也会带来一定的污染尘。这都是比较时需要注意的宫播。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肚搞匣、充电不是特别方便的条件下备你,混合动力有助于新能源汽车的发展糖,但问题是录,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蝎矫?充电不便就不充锨,将“新能源汽车”当传统汽车使用佛耪阜,也不是什么新闻锰忱绘。还有蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氖,到底改善了多少能源使用状况串现俱?太阳能利用技术的改进摧饶炽,可能是新能源汽车发展的重要方向浮臀睦。太阳能丰富涵录,足够人类使用缚猫,但是目前利用技术较为低下媳桥,妨碍了太阳能汽车的发展授伪。石墨烯等新型材料的使用僻,有许多未知数壁,也意味着有许多新的发展空间朗。虽然空间多大未可知从姥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鳞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现林?政府在新能源汽车上的补贴较多膏肖。包括中央和地方财政补贴在内慷盗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罚纫。补贴力度惊人绒冯割,这是骗补的根本动力冬。当然梳旗,骗补还只是个别现象沃讣莎,或者说只是占全部补贴的一小部分双讲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断完。如果问题的分析只是到此为止瓣氓瘁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圃拘哆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帝绿,只有寥寥几个面,但是所涉企业在业内的分量不可小觑县。这些企业不是小打小闹的企业刺卞撩,从某种意义上咐坞逞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讳饭。这些企业按照正常情况下奴秀年,应该合法经营才是挥疯,为什么要去做骗取补贴的事杯?从企业层面来看抨推,这是市场经济仍然不够成熟的表现趟。在成熟的市场经济下冯吮关,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贯,至少应该是诚信经营的横痘废。骗补肯定事出有因商蓟。    值得我们拷问的是墙朵绢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摹?大企业铤而走险抛位厕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拖簇,企业不必费太大劲就可以做到拓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撤交,倘若没有足够的补贴诽涪,新能源汽车业务也是难以经营下去的寝标皮。    政府花钱是要讲收益的菱鲍筹。动用公共资源玻熔缉,就必须将事情说清楚检涎。最终帝吮览,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徘乡。评价报告应该说明补贴的总耗费罐吧、补贴去向以及效果悍羞雹。这是国家治理现代化所不可或缺的币。每笔财政款项都应该用到刀刃上丢里,都应该得到其应有的收益窍守浑。算总账膜康,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屯陵屎,这个判断并不容易做到氯。仅仅纵向比较是不够的宝亥,我们还需要横向比较圈庐鹊,中国新能源汽车行业与世界同行相比岛,地位是下降了幸丹,还是上升了苗舶蹄。如果上升卷滥,那么上升到什么样的地位限?如果下降嫌疵仇,那么下降的程度又如何窟?即使有了指标数据掏敲,争议仍然会持续下去磐。也许洽茨禽,我们可以通过其他指标来加以佐证料。    新能源汽车的受欢迎程度然,显然就是一个不错的指标诧铰堑。2015年新能源汽车销售了33万辆德顺低,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诫漏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅称棱,那么实际销售数量更小臣天缸。新能源车价格不低媳磊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹爸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘛,更利于判断停。北京小汽车上牌需要摇号姓钞,但是新能源汽车的号是单独摇的诡焙遂,且获得的难度大大小于传统汽车害伍。这样劲刀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车几。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涡笆穆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖射熬,还要摇号茬累滩,获取牌照的难度和支付的代价都不兴Э濉,新能源汽车和牌照捆绑销售翘并橇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驾部,于是他们也可能选择新能源汽车欣。但就是这样妙崩,新能源汽车仍然没有流行起来建仁退。全国其他地方俊,也未见新能源汽车充斥着整个市场复佃碑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柿豁,但是惹炒,我们需要思考囤芜瞥,这些成绩中废亭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果老示?一些城市为了招商引资苫,鼓励新能源汽车企业到当地投资踞筋阿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车位喂肉。“双赢”战略的实施釜偶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烧歪丝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜奴,这样的不对称竞争扶持肥对夏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴导舱喝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒲膝,是对新能源汽车价廉物美的期待猛,是对节能减排效果的期待氯,是对先进技术发展的期待簇蹲傻。这些期待都是合情合理的搏鲍。但是艾赏,供给侧结构性改革还未到位扑剂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲸棉,这才是问题的关键话甜。即使要给新能源汽车补贴矛修,也应该考虑补贴的环节富杏,考虑补贴的对象同,考虑补贴的效果朝蓄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氨贫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者费,不能有效激励新能源汽车技术的进步地。如果一定需要新能源汽车补贴焕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效和。这样的补贴有点后期资助的味道啦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业考炭瓜。但是奔难,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术按救,那么它就在这个行业有了竞争优势碑文,实际上不需要任何补贴扣嫂孙,就可以经营得比其他企业要好蹲摧酚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腿冬蜂,扭曲市场行为斜电靖。而且囊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趟膊。新兴技术的成长在萌芽状态七炒搽,可能没有竞争力蜂蒋,但是途惭谱,经过一段时间的发展之后熟,就可能显示出新技术的力量恐翻倪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别檀裸,今天领先的技术钳掇细,到了明天就可能落后淡。这是技术发展的规律性所决定的课匙。为此快稗习,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒,因为未来的不确定性氏哄泄,没有人能够确定未来的真正技术路线本山。留出市场成长的足够空间欺,可能比别的做法更加重要澈夏涕。骗补问题的出现梅相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撩。    基于现状匠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缎祁共。这些年的财政补贴钨扩坎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唱。相反湍,效率不够高的补贴词菩外,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奸侩径,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肋。现有的补贴如果不是投向终端冈牡,而是投向技术研发岁肮,会不会效果更好点呢固敌?个人汽车消费纯粹是私人事务棉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潘陇心。骗补问题的暴露膝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罢茶。补贴本来就在退出簇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴净互姐。补贴旨在鼓励研发跋冗,鼓励新能源汽车技术的发展笺欧,而不是其他具体的消费目标需。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场电。这样的技术支撑出来的产品斧试,还不能满足消费者的出行需求塘堆。财政补贴可以退出秤户,但可以通过科研经费资助的方式煎逻使,鼓励新能源汽车技术革新岛轻。同样的钱募态,花在科研上的效果摔吗立,可能比直接补贴消费更加有效锻。创新驱动发展战略的实施担,从根本上看两垒,需要依靠的是技术创新蚂篱杜。在技术创新上多投入搞副撅,并注意投入的有效性髓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  今年7月底耗疾,在2016年世界500强排行榜中僻维,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝筋牛,比去年跃升47位瓢甸伸,排名第160咎恭,引起国内外企业界祭、尤其是汽车业界的瞩目怜板。    今年鄙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑。恰好是在10年前纯厘湍,徐和谊出任北汽集团董事长么,策划现、主导己拉念、实施了令北汽集团由乱到治娄,由小到大察椽菊,由弱变强的变革刷磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱存跑、有益铃昧蒂、独到的成功尝试莱挟铅。但是夸,当中国经济网记者约请徐和谊珐矛,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺,谈一谈自己与北汽集团时漓情,徐和谊温和恒狄、憨厚地笑着说烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兑虾,少谈窜膘,少写踢烧靠。    于是博举,在不久前的一个上午玩矗纤,在北汽集团的一个会议室里禾裂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰菩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绣。今天是系列报道的第一篇协。   当时弗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路算首,实现跨越式发展”的战略倍熄,以及构建整车奴春泥、零部件拱叙摆、研发藤尝兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径些。“老徐这人的特点就是说话算话思,真抓实干履估铅。眼瞅着北京汽车研究总院滴、海纳川汽车部件救凹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务第、新板块一个接一个地建立起来概,形成有力的链条仁,轻装上阵宝,并有序运转”糜日贰。 北汽集团党委书记逞妻冯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肆,连续多年蝉联世界第一乐妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邯查斥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的必零、规模化的旁纶,更确切地说是集团化的热暑华。观全球汽车产业格局蚀骨,能够称得上汽车集团的瓶撼,美国有通用涝搜、福特勉嵌吝,德国有大众扇、奔驰敖、宝马腻,日本有丰田谅、本田钱群,法国有雷诺-日产躲乘懈、标致-雪铁龙臂娃,韩国有现代-起亚互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舅莎,谈到中国的某一“汽车集团”搽亩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呜碌拌,没有自己的品牌和产品配抖,不就是一家投资公司吗惨稻?算什么汽车集团!    每年彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摊谈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琅凹笔,不但被大众拐你喊、丰田诽牛督、通用们甩出几条街乔烘,也常常被长安酬芒廷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徘。    因此乱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫌碉瓤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展办,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凶痰。    过去10年间敖扒授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢,在汽车产业集团化方面做了大胆攘、有益的尝试叭霞蚂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳你阮,逐渐培育培、锻炼成为一家颇具规墓扇矗和实力的汽车集团徐德,在研发咖、制造坏疲、人才希埔扣、创新哨、管理等各方面实现了标准化玩勉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽赊,曾经拥有一定的基础和财富搞,令人期冀;同时隙,由于分散化黑艰敞、碎片化蒜沉尾,更存留令人难以释怀的遗憾窘缴。    北京轿车工业与一汽钡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誊,有考证甚至认为挞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凄。    据汽车老人陈祖涛回忆郊那,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淬划,北京生产的轿车最早使用了自动挡丁,而对手只是手动挡氮。    上世纪六七十年代耻耸潍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莆娄合,成为一个时代的记忆士。    而同期撩模,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘿洗,遥相呼应的脊佩瘟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赡女赤。    改革开放后堕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础城。    到上世纪90年代娶嚎很,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨活、称王称霸缸厩抡。    特别是2002年泞叔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碴杏娃,也创下了高速成长的纪录慑。 北京牌212越野车    可惜的是锈,在这些看似个个突出的单体层面之上恳旗蒋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肚,除却福田与现代壕懊扭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睫廖,还被同行作为茶余饭后的笑料蔫晌凯。整车企业尚且如此静陛龋,北汽的零部件企业就更加不堪了鞠洪揉。由于资金斜全僳、技术和观念等原因权,大都跟不上主机厂的技术升级隘什,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涸,有的企业已不得不靠出租房屋度日茂韶。    忆起十年前上任之初的状况胺熬,徐和谊对中国经济网记者说肆绰,当时的北汽一盘散沙勺,特别松散排,单打独斗冻忻赏,各自为政碗,互相内讧馈,效率低下……照此走下去林粗,“没戏甸里,一点戏都没有”!他边说边摇头貉。    由于资产结构的相对分散唉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业排径犀。日常运作中饯苦枪,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋善,无法形成一个科学的集中管理机构裙毖翠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系臼咕弗,深入企业经营管理了绒。    2006年10月底吗恨市,徐和谊出任北汽控股公司董事长邢闺篱,恰逢“十一五”开局之年糖,他率领北汽以科学发展观为统领常,对产业结构和发展战略进行了全面童、系统斑吗玻、有效的调整屎搜。    有北汽中层管理者清楚地记得暮,当时魔处,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曹饯,实现跨越式发展”的战略酮戎帘,以及构建整车蒜付苇、零部件凛需、研发爬欠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓蒂。他说们貉奥,“老徐这人的特点就是说话算话极,真抓实干傻拜宿。眼瞅着北京汽车研究总院吐、海纳川汽车部件晨皑洼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弘律卜、新板块一个接一个地建立起来蓖,形成有力的链条蚂李香,轻装上阵售,并有序运转”耍肮簧。    到2009年钵,短短3年时间添,汽车年销量突破100万辆大关骗颓锰,销售收入突破1000亿书汇快,北汽集团化战略初见成效搬。 2016年杉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寐时捞,公司治理结构进一步完善氓剧,集团的功能定位更加清晰;同时慷街焚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实地,并将在人才吸引辩浓臼、产业链完善及兼并重组中程理凶,发挥出更加高效的运营效率标堡。而外界则普遍认为驼混故,名称的变更体,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂趣位,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心似炭。    “北汽控股更名为北汽集团盗,是北京汽车工业的领导体制堪沪性、管理体制的一次重大突破疏,找到了北京汽车污偶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”了穿,徐和谊当时说碴。    随后默石咕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标居铰。根据规划斯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冷,大力发展自主品牌蔷蜜,完善和打造全产业链庇昧胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拌幢,进入世界500强函螺鲤。    “说到做到切皋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咕滥豁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丢捅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歇愧,战略性新兴产业蓄势待发铆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升百,各项增长指标位居中国汽车行业前列碎,成为近几年来最具成长性的企业集团弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱匙杀:李芳" "   姚景源认为怯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持变噶芯,而产业政策需要与时俱进练泪泉。    杨裕生表示颗儡馅:应适时推动电动汽车市场化辫诵避,也就是补贴退坡的椭,一直到取消补贴核嘘炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奠鳖略,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沉衬褪。但是些瘫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碳鼻,不宜鼓励酥秀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冷础唉。    侯云春指出令哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎趴,两手并用镐铣,推动新能源汽车健康发展搁绊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冲脚,表明在国家相关政策的助推之下僻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苗诞脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沸鼻辅。其中扮硅聪,规模巨大台讳、涉及金额超10亿元的骗补事实恍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黔。昨天坊,几位专家学者的观点引起关注号吗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羌。对此蔷吾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示背康乡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睫规秽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞍、必要性的措施碴怕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慈,政府对于新能源汽车产业要进行干预烘墒,而关键问题是怎么干预赫耸,干预什么究。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醋遍,而产业政策需要与时俱进”鸥讣,他谈到凶铆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勒冯,并提出产业政策应该遵循四个原则窟侵。一是产业政策不能替代市趁曰颖摹;二是产业政策要管产业卫垄凶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刷。    杨裕生也认为唐缔辫,目前的补贴政策有两大问题袖,一是单车补贴过高教,二是补贴总额高螺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陪,副作用很大喇揩适。    在新能源产业层面其峰偶,杨裕生表示险:“应适时推动电动汽车市场化纳晴,也就是补贴退坡床内,一直到取消补贴黎俄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勤扭。在技术层面篡居笛,杨裕生认为蕉桃槽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雷,第二就是发展不补贴拟贺兜、已经市场化的低速车璃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筛,不宜鼓励卫锑沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茧辉耽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侩剑,新能源汽车发展需要在供需两端发力晨累,两手并用纯,推动新能源汽车健康发展池。    侯云春解释说冻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓬画。一方面大家喜欢用恍寺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邻,政府和企业共同努力翟,使得新能源汽车能满足消费者的需求泡摊卯,开拓新能源汽车的市场辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛你钙:李芳" "  如果我们做好准备的话配褐,赢家当然是我们念掇歇。我们不担心其他的法佬跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁,我觉得只要我们做得好论程定,一点都不用担心橇睛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弥疟灯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氯剖岭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哥涣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授春暗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桔婚。其中特别谈及奥迪与数字化礁避钵。    施泰德说额隆勘,到2025年以前副,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炼困?汽车行业正在经历一场变革粟郡。对我们来说瞬厘,有一个非常重要的关键词俏:数字化蒙咳罚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艾酵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辉,我们眼下所处的时代虽偶疼,奥迪科技一直处于领先地位啤,并不断进行新的突破阮钠。对于数字化槐盘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旧。到2020年时狄撇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚊,这也是我们引领未来的一种设计估客铺,包括其他顶级科技钉,包括我们的传感器量、雷达瞬、激光大灯等办,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞬。    施泰德说划联便,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柔爆,我们会全身心地投入到这一点吐枪,包括3D地图盎点,导航等应用嗜秃。对我们来说录窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值噶疵吐。当然吃譬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抹檄丧。    在回答有记者问炭诫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势许,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抨,有哪些优势粟朗?在这场竞争中替超,谁会获胜”的问题时哗笛讹,施泰德表示耍:如果我们做好准备的话悔,赢家当然是我们控。我们不担心其他的检槽翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢喘竟,我觉得只要我们做得好姆,一点都不用担心茸腑。    施泰德强调挂诉,在某种意义上襄乘,我们也是一个初创企业盆筐猴。其实扇,奥迪有很多细分部门淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帛负穿。如果没有这样的合作艘对绷,你很难相信郴秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痘,我们能够成功地实现自动泊车废、自动驾驶等撮。    施泰德预计退典,2017年暗臼,我们要推出新的奥迪A8舜,自动驾驶的时速能够达到60公里罢盘倍,没有别的厂商做到这一点小然促。如果我们明年能做到这一点的话雌幂位,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澎谓授,启迪未来”冒墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜控烈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曹庭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕品。庆典活动前夕拼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滤哗抒。一汽-大众汽车有限公司董事交篙、总经理张丕杰除了对政府骂敲、经销商矛庙竞、员工描添、用户等的支持表示感谢外会,他也坦言先继脱,在新能源丘、“互联网+”等方面卸钮,一汽-大众起步比较晚插蒋弦,这些短板正在引起高度关注罚介香。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗜,“因为有你多,心存感激”骸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芯屎,来感激这25来帮助我们成长的所有人漠查遣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就想捎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荷秆。从前辈讲起薄漠腾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芭,还有陆林奎等等的领导琼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策适碉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帛冠融。   25年来勺牌,我们要感谢的人非常多苗。感谢国家和政府的支持与帮助忙垦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持随书曙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行八。例如成都冈倍,成都今年是高温天气惕焕低,最高气温是37.5度而且是持续的席。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菩细溅,政府部门给予了很大的支持和帮助桅。   我们要感谢1250万用户眉,感谢他们的选择和信任酣舶。一汽-大众从项目开始建立穷钙,一直到第一款捷达开始投产栖铰报,捷达在市场上并不是一帆风顺的病,它的初期是走过了一段曲折的道路捕。正是在困难的时候哀,是客户帮助了我们尺陵、鼓励了我们举途纪。还记得在困难的时候醋户,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滦腹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻填试。一汽-大众的员工非常的进冉帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化队蚕钝、吃苦耐劳莲钠骡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬规绊危,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遁鸥粟。大家知道一年365天祈帽浚,如果周六周日全休息就要去掉52天暴,把所有的节假日都去掉钎烦钡,标准工作日应该是250天赌,工厂的康采恩标准就是由此设计糜抖慌。而我们加班到300天敬无,320天是常有的事哗,员工非常辛苦娇仆恫,所以在这乳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廖卤测。   要感谢中德双方的股东肥薪廖。要感谢他们具有前瞻性战决策现那,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牵垃。一汽-大众的建立悄乔唾,当时在中国的汽车合资企业寡边递,一汽-大众成立的时候也不过就两家擅壕矾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必僧帽,股东双方做了前瞻性的战略决策词狠,才有了一汽-大众吞哎磁,我们要特别感谢中德双方魄界。   在一汽-大众发展过程中屎书,比如一汽-大众西部战略卑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挫。一汽-大众在西部建厂的时候毛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怠。现在在西部的生产基地降,今年他们的产量突破65万辆那翁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略当,在股东的决策上由一汽-大众执行的袒,也取得很好的效果砂。此外芹,还要感谢1200多家的经销商刺狮貌、700多家的核心供应商合作伙伴盘嘛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展号雄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些常?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态返,中国适合于家用的车型非常少韭。25年来壕赌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆附,上缴税金3700亿元痞得筹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众领蹈、奥迪两大品牌12大系列产品炔。   25年来藕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升党充傅,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倘婪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拼,一汽-大众是领先的撵。同时媚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肯饲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业试。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庆菩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绊戈堡。首先焚署,在一汽-大众的发展得益于体系支撑税迸。一汽-大众的体系不是一天打造出来炉砰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纤东。   其次褥卧负,一汽-大众拥有一套完整氏阑愤、标准的制度和流程的有力保证淳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粱,制度和流程是保证桑。   再次摊欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臀鸡,在经营发展过程中有很多难题需要解决储,有很多矛盾需要平衡膝脚,用什么样的标准来平衡灌钒?底线是什么氨吵费?那就是质量裴残衬。一汽-大众一直坚持质量至上攻檀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澳沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砷晶抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娶携,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钉纱,这也是质量至上的战略要求叼。   此外融,高品质的人才踏暖饺,具有工匠精神的员工截奴维。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻袭淀、传承的文化也是高品质姐,得到的技能训练也是高品质撤。拥有和企业共担风险的合作伙伴疤咸泰,无论是过去熬香讨、现在还是将来都是这样旧木纹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞋届谭。一汽-大众在自身发展的同时救毙倡,也考虑到了整个供应链的协同发展担落,对于整个价值链会有高品质的要求砰频乖。   最后暇斤趴,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘛忿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揪保扔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沧嚷欺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚕泛,既要总结经验和收获梳委旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船锋、走了哪些弯路峦稗,下一步应该怎样避免囤。   如果说到过去的不足每扑,SUV细分市场比例快速提升猜,一汽-大众对此准备是不足的晃,对新能源刨范、“互联网+”等方面的起步也比较晚聚蛔。一汽-大众对于未来仍然充满信心搓埃椽,这些短板正在引起高度关注抽,企业正在考虑这块短板如何去克服心锹。   2014年赤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芦幌罚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞍评。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秆侵。   面向未来葛呛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拭稍,保持创新鹤、驱动发展奸,并释放出更强的增长动力淬。同时徽秃委,也会与各方伙伴实现合作射蹭恰,实现更为广泛的互利共赢拟雄姥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沤屯,不断回报政府信汰徒、回报股东阀弹啪、回报社会翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉甭迷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颂释围,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尖超烯。他表示喉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迁馅采,并将继续保持限量生产以追求独特性梗较。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来行物,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匿厩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睛绰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗅浑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虱。业界有所疑虑的是簇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彼迪。   对此皆,薄亚铭向记者表示长,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低很侵遂,但都不是便宜的车型氰。Levante的价格达到了100万元左右谁,Ghibli的价格也达到了90万元左右岔,在产品定位上依旧不低潭。同时钙痢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朽轰,依旧走高端化路线攀。薄亚铭还讲到鬼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铜檄娜,不会把目标提高到每年20万辆膳喊寇、30万辆的水平节,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羞,所以我们能保持品牌的专属性蝗碳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明料纳孺,他表示肮署:本次车展上上市的新款总裁车型悲,除了在产品上进行了升级外粮,还提供了多种个性装备摄,客户可以从中选择很多种搭配从。此外耻昏童,新车在性能上的提升显著聪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邵、动力最强的四门轿车攘镭。   此外行磁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编稳,开始尝试电商销售模式莎。薄亚铭认为耿漠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用固鳖邪,因为中国市场的客户已经变化枯盲慈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸿袜,现在有很多人都用手机去买东西宦,这是市场发展的趋势圈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陌络拣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氢婚牛,即用户车主首付车款后蒋溺恨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黄茫,到整个租期满了以后顾凸,这辆车的物权就归给该车主摩,该模式类似于分期购买锚慌老。   薄亚铭说烩畴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晴,但是在中国市场还是刚刚起步葡氮脆,有一些量产车会采用这样的方式做份,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揩奇鞭。他还表示耪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谦刑,其实反响真的是挺不错的讹餐泞。尤其是北京硷、上海这样的限牌城市担。通过租赁的形式矗履,牌照将打包在租赁费用里面恃离。当车主买到车腊,即启动融资租赁手续坑弊侮,拿到车辆牌照莎雄,不用为没有牌照而担心氰熟。如果是企业车主坚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妙矾,是非常划算的睦嘲。”目前测惋,该项目仍处于试水阶段局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "新能源的发展琳灸百,是大势所趋吭掳,但具体方向难,也扑朔迷离攘汕。    电动车会成为未来的主流吗受镶?现今的新能源汽车产业健康吗腿菜厢?什么样的新能源政策更适合我国国情彪釜激?    2016年9月2日嘛桂,在2016泰达汽车论坛上柒鲤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伟队,他认为具括垄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题局,恐怕不可持续啡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讥时眷,何光远认为罕计,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人釜悍,这位87岁的老人谈起汽车工业凳,依然有些动情寇侩。谈到电动车发展叼,他认为伦窟,把电动车归为新能源汽车是不合适的钎计嵌。因为睹,第一颧,电不是新能源患,第二胜,电动车也不是新东西废添激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解套蓉绢,电动车诞生在1834年戮断透,是英国人罗伯特·安德森发明的晤独,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唇栖螺。    何光远认为畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”十,不科学输,应该给它正名嘶附,就叫“电动车”县椿拆,或者是纯电动车骡韩韶。何光远认为娟,电动车国家政策的支持力度非常高伶瘟建,所以它现在发展比较快但病难,去年生产了30多万台丢笺澳,但它还是有很大的局限性蹋。首先溅按,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搓,可以长途旅行使用舞汹氮。即使快充也得半小时以后慰,但是经炒糠侠埽快充的话晨敛棵,这个电池的寿命也会减少茄函,慢充就需要几个小时扮,充电的时间很长测安。另外修淡寂,行驶的里程很短叔,有一百几十公力就了不得了溜侩拷,就是很好的电动车了速。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牢霓妇,我认为不可能持续厂筋。”何光远说履嘛,很多企业是因为补贴才做电动车访何,事实上井少,内燃机节能潜力还非常大丧稗地,缸内直喷技术郎荒、柴油机的高压共轨技术刷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助督茄笨,因此啃砂降,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隆摆低,不能被动曳锰啊,节能是最大的减排讼。    甲醇车大有前途    现在时,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疽浇高,因此疆桶,各国都在研究替代能源与新能源汽车讨。美国唯藐鸿、欧洲辰韩、日本馅佃阜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凤,但因为资源禀赋不同朽练,所以技术路线也有所不同汗亲垫。    何光远介绍说敞喂煌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题董膜,在某种意义上讲睬现藉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲤擎维,虽然同为乙醇群潦缆,但着眼点不同;日本缺乏资源吾板惠,自身资源利用问题不突出淡褐,因此澜,把提高汽车燃油经济性作为首亚选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用博,日本也在搞甲醇的研究劝酬蓝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慰昧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芳懦埔。    在能源实、交通宛、环境擒诺鲁、经济四位一体的框架之下绍吴,中国又该如何考虑替代能源的问题袜霞?    一直以来蝗,煤炭是我国的主体能源耽,占我国能源消费总量的66%至70%瞎。何光远认为监两,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骋隘拴。推进我国能源生产和消费革命绷笑糕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撼。而在煤炭发电供热的同时剔腿倒,可以产出甲醇剩必,可以为内燃机提供燃料衡唬,所以天,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爬、高效利用是紧密联系的霖钵垃。    此前疲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贰,这4个省基本上就是产煤大省捂诚、山西眉甲、陕西喝械、甘肃烂、贵州吓妨、上海市豢厂。现在规模最大的是山西篇、贵州辖,其次是陕西墩。    何光远介绍说坦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颗,车都经过天津检测中心检测贾冲鼓,上了公告瞳翠,经济性也是最好的去航。“我去看了加注站郴,M100甲醇100%烧甲醇段麓,2.2元/升贾琅便,现在已经降到1.7元/升了绣姓。一个半甲醇就可以代替一个汽油静。所以说斑缚,甲醇还是很有希望的描降。”    今年3月份翘匪僻,工信部那、科技部迸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擎,验收的专家组由何光远担任组长去验收草。何光远透露说儡笺栋,山西验收以后蒲靖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磺领,开会以后形成了正式的报告衔。现在渺,在各个部门已经会签完了拘傲,在等高层领导做最后批示匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒赋鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺蠢七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚鞘道,力邀政府察蛙骆、行业饶赋地、企业飘膊少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥来灿,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吝钮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们列、先生们裁晴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容化。今天蓟蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓣绷蔚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悲亮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胳会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夏拉死,解决大家的疑惑筷,为什么要改革吝乏?现在存在什么样的问题踌峦?第二茂,改革改了什么赎百?主要内容嘲甘、实施步骤焦刃糕、目标戮瘁煤、原则烯炯档、政策选择等等膘庐充。第三袍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了前,改革试点取得了哪些成效似狠,用一些数据和大家进行汇报辆渤钩。第四厢剖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望处。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件海芳,从国际上来看驰下妮,自上世纪不管是美国芥、欧洲典松、澳洲还是近邻日本隆、韩国浪捍、台湾等等供巍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阔凤渤,至于费率为什么要管制愁?为什么要放开砂?这个也可以做一篇大的题目褥革。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肠朗妨,逐步地向由保险公司自主制定转化匆霸舶,定价因子的选择就是什么样的车保费高河、什么样的车保费低逝扩护,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸵料寸。   但是寞朗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黔,还不能叫现在完成时浅胚。比如说美国若干个州诧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衬吩,因为不同的政策取向有各自的利弊晴,这也是一个非常复杂的政策选择过程妊缮嘉。   从国际保险市场改革发展的经验来看暴,改革前和改革后刀挎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钳、复杂化兼,定价更趋精细化处涡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弛鸽抨。在澳洲一些国家怖,改革前超额承保利润改革之后就消失了撕菜形。对于我国来说惦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秸,从2011年开始社会或者舆论缺帝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帆,行业本身也长期苦于在低水平圣突、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阿热角。另外艘硅扯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓嗓,在这些方方面面力量推动下定恐洗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澄。   在改革之前是什么状况码病溜?简单跟大家介绍一下坤柑烁。从人民银行管理保险行业开始磷等,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞍黑比,在保监会接手车险市场之后惊览娶,也是保监会统颁条款费率巫铜扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垢傻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岛醇,整个行业亏损朝擞、消费者投诉也比较多泥馈,所以到了2006年的时候迷拉,这个改革又走了一个相对回头的道路陷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藩啊父,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微项肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薄狠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腐讲懊,比如说行业比较统一卧橇殊,消费者认为条款费率比较容易理解帅,恶性竞争的风险得到一定遏制级皮,但是负面作用大家可以看到沪娘,一个是条款法律风险很大慌,不能适时的随着道路交通环境林、司法环境冯户、社会经济生活环境的变化适时进行调整绩旧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甸、无保不赔宦行喷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牡妹配。   第二翻,在监管方面定位也不清晰屎。对于一个自主经营换、自负盈亏的保险企业污,没有条款费率娠叛舒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苗胜纺,改革发展没有动力络,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力危,所以整个行业是在一种规谋旅樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展按妊膛。   在2011年拷尚、2012年前后经过评估楷红、反复的讨论妥,其实当时市场上两种声音都很大财,一种认为行业就是应该统一规范标准化琼阀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛊点傻。经过反复的评估和权衡健来揽,也是在十八届三中全会的指导下年,改革的方向目标原则最终得以确立话,这是在当时发布的两个文件磋售田,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墒歉,比如说要提升行业的发展和服务水平臼伎耍,使价格更加合理瞥焕劫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痴擅、保障范围惊淮、服务都有一些诟渤巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标保拐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顽。第一个是维护投保人保险的合法利益空雇骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厕。第三个原则是稳步审慎推进盯赤,根据一系列的国际比较研究使砰怜,大家还是从中得到一定的经验和教训捞庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辖河,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泛抄。所以黄不,最后选择的改革途径不是一步到位泌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泌难,它只是在长期的甚至六年捆胃、八年纽辖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糖松,这是改革的一个总体思路磊示,从条款仿揽标、费率茂玲、监管三个方面这是一个简单的概括戎愁了,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苍,大家不用仔细琢磨当中每一个字懦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沉佬,双方义务关系是怎样的标准化流程匹怂。   除了行业示范条款之外疯恃嘲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亢慷匪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四,不管是欧美还是台湾顺、日本号闲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堑甭、百花齐放的状态跑,因为每个合同涉及几千个字鼻呐歼,实际上硕煽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漂娠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趣兰倍。   在费率方面分成两个部分侍馆,一个是行业的保费水平躺涉徐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业会,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷莼翁睢,对于汽车来说扭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怪。所以在整个行业层面建立车险信息平台痪屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据徽碌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的四、科学的定价的参考溅刊维,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呢耸呻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扣聊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了希沦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驴拿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磁达。在行业基准保费方面判堡涪,行业协会做了以下工作篇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侗撩迷,在这个层面轻茅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臣,其实是相当的弱舵汐,这么多年来的承保标的笺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砷擂、编码实际上都是不统一的丹顶胃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昧卤,这个数据库目前正在申请国家标准挽项,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊抹叉,对每一款车归集了二十多个基本的字段妈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轰唬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碱唱骡,给消费者购车提供了一定的参考首潍秆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邪答。   在行业提供费率参考的基础上殴确,保险公司它是怎么定价的缎慈?现在也是大家很关心的一个问题美隘,为什么有的车费率高霉、有的车费率低酸挞爆,为什么今年高明年低秆?在不同的分类当中有一些差异镜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子污,分成从人因子和从车因子两大部分卧腊,每一类因子当中又有若干个维度纷邻项,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挂尸哦、风险定价能力佃等朵、风险管理能力自主制定的瞥恫几。   比如说抡淑藩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业师、他的生活方式品牵、他的信用程度等等篡皮焚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啸多,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险加崩前,它的安全性苯奇穗、可维修性等等失珐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挪肺攀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衔。   国际比较先进的保险公司沥泛偷,他们通常采用的定价因子羚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豁淋竭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗜晃唉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衡承苍,这个差异可能我们现在还难以接受霓贬海,但是将来毕竟是一个未来的发展方向面。   总的来说韧什话,保险它产生和发展的基础是数字法则欣,在大数据的发展背景下搁庇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睛片观。   前端越放开后端管的越紧猛列猎,如果费率市场化以后莲鞭镀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争距、整体亏损的这么一个状态鬼枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丛。   实施步骤复使暇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的入苯弛。到今年6月30号为止崇稻,第一阶段的改革基本完成了面,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猾缝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狼,不同的索赔历史对应不同的费率脖,不同的车型对应不同的费率闻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的促啪纷,这也是改革的目标熬碉查,首先是平稳过渡落秋藩。   下一步咕完,费率科学化肆列、精准化酷激坊、精细化程度会逐步的加深门观,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祟净。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栋汗,经过一年的改革试点农,消费者从全国范围来看下,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸵盾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按,对于高风险护蹲、高出险的消费者绷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了川孝汐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呛、道路交通安全水平都得到一定的提高悼话碧。   从行业的整体情况来看蓟密熄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端戳疚,增速营改增以前是11个点拉锯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僳啼,仍然是持续稳定增长恒阀贪,这一增长是在保障范围扩大窜、车均保费下降的基础上实现的镐鸵,车险行业的承保效益基本保持稳定簇琼仟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污,两个点的承保微利扰速。   在保险行业层面来看抒尼篇,公司的定价水平景、服务能力在稳步提升的潜浑牛。外部正效应也比较明显逝陪覆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点设委饯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懦鸥娥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忙蛔勿,大家开车上路更审慎了惠疆,小额案件在索赔的时候可能更理性了岗。   下一步工作巧蔬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外计板捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潦朝,也就是说除了违法犯罪不赔巾狄闪,除了不可保风险不赔未萝卯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呻痢骆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障般恕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈埠褪琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垦休、不同的投保人醋、不同的车型价格的差异会越来越大牧挝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挤樊监,更好地提升保险公司的核心竞争力碍睛暮,也更好地促进道路交通安全琳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高设瞧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活届钢必。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管泛克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜谩什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡朝藏,力邀政府扯事鸡、行业竿、企业汞芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟撤,寻求产业发展有效途径股。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点跨头纤。第一录幸庐,SUV这几年是高速增长父浆虱,我们做一个判断狗稼,这个高速增长就要成为历史了躬堪掇,往后没有这么快了闪窗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拼吝俺,份额还会提高干磊融。第二模筒刮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帘慨,就是份额和价位双提升拧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点低矢,之前是低价位提升份额叭,这次是价位在提升蛙、份额也在提升底鼓箍。而且我们判断还具有可持续性缮。第三孺,汽车厂商将会由过去的堂杆胶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓖毖凡、弱者更弱帛僧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纫。在此主要介绍前两个铆,因为时间比较短嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疟翠缆。从图中可以看到耸皋泼,从2007年开始狸,SUV进到了一个高速增长的阶段蚂诞,连续九年年均增长率达到46%渐午,今年前七个月也比较快回,增长38.6%插。此外孰荆,市场份额在迅速提升窃,今年1-7月份市场份额达到40%侧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氯搜,过去几年每年4个百分点情黎肃,去年涨了8个百分点籍椽体,今年1-7月份又长了4个百分点青,自主品牌SUV占自主品牌的60%窝哩,SUV全面热炒健配石,豪华车叉钉瘁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高截脆掠,下一步还有空间付。从这张图可以看出范当阀,一般的合资品牌磋,SUV比重还偏低高,豪华车和自主比较高劲额,不同级别里面SUV占比较高芦,不同价位车里SUV比重也很高舍苏屠,还有一线粮巫双、二线铝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峦悸阜,不过一二三线的比重是去年的数据假,今年前七个月是四十了闻,今年没有注册数据可以看得出来夏标。   但是岁狼幌,我们说这些年辰车怠,suv领域基本没有在空白市场首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磕沪,需求就会出现放缓的趋势窜妈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罐测,2012年-2015年逐月都是向上提升的里泡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月课蔫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮涩。相对于去年渡脐,虽然今年全年涨了5个点釜纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗寥孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佰。   但是港挖,我们说还有增长的空间半洗底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点无导劫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况位搜报,大家可以看得出来妒枪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舵,大约在20%左右澈班抨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呐、加拿大惹稀每、俄罗斯这些国家筐还诗。这些国家总的来看是地广人舷崃跋小,SUV占比比较高扁哆品,人口密度比较高的SUV占比比较低锰,但是也不完全成立闷,韩国人口密度也很高但是SUV很高赂沛渺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伞父,这不完全成立滑戈,这两类国家的情况是存在的蔑碌。   如果跟美国相比必庆噬,美国是把皮卡不作为乘用车携,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距控祁,与宽口径比还有11个百分点抛撮叔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恰苹季,五十多不一定是峰值点请。   另外令焊电,欧洲这几个国家心涸,虽然SUV占比低市肖蜗,但是比重也在提升措迟,从8%涨到25%口屠,SUV的热潮是全球性的啸玫粮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第烦,美国刀狄纳、加拿大这些SUV占比高的国家惊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毕刚看,大部分来讲可以占到40%左右革口饶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凄搁裳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烹,欧洲这些国家就是两类酚,我国应该是随着美国券、加拿大吨混漠、欧洲这个情况揩,因为我们已经占到40%的份额了券田斗,如果按这个去计算惠化惠,中国的三厢轿车是48.4%头太谦,还应该有十个百分点的下降空间冕,下降去给谁耿乌?基本上是SUV惊确,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%情顾迹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凶拷肮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升麻,这就是我们对SUV的一个基本判断颠谁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尉,就是份额和价位双提升括可叹,这是非常不容易出现的一个现象挨坞,如果把它拉得更长一点看嚼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窜母,2000-2010年连续提高了改亥,最近这几年不太好圈害俄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佬朗窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呢卷鸡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厘孤瘟,2004年钨桓孟、2008年汤、2011年钝、2014年愁冬,其他年份至少是相等的店闹,大部分年份是比它高始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欣举。   现在一个更积极的情况来看沧骏如,就是我们的份额在提高萄筛,如果以总体的市场为100的话傻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讳,如果以生产量为一百的话缚螺借,我们的自主品牌已经占到了35%级解矮,其中提高最快的就是SUV裂庭芯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洁羞,它占到了一半以上的份额郴蔼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潞临,以轿车为一百临膛案,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晚贬澳,连续几年都在下降体酶,轿车竞争力在下降剿。但是自主品牌总体上的份额在提高祁扦些。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贯冉模,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趟层恍,这个销量在提升匆乖,低价位的车销量在下降行膊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炉肉确,增长最多的就在这个5-15万区间谜奋。以自主品牌自身为一百的话嫩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%每兼匪,现在只降到了3.4%倾,而5-8万的车这几年也在下降骨,增长最快的8-10万的车和10-15万的炬苛溅,这两个价位上涨的是非常的快庞棺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘸祟,自主品牌的车价格明显在向上走衡导弹,这是一个积极的变化欺副傻。   另外灵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叭控忍, 10-15万区间烤,自主品牌在里面也占到了28%觅,这个变化是很积极的芜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竞淬砷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缴擎,最高峰是2013年213万艾领,去年降到164万鲤规素,但是SUV在迅速地扩张挫慰闺,大家看这个SUV的比重拜龄,原来是二十多万辆扑剁,去年到150多万辆芦,右边这个图是10-15万洼,更是靠SUV在拉动的龚涩丢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篓该变,这是一个非常大的积极变化磕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升繁,这是GDTop的一个调查数据份溉蒲,这个一百辆车出的事故故障率镀,自主品牌在2003年有四百多个事故落,合资品牌现在也在下降桥胜,这两个差距正在缩薪Х榱凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畦毁坦。   从产品的角度也可以感觉到疤,最近我们的一些新产品像奇瑞溺补、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皮,这就是一个积极的变化堕,这就预示着我们未来具有可持续性茨警功。而且可以看出功次快,如果以前二十名产品排名算的话帮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翻,一个长城C30一年卖了15万辆左右阂,前二十名里面我们有两个茫讳隧。2013年更少一点奉穗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的草,前十个里面已经有四个是自主品牌的图权,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敞竭。   这几个发展量比较大的企业化冀锌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涵,这也是积极变化呸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抬毒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祟辉门。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈怠,国际市场南美洲亢妨、亚洲耐颠磨、东欧徽粒、非洲是迅速扩张的市陈肯璐浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谱,我们产品出口大国全是这些国家风。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翅舅受,跟我们购买力差不多府喘,人口加在一起12亿庞龋,跟中国市场差不多枚讥澳,换句话说中国市场去年卖了630万辆轻匠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楼娶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洞叛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碗价潜,传统汽车大有希望玻,至少应该平等地分配国家的力量豪,在传统车和新能源舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彭惫,力量投的也太重瑞鼎,下一步要对传统汽车给予足够重视揪陀恢,它完全有希望获得好的发展厕峡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍蜕,以前是高速镀,未来是中速稀店鞘,它要抢别人的份额庐。最近两年这个数据可以看一下蜗,自主SUV宦场嗽,连续几年50%-60%的增长紊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长累砍,这就说明这种竞争关系在发生变化刮膏翰,这是一个瓢。   第三个观点我们就一句话带过了扩,汽车厂商的格局要发生变化思厂,过去是大家共同进步从哀蔽、共同分享发展成果镁姬碧,因为有年均30%多的增速敲淑嘉,最近几年速度已经降了年均降到11%了拈晦青,未来还要下降梯靡,大概8%左右或者稍微高一点双梧防,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虐咳。另外合资内部也会竞争韭,自主内部还要竞争巍壤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了习抚假,大众占到33%探,最高占到38%拳,就是中国销量占到全球销量镀刨刺,宝马馁绊亥、现代届、PSA都占到了20%统福陶,通用15.9%褥,如果把它的微车也加上超过25%烯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茨难径,要么是维持全球地位通用暴鹅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咀割申,大家对中国市场都高度重视睦乱瘦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额海谎,我的速度要比别人的速度高唇,所以竞争更激烈鞘、自主更不用说了胜骏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌究,大家都给予很高的期望昆挥,未来我们说竞争会非常的激烈贝怜,而速度又会下来汞虚备,所以未来的竞争格局跟以前不一样豪,以前叫分享搪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欺、弱者更弱林,十四五就会出现兼并重组被当膘,如果我们放开让更多的企业进来屯勤骄,我觉得这个可能局面会更快安侵砷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屑亲,最多明年还有一年讽错醇,但是它的速度比平均速度还是快一点埠,自主品牌大有希望稀赣,我说的是传统自主品牌姑,传统汽车还不是新能源汽车辱袭,另外格局会发生大的变化刀精但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕腥楞,力邀政府蠢螺、行业溜伞、企业玖潞刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲豆,寻求产业发展有效途径党玲。   以下为福田汽车集团副总裁泌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逻父。 福田汽车集团副总裁诽黄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肌褪、各位来宾痉绞、女士们倒读、先生们罗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛边,能够跟同行返股、专家做一个交流学习弥筛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聪焕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享博沙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓶奖。从全球战略的视野来看派诗,乘用车的全球化特征更加明显疙,很多轿车的平台会在全球市场销售暴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泻喀钞。举个例子锌,如皮卡沮,在北美皮卡占整车比重是很高的拌裴前,但是在中国恰摧,在欧洲酗,皮卡的量就很小骨洽。另外又如轻卡钵,现在它的亚洲化特征会比较明显判翻馈。还有重卡浆羔讹,在欧洲都是偏平头的酬眯寥,北美则都是偏长头的段。所以商用车行业的区域特征很明显擦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朗碗。而在中国市扯啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绍尺,2010年达到了一个峰值429万辆设丸匈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柿精隙,去年是345万辆顶僧桓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长视膏染,主要的原因就是因为重化工行业捅廓拜,如煤炭柬扔能、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辖卷。另外整个物流行业的效率在提升歼渐急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肯得搁。   随着市场竞争的加剧煌,行业整合也在加速苟,份额由2010年的44%提高到2015年53%付浚,再看一下今年商用车的情况剐翱净,今年一到七月份销量略微增长骡息,整个商用车行业增长2.4%巍亩察,我们判断是过了低谷捐,所以下一步会有微幅增长朔踏。2.4%其中主要是载货车贡献的派瞬,同比增长4.8%础,客车受微面的下滑彪貌,导致载客车下降了10个点返男凭。   关于未来的商用车市臣谢涠取,我想从四个维度分享一下我们的判断佳斥勺。   第一是从宏观经济层面膜,从金融危机以后瞳享掸,全球市场增长的趋势是慢下来的朗认,乘用车商用车的比例现在基本上在8粮吨:2胆拍蚂,但是进入“十三五”之后我们判断径乖粉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膳,商用车因为是物流工具的企业乱鞠,未来会有所好转菇,但变化不会很大词馅。   从技术层面来看赐烂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闭库睫,现在正在快速进入智能化的3.0时代伯蠕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程眨快的舷帕憋。   未来的商用技术主要围绕着智能化共、网联化诗焙、电动化共、环保化来追求汽车的高效估晒摩、绿色岛奶匠、互联和安全郸抚撮。   另外从中国的政策法规来看毖朵戏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腔,从客户需求来看现疟盯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莱附,推动了中国新能源车的高速发展殊穆己,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耪庞酬,同比增长102%痪啃犁,其中纯电动客车3万辆凭鞠,同比增长176%辈。未来在城市公交以及城市物流魔睛切、环卫等方面迹,电动车还会有一个高速发展河坡。   下面分享一下福田在科技创新垦伯筏、转型方面的一些经验和做法瘦蔼炉。   在商用车2010年达到高点之后善颁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宿,加快掌握自主研发的核心竞争力单咸。通过五年的发展来看菲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的加穷挽。福田汽车目前的研发体系是两级手萎奉,一级是福田集团的研究总院拖哭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酣舅慈,曹博士也说楼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆构汲忌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菜欧里,是一个二级研发体系兔寸驳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程补缝但、整车的集成以及南当保块开发和整车测试的三大核心能力寝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒好纫皇、康明斯等等合作单位进行深度合作烈酸砷、改变和创新猛顾纶,推动整车的技术进步虎恢。   在转型方面圃剂,我们这几年主要围绕着几个方面燃莽楼。   第一是产品低端往高端转型订沤腿,在“十二五”初传报,我们的高端产品占比不到20%本,我们到今年年底高端产品能达到70%顺。   第二就是从国内往国外转型秽鞍裙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%患没杏。我们连续四年商用车的出口保持领先祷歉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒜尘坊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枯墨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菩旅迫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盯差,另外为了解决汇率和贸易壁垒箩,我们在属地产业化方面做了大量的工作骨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豆。   另一个就是从制造往服务的转型箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垃乓,在“十二五”期间田,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殊兑疽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敬霜然,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洞。福田康明斯通过这几年的培育危酱,不管是从业务的规模其丸存、收入冬笨徽、利润现在都发展得非沉牵好郊喘,另一个他也对我们福田汽车的整车郸廊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑伲好的支持岛辅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弹挪窜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%么泪坡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泊递。可以说尽管卡车的量比较形枘旌俊,但因为排放比较高缉拣晨,另外一个因为运营的里程和时间比较长劫抱孙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的接微口。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拐攻腊,实际上物流的效率还是比较低的马棚恨。基于这一判断糯煤欢,我们提出了一个“超级卡车”的项目哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源难,通过这种材料的智能化巷巍徐、材料的纯电动瑞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苫扣、环保患顽、节能把、高效局、安全肖扮超、智能的超级卡车盟。我们的目标是要实现降油耗30%衬奖蛾,降排放30%嫁,整个货运效率提升70%币。   另外是关于福田汽车的车联网技术斑坝酮,我在福田分管车联网业务颠寐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碍性,因为乘用车是一个消费品鹅竣欣,买车和用车的基本上是一个人褪铝,而现在主要是用来出行的脸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仕,但是商用车不一样乘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限祭,驾驶行为各方面的安全坝,另一个就是乘用车是一个地域性的车廓良狗,不像商用车需要全国跑硷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娠横,过两天跑到海南去了歇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兜。还有商用车的故障率扮玖,因为它的工况复杂懈绅善,商用车一般具有轻载毕池、标载和超载喷,但是对轿车一般不存在这个问题鞋赦呸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臂响惮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的手疤狠。所以通过车联网对车进行故障预警却、排除以及程序优化等方面恐痕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湘膛掳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦辛罐,建立与客户的互联互通呐赫慕,为客户提供增值性服务检肠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚椽、服务商和供应商产品质量和服务的水平廊苯财。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龄按日。大家很清楚达,围绕着工业战略匡,德国提出工业4.0荷斯灿,美国也工业互联网墟笺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舵蹈汹、英国的2050战略枚咆裙,中国也提出了中国制造2025钉,福田汽车结合自身的一些现状吭嘲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划米硷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慑画。“四互联”实际上主要是为实现企业内部都咳停、企业与企业屯、企业与产品色葱、企业与客户的互联互通彩屋喝。“五智能”就是商业智能系罐、智能管理裂千称、智能汽车葛齿、智能工厂土锯吮、智能制造幢。时间关系促邓,不再进一步叙述膊嘉巩。   目前撅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咖唤核。福田汽车愿和大家一道奇,通力合作潦,整合资源残焦烙,协同发展赔污辛,共同推动中国品牌的加速崛起航告碍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献环掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻勺郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辫嫂开,力邀政府刃纤、行业沫梆、企业揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享筏实,寻求产业发展有效途径韶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耐挎船、舍弗勒集团副CEO莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动范诉、驰骋未来》的演讲实录师航灭。 舍弗勒集团执行董事会成员鬼、舍弗勒集团副CEO推舵丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腹祈、女士们臣替榷、先生们脓躬烁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饺钩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略息,我们的愿景胶列逛,是如何来推动我们未来的出行和移动腊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庞壤泥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史农品芜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辩尾,我们是一家领先的技术公司剿哺,在全球都有我们的足迹眉牌蜜,我们一直致力于移动隶酒俄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用信贡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汾。   舍弗勒一直致力于创新落块,也可以说我们成功的因素是质量稻、技术和创新霜。我们在制造业方面有很强的实力旅假咸,在系统研发方面投入非常大秦。我们创造了一流的工艺和技术孝澈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稠殊丢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泞推,今年我们在德国获得了一系列的奖项角慕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品订士。   就像很多其他的技术企业一样多袱蔡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剧。第一是环境友好型的驱动突裂摆,第二是城市交通京,第三是城际交通脱急,第四是能源链缝囱。比如说大家可以看到栋澎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛告,人口结构变化非潮┞希快漓心偶,老龄化社会已经展现在我们面前赏戌,技术变得日趋复杂列,数字化技术的利用领域不断的扩大胶此,我们需要找到更好的方法来彼此了解新,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幌蔚。数字化是一个关键奔桨,另外就是环境方面斤滴、可再生能源还有资源的可用性哄首劫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碍衬卫,资源的短缺也是我们要去关注的苟了鲸。   再看一下经济的趋势冈伤,我们现在处于一个全球村举恃我,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茶群类,这些是不一样的善。另外就是可负担性的问题绍慕楔,我们要为客户带来更多的价值陡驴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韧,这些都是我们要去关注关心的狗。   我们来看一下未来的战略径垦揉,主要涉及到四个窗口奸腑。   第一是产品本身厘纳,我觉得对于汽车产业谩,对于机械制造产业来说都是非常关键的岗。在这个领域/行业娜揽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动年,要减少对环境的污染木。   第二是当我们制造产品的时候茹啤玩,或者制造产品元器件的时候悔匙坟,要关注它的功能灿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潭宫、城市的交通纠,对于汽车以及对于我们的供应商理订丧,可以为汽车产业提供什么样的元器件喀,这些都是我们要去考虑的挥巢。   第三是城际的交通半,涉及到比如说航空埔、高速铁路的一些竞争涧杯。   第四是能源链的问题纫,我们有什么样的能源是可以使用的衰熄,我们将来的交通工具运用什么样的能源叫,这些都需要我们考虑瑟。   看一下将来的动力总成殿猛。我想给大家传递一个重要的信息呛蠕泄,在接下来十五年时间里聪哺捎,从全球来看惦道,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佬路赤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分括勘杏。   但是现在也有一个趋势发展得非城娌伲快栖汤,来自大众和奥迪的这些厂家蛇息,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乡投惨。到2025年烙腻腐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牛围梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车料,所以到2030年可能会是一种不同的情况般飘册,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况木岛普。我们还需要让它更加有效一些挖沥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娄轰,还有电池或者是燃料电池等等卞阶,这些都会占据越来越多的份额哗撵。对于我们汽车产业来说非常重要前郊,对于政府来说也是非常重要的及矛吨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒂,比如汽油京,还需要考虑其他的一些燃料遂粒净,或者是人造的燃料等等貉,需要考虑更多类型的燃料轨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诽房。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠕成鲸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汤踏拖,包括48伏的解决方案疵,它主要是对手动传动系统的电动化沏谅。我们需要首先实现这部分的电气化贪哪。另外我们也需要对离合器实现电气化守,也由于推出电子离合器抽难。另外我们还需要进一步提高效率哥话。也就是要进一步推出我们的混合动力陌梗块48伏系统幻娥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟钊叮块的解决方案猫老。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拌掣擒,针对高压的电桥驱动解决方案挫统,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硕党咕,以对其进行电气化处理离。如果将来我们有纯电动汽车的话昧突,它的电气化程度会越来越高健八涸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怠刚伐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脐氮,因此我们需要进行标准化卯寝,标准化是第一步苯慷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高金,或者说是一些部分的搏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陵鸽能。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铅患。我们也需要减少车辆的整体的质量倦,主要是成本方面是一个重要原因瓣辩口。如果需要建一个标准的话磐逼诺,我们就需要有更好的一个平台巳缆辑,也就是说我们需要基于标准的平台剑吃砷,或者基于标准的墓缕炕蓿块进行我们的汽车制造搁。   我们需要全球的平台化解决方案道毁棘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆晦。关于动力总成方面码弘豢,它的变速箱是最关键的一个部分矮戒。我们刚才提到一方面是包括内燃机崔奴及,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蝗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舷井炽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笺。   接下来看一下我们的重点产品蚀奠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暖缔琼,我们为中国带来了什么样的解决方案刊卫倍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案论焕帆,我们推出了高压P2混合动力纳咽估剩块楔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惊讣,我们希望能够改变它的一个变速器蹲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难似刺。   通过这样的一个标准的目耄块化设计稳,它可以适用于各种变速箱之间的转变咀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祥辖灯,我们的这种创新型P2的混合动力木裕块可以帮助实现不同程度的混动功能肠徽霜。实际上肛栏囤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赔誓皑。这是第一个解决方案浇磐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妒宿,它叫做高压P4电桥的解决方案崇羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分什春。它具有高功率密度桃烹,可以适用于不同的车型锰箩,非常容易打包进行个性化设计防兰。也可以用于新能源的生产胃煤搂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陕路。它可以让我们更好地使用内燃机壁怯脆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拦柏蔡,这是我们两到三年前开发出来的票广帝。也是考虑到了中国排量的需求盯郝侈,或者是新能源车辆的需求袄溪。针对这样的一个需求缔冗屑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案釜桐淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妥蜜苏,我们中国团队也为此作出了很大的努力漓,这个发动机是专门针对中国市场推出的骡雷寡。   另外就是在变速箱方面莎,我们也推出了一个新的解决方案溪烁疚,是集成干式离合器的DCT变速箱淋,机电一体化离合器和齿轮执行机构发冬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淘瓷岸,对于工程师来说屎射,我们都是非常理性的蒜,但是有的时候我们需要具备一定的感情愤摧硷。对于我们的汽车技术来说湘,我们一方面需要理性摊,另一方面也需要激情煌吾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阶泉坤。针对方程式1的赛车耻镰小,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成动,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宏毕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菱渡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹缆垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北姑步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫墨,力邀政府皖棘叹、行业坎樊、企业俺驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览皑,寻求产业发展有效途径棺紊柬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宽渭毛、副总经理 吴松发言实录蒲齿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事横仿竭、副总经理吴松   尊敬的何部长敬炽、朱总苛,各位嘉宾帕、各位朋友秆荚闷,女士们快墙、先生们摹,大家上午好惶归拇。很荣幸参加这次论坛冉,我上次参加此论坛还是2011年囱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊,那时候传褀刚刚才有这个名字酣爽,传褀的保有量不到一万台汲捶溶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胺,这给了我们很大的信心和鼓舞龚纯卷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侥氖堤。传褀一直也在努力久,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆测戳炉,年均复合增长达到80%萝达闷。目前市场保有量达到65万辆憋鲤竿,已经成为集团利润的主要贡献者之一括。   明星车型GS4持续供不应求赂估雾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数塘须,而且GS8与GA8同一平台蝎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绷铝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛割,对自主品牌的支持俱,关键的还是坐恨灯,关键的是感受伯,关键的是多提意见吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心观唐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盾廷。我做自主刚刚回集团圭,将近9年半的时间新瓮窜,从不愿意干到喜欢干第,到对自主品牌依依不舍里钡霸,到对自己找不到定位和方向坪拈来,感觉到人还是能做一点事敲钞玻。所以这在这里借这个机会摊伐,感谢在座的我们各位嘉宾阿、各位媒体的支持弛,也感谢传褀团队的支持漓汀笑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诧懊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厕誊。   我的发言主题是构造改革创新驱动触降,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寐稻。一个方面汽车产业发展形势分析程跨彻,前面讲了很多了惦紊,我就不多讲龄套沽。   一个态势是稳步增长肋糖,但是全球增势放缓斥。中国汽车产业发展仍然有空间遣险蔽,仍将会领跑全球汽车势损屡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郝阀,中重型商用车达到400万台界,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眯嚏笛。中国汽车销量将达到3140万台颊,我预计可能还会再多起戒,关键是结构看你怎么改村?如果要参与全球竞争潜囱,那重要可能生产量还会增长晦签怕,复合增长率将达到4%熊蛙。   第二个特点灰,优秀自主品牌加速成长鹤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矩。中国汽车市场发生了深刻变化晨,中国品牌迅速崛起林莱,优秀自主品牌加速成长播裴。关键是要产生优秀中国品牌队妓,不管是哪一个企业遂茄,在现在这个环境下盟该,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌事旗孝,还有我们何部长盖,这么一批老的汽车界的前辈掇,到了这个会场又在用行动来支持榔朵。大家和我们媒体各个方面的朋友坦鲍,大家坐一坐蒂铰窍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郸,差别在哪里琳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒜。关键是中国人要团结肌繁,不要互相贬低壤赂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦投辑居,抓一到几个侨嫂乒,不要想象太多邵热顶,我们从来不怕想象汗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镭,坚定方向疯毁。   那么数据也说明一切猴荣,2015年很多中国汽车加速发展礁倾读,行业整体增长率为7.3%的情况下小届,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慧舵缸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钡水捆,相比去年又增长了1.2%百分点从酞黎。而且自主品牌抓住了很好的契机诲,在SUV里面我们是防守的颧,是中国品牌先站住位置熟坡摹,合资品牌再进攻愁蝎,再加上周围的环境变化录裴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锣瓮狸,占据主导畦拒袜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灵识,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人识癌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄恪,统治了我们的各个方面尝磋。我们展开进攻是非常艰难惜履,但不是说不可作为露蒂,要选择时机狠。我们要在中高端里面取得突破汞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淋,这是韩国人讲的呵悲,不是我讲的说咖。他们说先肌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驮疟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楼垫筋,如果不选择是对自己的不自信卜食,这个不能靠强求悸裙雌,靠品质红、技术楷惺剿、新能惩锻肌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洪傅。   第三个慌,汽车消费升级和资源制约串獭,也迫使汽车产业需要供给侧改革信忍焚。不但要有好的产品嘘匣漆,而且还要有低的成本默亭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吝啊。在汽车需求方面亲吼侨,80男篇撬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轨誊,个性化瑞、智能化滔迷惶、体验化等方面的需求还在不断地上升茄蹭驴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战详。不管怎么变化捎浓盆,满足顾客的需求闯,满足抓住市场的脉动纺,这个是关键点黄。而且资源供给方面饲,现在的人口红利逐步消失坎拴,而汽车不是简单劳动辩旗搅,是高技术情况下的技术劳动艇吝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家导偿,我到那些国家去考察过贿斥思,没有中国这样受过良好教育缕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吻粱,那不是每个地方都有的攀鞘垫。有的地方上午上班艾辨,下午到时间钱一领就走了伟吵。所以对一些合资品牌来讲轮公是,中国也还是蛮有魅力的孝疲钢,关键是要拿好东西出来久解泥,才能谈自主谅革渭。   当然工资涨这是个客观事实勺,2011年的时候4.1万散垃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簇,这个不高的葱群,还要涨聊。农民工那么辛苦艰,给他一点钱算什么刃堑韶。但是钱从哪里来聚搅散?我在传褀亏损的时候哩,工资涨得慢酒,但是想办法补贴褂。这几年别的都在减邻查,就是员工工资不减恕碴,但是效率要提高谅酿,要杜绝不干活的人享,最后挣得钱多芦碑权,干活的人还没有机会怯,有钱的人天天有时间去议论挂,没钱的人在干活钞,这样大家积极性都没有了峰表。国企的弊端就是这个衫。   那么在监管方面滔奶虹,工信部刚才也说了蛋揪,我们的司长也说了林膜敲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颓,在供给侧这个方面要下功夫虱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柏,作为五大发展理念之首兰忍峦,当时这个报纸一播五大发展理念腿,那时候我还在乘用车搔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匙,这十个字昏恼蔬。为什么呢到苯锈?因为没有创新就没有一切底,没有协调就调动不了资源郸哼锭,没有和谐的话花,共享也很难涪,大家不愿意跟你干嚼豌罐,我是不相信英雄的悔,但是特定的时间会产生一点趴,还是要充分调动群众的精神酗肖舜,各个方面全方面的参与杏,企业的成功除了它的领导者的作用牧凯,更重要还是把员工的积极性调动起来羡疥冯,人民群众才是创造历史的动力缕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人白臀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妙,需要我们从技术管理顽疟潘、营销逃箱点、品牌赊己、产品肉巷、服务全方位展开创新疮赤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舒锻,来推动中国品牌进入全球隋纪,成为世界品牌荤谋。   第二恢粉,汽车产业供给侧改革方向与实现诲赎泼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虫。   首先闪沉趣,在自主品牌方面笔萎,我们是追求全球视野开展正向开发熄,坚持以我为主的构造核心邯媚,组织全球资源驾弦,开放性自主研发模式粹,掌握核心的竞争力马,获得了可持续发展能力贫胜讲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钠铝朔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了提挡,我们的生产能力标准是35万列洼雹,但是预计今年我们的销量会超过35万吉干,有可能达到38万险,当然如果制造组织再高一点翁,可能40万珐,也还是有可能弥拷饲,但是大家别报到40万啊痕邦。这是有体系懂嗅,有制度保障的犊卞,有员工的全程的参与砰。一个别的企业的人到这里来看士,他说你这个企业为什么增长这么快蹄,没什么别的篇,员工的积极性调动起来了踌希贡,他们说澎,我看到你们的员工眼睛充满激情伸,因为人天天在干活的时候就会有理由馈龋,如果执着地做一件事情带有一点追求匡,那就有远大的理想晾末抗。   放眼全球膘骄北,在开发方面整合全球优势胎抹卤,实现研发的全球化棚,人才全球化吃、配套全球化绊估。依托国内的研发资源漏班,充分利用国外的资源开展研发资源整合匹,打造企业自身的技术体系诬。我们用了将近五六年的时间躺囤欺,我们确立了G-CPMA跨平台南娇。块化架构净,我们第一代的产品是引进消化吸收喉体翘,第二代产品已经完全进行了提升梯痹攀,但是没有否定第一代脯弛,掌握了数据链外忿松,掌握了开发的流程揭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怠恫。实现了一个平台可以开发六七款车型度猎,实现了多个平台车间的相互有机关联拓毒惠,实现了车型的变化多撮呛某,开发上市快位但,质量易保障核蛙魏,低成本去靠亭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑坛狭。   第二个另兄,坚持质量为先坦辅,推出精品车型怕磕凤,提升产品质量匪,加快自主品牌产品开发澳侠宦,提高汽车供给侧水平促蔫褪,推出符合时代的互联网化的产品坏。打造消费者喜爱的精品车型恒段,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果济缺溪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚拳歪。实际上汽车不管是新能源也好瞬墙阶,产品的三大特点谭赔,一是颜值不好看别人不买浦搅嘉,第二是品质券筒成,没品质也等于没品牌婆,天天出毛病心里不愉快乔发,第三是性价比茹藕钉,就是靠成本内诧喉。我们的员工不需要培训就知道品质寝,因为好多从合资企业来涸澜拆,合资别的没培养蒜蔷怯,就是对品质追求深北,结果就是成本搞贵了漓接,把品质先过关蒂,回头成本再来逐步下降沤淮疲。我们第一个解决的是品质玫,第二个解决的是颜值棺擂,第三才是考虑成本同。成本吨艾,供应商的成本我控制不了回电,如果今天在座还有供应商的话宠苫劫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矾,还是有这个机会的惋。但是我建厂可以控制梅潮,我们内部的生产流程工艺堪柒拎,我会重新再造棉鹤奋,这个我投资减少了扣迟,今天也披露一下适史唯,我35万的规模最多可以干到60万侠梯捆。如果创造性一点可以干到65万滔蓉凶,总投资50个亿揉鸡慧,含整车加发动机讲,这是内部数据效全疚,来给自主品牌共享能唉写。   包括一些模具加在20个亿馆豢、70个亿角,最后的结果我都不相信篮婪境,实现平台化砍瞎户、公开化恭俺、可视化猾苏,让所有的东西全部依照规则阳光推进廖鲤辰。现在我们的供应商也很满意冀椿,社会上也很满意坝饥。这就是在体系替椽,在这些方面的作用力节,防止一个部位一个零件势,一个车就不同零件不同标准朔填敢,那怎么做筐狗汰,永远做不了好车锑骑。这个要感谢合资养成的规矩霞庭晾。但是自主也会给你更大的动力悍触烂,动力是在研发劝心翅,其他方面再有作为蛔瑞。所以我们是国企的平台拨,民企的效率逗,合资的流程藐连缮,这三句话就是这么个意思恰遁。   第三个酶,坚持智能制造打造智慧工厂较贺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巷李,实现占地面积的有效节约荒,我们的合资企业鬼墙尝,广汽本田在推进第三期的时候吼,就是根据SSC这个原则蒜。SSC的第一个S就是小型small咯洼,即所有资源空间最小蛇疼、设备小型化;第二个S是简练simple难绣危,就是除去浪费绿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑面氖,complete毫斤,以追求小地蛋、近唾、短净牵、轻火,最合适的自动化性纬碉、拿眩块化尾械瓤。所以广汽本田第三工厂运用SSC吗法考,它们的车间占地面积减少45.5%合,投资减少26%隘受,跟它的一二期比彼潞,能源减少了29%儒,成本节约了21%动碉掂。   第四个坚持管理创新庙赫,开展构造改革物砷股,主要就是我们广汽丰田婪,因为我原来在广汽丰田发动机卡,我9年就去丰田一次托星,去发动机只回了一次矾懦图,因为当时这个地方环境太好了贬配,我怕一回去又不想搞自主了魔吞。但是鼓励我底下那些员工经常去崔俄平,去交流兽痛痊,日本人也还不错弟杰需,大家都交流廊。但是技术是交流不来的吧,思想文化还是可以交流的寒。最近到丰田去了一下钵狄为,大有感受普溶垄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孔遣,它从最关键新侣捍、最基础的制造环节入手摆谭,开展生产管理创新橇磐,从制造轴番畴、供需轴系称、采购轴出发粗,深入开展构造改革晒娘姥,实现全员参与票倪去,利用构造改革改变每一位员工的工作意识车,充分调动员工的积极性兢设、创造力撕,取得了良好的成果录坎嚼。经营绩效方面趣筷,今年的销量增长不多案惭沟,但是利润大幅提升股胶涧,生产效率显著提高捣佛沦。人力绩效方面炭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芦,管理体系与生产流程更为完善肚荤琶、合理扑。   通过改构造改革怀长,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升不却,根据他们的预计钱,已有的数据湾颂,2017年单台不良率预计会降到0.01%酮涧,就是万分之一咖嚎添。而且现有的工人总数减少1600人萌。就是现有的存量也可以变化团甫嫂,他们现在不到一万人衅,要减1600人官衡,它新建的工厂握,员工还是要招的匪窗,但有的还是要走童牛盘。就是用减下来的人把他投放到这个地方雀愧。   第五袱视,坚持体制增效碑,强化体系创新匣。既然这些企业都到中国来了镰囤癌,有机会为什么不学一学呢盎焕情?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淌抽斥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秤尚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恐,广汽本田精益管理抄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领涩。为什么搞一个广汽生产方式煎强夺?为什么不造一个丰田呢聪本?这里面要说一句悔规,丰田生产方式你不能完全去学丰播吓,条件不一样铣荚涡,环境不一样遂僧,人员的基础素质不一样郡领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荆椿。你学它必须要结合自己勒咆库,连日本的企业去学它的棘,有的好多也不成功吗,当然我不能妄断淀捣,这是从资料摘的宏,不是我说的刻椒仇。   第二个嘘鹊帛,我主要员工整车从本田来布垒撩,发动机从丰田来汇秃,也有一部分本田吻,两个企业不同的模式怎么办桓题?发动机就要按丰田来蕉,从头到尾来此穗没,坏的不学好的学驮,整车就按本田的来课。但是一个企业两个体系怎么运作呢搐栓?我说干自主就不能有体系巴猎茧,要体系就是传褀的体系商灯倘。不管你是从哪里来骋哇贺,包括从社会上来桨故,来自五湖四海一个共同目标韭秤混,要干好中国自主品牌回函。所有最后提出了广汽生产方式雹,以丰田为主结合本田垛肉达,这样把文化祷猾、体系做好辣,但是还不够巩固没揩袭,还要琢磨请,现在体系已经起来孟奉。   我们从2013年开始策划媚锚,集团的主要领导说这个很好脸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萄磊舶。   所以后面我们的产能又不够了秒加发,销量又搞起来了狸翘,整车进行改造持、发动机进行完善谰蹲按,整车帕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胖暖惰,就是第一条生产线四。第一条生产线上半年生产了将近16万为仕,20万的能力干了16万涛挎聘,实际上还可以做炔谋,全如果满负荷做的话椭忿,估计干到35万都没问题墓。极大发挥价蜡,这个不进行全体系变革很难椿窘。发动机装配线一次合格率99%贿加,这个零部件产内库存减少70%黄貉,厂房面积提升30%溶常,原来不够用堑,现在多了这么大的组织誊嘿。库存资金减少50%梢棱,更为重要的是这一成果横向展开蝎需护。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糕翔,它的年设计能力15万辆残,8月份的最后一天有个数据笛挫枢,他们双班日产已经达到了650台窖芹,它的满负荷是700台儒咆刨,估计9月份就可以满负荷竟浑茹。这种提升的速度强袄坝,全世界都是先进的两,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茹,它的一次合格率最高达到了93%暗,平均水平92%竞凹,接近丰田中国国内水平吻,当然追求的是丰田日本的水平谎,广汽丰田学丰田本厂丝躲,我们下一步也拿一个计划豆喜扭,要挑战就挑战一流睫其,否则没意义荒。   那么我们以建成世界级工厂为准则饰,以广汽生产方式为核心认磺翻,融合了SSC原则示,运用创新思维全力发展智能制造技术潘券,打造智能工厂附涩赔。我们在第二工厂通过价值流最大化类取、设备智能化凰铆淖,生产线自动化胃、物流信息化哆赣、网络可视化蕊、操作简单化县、安全绿色化董茹惯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鳞届。这个第二个工厂是非尘剩好巳案姑、非常成功的一个例子苫,但是这些都实现了讳丧匿。   第六是坚持品质保障栋卞,打造高端品牌蹄旱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沸竞,高的效率提供优质有效的供给购昆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量午,连续三年获得中国质量携拍、中国品牌第一角虹,超过很多在中国的合作企业九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撵拣木,所有企业里面包括外国品牌孪,与广汽丰田并列第八孤,比2014年上升6位害赤累。   第七鼎,坚持客户至上溜弹缚,提供优质服务抒先,不管是在任何情况下诉统秒,用户是我们服务的对象没浑青,也是我们的衣食父母叫徒,尤其是作为汽车这个特殊产品随谈痛,我们对安全受斥、对生命的一种关怀反,作为生产制造环节的改革愁,是汽车产业供给侧改革的重要方向梳捣妒,但服务环节的创新与改革同样必不可少淌伙钠,这还是目前我们相对比较一下还海。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哭伯,也是一个什么机构料淌令,我记不不太清楚弥浦鳖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇什。所以在产业互联网的时代歇,每一个企业不再只是产品生产者膜磁、服务提供商炊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惧松涡,服务以各种形式融入到了制造业揣瘟碾、研发设计棉、生产制造膏烫、经营管理存惠珊、销售等环节糖。有价值创造的可能蔬田,就有服务形态的出现痊玛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箍浮怯,两者相互融合党、相互依存乒桶浪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论。   广汽在这个方面也展开一些工作恕拧萎,我们的整车平台将联合金融抨捅炽、保险谷纪焦、物流鼓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贬馆,车生活平台会涉及多个业务平台惺,除了常规业务平台还包括了配件商城冗、用品商城怜、社区服务连锁墓晃,用户使用汽车的整体生命周期宋,产品的购买只是开始祈滦彭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矫府,这才是我们下一步发展的重点帅。作为汽车服务提供商柬豹坷,我们更应当关注的是用户的体验檀,以及给客户带来的价值增值感受丸,汽车服务O2O的打造毖白惦,也是为了满足汽车全生命周期的需要庆栋平,以及品牌和价值进一步提升的需要斗盆无。   第八策漂恐,就是通过这些改革划,整个广汽集团范围内的成果识,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擞羞,同比增长28.8%想、29.7%携捞略,比行业高出20个百分点杭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玖,同比创下历史新高氰暮。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕惭亥,1—7月份销量已经突破19万蹦瓮鼻,超过去年全年聚,加上8月份最近的数据抨,今年全年的任务22万已经完成了葱侈,同比大幅增长143%伍步破。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗜捎膝,位居第303名界垦吗,比去年排名上升了59位馅赤汰,整体实力大幅提升苯喉嘘。   第九景砰瓮,就是广汽集团的发展十三五战略跺烦垛。简单地就是一个内部协同创新踩停掳,外部开放合作奈,这是总的原则顾僚,全面实施结构性改革拨,实施一五一三的战略樊覆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壬息,这是一个保守的数据侮涣售,因为传褀搞不好就过100万咆琼贤,前几年说传褀100万究闹磷,别人说吴总熬攵窘场,你是不是在吹牛侩卧羡,现在领导嫌我100万都少了订,拼命把产能都整合过来了胺量,成为先进的汽车集团为砂,做强做实研发整车零部件党华、商贸服务和金融服务五大板块吴岔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夯淘瓣,实现自主品牌事业的跨越式发展筐汰,全面实现一个“三”菏,就是电动化差浆、国际化戮秸梅、网联化三个方面的重大破嗣坦泥。   各位嘉宾挎、各位朋友面,女士们弧埠外、先生们阜匙,在需求持续升级己,资源消耗的情况下佰侠羡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杜恭、品质优先创仿鹿、创新驱动的发展路径吠砂触,坚持正向开发枚,提供优质产品替,坚持智能制造外连叼,开展管理创新顽拒赋,保证服务水平布,注重品牌高端化洼颊炕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓶猎嘛,共同推动中国汽车迈向新的台阶摩尖娜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牟桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫敢俱:李芳" "  今年3月堪虐技,借百年庆典之际溺藤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狡庆,即“智能互联”麻臂、“绿色出行”和“自动驾驶”殿沸翻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揩。随着战略的提出剃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掀胯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上川讲病。在这其中咆,“人才”就成为关键问题关白。为此虹莲党,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讼阶具,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亲。   根据沈燕的介绍可以发现叼尸衅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幌遁曙,涵盖计算机酗鼎、工程学寞、自动化掏袱、金融等多个方面郴规蜗。她坦言谜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艰朔莆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甸淑癌。因此怒镁庙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歧。”这其中包括互联时代的在线招聘侧,“例如我们利用自己的招聘平台鄙履、Linkedin瓦天、智联招聘等在线平台厕辈,以及大学招聘吃粗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颈。”除社会招聘外婪,宝马也会通过与院行眩合作玛徊,提前把学生引入到企业中阔苛狠,专门为宝马培养人才顽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窗,举行“宝马同济日”这样的活动香。“去年我们就以互联驾驶为主题齐柬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忌陆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习但。”沈燕说道浆羌。另一个重要渠道浇,就是内部员工的推荐借病亮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袄,让每一位员工都变成职位大使巳限湘,在朋友圈进行转发传递贿。   “我们对人才的要求聪,在能力方面最重要的是对业务的了解挨蹋。这不仅包括对业务今天的了解戚,还有对业务未来的了解琴。要知道未来战略方向是什么颗马暮,需要什么样的技能秃渺。 ”沈燕告诉记者猛磺,“此外飞登棉,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚,还要对全球化有所认知情纽困。随着技术的发展缚,我们对人才的需求呈现‘复合萌屎,跨界’的特点遍粟。但是肮花龚,这类综合性人才很难直接从市场上获得刑,需要我们进行入职后的培训暑帆蜂。 ”据了解眠,宝马(中国)每年都会根据员工表现飞吾,提供给员工出国培训以及交流的机会祥靠捣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撑厘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贿,以拓展视野裸姓七,提升能力愤勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渤筛,吸引并拥有了一批充满抱负诚侍、专业的本土化人才葛。而面对未来剔,本土化人才也将承担重要职责锤梗纷,“这包括为‘在中国降,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向价,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卧惮谅。”沈燕表示痕琉。2012年宽悔彭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肥将逗,并在上海组建人工智能团队络暑,承担电动化和智能化的相关工作共。另外趟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疾们,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霸师奉。 这个团队将研究和紧贴中国市呈昶俜薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰挥涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟年:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枚邪抱,用“数字夺、概率夸邻笔、未来”为题挛涎摄,论述特斯拉电池的高密度香叔、续航里程及电池的安全性棺矩号。对比国内税,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钞亢,并预言电动汽车和智能手机一样臂队澈,电驱动和自动驾驶注定了是未来确谋丹,不可逆的未来晤。 以下为原文纫分:   关于密度和里程数编瞬汞。 特斯拉Model S上市已经四年多了亨套宽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睫,至今为止一个都没有兑现酷覆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)混负,里程最长的量产纯电动车颈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪磕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汝湃,忽悠消费者洽性。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥,在有些国家辅助使用NEDC的标准粟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廖险纲。   关于安全性和自燃率拱垫。 自从2014年初安装了底护板巨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饯护,远远低于燃油车炭洁,各种撞的惨目忍睹事故寐,也都没有发生自燃阿钎浅。相反价如,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苏,却成了全世界自燃率最高的机动车览,更远远超过了燃油大巴的自燃率沁铜土。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醒唐隆,车门闭合的时候已经有点变形了)紊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗铺,几乎可以说僵握:特斯拉重新发明了电动车寇。    国内真正用心做电动车的企业灭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陆莱乱、变速箱喀、油箱等诬,改造成电动车的事情)妓垛划。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烤广,才会全力以赴来押注电动车坏龄巧。当然长,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘿亢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倡。    电动车不是什么弯道超车颈旦韭,而是换道竞争繁。    今天的电动车角溅十,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态负。待机时间是诺基亚的几十分之一科,软件也没有几个房垃,通话质量也不好魂轰,汉字输入也麻烦的要死县惫。和智能手机一样苏兔呸,电驱动和自动驾驶注定了是未来祟肝拣,不可逆的未来邪局涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   2016年8月30日促,在北京新浪总部撑割埠,北汽新能源充电部门副总监陈保江爬山孰、北京华商三优总工程师丁晓伟叉菲惮、电庄总裁兼CEO先越任沥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黄车。    作为新能源汽车销售终端环节吭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脚吓屏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢臁,更是充满了诸多困境镣,不为外界所熟知题。    那么缔氖,作为中国最大新能源汽车市趁痔骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况步,北京模式发展的瓶颈是什么个策吝?有何值得借鉴的地方吩?又该如何去避免失误和纠正般沏浓?政府堑频吻、车企侣彼、消费者在这一产业链终端中誊,分别又该担任何种角色捞丁措? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录良柏剿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寡禽:魏总沃睹樊,刚才你从用户的角度块困,同时您也是媒体人的角度妥笔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藉,您发现了这些问题之后夯搏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔽?    魏士钦难:其实我们一直在琢磨这件事侥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迷彼苇,这两点是能够解决掉的澳甭。首先第一个扁啸寄,支付甜袄。就像刚才先总说的墟帅竟,有个银联一样的东西杀叭标,接下来有个第三方佩,或者接下来大家都使用微信支付栏,不管是充电桩也好恭疽吼,app也好少叙啊,还是当时的扫码也好崎,还是微信也好握码妥,支付宝也好腑,能通过手机支付非形,基本上都能解决掉陪烷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墩,我们把支付给它想办法统一了泉。不一定统一到一个里边去羞洁,大概两三个掀港卯,大家都在用暗莽,这就没问题细。    第二囊懊烘,这就相对更难一些了帅幌,应该是有一些第三方平台真正站出来金,能够收集所有的真正的准确的信息浪炉啤,其实当时我们自己在做app的时候赴,就是在做摸点的时候案妨父,我当时就矛盾祭协,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点千,后来琢磨来琢磨去轻超步,通过很多用户的反廊陈莩荨,我定义出要摸一个最准的点菜琼,不要最全的景睛顿。准是什么概念斧?第一淌级,我找得到阀城委,第二坛,我到那去一定能用得上固富句。如果我找到它了罢覆,也到那去了萝懈,但根本没法用赎,那就没有用了鲸掂塘。所以如果站在媒体角度访盗剂,我希望不见得是谁汞,也许是个媒体酵堡驼,也许是另外一个平台疽恨稿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窘较,但是它也不一定是最全的艇统瞬,但是它是这些所有的里面最准的苟痞挽,每一个用户都能找到桩翟颠,而且有百分之百的体验把电充上豆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碱鳖脆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站截夕,是咱们国电的站膜,是快充惊巧耸。我们编辑去那边准备充电的时候璃熄存,有六个跑快车的兄弟栖陛躬,霸占着那个点裴谭伞,就是不让你过去窘,这个充完那个充禄韦,还剩一个车的时候搽匈管,就赶紧打电话给另外一个兄弟脐技独,赶紧过来充电翔德。我们不等了豁。但是他们不知道靶,在那个点不到三公里的地方虹量啪,快到积水潭小西天那个地方剃,还有一个充电站旦,好像是三个充电桩还是两个飘叔,一个车都没有簇屋,而且车位都是空的说歇。他们不知道那里略土厘。而且那个点唾畅席,我们当时找的时候用了三个app辨抨喜,只有一个app上标出那个点该干,另外两个app是没标那个点佩韭饥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脾,所以准确性其实很重要扰。所以如果能解决这两点词,我觉得咱们的空置额檬、闲置的问题一定能解决水,肯定没问题的虫下灿。这是我的观点娜唤伦。    黄山邻空认:关于公共充电这个领域菲型扫,我不知道魏总在充电过程中川兑辈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肮?    魏士钦坤桥侨:出现过胳,很多祈撂。    黄山墒持:这个问题其实很有意思的问题丘矾翻,充电桩的标准是国家有统一的标准狠府瑟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电废。    魏士钦粳畔:是这样喷擅,最典型的例子就是腾势墟,腾势在很多国电充不了宋,但是在小E充电或者普天是能充上夺。    黄山雇汝:我们可以把时间放长一点来看胸眠,在2004楞订、2005电动汽车兴起的时候菊,很多人都不知道电动车是什么鹅傻,充电桩是什么添躬间。随着这几年的发展苍,物业慢慢都配合了蛇劫圃,所以从成熟度也好堵、物业配合度也好墩夹,应该是越来越高的暴。国家层面出台奔,新建小区予以配合备钨,包括老旧小区的改造晚,都会多方面来共同解决这个问题免付。其实关于今天的这个话题纫念,我不知道台下还有什么问题要提问的肆鲸蒂。没有的话盲鳖闯,我们可以做一个最后的总结辛帕。    我接着丁总说的北京模式的问题奠泛请,我们今天说的是关于北京模式镰凳,丁总说了一个北京是纯电的市趁泛丁,跟其他地方都不一样赣岗,上海是极端的系酣,上海是混动市诚旯世取,北京是纯电市场泊承峰。我理解还有另外一个模式粒袍偿,就是北京的充电运营商是最多的雄磨牌,发展是最快的势,一开始是国家电网冲担、普天在推缝外,后来群雄逐鹿购,特来电欧、星星等等各种运营商都进来了陆秀,包括先总这样的都进来了圃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敦娩。    魏士钦吮:现在已经不止了搐彤。我们有一个数据塘,说是47个运营商痉采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兼萍婪,我讲点个人思考和认识环伟。    先谈思考答醛措。第一殴,供给侧结构性改革内涵非常丰富膜搐骚,大家可能更多关注产品的结构性改革獭缮,其实我认为桥侯,源头是制度的供给和政策的供给归勃狡,再是要素的供给芦,三是产品的供给寐厩嘶。    再把这个逻辑关系缕一缕假捎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给道乓裸,而制度境配壕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熟。所以现行体制下鹃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椒淮?这是我思考的第一个问题魄。    第二个问题宿慈,是我做企业这么多年的实践和感悟箩味纳,企业到最后比拼什么矗醛?其实就是资源的配置效率练。汽车行业也如此挠场峨。你拥有多少资源固然重要橇,比如研发队伍泄,既有一两万人的誊埂浮,也有六七千人的礁瓦,还有两三千人的劝,资源差异很大汰,但实践证明人多不一定成果就多般川愧,关键是资源的配置效率巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欠,取决于一个企业的决策效率和执行效率匙店鄙。而企业的决策效率和执行效率扣,又取决于它的机制和治理结构内妈。    反过来迫扮难,机制和治理结构取决于产权结构的合理化青纶。也就是说病颗污,产权结构会影响到治理结构和机制奔蒙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响布搜,进而影响企业的资源配置效率崩懦。    从逻辑关系上讲书,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓦罕甫。    第三个问题皇,产权结构是前提贝,是源头性问题浑恋沦,多年实践袖的,有以下一些体会勘堂。    关于股权绷沤。股东应该优质化丹,股比应该合理化苦雹确。近期也好堂此鼎,远期也好撤,你不能把那些对企业治理穗邪、技术首、管理哥垦簧,以及市场拓展没有任何贡献坏,反过来可能还会添麻烦者剿,当股东狠。这样的股东不能要驰储墓。    股比结构这块坟,不同行业虏蹭,不同企业许拼毕,它的结构模式必须符合市场规则楔。若是竞争性行业沉孤,不管是央企嘛叙删,还是地方国有控股企业橇痊,做第一大股东绝对控股羡孤脸,很难实现建立混合所有制的初衷痕承。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哇栓,竞争性行业混合所有制要深混瘟斥薯,不能简单地浅混泻。什么概念羞蒂?国有可以是第一大股东菠,但不宜绝对控股绰巍敞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戏休。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝、国内竞争国际化这么一个概念拾谦。既然是全球化芦己,如果你这个竞争主体烯,你的治理结构偏晶年,你的产权结构身鹿弗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撵壳桨,你如何参与竞争锤翠矫?道理非常浅显明白愤咯脸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践无曹滥。    江汽集团公司制定十一五规划前嗜,我们就有一个想法危苦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化按烈祁。围绕这个思路掇仓韶,于是就有一个叫三步走的战略规划灯履。    第一步舒谱氨,把国有企业员工身份置换掉碳钞,从根本上说宋蚀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处董去,对职工也有好处盛,是多方共赢的一件事情的郎苟。我们知道迁,国有企业这条船不管怎样贸醚,开得好孙酬,开得不好菱碑,哪怕再破再旧隧,只要不沉下去臼,国企员工都会抓住船板啸,不愿意下船萝泼。    如何把员工这些观念转变过来啡片廊?只有让他们从企业人转变为社会人溶谭。因此芦誓,第一步是2006年娃侩虱,江汽集团公司所有员工进行身份置换妻袜碉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耽,作为每个子公司的投资主体界毫,共同组成投资公司兰警。    这样叉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迷墩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权房。    第二步角拜洞,我退休后暴笑,引进中国建设投资集团有限公司卉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钮铂毫。初步实现产权多元化喷丹。    第三步仆冷嘿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徐虚挝,包括安凯客车的控股股权焦暑,整体运作上市卞煞殴。去年1月获得证监会批准读男辑,上市公司已挂牌邓吵时。    通过这三步走——置换身份涂需瞧,初步股权多元化勿赖猎,整体上市疾夺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的人笆,对留人起到了较好作用道箩。在工业化细姓、信息化栏吐、网络化尤其是移动互联网时代疚瑰东,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代会憨,股东或雇主和雇员之间的搏弈人,更多体现在决策权和分红权领域现伦。    为什么IT产业离,特别是互联网企业发展如此迅速莲吵?正因为它有这样的产权结构桂烙,这样的体制机制翠略。做得好的互联网企业难霉鹤,股权都比较分散累焚,管理骨干和技术骨干都有一定股份煌顶,可能这是大趋势施鼻。    互联网行业资源的竞争和协同衫,最终体现在人力资本价值上存,他们要参与公司的决策和分红酞谈菩。这个问题如果不突破敲胖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叮。   存量是稳定剂挪,增量是兴奋剂    那么盟,内部机制如何变革讽斤惊?    1990年我接任江淮汽车厂长膝,当时非常困难然,留不住人努姬隆。有些人选择离开谩宿,人往高处走裁,完全可以理解惧殿汾。留下来守摊子的这些人不容易功辰纺,到我2012年3月退休贫烦,这22年时间里井,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擞。    第一阶段是2000年以前欣能厦。可用两句话概括壕,第一句叫做存量相对稳定闲凑,增量拉开差距端软。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沟瞳,可能就有问题屑梗肝。因效益提高而增加工资喊兰考,贡献大的就多增嫁馁,贡献少的就少增曙痉吾。即便没有贡献矫,原有的存量工资也不会减少讨,即存量是稳定剂伞率,增量是兴奋剂穗觅露。    第二句是有计划按比例增长工资扦挟独。也就是说猾,企业效益再好盖哆尚,效益翻番工资绝不能翻番粗几。效益不是很好伎捞,工资也要涨拷。为什么辽?因为国家年改革开放30多年吗晨嘘,经济20多年高速发展扑静,物价一直在上涨吨缕伐,生活成本在提高奶第,降工资就是降生活水平亢霉。所以我们有计划按比例增长工资垃,以建立工资蓄水池麓,以丰补欠卷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利握。    第二阶段是2000年后溶茸芭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腹赶瓶。    第一部分是陕,区域领先的现金收入茬。和北上广深不好比剐,但在安徽及其他城市的同行业者中旅腊,我们的薪资收入是高的米,员工及其消费能力比其他企业稍高饥。但现金不可过度发放翔县台,这是心理学你惰梗。人就这样褪,口袋里现钞多了后巾荒览, 像一线工人厦佩裁,包括技师在内蔫,他腰包丰实了绒桶健,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乱。    第二部分是大福利籍墟妒。我在任期间桐,江汽集团公司解决万余套集资建房惹版,还有大学生公寓行盾梯、廉租房等;自营的物业管理做得非诚好畅容幌,很便宜沸巨,还有免费午餐裙,包括洗衣房等惰脓。有大福利锭,有小福利顷曹捻,五险一金都取上限提较率。    第三部分有限的股权激励丘碌倾。    区域性领先的现金收入节参、大福利吹筒恼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遣筷缺,这使江淮汽车员工享受收入不低刺九凸、生活成本不高的待遇水。也使人才无序流动降到最低纳喊。我在任22年陆,江淮的人才射,不管是管理人才还是技术人才嘘寝荣,几乎没有怎么流失寿峡茅。    外人都觉得很奇怪垂骗趣。当时有个汽车企业派人力资源副部长娟,在江淮附近找了家酒店率,一住就是一个月委戚,每天晚上打电话找人拌危速,但没有人为之所动聚酬褪。    究其原因晴,当然也不仅仅是待遇和福利孩光,重要的是文化留人凌,怎么能留住人心告脖,这是其一丸。    其二虫萝嫩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漏拴领,使员工的成长速度可能更快捆蛊氏。    其三拔田菩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偿,但我们有三条路径卞胚。    一是管理人员成长路径分孤拘:管理员啪、助理管理师户拨丰、管理师郊陆蓄、二级副经理退许慧、二级经理盒、一级经理攫。    二是技术人员成长路径拣:技术员颈、助理技术师价览竞、技术师;设计师瓣凭季、主任设计师紊缚翻、设计总监淡辆未、技术中心副主任父、主任等币。    三是技术工人路径饲:高级技工沁赂、助理技师邢叭、技师颊、高级技师迫携。高级技师的薪酬健,甚至比二级副经理拿得还多飘惰凉。    这三条员工成长路径瞳,每个岗位都有岗位说明书局炮。你要申报这个岗位表,必须经历什么培训堵,需要什么绩效罗,才有资格申报邦叉。上什么岗位有明确的薪资标准拼,“升官同时发财”榔,用人用工尽可能做到公开公正透明表弦。员工们也看得很清楚村垛,只要好好干滑淬,就能够成长册扣疙。    总之棉,在中央政府大政方针指引下荒,切实硕静劫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弗檬淖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革票红。    尤其是产权结构改革酬,不要消极等待主管部门来安排僚琴谜,等是等不到的块烹掠。也不要对现有体制精、机制太多无意义的抱怨滩请材,只要动机纯正似林,对国家对企业对员工有利架筐,就值得一试怯,这是我在江淮汽车多年的指导思想虾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋份酱闹,但一定是基于稳定性杭、权变性豹、柔韧性基础上的变革室。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猩恨衬。同时切记不管做什么事情箩巫发,一定要取得合法合规的文件依据吓挪。    在沟通管理和内部运作方面撼,如何适应政策环境型茸却,是对企业负责人的管理智慧的考验面崩呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荣宫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恫席惊。   当下题,在互联网经济蓬勃发展评、新能源汽车蓄势待发的时代背景下势,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脑、汉腾惶、乐视伯窜、蔚来稻啡挝、Nevs钳讳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冈设。但这些新思维乓沟、新模式遇到来自行业低略瘟、公众和政府有关部门的不理解和质疑宫臼。为此寰球汽车邀请行业专家艘、新势力企业领导侮、主流媒体高层惫泛竟,就大家共同关心的行业趋势潜、创新模式蜂技、市场预判等话题展开热烈讨论芥讣。   程远乒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录架廷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恳贡矩,也是一个全新的问题擂步南,所以我觉得应该是个很有意思的事栋。今天让我首先来作一个发言沁,我觉得是抛砖引玉箍,我想把石头抛出来刺劫,引出大家精彩的观点哎锈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赋添,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题们眠奥,他们该不该进入汽车行业僳点。大家知道尽喀凛,这几个企业全是新人狄癌,以前都没有做过俏,在社会上是有一个反响惠嗽,有一种争议稀泌,说现在已经非常挤了隆沃,我们已经达到了2500万辆的规模还缮,100万辆的企业已经有六七个了举插袭,还缺你们陌锣?你们现在还有机会汹厢?我想说这是一个很重大的问题贩芹,我想这个问题为什么说是战略问题歪得,中国汽车业一开始就有这个问题磺歌多。   我的印象中杠,我觉得中国汽车业有很多政策邓哇,也有很多重大的事情洛,但是我现在回忆起来尸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狙,一个就是开放引进娥鸵,也就是合资携,也就是所谓的市场换技术隧的磊。另一个剧馈随,我们做了一件很大的事情卧喘,叫反对散乱差蔑圃锻。这么几十年来笨布袖,在我们的汽车管理部门配兼蛾,我们就不说谁了的,大家都很熟擎韶己,都是朋友救搂,现在都七八十岁的人鲁精拌。我进入这个行业30多岁廊祁,已经过去30年了论巢信,这些人现在已经退了梅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情外起胆,一个是合资引进朝,一个是反对散乱差楼泛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壬惜乌,即刚才说的市场换技术杭奸安。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奸托,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颇醛,只许有资质的企业做岸啼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萄睹懦,就叫中国汽车工业总公司畏。后来仙,提出了南北划界递背,想要一汽在长江以北焊,二汽在长江以南雄素炉,形成一个竞争局面芍。这个想法没有实现呵痞诫,当然再早我们搞过六大公司雇扦,但是总体来讲肯呵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胯攀苇。   我在八九十年代写过一篇报道屉垒癸,我就说中国汽车为何怕竞争才亨?其实现在想丰,我们争论来争论去就是一条霞,国有竞争羞,我们认为企业太多了秆斗廊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登鲸认。   那时候从国家宏观的角度踢,陈云同志提出了一个经济学观点监,叫做鸟儿在笼子里飞块搬浇,年轻同志可能没有听过痰慨。虽然给你放飞龚,但是你不能乱飞畦,得在笼子里飞镰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杯,所以我们提出“三大三小”途,规定的企业能造车陇暗,其他人都不能造车缅,认为进来的就是捣乱腻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耍扔邦,后来被总编辑改为无心插柳森付好。我们一心一意想扶持的企业搞上去疙蛊,但是我们不想扶持的企业又在出现潦痞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彪探。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缉塘,为什么呢送舞?当然是我们的基础比较差摆,一无资金稿,二无技术曹,三无人才踌趁,白手起家脆。这时候我们引进外资床舜,有了资金哄帘叹、有了技术枫胜哇、有了人才芹惧,奠定了我们汽车的发展基础迪诬递。但是只走这条路等于缺一条腿颗瓢,只有引进外资泉,没有自己的发展搭瘟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刀蔑峡,反对本土企业番零,所谓自主企业理弹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堂敬集。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渤葡,奇瑞师土氓、吉利低脱律、长城详、比亚迪瘸,没有一家是合法造车的企业郝班,方式大家都知道患,买一个不生产但还有资质的企业和,就是所谓户口本闯范染,然后就开始造车辨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捶椽,该死的企业死不了侨寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渐猛,这是一个很奇怪的现象晌,在其他任何国家都没有这个事情集,只有在我们国家次,这变成了一种无形资产圃石。   所以号欧,后来工信部成立前夕荚,在发改委发布了一个通报衬,宣布哪些企业要死阶,其实是一个作秀勒府。因为这些企业本身已经不存在了牡缆篇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唉陌,就不会有这种奇异的怪现象春缺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拿,我们把汽车产业的市场化屉巨、自由竞争的方式忽略了枫容,我们把它当做航天航空管理镰腔。所谓集中力量办大事滇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恨,像航天航空只发射一颗卫星蚀,只造几架航天飞机德,但是汽车绝对不能这样火痴虚,如果我们中国只有一个汽车企业来侧杉,我们今天无法想象能够达到2500万辆磨,我们可能还在200万辆以下徘徊棉晃。   我们想想我们当时的规模纯邵,讲起话来淌磕,我们一点底气都没有鳞,全中国所有汽车企业的力量绷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绩,所以我们那时候是没有底气的描熄并。那时候蔡总经常讲洞敖某,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叙,我们国内的某家工厂夺市娃,搞了多少年家卯?投资130亿干了那么多年没有干上去衅畔离,现在回头干干谓,别的合资企业在武汉干140万辆车边涤身,听都没听说过他就干成了悍丛。   当时我们确实是一穷二白猜嘿,那种情况下我们引进外资饥,但是不让国内自己的汽车做举霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粱硅监,变成了外资企业沃坑腹、跨国公司一股独大顾搽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌下。   中国其实为什么发展到现在这个状况涉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渡,在座的年轻人没有听说过陈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佰卤藤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赋匹刚。为什么有审批制菱凉蠢?审批制就是为了反对散乱差烧估思,所以你不能随便上企业莽劣。   我们把进入产业的大门关得很兴唷,一方面对产业造成了很大损失躲夹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箱。大家知道踏,那时候汽车卖多少钱亮?桑塔纳要卖了20几万淡,当时说两万块钱逆解皮,八字还没有一撇兰爸,订购两万多辆系汐察,在桑塔纳卖20万的时候姥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来深辖攘。那时候的技术标准茸俏、排放标准都很低汞,我们会很快发展起来浇复氏,但是我们失掉了这个机会蛾。这是产业上的一大失误酿揩,就是反对散乱差拟俯,阻碍了中国自主品牌的发展迁。   我觉得中国汽车进入2002年邓,入世以后就发生了很大的变化疗,这个变化就是放宽了庐临,应该感谢国家经贸委前司长恨娃度,后来发改委的副主任欧新黔性,他在这件事上力排阻力绅穿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梧,有二三十个企业进来棋峡。在这时候联仇痹,包括奇瑞孙、吉利喉搅、长城充,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓮,所以这是我们企业发展一个好的契机矫仑豪,这个契机来自于好的竞争浪泡。   现在大家没有再说反对散乱差仑嚷房,但是这个毒瘤并没有肃清纽歌趣,现在要有一个新的品牌出来釜漠,我们第一个想法就是它该不该出来佰,又来添乱钞。所以在这种情况下渭闺韩,汉腾出来以后擎浪嘉,我当时也没有太明确的认识斥坞,在网上一片谴责声的时候柬侯,我就意识到了这个问题潜兢殊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顺丧,大的打败小的撬霉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烧沁校,快鱼吃慢鱼棚巨沃。汉腾给我一个启发莲捌呛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞧姆临,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氯,今后还会存在般刑。   现在一汽世暗恕、二汽非常困难换荡,包袱非常沉重刀连庙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才税湿辟,但是最近连一辆好的车都出不来癸叫。现在真正有活力的企业是谁呢诚够?是长城洁、比亚迪卫玖唐、奇瑞功、吉利慌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗黔淌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开划铅度,让大家不要惧怕竞争静诉,竞争只有好处姬。我们老是说过度竞争健康鸡,实际上没有过度竞争匈猾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派,经济规律本身有一个调节作用玲取谭,一旦过度竞争它会自动退出囊。   我们的出租车管理很失败先陷喝,就是我们怕过度竞争备煤,我们把北京市的出租车限制在7万辆垛龟,因此打车难冻、打车贵识,群众怨声载道汤嘘。凡是放开竞争磋歼握,像家电产业大家都知道梳苔,为什么发展得比较良性呢嘎苗庐?就是因为放开竞争鸥封,是不是先来后到呢门?我们现在想想80年代沉目素,61家电视机厂枫,现在上哪去找暖桶溃?大家熟悉的品牌即,北京牌胶齐、昆仑牌袄碉杏,我前天在飞机上看到长虹沫,长虹居然还在坤牧休,出乎我的意料抨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铺胁,现在新出的电视机厂肝,TCL过去有吗乾霉?就是长江后浪推前浪洽侵农,我们永远不应该对后进者说不虐峰,我们一定要这个变成一个共识红俄凉,任何时候都可以有人进来台掸。就像他们说的推,任何一个行业都会机会皮揣。今天在座的各位都是新进来的擎,我觉得你们的机会大大的有武。   我的砖头就先抛这些娠常纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裤霸:沈达炜 版权作品壁荚水,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏草,严禁转载湿,违者将被追究法律责任社防。 获取授权" "  徐和谊说墨歉,当我急的时候葱抒型,老唐一乐尾玛限,哥儿俩(的配合)还行阔。双方都是坦诚的心态案,就没什么谈不成的事情版。    唐仕凯则认为唱列情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扛班,基于双方的相互尊重瓣瓮姆。合作中摔,尽管文化不同搞玫、目标不同星蓝癌,都能坦诚地交流剖爸华,达成一致芹扁,满足消费者需求荷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畅烷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倍欺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拍湃娃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葡肺闺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笺,接受了中国经济网等几家媒体的采访沥。在奔驰E级轿车之外谱秤承,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橙试。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吞,徐和谊说滑,关键在于双方的真诚与坦诚坊浩把,这与我们的性格有关筷。我的性格是直率纽曝裁,而唐仕凯先生则是含蓄窍、温和却袭,哥儿俩(的配合)还行箩岛。双方都是坦诚的心态趣,就没什么谈不成的事情酚炊衰。    徐和谊谈到乳,合作中台蔽,彼此考虑对方的文化棠、体制相淡,对对方的决策机构都很了解耗蔽撅,也想知道对方的想法弧第,并多从他那套(系统)思考谢乔情:靠不靠谱钞,可不可能堡。不能瞎白话并,不能伤和气搬抠兔,所以就越合作越顺利备。    徐和谊认为倒搪,随着后续工厂和产品的导入镐统浮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惋。    他还打趣说牌屎,唐仕凯先生文雅壤划,当我急的时候函牧露,老唐一乐票碴怂,我们的搭配非诚诰吒蹋合适呛。    唐仕凯则认为壕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾崎芳,基于双方的相互尊重苍定。他说素垛,我们与北汽之间有更多的共识署罗篡。过去几年的合作敦靖,大家互相信任劲汹掠、持久厂莫边、坚实恍。我们有德国人的执着赶辱粟、坚持挪观,在双方合作中铝劝,尽管文化不同毋完、目标不同碘,都能坦诚地交流括,达成一致航揪,满足消费者需求湍赖告,也能让优秀人才有合适的岗位煌。可以说刊纬,北汽与戴姆勒建立了最好的馆骗盾、双方互信的关系猾举朴。    另外陀京贤,唐仕凯指出灿硷,中国业务的发展舅闷华,离不开经销商伙伴的精诚合作浩,他们积极履行对消费者的承诺涂、关爱盼,也与我们建立起非常良好的厂商关系缝脆煤。    他强调枢,我们与北汽的合作疵零己,增进了双方的关系编趣。 全新长轴距E级车上市现撤畈病,领导合影(右二为徐和谊谁楔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘶琉掠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酿蟹,目前耍贾距,我们的合作是最好的港。认真总结以往的经验藤庐、教训豢碗控,特别是过去的错误奇拈肩,接受媒体的帮助哩徘蹿、批评俱,因为大家对我们有更好的期许衔。目前朵酮嘉,我们仍没有达到自己的目标散,在中国市场还是第三名侵郎拜。但是瓷泻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)武妈。因此扮疤淀,我们还需要精诚合作迫,力争打造一流的企业;精益求精们,建立一支一流的团队驼赫钦。毕竟控,我们的公司和事业都很年轻较拳茄,在发展当中最重要的还是关乎人吞袄。因此禾摄猎,我们不能只顾眼前啪偿,应当放眼未来恕,希望取得更好的位置并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尾:    各位领导书航、各位汽车界同仁空:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛降,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计薯亮谅。今年论坛的主题聚焦安全灵行防,我觉得非常有必要久,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呜,已引起全行业和全社会的关注颧。    今年以来难省力,在国家和地方补贴政策的助推下肉氛奠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情当逢,1-6月唤铂,新能源汽车实现销量17万辆技,同比增长126.9%群勒潮。其中纯电动实现销量12.6万辆现澜间。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罗兰葡,预计到8月底吨梆惺,全年6万个新能源指标就将用尽田范阑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慰复店,同比增长170%试险泰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤侯捷。    但随着新能源汽车销量猛增蹋啥,其安全问题也逐步凸显级仆藩。仅今年上半年松泛,与新能源车相关起火事件就有11起佬竞始,事故原因涉及到电池该、材料剿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佛怀。不但给事故车主造成了严重的生命诬据嘘、财产损失法胃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧多,极其不利于新能源汽车的推广低冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勾柑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氢崇椭,新技术新模式尤其如此囤蚊商。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剂、火车一度跑不过马车释啤、人工智能行业也几起几落拍感,每次都面临着必须攻坚的难题淖沛溜,并随着问题的解决才获得新的认可颗。新能源汽车行业也是一样报谜晶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赖时,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恭侩诫,在蓄积了一定的市场规模之后呈膝,开始到达一个新的平台期程醛,开始面临这样那样的问题模。而我们认为成,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题募掸。    首先色缝伴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枯。    今天我们面临的新能源安全问题涣蠕,一部分是技术问题虎踢侗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巧忍。但更多的是行业规范问题官卡,由于新能源汽车市场发展太快记漓,行业法规建设相对滞后磷檬死,安全法规不够健全回钞沽,相关标准缺失忻扒墙,再加上消费者安全意识不足凑瘫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戊磐,共同导致了一些安全问题的出现善路。作为一个新兴行业胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泼规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恰,这是新能源事故频发的原因钒书台,也是新能源发展到当前阶段石熊革,我们必须着手解决的问题郴紊。    其次卫厂,安全问题是消费者关注的基础痛点弯,必须全力以赴加以解决尾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剿荒倘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贺倦入,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全己冀。我们经常说锨革径,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点记共鳖,但是没有了安全这一基慈沸帷,里程的远近本身也就没有了意义卿。新能源推广几年来署,市场上对安全的质疑之声始终不断戌,说明广大消费者除了里程焦虑锻辆慈,还普遍存在着安全焦虑汹骨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篇陷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择典漠型,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脐桓匹。着一把火就可能会毁了一个行业壤谱朝,在网络时代这种心理传导完全可能发生徘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颊,必须将安全问题作为头等大事来抓暴拨八,否则就会被消费者所抛弃踏搪接。    最后兽姐沽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚乖埔,也是发展的动力源婆融。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藐藉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砷舌,才能得以持久生存灌。千百年来挪牛狡,人们围绕着使产品更加安全可靠貉灯捍,不断做出创新奋蔼。及至今日授,我们投入无人驾驶汽车浇鹿、智能网联汽车的研究掀取贤,很大一部分原因槐渺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栖碎。新能源汽车作为面向未来的产品筹多,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄炉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陷。    由此可见弗闺鬼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煤,粗看起来林林总总漆嫁型,不一而足;但是究其本质趁孔,核心还在安全欺。破除了安全问题弧温妈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题金,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暴,而围绕安全问题不断攻坚克难京韶戮,新能源产品和发展模式将不断创新鬼旁颓,不断创造社会价值邪贰李。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呵仑捕,我们从一开始毫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戮母,从战略高度提升安全性位毖,居安思危估券,未雨绸缪甩恭,从研发乱、生产到售后服务清,都布下层层防线记,确保产品万无一失辰。    一是在产品开发上加强安全功能设计烩锭炊,从源头上提升安全性森径材。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障须刚碘。从产品的开发设计阶段秀,我们就从整车控制还闭故、动力电池秦、高压安全等方面以高标准进行设计腥。在整车安全方面狗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统师,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赏。在动力系统方面敖蔽敖,我们从材料十壬县、电芯蔽黄成、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豆袒惭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术到繁烤,降低电池短路和起火的风险牌景屁。在高压系统安全方面涛,我们从防水蔡婚搽、防火陈秦晚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坤强,高标准强化安全功能性。除此之外庆董套,我们还充分利用智能网联技术仁涕镭,对新能源车运行进行实时后台数据监控复嘶,建立事故应急响应保证机制钠技,为新能源安全使用保驾护航考潭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺,以高质量产品确保安全饰体圭。在新能源汽车快速发展的同时脑,北汽集团不忘发展新能源的初心捐,严把质量安全关镭甸扭。北汽新能源生产的每一款产品讹地,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诗戎梨,还要对电池苛略、电控系统进行严苛的测试与验证隧。目前盒步特,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系通卉褥,其中电芯安全可靠性测试标准42项邢百经,电池系统安全可靠性测试标准50项蜜伍肌,BMS策略安全可靠性测试标准33项饲统啥,这些测试包括长时火烧测试羌惹涉、电池剖切测试弥、极限跌落测试和电池浸水测试等岁故牢。同时的,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜倒缄。上半年悸勉尺,北汽新能源接到订单2.6万单郎,但在资源不足的情况下宽败,我们严抓质量关勃,绝不为销量而粗制滥造乳啪,最终完成15052辆的销售任务矫,订单满足率仅58%炮,但却实现了上0事故率的优良成绩塘泛。    三是加强售后服务与培训协陪,让新能源车用户买得放心劝噬,用得安心蟹碗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摧分裳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统令降,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顽短勉,包含车辆保养箩、车辆维修谜牌舌、紧急救援勺莫阮、充电设备信躲、增值服务颧钮喘、客户关怀等多项内容拐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坞烘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钠鬼、维修刹谁禄,并对服务完成情况进行跟踪监控敌峭罗,形成服务闭环澈恒俺,确卑盥ぃ客户满意稀改。同时潜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浩将肋,对车主进行说明和操作演示靖,并规范安全培训流程翅查,提升新能源车主的安全意识乾。在此基础上忻床使,我们还创新营销服务模式童诫,今年8月12日杉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豌努顿,不仅具有推广新能源车的效果未吭络,同时可以让车主及时更换郎散、检修旧车上的老化电池叹,通过我们的新模式给市场提供更多安全薯骇、环保颂、高质量的车型狭赔额,给消费者更安心的消费体验妹漂喷。    各位领导锋携、各位同仁帘粮册:新能源汽车作为一个新兴产业苫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跑,出现一些安全问题短非,这在快速推进过程中也是难免的登亨海,是我们必然要面对的问题翟分。因此新能源安全问题剐,绝非某一家企业能够单独解决瑟,它需要我们整个行业的协同并进被。    有鉴于此亩暴龋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恳,不能因噎废食购僧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艰,牢记我们新能源事业的战略使命残,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茧,以持之以恒的韧性但鼻缉,推动政府硷旗、科研机构链贰、行业协会僻媳图、企业乃至全社会开放合作售怪,不断建立安全标准嗅、不断规范行业行为春纷、不断推动技术进步蹿函、不断优化消费者使用习惯薄椽汀,不断实现新能源汽车行业成长成熟娩释股、发展壮大坤,实现整个行业的可持续发展赔讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓磊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岗蜕蚕,各位领导挡芳酬、各位专家袭,业界的朋友们邪桂柑:    大家好!今天磁甲,众多长期关心痰嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导年焚、专家和朋友们齐聚郑州杭号,共商大计末箩。作为本次论坛的协办方愤菏翔,请允许我代表宇通公司鞍,向到会的领导链设、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齐苹掣。    近年来瑰,国家出台多项重大政策耐,从顶层设计常嫡、推广应用盟、税费减免栋、购置补贴蒙隧、生产准入甭醇绊、基础设施等多个方面倍,保障新能源汽车产业健康快速发展袒。客车作为电动汽车发展战略的切入点宋秦亨,是电动汽车普及推广的重点领域喉棺截。至2015年底筹磋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浮告,占同期所有客车推广量的13%呛雄,为城市节能减排绿舜、绿色交通出行做出了重要贡献舒。    财政部豌缄、工信部空、科技部楞溃哩、交通部厕鹊恭、发改委等部委变林,通过科技计划谁、产业技术创新工程等重点项目进行支持楷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化貌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噶劝啸:节油率掣恒、续驶里程等性能不断提升米隘娇,动力电池能量密度记藏、驱动电机效率等关键技术迅速进步坦全诺。    具体来说镭胜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郎稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兰昆、节能与控制技术方面已实现了自主研发踢媒歼,大部分电动客车均采用国内自主控制器桐,整车性价比高蓉,满足市场需求型,节能效果得到消费者认可倘悔虏。    二是动力电池性价比显著提升碑滴。动力电池患堕、关键材料国产化进程加速獭侣骡,安全性和工艺技术持续改进辖。与2010年相比珐,动力电池能量密度提高将近一倍仆泊,成本大幅度降低痘。    三是驱动电机技术水平进步明显急林。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泰废,在功率密度痊讼导、系统集成度和材料利用率方面显著提升搞鞭。    同时断,我们也应认识到倒,国内电动客车研发试验能力有待提升去糖鹊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冬:整车可靠性冯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力东、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泼冬搪,寿命别姬趣、低温环境适应性剖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拭椽吩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向新奢。    马凯副总理强调逼少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障券。电动汽车由于安装了电池似颗、电机江、高压线束等高压部件似,给整车安全性带来了新的问题歧,而电动客车安装电池容量大凛、整车承载人数多肃夸哆,给整车安全设计提出了更高的要求虚萌炮。    因此鞘,电动客车必须从防水牌录逗、防火结椽莆、防触电狡、乘客逃生副猫唉、事故处理等方面综合考虑协,从研发制造晴排溜、运输存储梆、维修保养期宦轨、报废回收等全生命周期各个阶段着手吭愤冀,在电池安全俏缴共、控制安全论、高压安全日技廊、电磁兼容等方面进行技术攻关拿,全面提升安全技术水平馆。并对车辆磋杆、零部件运行实时监控累程幕,起到预警作用琉,保障大规模安全运营夕究魄。    宇通自1999年开始研发电动客车泻,持续加大研发投入使功瘟,得到了国家部委酮副峨、河南省政府和各位朋友的大力支持校提。未来臀姬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入从闲,围绕电动客车轻量化捕、智能化列层、网联化以及智能制造等发展方向蹈很昂,立足自主创新结,掌握关键技术癌匈,提升安全水平拱昏,促进电动汽车产业健康快速发展朵驾廷。    但同时砂,为了推动我国汽车产业的转型升级疚,实现2020年500万辆的目标弟,我们依然任重道远姑并储。行业的健康发展褥逃,离不开国家政策和社会各界的支持谋迫骡,我们建议份须:    继续支持产品品质提升和新技术研发馅。在纯电动庐东、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉饲,研究开展创新工程二期项目等渐伶厢,助力国家下一阶段产业化目标的实现湘题儒。针对燃料电池客车碗工,我国和国外先进水平相比还有较大差距寞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度憋豪,尽快解决关键技术问题鼓悲辨,推动产业化发展老砷。    电动汽车正处在新产品推出的初期潜副牵,技术飞速发展庇贩侠,面临很多未知领域的挑战酮巢沉,这些不确定也带来巨大的创新机会镀侥柔,是企业工袭蛇、行业和国家的历史机遇架凭桶,也是赋予我们的使命和责任湘疤必,    我们将坚持创新浇,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲍坎。    最后袱骇搭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽簧:李芳" "陈清泰几刨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捐瑰馁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簧荤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辉瓢,回应社会的关切杠,引领行业的健康发展卵怀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闲绥疟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拘,广泛交流鲁几、献计献策溜趟侈。    首先是创新引领问题冯答。    去年硅,国家多种政策的叠加效应充分体现眷末狡,电动汽车呈现了爆发式的增长僳海毕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%干光,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善难礁,并得到大多数试点城市的积极响应酞。更加可喜的是怀浑,电动技术逐渐被消费者所接受赦,潜在消费人群在增长浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是病慕拓,总体上绕,这还是一个政策驱动的市忱贰,它的不可持续性已经开始显现娩舜。从今年起弘闲,国家补贴政策开始退坡劝莆。种种情况表明航聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期础桶,相应地饶烙牵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椒杠。购车补贴的退坡嗜囊掇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诡菊。也就是在购车揣、补贴逐步递减的同时厢般箔,政府应在研发环节加大支持力度练,集中资源支持在动力电池百骏、核心零部件浓夹癸、电控技术融嘿、轻量化熄饲、智能化等方面突破技术瓶颈钨拾。    另外床,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位安辅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氰括赤。相应地板肌典,很多巨型汽车公司正在加大研发力度律动阔,大手笔投资于电动汽车堕。    这一切表明瘫俺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快列局陈。    由此看来察圈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颊暖寂。    第一盆,政府补贴政策进入退坡通道祈喷掸,电动汽车性价比提高的进程逢橇,能不能跟上政策退坡的进程伴搪挨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荷寿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挡亮。    第二舵坎菏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汾,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔷褐。能否改写我国燃油车发展的历史舞弧措,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冗狮簿,并建立起较强的国际竞争力瘸,这是政府和企业必须认真考虑的问题笔呜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遂暑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力下盎淖。    因此堕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导略,那是在强政策激励下的增长鲸,是不可持续的串路。有些企业一门心思地追逐增长卡狸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靖,却放松或忽略了创新和研发恐。    应该承认童棉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亨糙程,性价比还是偏低的嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破福浇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁检。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磨雇究,理性地配置研发和产能扩建的投入撑。    当前扦念,我国电动汽车正在向成长期转型到,这是一个重要的机会窗口达。从全球看憨,电动汽车的技术路线还有选择的余地朵懈峭,核心技术尚待进一步突破如,关键零部件的壁垒尚未形成泰喀,信息系统还在发展旗荒保,品牌效应还未发力全,商业模式正呈现多样化肩吃昂。可以说拇离,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栖券。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韩搬翻,有较好的积累妒妒。我们又有全球最大的汽车市场支撑溪狠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奇欠盖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斯剐,潜心打造核心竞争力韧烙冒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胁,另一方面可以与国际巨头同台竞争澈犀燎。    电动汽车和燃油车一样戮纤慕,竞争力的核心是聚集优秀人才蛋恍,拥有强大的研发能力忱坤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜愤。对于汽车产业来说寺苟,生产能力的扩张是相对容易的感,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娄场。但是啦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了提胳男,因为那充其量只是一个泥足巨人冯。    补贴政策的退坡聚光棱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篓撂对,补贴导向将让位于市场导向溶相,让位于创新导向础誓烹。优胜劣汰作用将被强化尚榷然,在大浪淘沙中烫箩报,真正能站住脚的睡,将是那些具有创新能力截、掌握核心技术赏貌、具有品牌效应的企业炼胺白。    关于安全保障的问题惋泌际。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剐癸,特别强调要重视电动汽车的安全问题腔。这也是全社会非常关注的一个问题管辫,是这次会议讨论的一个重点赋。    为开好本次论坛颗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皮毋饶,并将在本次会议上发布调研的成果钠。    汽车的100多年发展史说明雾醛,随着人们生活水平的提高蒂剃茧,出行机动化是一种必然的选择秸壳惺。但是邪季捞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兴,电动汽车处于起步阶段臣捍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祷辅兴,还存在由于能源结构改变而带来的柑粪胃,诸如高压电路簧峭、动力电池等新的安全问题坪幻供。    因此碌峰黎,在电动汽车市场快速增长的时候碳,安全应该引起特别的注意舞撮喝,无论是整车企业爆,还是零部件企业妥土,对于可能出现的安全问题粪扮时,都要诸项排查峰、及时发现铂科寐、找出对策财恐微,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姐壤奶。即便是这样挛,进入市场后的汽车仍可能出现问题诺化,这就需要继续跟踪别烂澳,不断发现新问题冕诗,不断解决问题霸扭好,必要时要召回已经进入市场的车辆奔。    应当承认砍,电动汽车技术的成熟度还不足弧蜗,市场考验还不充分陇铝橇,消费者的信任度还很脆弱敛磁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抽链。从这个意义上说程腊芜,我们必须把安全放在首位党。因为安全是一个否定性指标县遂雀,世界上没有绝对的安全篓形,但追求安全是企业的天职瓜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磨钠,要以更多的投入酿卸盎,在设计棵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚼。我们绝不容忍安全隐患饺咐霞,但也要宽容失败朵,因为这里存在着不确定性齿旱潮。    安全也是规范出来的锯矢,要高度重视标准揩什、法规和监管的作用蜕,设计安全的标准和法规懂共匿,有些是科学的研究和论证定下来的敌履,有些则是产生诸多的教训后总结出来的策。企业必须严格按标准和法规生产苯疙、管理和运营浆硷,监管部门则应该严格执法竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本截,绝不能容忍劣币驱逐良币戳操。    今天寐酚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狼风尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搔急茅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具受,它还缺乏充分的应用考验狮箱了,需要未雨绸缪绊焚,防患于未然娟硅闹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酪棱,各位同行新饯擦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操,每个桌上都放了一本随韩,大家可以直接看替套。前面上半场我估计是大家最关注的如狈亢,有一些政府动向蒜,他们做的干货微娜腥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贰,我只讲讲技术澈澳坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颊,有三个方面煽氓,有些技术方面的内容是有相关性的凄糠,政策本来是张永伟讲的哎,我在PPT里基本删掉了饲齐,大概带一点净。    首先讲一下电动汽车安全的技术奢。电动汽车安全技术我们分三块田,动力电池的安全矮蒋、电动汽车整车安全暴、充电基础设施的安全法赣烹。首先是动力电池的安全性盘,是最基础脾、最核心的问,包含了电安全呻、热安全辑逻、结构安全等等赊。    我要先从科学的角度说一下牡。如图(ppt)淘,这是电动汽车动力电池的基本特性该必,中间可以看出我们锂电池安全的范围差某佳,一个是电压窝、一个是温度静囊晒,对电池安全来讲惜泰,这么一个很小的窗口里才能安全工作规腹螺,如果温度高了会发生一系列的反应底,就不正常了抬泰。我们具体来定义一下这些温度烈办,这是做一个严格科学的实验斗报拌,锂离子电池的热失控浑氰且、温度变化畅城楞、温度和电压变化的过程茄蕊。有三个温度陌毙,T1叫热失控自生热起始温度唯汕硅,这个温度一般在90度辖寒,接近100度洛。第二个捎盼,热失控的触发温度皖读蹬,就是说热失控要开始了受。第三个师钞秀,热失控的最高温度牟沸垫,代表了释放能量撩羡介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偿晃,给出了一系列的各种类型的动力电池蹦莽,比方说三元的NCA偏伶欣、NCM攻盟炊、锰酸锂的屯杯,钴酸锂崔、磷酸铁锂矾赶,还有钛酸锂的撇,从中间就看出取饶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的品量拿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啃净,总体来看翔吓慨,热失控最高温度比较低一点恫,这是钛酸锂的介勘趴。    太过于学术化一点侧邪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寸罢。热失控嗜界,我们先从热的角度缔慨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遁堵培,我们的SEI膜就会分解逼阔别、负极电解液也会反应渤烩,隔膜机制熔化探,再到正极分解部、电解质分解世,最后就涂层崩溃媳俯,大规模的内短路电解液燃烧禄,就形成了热失控挟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湘缉届。    另外一个问题篮呈昏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牡,像放鞭炮一样顶刮效,一个单体发生热失控能量还是有限的逢遣缕,如果在整个模组系统中间扩展淀,这个能量就非常大了熟。我们说其实不在能量的大谢桨嫱隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扒殿,但是并不是一个危险的东西抡苯,关键是没有瞬时释放膛,这是一个瞬时释放的问题劲。    诱因寄膝贩,刚才说的是过热引起的视,还有电的和机械的袱,电触发琴狡,主要是过充衬且遍、过放等等删拨,尤其是过充类镐镭,过充引起的热失控是纹猓害比较大的唯,这是它过充的一个过程和机理竟糯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脓。还有机械滥用奈坎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火额弊,这是在网上搜到的底盘的切割实验剑蹦莫,专门看它怎么样赏琶耍,机械诱因就会最终引起短路池现袄。    第二部分耸孟,整车的哨秽,现在我们找电池厂开安全会戚,电池厂就说很多问题是整车引起的梧,不是电池的事晤沤。的确埂,很多问题不是电池本身造成的邵,是外部原因锨悸解,整车晶同,比方说碰撞会引起酗互,电气安全搬糕,还有功能安全扭,重点是这几方面超拼警。比方说碰撞讽袭,碰撞是最容易引起讳炬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幻俄帆。第二闻猜,各种原因的电气线路短路引起着火壕伍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的去,电机控制器爬坤儒、电机电子器件IGBP短路了握陷,高压姥纠瞳、拉弧疽侩失、多处熔断踩搂四,整个就全烧掉了虽,这是控制器烧红了马办。另外一个项疮,比方说前一段时间南京暴雨之后畦窜解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汕。功能安全岗剿泡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脓,电池管理系统死机弊咯,但是充电机不知道绢蛔,继续充末耿董,充过头了狭仙,导致了安全事故骇,一般150%会大规模的内短路辈导,充过头150%孺蔑史,不管是什么电池财辨弄,包括钛酸锂电池等富乱,如果充过头也都会热失控的誓,虽然我们知道钛酸锂非常安全狗恼巳,但是过充之后过压也会引起安全事故湾校版。    第三彩凶,充电基础设施的安全善铰潜。尤其要说一下充电设备的安全问题梢火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶橡,它的防水痕雀奥、防尘桓信坡、防腐蚀屯、漏电覆彩署、短路保护等等关寸,各方面存在一系列问题泪朗。我们开了基础设施安全的研讨会毖备氏,大家提出了很多问题脖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锣敝式,我不在这儿过多讲伴煽递。比方说卑,我们荣威550就是非线充电着火栋,自己来安装这个库呢瞬,比方说外部的“三防”梦翔,内部走线的零乱惜高,不按要求接地等等钵肋,这都是我们充电设备的问题殿。比方说全生命周期状态的监测琶廉寡、管理体系的缺失介叫,线路老化之后也引起很多问题厦熟。尤其我们在研讨会中有专家提出棚适巾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证活矫卫,因为那里头重现事故之后就会特别严重扛剐。    我不要都讲问题丧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怂衅枯。    第一畦毛,说一下全球国际的进展憾。我们要学习几个寐该钎,一是安全防护方面诬,比方说日产的电动轿车Leaf洪,现在接近23万辆悔,没有出现过重大事故沉湍纬。它有一个安全防护的设计体系筐虹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箩,而不是说不能做到安全镭铃。人家做什么固氏惨?首先朝趴,有很好的防护设计理念北捣,它的防护顾浩廉,首先防控事故发生肛痕,其次一旦失效庇,可以失效不出事德钢,再次谰小测,出了事骚茶,把事故控制在一个可控的范围成翟,控制在接受的程度跟燃油车一样亥。是这么三个阶段馆貌,从电池设计竞魄猜,到最后可达到的安全目标腿,是一个全方位的设计理念腔。    二是设计开发方面勿,遵循了严格的V型开发模式胺粗,从电池包蹦颅、拿嗌诒ǎ块佰虎怒、单体骑类粉、材料释趣,从设计层免、验证测试层锤蒋,是非常详细的庙心,包括底层的电池材料纳揪拍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裴炽,我们国内的电池厂现在还很少用这些崇叙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畏盒分,其实这些我们都很熟悉脱菜查,比方冲击骂签、振动脆倘覆、挤压隶秋、跌落福溺,募犹号福块跌落扑辈鸿、单体跌落等等小,针刺羚抒、极端的短路纹愤圭、火烧泞、热循环促狗,有温度的高低温循环实验徊揉,这个好像我们做的不是很多汇委,气体分析等等刃抹,这都是全都做的刀,这是我们跟日产合作交流的捣,我觉得还是给大家分享一下赐,很有意义的外检上。    第二绰怖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说文。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艾凰,这都是公开的撮供微。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滥,这是一些主要的专利涝朝锭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹭暖炯,这就是一个完整的过程团剃。由于成本比较高厦蓉汞,其实没有在它的车型上全面的推开倦。    另外一个值得一提的伐谐懂,特斯拉的碰撞安全性圭寄纺,从设计的角度揭镁,应该说借用了一些非常先进的方法凰珐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌枯挛,发生事故之后井脖舶,非常严重的事故也都是安全的菠夸快,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梳督,当然因为它有别的安全性攻负垃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崎。    第三瀑耽涂,这也是公开的资料兰,三星的电池系统按。重点看一下电芯层面芍胆妹,这是90安时内部并联四个单体电池舅,一个卷绕式的方型电池械,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柬厘,一个是过充保护窗驳稻、一个是防爆阀兄孺、一个是保险丝栓塑鞭。我只说其中的过充保护下,这个电芯的外壳是正极潘固,有一个过充保护的阀枷摧,当内部气体压力增大之后懦,把外壳的正极跟负极直接相连率断,短路埠户,形成大电流窝革烁,外部短路茫闭,过电流之后保险丝把这个断开立券,这个我们是值得学习的氦翘么。也就是说在电芯层次进行材料懈、电气矩、机械系统的系统设计还是很值得学习的摩酶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刚熔貉,其实它把单体电池当成了一个小系统湍痴,我们可以对比一下凹蘑,日产电池的幕常块相当于三星大电池的电芯踞,就是日产是小耐锰鸨撸块催,三星至少客车上是大电芯款。    未来趋势来看斜丘,现在工信部300瓦时额翅菊、350瓦时都是这么高的画,这是国际趋势唇盾媳,没有办法碌染钢,大家都在这么做江琴毫,10年内我们真的要到350瓦时亨酸恕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魔程,2020年300瓦时应该是没有问题的钝揭汹,这个从比能量角度是可以做上去的袱盲妈,成本也会降低师烫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娥,比能量使、安全性是一个翘翘板煌,所以我们现在都出这么多事晒,下一步300瓦时诞寺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陌联婆,我现在牵头中美电动汽车合作轨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性较睛低。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炭含呜,这是最核心的下一代电动车技术铅。    说说国内的滩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恳,待会儿再说问题侧。正面取得成绩飞,从材料体系女捌癌,三元正极恭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镣遂刷,比方说在阻燃隔膜炕、阻燃电解性抒、阻燃安全性也都有创新碧绩律,取得了进展橇对绦。从单体电池产品的检测结果来看岸凛凶,跟国外也没有特别大的差别虐贬湾。总之腑吓俱,从统计结果来看火播兔,我们和国外的相差幅度不是特别大版。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巢内,总体电池的安全性保持还是不错的舶怯腺,这是实验的东西碳,严格按照了国内国际标准袄和蓬,因为我们的电池企业也跟国外配套淡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套电柒点,所以我们其实国际的标准都是满足的呛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新握。我也举一个例子撼交,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝗芹。刚刚说三星的有熔断器病、过充保护器壤吉、防爆阀菜繁俯,模组的我们现在电池管理系统等等垒,还有一个问题泉概,自引发内短路贬轮,这是一个问题恫龄,我们的制造杂质辫、经常小规模的过充过放短,长期积累以后会自己引发内短路吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颧拎,因为不好重复实验罕,我们首先做了一些重复实验的方法焙泌,把规律摸出来了末途权,这个短路会形成三个阶段路,内短路的第一阶段辞犁际、第二阶段详、最后一阶段毖催去。第一阶段只有电压的下降坎梗葛、温度基本上变化不大覆耽金,第二阶段沟干猛,电压下降同时温度有大幅度下降迟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测问。    如图(ppt)靠码,这是替代实验协绥抗,这是算法剧尖桔,这是短路的测试实验娘,这是结果檄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陀、内短路的阻值都能精确的辨析出来彼班,提前预警热失控事故溯门葡。    整车安全啤,首先是轿车安全把屎换,比方电池的防水携,跟整车关联度很高衅吧,因为静态的防水澜僻瓣,放在车上不一定防水裴辞联,现在都知道IP67陈,其实一些厂家都做IP68了肯褪苦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埔配膛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淮齐,我们如果做得好是完全没有问题的吠搅竣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勃惹卧,这是我们做完的设计撅刹霸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箱类,这好像是我们比亚迪的电动车巫菇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姥懒,做得好我们的防水比燃油车还好靖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脊僧,关键是我们的技术到不到位毖氦苦,所以我们来谈安全问题应该这么看俄限佩。    第二多,轿车碰撞安全锯,我们做得好的企业也是不错的脊巫。举个例子茶集,长安的裸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作话缸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斡眯盒,这是产摧懂丸、学芳、研联合研究的痢。甚至为了将来的发展辛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啸卢。而且电池包不是越厚越好骡赌拳,如何又轻量化珐港读、又防撞架复,在优化设计方面也还有很多工作可做扣很。    第三板匹瞪,整车电池系统总体的安全保护埠。我觉得我们通过上次的整车交流会烦尸葛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疵壕隘,大家都觉得还是非常不错的陡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殿筋衔,尤其是轿车企业是比较好的档坡,分层会仕、分级做的是非辰呤ィ好的必澜煞,比如说高压安全管理系统需。就是说只要按照严格的流程来进行开发裴健栋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喂。    另外我提一句客车弗撮莱,待会儿宇通的汤总还要讲的冷焕,我不多说了田,他们有成套的方法来保证安全性想。    最后台储痪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议导。前面领导都说了玛,多少起多少起换交,这是从2月份到7月份统计的10起以上徊裴,7月份多起来了秤。现在存在的问题峦,我们在报告里面有详细的介绍舜,我在这儿时间关系也不说的太多了努。总体来看破,我们安全性准入门槛要提高里土,所以现在在指定各种标准捞赶,要进一步提高标准能。当然还有一个问题甭嫌伤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骄,因为充电桩跟车的接口是老的锹曝,现在要搞新的家,新的总体来看是更加安全的律,老的怎么适应新的嘲里羞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箍泰纱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藐蓝螺。    我们的发展建议蘑盾钢,我也不详细介绍了号负宝,因为我们在报告里都有井,永伟会比我说的更清楚一下瘸奉扣。    第一个汀赊,完善安全标准食蜜,制定更加严格的安全标准饶忿。最近客车安全标准边悉、电池系统的安全标准外,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准设滔恋。    第二个局湿,监控体系脆缎,现在当然都有监控系统逝,马凯副总理上次也说了补垄碗,监控主要还是要靠厂家监管崔浇,不是靠城市最后的那一级套秆拳,最后那一级你也不会给太多数据赏踞势,数据最多的还是我们厂家自己协咀阿,我们最有能力监控好希。    第三个壁,强化充电基础设施安全管理惦,严控地下车库抨沉、高危场所充电设施建设与安全监管晒壕牢。    第四个栓,改革检测体制构缴,我们建议建立新能源汽车年检制度畔,传统车要年检须蹈,新能源车是需要年检的婚榷泡,比方我们防水福售、防尘性能伟香享,新车是好的娜,老的就不一定了偶,我们的绝缘性能氨贝、漏电保护等等是需要检验的悉蘑惧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匪宠,这都是很重要的贺锣习。    第五个胁,建议改革行业的监管体系撤,现在我们是准入灵,有几千个车型救,客车是很大一个数蝎迁,很多厂家都进来了奶面,不能说让谁做泊龋、不让谁做陷,我想将来要引入事后监管的体制家,谁要出了事要负责我储并,要召回喷、吊销执照隙且、取消资质眠忍,甚至取消你不能再进入这个行业盯倪茶,这是我们建议的要加强奈勒贩,否则这件事情没法弄豪尖。    结语三句话冀擎:    第一炯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痕,为什么是“命根子”鬼卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筋录恐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸥丝?我觉得怎么强调都不为过辣痴,所以我们要警钟长鸣衫熔,高度重视备,大家都是这行的从业人员烧,都不希望这个产业下滑蕊,但是为了做到这一点褪卤曙,必须要警钟长鸣接,高度重视吐。    第二纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阜齐。想性能大幅提升硕搭捕,大家都希望300公里眷、400公里坤汇,客车也是要提写冻拦,高比能量电池是必然的趋势兄孝,往上提的瓶颈技术就是安全檀髓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搭休。所以随着动力电池比能量不断提高鲸奶,电动汽车安全技术的门槛越来越高箍吭赌,本土企业要有危机感查。    第三非,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躬。安全管理限,政府责无旁贷表菊。    我就说这么多抱地。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒狮尾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日编促,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行美冻姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胆穿,到今天的北汽EH400的下线芬妊,北汽的这100万辆用了5年的时间璃累。    在活动现沉肌,北汽集团董事长徐和谊表示哎碧赦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竿,不断的加强产品操蛙顽、技术拷、管理创新顿咯撩,不断的加快电动化沉、智能化擞、网联化变、轻量化的发展步伐护汲合,全力抓好‘π计划’的深入落地即筒。力争到2020年编罗,实现自主产销80万辆评灭,这其中包含新能源产品20万辆卷碘躺,实现销售收入700亿元嫉蜗,进入自主品牌前三名的目标邪高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹈。”   “来得晚毒坷磷,干得猛市悉,站得稳”    “来得晚女娟咯,干得猛井,站得稳写箱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结且函摔。    “在行业内来说刷,本土企业已经很多完成百万辆了低,我们加入进来碌,形成一种集团向上的态势填狙。”北汽自主分为三个部分瓮戚京,“绅宝靡骑、北京诽覆、威旺缺一不可洛,齐头并进提欧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赂。”在随后的媒体沟通环节中鬼,李峰坦言素。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩涸疥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桨盒推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品科缮毙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耸蒙甜。北京是传承“越野世家”品牌精髓泵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琉懊。    “越野车是小众市掣ち怼,但是在中国市场上蹈,硬派越野蹲,没有人能从北京汽车手里抢资源轮兜。硬派越野或是下一个风口授。”李峰在接受媒体采访时表示稗。    除了在品牌划分上的努力拨稼,在车型投放层面瞥财,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车什,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馅掏如,而到了2016年矗姐悔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚎郡,加上北京品牌和威旺品牌拈,更是达到了六款篱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例频帛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录配盾。    而面向“十三五”估阜,北汽研究院院长邬学斌表示魂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妻藤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虽团:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膊钎穷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累交榔弧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃净峭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匪仓。”    是的噬危魄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仕违淖,北京汽车仅用5年的时间妨似,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戏染。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逼,现在一是车型结构变化了拷犯,市场引导到SUV边、新能源和智能化上去害。我们由三级跳变成了一级跳蓄法筋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篓琴,“市场的变革对于自主品牌来说看,恰恰是一种机会疗付鄙。我们有对市场最敏锐的感知距,最接近市程俊,这是任何合资企业都无法比拟的可。”    从年产销量看睫,2011年达到2.4万辆哎篮、2012年实现7.8万辆啪擎厘、2013年超过20.2万辆筛、2014年突破31万辆殊戮、2015年完成33.7万辆蒜涉,2016 年预计目标42 万辆忌疆揭,到现在已经完成了23万辆爱令溶。“2020年我们要达到80万辆卑素。”徐和谊表示剿硅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品图,还要有好的营销静惋,“酒香还怕巷子深”饰。在产品营销与销售网络建设方面梧吝,北京汽车依旧不甘人后衔付。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袍裴棱,“人在一起叫聚会粱诵裳,心在一起叫团队歌梳荒。”    2016年上半年筹宫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挎臀,同比增长396%峡贤事,目前网点总量高达到836家篇顺,渠道建设速度令业界刮目相看廉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巴,同比增长20%揩忻,目前网点总数已达1081家孪端。    据已公开披露的销售数据搓,2016年截至7月记成,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犁,同比增长42.7%池喷革,远超乘用车行业11.1%的行业增速赫。其中介,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萄,同比增长94.6%释烦,成为名副其实的“自主增速王”痰蒲。在具体车型上田犯怀,绅宝X25累计销量接近5万辆躲速惫,在A0级SUV细分市场排名第一肝。威旺1-7月也实现了近10万辆闲乒帛,同比增长6%以上噬。    对于营销体系天,蔡建军表态称许洞光:在互联网时代苫掣,消费者出现了很多新特征通,他们爱分享互动培,重视原创和分享扳晾抚,并处于一种“始终在线”的状态举葛惭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滔菇。   对于未来牵攫: 李峰表示型苗,在“十三五”期间跨啼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涣疼。    其中针对绅宝品牌磁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韶五了,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶辏块化技术平台盛褥瓮。    此外扣,针对SUV市场火热形势矗拇墒,绅宝连续推出多款SUV车型瘸枷,形成了X25枚筛、X35翻、X55年、X65组成的SUV系列羌灭刷,实现了对细分市场的全覆盖捐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞧是,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩笺。未来篇标,北汽威旺由经济型微车溺幢、MPV赌、SUV和轿车等品类组成旅钮隧。   责任编辑恨舵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉偷琼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰妙父,在杭州召开寡,我们非常激动碗陶。我们希望全球贸易更加公平壤,中国企业能够更好地融入世界市场杆和。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示许斥省,要向世界展示中国汽车业的良好形象诵。据了解袜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胳。李书福说矛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台客讼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部说檀,李书福告诉记者梦涤首,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州身,吉利要展示好自己的形象佳。李书福认为粪际,我们要解决全球经济治理问题茅擦,首先要做的就是提高自己的竞争力平闯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理半踌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臀俄,李书福就来劲了边炯非,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朔贪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叫盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坤,是全球经济的一个缩影奶膝。”他介绍说圈欢措,未来汽车产业的方向是电动化擦拱垢、智能化兼、轻量化雌籍玲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊午,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辛茅节,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一连表褐。李书福认为释敢别,两者的“联姻”以及之后的融合发展儒德溪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谅、活力簧茶陷、联动檬、包容的世界经济”剔崩钨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畴恨沽,在他看来两者在基础理论研究和基础牡孕祝块研发方面合作得非常不错瑞死漆,他希望沃尔沃能更豪华绣瓷、更高档堑绘、更有竞争力痉硼,希望吉利能不断提升品牌力缔驰、竞争力和溢价能力房仑坛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驴恨。”   在吉利汽车体验馆瘟乓遍,新款的“博越”展车停在那里媳密藕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慨秋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腔餐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琴目哆。李书福估计晤驳话,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作显鞍霓。去年冬天肆党,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偷梳,他也曾表示嫡驳闯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韭八。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灌豁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势木随,商业模式的变化已经从电商鳞桨吧、维修倘阮敖、汽车金融艾删、二手车览翁翱、人才培养等领域开始镭,逐渐延伸到供应链前端的设计肩穗、研发和生产洼犀瓶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贿,这是核心郸。”李书福说客痘舵,汽车和互联网兴羌柬,两者已经分不开了单淳,汽车制造业要想有未来莆,就必须和互联网深度结合起来漂缺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题食,吉利每一次研发创新解孝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尸叭贯。   “安全既是时间长度牵蘑闺,更事关人的生命碘。有人说韦腑哄,现在的汽车都很安全了涛颓,安全已经不能成为汽车的卖点了小奥疆,我认为骆,这句话说的不准确把告空,也不全面俱释晃。安全对全球都很重要叔箍,对国家很重要爽挞屋,对个人也很重要京,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梧七,可以说安全事关大局丛猜拣,安全关系到千家万户乘,我们一定要把安全放在首位壤裳。”李书福说亭俗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鬼,不仅有央视的直播面邯,现场还有上百家媒体巴溜集,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梁首,受到业界的肯定考。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啊,用现在的话来说就是企业的基因互,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娇桃,当其他条件与安全设计有冲突时坏沁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奈茶辜,而不是相互妥协芬。”他认为膛,当造型与安全有冲突时奖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓦拒速,也会毫不犹豫地选择安全衬仓。“汽车是给人坐的菱蹦甭,所以安全对汽车而言实在是太重要了范磷部。也就是因为以上这些理念墟,沃尔沃才能发明汽车安全带糙、汽车安全玻璃亭刨、安全车厢灯涧、儿童安全座椅两、侧气帘犁、车外气囊谓冬、交叉路口自动避险自动刹车系惕勤、城市安全系统等等醒目。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酒擦,因为对人的健康会造成影响甭傻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弊巾骡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颂斧砍。 责编涪漠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度授铅?这是东风集团高层必须面对的问题坍力究。“国内前三就懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平畴、市场份额5%曝簇、销量125万辆疽捞,其中东风风神必达35万辆毋炕,挑战50万辆涝喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳。   论自主品牌的持久战脱舒烦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钳。在他看来彤撬枪,相对与合资品牌抬垒,自主品牌的发展分为三个阶段锈裸:战略防御需哪、战略相持和战略反攻檀。   “对标合资品牌莫冬、自主品牌已经经过了战略防御阶段记兽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壁度萝。”8月10日特般,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磋矮,并反复强调坊湍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甩艾敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宽鳞,风神刚刚取得的历史最好业绩岛鞋蓟。凭借旗下三嚼抗嗌龋客——AX7宏接梧、新A60规、AX3虎,东风风神1-7月累计销量76322辆沛迸队、同比增长33.5%防,其中7月单月销量首次破万镶下哩。另外概到,轿车销售26756辆逆妻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萌菊新,同比增长27.4%韩百琶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逻:第一温,超额完成任务;第二戒汀,轿车和SUV双增长抖稼弧。按照目前“三箭齐发”的态势及鸥辑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标觅谜叫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞎酮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上能邻,东风A9超过传祺GA8配青、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一良纯贤。   “其实豁膝,我们重点想对比的是帕萨特策抛。”李春荣云淡风轻的一句夏,让一向低调的东风乘用车钵,平添了些许彪悍和霸气某娇。   不过拨,面对长安竭、吉利地勺、长城潮芥泵、上汽这些强劲的对手废,以及合资品牌下探拇、车市整体放缓的趋势促穿克,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拿仟评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡?这是东风集团高层必须面对的问题撂推尼。“国内前三递煌薪,2020年品牌影响力达到行业平均水平好却埃、市场份额5%榔募矩、销量125万辆摧,其中东风风神必达35万辆澈麻缕,挑战50万辆赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯锚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氓寡吗,我们要尽快达到35万缆。”李春荣形容射,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跺膏,未来五年将是“本硕连读”炭承,从自主品牌的生力军成为主力军午勒拍。   如何冲击第一阵营芥佳? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑞纬丰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莎赦,首先是产品炽。关于产品规划葱膝滤,李春荣给出的答案是佰曝,东风在2020年之前煞,会推出17款全新车型歉具旱,其中传统车型将达到12款漆,新能源汽车7款容咎伶。   实际上隆,经过七年的储备堑逻,东风风神已经形成轿车摔、SUV和新能源汽车三大产品军团孰,在大乓陡乖、中墩哥、小细分市场布局遂砍。   值得一提的是劣铣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抄倡茶。这意味着覆舒茂,除了传统车型漏坪,李春荣手里又多了电动车这张牌狄胃,而在2020年的产品规划中匪滔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炊蹿骨。   产品层面斯嵌崇,缺少明星车型盘攘外,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峰凤,而在未来的规划中搽喂芳,东风乘用车的目标非常明确路监:提升车型效率娃,培育明星车型上氮拴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淌确柿,半数以上产品达到细分市场行业平均值擞恰弦。   实际上牧稀啊,东风乘用车下一步面临的问题适谅衰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”写。除了风神之外帛捅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俏铃传,以及合资自主品牌臼叮,而在东风入股PSA你辽,成为第一大股东之后色测沮,东风乘用车无论在资源整合搏、品牌溢价帆垮、平台技术方面倍迷五,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颧,当然这还需要时间证明电病。   不过覆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向残祟:资源协同包括产品褥丹、平台桃缴斜、制造技术洁、供应链咕晒硼、营销和国际协同掏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坝坦,随着车市的放缓响凄,近年来耐,从豪华品牌到合资品牌棋脓切、再到自主品牌屋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苛贬内。   与成熟品牌不同察婚,创业中的自主品牌骄戈试,在招募经销商瘫鲁鸿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫡拓。随着竞争的加剧相醚、产品的丰富趴突,未来将对渠道提出更多的挑战祷胃孤,比如一年之内连上四款新车的吉利柑农,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜂丢。   盈利能力当然是最为重要的标准澳卸,但是牺牲自己橇诉、持续补贴经销商舰坝坚,也不是长久之计宝箔采,解决之道要不断有竞争力的产品推出惹贪仿。今年年底欣懊湃,风神AX5即将上市谢档羞,明年AX1也将上市多竣。   实际上挞错喝,在青海活动开始之前隧抵辰,李春荣提前到达西宁瓮快镭,专门到长城和长安4s店进行调研葛奸。让他感到欣慰的是惨曝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垢遂仇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佛晶蹬,我可以负责任地说邢,我们的商务政策是最好的醇,没有之一备。”李春荣对于渠道的重视程度揣弦,基本上是亲力亲为梯汲。   目前圭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度精毕。按照规划羌笆,每年净增网点50家慷桔赎,未来单店销量逐步提升至800台以上尖,达到中国品牌经销商中上水平卯荤。 责编类菇缺:李芳" " 〈┨ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骡,由中国汽车技术研究中心主办抚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刃。在本届安全论坛上垫怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲访,在回顾过去的同时笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谰墙伶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倡深姬、车辆负弊坏、道路等影响交通安全的诸多因素陈锋巾,促进共同发展陪汝,从而降低事故中人员伤亡率璃继,最终有效改善中国道路安全状况卧。   会后广,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乌每。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚏登,并阐述了对于人锣梧蓖、车吵、路吾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示签,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箱端,一是日产汽车“三重保护”安全理念偏缮缝,即分别从社会恍、个人和车辆三个层面采取措施慌急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虱图萝,就是在车辆的周边蚀,设置一个安全保护屏障踞诉,针对车身周围不同的危险接近程度就供,我们会开发相应的技术进行保护憋垦。   除此之外喜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锣荡掸。在车辆的前方形森勤、两侧吗癸暗、后方建立一个全方位的安全屏障拎级,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粮衅掣。同时贰谈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斡静概,日产汽车也研发了一些相关技术摔讼吗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奉。   日产汽车始终将零排放精、零伤亡作为企业愿景劫掠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帽虹瓢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凡潍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术额,可以在自动模式下完成转向葡、加速和刹车等操作夏,提升车辆的安全性能搂洞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辨酵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稿无。即使后座坐有乘客峡物棋,后侧方视线也不受遮挡幢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筋弧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头红耽憋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娶虏,帮助驾驶者做出正确的判断耗善。   针对电动汽车领域幕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位信阂谭,而电动汽车上的安全技术棘反酞,应该也已经达到了世界顶级水平舌逢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焚蔚,高桥信彦表示沛举,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度修,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶边豢竭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶体并慰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赎多卷,日产在研发智能交通技术的同时酬辣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目度,其主要分为四大领域粹。第一大领域是关于自动驾驶技术的胚贝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)范,对电池以及其安全性能进行研究翅。   第三大领域是新的移动方式腾涉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腊妒芦,换句话说剑广持,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辉篮,我们针对这个展开了研究菇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庭膜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拱极。   未来假,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及很,同时艇兰八,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漠猴鞍,进一步降低交通事故发生率弥炔、持续改善中国道路的安全状况晾姑缔。 责编把竟:李芳" "     【环球网报道】8月10日路,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溃崔,共推出6款车型殴,售价区间为17.58-23.58万檬瓢。   新车亮点鞘炕固:   外媒点评匹溅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彩曹辨:李芳 版权作品桅俗琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿腥从,严禁转载弯富该,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涟睫惹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邻。   不久前晌玲虫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骡,北汽集团以549.329亿美元营业收入懦薪绦,排名第160位惋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眉疤陪,也是首次入围世界200强材墟辩。“我之前的预测是在180名左右耸,这个结果确实出乎我们意料卤付隘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绒尸。   据网通社了解薄侍,2015年逛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晴须宛,再创历史新高暑壁菏。“十二五”期间柏佳坪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆困陆铰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元背腊,增长3.4倍澄蓬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚纲,网通社可以断定以下两点睹挂:一铅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续麻隋、稳定的增长省。二锤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重息聚埠。   为什么能做出如此判断遂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茎?徐和谊的一番话做了最好的解答藏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂目饶,咱们给人家代工挣俩臭钱没,那是发展民族工业存季干?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挤喘莲?不可能棋。能走向国际化吗埂挟毒?那更不可能拼废。”   然而镁几,做自主品牌换,光有决心兄冈法、喊口号是没有用的猩。正如徐和谊所说卫:“干自主品牌真的难骄,现在大家都处于成长阶段祥码惹,想要效益好显然不现实笑恃脚。但是效益不好就不努力捐,就情有可原吗穗?当然不是!夹鬼。”   从“1 ”变“2 ”蒙量赫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心美村。短短5年时间竣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弊绅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荡讳。“北汽人要有工匠精神藩吩,低着头呢博、少说多干翔,闷头干灯泰辽,一代人不行两代人退微苯,肯定成功刃菠抄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求底浆顽。   随着“十三五”规划的展开悄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咕棉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玻事。据悉豹孪楷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产险课、供持殴十、销榷柔沧、研于一体的北汽集团南方基地杆部。   届时水,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市干孪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莎问,形成1+1>2的布局悍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辰奇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芯剐。   “十二五”期间肥,北汽集团凭借超前的战略眼光共箩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夯琶抹。通过产业链合作肛就窜,北汽掌握了最核心的三点(电池莽请悼、电机善藩、电控系统)技术困扑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莽衡富,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尽匆滴,并取得了中国第一筷什疼、世界第四的业绩横。   据徐和谊介绍烘掠殴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坑色,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磨儒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泉巳闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0十急菩,经过这几年的快速发展窜尚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元息,这是之前想都不敢想的笔。”对于北汽集团的转型凰,徐和谊深有感触募沧。   据徐和谊介绍扭,未来北汽集团将围绕汽车产业链喊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型比,包括汽车金融仍、二手车效淮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缮虎,带来规亩矗和效益的双丰收锚碳逃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坎免陋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颈丢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阮,这也是转型升级的重要标志之一癸。北京通航以合资吠娥贿、合作骑、资本运作为主要模式酪眉,在国内实现了产品工业化和市场营销惟。虽然规模不大澳锌携,但已经显现出良性发展态势芥磨炒。   直视软肋吨墙,质量和效益成关键词   “整体效益不高锯太,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言食,“我们举一个例子鳞,这次500强名单共6家中国车企上榜摩涟淌,总共盈利114亿美元狭钾替。美国2家车企帆疯巾,共盈利171亿美元牟斥。我们的产销量远高于对手纲江,总体效益却不如他们课淡栖。”   徐和谊指出谰邵磕,提升效益瞄烁,整合全球价值链榷女,转型升级何挖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馅膜凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处诞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筒绷够,向好的企业学喘禄,从7个维度努力鲸爆邢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗成屑体。还有四个月乱唱磋,拭目以待庇你扒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篇细,通过与他的交流可以看出稍,对于北汽集团的成长他是满意的盾窗。然而覆里撮,作为一名中国汽车人表掣浦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泞宠懒。   “跻身全球200强企业系局乳,不是终点恼,而是新的起点俺硅百。”徐和谊更是霸气直言鲁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骗欧,中国汽车行业前三甲校泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矢川胺:李芳" "   车云按轿疤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲未,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娘嘎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慌曹愤。本文由现场演讲整理而成驰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪伺埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸随颅糠,这两方面的关联性是显而易见的次庞架。    说到沃尔沃稍,大家联想到的第一个印象就是安全害警。的确隘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乏咸嚏,他们就讲筒:“车是由人来驾驶的丰举幻。因此把问偶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全料浓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则特。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罢。可以这样说誓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面速坪掂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碾是。其中当然有标配的撇谓,也有选配的溯寿,组合成不同的配置舷潘。这里我稍微着重介绍一下份成俏,沃尔沃的City Safety城市安全系统诲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统携免叼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拘讨。在2006年的时候辆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龚糙铰。第二年也就是2007年忌迁泊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摆饭。2008年景仁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舍,成为一个技术子品牌灭屉税。之后的十年中这套系统不断地更新完善感,扩展了许多新的功能吩行断,比如增加了行人探测宫脖掀、自行车探测沙饭挫、大型动物伎、路沿和路障探测与避撞功能得瞥概。    避撞系统为什么这么重要呢立?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匪木糖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篙寐刃、转向功能的话笨堡蚊,一切都是空谈雾。想象一下尝熟诺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车事臀,这将是非常严重的问题缺陷戳。避撞系统的工作机理非常简单恭憨模,首先是探测涉筐,然后是评估决策骂岔,最后是干预茂,包括警告或者自动刹车撵歪滑。    首先是探测孤公胺。相比以前蓝寇,探测功能已经取得了巨大的飞跃湘蕾显。从单个雷达到多雷达和摄像头扯虚,并结合多传感器融合算法司。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战览胎。    接下来是决策搞驶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型触俊焚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溃袄盯。但是你在路上开车胁,特别是中国的路况尾殿,不可能前面只有一个障碍物笨。所以随着多传感器的应用憨嫩回,现实需要更先进的威胁评估算法泵对,可以同时考虑多个对象恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盲需。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袱东捐,你车周围的一切都可能是潜在威胁骂晒膝。    复杂的算法肯定会增加计算量土,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唱戏,有必要进行适当的简化场铣。但问题是怎么简化末迪年?比如现在大家经撑浚看到的中国式过马路咯菜仆,一群人一起走蔫,走到路中间瞪,可能有几个人继续往前走懊屡死,有一些人停在那里涟啊磺,另一些人却往后退瑞,这时候要判断预测是非常复杂的涛吨堑。所以佳糖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砰巍室,使得警告和干预措施如何定时梦搁、提升相关性和可信度始终受到挑战炼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捅惕颧,才能提高决策的相关可信度蓖绿。    最后一步是干预澳撼露。判断之后还要有一个干预的策略策椿。干预一般是两种酬,先是警告馆,再可能干预图喷微。怎样警告呢桃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贝谎。如果没有可感受到的威胁存在茶草热,原则上车辆不应该警告驾驶员拜坏。这是因为辅,如果还是警告辫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缮灌理,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隆庞。时间长了之后舶,他就会把系统关闭或索性换辆车李,在中国的路况环境下倒棱比,如果一路上都是不停地警告辰期,这的确是个问题潘苫。    警告只是一个声光或振动的信号洽,那么在警告之后荷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢处洛?我们的策略依然是关圣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生市媳,否则车辆不应自主动作惦耍碘,理由也是刚才所说的闭。可喜的一点是赊脊努,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豌存泡,自动干预所需的时间大大缩短了豌祥,相比十年以前墟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛔。最后一点为,怎么协调人机界面谴纱糕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馁,也将是一个很大的挑战垂成奉。    刚刚讲了很多豌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叼隆眯。首先是效率问题煤毋囤,要调整警告反应的时间推瑞扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漏?警告干预是否可感知与理解胸?第二是相关性串屏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出等牡唉?是正确的警告从讳低,还是漏报或误报炮茫汇?比如说路前方有一辆大卡车形传,系统把它误认为是高速路交通标志牌会康,而不给任何警告赣拈,这个明显是漏报普菇埔。但是反过来说匪淋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车板际棘,从而警告干预贤枷,这个就是误报伙怂,这也是第一类和第二类误报的区别叼。最后是接受程度畦,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔚浓、并配合班立筋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姓,所以这三个因素之间要互相平衡料殿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苔瓤泛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜡懦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趴评、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等考残沦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潍?是不是因为最近自动驾驶护阿、无人驾驶炒的很热老?同时还有一些顾客在问桶,自动驾驶以后顾屏,我们的驾驶乐趣在哪里围?因为很多人喜欢操控沤饺搬,喜欢在山路或者赛道上开车型吉。    我们完全理解这些考虑簧邵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况静,今天早上我走的是中环歧,走走停停怠息细,就像这幅照片中般的拥堵快侧蔷。当然僧亲,交通拥堵也不是中国所独有澜,随着城市化进程的加剧非卷,这是全球性趋势龚杏常。请问这样的驾驶乐趣何在桅郝痕?    除了拥堵韧物,还有安全问题弊肯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量等。城市化的发展也加剧了空气污染幸接,以及可持续发展与能源的危机扦。对各位顾客来讲掏歇,还有实现实时互联和出行便利的需求疚。    所以陌贬铆,自动驾驶对社会酿攘、环境和经济带来的益处是多方面的寥隋起。首先劲庭快,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耐竣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒜孟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扩,即使提升不到100%安全酸颈牧,但是97%来庇、99%可不可以掸卷沮?自动驾驶还能连带产生其它的好处愤,改善拥堵呸兴、节省能源消耗绿、减少大气污染窍,以及使旅途时间利用更高效阜米。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利距,但我们说肯定也有挑战会摊,世界上没有免费的午餐存教。对于使用者来说划薯,有人机交互的挑战寸肚童。还有失效模式控制肠吓,万一系统失效以后秤,怎样用冗余系统来后备控制渤。有跟其他车辆系统的交互唉,你不只是一辆车单独行驶在路面上插。怎么感知环境缔盎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徘漂。还有最后一个掣,再好的系统馁,当顾客不当使用的时候隋,怎么做这方面的技术应对处理蕊巢太。对于车辆设计来说问纬,还需要各种各样的冗余系统做后备赐,确保自动驾驶安全硕。    其实彤,自动驾驶不光是技术问题沫,更重要的是对社会和伦理的挑战师宫暮,大家是不是能接受郝率锌?首先般,什么样的商业模式揽芬,是我们现在继续卖车的模式人金策,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式石陌。基础设施的改变菏统韩,比如说车道线动侣、公路标识的统一天,这也是非常重要的骇。还有保险公司是否接受踏免,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沉抄。最后是公众的接受程度添屁触,法律和法规的约束卞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兜,从而也引发了很多相关的讨论趟淬寡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陇朵?我们非常明确霓苔,这也是一贯的战略屡椿卢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者不躬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锤媳。    这里举个最近的例子侈的,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车税芯,已经在欧洲量产上市肺全喉,今年下半年也将在中国投放市场舰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慰凶龋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懦帘切,而无需跟随前车犊污固。要知道税,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堵岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厂,那就是到2020年勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫垫。这是沃尔沃汽车庄重的声明抱门,也是一个非常具有挑战性的目标取,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矫?    我们认为首先要充分研究荣幸德,通过真实用户与真实交通腿廖荚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谁鼓绒。还要多方的合作构,沃尔沃汽车通过与包括供应商舱辞、大学研究机构颧,以及政府部门在内的强强联合硷攻,来应对全球挑战绷夯。自动驾驶之路没有捷径佩,就像练马拉松一样筹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步憾低分、循序渐进的诵示,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陋涪,我们走的每一步也都要以安全为核心虚。我们要以客户为导向踏盘褥,通过提炼典型路况翔,悉心定义测试所用的通勤道路谎,同时尽量控制风险帕。在技术成熟之前溜,必须反复的测试渐爽,以保证安全与可靠瓶案。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘲材敞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垛:要验证对社会和经济带来的好处礁锤,是不是适合当前的交通环境堪墙龋,顾客巢、社会公众的接受程度渺,还有道路基础设施的支持是不是充分携酷,与其它车辆和道路使用者的互动汕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定池。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼓,真正的大规模测试将在2017到18年考搔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亮。    上图右边是哥德堡市区的地图茹防擞,这条环路相当于上海的内环或中环社涩,即城市高速交通路探棠榔,是没有行人吕淋、自行车透,也没有交通信号灯钩假。自动驾驶测试者是租赁顾客冀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袄窘棺。在驾驶过程中萝,允许处理其它事务环,从驾驶员监控到不监控竣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缴翘。    这里我要讲个非常重要的概念拱雷守,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堵璃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奥春寺,驾驶员还是负责监控和指令烹,必要时店呻蓉,还应尽快接管人工干预桓维境,所以还有不少局限性胖躬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚎纷苹,车辆负责监控交通环境乾,根据路况决策和反应盖敛教,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事良旗含。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谁砷滤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已说蒋需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鬼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度东桂领,驾驶员需要对驾驶负责胯挺浇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兢酿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衡次豆,或者SAE第4级的程度警寝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责察察膳。可以看出详,这是两个阶段之间非常明显的分界线腊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隶办,简单地讲可恢,是通过多传感器融合榷滦秸,包括单个或数个摄像头辩碱储、毫米波雷达勤喀、激光雷达熄蛾、超声波传感器等上,加上云端和高精度地图揭吵,来感知周围环境麓,评估路况和交通状况蛾链,相应决策与控制是芹,最后通过制动琉订、转向和发动机系统来执行干预苫秆。处于安全和可靠的考虑嗅伴富,我们有备份系统谢书,冗余的执行机构堆趁裸,万一其中一套系统有问题茹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纲肩扩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司急,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涵涸劲。2017年比,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰,随后我们将在中国誓粗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咎翱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娜滇抖,自动驾驶的远景又如何纲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慕。如果大多数车辆有自动驾驶功能断局,车辆可以与人版错、车星迷涸、路互相沟通煽丹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惜夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上水,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都卜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酗台,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲁悔修,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涡赂犬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毫廊安。 责编肋其玖:李芳" "   从很多角度来讲皮寞拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的立。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杏劣搬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毕,国产化是必须的道路趟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幕芍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦捐邯,能够接触到更多的消费群体巾。在网络发展策略方面蜂惶,我们会更加看重网络的构成形式忻蔚衰,像城市快修店叉莎、售后维修中心谅、维修工厂等眠稼壬,主要目的是增加服务的便利性哪裳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耻。    上周末(7月29日)挖煎衰,在接受采访时洞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离浅臀,回答了中国经济网等媒体的提问混勤,内容涉及国内高档车市呈疟敖,宝马在中国市场的发展战略辱铺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焦抽凡,年轻勘、专注人,富有亲和力;与媒体的沟通自然麻吗、坦诚肋仓莆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胶看,刘智说先,中国经济发展已经进入一个新常态萎嗅天,就是从高速增长进入一个健康聘咐官、可持续性的增长溶诉烹。但是酥掣氨,随着经济运行质量的提高希,每一个百分点的增长贫眠,都是一个不容小觑的数量蜕。把这个结论放到豪华车领域郎董,我们所存在的这个行业坎具,应该不会有前几年爆发性的增长管恳,市场会以一个比较稳定畴齿、健康熟苦霓、可持续的态势继续发展充。就宝马而言灸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壳佩。比如毒婆昧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售等讼,而是把新车铅、二手车裸肌,技术保险杏讳戮,国际式售后服务一起发展损囱,我们叫“利润四驱”抱藐表,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咆卯。    今年温莱,在集团诞生100周年之际税慰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窜篮考。那么渴伪,这些战略在中国市场怎样“落地”咖刷?刘智谈到诡,宝马集团刚推出新的第一战略顷,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲晾萘椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敛凑。他举例说途苔,宝马提出的智能互联概念犀崎软,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上退,领先欧洲10年以上抠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赖。再比如新能源方面辫尝。中国政府强调既,到2020年新能源车要达到500万辆鼻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓄哎,包括纯电动和插电式混合动力车型稻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磊。所以在新能源车领域烙,宝马会加大对中国市场的投入瘟。因此险句渭,“从很多角度来讲瞪憨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”非摔釜,刘智说经。 BMW i3    随着本土化战略的实施室,高档车市场国产车型所占比例越来越大刨。那么趴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愁菩踢?刘智介绍说年徒星,目前掸唱档,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碍坊阿。在几大豪华车品牌里面讲扁丛,就进口车的销量来讲耸,宝马应该是最大的峰杠确。我们对目前的状况还是满意的橡梳。因为这本身就是在我们的商业计划内持社乖。    至于将来佛,刘智强调吵锑抗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屏,必须在中国取得成功撕罚,在中国取得成功俱秽,国产化是必须的道路”垫步。所以拧贾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心统推县,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乡俄题。不久前彻履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坚临。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场露。从长远来讲佰集佰,国产车型的占比会越来越高蕉堕垒。 全新BMW X1    近年来辣,高档车市场经销商层面的动向备受关注绢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢愤蔚糖?刘智认为典蟹盎,应该说乡疼,这是一个行业性话题干。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹈谎法,在厂商给予经销商更多的支持配合后散,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爆镁荷。就今年上半年的情况而言富,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的期亭梯。对比去年的数据盖固,我们发现汀普览,不管是在新车毛利亥嗓,还是其他业务板块按鸥,尤其是在售后妹、二手车妹、金融保险等等几个业务板块尘记锭,我们都有了明显的进步饲规险。因此摩奸,他觉得仁:“目前喷凄,宝马的经销商网络是非常健康的”狄梆荒。因为编,随着中国市场的不断成熟贫疼藐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砍。从厂家的角度来讲山废屠,我们也不断调整新车的供求关系设譬甜,调整车型的配比妻僧宦,调整商务政策沪措逛。综合下来惧等旧,应该说目前宝马经销商网络兢珐确,处于一个非常健康的可持续发展状态棉侧心。 全新BMW 7系    那么锣迫乐,比较以往巧汰洽,宝马在经销商网络的拓展上抄厂,节奏会不会放缓一些恍?刘智表示莲事,在经销商网络上力,我们仍在稳健进行拓展能蛾,一步一个脚印地往前走播霞。从绝对速度来讲腾奋摄,或者是从增幅来讲钩互誓,因为基数变的越来越大须,所以这个百分比是越来越低的什唉孺,这是很正常的诫得。目前哄,我们全国的零售网点超过了五百家佩急,覆盖了全国所有的省市自治区亮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槽,覆盖了很多中小城市撵赔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娄。在网络的发展策略方面呛,我们会更加看重网络的构成形式跋雄,并不只关注于网络的数量齿哗模。所谓的“形式”就是像城市快修店模黄、售后维修中心鹿凤陕、维修工厂等等一系列的体系概念警曹融。主要目的是增加服务的便利性毖素旦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务傲。对于经销商康,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醚将发,让他们有一个非常健康良性的发展侍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”供,再不济也能够等于2承。理想丰满唬哄毙,现实骨感立脆。事实证明汇哎,“1+1”不仅没有等于2甸,而是远远小于2箱信,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌瘸净。   世界不需要那么多的汽车品牌寝还乓。未来中国车市只会做减法泛,能够存活下来呸袭,也就那么十来个娠卡。与其费力地推全新品牌啦牟,倒不如用心搞研发杏跺,做产品桃鞠蓄,提升服务水平龟。有人说烙错,虽然形式上有点不同性,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似奠。成立新品牌蕊浮巢,可以从集团驼暴系,从有关部门寻求资金上的支持复。说实在话梗杰,还真有点像眷厦欠,真应该提高警惕宋促。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停